ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010 ΤΕΥΧΟΣ 20 ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Οδική Ασφάλεια Συνέντευξη Ιαβέρης Με εξοργίζει ο ανάγωγος κάτοικος της χώρας σελ. 5 Καθαρισμος Ακτών στο Μεσολόγγι «Ρουά-Ματ» στη Ναύπακτο, από τον Α.Σ.Ο.Ν. σελ. 8 σελ. 14
News ΠΡΟΣΟΧΗ στα μεταλλαγμένα... Τι μπορείς να κάνεις; > Πριν αγοράσεις κάποιο προϊόν διάβασε προσεκτικά τις ετικέτες με τα ψιλά γράμματα. Αν βρεις μεταλλαγμένο προϊόν σημείωσε τη μάρκα, το όνομα του παραγωγού, τη διεύθυνση του σούπερμάρκετ και την ημερομηνία που το εντόπισες, και ενημέρωσέ μας σχετικά (cnetwork@greenpeace.org). Επικοινώνησε με τον προϊστάμενο του σούπερ-μάρκετ και απαίτησε να μην εμπορεύονται μεταλλαγμένα προϊόντα. Αν αγοράσεις κατά λάθος κάποιο μεταλλαγμένο προϊόν, επίστρεψέ το και ζήτησε την αντικατάστασή του από μη-μεταλλαγμένο. Μην ξεχνάς! Η σήμανση των προϊόντων ζωικής προέλευσης δεν προβλέπεται α- πό τη νομοθεσία. Αυτό σημαίνει ότι ο καταναλωτής όταν αγοράζει κρέας, κοτόπουλο, γάλα, τυρί, αβγά ή ψάρι δεν μπορεί να γνωρίζει αν αυτά προέρχονται από ζώα που έχουν τραφεί με μεταλλαγμένους οργανισμούς. Για να καλύψουμε αυτό το κενό στην ενημέρωση του καταναλωτή, δημοσιεύουμε τακτικά τον Οδηγό Καταναλωτών για τα ζωικά προϊόντα στην ελληνική αγορά. (www.greenpeace. org/greece/press/118523/gmo-guide). Υπάρχει κάποιο προϊόν με μεταλλαγμένα συστατικά αυτή τη στιγμή στην αγορά; Με τη βοήθεια των εθελοντών και των υποστηρικτών μας, έχουμε εντοπίσει στην ελληνική αγορά τρόφιμα με σήμανση για μεταλλαγμένα. Έχουμε επικοινωνήσει με τις εταιρίες εισαγωγής (αν πρόκειται για προϊόντα εισαγωγής) και διακίνησής τους, και έχουμε ζητήσει την άμεση απόσυρσή τους. Ζήτησε κι εσύ την απόσυρση των προϊόντων με μεταλλαγμένα συστατικά. Η Greenpeace κάνει συχνά δειγματοληπτικούς ελέγχους και αναλύσεις σε ανεξάρτητα εργαστήρια, για να εξακριβώσει αν υπάρχουν προϊόντα με μεταλλαγμένα συστατικά στην αγορά που δεν το αναγράφουν, παραβιάζοντας τη σχετική νομοθεσία. Οι αναλύσεις αυτές είναι δυνατές μόνο με τη δική σου βοήθεια.
EDITORIAL 3 Κόκκινη λάσπη Για ακόμα μια φορά η ανθρωπότητα γίνεται ανήμπορος παρατηρητής μιας μεγάλης οικολογικής καταστροφής. Σας μιλώ για την Ουγγαρία, όπου τρεις επαρχίες της έχουν κηρυχθεί σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, λόγω της διαρροής κόκκινης λάσπης από εργοστάσιο επεξεργασίας βωξίτη για την παραγωγή αλουμινίου. 20 Κόκκινη λάσπη, που είναι άκρως επικίνδυνη για τη δημόσια υγεία, γιατί είναι τοξική, καυστική και καρκινογόνος. ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010 Ι ΙΟΚΤΗΣΙΑ Μη Κερδοσκοπική Οργάνωση Πολιτισμού & Περιβάλλοντος Μεναίχμου 1-3 Ψανή 30 300 Ναύπακτος Τηλ./fax: 26340 25016 e-mail: prasino.mple@ecomagazine.gr www.prasinomple.gr Υπεύθυνος Έκδοσης Τάσος Ξύδης Σχεδιασμός Εντύπου / ημιουργικό Τάσος Λοβέρδος t.loverdos@gmail.com Γνωρίζετε ότι το Πανεπιστήμιο της Πάτρας έχει αποδείξει επιστημονικά, ότι το 1/5 του βυθού του Κορινθιακού κόλπου έχει καλυφθεί από κόκκινη λάσπη του εργοστασίου βωξίτη στα Κήρα Βοιωτίας; Γνωρίζετε ότι αυτό το εργοστάσιο για 46 συνεχή χρόνια αποβάλει κάθε χρόνο στον Κορινθιακό 750.000 τόνους κόκκινης λάσπης; Ποιές μπορεί να είναι οι συνέπειες στην υγεία των κατοίκων της περιοχής και πόσα χρόνια και χρήματα πρέπει να δαπανηθούν για να καθαρίσει ο Κορινθιακός κόλπος; Λυπάμαι, γιατί δεν είμαι σε θέση να απαντήσω. Ας απαντήσουν σε όλους μας, οι δημόσιοι φορείς και όλοι αυτοί που τόσα χρόνια γνωρίζουν το πρόβλημα και σιωπούν. Να είστε καλά. Τάσος Ξύδης Υπεύθυνος Έκδοσης Ι Α Ν Ε Μ Ε Τ Α Ι Ω Ρ Ε Α Ν Το περιοδικό μας διατίθεται ΩΡΕΑΝ στο Κέντρο Τύπου Ναυπάκτου στην πλατεία Λιμανιού και στο super market ΒΕΡΟΠΟΥΛΟΣ θέση Λαγκαδούλα Ναύπακτος
Με την ανακύκλωση δημιουργούμε θέσεις εργασίας και έχουμε συναλλαγματικά οφέλη Χρήστος Αφρουδάκης, παίκτης της Εθνικής Ομάδας Πόλο Ανδρών Ανακύκλωση = καλύτερη ζωή Τα τελευταία δυο χρόνια έχω στο σπίτι έναν ξεχωριστό κάδο για όλα τα ανακυκλώσιμα προϊόντα, όπως πλαστικά μπουκάλια νερού, κουτάκια από αναψυκτικά και χαρτιά. Με άλλα λόγια, οτιδήποτε υπάρχει στο σπίτι και μπορεί να ανακυκλωθεί μπαίνει σε αυτόν τον κάδο και μετά πάει κατευθείαν στους μπλε κάδους. Αν και δεν έχω χρόνο να ασχοληθώ περισσότερο με την ανακύκλωση, θεωρώ τον εαυτό μου αρκετά ευαισθητοποιημένο. Το ίδιο πιστεύω και για τους περισσότερους νέους της γενιάς μου, αφού αντιμετωπίζουν την ανακύκλωση ως νέα ηθική των καιρών μας και όχι ως μόδα. Στο χέρι των νέων είναι άλλωστε να ευαισθητοποιήσουν τους γύρω τους, αλλά και να περάσουν την οικολογική νοοτροπία μελλοντικά στα παιδιά τους. Επειδή όμως αυτό από μόνο του δεν φτάνει, θα πρέπει και περισσότερους κάδους να δούμε μελλοντικά στις γειτονιές μας και η διαφημιστική καμπάνια να εντατικοποιηθεί. Γιώργος Καραμίχος, ηθοποιός Η φύση ανακυκλώνει. Εσύ; Ξεκίνησα να ανακυκλώνω ήδη από το εξωτερικό, όταν βρισκόμουν δηλαδή σε χώρες που υπήρχαν οι κατάλληλες υποδομές. Με ενοχλούσε ανέκαθεν να πετάω, γι αυτό από μικρός φρόντιζα να ανακυκλώνω ρούχα κι έπιπλα, χαρίζοντάς τα ή μεταποιώντας τα. Είναι κρίμα που στην Ελλάδα δεν έχουμε βρει ακόμα τον τρόπο να ανακυκλώνουμε τα οργανικά σκουπίδια. Όπου εφαρμόζεται αυτή η διαδικασία τα αποτελέσματα είναι εξαιρετικά. Γιατί να μην πετύχει και εδώ; Βέβαια, μέχρι να καταφέρουμε όσα έχουν καταφέρει άλλες χώρες στο εξωτερικό, θα πρότεινα να πληρώνουν πρόστιμα όσοι πετούν συμβατικά σκουπίδια στους κάδους ανακύκλωσης και θα φρόντιζα να υπάρχει κάδος έξω από κάθε κινέζικο μαγαζί στο κέντρο της Αθήνας- αφού τα χαρτόκουτα που πετούν καθημερινά ισούνται με την ετήσια ρίψη χαρτιού μιας οικογένειας. Ο κόσμος ευτυχώς αρχίζει να συνειδητοποιεί πως η ανακύκλωση είναι πλέον αναγκαιότητα και αυτό μάλιστα φαίνεται από το πόσο γρήγορα γεμίζουν οι μπλε κάδοι. Η ανακύκλωση άλλωστε δεν χρειάζεται προσπάθεια. Μόνο λίγη παραπάνω συνείδηση!
