Λεξικό Ελαστικών Άζωτο Χρήση Αζώτου για το φούσκωµα των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών σε εφαρµογές κανονικής χρήσης Εισαγωγή & Σκοπός Το άζωτο προσφέρεται ως εναλλακτική λύση για το φούσκωµα ελαστικών αυτοκινήτων. Ο σκοπός αυτού του δελτίου είναι να παρασχεθούν γενικές πληροφορίες για το φούσκωµα των ελαστικών µε άζωτο.* Τα ελαστικά σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για να προσφέρουν πολλά χιλιόµετρα άριστης χρήσης αλλά πρέπει να συντηρούνται σωστά. Το βασικό στοιχείο της σωστής συντήρησης ελαστικών είναι η διατήρηση της συνιστώµενης πίεσης. Η σωστή πίεση συνιστάται από τον κατασκευαστή του οχήµατος και βρίσκεται στην επισήµανση του ελαστικού ή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήµατος. Η Continental συνιστά στον καταναλωτή να ελέγχει την πίεση των ελαστικών σε τακτά χρονικά διαστήµατα, τουλάχιστον µια φορά το µήνα και πριν από κάθε µεγάλο ταξίδι, ή δυο φορές το µήνα ανάλογα µε τους τοπικούς κανονισµούς, τις συνήθειες και τις συνθήκες. Η χρήση του Αζώτου σε ελαστικά αυτοκινήτων Το άζωτο είναι ένα αδρανές (άφλεκτο) αέριο βασικά, δεν είναι τίποτα παραπάνω από ξηρό αέρα µετά την αφαίρεση του οξυγόνου. Για παράδειγµα, ο ατµοσφαιρικός αέρας περιέχει περίπου 78% άζωτο. Λόγω των αδρανών ιδιοτήτων του αζώτου, συχνά χρησιµοποιείται σε ιδιαίτερα εξειδικευµένες εφαρµογές χρήσης ελαστικών ή/και για απαιτητικά περιβάλλοντα. Αυτές οι εφαρµογές χρήσης ελαστικών συνήθως περιλαµβάνουν αεροσκάφη, µεταλλεία και εµπορική/βαριά χρήση. Επίσης, το άζωτο χρησιµοποιείται στον επαγγελµατικό µηχανοκίνητο αθλητισµό περιλαµβάνοντας τις αγώνες οχηµάτων ακραίων ταχυτήτων. Καταλαβαίνουµε ότι το ξηρό άζωτο χρησιµοποιείται εν προκειµένω ώστε να συµβάλλει στη µείωση των διακυµάνσεων της πίεσης των ελαστικών όπου ακόµη και οι µικρές διαφορές στην πίεση µπορούν να έχουν επιπτώσεις στο χειρισµό του οχήµατος στα ακραία όρια της απόδοσης. Για την κανονική καθηµερινή χρήση των ελαστικών, το φούσκωµα µε άζωτο δεν είναι απαραίτητο. Ωστόσο, το φούσκωµα των ελαστικών µε άζωτο δεν βλάπτει τα ελαστικά και µπορεί οριακά να συµβάλλει στις µειώσεις της απώλειας αέρα λόγω διαπερατότητας. Εντούτοις, το άζωτο δεν θα αποτρέψει οποιαδήποτε απώλεια αέρα
που προκαλείται από τρυπήµατα, ρωγµές στο σηµείο επαφής ελαστικού-ζάντας, διαρροές βαλβίδων, ρωγµές στο σηµείο επαφής βαλβίδας/ζάντας, διαρροές τροχών, και άλλες µηχανικές διαρροές. Πάλι, η χρήση του αζώτου µόνο, δεν αντικαθιστά τη σηµασία του τακτικού ελέγχου της πίεσης των ελαστικών. Εάν η πίεση αέρα του ελαστικού είναι κάτω από την πίεση που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος, το ελαστικό πρέπει να ξαναφουσκωθεί, - είτε µε αέρα είτε µε άζωτο στην κατάλληλη πίεση. Μην χρησιµοποιείτε τα ελαστικά υπο-πιεσµένα ή/και υπερφορτωµένα (βλ. ΠΡΟΣΟΧΗ ). Είτε φουσκωµένα µε αέρα είτε µε άζωτο, ο κανονικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών παραµένει κρίσιµος και απαραίτητος. Η χρήση αζώτου από µόνη της δεν αντικαθιστά τον κανονικό έλεγχο πίεσης των ελαστικών. ΠΡΟΣΟΧΗ [!] Η υπο-πίεση ή/και η υπερφόρτωση των ελαστικών µπορεί να δηµιουργήσουν υπερβολική καταπόνηση και υπερθέρµανση, που µπορούν να επιφέρουν την αχρήστευση του ελαστικού, όπως µε τον διαχωρισµό της ζώνης από το πέλµα ή/και την απόσπασή της, που µπορούν να προκαλέσουν σοβαρό τραυµατισµό ή θάνατο. * Για πληροφορίες σχετικά µε την αποθήκευση και το χειρισµό του αζώτου, παρακαλούµε να ακολουθήσετε της οδηγίες ασφάλειας