Οι οικονομικές και τεχνολογικές εξελίξεις των τελευταίων ετών, συνετέλεσαν στην όξυνση του ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων και την ανάδειξη νέων στοιχείων ως αιχμές ανταγωνισμού, με κύριο στοιχείο αυτό της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Η λιμενική λειτουργία πραγματοποιείται σήμερα σε ένα εντελώς νέο και διαφοροποιημένο περιβάλλον. Νέες υποδομές και νέες υπηρεσίες μετέτρεψαν τους λιμένες από χώρους διακίνησης ταξιδιωτών και εμπορευμάτων σε πολυσύνθετες επιχειρήσεις με υψηλές τεχνοκρατικές διαδικασίες και μεθόδους λειτουργίας, οι οποίες καλούνται επίσης να ανταποκριθούν σε νέες απαιτήσεις και υποχρεώσεις απέναντι στο περιβάλλον και στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο. Βασικοί παράγοντες που στοιχειοθετούν το νέο περιβάλλον για τους λιμένες είναι: H ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών, ως εναλλακτικού τρόπου μεταφορών έναντι των χερσαίων και των αεροπορικών, με σαφή ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, ιδιαίτερα στους τομείς της εξοικονόμησης ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Οι σημαντικές τεχνολογικές εξελίξεις (μεγαλύτερα και σύγχρονα πλοία, μεγαλύτερη ταχύτητα και αποτελεσματικότητα στην διαδικασία φορτοεκφόρτωσης κλπ.).
Η παγκοσμιοποίηση των μεταφορών, σε συνδυασμό με την τάση της αγοράς για ενοποιημένες υπηρεσίες, αποτελεσματική και αξιόπιστη διακίνηση των φορτίων από πόρτα σε πόρτα, καθώς επίσης μείωση του κόστους μεταφοράς και διανομής, οδήγησαν στην ραγδαία ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και στην εδραίωση ενός νέου ρόλου των λιμένων, ως κρίκων στην παγκόσμια αλυσίδα μεταφορών και ως κομβικών σημείων, όπου συναντώνται διαφορετικά μέσα μεταφοράς. H ολοκλήρωση και ανάπτυξη των Διευρωπαϊκών και Πανευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, αλλά και η προοπτική δημιουργίας ενός αντίστοιχου Ευρωμεσογειακού Δικτύου, όπου επιφυλάσσεται ένας ιδιαίτερος ρόλος στους λιμένες, ως θαλάσσιες πύλες, στα πλαίσια συνδυασμένων μεταφορών.
Η οριοθέτηση και η ανάπτυξη θαλασσίων λεωφόρων και η προώθηση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Η ανάγκη προσαρμογής των λιμένων σε όρους υποδομών, οργάνωσης και λειτουργίας, στη βάση συγκεκριμένων διεθνών και Ευρωπαϊκών κανονισμών και προτύπων. Η μεγάλη οικονομική ανάπτυξη της Κίνας και των χωρών της Άπω Ανατολής κατά τα τελευταία χρόνια και συνακόλουθα η αύξηση της ζήτησης παροχής μεταφορικών υπηρεσιών από και προς αυτές τις αγορές
Τα λιμάνια συντελούν στην αειφόρο προσέγγιση της ανάπτυξης, εξυπηρετώντας τις θαλάσσιες έναντι των κορεσμένων και ρυπογόνων χερσαίων μεταφορών, διαμεσολαβούν την οικονομική ανάπτυξη, εξασφαλίζουν τη συνδυασμένη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, συμβάλλουν ποικιλοτρόπως στην αύξηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας και της απασχόλησης, εξυπηρετούν τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών στις οποίες βρίσκονται, αλλά και της ευρύτερης περιφέρειάς τους, γενικά αποτελούν πόλο ζωής και ανάπτυξης. Στα πλαίσια μιας σύγχρονης και περισσότερο σύνθετης αντίληψης για τη λιμενική λειτουργία, επιζητείται η σύνδεση του λιμένα με τον αστικό ιστό και την ευρύτερη περιοχή που εξυπηρετεί. Η λιμενική λειτουργία πραγματοποιείται σήμερα σε ένα εντελώς νέο, διαφοροποιημένο και έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον. Οι εξελίξεις που έχουν συντελεσθεί καθορίζουν τις προϋποθέσεις λειτουργίας και ανάπτυξης των λιμένων, προσδιορίζουν τις ανάγκες και τις κατευθύνσεις διαμόρφωσης του λιμενικού προϊόντος και επηρεάζουν την ελληνική λιμενική βιομηχανία στο σύνολό της.