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ιαβέρης 5 Τ η θρυλική εποχή των Ράλλυ Ακρόπολις (1978-1980), ο «Ιαβέρης» έκλεβε την παράσταση, καθώς κέρδιζε αρκετές από τις ειδικές διαδρομές. Στο Ράλλυ Ακρόπολις του 1980, οδηγώντας ένα Ford Escort Group 2, έρχεται 1 ος στην ειδική διαδρομή της Πάρνηθας, έχοντας αφήσει πίσω του όλους τους οδηγούς του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ήταν ο πρώτος Έλληνας οδηγός αγώνων που διοργάνωσε αγώνες φιλανθρωπικού σκοπού, ώστε να συγκεντρωθούν χρήματα για παιδιά με ειδικές ανάγκες. Εδώ και 20 χρόνια έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά όλων μας και να ευαισθητοποιήσει όσους περισσότερους συμπολίτες και συνανθρώπους του μπορεί, με μόνο στόχο τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Με πάθος απαντά στις ερωτήσεις του περιοδικού, για την οδική ασφάλεια και την κυκλοφοριακή αγωγή μας. Με ΕΞΟΡΓΙΖΕΙ ο ΑΝΑΓΩΓΟΣ κάτοικος της χώρας Η Ελλάδα είναι μια από τις τελευταίες χώρες στην Ευρώπη στα θέματα κυκλοφοριακής αγωγής αλλά και από τις πρώτες στα τροχαία ατυχήματα. Που πιστεύετε ότι οφείλεται αυτό; Πράγματι έτσι είναι. Είμαστε μετά τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, πρώτοι στα τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη παιδείας και πολιτισμού. Είναι θέμα κουλτούρας λαού θα έλεγα. Και για να μην παρεξηγηθώ, όταν λέω παιδεία δεν εννοώ το μάθημα, αλλά αυτά που βιώνει και ανατρέφεται ένα παιδί από τη συμπεριφορά των γονιών του. Η παιδεία κατά την γνώμη μου δεν διδάσκεται, αλλά βιώνεται. Είναι κάτι σαν τις τοπικές διαλέκτους, όπου το παιδί μαθαίνει από την ώρα της γεννησής του. Γι αυτό θα έλεγα ότι όποιοι γονείς έχουν κοινό νου, θα πρέπει να φροντίζουν να δίνουν επανειλημμένα καλά παραδείγματα με τους εαυτούς τους, γιατί τα παιδιά τους θέλουν να τους μιμηθούν γιατί τους θαυμάζουν. Ποιος ευθύνεται κατά την γνώμη σας περισσότερο για τη σημερινή κατάσταση όπως έχει διαμορφωθεί; Ο πολίτης και η Πολιτεία. Γιατί η μεν Πολιτεία συμπεριφέρεται ανάλογα με τους πολίτες που έχει και οι πολίτες συμπεριφέρονται ανάλογα με το τι κάνει η Πολιτεία. Είναι θέμα προτεραιοτήτων - εάν δηλαδή ο οποιοσδήποτε πολίτης δεν έχει ως προτεραιότητα τη ζωή του και τη ζωή των παιδιών και της οικογένειάς του, τότε είναι ανόητος. Εάν δε η ανοησία αυτή επαναλαμβάνεται, τότε καταλήγει σε μια χρόνια ηλιθιότητα. Ένας πολίτης ο οποίος θεωρεί ότι το εισόδημά του είναι σημαντικότερο από τη ζωή του και ακόμα χειρότερα την ζωή του παιδιού του, αυτός ο άνθρωπος είναι αδύνατον να επιλέξει τους κατάλληλους πολιτικούς. Αυτοί με τη σειρά τους, καλούνται να αντιμετωπίσουν ως πολιτεία το γενοκτονικό αυτό πρόβλημα με σοβαρότητα, μια και όπως αποδεικνύεται και αυτοί
6 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ιαβέρης είναι ανίκανοι να αυτοπροστατευθούν. Για παράδειγμα έχουμε δει πολιτικούς να μη φοράνε κράνος η ζώνη ασφαλείας ακόμα και να κοροϊδεύουν το σύστημα, βάζοντας την ζώνη πίσω από την πλάτη για να μη χτυπά το αυτόματο σύστημα του αυτοκινήτου. Γι αυτό σας είπα και προηγουμένως ότι το πρόβλημα το έχει και ο πολίτης και η Πολιτεία. Ποιός ο ρόλος και η θέση που παίρνουν οι νέοι σήμερα απέναντι στα ζητήματα κυκλοφοριακής αγωγής; Αδιαφορούν ή ενδιαφέρονται; Οι νέοι κάνουν αυτά που βλέπουν. Η μεγαλύτερη εξουσία είναι η εξουσία του πολίτη δια μέσω της ψήφου. Στη συνέχεια έρχεται η εξουσία της δημοσιογραφίας και των μέσων μαζικής επικοινωνίας - αν και θα έλεγα ότι σήμερα αυτή προηγείται της ψήφου. Όταν λοιπόν η δημοσιογραφία συνεχίζει να αναπαράγει την ανοησία και όχι αυτό που πρέπει να χαρακτηρίζει ένα λαό, δηλαδή τον πολιτισμό και την αξιοκρατία, τότε οι νέοι θα αντιγράψουν τις ενέργειες των μεγαλύτερων. Έτσι γίνονται πιστά αντίγραφα και είναι στην ουσία τα θύματα των θυμάτων των θυμάτων. Είναι δηλαδή μια «σκυταλοβλακεία», η οποία συνεχίζεται από τον πατέρα στο γιο και από τον παππού στον εγγονό. Κανείς δεν βλέπει ότι αυτό δεν είναι σκυτάλη αλλά ένα αναμμένο φυτίλι δυναμίτη. Καταλήγουν λοιπόν να σκέφτονται όπως και οι μεγάλοι και να ενεργούν με τον ίδιο τρόπο. Τι είναι αυτό που σας ενοχλεί και σας εξοργίζει στην πολιτική των κυβερνήσεων αλλά και στη συμπεριφοράς των ανθρώπων πάνω στα θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και παιδείας; Με εξοργίζει ο ανάγωγος κάτοικος της χώρας. Και μάλιστα τα τελευταία χρόνια έχουμε ξεφύγει. Γιατί το αποτέλεσμα στη συμπεριφορά μας προκύπτει τόσο από τα τροχαία ατυχήματα που οφείλονται στο αλκοόλ, αλλά και από συνιστώσες όπως το κάπνισμα, η φοροδιαφυγή, τα σκουπίδια, οι συνταγογραφήσεις. Αυτά δείχνουν την νοοτροπία ενός λαού. Και αυτά όλα τα έχουμε διδαχτεί πρώτα από το σπίτι και μετά στο σχολείο, όπου δεν υπάρχει καμία εκπαίδευση παρά μόνο της γνώσης μέσω της αποστήθισης. Μετά οι παρέες ή η τηλεόραση, η οποία δεν κάνει τίποτε άλλο από το να εξαθλιώνει σε κάθε επίπεδο. Έχει χάσει τον ενημερωτικό και εκπαιδευτικό χαρακτήρα και πλέον προσπαθεί να κάνει τον Έλληνα ικανό αγοραστή πανάκριβων προϊόντων, ο οποίος δανείζεται μέχρι εξαθλίωσης. Στην ουσία, η οικονομική κρίση που βιώνουμε σήμερα, δεν είναι τίποτε άλλο παρά η κρίση της κρίσης των ανθρώπων. Τι θα συστήνατε στους νέους σχετικά με την ασφαλή οδήγηση, την κυκλοφοριακή αγωγή αλλά και το σεβασμό στην ανθρώπινη Ζωή; Πρέπει οι άνθρωποι να συνειδητοποιήσουν πόσο σημαντική είναι η ζωή, αλλά και πόσο εύκολα μπορεί να χαθεί. Αν σκεφτεί συγκριτικά κανείς ότι, στη διάρκεια 100 ετών πολέμου (δυο Παγκόσμιοι, Μικρασιατική Καταστροφή, Βαλκανικοί πόλεμοι), χάθηκαν υπέρ πίστεως και πατρίδος 75.000 άνθρωποι και μέσα σε μισό από 50 χρόνια, 140.000 άνθρωποι χάθηκαν από ηλιθιότητα, 300.000 είναι ανάπηροι και πάνω από 2.000.000 τραυματιστήκαν, είναι τραγικό. Το πιο τραγικό όμως, είναι ότι το 85% των περιπτώσεων είναι μικρότεροι των 35 ετών. Οι πιο παραγωγικοί. Αν σκεφτούμε δε ότι σε αυτές τις ηλικίες οι άνθρωποι δεν πρόλαβαν να κάνουν παιδιά, υπολογίζεται ότι 2.500.000 παιδιά χάθηκαν και δεν θα γεννηθούν ποτέ γιατί οι γονείς τους σκοτώθηκαν ή έμειναν ανίκανοι σε τροχαίο ατύχημα. Αν αυτό το σοβαρό δημογραφικό φαινόμενο του ξεκληρίσματος ενός έθνους δεν μας ανατριχιάζει και δεν κινητοποιεί την Πολιτεία, πραγματικά δεν ξέρω τι θα γίνει. Αν οι αρμόδιοι δεν αντιληφθούν ότι τα τροχαία κοστίζουν 9 δισεκατομμύρια ευρώ, δηλαδή 4,5% του ΑΕΠ κάθε χρόνο και ότι κυκλοφορούν ταξιδιωτικές οδηγίες σε όλο τον κόσμο να μην επισκέπτονται τουρίστες την Ελλάδα οδικώς, λόγω του κακού οδικού δικτύ-