περί αερίου αζώτου του κατασκευαστή ή/και του προµηθευτή. ιάρκεια Ζωής Ελαστικών H βιοµηχανία ελαστικών έχει από καιρό αναγνωρίσει το ρόλο των καταναλωτών στην τακτική φροντίδα και συντήρηση των ελαστικών τους. Το σηµείο στο οποίο ένα ελαστικό αντικαθιστάται είναι µια απόφαση για την οποία είναι υπεύθυνος ο ιδιοκτήτης του ελαστικού. Ο ιδιοκτήτης του ελαστικού πρέπει να λάβει υπόψη παράγοντες όπως οι συνθήκες χρήσης, το ιστορικό συντήρησης, οι συνθήκες αποθήκευσης, του οπτικούς ελέγχους και τη δυναµική απόδοση. Ο καταναλωτής πρέπει να συµβουλευτεί έναν ειδικό επαγγελµατία ελαστικών για οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά µε την διάρκεια ζωής του ελαστικού. Οι ακόλουθες πληροφορίες και συστάσεις υποβάλλονται για τη βοήθεια στην αξιολόγηση του σηµείου της µέγιστης ζωής χρήσης. Τα ελαστικά αυτοκινήτων σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για να προσφέρουν πολλές χιλιάδες χιλιόµετρα άριστης χρήσης. Για το µέγιστο όφελος, τα ελαστικά πρέπει να συντηρούνται σωστά για την αποφυγή ζηµιών και καταχρήσεων που µπορούν να επιφέρουν την αχρήστευσή τους. Η διάρκεια χρήσης του ελαστικού είναι µια αθροιστική λειτουργία των συνθηκών αποθήκευσης, στοιβάγµατος, εναλλαγής και χρήσης, στις οποίες το ελαστικό υποβάλλεται καθ όλη τη διάρκεια της ζωής του (φορτίο, ταχύτητα, πίεση αέρα, ζηµιά οδοστρώµατος κ.λπ.). εδοµένου ότι οι συνθήκες χρήσης ποικίλλουν ευρέως, η ακριβής πρόβλεψη της διάρκειας ζωής οποιουδήποτε ελαστικού δεν είναι δυνατή.
Ο Καταναλωτής Παίζει Σηµαντικό Ρόλο στη Συντήρηση Ελαστικών Τα ελαστικά πρέπει να αφαιρούνται για πολλούς λόγους, συµπεριλαµβανοµένων της φθοράς του πέλµατος στο ελάχιστο βάθος, ζηµιά ή κακοµεταχείριση (τρυπήµατα, κοψίµατα, συγκρούσεις, ρωγµές, εξογκώµατα, υπο-πίεση, υπερφόρτωση κ.λπ). Για τους λόγους αυτούς τα ελαστικά, συµπεριλαµβανοµένων και των ρεζέρβων, πρέπει να επιθεωρούνται τακτικά, π.χ. τουλάχιστον µια φορά το µήνα. Η κανονική επιθεώρηση γίνεται ιδιαίτερα σηµαντική όσο περισσότερο καιρό το ελαστικό βρίσκεται σε χρήση. Εάν στο ελαστικό εµφανιστεί ή υποψιαστεί ύπαρξη ζηµιάς, η Continental συστήνει την επιθεώρησή του από έναν ειδικό επαγγελµατία ελαστικών. Οι καταναλωτές πρέπει να λαβάνουν υπόψη τη συµβουλή του ειδικού για τον καθορισµό της συνέχειας χρήσης των ελαστικών. Συνιστάται να επιθεωρούνται ταυτόχρονα και οι ρεζέρβες. Αυτή η επιθεώρηση ρουτίνας πρέπει να γίνεται είτε το όχηµα είναι εξοπλισµένο µε το σύστηµα ΤPMS (σύστηµα παρακολούθησης απώλειας πίεσης), είτε όχι. Συστήνεται ιδιαίτερα στους καταναλωτές να είναι ενήµεροι για την οπτική κατάσταση των ελαστικών τους. Επίσης, πρέπει να είναι σε επιφυλακή για οποιαδήποτε αλλαγή στη δυναµική απόδοση όπως αυξανόµενη απώλεια αέρα, ύπαρξη θορύβου ή δονήσεων. Τέτοιες αλλαγές µπορεί να είναι ενδείξεις ότι ένα ή περισσότερα από τα ελαστικά θα πρέπει να αφαιρεθούν άµεσα για να αποφευχθεί η αχρήστευσή του(ς). Επίσης, ο καταναλωτής θα πρέπει να είναι ο πρώτος που αναγνωρίζει ένα σοβαρό, εν ώρα χρήσης χτύπηµα στο ελαστικό, και να εξασφαλίσει την επιθεώρησή του αµέσως µετά. Η αποθήκευση, το στοίβαγµα και η εναλλαγή θέσης των ελαστικών είναι επίσης σηµαντικά στη διάρκεια ζωής τους. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά µε τις κατάλληλες συνθήκες αποθήκευσης, στοιβάγµατος και εναλλαγής θέσης βρίσκονται σε άλλες δηµοσιεύσεις της Continental, οι οποίες είναι διαθέσιµες κατόπιν αιτήσεως και µέσω των δικτυακών χώρων της. Υπόδειξη ιάρκειας Ζωής Ελαστικού Η Continental δεν γνωρίζει τεχνικά στοιχεία τα οποία να παραθέτουν επιχειρήµατα υπέρ κάποιας συγκεκριµένης ηλικίας για απόσυρση ελαστικών από τη χρήση. Εντούτοις, µαζί µε άλλα µέλη των βιοµηχανιών αυτοκινήτων και ελαστικών, η Continental συστήνει για όλα τα ελαστικά (συµπεριλαµβανοµένων και των ρεζέρβων) που κατασκευάστηκαν παραπάνω από δέκα (10) χρόνια πριν, να αντικαθίστανται µε καινούρια, ακόµα κι αν φαίνονται χρησιµοποιήσιµα από την εξωτερική τους εµφάνιση, κι αν το βάθος του πέλµατος δεν έχει φτάσει στο ελάχιστο βάθος φθοράς. Οι κατασκευαστές οχηµάτων ίσως προτείνουν µια διαφορετική χρονολογική ηλικία στην οποία ένα ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί βασισµένοι στην κατανόησή τους για τη συγκεκριµένη εφαρµογή στο όχηµα η Continental συστήνει οποιαδήποτε τέτοια οδηγία να ακολουθείται. Οι καταναλωτές πρέπει να σηµειώσουν πως τα περισσότερα ελαστικά πρέπει να αφαιρούνται για φθορές στο πέλµα ή για άλλα αίτια πριν από οποιαδήποτε προγραµµατισµένη περίοδο αφαίρεσης. Μια καθορισµένη περίοδος αφαίρεσης σε καµία περίπτωση δεν µειώνει την ευθύνη του καταναλωτή να αντικαταστήσει τα ελαστικά όπως απαιτείται.
Η Χρονολογική Ηλικία των Ελαστικών Η χρονολογική ηλικία οποιουδήποτε ελαστικού βρίσκεται στο πλευρικό του τοίχωµα, στους χαρακτήρες που ακολουθούν το σύµβολο "DOT". Για ελαστικά που κατασκευάστηκαν µετά το έτος 1999, τα τέσσερα τελευταία ψηφία προσδιορίζουν την ηµεροµηνία κατασκευής του ελαστικού κατά την κοντινότερη εβδοµάδα. Τα δύο πρώτα από αυτά προσδιορίζουν την εβδοµάδα κατασκευής (που κυµαίνεται µεταξύ "01" έως "52"). Τα δύο τελευταία ψηφία προσδιορίζουν το έτος κατασκευής (π.χ., ένα ελαστικό µε την πληροφορία "DOT XXXXXX2703 κατασκευάστηκε την 27η εβδοµάδα του έτους 2003). Για ελαστικά που κατασκευάστηκαν πριν το έτος 2000, τρία ψηφία αντί για τέσσερα υποδεικνύουν την ηµεροµηνία κατασκευής. Επίσης, κατά την αρχή της δεκαετίας του 1990, η Continental πρόσθεσε ένα τρίγωνο ( ) στο τέλος της σειράς χαρακτήρων για να διακρίνει ένα ελαστικό κατασκευασµένο την δεκαετία του 1990 από τις προηγούµενες δεκαετίες (π.χ., ένα ελαστικό µε την πληροφορία "DOT XXXXXX274 κατασκευάστηκε την 27η εβδοµάδα του έτους1994). Έντυπο ελαστικών SSR Το όχηµά σας είναι εξοπλισµένο µε ελαστικά SSR της Continental. "SSR" σηµαίνει αυτοϋποστηριζόµενα ελαστικά τεχνολογίας Runflat (Self Supporting Runflat). Τα ελαστικά SSR της Continental είναι σχεδιασµένα ώστε το όχηµά σας να παραµένει εν κινήσει υπό κανονικές συνθήκες οδοστρώµατος µέχρι µια απόσταση 80 χιλιοµέτρων (50 µιλίων) και µε ταχύτητες έως 80 km/h (50 mph), ακόµα και όταν ένα ελαστικό είναι κλαταρισµένο. Με αυτό τον τρόπο αποφεύγετε την ενόχληση να αλλάξετε αµέσως ένα ξεφουσκωµένο λάστιχο. Όταν ένα συµβατικό ελαστικό χωρίς την τεχνολογία SSR της Continental υφίσταται σηµαντική απώλεια αέρα, η ζάντα πιέζει το κλαταρισµένο πλευρικό τοίχωµα µε το συνολικό βάρος του οχήµατος. Το συµβατικό ελαστικό συνήθως καταστρέφεται σε µικρή απόσταση. Η τεχνολογία SSR της Continental έχει σχεδιαστεί ώστε να αποτρέψει να συµβεί αυτό καθώς και να διατηρηθεί το όχηµα σε κίνηση. Τα ελαστικά SSR της Continental είναι σχεδιασµένα µε σκληρά, ενισχυµένα πλευρικά τοιχώµατα που βοηθούν να υποστηρίξουν το βάρους του οχήµατός σας όταν τα ελαστικά είναι ξεφουσκωµένα. Οι ιδιότητες αυτών των ελαστικών run-flat είναι τόσο αποτελεσµατικές που ίσως να µην παρατηρήσετε ότι τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας είναι