Κατά συνέπεια, το λιμενικό σύστημα της χώρας πρέπει να επανασχεδιάζεται και η πολιτική να επαναπροσδιορίζεται, όπου είναι αναγκαίο, για την επίτευξη των στόχων της εθνικής λιμενικής πολιτικής και την ανάδειξη των λιμένων της Χώρας. Ειδικότερα, στο ιδιαίτερα απαιτητικό και ανταγωνιστικό περιβάλλον της λιμενικής βιομηχανίας σε διεθνές επίπεδο, επιβάλλεται η δημιουργία σύγχρονων λιμενικών υποδομών και ανωδομών στη χώρα μας, καθώς επίσης η παροχή σύγχρονων υπηρεσιών υψηλού επιπέδου, που θα αποβλέπουν στο τρίπτυχο «ασφάλεια ταχεία εξυπηρέτηση χαμηλό κόστος» και θα συμβάλλουν στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και γενικότερα στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας. Η θέση της Ελλάδας σε σχέση με τους άξονες των διεθνών θαλασσίων μεταφορών σε συνδυασμό με τη μεγάλη ειδίκευσή της στη διεθνή ναυτιλία, της παρέχουν τη δυνατότητα να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο ως διαμετακομιστικό κέντρο εμπορευματικών μεταφορών, ιδίως εν όψει του γεγονότος ότι το μεταφορικό έργο θα αυξάνει λόγω της παγκοσμιοποίησης και της ραγδαίας αύξησης των εξαγωγών των ασιατικών χωρών προς την Ευρώπη και αλλού.
Επιπλέον η συνεχής αύξηση των διεθνών τουριστικών μετακινήσεων σε σταθερή βάση, το άνοιγμα νέων τουριστικών αγορών στην Ασία με μεγάλα πληθυσμιακά μεγέθη και η πύκνωση των διεθνών μεταφορών, συνθέτουν ένα ευνοϊκό πλαίσιο για τη δυναμική ανάπτυξη του ελληνικού τουριστικού τομέα. Για όλα τα παραπάνω, βασική προϋπόθεση ήταν και παραμένει η δημιουργία στη χώρα μας των αναγκαίων υποδομών σε όλα τα μεταφορικά δίκτυα (λιμάνια, αεροδρόμια και μεγάλους σιδηροδρομικούς και οδικούς άξονες). Οι θαλάσσιες μεταφορές αφορούν και την μεταφορά επιβατών και την μεταφορά εμπορευμάτων. Σε παγκόσμια κλίμακα, ενώ ο τομέας των εμπορευματικών θαλάσσιων μεταφορών εμπλέκεται στο 80% του όγκου του παγκόσμιου εμπορίου (οι χερσαίες μεταφορές εμπλέκονται μόνο στο 20%), στον τομέα των επιβατικών μεταφορών τα άλλα μέσα μεταφοράς προηγούνται.
Οι βασικές λειτουργίες ενός λιμένα είναι: Λειτουργία ως κέντρο διαχείρισης φορτίων, αφορά δηλαδή την διαχείριση φορτίων μεταξύ θαλάσσιων και χερσαίων μέσων μεταφοράς. Η λειτουργιά κατηγοριοποιείται σε 4 επιμέρους λειτουργιές: 1. Παροχή υπηρεσιών προς τα πλοία 2. Χειρισμός φορτίου στην αποβάθρα 3. Παραλαβή και διανομή φορτίων 4. Λειτουργιές logistics
... Βασικές λειτουργίες... Αντίστοιχα ως κέντρο των επιβατικών μεταφορών συμπεριλαμβανομένης και της κρουαζιέρας η λειτουργιά του λιμένα επικεντρώνεται στην επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών. Και σε αυτήν την περίπτωση η λειτουργία κατηγοριοποιείται σε 4 επιμέρους λειτουργιές: 1. Παροχή υπηρεσιών προς τα πλοία 2. Επιβίβαση/αποβίβαση και εξυπηρέτηση κατά το χρόνο παραμονής στο λιμάνι 3. Διαχείριση αποσκευών 4. Είσοδο και έξοδο από το λιμάνι με συνδυασμένες μεταφορές
... Βασικές λειτουργίες... Εκτός από τις βασικές λειτουργιές που προαναφέρθηκαν, δηλ, την διαχείριση φορτίων και την επιβίβαση αποβίβαση επιβατών προσαρτώνται σε αυτές και κάποιες άλλες παροχές, συμπληρωματικές, που σύμφωνα με την οικονομική θεωρία λειτουργούν ως συμπληρωματικά αγαθά. Τέτοια αγαθά είναι: 1. Η Ρυμούλκηση. 2. Η Πλοήγηση. 3. Η Τροφοδοσία πλοίων. 4. Η Ενδολιμενική κυκλοφορία.