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ιαβέρης 7 ου της, μιλάμε για πολλά δισεκατομμύρια κάθε χρόνο. Και θα σας πω και κάτι που μπορεί να ακούγεται τραγικό, αλλά αξίζει να αναφερθεί. Αν βάλουμε σε μια ζυγαριά το εισόδημά μας και από την άλλη τη ζωή του παιδιού μας -με βάση τις πράξεις μας- δίνουμε βαρύτητα περισσότερο στο εισοδημά μας. Επί παραδείγματι, όταν το παιδί μας πάρει δίπλωμα του δίνουμε το παλιό μας αυτοκίνητο, γιατί λέμε είναι άπειρο και θα το τρακάρει. Αντί να βάλουμε οι ανόητοι, το πιο πολύτιμο που έχουμε στη ζωή μας και είναι το παιδί μας αυτό, να οδηγεί με ένα ασφαλές νέο αυτοκίνητο, σκεπτόμαστε το κόστος. Αυτή την προτεραιότητά μας την έχει εισπράξει η πολιτεία, η οποία με τη σειρά της δεν ενδιαφέρεται για την ζωή μας, αλλά για το πορτοφόλι μας. Αν θα έπρεπε να δώσετε 5 βασικούς κανόνες - συμβουλές που θα πρέπει να ακολουθήσει κανείς για μια ασφαλή οδήγηση, ποιοι θα ήταν; Έναν και μοναδικό θα σας δώσω. Κάθε πρωί που βγαίνετε από το σπίτι σας και πάτε για το σχολείο, τη δουλειά, τα ψώνια, να σκέπτεστε πόσο εύκολα είναι να χαθεί μια ζωή, η δική μας ή κάποιου άλλου, και τι μπορούμε να κάνουμε εμείς με την συμπεριφορά μας για να μην συμβεί. Να αντιληφθούμε πόσο σημαντικοί είμαστε για τον εαυτό μας και την οικογενιά μας. Όταν οδηγούμε δεν τρέχουμε, δεν μιλάμε στο κινητό γιατί αποσπά την προσοχή, δεν καπνίζουμε, γιατί αν μας πέσει η καύτρα θα σκοτωθούμε, δεν πίνουμε αλκοόλ, φοράμε ζώνες και γενικά σεβόμαστε τους γύρω μας. εν αισθάνομαι και πολύ αισιόδοξος για το αν μπορεί να αλλάξει κάτι. Εάν δε βάλουμε τον φόβο μέσα στο σπίτι μας, εάν δεν μας βομβαρδίζουν τα κανάλια καθημερινά με επαναλαμβανόμενα μηνύματα και παραδείγματα που μας σοκάρουν, αν δεν ενταθεί η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των παιδιών στα σχολεία, οι δρόμοι να γίνουν φιλικοί και να συγχωρούν τα λάθη των οδηγών, η αστυνομία να κάνει πρόληψη και όχι αντιμετώπιση και μόνο, δεν πρόκειται να σταματήσουμε να θρηνούμε ανθρώπινες ζωές. Ας σταματήσουμε να ψάχνουμε για άλλοθι στη συμπεριφορά μας Πιστεύετε ότι οι τοπικές κοινωνίες μπορούν να ενεργήσουν ουσιαστικά στα θέματα κυκλοφοριακής αγωγής; Σαφώς οι τοπικές κοινωνίες είναι πιο ευέλικτες, εφόσον αποφασίσουν να προστατευτούν. Οι ήμοι και οι Περιφέρεις, τώρα μάλιστα και με τον Καλλικράτη όπου θα έχουν αυξημένες αρμοδιότητες, μπορούν να μεγιστοποιήσουν τις ενέργειες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών, κάνοντας συχνά ενημερωτικά προγράμματα ή ημερίδες ενημέρωσης κ.α. Να ενημερώσουν τους νέους για τους κινδύνους και τους οδηγούς, όχι για τη λεγόμενη οικολογική οδήγηση, αλλά για τη συνετή οδήγηση. Γιατί για μένα είναι λάθος να συστήνουμε στους οδηγούς στο πλαίσιο της δήθεν οικολογικής οδήγησης να οδηγούν π.χ. χωρίς να πατούν πολύ φρένο ή να κοιτούν συνεχώς το στροφόμετρο και άλλα τέτοια. Αυτά αποσπούν την προσοχή του οδηγού και αυξάνουν την πιθανότητα ατυχήματος. Αν καταφέρουμε να μειώσουμε την επιθετικότητα στην οδήγησή μας και να μας γίνει συνήθεια, μειώνουμε αυτόματα και την πιθανότητα να προκαλέσουμε ατύχημα και παράλληλα δεν κάνουμε σπατάλη σε καύσιμο, αλλά κυρίως στη ζωή μας.
8 ΟΙΚΟθέμα Εβδομάδα οδικής ασφάλειας Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας M ε στόχο την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση όλων μας, ώστε να μην χάνονται άδικα τόσες ζωές στην άσφαλτο, η ιεύθυνση Τροχαίας Αιτωλίας και το τμήμα Τροχαίας Ναυπάκτου διοργάνωσαν στη Ναύπακτο διημερίδα, στο πλαίσιο της «Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας». Οι εκδηλώσεις περιλάμβαναν εισηγήσεις και ομιλίες με θέμα την μάστιγα των τροχαίων ατυχημάτων. Την πρώτη ημέρα στην Παπαχαραλάμπειο αίθουσα εγινε παρουσίαση - ενημέρωση σε μαθητές γυμνασίων και λυκείων, όπου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στις καθημερινές απώλειες σε ανθρώπινες ζωές λόγω των τροχαίων ατυχημάτων και οι επιπτώσεις αυτών τόσο σε ατομικό αλλά και σε οικογενειακό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο κοινωνίας και πολιτείας. Έγιναν αναφορές στα αίτια που τις προκαλούν στους τρόπους μείωσης αλλά και στις ευθύνες που αναλογούν σε πολιτεία και πολίτες. Τη δεύτερη ημέρα των εκδηλώσεων, σε γνωστό ξενοδοχείο της Ναυπάκτου, παρουσία αρχών και φορέων, οι ομιλητές έκαναν εμπεριστατωμένη ανάλυση των στατιστικών στοιχείων που αφορούν τα τροχαία ατυχήματα. Έγινε αναφορά στα αίτια που τα προκαλούν, τον τρόπο που μπορούν αυτά να αποφευχθούν μέσα από την ευαισθητοποίηση όλων, αλλά το σημαντικότερο, τις επιπτώσεις από την απώλεια μιας ανθρώπινης ζωής. Σε έκθεση που λειτούργησε παράλληλα στον χώρο, προβάλλονταν μηνύματα, μέσω φωτογραφικού υλικού, αφισών και video, σχετικά με την σωστή και ασφαλή οδήγηση, αλλά και έκθεση ζωγραφικής με ανάλογα θέματα, μαθητών σχολείων της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης. Το μήνυμα είναι ένα «Η ζωή μας είναι αδιαπραγμάτευτη. Άς την προστα-
ΟΙΚΟθέμα Εβδομάδα οδικής ασφάλειας 9 τέψουμε». Ο ιοικητής του Τμήματος Τροχαίας Ναυπάκτου, Πανταζής Ράμμος, μιλώντας στο «Πράσινο+Μπλε» τόνισε ότι στόχος της διημερίδας αυτής είναι η ευαισθητοποίηση των πολιτών της Ναυπάκτου και της ευρύτερης περιοχής πάνω στο θέμα των τροχαίων ατυχημάτων.«εν μιλάμε για μείωση, γιατί ένα τροχαίο ατύχημα έχει τις γνωστές σε όλους μας επιπτώσεις. εν μπορεί να είμαστε ευχαριστημένοι αν τα 10 ατυχήματα γίνουν 8, αφού κάποιοι συνάνθρωποί μας θα έχουν χάσει το πολυτιμότερο αγαθό, τη ζωή τους, ή κάποιοι άλλοι θα έχουν βαριά τραυματιστεί. Στατιστικά, στα τροχαία ατυχήματα για το 2010 υπάρχει μείωση, όμως στόχος μας είναι να εξαλειφθούν. Μπορεί να ακούγεται ουτοπικό, όμως αυτός πρέπει να είναι ο στόχος μας». Απευθυνόμενος ειδικά στους νέους ανθρώπους σύστησε, να οδηγούν με προσοχή, τηρώντας τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και να χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας και προστατευτικό κράνος, γιατί σώζουν ζωές. «Γενικά θα πρέπει να σεβόμαστε τους εαυτούς μας και τους συνανθρώπους μας» σημείωσε, ενώ απευθυνόμενος στα μικρά παιδιά, τόνισε με έμφαση ότι, «καλό είναι να συμβουλεύουν τους μεγάλους». Στη Τρίτη θέση παγκόσμια, στα τροχαία ατυχήματα η Ελλάδα Οι αριθμοί δεν διαψεύδονται, με την σκληρή στατιστική των τροχαίων ατυχημάτων να αναφέρει ότι κάθε χρόνο αφανίζεται ένα ολόκληρο χωριό 1.600 ατόμων, περίπου, από τον χάρτη της ελληνικής επικράτειας. Το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των ανθρώπων που χάνονται είναι νέοι άνθρωποι. Σε μια χώρα μάλιστα με έντονο πρόβλημα υπογεννητικότητας. Η Ελλάδα κατέχει την τρίτη υψηλότερη θέση στους δείκτες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα μεταξύ παιδιών, εφήβων και νέων έως 25 ετών στην Ε.Ε. με 14 θανάτους ανά 100.000 άτομα. Από τους 1.600 θανάτους ετησίως οι 450 αφορούν παιδιά και νέους έως 25 ετών. Κάθε βαριά τραυματισμένος κοστίζει στην πολιτεία περίπου 30.000 ευρώ και κάθε ελαφριά τραυματισμένος 3.000 ευρώ. Η ελληνική οικονομία επιβαρύνεται ετησίως με δαπάνες που ξεπερνούν τα 14 εκατ. ευρώ για την πληρωμή συντάξεων ή αποζημιώσεων για νοσήλια, για αποκατάσταση ζημιών και σωματικών βλαβών. Και όλα αυτά χωρίς να υπολογίσουμε την απώλεια εργατικού δυναμικού ή την επιπλέον εργασιακή απασχόληση για την αντιμετώπιση των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων δηλαδή ιατρικό προσωπικό, νοσοκομεία τροχονόμοι, πραγματογνώμονες, δικαστικοί, ασφαλιστές, όπως και με άλλα δευτερεύοντα έξοδα π.χ. δικαστικά, οδοιπορικά κ.λπ. που θα πρέπει να συνυπολογισθούν στην επιβάρυνση της ελληνικής οικονομίας.