ξεφούσκωτα. Για αυτό το λόγο, τα ελαστικά SSR της Continental πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο µαζί µε ένα πλήρες σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS). Ο κατασκευαστής του οχήµατός σας έχει ενσωµατώσει το TPMS στο όχηµά σας για να σας ειδοποιεί όταν υπάρχει σηµαντική απώλεια πίεσης αέρα. Εάν ο κατασκευαστής του οχήµατός σας έχει επίσης ενσωµατώσει το σύστηµα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Σταθερότητας (Electronic Stability Control, ESC) στο όχηµά σας για να ενισχύσει την σταθερότητα σε ακραίες συνθήκες οδήγησης, παρακαλείστε να εξασφαλίσετε ότι το ESC είναι σε χρήση όταν το σύστηµα TPMS
σας προειδοποιεί για απώλεια πίεσης αέρα. Οι στατιστικές δείχνουν ότι είναι σπάνιο για έναν οδηγό να βιώσει την εµπειρία του κλαταρισµένου ελαστικού. Με τα ελαστικά SSR της Continental, δεν υπάρχει καµία ανάγκη να φέρετε µαζί σας σετ µονταρίσµατος ρεζέρβας/τροχών ή γρύλο. Αυτό εξοικονοµεί χώρο και βάρος. Τι να κάνετε όταν ένα ελαστικό SSR της Continental ξεφουσκώσει. Εάν χαθεί η πίεση του αέρα στο ελαστικό, το όχηµά σας µπορεί να παραµείνει εν κινήσει και µπορείτε να συνεχίσετε το δρόµο σας τηρώντας τα εξής: - Μην υπερβαίνετε την ταχύτητα των 80 km/h (50 mph). -Αποφεύγετε ακραίες συνθήκες οδήγησης, όπως ξαφνικά ή ακανόνιστα φρεναρίσµατα, επιταχύνσεις, ελιγµούς οδήγησης, κ.λπ. - Μη διανύσετε απόσταση µεγαλύτερη των 80 χιλιοµέτρων (50 µιλίων). Εάν αντιληφθείτε οποιεσδήποτε ασυνήθιστες συνθήκες οδήγησης και χειρισµού (π.χ. δονήσεις, δυνατούς θορύβους, κ.λπ.) µειώστε την ταχύτητα και σταµατήστε σε ένα ασφαλές µέρος για να ελέγξετε τα ελαστικά σας. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν παίρνετε στροφές (π.χ. εξόδους αυτοκινητοδρόµων/εθνικών οδών). Εντός 80 km/h (50 µιλίων) από τη στιγµή που ξεφουσκώσει ένα ελαστικό SSR της Continental, µεταφερθείτε σε έναν έµπορο αυτοκινήτων ή ελαστικών πιστοποιηµένο από την Continental ή την CTNA, που µπορεί να πραγµατοποιήσει την κατάλληλη συντήρηση (η Continental/CTNA προσφέρει ένα πρόγραµµα πιστοποίησης για να βοηθήσει τους εµπόρους να συντηρήσουν σωστά τα ελαστικά SSR). Η απόσταση στην οποία το όχηµά σας θα παραµείνει εν κινήσει µε ξεφουσκωµένο ελαστικό SSR της Continental θα εξαρτηθεί από το εάν οδηγείτε υπό κανονικές συνθήκες αυτοκινητοδρόµων, καθώς και από το φορτίο του. Σε οχήµατα µε µεγάλο φορτίο, και ιδίως εάν σύρουν ρυµουλκούµενο, η απόσταση αυτή µπορεί να µειωθεί σηµαντικά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν τα ελαστικά SSR της Continental ξεφουσκώσουν και να µεταφερθείτε στο κοντινότερο σηµείο συντήρησης. Ακολουθήστε τις οδηγίες από τον κατασκευαστή του οχήµατος. Ελαστικά SSR της Continental και το σύστηµα TPMS (Σύστηµα Ελέγχου Πίεσης Ελαστικών) Τα ελαστικά SSR της Continental λειτουργούν µαζί µε το αρχικά εξοπλισµένο σύστηµα TPMS και τον επί του οχήµατος υπολογιστή. Το σύστηµα TPMS σας προειδοποιεί εάν υπάρχει σηµαντική απώλεια πίεσης των ελαστικών. Είναι σηµαντικό να διαβάσετε το εγχειρίδιο του οχήµατος σχετικά µε τη λειτουργία και τα χαρακτηριστικά του συστήµατος TPMS για να εξασφαλίσετε την κατάλληλη χρήση. Έχετε υπόψη τις παρακάτω σηµαντικές πληροφορίες σχετικά µε το σύστηµα TPMS και την απόδοση των ελαστικών:
