Περιβαλλοντική Γεωχημική Μελέτη του Περιβάλλοντος. του Λιμένα Πατρών

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΙΣ «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ» ΣΧΟΛΗ ΘΕΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΒΙΟΛΟΓΙΑΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Περιβαλλοντική Γεωχημική Μελέτη του Περιβάλλοντος του Λιμένα Πατρών ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ Α.Μ. 126 ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΒΑΡΝΑΒΑΣ Σ. Καθηγητής Τμήματος Γεωλογίας Πανεπιστημίου Πατρών ΠΑΤΡΑ 2006

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1 Αντικείμενο της εργασίας Απαραίτητα στοιχεία ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ & ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ & ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 5 1.1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ..6 1.2. ΕΝΝΟΙΑ & ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ...7 1.3. ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑ...8 1.3.α. Μη βιοτικές παράμετροι 8 1.3.β. Βιοτικές παράμετροι.10 1.4. ΣΚΟΝΗ ΚΑΙ ΛΙΜΑΝΙΑ...11 1.5. ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΑΙ ΛΙΜΑΝΙΑ..12 1.6. ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΚΑΙ Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ.14 1.6.1. Ταξινόμηση Πλοίων.14 1.7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ..15 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ : Η «ΕΙΚΟΝΑ» ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ 16 2.1. ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ ΓΕΝΙΚΑ 17 2.2. ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΤΟΥΣ ΑΡΧΑΙΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑ.. 17 2.3. ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΗΜΕΡΑ. 19 2.4. Η «ΕΙΚΟΝΑ» ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ 21 2.4.1. Κίνηση και Λιμάνι 21 2.4.2. Γενικά Χαρακτηριστικά Πλοίων...27 2.4.3. Τεχνικά Χαρακτηρίστηκα Πλοίων 28 2.4.4. Διαδρομές Πλοίων...33 2.4.5. Χρονικά Διαστήματα Παραμονής Πλοίων στο Λιμένα της Πάτρας.36 2.5. ΚΥΚΛΟΣ ΕΛΙΓΜΩΝ & ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ..42 2.5.1. Γενικές Παρατηρήσεις...42 2.5.2. Περιγραφή της κίνησης των πλοίων στο λιμάνι 43 2.6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ... 46

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ: ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΑ & ΚΛΙΜΑΤΟΛΟΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 47 3.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 48 3.2. ΚΛΙΜΑΤΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ 49 3.3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΝΕΜΩΝ: ΜΟΡΦΕΣ ΈΝΤΑΣΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 51 3.4. ΜΕΛΕΤΗ & ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΑΝΕΜΩΝ 53 3.4.1. Γενική Επεξεργασία Δεδομένων..53 3.4.2. Επεξεργασία των δεδομένων με θέμα την ένταση των ανέμων 54 3.4.3. Επεξεργασίτων δεδομένων με θέμα την διεύθυνση των ανέμων...56 3.4.4.ΣυμπληρωματιΣτοιχεία της μελέτης 62 3.5.ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ.64 3.6.ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.66 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙV: ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ & ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ 67 4.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ.. 68 4.2. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΥΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΘΕΙΟ.. 68 4.3. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ MARPOL 69 4.4. ΕΙΔΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ... 69 4.4.1. Γενικές Παρατηρήσεις. 69 4.4.2. Ποιότητα & Ποσότητα Καυσίμων των Πλοίων του Λιμένα Πατρών. 71 4.4.3. Ανάλυση Συστατικών Καυσίμων των Πλοίων του Λιμένα Πατρών. 72 4.5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.. 74 ΚΕΦΑΛΑΙΟ V : ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΑΤΡΩΝ.75 5.1. ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΡΥΠΑΝΣΗ... 76 5.2. ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΑΕΡΙΑ ΡΥΠΑΝΣΗ... 78 5.2.1. Γενικές Παρατηρήσεις.. 78 5.2.2. Διάβρωση.. 78 5.2.3. Σωματίδια.. 79 5.2.4. Επίπεδα όζοντος.79 5.2.5. Οξυνισμός (Acidification). 79 5.2.6. Ευτροφισμός. 80

5.3. ΑΝΤΙΛΗΨΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ...81 5.3.1. Γενικές Παρατηρήσεις....81 5.3.2. Παράγοντες εκπομπής..81 5.4. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ α) Αέριων καυσαερίων... 82 β) Αιωρούμενων σωματιδίων... 82 5.5. ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ - ΣΥΛΛΟΓΗ & ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗΣ.84 5.5.1. Ιπποδύναμη πλοίων. 87 5.5.2. Υπολογισμοί Εκπομπών Αερίων Ρύπων [Α.] Υπολογισμός εκπομπής αέριων ρύπων από τα πλοία στο Λιμένα της Πάτρας για το έτος 2005 κατά τον ελλιμενισμό τους. 88 [Β.] Υπολογισμός εκπομπής αέριων ρύπων από τα πλοία στο Λιμένα της Πάτρας για το έτος 2005 κατά την διάρκεια του απόπλου και κατάπλου.. 94 5.5.3. Υπολογισμοί Εκπομπών Αερίων Ρύπων (Συνολικά Αποτελέσματα) [Α.] Υπολογισμός εκπομπής αέριων ρύπων από τα πλοία στο Λιμένα της Πάτρας για το έτος 2005 κατά τον ελλιμενισμό τους 101 [Β.] Υπολογισμός εκπομπής αέριων ρύπων από τα πλοία στο Λιμένα της Πάτρας για το έτος 2005 κατά την διάρκεια του απόπλου και κατάπλου... 102 [Γ.] Υπολογισμός εκπομπής αέριων ρύπων από τα πλοία στο Λιμένα της Πάτρας για το έτος 2005. (Συνολικά Αποτελέσματα).. 103 5.6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 104 ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI: ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ..106 6.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ.107 6.2. ΚΙΝΗΤΙΚΗ ΤΩΝ ΕΙΣΠΝΕΟΜΕΝΩΝ ΡΥΠΩΝ 107 6.3. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΠΝΕΟΜΕΝΩΝ ΡΥΠΩΝ 108 6.4. ΡΥΠΟΓΟΝΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ ΑΕΡΑ.108 6.5. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΛΟΓΩ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ..109 6.5.1. Γενικές Παρατηρήσεις.. 109 6.5.2. Εξάτμιση diesel..109 6.5.3. Σωματίδια..110