10 ΟΙΚΟθέμα Ανακύκλωση αυτοκινήτων Ανακύκλωση αυτοκινήτων στη Ναύπακτο Π ού καταλήγουν άραγε τα παλαιά αυτοκίνητα, όταν πλέον έχουν συμπληρώσει τον κύκλο της ζωής τους; Άχρηστα αντικείμενα πια, παλιοσίδερα, φιλοξενούνται σε χωράφια, οικόπεδα, χωματερές, ρεματιές και ποτάμια. Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τα υλικά που περιλαμβάνει ένα αυτοκίνητο είναι τεράστια, χωρίς σε πρώτη ματιά να γίνεται αντιληπτή. Λάδια μηχανής, υγρά φρένων και ψυγείων, πλαστικά, ελαστικά, γυαλιά, διάφορα μέταλλα, υλικά με επικίνδυνη σύνθεση, είναι μερικά από τα μέρη ενός παρατημένου αυτοκινήτου. Εκτός της ρύπανσης που προκαλούν στο περιβάλλον, όλα αυτά τα υλικά απορρίπτονται σαν άχρηστα, ενώ θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν με όφελος για το περιβάλλον αλλά και την εξοικονόμηση ενέργειας. Από τις αρχές του χρόνου, λειτουργεί και στη Ναύπακτο κέντρο ανακύκλωσης οχημάτων, στην περιοχή του Πούντου, συμβεβλημένο με την Ε ΟΕ (Εναλλακτική ιαχείριση Οχημάτων Ελλάδας), που αποτελεί το μόνο εγκεκριμένο σύστημα για την ανακύκλωση οχημάτων στη χώρα. Η ανακύκλωση των παλιών αυτοκινήτων είναι πλέον υποχρεωτική καθώς είναι ο μοναδικός τρόπος για να αποκτηθεί το πιστοποιητικό καταστροφής που θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη
ΟΙΚΟθέμα Ανακύκλωση αυτοκινήτων 11 του, την παράδοση πινακίδων στην αρμόδια ΟΥ. Ο ιδιοκτήτης της επιχείρησης ημήτρης Πατσαλός μας μίλησε για την διαδικασία της ανακύκλωσης, τονίζοντας πως αρκεί ο ιδιοκτήτης να φέρει το αυτοκίνητό του μέχρι το Κέντρο, μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά και από εκεί και πέρα αναλαμβάνει το Κέντρο όλες τις γραφειοκρατικές διαδικασίες. Σε 4 βήματα η διαδικασία Οι φάσεις της διαδικασίας είναι τέσσερεις και κατά την πρώτη φάση, το προς ανακύκλωση αυτοκίνητο, οδηγείται σε ειδική πλατφόρμα, όπου και αφαιρούνται από αυτό όλα τα τοξικά υγρά και τα επικίνδυνα στερεά απόβλητα. Ορυκτέλαια από τον κινητήρα, υγρά φρένων και ψυγείου, μπαταρία, φίλτρα, βενζίνη, καθώς και το σύστημα κλιματισμού, τα οποία στη συνέχεια προωθούνται για ανακύκλωση σε συμβεβλημένες εταιρίες. Στην δεύτερη φάση το όχημα περνά στην αποσυναρμολόγηση. Εδώ αφαιρούνται οι πόρτες, οι προφυλακτήρες, τα παράθυρα, τα καθίσματα, η ταπετσαρία και τα διάφορα πλαστικά διακοσμητικά. Η τρίτη φάση είναι και η πιο σημαντική, μια και περιλαμβάνει την αφαίρεση του κινητήρα, του διαφορικού, των αναρτήσεων, του κιβωτίου ταχυτήτων, του καλοριφέρ, της εξάτμισης και γενικά των τμημάτων εκείνων του αυτοκινήτου που περιέχουν μέταλλα. Αυτά τα υλικά αφού τοποθετηθούν σε ξεχωριστούς κάδους οδηγούνται προς ανακύκλωση. Στην τελευταία φάση, το γυμνό πλέον όχημα οδηγείται στην πρέσα με κατάληξη, έναν κύβο από λαμαρίνες. Μέταλλα, πλαστικά, ελαστικά που αποτελούν μόνιμες εστίες μόλυνσης και χρειάζονται εκατοντάδες χρόνια για να αποδομηθούν, υγρά φρένων, μπαταριών και λιπαντικά, με την α- νακύκλωση, μέσω επεξεργασίας επιστρέφουν στην αγορά, σε διάφορες μορφές, αποτελώντας πια πρώτες ύ- λες. Ταυτόχρονα γίνεται τεράστια οικονομία ενέργειας.
12 ΟΙΚΟδράσεις Καθαρισμός Ακτών στο Μεσολόγγι Παγκόσμια ΗΜΕΡΑ Εθελοντικού ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΑΚΤΩΝ Η ιεύθυνση ευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης και το Υπολιμεναρχείο Μεσολογγίου σε συνεργασία με άλλους φορείς πραγματοποίησαν την Παρασκευή 24 Σεπτεμβρίου 2010 εθελοντικό καθαρισμό γύρω από το λιμάνι της Ιερά Πόλεως του Μεσολογγίου, στο πλαίσιο της «Παγκόσμιας Ημέρας Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών». Σκοπός της δράσης ήταν, πέρα από τον καθαρισμό, η ευαισθητοποίηση των μαθητών σε θέματα ρύπανσης και μόλυνσης του περιβάλλοντος. Συμμετείχαν τα σχολεία: 1 ο Γενικό Λύκειο Μεσολογγίου,1 ο Γυμνάσιο Μεσολογγίου και το 2 ο Γυμνάσιο Μεσολογγίου. Οι μαθητές μαζί με τους συνοδούς εκπαιδευτικούς συγκεντρώθηκαν στο Λιμάνι στις 09:00 και ενημερώθηκαν για τη δράση από τον Υπεύθυνο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Καλογερά Παύλο και τον Λιμενάρχη Μεσολογγίου κύριο Σακιριανό Ιωάννη. Στη συνέχεια, οι μαθητές, οι εκπαιδευτικοί και οι άλλοι φορείς προχώρησαν στον καθαρισμό γύρω από το λιμάνι, στον περιφερειακό δρόμο καθώς και στο χώρο της Αγίας Τριάδας. Τέτοιες δράσεις είναι προφανές ότι προάγουν την ευαισθητοποίηση τόσο
ΟΙΚΟδράσεις Καθαρισμός Ακτών στο Μεσολόγγι 13 των μαθητών όσο και των πολιτών σε ζητήματα που αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος και που ενδιαφέρει όλους μας. H Παγκόσμια Ημέρα Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών αποτελεί πρωτοβουλία του περιβαλλοντικού οργανισμού Ocean Conservancy (www. oceanconservancy.org), που εδρεύει στη Washington, ΗΠΑ και πραγματοποιείται το τρίτο Παρασκευο- ΣαββατοΚύριακο κάθε Σεπτέμβρη. Η εθελοντική αυτή δράση είναι το παλαιότερο και μεγαλύτερο γεγονός στο είδος του στον κόσμο. Από το 1986 επτά εκατομμύρια εθελοντές σε 130 χώρες του κόσμου, έχουν συλλέξει πάνω από 50.000 τόνους απορριμμάτων, καθαρίζοντας 30.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής. Σκοπός της διεθνούς αυτής πρωτοβουλίας, είναι να μετρήσει το βαθμό περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης ατόμων και τοπικών κοινωνιών όταν καλούνται να καθαρίσουν εθελοντικά τις παραλίες που όλοι απολαμβάνουμε το καλοκαίρι, από τα σκουπίδια. Η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος - HELMEPA λειτουργεί ως εθνικός συντονιστής αυτής της δράσης στην Ελλάδα από το 1991. Προσκαλεί κάθε χρόνο συνεργαζόμενους φορείς (συλλόγους και ενώσεις, ΟΤΑ, Λιμεναρχεία, καθώς και παιδιά και ευαισθητοποιημένους πολίτες) να συμβάλλουν σε αυτή την εθελοντική προσπάθεια, οργανώνοντας σε τοπικό επίπεδο έναν καθαρισμό ακτής. Στην Παγκόσμια Ημέρα Εθελοντικού Καθαρισμού των Ακτών συμμετέχουν εκατοντάδες οργανώσεις και χιλιάδες πολίτες από 80 χώρες του κόσμου.