Κάποια συστήµατα TPMS ίσως να µην ειδοποιήσουν για σταδιακή απώλεια πίεσης και στα τέσσερα (4) ελαστικά. Το σύστηµα TPMS δεν αντικαθιστά την ανάγκη να ελέγξετε δια χειρός την πίεση των ελαστικών σας ανά τακτά χρονικά διαστήµατα, όπως συνιστάται από τα τοπικά πρότυπα της βιοµηχανίας. Σιγουρευτείτε ότι το σύστηµα TPMS λειτουργεί σωστά. Εάν το σύστηµα TPMS δεν λειτουργεί σωστά, ίσως να µην αντιληφθείτε πως κάποιο από τα ελαστικά SSR της Continental είναι ξεφούσκωτο και κινείται στα πλευρικά τοιχώµατά του. Το σύστηµα TPMS έχει ως σκοπό να σας προειδοποιεί για σηµαντική απώλεια πίεσης αέρα. Σε περίπτωση ξαφνικής απώλειας αέρα του ελαστικού, το σύστηµα TPMS, ίσως να µην σας ειδοποιήσει αµέσως για αυτήν την κατάσταση (π.χ., αυτή η κατάσταση µπορεί να προκύψει από εξωτερικούς παράγοντες που προκαλούνται από συνθήκες επικινδυνότητας οδών). Η χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων, η σπορ οδήγηση ή η οδήγηση σε ολισθηρούς δρόµους µπορεί να τροποποιήσουν την απόδοση του συστήµατος TPMS (π.χ., λανθασµένες ή καθυστερηµένες ειδοποιήσεις). Ποτέ µη µειώνετε την πίεση του αέρα για οποιοδήποτε λόγο (π.χ. µην µειώνετε την πίεση αέρα για να ρυθµίσετε την οδήγηση εκτός δρόµου ή για άνεση). είτε το παρακάτω τµήµα σχετικά µε οδηγίες συντήρησης των ελαστικών και επικοινωνήστε µε τον κατασκευαστή του οχήµατός σας για περισσότερες πληροφορίες σχετικά µε το σύστηµα TPMS του οχήµατος. Πληροφορίες για τα ελαστικά SSR της Continental για την δική σας πληροφόρηση και για παροχή στον πιστοποιηµένο έµπορο ελαστικών / οχηµάτων: Τα ελαστικά SSR της Continental είναι τεχνολογικά προηγµένα προϊόντα που απαιτούν εξειδικευµένους τρόπους συντήρησης. Λόγω της σύνθετης τεχνολογίας τους, τα ελαστικά SSR της Continental µπορούν να πωληθούν και να τοποθετηθούν µόνο από ειδικά εκπαιδευµένους αντιπροσώπους ελαστικών/οχηµάτων που έχουν πιστοποιηθεί από την Continental/CTNA. Είναι εξαιρετικά σηµαντικό να σηµειώσουµε τα εξής: Αρχικά βεβαιωθείτε πως ο αντιπρόσωπος ελαστικών / οχηµάτων έχει επίγνωση ότι το όχηµά σας είναι εξοπλισµένο µε ελαστικά SSR της Continental. Τα ελαστικά SSR της Continental αναγνωρίζονται από το σύµβολο SSR στο πλευρικό τοίχωµα. Τα ελαστικά SSR της Continental επιτρέπεται να τοποθετηθούν µόνο σε οχήµατα και ζάντες που ο κατασκευαστής των οχηµάτων αρχικά έχει εγκρίνει για χρήση ελαστικών SSR. Χρησιµοποιήστε µόνο τα µεγέθη ελαστικών που ο κατασκευαστής του οχήµατος αρχικά έχει εγκρίνει για τη χρήση ελαστικών SSR. Τα ελαστικά SSR της Continental πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο σε
οχήµατα εξοπλισµένα µε σωστής λειτουργίας σύστηµα TPMS. Το όχηµα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισµένο µε το σύστηµα ESC. Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήµατος για µοντάρισµα και ξεµοντάρισµα. Εάν περισσότερα από 275 kpa (40 psi) απαιτούνται για την στεφάνη, ένας κλωβός ασφαλείας και ένας επισυνδεόµενος αεραγωγός επέκτασης πρέπει να χρησιµοποιηθούν για να εγκατασταθεί η στεφάνη. Μην υπερβείτε ποτέ τα 330 kpa (47 psi) ακόµα και µε τον κλωβό ασφαλείας. Αφότου εγκατασταθεί σωστά η στεφάνη, φουσκώστε στη συνιστώµενη πίεση όπως διευκρινίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήµατος και µε την ενδεικτική πινακίδα που είναι επικολληµένη στο όχηµα. Προσέχετε να µην υποστεί βλάβη το σύστηµα TPMS κατά τη διάρκεια µονταρίσµατος ή ξεµονταρίσµατος του ελαστικού. Ένας εκπαιδευµένος ειδικός ελαστικών πρέπει να επιθεωρεί τα ελαστικά για τυχόν ζηµιές, συµπεριλαµβανοµένων κοψιµάτων ή διατρήσεων, ζηµιών από επικίνδυνους δρόµους, βλαβών από κλατάρισµα και χρόνια χρήση υπο-πιεσµένου ελαστικού. Μην επισκευάζετε ή επαναφέρετε σε χρήση ελαστικά SSR της