6.5.4. Πτητικές οργανικές ενώσεις.110 6.5.5. Οξείδια αζώτου. 110 6.5.6. Όζον (νέφος)..111 6.5.7. Οξείδια θείου.111 6.5.8. Η ευαισθησία του εμβρύου και του παιδιού στην ατμοσφαιρική Ρύπανση 111 6.6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.. 113 ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII: ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ..114 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 124 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ:.132 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΑΤΡΩΝ ΧΑΡΤΕΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ: ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΠΙΝΑΚΩΝ & ΓΡΑΦΗΜΑΤΩΝ

Η παρούσα διπλωματική εργασία πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια του Διατμηματικού Μεταπτυχιακού Προγράμματος Σπουδών στις Περιβαλλοντικές Επιστήμες της Σχολής Θετικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Πατρών την περίοδο 2005-2006. Ευχαριστώ τον κ. Σωτήριο Βαρνάβα, Καθηγητή Τμήματος Γεωλογίας Πανεπιστημίου Πατρών, για την ανάθεση και καθοδήγηση στην εκπόνηση του παρόντος θέματος, καθώς και τα μέλη της τριμελούς συμβουλευτικής επιτροπής κ. Α. Αργυρίου, Επίκ. Καθηγητή Τμήματος Φυσικής και κ. Π. Κουτσούκο, Καθηγητή Τμήματος Χημικών Μηχανικών για την εποικοδομητική συμβολή τους. Θερμά Ευχαριστώ τον κ. Γ. Μαντά, καθηγητή του τμήματος Φυσικής, για την παραχώρηση των συλλεχθέντων μετρήσεων μετεωρολογικών δεδομένων που είχαν καταγραφεί μέσω του εργαστηρίου Μετεωρολογίας του Πανεπιστημίου Πατρών. Επίσης ευχαριστώ τους υπεύθυνους του Λιμεναρχείου Πατρών, καθώς επίσης και τους πλοιάρχους και μηχανικούς των πλοίων της γραμμής Πάτρας Ιταλίας για την παραχώρηση απαραίτητων στοιχείων για την εκπόνηση της εργασίας και ιδιαίτερα τον πλοίαρχο κ. Σ. Καραμούζη.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Αντικείμενο της Εργασίας Απαραίτητα στοιχεία Στην παρούσα εργασία, μελετάται ο περιβάλλοντας χώρος του Λιμένα Πατρών, οι ενέργειες που λαμβάνουν χώρο σε αυτόν, η μόλυνση του περιβάλλοντος και ειδικότερα η αέρια ρύπανση που προκαλείται από τα πλοία. Οι στόχοι της Διπλωματικής Εργασίας ήταν: α) η μελέτη των περιβαλλοντικών συνθηκών που επικρατούν στο ευρύτερο περιβάλλον, β) ο καθορισμός των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που προκύπτουν από τις δραστηριότητες του λιμένα, (θόρυβος, κυκλοφορία οχημάτων, αέρια ρύπανση), γ) η γεωγραφική έκταση της πόλης η οποία επηρεάζεται από τις δραστηριότητες του λιμένα. Έγινε εξέταση και υπολογισμός της ρύπανσης της πόλης της Πάτρας, που προέρχεται από την κίνηση των πλοίων που προσεγγίζουν στο λιμάνι της κατά την διάρκεια του έτους 2005. Στα πλαίσια αυτά, συγκεντρώθηκαν στοιχεία που αφορούσαν: α) τον αριθμό και τη συχνότητα των πλοίων που ελλιμενίζονται στο λιμένα Πατρών β) τον τύπο των πλοίων γ) την ποιότητα των καυσίμων που χρησιμοποιούν δ) τον αριθμό και τον τύπο των αυτοκινήτων που μεταφέρουν ε) τον θόρυβο που προκύπτει από όλες τις πιο πάνω δραστηριότητες Έγινε ποσοτικοποίηση και στατιστική επεξεργασία όλων των παραπάνω στοιχείων που συλλέχθηκαν µε στόχο τον καθορισμό του βαθμού επίδρασης του λιμένα στην πόλη σε συνάρτηση µε το χρόνο. Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται περιγραφή και ιστορική ανασκόπηση των λιμανιών και των θαλάσσιων μεταφορών γενικά. Στο δεύτερο κεφάλαιο, παρουσιάζεται η «εικόνα» του λιμανιού της Πάτρας και η εξέλιξη αυτού κατά το πέρασμα του χρόνου, καθώς επίσης και ο τρόπος με τον οποίο μπορούν να κινούνται και να σταθμεύουν τα πλοία μέσα στο λιμάνι. Στο τρίτο κεφάλαιο συγκεντρωθήκαν τα μετεωρολογικά και κλιματολογικά στοιχεία της περιοχής, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις διευθύνσεις και εντάσεις των ανέμων. Έπειτα μελετήθηκαν και αναλύθηκαν στατιστικά τα στοιχείων αυτά για τον καθορισμό των επικρατούντων διευθύνσεων των ανέμων στο