14 ΟΙΚΟδράσεις Σκακιστικοί αγώνες «Ρουά-Ματ» στη Ναύπακτο, από τον Α.Σ.Ο.Ν. Γ ια δεύτερη συνεχή χρονιά, ο Αθλητικός Σκακιστικός Όμιλος Ναυπάκτου (Α.Σ.Ο.Ν) «Ο Έπαχτος», διοργάνωσε τουρνουά σκάκι blitz. Το τουρνουά, με την επωνυμία lepanto, πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των εκδηλώσεων του εορτασμού της 439 η επετείου της Ναυμαχίας της Ναυπάκτου, στις 9 Οκτωβρίου 2010, στον αρχαιολογικό χώρο του Φετιχέ τζαμί στο λιμάνι της πόλης, με 78 συμμετοχές παικτών όλων των ηλικιών από την περιφέρεια υτικής Ελλάδας. Blitz ονομάζεται το γρήγορο σκάκι, όπου ο χρόνος σκέψης για τον κάθε παίκτη, καθ όλη τη διάρκεια της παρτίδας είναι πέντε λεπτά. Η κάθε παρτίδα έχει δεκάλεπτη διάρκεια. Με ζωή τεσσάρων χρόνων ο ΑΣΟΝ έχει αρκετές και ζηλευτές δραστηριότητες, με κέρδος τη «μύηση» στο πνευματικό αυτό άθλημα άνω των 300 παικτών στην περιοχή. Σήμερα με περισσότερους από 40 αθλητές, ηλικίας 5 έως 60 ετών, συμμετέχει σε τοπικά και ενωσιακά πρωταθλήματα, διασυλλογικούς και προκριματικούς αγώνες για το κύπελλο και το πρωτάθλημα Ελλάδας. Ταυτόχρονα παραδίδονται δωρεάν μαθήματα σκάκι, στα 1 ο και 3 ο ημοτικά Σχολεία της Ναυπάκτου,
ΟΙΚΟδράσεις Σκακιστικοί αγώνες 15 ενώ τρία απογεύματα την εβδομάδα παραδίδονται μαθήματα στην «έδρα του», στο κτήριο «Ναυπακτία» στο λιμάνι της Ναυπάκτου. Ψυχή του Σκακιστικού Ομίλου της Ναυπάκτου είναι ο ακούραστος πρόεδρός του Παναγιώτης Νάκης. Το σκάκι έχει αποκτήσει τους σύγχρονους κανόνες του ήδη από τον 15ο αιώνα στην Ευρώπη. Από κεί εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Στην Ευρώπη το είχαν φέρει οι Άραβες (μια παλιότερη παραλλαγή του) στους οποίους το έδωσαν οι Πέρσες. Μια παλιότερη παραλλαγή του που παιζόταν στο Μεσαίωνα ονομαζόταν ζατρίκιον. Παραλλαγές του παιχνιδιού παίζονταν στην αρχαιότητα σε πολλές χώρες και πολλές διεκδικούν την καταγωγή του. Το σκάκι, αν και ήδη πολύ διαδεδομένο, γνώρισε μεγάλη ανάπτυξη τον 19ο αιώνα στον οποίο έχουμε διοργανώσεις επισήμων πρωταθλημάτων, οι εφημερίδες ασχολούνται ταχτικά με το παιχνίδι, γραμματόσημα τυπώνονται με θέμα το σκάκι. Τον 20ο αιώνα (1924) ιδρύεται η διεθνής σκακιστική ομοσπονδία. Με την εξέλιξη των υπολογιστών οι άνθρωποι δεν είναι οι μόνοι που μπορούν να παίξουν σκάκι. Οι μηχανές ήδη στα τέλη του αιώνα είναι πια υπολογίσιμοι αντίπαλοι ακόμα και για τους ισχυρότερους παίκτες. Το σκάκι είναι ένα από τα δημοφιλέστερα παιχνίδια στον κόσμο. Έχει περιγραφεί όχι μόνο ως παιχνίδι αλλά και ως τέχνη, επιστήμη και άθλημα. Συχνά θεωρείται ως αφηρημένο πολεμικό παιχνίδι και ως «πνευματική πολεμική τέχνη» και έτσι η διδασκαλία του θεωρήθηκε ως τρόπος αύξησης της πνευματικής ισχύος. Το σκάκι παίζεται τόσο για διασκέδαση όσο και ανταγωνιστικά σε λέσχες, πρωταθλήματα, διαδικτυακά και δια αλληλογραφίας. Το σκάκι έχει επίσης πολλές παραλλαγές και συγγενικά παιχνίδια που παίζονται σε διάφορα μέρη του κόσμου.
16 ΟΙΚΟθέμα Κλιματικές Αλλαγές Του ρ. ιονύση Παναγιωτάρα Χημικός - Γεωχημικός Περιβαλλοντολόγος ΤΕΙ Πάτρας - Τμήμα Μηχανολογίας Η Ευρωπαϊκή και Εθνική Πολιτική Προστασίας του Περιβάλλοντος Έ να από τα μεγαλύτερα περιβαλλοντικά προβλήματα που θα κλιθούμε ως κοινωνία άμεσα να επιλύσουμε είναι η κλιματική αλλαγή που οδηγεί στην διατάραξη της οικολογικής ισορροπίας και κατ επέκταση στην βιωσιμότητα βιοκοινωνιών φυτών και ζώων του πλανήτη μας. Το θέμα αυτό το μελετά η παγκόσμια επιστημονική κοινότητα έντονα τις τελευταίες δεκαετίες. Η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής αποτελεί μία βασική προτεραιότητα και στρατηγικό στόχο της Ευρωπαϊκής Πολιτικής για την Προστασία του Περιβάλλοντος. Είναι σαφές ότι από εδώ και πέρα κάθε συγκεκριμένη πολιτική θα περιλαμβάνει ρητά την διάσταση της προστασίας του περιβάλλοντος και της διατήρησης της οικολογικής ισορροπίας στον πλανήτη και θα κρίνεται βάσει αυτής. Σε πρόσφατη έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής εκτιμάται ότι η Ελλάδα μπορεί, αν εφαρμόσει τα μέτρα που περιλαμβάνονται στο 2 o Εθνικό Σχέδιο Κατανομής ικαιωμάτων Εκπομπών για την περίοδο 2008-2012, να ανήκει στην ομάδα των ευρωπαϊκών χωρών που θα εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους με βάση το Πρωτόκολλο του Κιότο. Βέβαια η εκτίμηση αυτή είναι επισφαλής καθώς η χρήση του φυσικού αερίου, των ΑΠΕ και των βιοκαυσίμων παραμένει εξαιρετικά χαμηλή, ενώ οι δράσεις εξοικονόμησης ενέργειας στον κτιριακό τομέα και στον τομέα μεταφορών εξακολουθούν να βρίσκονται σε εμβρυακό στάδιο. Έτσι σε επίπεδο πολιτικής θα πρέπει να υιοθετηθούν νέα οικονομικά, φορολογικά και άλλα κίνητρα για την ανάπτυξη της όποιας δραστηριότητας, λαμβάνοντας υπόψη και το στόχο της απεξάρτησης από τον άνθρακα και το πετρέλαιο, την ανάγκη εξοικονόμησης ενέργειας, την προώθηση της χρήσης των ΑΠΕ και εν γένει προϊόντων και υπηρεσιών που είναι φιλικές στο περιβάλλον και ελαχιστοποιούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η συμβολή της Ελλάδος στην αντιμετώπιση του φαινομένου του θερμοκηπίου, που είναι υπεύθυνο για τις κλιματικές αλλαγές, εντοπίζεται κυρίως στον ενεργειακό τομέα ο οποίος φέρει και το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και ιδιαίτερα διοξειδίου του άνθρακα. Η πολιτική της Ελλάδας στον τομέα του περιβάλλοντος ταυτίζεται με την αντίστοιχη κοινοτική ιδίως από την δεκαετία του 90 παρά τις υστερήσεις των πολιτικών και διοικητικών της μηχανισμών και δομών και τις πιέσεις, ελεγκτικές και επιβολής κυρώσεων, που δέχεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας. Ωστόσο η «εξευρωπαϊσμένη» εθνική περιβαλλοντική πολιτική πέρα από την τυπική ενσωμάτωση της κοινοτικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας και χρηματοδότησης απαιτεί μια μεταβολή στο ελληνικό πολιτικό και διοικητικό σύστημα και στην κοινωνία, με στόχο τη σύγκλιση. Η τελευταία με τη σειρά της, απαιτεί νέες δομές, νέες μορφές περιβαλλοντικής διακυβέρνησης και ιδίως διαβούλευση με τους κοινωνικούς και
ΟΙΚΟθέμα Κλιματικές Αλλαγές 17 οικονομικούς εταίρους που εμπλέκονται στην εφαρμογή των περιβαλλοντικών πολιτικών. Επίσης απαιτεί ολοκληρωμένο και όχι αποσπασματικό και κατά περίπτωση, περιβαλλοντικό σχεδιασμό για την υλοποίηση της στρατηγικής και του στόχου της βιώσιμης ανάπτυξης. Σε αυτούς τους τομείς πρέπει να σημειωθεί ότι η ελληνική κυβέρνηση και η ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής κινείται προς την σωστή κατεύθυνση. Επιπρόσθετα απαιτείται αλλαγή των αντιλήψεων και των νοοτροπιών των τοπικών ιδίως κοινωνιών. Σε αυτήν την Σε επίπεδο πολιτικής θα πρέπει να υιοθετηθούν νέα οικονομικά, φορολογικά και άλλα κίνητρα για την ανάπτυξη της όποιας δραστηριότητας. κατεύθυνση σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν οι Περιβαλλοντικές και Οικολογικές οργανώσεις και σύλλογοι που με τις δράσεις τους ευαισθητοποιούν, δραστηριοποιούν και διαπαιδαγωγούν την κοινωνία. Η προστασία του περιβάλλοντος είναι υπόθεση όλων και θα πρέπει ο κάθε ένας από εμάς να συνειδητοποιήσει ότι η παρουσία του στον πλανήτη είναι σαν μια σταγόνα μπροστά στην απεραντοσύνη του χώρου και του χρόνου στο παγκόσμιο στερέωμα. Έχοντας συναίσθηση της σοβαρότητας του θέματος, η αναγκαιότητα διατήρησης του περιβάλλοντος σε βιώσιμο επίπεδο αποτελεί το στοίχημα που θα πρέπει να κερδίσουμε ως κοινωνία και αυτό θα το επιτύχουμε μόνο μέσα από την μεταστροφή και μετεξέλιξη της κοινωνίας μας από τον Homo Atomicus του σήμερα στον Αναγεννησιακό Homo Universalis.