Continental που έχουν υποστεί βλάβη ή είναι κλαταρισµένα. Η συνέχιση της χρήσης ελαστικού SSRµε βλάβη βάζει την ασφάλειά σας σε κίνδυνο και ακυρώνει την Περιορισµένη Εγγύηση της Continental/CTNA. Συµβατικά ελαστικά χωρίς την τεχνολογία SSR δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται σε όχηµα µε ελαστικά SSR. Παρόλο που δεν συνιστάται, εάν ένα συµβατικό ελαστικό τοποθετείται προσωρινά σε όχηµα που είναι εξοπλισµένο µε ελαστικά SSR, ή εάν ανταλλάσσετε τα ελαστικά SSR της Continental µε ένα σετ συµβατικών ελαστικών (π.χ. χειµερινά ελαστικά), όλοι οι οδηγοί του οχήµατος πρέπει να γνωρίζουν ότι τα συµβατικά ελαστικά δεν έχουν την ικανότητα run-flat, και µπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήµατος TPMS. Αποθήκευση Ελαστικών Εάν αποθηκεύονται υπό δυσµενείς συνθήκες, ή εάν δεν µεταχειρίζονται σωστά, οι φυσικές ιδιότητες των ελαστικών αλλάζουν. Αυτό µπορεί να οδηγήσει σε µια συντοµότερη διάρκεια ζωής, και τα ελαστικά µπορούν ακόµη να φθαρούν µέχρι το σηµείο να γίνονται ακατάλληλα προς χρήση. Οι ιδανικές συνθήκες αποθήκευσης καθορίζονται στο ISO 2230. Ελαστικά που αποθηκεύονται και µεταχειρίζονται σωστά διατηρούν τις ιδιότητές του ουσιαστικά αµετάβλητες για αρκετά χρόνια. Η αποθήκευση σε ανοιχτούς χώρους, ακόµα και κάτω από προστατευτικό κάλυµµα, δεν επιτρέπεται. Ο χώρος αποθήκευσης για ελαστικά και αεροθαλάµους πρέπει να είναι δροσερός, ξηρός και σκοτεινός και πρέπει να είναι µέτρια ως καλά αερισµένος. Η θερµοκρασία αποθήκευσης δεν πρέπει να υπερβαίνει την κανονική θερµοκρασία δωµατίου. Σε θερµαινόµενους χώρους τα ελαστικά πρέπει να προστατεύονται από την
πηγή θερµότητας. Τα ελαστικά πρέπει να προστατεύονται από το άµεσο ηλιακό φως και τις συνεχείς αλλαγές του αέρα. εδοµένου ότι το όζον είναι ιδιαίτερα βλαβερό, οι χώροι αποθήκευσης δεν πρέπει να περιέχουν οποιεσδήποτε συσκευές παραγωγής όζοντος. ιαλύτες, καύσιµα, λιπαντικά, χηµικές ουσίες κ.λπ. δεν πρέπει να φυλάσσονται σε χώρους αποθήκευσης ελαστικών ή να έρθουν σε επαφή µε ελαστικά. Εξασφαλίστε ότι τα ελαστικά δεν αποθηκεύονται υπό συνθήκες εξωτερικής πίεσης/έντασης, για την αποφυγή των ρωγµών. Ελαχιστοποιώντας τον χρόνο αποθήκευσης αποφεύγονται οι βλάβες. Επίδραση Θερµοκρασίας Επίδραση της θερµοκρασίας στη διάρκεια ζωής των ελαστικών Η διάρκεια ζωής των ελαστικών είναι αθροιστική συνάρτηση των συνθηκών αποθήκευσης και χρήσης στις οποίες το ελαστικό υποβάλλεται καθ όλη την διάρκεια της ζωής του (π.χ. φορτίο, ταχύτητα, πίεση αέρα, βλάβες από επικίνδυνους δρόµους, περιβαλλοντικές επιρροές κ.λπ. ). εδοµένου ότι οι συνθήκες συντήρησης και επισκευών των ελαστικών ποικίλλουν πολύ, η ακριβής πρόβλεψη για τη διάρκεια ζωής ενός συγκεκριµένου ελαστικού δεν είναι δυνατή. Η επιρροή των υψηλών θερµοκρασιών στη διάρκεια ζωής των ελαστικών ενδεχοµένως να είναι διπλή: 1. Επιρροή από µέγιστες θερµοκρασίες που συνήθως διατηρούνται µόνο για µικρά χρονικά διαστήµατα. Τέτοιες µέγιστες θερµοκρασίες επιτυγχάνονται συνήθως όταν εφαρµόζονται υψηλές ταχύτητες. Η δυνατότητα του ελαστικού να αντέξει σε τέτοια θερµότητα ή/και να αποβάλει τέτοια θερµότητα, ελέγχεται και αξιολογείται από τον