λιμένα Πατρών. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αέρια ρύπανση και ειδικότερα στην διασπορά και σύσταση των ποσοτήτων καπνού που προέρχονται από τα καύσιμα των πλοίων. Με βάση την επεξεργασία αυτή καθορίστηκαν οι διευθύνσεις των ανέμων και οι περιοχές της πόλης οι οποίες επηρεάζονται από την αέρια ρύπανση που προέρχεται από τα πλοία. Στο τέταρτο κεφάλαιο μελετήθηκε η ισχύουσα νομοθεσία [Σύμβαση MARPOL] που ρυθμίζει τη λειτουργία του λιμένα και ειδικότερα την ποιότητα των καυσίμων και των προϊόντων καύσης. Στο πέμπτο κεφάλαιο γίνεται μια εκτενής αναφορά στην αέρια ρύπανση από τα πλοία. Βάση των στοιχείων που έχουν συλλεχθεί, γίνεται επεξεργασία και υπολογισμός των ποσοτήτων των εκπεμπόμενων αέριων ρύπων από τα πλοία για το έτος 2005 κατά την διάρκεια του ελλιμενισμού τους, αλλά και κατά την διάρκεια των ελιγμών τους που πραγματοποιούνται για τον απόπλου και κατάπλου. Για τον υπολογισμό αυτόν στα πλοία χρησιμοποιήθηκε η ισχύς τους P κατά το χρονικό διάστημα t (εισόδου τους στο λιμάνι, παραμονής στο λιμάνι χωρίς δραστηριότητα, εξόδου τους από το λιμάνι), επί τον συντελεστή των εκπεμπόμενων ρύπων εi, ο οποίος εξαρτάται από το είδος του ρύπου και την κατηγορία του πλοίου. Κατόπιν περιγράφεται αναλυτικά η διαδικασία που ακολουθήθηκε για την εύρεση των χρόνων t. Τα αποτελέσματα αφορούν τον κάθε αέριο ρύπο ξεχωριστά, καθώς επίσης παρατίθενται και αντίστοιχα γραφήματα για την καλύτερη δυνατή απεικόνιση τους. Η μεθοδολογία και επεξεργασία των στοιχείων βασίστηκε σε μια παρόμοια μελέτη που έγινε σε λιμάνια της Δανίας και είχε σαν αποτέλεσμα την ποσοτικοποίηση των εκπεμπόμενων αέριων ρύπων από τα πλοία. [Saxe H., Larsen T., Air pollution from ships in three Danish ports, Atmospheric Environment, Volume 38, Issue 24, 2004.]. Στο έκτο κεφάλαιο παρουσιάζεται μια αναλυτική αναφορά στο πόσο και πως μπορεί να επηρεάσει η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα πλοία την υγεία των ανθρώπων. Γίνεται αναφορά στις παρενέργειες και τα προβλήματα που δημιουργούνται από τις εξατμίσεις ντίζελ, τα σωματίδια, τις πτητικές οργανικές ενώσεις, τα οξείδια του αζώτου, το όζον, τα οξείδια του θείου κ.α. καθώς επίσης παρουσιάζονται και αποτελέσματα από μελέτες που είχαν πραγματοποιηθεί σε διάφορες χώρες.

Στο έβδομο κεφάλαιο έχει συγκεντρωθεί φωτογραφικό υλικό, που αφορά τη πορεία εισόδου και εξόδου των πλοίων από το λιμάνι, τις θέσεις ελλιμενισμού, τους ελιγμούς που καλείται να κάνει το πλοίο για τον απόπλου και κατάπλου, και γενικά διάφορες φωτογραφίες που απεικονίζουν την κατάσταση που επικρατεί στο λιμένα Πατρών. Μέσω των φωτογραφιών αυτών μπορούν να κατανοηθούν διάφορα θέματα που αναπτύσσονται στην εργασία και έχουν άμεση συσχέτιση με την αέρια ρύπανση. Τέλος, παρατίθεται παράρτημα που αφορά τις τελευταίες νομοθετικές ρυθμίσεις για την αέρια ρύπανση από τα πλοία, μέσω του Υπουργείου Ναυτιλίας, χάρτες μέσω των οποίων γίνεται απεικόνιση του λιμένα Πατρών, των θέσεων ελλιμενισμού των πλοίων καθώς επίσης και ενδείξεις των αντίστοιχων βαθών. Στο τέλος της εργασίας κατατίθεται Παράρτημα [Παράρτημα ΙΙΙ], μέσω του οποίου γίνεται συνολική καταγραφή και επεξήγηση των πινάκων και γραφημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στα διάφορα κεφάλαια της εργασίας.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ I ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ & ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