18 ΟΙΚΟπροορισμοί Μονοπάτια Κακκάβου Το μονοπάτι του ΗΡΑΚΛΗ Α πολαύστε μια πανέμορφη διαδρομή σε παραποτάμια βλάστηση. Περπατήστε μέσα στα έλατα, καστανιές, κέδρους, πουρνάρια, ιτιές και πλατάνια, ξεκινώντας από την Άνω Χώρα Ναυπακτίας με προορισμό την Αμπελακιώτισσα. Την άνοιξη θαυμάστε τις αγριοτριανταφυλλιές, τις ορχιδέες και τα πανέμορφα χρώματα από κάθε λογής αγριολούλουδα. Το καλοκαίρι γευτείτε τις νόστιμες αγριοφράουλες που θα βρείτε στο δρόμο σας και δροσιστείτε στα κρύα νερά του Κάκαβου. Το φθινόπωρο θα έχετε την ευκαιρία να παρατηρήσετε εκατοντάδες ποικιλίες μανιταριών και το χειμώνα η όμορφη αγριάδα του φαραγγιού θα σας συναρπάσει. Το μονοπάτι του Κάκαβου, έτσι είναι γνωστό στους περισσότερους, μετονομάστηκε το 1998 από το Τ.Ε.Ι Μεσολογγίου, μετά από σχετική μελέτη του, σε μονοπάτι του Ηρακλή γιατί σύμφωνα με τη μελέτη, από εκεί περνούσε ο Ηρακλής προερχόμενος από την αρχαία Πλευρώνα προκειμένου να φτάσει στην Εύβοια για να παντρευτεί την ιηάνειρα κόρη του Πλεύρωνα. Κατά τη διάρκεια των ερευνών που έκανε το ΤΕΙ Μεσολογγίου βρέθηκαν επιφανειακά ευρήματα της αρχαίας εποχής όπως νομίσματα και τάφοι. Το μονοπάτι χρησιμοποιούνταν επί δεκαετίες για την επικοινωνία Άνω Χώρας - Αμπελακιώτισσας. Το γεφύρι του Κάκαβου χτίστηκε στα τέλη του προπερασμένου αιώνα και έχει μήκος 11.10μ και πλάτος 2.5μ. Στην θέση του, παλαιότερα, υπήρχε ξύλινο γεφύρι το οποίο όμως παρασύρθηκε από τα ορμητικά νερά. Ολόκληρο το γεφύρι είναι χτισμένο από πέτρα της περιοχής. Σαν συνδετικό υλικό χρησιμοποιήθηκε η «μουρτζουλάνα», μείγμα άμμου και μιας ύλης αντίστοιχης με το σημερινό τσιμέντο. Από το λιθόστρωτο δρόμο του μονοπατιού περνούσαν ταξιδιώτες, αγωγιάτες με τα μουλάρια τους, πραματευτάδες, προσκυνητές του Μοναστηριού της Αμπελακιώτισσας. Την κατοχή 3.000 Ιταλοί διέσχισαν το μονοπάτι διερχόμενοι από το Αγρίνιο και με κατεύθυνση την Άμφισσα. Όσον αφορά το περιβαλλοντικό μέ-
ΟΙΚΟπροορισμοί Μονοπάτια Κακκάβου 19 ρος, εφόσον το μονοπάτι συντηρηθεί σωστά και καταγραφούν τα φυτικά είδη της περιοχής που είναι πάνω από 300, θα μπορούσε να αποτελέσει ένα ζωντανό βοτανικό μουσείο όπου κάθε επισκέπτης θα απολαμβάνει την φυσική διαδρομή δίπλα στα τρεχούμενα νερά του φαραγγιού, ενώ παράλληλα θα βοηθήσει σε εκπαιδευτικά και ερευνητικά προγράμματα. ιαδρομή 1: Το μονοπάτι ξεκινά από την άκρη του χωριού Ανω Χώρα και κατηφορίζει για περίπου μία ώρα αργό περπάτημα. Στην διαδρομή το κόβουν δασικοί δρόμοι 4 φορές. Τις 3 πρώτες θα το βρείτε ακριβώς απέναντι ή λίγο πιο κάτω, την 4 η ο δρόμος το καταστρέφει τελείως. Εάν δεν θέλετε να πάτε από το δρόμο, θα στρίψετε αριστερά και μετά από πενήντα βήματα πάλι αριστερά. Θα κατέβετε το πρώτο ρυάκι που θα συναντήσετε από την αριστερή όχθη μέχρι την συμβολή του με το Σινόρρεμα. Αυτό θα το κατέβετε από την δεξιά όχθη μέχρι το σημείο που συναντιέται με τον δρόμο. Εκεί θα δείτε δυτικά σας (αριστερά) έναν πέτρινο τοίχο που θα πρέπει να τον ανεβείτε. ιαδρομή 2: Για ευκολότερη πρόσβαση μέχρι εδώ μπορείτε να έρθετε και με το αυτοκίνητο από τον δρόμο που οδηγεί στην Κάτω Χώρα. Σε κάποιο σημείο, περίπου 3km μετά την Άνω Χώρα, θα συναντήστε αριστερά ένα χωματόδρομο που ακολουθώντας τον σε 1,5km περίπου θα συναντήστε το ξύλινο γεφύρι και τον πέτρινο τοίχο. Από εδώ η πορεία είναι εμφανής. Σε δύο σημεία θα χρειαστεί να κατεβείτε 30 με 40 μέτρα κάπως απότομα αλλά ακίνδυνα. Αφού περάσετε το Πρεβετζόρεμα θα συναντήστε το παλιό πέτρινο γεφύρι του Κάκαβου. Συνολική ώρα μέχρι εδώ: 1:45 λεπτά. Όλη η διαδρομή μέχρι εδώ είναι κατηφορική. Από εδώ, θα ακολουθήσετε το πλάϊ του φαραγγιού ελαφρά ανηφορικά για 25 λεπτά και μετά θα κατηφορίσετε για 15 λεπτά μέχρι την συμβολή του Κάκκαβου και του Μαϊρέματος. Θα περάσετε τις στάνες και τον παλιό νερόμυλο και μετά από 30 λεπτά ανηφόρα θα φτάσετε στην Aμπελακιώτισσα. Η συνολική διαδρομή είναι 3 περίπου ώρες με αργό περπάτημα. Οποία διαδρομή και να ακολουθήσετε, ένα είναι σίγουρο «θα σας μείνει αξέχαστη».
20 ΟΙΚΟειδήσεις υτική Ελλάδα Μουσείο Επιστημών και Τεχνολογίας Πάτρας Ηλεκτρομαγνητική Ακτινοβολία > Με επιτυχία ολοκληρώθηκε στις 15 Οκτωβρίου η επιμορφωτική ημερίδα για εκπαιδευτικούς θετικών επιστημών της ευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης του Ν. Αχαΐας αλλά και τους φοιτητές του Πανεπιστημίου Πατρών και άλλων Πανεπιστημίων, με θέμα: «Η Επίδραση της Ηλεκτρομαγνητικής Ακτινοβολίας στον Άνθρωπο και στο Περιβάλλον». Την ημερίδα διοργάνωσαν το Μουσείο Επιστημών και Τεχνολογίας (ΜΕΤ) του Πανεπιστημίου Πατρών και η ιεύθυνση ευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης του Ν. Αχαΐας, σε συνεργασία με το Ελληνικό Τμήμα της IEΕΕ και το Παράρτημα Αχαΐας της Ένωσης Ελλήνων Φυσικών. Πραγματοποιήθηκε ως παράλληλη δραστηριότητα της έκθεσης «Οι Τηλεπικοινωνίες στη ζωή μας» που λειτουργεί στο χώρο του ΜΕΤ. Οι συμμετέχοντες, αφ ενός γνώρισαν το ΜΕΤ και τις εκπαιδευτικές ξεναγήσεις που πραγματοποιούνται σ αυτό, αφ ετέρου ενημερώθηκαν από σημαντικούς επιστήμονες για την επίδραση της Ηλεκτρομαγνητικής Ακτινοβολίας στον άνθρωπο και στο περιβάλλον. Χαιρετισμό απεύθυναν στους παρευρισκομένους οι Χρ. Κορδούλης, Καθηγητής, Κοσμήτορας Σ.Θ.Ε. και εκτελούντα καθήκοντα ιευθυντή του ΜΕΤ, η Ε. Πιερρή, ιευθύντρια Β/βάθμιας Εκπαίδευσης Ν. Αχαΐας,ο Θ. εληγιάννης, Ομότιμος Καθηγητής, Προέδρος ΕΕΦ-Παραρτ. Αχαΐας, ο Α. Σκόδρας, Καθηγητής, Πρόεδρος Ελληνικού Τμήματος ΙΕΕΕ και ο Γ. Παπαλεξίου, Προέδρος Ομοσπονδίας Ενώσεων Γονέων Ν. Αχαΐας. Ακολούθησαν ομιλίες με θέμα «Μη ιοντίζουσες ακτινοβολίες» και «Ιοντίζουσες ακτινοβολίες» από αξιόλογους ομιλητές όπως: Ιωάννη Χαριτάντη, καθηγητή Τμήματος Φυσικής ΠΠ «RF Ακτινοβολία: Επίδραση στον Άνθρωπο και Προφυλάξεις», Σταύρου Κωτσόπουλου, Καθηγητή Τμήματος ΗΜ- ΤΥ ΠΠ «Τεχνολογίες Σύγχρονων Ασύρματων ικτύων και Προοπτικές Εγκατάστασης στον Ελλαδικό χώρο», Φίλιππου Κωνσταντίνου, Καθηγητή Τμήματος ΗΜΜΥ ΕΜΠ «Μετρικά Συστήματα Ηλεκτρομαγνητικής Ακτινοβολίας στο Περιβάλλον», Γιώργου Καγκάδη, Επίκουρου Καθηγητή Τμήματος Ιατρικής ΠΠ «Μοριακή Απεικόνιση» και Γεράσιμου Μεσσάρη, Ακτινοφυσικού Ιατρικής, Εργαστήριο Ιατρικής Φυσικής ΠΓΝΠ «Παθογενετικοί Μηχανισμοί Ιοντίζουσας Ακτινοβολίας». Ακολούθησε συζήτηση μεταξύ των παρευρισκομένων πάνω στα επιμέρους ζητήματα που βάζει η επιστήμη σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία αλλά και την επίδραση που έχει πάνω στον σύγχρονο άνθρωπο στις μέρες μας. Τα συμπεράσματα πολλά και σημαντικά. Κρατάμε ένα. Η τεχνολογία είναι σημαντική στην πορεία εξέλιξης της ανθρωπότητας αλλά μόνο όταν χρησιμοποιείται με μέτρο και γνώση. Σε άλλη περίπτωση μπορεί να δημιουργήσει πολλά και σοβαρά προβλήματα στον άνθρωπο. Οι πηγές πληροφόρησης είναι άπειρες στην εποχή μας. Ας τις χρησιμοποιήσουμε για να είμαστε ενήμεροι και να προστατευτούμε εάν χρειαστεί. Το Μουσείο Επιστημών και Τεχνολογίας βρίσκεται στην Πανεπιστημιούπολη κάτω από το Πάρκο της Ειρήνης και πίσω από το Εκκρεμές του Φουκώ. Σημειώνεται ότι το Μουσείο Επιστημών και Τεχνολογίας είναι ανοιχτό στο κοινό από ευτέρα έως Παρασκευή, ώρες 09.00-14.00 εκτός από τις επίσημες αργίες. Επισκέψεις ομάδων αλλά και Εκπαιδευτικά προγράμματα μπορούν να πραγματοποιηθούν σε συνεννόηση με το προσωπικό του Μουσείου στο τηλέφωνο 2610 969972.