Το λιμενικό σύστημα της χώρας αποτελούν: Δώδεκα (13) μεγάλοι οργανισμοί λιμένων, δηλαδή Πειραιώς, Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηρακλείου, Ηγουμενίτσας, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας και Λαυρίου και Ν. Ευβοίας, που λειτουργούν με τη μορφή του Οργανισμού Λιμένα Α.Ε. μετά την έκδοση των το Ν. 2688/1999, Α 40/01-03-1999, τον Ν. 2932/2001, ΦΕΚ Α 145/27-06-2001) κλπ. Οκτώ (8) Λιμενικά Ταμεία, η εποπτεία των οποίων ασκείται σύμφωνα με το Ν. 2987/2002 (ΦΕΚ Α 27/21-02-2002), τον Ν. 4150/2013/ΦΕΚ Α/102/29.04.2013 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει σήμερα, σε συνδυασμό με το Π.Δ.70/15 (ΦΕΚ 114 Α/22-09-2015) από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Πάνω από (30) Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία και ένα (1) Νομαρχιακό Λιμενικό Ταμείο, τα οποία έχουν συσταθεί κατόπιν της έκδοσης Προεδρικών Διαταγμάτων σε εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 2738/1999 (ΦΕΚ Α 180/09-09- 1999). 1.250 περιφερειακοί λιμένες, μαρίνες, αλιευτικά καταφύγια και λιμενίσκοι, καταχωρημένα σε 188 Κεντρικά Λιμεναρχεία, Λιμεναρχεία, Υπολιμεναρχεία και Λιμενικούς Σταθμούς.
Οι λιμένες της Χώρας κατατάσσονται σύμφωνα με την Κοινή Υπουργική Απόφαση αριθ. 8315.2/02/07/2-2-2007 (ΦΕΚ Β 202/2007) των Υπουργών Εσωτερικών Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης Οικονομίας και Οικονομικών - Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημοσίων Έργων- Εμπορικής Ναυτιλίας- Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στις ακόλουθες κατηγορίες: 1. Λιμένες Διεθνούς Ενδιαφέροντος Περιλαμβάνουν τους λιμένες: ΠΕΙΡΑΙΑ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΒΟΛΟΥ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ, ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ, ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ, ΚΑΒΑΛΑΣ, ΚΕΡΚΥΡΑΣ, ΛΑΥΡΙΟΥ, ΠΑΤΡΩΝ, ΡΑΦΗΝΑΣ, ΜΥΚΟΝΟΥ, ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ, ΡΟΔΟΥ και ΣΟΥΔΑΣ ΧΑΝΙΩΝ. 2. Λιμένες Εθνικής Σημασίας Περιλαμβάνουν τους λιμένες: ΑΡΓΟΣΤΟΛΙΟΥ, ΖΑΚΥΝΘΟΥ, ΘΗΡΑΣ, ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ, ΚΑΤΑΚΟΛΟΥ, ΚΟΡΙΝΘΟΥ, ΚΥΛΛΗΝΗΣ, ΚΩ, ΛΑΓΟΣ, ΠΑΡΟΥ, ΠΡΕΒΕΖΑΣ, ΡΕΘΥΜΝΟΥ, ΒΑΘΕΩΣ ΣΑΜΟΥ, ΣΥΡΟΥ, ΧΑΛΚΙΔΟΣ και ΧΙΟΥ 3. Λιμένες μείζονος Ενδιαφέροντος (διανομαρχιακού επιπέδου) λιμένες :ΑΓ. ΚΗΡΥΚΟΥ ΙΚΑΡΙΑΣ, ΑΓΙΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ (Ν. ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ), ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΛΑΣΙΘΙΟΥ, ΑΙΓΙΝΑΣ, ΑΙΓΙΟΥ, ΓΥΘΕΙΟΥ, ΘΑΣΟΥ, ΙΤΕΑΣ, ΚΥΜΗΣ, ΛΕΥΚΑΔΟΣ, ΜΕΣΟΛΟΓΓΙΟΥ, ΜΥΡΙΝΑΣ ΛΗΜΝΟΥ, ΝΑΞΟΥ, ΝΑΥΠΛΙΟΥ, Ν. ΜΟΥΔΑΝΙΩΝ, ΠΑΤΜΟΥ, ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ, ΠΟΡΟΥ ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ, ΣΚΙΑΘΟΥ, ΣΚΟΠΕΛΟΥ, ΣΗΤΕΙΑΣ, ΣΠΕΤΣΩΝ, ΣΤΥΛΙΔΑΣ, ΤΗΝΟΥ, και ΥΔΡΑΣ 4. Τοπικής Σημασίας (Περιλαμβάνουν όλους τους υπόλοιπους λιμένες της Χώρας.)