1.1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Ο άνθρωπος από αρχαιοτάτων χρόνων μέχρι σήμερα, και σε όλες τις φάσεις της ιστορικής εξελικτικής διαδρομής του, προσπαθούσε όχι µόνο να εξασφαλίσει την επιβίωσή του, αλλά και να αναπτύξει και να ανυψώσει το κοινωνικοπολιτιστικό και πνευματικό επίπεδο του. Για τις επιδιώξεις του αυτές, ο άνθρωπος χρησιμοποίησε αρχικά µέν, µόνο τη µυϊκή δύναμη του, αργότερα όμως και τη λογική του. [1] Ο πρώτος άνθρωπος, για να επιτύχει το σκοπό του χρησιμοποίησε υλικά και μέσα τα οποία άμεσα έβρισκε στη φύση. Στην αρχή τα χρησιμοποιούσε ακατέργαστα και χωρίς σύστημα μετέπειτα όμως επεξεργασμένα και μεθοδικά. Αργότερα ανακάλυψε όχι µόνο νέα υλικά αλλά και νέους θεωρητικούς και πρακτικούς τρόπους επεξεργασίας και χρησιμοποίησης τους. Πάντοτε όμως, κατά την ανάπτυξη του ο άνθρωπος, χρησιμοποιούσε την πείρα, τους τρόπους, τα μέσα και τις γνώσεις των προγενεστέρων του, µε τη βελτίωση των οποίων προχωρούσε στις επιδιώξεις του. Παράλληλα ή συνεχής επινόηση νέων θεωριών, μέσων και μεθόδων παραγωγής ενέργειας, συνέβαλαν στην επιτυχία του ανθρώπου να βελτιώσει τις συνθήκες της ζωής του και να πλουτίσει τις γνώσεις του. Τον σπουδαιότερο όµως ρόλο στην προσπάθεια αυτή, ασφαλώς έπαιξε η τάση του ανθρώπου να κινηθεί προς όλα τα γεωγραφικά μήκη και πλάτη της γης µε σκοπό να εξερευνήσει και να κατακτήσει τις Ηπείρους και τις Θάλασσες και να εκμεταλλευθεί τον πλούτο που ήλπιζε ότι θα ανακάλυπτε. [1] Και ενώ στη ξηρά, τα μέσα μεταφοράς και οι συγκοινωνίες ακολούθησαν µία λογική, κατά κάποιο τρόπο πρόοδο µε τη χρησιμοποίηση και ανακάλυψη πολλών και διαφόρων μέσων, τα «φορτηγά ζώα» εξελίχθηκαν στα σημερινά ταχύτατα και άνετα αυτοκίνητα, τραίνα και σιδηροδρόμους, στη θάλασσα και γενικά στους υδατίνους δρόμους παρέμεινε ένα µόνο στην ουσία μέσο, το "Πλοίο". [2] Τα πλοία ναι µεν εξελίχθηκαν από άποψη μεγέθους, αντοχής, άνεσης και ασφάλειας, όμως οι ταχύτητες τους παρέμειναν δυστυχώς ακόμη και σήμερα, σε πολύ χαμηλά επίπεδα σε σύγκριση µε τις επιτευχθείσες ταχύτητες των χερσαίων μέσων. Παρόλα αυτά, το πλοίο σαν μέσο μεταφοράς και συγκοινωνίας αλλά ακόμη και σαν πολεμικό μέσο πάντοτε διαδραμάτισε και διαδραματίζει ακόμη και σήμερα το σημαντικότερο ρόλο στην εξέλιξη των ανθρώπων και των Εθνών. [2] Τα κράτη τα οποία δεν είχαν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν το πλοίο, γιατί δεν είχαν σύνορα προς τη θάλασσα, ήταν τα περισσότερα, κράτη αδύνατα οικονομικά και πολιτικά. Η αιτία αυτή πολλές φορές στάθηκε το έρισµα πολλών πολέμων. Γιατί ή θάλασσα απέραντη σε έκταση αποτελεί το μεγαλύτερο ελεύθερο πεδίο της γης πάνω στο οποίο ή κίνηση και ή μεταφορά είναι µία πράξη απλή, οικονομική, ευθύγραµµη και ελεύθερη, και συνεπώς πολύτιμη σ' όσους μπορούν να τη χρησιμοποιούν. [1]

1.2. ΕΝΝΟΙΑ ΚΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ Λιμάνι η Λιμένας με τη νεότερη έννοια της λέξης σημαίνει μία περίκλειστη, σχετικά ευρεία και αρκετά ήρεμη θαλάσσια (η υδάτινη) λεκάνη πού συγκοινωνεί με θαλάσσια (η υδάτινη) πλεύσιμη οδό μέσα στην οποία (λεκάνη) το πλοίο μπορεί, με οποιαδήποτε συνήθεις καιρικές συνθήκες με ασφάλεια και γρήγορα να εισπλεύσει, να παραμείνει, και να διενεργήσει όλες τις ναυτιλιακές πράξεις, όπως φορτοεκφορτώσεις εμπορευμάτων, επιβιβάσεις επιβατών, ανεφοδιασμό, επισκευές κ.α. [1] Το λιμάνι συνεπώς εντάσσεται στην αλυσίδα των μεταφορών και αποτελεί ένα συγκοινωνιακό κόμβο στον οποίο γίνεται αλλαγή μεταφορικού μέσου. Τα λιμάνια μπορούν να ταξινομηθούν στις παρακάτω κατηγορίες - Από άποψη σχηματισμού και διαμόρφωσης : σε φυσικά και τεχνητά - Από άποψη γεωφυσικής θέσης : σε θαλάσσια και ποτάμια και τέλος - Από άποψη σκοπιμότητας και λειτουργικής αποστολής : σε εμπορευματικά (ή εμπορικά), αλιείας, Ναυτικά λιμάνια και Βάσεις, σε Τουριστικά (Μαρίνες), και τέλος σε λιμάνια αναμονής και καταφυγίου. Εκλογή τής θέσης του Λιμανιού. Η ευρύτερη περιοχή της κατασκευής ενός λιμανιού καθορίζεται κοντά στα μεγάλα κέντρα παραγωγής και κατανάλωσης. Η ακριβής όμως θέση εκλέγεται με βάση: τούς οικονομικούς και γεωγραφικούς παράγοντες του τόπου τα κλιματολογικά, μετεωρολογικά και υδρολογικά στοιχεία τη μορφολογία του εδάφους των ακτών και του πυθμένα και τέλος, τα τεχνικά και κατασκευαστικά δεδομένα. [1]