κατασκευαστή των ελαστικών και υποδεικνύεται µε το σύµβολο ταχύτητας του ελαστικού όπως αναγράφεται στο πλευρικό του τοίχωµα, ως µέρος της περιγραφής χρήσης του. 2. Η επιρροή της έκθεσης στη θερµοκρασία σε σχέση µε το χρόνο. Όσο περισσότερο ένα ελαστικό εκτίθεται σε υψηλές θερµοκρασίες, τόσο πιθανότερο είναι να υποστεί επιζήµιες αλλαγές στα υλικά και στις ιδιότητές του. Επιπλέον, όσο υψηλότερες είναι οι θερµοκρασίες, τόσο γρηγορότερα αυτές οι αλλαγές θα εµφανιστούν. Τέτοιες αλλαγές ίσως µειώσουν την στιβαρότητα / αντίσταση του ελαστικού στην καταπόνηση, οι οποίες ίσως οδηγήσουν σε βλάβη του ελαστικού. Η Continental συνιστά τα παρακάτω για τις συνθήκες αποθήκευσης των ελαστικών: Αποφύγετε την αποθήκευση των ελαστικών σε µέρη όπου εκτίθενται σε ακραίες θερµοκρασίες. Αποθηκεύετε τα ελαστικά σε θερµοκρασίες που δεν υπερβαίνουν τους 35 C (95 F), κατά προτίµηση κάτω των 25 C (77 F). Οι θερµοκρασίες λειτουργίας των ελαστικών µπορεί να είναι υψηλότερες. Εντούτοις, όσο περισσότερο το ελαστικό εκτίθεται σε υψηλότερες θερµοκρασίες, τόσο λιγότερη θα είναι η διάρκεια ζωής του. Η Continental συστήνει να αφαιρούνται όσα ελαστικά κατασκευάστηκαν πάνω από δέκα (10) χρόνια πριν. Εάν ένα ελαστικό έχει εκετεθεί σηµαντικά σε θερµοκρασία/χρόνο, η Continental προτείνει να αφαιρεθεί νωρίτερα. Εάν ένας πελάτης είναι αβέβαιος για τη απόσυρση του ελαστικού από τη χρήση ή όχι, πρέπει να το επιθεωρήσει χωρίς καθυστέρηση ένας εκπαιδευµένος ειδικός ελαστικών. Όπως αποδείχθηκε από την NHTSA (Εθνική ιοίκηση Κυκλοφορίας Εθνικών Οδών των ΗΠΑ) και την ASTM (Ένωση για την Τυποποίηση Εξεταστικών Μεθόδων), διατηρώντας ένα ελαστικό στους 65 C κάτω από συγκεκριµένες σκληρές συνθήκες για 5 εβδοµάδες, µπορεί να αντιστοιχήσει στην γήρανση που ένα ελαστικό µπορεί να υποστεί σε ένα εξαιρετικό καυτό κλίµα για πάνω από 4 έως 6 έτη. Ένα άλλο στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η επιρροή των ακραίων κρύων θερµοκρασιών. Πολύ κρύες θερµοκρασίες (κάτω των -30 C/-22 F για θερινά/υψηλής απόδοσης ελαστικά και κάτω των -50 C/-58 F για τα χειµερινά/παντός καιρού ελαστικά), µπορεί να οδηγήσει σε ευθραυστότητα. Εποµένως, τα ελαστικά στις ακραίες κρύες θερµοκρασίες πρέπει να θερµανθούν προσεκτικά πριν τη χρήση τους. Εναλλαγή θέσεων και συνδυασµός ελαστικών ΕΝΑΛΛΑΓΗ ΘΕΣΕΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: Για την επίτευξη οµοιόµορφης φθοράς και για να µεγιστοποιηθεί η διάρκεια ζωής του
πέλµατος, τα ελαστικά σας θα πρέπει να εναλλάσσονται τακτικά. Ακολουθήστε την σύσταση του κατασκευαστή του οχήµατος για την σωστή διαδικασία και διάστηµα εναλλαγής των ελαστικών. Εναλλάσσετε τα ελαστικά σας κάθε 10,000-12,000 χιλιόµετρα (6,000-8,000 µίλια) ή νωρίτερα εάν αρχίζει να εµφανίζεται ανοµοιόµορφη φθορά στο πέλµα, εκτός εάν καθορίζεται διαφορετικά από τον κατασκευαστή του οχήµατος. Εάν τα ελαστικά αρχίζουν να εµφανίζουν ανοµοιόµορφη φθορά πέλµατος, ζητήστε από τον συντηρητή του οχήµατος να ελέγξει ή/και να διορθώσει οποιοδήποτε λάθος στην ευθυγράµµιση ή άλλο µηχανικό πρόβληµα. Οι ρεζέρβες κανονικού µεγέθους (όχι οι προσωρινές ρεζέρβες) του ίδιου µεγέθους και κατασκευής όπως τα ελαστικά που έρχονται σε επαφή µε το έδαφος, πρέπει να συµπεριληφθούν στην εναλλαγή θέσεων των ελαστικών. Πάντα ελέγχετε και ρυθµίζετε την πίεση αέρα του κανονικού µεγέθους ρεζέρβας όταν την ενσωµατώνετε στην εναλλαγή θέσεων. Προσαρµόστε τις πιέσεις των ελαστικών σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήµατος για τη νέα θέση τροχών (οι προδιαγραφές πίεσης των µπροστινών και οπίσθιων ελαστικών ίσως να είναι διαφορετικές). Η εναλλαγή θέσεων των ελαστικών σας µπορεί να έχει επιπτώσεις στο Σύστηµα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών (TPMS). Συµβουλευτείτε το εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήµατος ή έναν αρµόδιο επαγγελµατία συντήρησης για να κάνετε τις σωστές προσαρµογές ή νέα βαθµονόµηση του συστήµατος. Παρακαλώ σηµειώστε: Μην αντιστρέφετε την κατεύθυνση κύλισης των κατευθυντικών ελαστικών. ΣΥΝ ΥΑΣΜΟΙ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: Συνιστάται η διάσταση των ελαστικών, ο δείκτης φορτίου και ο δείκτης ταχύτητας να είναι σύµφωνα µε την προδιαγραφή του κατασκευαστή του οχήµατος για όλες τις θέσεις τροχών. Σε πολλές χώρες, αυτή είναι µια προϋπόθεση εκ του νόµου. Οδηγώντας το όχηµά σας µε ένα µη-συνιστώµενο συνδυασµό διαστάσεων ελαστικών, κατασκευών και δεικτών ταχύτητας µπορεί να είναι επικίνδυνο. Ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήµατος ή/και ζητήστε συµβουλές από έναν εκπαιδευµένο ειδικό ελαστικών εάν σκέφτεστε να αναβαθµίσετε τα ελαστικά σας µε ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων, κατασκευών, δεικτών φορτίου ή ταχύτητας. Κάποια οχήµατα έρχονται από τα εργοστάσια ήδη εξοπλισµένα µε διαφορετικές διαστάσεις ελαστικών που έχουν τοποθετηθεί στον εµπρός και τον πίσω άξονα. Μην αλλάζετε αυτή τη διάταξη εκτός εάν εγκρίνεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος. Μη λειτουργείτε το όχηµά σας µε χρήση περισσότερων της µίας ρεζέρβας. Μια προσωρινή ρεζέρβα µπορεί να χρησιµοποιηθεί µόνο στις περιορισµένες ταχύτητες και αποστάσεις που ενδείκνυνται στο πλευρικό τοίχωµα ή/και στην ετικέτα που επισυνάπτεται στο ελαστικό/τροχό. Σε ποιόν άξονα πρέπει να τοποθετηθούν τα καινούρια ελαστικά; Συνιστάται η αντικατάσταση όλων των ελαστικών που έρχονται σε επαφή µε το
έδαφος ταυτόχρονα. Εάν δεν αντικατασταθούν όλα τα ελαστικά που έρχονται σε επαφή µε το έδαφος ταυτόχρονα, τουλάχιστον, αντικαταστήστε όλα τα ελαστικά στον έναν άξονα. Εάν αντικατασταθεί το σετ ελαστικών µόνο ενός άξονα, συνιστάται η τοποθέτηση των νεότερων ελαστικών στον πίσω άξονα. Αυτό µπορεί να περιπλέξει την εναλλαγή θέσεων των ελαστικών, και συµβουλεύεται µεγάλη προσοχή εάν τα ελαστικά έχουν σηµαντικές διαφορές, όπως κατάσταση φθοράς, µέγεθος, διαφορετικές κατασκευές και κατηγορίες ταχυτήτων. Συµβουλευτείτε έναν εκπαιδευµένο ειδικό ελαστικών για τις καλύτερες εφαρµογές. Η παροχή µεγαλύτερης πρόσφυσης στον πίσω άξονα συνιστάται για την αποφυγή πιθανής κατάστασης υπερστροφής και την απώλεια της σταθερότητας του οχήµατος σε ολισθηρές επιφάνειες. Άλλοι σηµαντικοί παράγοντες: Η ηµεροµηνία κατασκευής και η κατάσταση της ρεζέρβας (π.χ., σηµάδια ραγίσµατος, υπόλοιπο βάθος πέλµατος) πρέπει επίσης να ελεγχθούν και να εξεταστούν για αντικατάσταση. Για την τετράτροχη οδήγηση και για οχήµατα 4Χ4, ειδικά εκείνα που είναι εξοπλισµένα µε ηλεκτρονικά συστήµατα όπως αντιµπλοκαριστικά φρένα, έλεγχο πρόσφυσης ή έλεγχο σταθερότητας, συµβουλευτείτε το εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήµατος για οποιεσδήποτε ειδικές προϋποθέσεις τοποθέτησης ελαστικών. Εάν δεν ακολουθήσετε αυτές τις προϋποθέσεις µπορεί ακόµα και να προκαλέσετε ζηµιά στο όχηµά σας ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χειµερινά ελαστικά πρέπει να τοποθετούνται σε όλες τις θέσεις τροχών, και όχι να συνδυάζονται µε ελαστικά παντός καιρού ή θερινά ελαστικά. Εάν το σετ χειµερινών ελαστικών χρησιµοποιείται µόνο στον έναν άξονα, συνιστάται η τοποθέτησή τους στον πίσω άξονα. Η παροχή µεγαλύτερης πρόσφυσης στον πίσω άξονα συνιστάται για την αποφυγή πιθανής κατάστασης υπερστροφής και την απώλεια της σταθερότητας του οχήµατος σε ολισθηρές επιφάνειες.