ΟΙΚΟειδήσεις Ελλάδα 21 Ένα εναλλακτικό «άχυροσπιτο» και στην Αίγινα > Στην αξιοπιστία ενός... γνωστού παιδικού παραμυθιού, «Τα τρία γουρουνάκια», κατέφυγαν βρετανοί επιστήμονες, αποδεικνύοντας πως τα σπίτια από άχυρα όχι μόνο δεν καταρρέουν με ένα απλό φύσημα του κακού λύκου, αλλά μπορεί να αντέξουν ακόμα και σε έναν τυφώνα! Μόλις 4 χιλιοστά μετακινήθηκε ένα αχυρόσπιτο που κατασκευάστηκε στο Πανεπιστήμιο του Μπαθ όταν υποβλήθηκε σε πίεση άνω των τεσσάρων τόνων - ισοδύναμη με ανέμους ταχύτητας 193 χιλιομέτρων την ώρα. Ενας συνεταιρισμός στο Λιντς, μάλιστα, σχεδιάζει να αιτηθεί εντός των επόμενων τριών μηνών την κατασκευή 20 αχυρόσπιτων στην περιοχή Κίρκστολ της πόλης. Ενα οροφοδιαμέρισμα θα κοστίζει περίπου 69.000 ευρώ και ένα «ρετιρέ» με τέσσερα υπνοδωμάτια 185.000 ευρώ. Το σπίτι που δοκιμάστηκε στο Μπαθ φτιάχτηκε από προκατασκευασμένα ξύλινα πλαίσια τα οποία γεμίστηκαν με δεμάτια άχυρο. Οι τοίχοι του έχουν σχεδόν μισό μέτρο πάχος. Ο λογαριασμός για τη θέρμανσή του λοιπόν είναι 80% χαμηλότερος από ό,τι για ένα αντίστοιχο σύγχρονο σπίτι κατασκευασμένο από τούβλα. Σαφώς χαμηλότερο είναι και το αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα από την κατασκευή και τα υλικά, καθώς το άχυρο απορροφά διοξείδιο του άνθρακα ενόσω αναπτύσσεται ενώ μετά το πέρας της ζωής του κτιρίου, τα υλικά της κατεδάφισης είναι σε μεγάλο ποσοστό βιοαποικοδομήσιμα. Στην Ελλάδα ένα ζευγάρι που έχει εγκατασταθεί στην Αίγινα ενημερώθηκε για τα σπίτια και αποφάσησε την κατασκευή του με τα ίδια τους τα χέρια. Ένα βασικό πρόβλημα που συχνά αντιμετωπίζουν στην Ελλάδα αυτές οι κατασκευές είναι το νομικό-αδειοδοτικό, καθώς οι πολεοδομικές υπηρεσία αρνούνται να εκδώσουν άδειες και οι υπάλληλοι δεν έχουν εμπειρία από τέτοιου είδους κτίρια. Ωστόσο, η ευρωπαϊκή νομοθεσία προβλέπει τέτοιες κατασκευές και έτσι παρακάμπτονται οι όποιοι τυπικοί σκόπελοι. Πηγή: Ecocity Χαμηλές επιδόσεις στην ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ Ελλάδα και Κύπρος > Πολύ χαμηλές επιδόσεις στην ανακύκλωση και στην ορθή διαχείριση των στερεών αποβλήτων έχει η Ελλάδα και η Κύπρος, σε σύγκριση με τις χώρες της ΕΕ. «Η Κύπρος θα μπορέσει να έχει έναν πολυεπίπεδο και πολυδιάστατο ρόλο στο θέμα της πράσινης ανάπτυξης σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρόκειται για μία ιστορική ευκαιρία να συμβάλλει στην επίτευξη των οραμάτων και στόχων της ΕΕ, καθώς και να κάνει μία στρατηγική επένδυση για την πιο αποτελεσματική συμμετοχή της στα ευρωπαϊκά δρώμενα» τόνισε η Υπουργός ΠΕΚΑ. Ωστόσο οι ερευνητές επισημαίνουν ότι ο κλάδος της ανακύκλωσης είναι ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους της ελληνικής οικονομίας, παρουσιάζοντας το 2009 αύξηση της απασχόλησης κατά 50%, και προσελκύοντας ξένους επενδυτές. Επίσης, στη μελέτη επισημαίνεται ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να διαχειρίζεται τα σκουπίδια με τις δύο παλαιές μεθόδους υγειονομικής ταφής..οι δύο χώρες συμφώνησαν να συνεργάζονται στην ανταλλαγή γνώσεων, νομικών πληροφοριών, εμπειρογνωμόνων, εφαρμογή κοινών προγραμμάτων, κατάρτιση υπαλλήλων, διοργάνωση σεμιναρίων, ημερίδων και συνεδρίων. Η συνεργασία αυτή θα απλώνεται σε τομείς όπως ο συντονισμός σε θέματα του Συμβουλίου της ΕΕ. Το ΙΟΒΕ τονίζει ότι η ανεξέλεγκτη εδαφική διάθεση των στερεών απορριμμάτων δημιουργεί συνθήκες που απειλούν τη βιωσιμότητα των φυσικών οικοσυστημάτων (μόλυνση υπόγειων υδροφορέων και εδαφών, αισθητική ρύπανση, καταστροφή χρήσης γης κ.ά.) αλλά και τη δημόσια υγεία. Σήμερα, τα επικίνδυνα απόβλητα αποθηκεύονται «προσωρινά», ενώ μικρό ποσοστό οδεύει σε χώρες της Ευρώπης προς αξιοποίηση, μια πρακτική η οποία έχει αποδειχθεί εξαιρετικά ακριβή.
ΟΙΚΟειδήσεις Κόσμος 23 Πρασινίζοντας... το γκρίζο της κρίσης > Στα πανεπιστήμια του Εξετερ και του Πλίμουθ, στα νοτιοδυτικά της Αγγλίας, το 90% των φοιτητών, που παρακολουθούν μαθήματα σχετικά με τις καθαρές τεχνολογίες και το περιβάλλον, δεν μένουν άνεργοι για πολύ καιρό μετά την αποφοίτηση. Στη Γερμανία, η αυτοκινητοβιομηχανία BMW στέλνει τους ηλεκτρολόγους και μηχανολόγους μηχανικούς της πίσω στα θρανία, προκειμένου να «ξεσκονίσουν» και να εμπλουτίσουν τις γνώσεις τους στις νέες, υβριδικές τεχνολογίες. Κι αυτό επειδή η «πράσινη οικονομία»- με αντίστοιχη ζήτηση για τα «πράσινα επαγγέλματα»- γίνεται σταδιακά πράξη, χάρη και στα γενναιόδωρα πακέτα κινήτρων, που οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ενεργοποίησαν ήδη από το 2009, σε μια προσπάθεια να περιορίσουν τις επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Τον δρόμο δείχνει το Βερολίνο: το ύψος των «δίδυμων» πακέτων οικονομικών κινήτρων της Γερμανίας (τον Νοέμβριο του 2008 και τον Ιανουάριο 2009) ανέρχεται σε 100 δισ. ευρώ. Απ αυτά, ποσοστό 13,2% αφορά καθαρά πράσινες επενδύσεις για την πρόληψη της κλιματικής αλλαγής (μεταξύ άλλων χρηματοδοτούνται δράσεις ενεργειακής αποδοτικότητας των κτηρίων, αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών, φιλικότερα προς το περιβάλλον μέσα μαζικής μεταφοράς κτλ). Η κυβέρνηση της Γαλλίας, από την πλευρά της, στο πλαίσιο του δικού της Σχεδίου Οικονομικής Ανάκαμψης ( εκέμβριος 2008), ενεργοποίησε κίνητρα ύψους 26 δισ. ευρώ, εκ των οποίων ποσοστό 21,2% κατευθύνεται σε δράσεις ενίσχυσης καθαρά πράσινων επενδύσεων, χρηματοδοτώντας μεταξύ άλλων το σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων, εγκαταστάσεις ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και υποδομές ηλεκτρισμού. Οι φοροαπαλλαγές, που σχετίζονται με περιβαλλοντικά φιλικές δράσεις, ανέρχονται στη ανία σε περίπου 3 δισ. ευρώ.