1.3. ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑ Στα 14.000 χιλιόμετρα των ακτών της Ελλάδας, βρίσκονται διάσπαρτα λιμάνια όλων των ειδών και των μεγεθών. Λιμάνια εμπορικά, μεγάλα σε μέγεθος και με διακίνηση μεγάλου εκτοπίσματος πλοίων, λιμάνια επιβατικά, λιμένες διακίνησης εμπορευμάτων και λιμένες βιομηχανικών εγκαταστάσεων, μαρίνες σκαφών αναψυχής, καταφύγια τουριστικών σκαφών, αλιευτικά καταφύγια, ιχθυόσκαλες και μικρά αραξοβόλια. Κάθε λιμάνι έχει τους κυματοθραύστες του, τα κρηπιδώματά του, τις εγκαταστάσεις του. Απλές ή πολύπλοκες, μεγάλες ή μικρές, οι εγκαταστάσεις αυτές αποτελούν μια σημαντική επέμβαση στο ιδιαίτερα ευαίσθητο παράκτιο περιβάλλον.[1] Τόσο στην Ελλάδα όσο και στις άλλες χώρες, η κατασκευή λιμενικών έργων, αλλά και οποιονδήποτε παράκτιων έργων, υπόκειται στην εκ των προτέρων έγκριση Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων σύμφωνα με το Κοινοτικό Κεκτημένο. Οι Μελέτες αυτές καλύπτουν όλη τη διαδικασία μέχρι την κατασκευή του έργου: από την Περιβαλλοντική Μελέτη για την έγκριση της χωροθέτησης, όπου θα πρέπει να αναπτυχθούν εναλλακτικές λύσεις χωροθέτησης του έργου οι οποίες θα μελετηθούν συγκριτικά για να επιλεγεί η χωροθέτηση με τις λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον, μέχρι την Περιβαλλοντική Μελέτη για τις επιπτώσεις στη φάση της κατασκευής και βέβαια την Περιβαλλοντική Μελέτη για τις επιπτώσεις κατά τη λειτουργία του έργου. [1] Πριν γίνει οποιαδήποτε εκτίμηση για τις επιπτώσεις του λιμενικού έργου στο περιβάλλον, είναι απαραίτητο να προηγηθεί μια εκτίμηση για τις τάσεις της εξέλιξης του περιβάλλοντος στην ευρύτερη περιοχή χωρίς την ύπαρξη του έργου στο μέλλον. Πρόκειται για μια εκτίμηση που στηρίζεται στα δεδομένα της κάθε περιοχής (πληθυσμοί, οικοσυστήματα, δομημένο περιβάλλον, υποδομές, παραγωγικοί τομείς, χρήσεις γης κ.λ.π) καθώς και σε αναπτυξιακές μελέτες και πολιτικές. Η εκτίμηση αυτή θα χρησιμοποιηθεί ως βάση αναφοράς για τις συγκρίσεις των μεταβολών που θα προκαλέσει το έργο στο περιβάλλον της περιοχής σήμερα και στο μέλλον. [1] Οι επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κατασκευή και τη λειτουργία ενός λιμενικού έργου υπάγονται σε τρεις βασικές κατηγορίες: τις επιπτώσεις στις μη-βιοτικές (ή αβιοτικές) παραμέτρους, τις επιπτώσεις στις βιοτικές παραμέτρους και τις επιπτώσεις στο ανθρωπογενές περιβάλλον. Η ανάλυση που ακολουθεί, είναι μια σύνοψη των βασικών παραμέτρων που επηρεάζονται από τα λιμενικά έργα.[2] 1.3. α) Μη- βιοτικές παράμετροι Μορφολογία ακτής και εξέλιξη ακτογραμμής: Τα εξωτερικά έργα ενός λιμενικού έργου, δηλαδή οι κυματοθραύστες, παρεμβαίνουν στη ζώνη που κινείται το παράκτιο ίζημα, στη ζώνη στερεοπαροχής. Αυτός είναι ο λόγος που με την κατασκευή ενός λιμενικού έργου συνήθως παρατηρούνται μεγάλες συσσωρεύσεις ιζημάτων ανάντι του έργου, ενώ ταυτόχρονα εμφανίζονται φαινόμενα παράκτιας διάβρωσης στα κατάντι. Η επίπτωση ενός λιμενικού έργου στη μορφολογία της ακτής είναι μια από τις σημαντικότερες επιπτώσεις από την κατασκευή λιμενικών έργων, ανεξαρτήτως μεγέθους, η οποία επηρεάζει την ευρύτερη περιοχή συνήθως με πολύ δυσμενή αποτελέσματα. Ήδη από τη φάση της επιλογής της χωροθέτησης του έργου πρέπει να γίνεται αναλυτική μελέτη μορφολογίας της ακτή και μελέτη πρόβλεψης της εξέλιξης της ακτογραμμής υπό την επίδραση του έργου

για τα επόμενα 25 χρόνια τουλάχιστον. Με μια τέτοια μελέτη μπορούν να αποφευχθούν ανεπιθύμητες προσχώσεις και διαβρώσεις, είτε με καλύτερη επιλογή χώρου είτε με καλύτερο σχεδιασμό των εξωτερικών έργων. Χαρακτηριστικά του τοπίου αισθητική: Η δημιουργία ενός λιμενικού έργου διαφοροποιεί δραστικά την αισθητική του τοπίου. Η αισθητική του παράκτιου τοπίου είναι μια παράμετρος ιδιαίτερα σημαντική, αφού πολλά από τα παράκτια τοπία μας χαρακτηρίζονται από εξαίρετο φυσικό κάλλος. Είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η επίπτωση αυτή, κυρίως με βάση τη διερεύνηση των απόψεων ομάδας παρατηρητών και με τη χρήση φωτορεαλιστικής απεικόνισης. Γεωλογικά και εδαφολογικά χαρακτηριστικά: Εντοπίζονται οι μεταβολές που θα προκαλέσει το έργο σε σημαντικούς γεωλογικούς σχηματισμούς της περιοχής, καθώς και η διαθεσιμότητα λατομικών υλικών που απαιτούνται για την κατασκευή του έργου. Η κατασκευή ενός λιμενικού έργου απαιτεί τεράστιες ποσότητες λατομικού υλικού (φυσικοί ογκόλιθοι και λιθόριπτα), οπότε η θέση και το είδος του λατομείου είναι ιδιαίτερα σημαντική παράμετρος στην επιμέτρηση των επιπτώσεων του έργου στα εδαφολογικά χαρακτηριστικά της ευρύτερης περιοχής. Ατμόσφαιρα: Η ποιότητα της ατμόσφαιρας επηρεάζεται κυρίως κατά τη φάση κατασκευής ενός λιμενικού έργου, αλλά και κατά τη διάρκεια της λειτουργία του. Η επιβάρυνση της ποιότητας του αέρα από τα καυσαέρια των εξατμίσεων είναι σημαντική. Οι οχηματοδιαδρομές, επίσης, επιβαρύνουν σημαντικά την οδική κυκλοφορία της περιοχής, και για το λόγο αυτό συχνά απαιτείται η διενέργεια και κυκλοφοριακής μελέτης για τη ρύθμιση της κυκλοφοριακής ροής. Θόρυβος: Το ακουστικό κλίμα της περιοχής επηρεάζεται από τις εργασίες κατά τη φάση της κατασκευής, από την διακίνηση των μηχανοκίνητων σκαφών και πλοίων κατά τη λειτουργία του έργου, ή ακόμα και από το θόρυβο των καταρτιών των ιστιοφόρων όταν υπάρχει αέρας. Οι μετρήσεις των ηχητικών εκπομπών από τα κατάρτια των ιστιοφόρων με αέρα 6-7 beaufort σε μια μαρίνα με 250 σκάφη ξεπερνούν τα 60 db. Φωτορύπανση: Τα λιμενικά έργα ανεξαρτήτως μεγέθους συνήθως φωτίζονται για λόγους ασφάλειας. Αν η πανίδα και χλωρίδα της περιοχής είναι ευαίσθητες, τότε η όχληση από το φωτισμό αναμένεται σημαντική. Οσμές: Οσμές δημιουργούνται κυρίως από τις εργασίες ναυπηγοεπισκευής και από τα καυσαέρια των μηχανοκίνητων σκαφών. Υγρά απόβλητα από σκάφη, τοξικά/ επικίνδυνα απόβλητα: Η πρόνοια για τη συλλογή των υγρών αποβλήτων των σκαφών στο κάθε λιμενικό έργο είναι απαραίτητη. Διαρροές μηχανέλαιων, χημικών ή τοξικών ουσιών είναι συχνό φαινόμενο στα λιμάνια και αποτελούν μια από τις πιο σημαντικές πηγές ρύπανσης.

1.3. β) Βιοτικές παράμετροι Φυσικό περιβάλλον: Εδώ γίνεται μια σφαιρική συνθετική αξιολόγηση όλων των παραμέτρων που αλληλεπιδρούν και επηρεάζουν σε σημαντικό ή υπολογίσιμο βαθμό το οικοσύστημα και την βιοποικιλότητα της περιοχής. Γίνεται ανάλυση του τοπικού οικοσυστήματος, χερσαίου και θαλάσσιου, συνεκτιμώντας τις επιδράσεις από το λιμενικό έργο τόσο στη φάση της κατασκευής όσο και στη λειτουργία του. Στόχος είναι η επιλογή της βέλτιστης χωροθέτησης και σχεδιασμού του έργου, ώστε να περιοριστεί κατά το δυνατό η υποβάθμιση του τοπικού οικοσυστήματος. Στη φάση της κατασκευής αυτό συμβαίνει στον θαλάσσιο χώρο κυρίως από τη θολούρα που δημιουργείται στο νερό, λόγω της αιώρησης των σωματιδίων σκόνης από τα υλικά που μπαίνουν στη θάλασσα, και στο χερσαίο περιβάλλον από τη μεταφορά των υλικών στο εργοτάξιο (αέρια ρύπανση από τις εξατμίσεις των φορτηγών) και από το ίδιο το εργοτάξιο (σκόνες, θόρυβος κλπ). Ανθρωπογενές περιβάλλον: Οι μεταβολές που προκαλεί ένα λιμενικό έργο στο ανθρωπογενές περιβάλλον της περιοχής είναι ποικίλες και μεταβάλλονται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της κάθε περιοχής. Συνοπτικά, οι κύριες παράμετροι που επηρεάζονται, σε βαθμό που εξαρτάται από τις τοπικές συνθήκες, είναι οι ακόλουθες: Χρήσεις γης - δομημένο περιβάλλον: Η προσπάθεια είναι να ενσωματωθεί το έργο στη χωρική δομή της περιοχής. Ιστορικό- πολιτιστικό περιβάλλον: Εντοπίζονται και αξιολογούνται οι επιπτώσεις σε αρχαιολογικούς χώρους και ιστορικά μνημεία της περιοχής. Κοινωνικό-οικονομικό περιβάλλον: Συνεκτιμούνται τα οφέλη (έμμεσα ή άμεσα) από τη λειτουργία του έργου στην τοπική οικονομία και κοινωνία μαζί με τις πιθανές αρνητικές κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις από την ύπαρξη του λιμενικού έργου. Υποδομές: Αξιολογούνται οι επιπτώσεις που θα έχει το έργο στις υποδομές: στο οδικό δίκτυο, στα δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης, στη διαχείριση των σκουπιδιών κλπ. Σύστημα Παρακολούθησης: Δεν αρκεί μόνο να καταγραφούν και να αναλυθούν οι επιπτώσεις από τα λιμενικά έργα στο περιβάλλον. Κάθε Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων πρέπει να περιλαμβάνει και αναλυτική περιγραφή συστήματος παρακολούθησης της καθεμιάς από τις παραμέτρους κατά τη λειτουργία του έργου, θέτοντας επιτρεπτά όρια επηρεασμού, έτσι ώστε να μπορούν να προληφθούν ανεπιθύμητες εξελίξεις. [2]