24 Τα Νέα του Υπολογίστε εύκολα την παραγωγή ενέργειας της ταράτσας σας > Με μια πρωτότυπη διαδικτυακή εφαρμογή η περιβαλλοντική οργάνωση WWF Ελλάς δίνει τη δυνατότητα σε κάθε ενδιαφερόμενο να μάθει εύκολα, γρήγορα και με εξαιρετική ακρίβεια το κόστος κτήσης και τα μεγάλα οικονομικά οφέλη που μπορεί να έχει από την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων στην κατοικία του. Από την 1η Ιουλίου 2009 έχει μπει σε εφαρμογή το πρόγραμμα εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων στις στέγες των κτηρίων, για την παραγωγή ηλιακής ηλεκτρικής ενέργειας. Με το πρόγραμμα αυτό παρέχονται ουσιαστικά κίνητρα, με τη μορφή οικονομικής ενίσχυσης της παραγόμενης ηλιακής κιλοβατώρας, για την διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην καθημερινή ζωή των πολιτών και την αύξηση του ποσοστού ενέργειας που παράγεται από τον ήλιο σε εθνικό επίπεδο. Το WWF Ελλάς θέλοντας να στηρίξει την προσπάθεια που γίνεται, αλλά και να βοηθήσει τους πολίτες να κατανοήσουν καλύτερα το σύνολο της επένδυσης των φωτοβολταϊκών συστημάτων, παρουσιάζει το πρωτότυπο διαδικτυακό εργαλείο «Ηλιακές Οικολογικές Στέγες (ΗΛΙ.Ο.Σ.)», www.wwf.gr/ilios,το οποίο θα βοηθήσει τον κάθε πολίτη προσωπικά να υπολογίσει: Την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων στη στέγη του συγκεκριμένου κτηρίου στο οποίο κατοικεί. Το κόστος της επένδυσης, καθώς και το χρόνο αποπληρωμής της. Την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας α- νάλογα με συγκεκριμένους παράγοντες, όπως η επιφάνεια εγκατάστασης, ο προσανατολισμός της στέγης, η κλίση, η θέση των γειτονικών κτηρίων κλπ. Το οικονομικό όφελος από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσα στο χρόνο. Το περιβαλλοντικό όφελος από τη παραγωγή καθαρής ενέργειας. Κατά την άποψη της οργάνωσης, η τοποθέτηση φωτοβολταϊκών συστημάτων στις στέγες των κτηρίων συντελεί στην ενεργειακή αυτάρκεια και ανεξαρτησία καθώς και την περιβαλλοντική αποφόρτιση των περιοχών στις οποίες λειτουργούν συμβατικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (λιγνίτη ή/και πετρελαίου). Παράλληλα η εγκατάσταση των φωτοβολταϊκών στις στέγες των κτιρίων είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα για την επίτευξη των εθνικών δεσμεύσεων για κάλυψη του 20% των αναγκών σε ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ μέχρι το 2020. Σήμερα όμως, σύμφωνα με πρόσφατη Υπουργική Απόφαση τίθεται ένα αδικαιολόγητα μικρό πλαφόν στη δυνατότητα εγκατάστασης φ/β σε κτίρια και κατοικίες, ενώ αντίθετα πριμοδοτούνται οι μεγάλες επενδύσεις φ/β άνω των 100 KW.
ΟΙΚΟειδήσεις Κόσμος 25 «Τρώει» ανθρώπινα περιττώματα > Ένας σκαραβαίος που καίει μεθάνιο, το οποίο προέρχεται από ανθρώπινα περιττώματα παρουσιάστηκε στη Βρετανία. Το νέο... οικολογικό μοντέλο ονομάζεται Βio-Βug. Η ιδέα ανήκει στη βρετανική εταιρεία Geneco, η οποία ειδικεύεται στον τομέα της ανακύκλωσης και δημιούργησε τον... βιολογικό Σκαραβαίο. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα απόβλητα από τουαλέτες 70 νοικοκυριών αρκούν, για να εξασφαλίσει ενέργεια το Bio-Bug για να καλύψει περίπου 15,000 χιλιόμετρα. Το αέριο προέρχεται από τη ζύμωση ανθρώπινων λυμάτων και αφού έχει υποστεί προηγουμένως την κατάλληλη επεξεργασία. Ο δίλιτρος κινητήρας μεθανίου επαρκεί για να αγγίξει η τελική ταχύτητα του Bio-Bug, τα 183χλμ. ιαδρομή σε ΣΥΡΜΑΤΟΣΚΟΙΝΟ σε ύψος 400 μέτρα με 65 χλμ/ώρα > Xωρικοί κρέμονται στο συρματόσκοινο και γλιστρούν 800 μέτρα με 65 χλμ/ώρα για να φτάσουν στην κοντινότερη πόλη. Για μια χούφτα οικογένειες που ζουν στην περιοχή, 65 χλμ νοτιοανατολικά της πρωτεύουσας Μπογκοτά και σε ύψος περισσότερο από 400 μέτρα πάνω από τον ποταμό Rio Negro στην Κολομβία, 12 ατσάλινα συρματόσκοινα συνδέουν τη μία πλευρά της κοιλάδας με την άλλη που είναι η μόνη πρόσβασή τους με τον έξω κόσμο. Ο γερμανός εξερευνητής Alexander von Humboldt ήταν ο πρώτος δυτικός που είδε το ασυνήθιστο σύστημα από σχοινί το 1804. Το παραδοσιακό ήταν από κάνναβη, αλλά τα ατσάλινα συρματόσκοινα εγκαταστάθηκαν με την έλευση της υλοτομίας στο τροπικό δάσος. Όταν αυτή έγινε παράνομη οι έποικοι στράφηκαν προς την γεωργία και την κτηνοτροφία. Σήμερα, τα συρματόσκοινα είναι ακόμα η μόνη διαθέσιμη μεταφορά σε εκείνους που ζουν στην περιοχή. Οι αγρότες τα χρησιμοποιούν για τη μεταφορά εμπορευμάτων από και προς την πλησιέστερη πόλη και, για τα παιδιά, όπως η Daisy και ο πέντε ετών αδελφός της Jamid, είναι τρόπος για να φτάσουν στο σχολείο. Ο φωτογράφος και συγγραφέας Christoph Otto, ο οποίος τράβηξε την καταπληκτική φωτογραφία, πέρασε ο ίδιος πάνω από την κοιλάδα σε ένα από τα συρματόσκοινα για να φωτογραφήσει άτομα να διασχίζουν αυτή την αξιοσημείωτη διαδρομή. Εφόσον ολοκληρωθεί η δοκιμαστική φάση με επιτυχία, η εταιρεία θα προχωρήσει στη δημιουργία ενός στόλου οχημάτων με καύσιμο το μεθάνιο.
26 ΟΙΚΟπαρουσίαση Καθημερινή Ενυδάτωση Εύκολα και Ποιοτικά. Το ανώτερης ποιότητας Φυσικό Μεταλλικό Νερό ΚΟΡΠΗ φορεί σε ΝΕΑ συσκευασία 4χ1 PET για μεγαλύτερη ευκολία και πρακτικότητα στη μεταφορά και την αποθήκευση. Τώρα, μικροί και μεγάλοι, μπορούμε να ενυδατωνόμαστε εύκολα και ποιοτικά κάθε στιγμή της ημέρας. κυκλο- Με ένα μοντέρνο μπουκάλι 1L, ειδικά σχεδιασμένο για να ομορφαίνει την κάθε στιγμή ενυδάτωσης, το ΚΟΡΠΗ φέρνει κοντά μας το πολυτιμότερο αγαθό που υπάρχει στη φύση, το νερό. Απολαύστε το! ΝΕΑ πρακτική συσκευασία 4χ1L
ΟΙΚΟδιατροφή 27 Λεμόνι: Χυμός φάρμακο! > Ο Χυμός του Λεμονιού μας εντυπωσιάζει. Έρευνες έδειξαν ότι είναι 10.000 φορές ισχυρότερος από τη Χημειοθεραπεία και σκοτώνει 11 ειδών Καρκινογόνα Κύτταρα! Όλα τα μέρη του είναι ωφέλιμα. Όπως γνωρίζετε πολύ καλά, η λεμονιά είναι χαμηλή και δεν καταλαμβάνει μεγάλο χώρο. Το φρούτο της είναι ένα κιτρικό προϊόν με διαφορετικές όψεις, το εσωτερικό του μπορεί να φαγωθεί άμεσα ή να επεξεργαστεί για την παραγωγή ποτών, αναψυκτικών, γλυκισμάτων κλπ. Το σημαντικό σε αυτό το φρούτο, οφείλεται στα ισχυρά αντικαρκινογόνα αποτελέσματά του. Και ακόμα και εάν του αποδίδονται περισσότερες χημικές ιδιότητες, το σημαντικότερο όλων είναι δράση του πάνω στις κύστες και τους όγκους. Το λεμόνι αποτελεί μια θεραπευτική αγωγή για τον καρκίνο, δοκιμασμένο σε καρκίνους όλων των μορφών. Υπάρχουν ορισμένοι που το συνιστούν για όλες τις μορφές καρκίνου. Επιπλέον το θεωρούν σαν έναν παράγοντα αντιμικροβιακού ευρέος φάσματος, κατά των μολύνσεων των βακτηριδίων και όγκων, ικανό στην καταπολέμηση των εσωτερικών παρασίτων και σκουληκιών και ρυθμιστή τη υψηλής αρτηριακής πίεσης. Είναι αντικαταθλιπτικό και καταπολεμά το άγχος και τις νευρικές διαταραχές. Η πηγή αυτής της πληροφορίας είναι εντυπωσιακή και προέρχεται από έναν εκ των μεγαλύτερων φαρμακευτικών εταιρειών στον κόσμο που διαβεβαιώνει ότι μετά από 20 χρόνια εργαστηριακών μελετών, που πραγματοποιήθηκαν από το 1970, τα εξαχθέντα συμπεράσματα ήταν ότι ο χυμός λεμονιού καταστρέφει τα καρκινογόνα κύτταρα 12 τύπων καρκίνων, συμπεριλαμβανομένων, του εντέρου, του στήθους, του προστάτη, των πνευμόνων και του παγκρέατος. Τα χημικά συστατικά του λεμονιού κατέδειξαν ότι δρα 10.000 καλύτερα στην επιβράδυνση ανάπτυξης των καρκινογόνων κυττάρων από ένα χειμιοθεραπευτικό φαρμακευτικό προϊόν. Το πλέον εντυπωσιακό της θεραπείας είναι ότι με τον χυμό λεμονιού καταστρέφονται μόνον τα καρκινογόνα κύτταρα και δεν επιδρά στα υγιή. Το κείμενο κυκλοφόρησε από το Ινστιτούτο των Επιστήμων Υγείας, llc 819n, Charles Street, Βαλτιμόρη, MD 1201. Την επόμενη λοιπόν φορά που επιθυμούμε να πιούμε χυμό, ας ζητήσουμε φυσικό χυμό λεμονιού χωρίς συντηρητικά. Κάνει καλό.