1.4. ΣΚΟΝΗ ΚΑΙ ΛΙΜΑΝΙΑ Η σκόνη είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι υπεύθυνοι στους λιμένες για να υπάρχει μια καλή περιβαλλοντική διαχείριση των λιμένων. Η κύρια πηγή εκπομπής σκόνης είναι η ίδια η δραστηριότητα των λιμένων, όπως είναι ο χειρισμός και η αποθήκευση των διαφόρων στερεών όγκων, αν και η σκόνη μπορεί επίσης να παραχθεί από τις βιομηχανικές δραστηριότητες αλλά και από τις αστικές εργασίες μέσα στην περιοχή των λιμένων. Οι επιδράσεις που παράγονται από αυτές τις εκπομπές της σκόνης δεν είναι ίδιες για κάθε λιμένα και μπορούν να έχουν επιπτώσεις στις αστικές και φυσικές περιοχές γύρω από το λιμένα, στους άλλους χρήστες των λιμένων και μερικά ειδικά - ευαίσθητα φορτία (π.χ αυτοκίνητα ). [8] Λόγω του ότι υπάρχει αυτή η κατάσταση, έχει θεσπιστεί νομικό πλαίσιο με σχετικά κύρια νομοθετικά μέτρα που λαμβάνονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο, και είναι η περιβαλλοντική οδηγία ατμοσφαιρικής ποιότητας 1999/ΕC/30, που υποχρεώνει τους υπεύθυνους όχι μόνο να ελέγξουν την ατμοσφαιρική ποιότητα, αλλά και να ενεργήσουν με σκοπό την μείωση του ποσού σκόνης (και των άλλων ατμοσφαιρικών ρύπων) που παράγεται από τις δραστηριότητες των λιμένων. [8] Είναι αναγκαίο να δημιουργηθούν ομάδες οι οποίες θα συλλέγουν διάφορες πληροφορίες και θα διαμορφώνουν διάφορες χρήσιμες οδηγίες και άλλα εργαλεία (έγγραφα, καταλόγους κ.λ.π), έτσι ώστε οι υπεύθυνοι να πάρουν τις σωστές αποφάσεις. Πρέπει να εφαρμοστούν σχέδια που θα ελέγχουν και θα «επιτηρούν» τις εκπομπές σκόνης στην περιοχή των λιμένων καθώς επίσης και θα προσπαθούν να δώσουν λύσεις για να υπάρξει ελαχιστοποίηση αυτών των ποσοτήτων. Τα σχέδια αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν όλους τους παράγοντες που μπορεί να λαμβάνουν μέρος στην παραγωγή των ποσοτήτων σκόνης. [7] Τα σημεία που πρέπει να μελετηθούν για την διαχείριση μιας περιοχής λιμένων είναι: Α) Ενέργειες σχετικές με την εκπομπή της σκόνης: Προσδιορισμός και κατηγοριοποίηση των κύριων πηγών εκπομπής σκόνης στην περιοχή των λιμένων. Οι κύριες πηγές που μπορούν να προσδιοριστούν για μια περιοχή λιμένων είναι: - Μεγάλη ποικιλομορφία των βιομηχανικών δραστηριοτήτων, - Κυκλοφορία (έδαφος και θάλασσα -σκάφη) Αστικές εργασίες (έδαφος και θάλασσα) κ.λ.π Β) Ενέργειες και στρατηγικές για την μείωση των εκπομπών για κάθε προσδιοριζόμενη πηγή: Εξοπλισμοί για να ελαχιστοποιήσουν την παραγωγή σκόνης για κάθε παραγωγική δραστηριότητα Πρακτικές που βοηθούν να μειώσουν την παραγωγή σκόνης για κάθε παραγωγική δραστηριότητα Η σκόνη και οι συγκεντρώσεις της μπορούν να ελέγχονται από δίκτυα αισθητήρων τα οποία διαμορφώνονται σύμφωνα με την χρήση κάποιων προτύπων διασποράς αέρα που προβλέπουν τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. [9]

1.5. ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΑΙ ΛΙΜΑΝΙΑ Όταν βρεθεί κάποιος κοντά σε περιοχή λιμανιών θα παρατηρήσει πως υπάρχουν έντονες ενοχλήσεις από το θόρυβο. Η πηγή του θορύβου μπορεί να είναι είτε από τα λειτουργούντα μηχανήματα, την κυκλοφορία (φορτηγά αυτοκίνητα - τρένα), τον χειρισμό φορτίου (γερανοί), ή ακόμα και από κάποια εργασία κατασκευής, με την βασικότερη πηγή θορύβου τα πλοία. Εάν ο θόρυβος εμφανίζεται σε τιμές πάνω από τα συγκεκριμένα όρια που έχουν θεσπιστεί από κάθε κράτος, μπορεί να υπάρξει κίνδυνος για την υγεία των ανθρώπων. [4] Επίσης προβλήματα μπορεί να δημιουργηθούν εάν αυτές οι ενοχλήσεις από τον θόρυβο ξεπερνούν κάποια σημαντικά επίπεδα για σημαντικές χρονικές περιόδους. Πρέπει να τονίσουμε πως για κάθε μηχάνημα υπάρχουν όρια έκθεσης ασφάλειας, με σκοπό να μην υπάρχουν δυσάρεστα αποτελέσματα. Η απόσταση στην οποία θα φτάσει ο θόρυβος εξαρτάται από αρκετές παραμέτρους, όπως η ένταση, η συχνότητα και το μήκος κύματος του θορύβου, αλλά επίσης εξαρτάται από μετεωρολογικές παραμέτρους (ισχυροί άνεμοι-άπνοια), καθώς και παραμέτρους που έχουν να κάνουν με τα τοπογραφικά χαρακτηριστικά μιας περιοχής (επίπεδη γεωμορφολογία, λοφώδεις εκτάσεις, ψηλά κτίρια). [4] Σε μελέτες που ασχολούνται με τον θόρυβο στα λιμάνια τα τρία βασικά ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν είναι: Οι πηγές των θορύβων καθώς και τα επίπεδα θορύβων Τα περιγράμματα του εδάφους (χωρισμός ανάλογα με την μορφολογία) Πληροφορίες για την γύρω περιοχή και την λειτουργικότητα της [6] Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται οι πιθανές δραστηριότητες και τα αντίστοιχα αποτελέσματα: Δραστηριότητες Εργασίες για κατασκευές Μηχανήματα σε λειτουργία & χειρισμός φορτίου Κυκλοφορία οχημάτων Αποτελέσματα Ενοχλήσεις των κοντινών κατοικημένων περιοχών Επηρεασμός Υγεία & Ασφάλεια Αντίκτυπος ενόχλησης για το ντόπιους [5] Για να γίνει μια μελέτη και να θεσπιστούν κάποια όρια για την ένταση του θορύβου, θα πρέπει να γίνουν μελέτες για το τι συμβαίνει στην περιοχή την κάθε μέρα της εβδομάδας. Έτσι θα υπάρξουν στοιχεία για την κίνηση των πλοίων την κάθε εργάσιμη μέρα, αλλά και συγκρίσεις με το Σαββατοκύριακο. Θα παρθούν και θα συγκεντρωθούν στοιχεία για τον αριθμό των πλοίων που θα επισκεφτούν το λιμάνι, για πόσο χρόνο θα μείνουν, εάν το συγκεκριμένο λιμάνι είναι ο τελικός προορισμός τους ή απλά μια στάση, επίσης θα παρθούν πληροφορίες για φορτίο που θα περιέχουν τα πλοία (τον αριθμό των φορτηγών, το είδος τους και τον θόρυβο που κάνουν), αλλά και την κίνηση της εκεί περιοχής ανάλογα με την ώρα (αυτοκίνητα, τρένα). Επίσης θα γίνουν συγκρίσεις για την κίνηση που υπάρχει κατά την διάρκεια της μέρας και της νύχτας. [3]

Τα δεδομένα περνάνε μέσα σε υπολογιστικό πρόγραμμα, το οποίο τα επεξεργάζεται και τελικά προβλέπει τις τάξεις θορύβου που υπάρχουν, τις κατηγοριοποιεί και βγάζει δεδομένα για τα όρια θορύβου σε κάθε περιοχή, κυκλικά γύρω από το λιμάνι. Αυτά τα δεδομένα παράγονται από το σύστημα σε μορφή χαρτών, που ανάλογα με το χρώμα που απεικονίζεται η κάθε περιοχή, δίνει και τις αντίστοιχες πληροφορίες για τον θόρυβο. Παράδειγμα τέτοιου χάρτη απεικονίζεται παρακάτω : Επίσης συντάσσονται χάρτες τοπογραφικοί του απεικονίζουν την κάθε περιοχή και τα όρια θορύβου, όπως παρακάτω: [3]

1.6. ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΚΑΙ Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ Το πλοίο είναι το μεταφορικό μέσο με το οποίο εκτελούνται οι θαλάσσιες μεταφορές. Κατά συνέπεια o τύπος το μέγεθος και οι διαστάσεις του πλοίου αποτελούν τα ουσιώδη εκείνα χαρακτηριστικά στοιχεία πάνω στα οποία θα βασιστεί ό καθορισμός των πλωτών και χερσαίων μέσων και μηχανημάτων πού χρειάζονται για την φορτοεκφόρτωσή του, κυρίως όμως ο προσδιορισμός των διαφόρων διαστάσεων και βαθών των κρηπιδότοιχων και του πυθμένα της λεκάνης ενός λιμανιού η ενός υδάτινου η θαλάσσιου διαύλου. [1] 1.6.1. Ταξινόμηση των Πλοίων Ανάλογα με το είδος του φορτίου πού μεταφέρουν, τα πλοία μπορούν να ταξινομηθούν στους παρακάτω τύπους : Επιβατικά (Passenger Ships): Τα πλοία αυτά μεταφέρουν μόνο επιβάτες. Επιβατικά-φορτηγά (Passenger-Cargos Ships): Με το πλοίο αυτό μεταφέρονται συγχρόνως επιβάτες και εμπορεύματα. Γενικού φορτίου ή φορτηγό πλοίο (General Cargos Ships): Τα πλοία αυτά μεταφέρουν ανάμεικτα φορτία πάσης φύσεως. Κιβωτιοφόρα (Container Ships): Τα πλοία αυτά ειδικής κατασκευής μεταφέρουν μοναδοποιημένα φορτία, δηλαδή κιβώτια (containers) γεμάτα εμπορεύματα. Δεξαμενόπλοια (Tanker Ships): Τα πλοία αυτά διαθέτουν δεξαμενές και μεταφέρουν πάσης φύσεως ρευστό όπως αργό πετρέλαιο, και τα παράγωγα προϊόντα του που εξάγονται με διύλιση (όπως είναι το μαζούτ, το πετρέλαιο ντίζελ, η βενζίνη κ.α.), καθώς και άλλα υγρά (κρασί, οινόπνευμα κ.α.)και υγραέρια. Μαζικού η χύδην φορτίου (Bulk Carrier και Ore Carrier Ships): Τα πλοία αυτά μεταφέρουν μαζικά σε μεγάλες ποσότητες μεταλλεύματα τάσης φύσεως, άνθρακες, κοκκώδη υλικά (όπως σίτο τσιμέντο κ.α.) κα.[1]