α) Οι Λιμένες της Χώρας έχουν αφενός διαφορετική σημασία όσον αφορά την επίδρασή τους στο δίκτυο των διεθνών και εθνικών μεταφορών της Χώρας σε συνδυασμό με τη διακριτή γεωστρατηγική τους θέση και αφετέρου παρουσιάζουν διαφορετικές μεταξύ τους προοπτικές ανάπτυξης στο πλαίσιο των θαλάσσιων διαδρόμων των διευρωπαϊκών και εθνικών δικτύων μεταφοράς. β) Ο καθορισμός προτεραιοτήτων, η ιεράρχηση και προγραμματισμός της εκτέλεσης λιμενικών έργων απαιτούν τη διάκριση, από άποψη αναπτυξιακών επιλογών των λιμένων αυτών ανάλογα με τη θέση τους στο Λιμενικό Σύστημα της Χώρας και τις προοπτικές αύξησης εθνικών ροών. Στη παραπάνω κατηγοριοποίηση δεν έχει συμπεριληφθεί ο Λιμένας Κισάμου και θεωρείται τοπικής σημασίας με συνέπεια την υποβάθμιση του όσον αφορά τη χρηματοδότηση νέων έργων και τις προοπτικές ανάπτυξης του σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα.
Στην Κρήτη υπάρχουν: Δύο λιμένες διεθνούς ενδιαφέροντος του Ηρακλείου και της Σούδας Ν Χανίων, Ένας λιμένας εθνικής σημασίας του Ρεθύμνου Δύο λιμένες Μείζονος Ενδιαφέροντος, του Αγίου Νικολάου Λασιθίου και της Σητείας, και πολλά μικρά ή μικρότερα τοπικής σημασίας.
Το Λιμάνι Ηρακλείου το διαχειρίζεται ο Οργανισμός Λιμένα Ηρακλείου Α.Ε. (ΟΛΗ ΑΕ), το λιμάνι Σούδας το διαχειρίζεται το ΝΠΔΔ με την επωνυμία Λιμενικό Ταμείο Νομού Χανίων, το λιμάνι Ρεθύμνου υπό το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ρεθύμνου, και το λιμάνι Αγίου Νικολάου και Σητείας που τα διαχειρίζονται τα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία Αγίου Νικολάου και Σητείας.
Οι λιμένες του Νομού Χανίων ακολουθώντας την ιστορική και οικονομική πορεία της περιοχής των Χανίων, αποτελούσαν πάντα τις θαλάσσιες πύλες εισόδου και εξόδου προς την υπόλοιπη Ελλάδα και τον υπόλοιπο κόσμο, προσαρμοζόμενα πάντα στις απαιτήσεις της κάθε εποχής.
Έτσι, η κυρίως εμπορική και ακτοπλοϊκή σύνδεση των Χανίων μεταφέρθηκε από το στενό και αβαθές παλιό λιμένα της πόλης Σούδας με την ευρύχωρη και ασφαλή λιμενολεκάνη για τα όλο και μεγαλύτερα πλοία, τα οποία δεκαετίες, εξυπηρετώντας συχνά και τις ακτοπλοϊκές ανάγκες του τα τελευταία 60-70 χρόνια των Χανίων, στον λιμένα της ναυπηγούνταν τις πρόσφατες Ν. Ρεθύμνου.
Σήμερα ο λιμένας της Σούδας έχει εξελιχθεί σε ένα σύγχρονο και ασφαλές λιμάνι, το οποίο μεταξύ των άλλων έχει έντονη τουριστική και ακτοπλοϊκή σύνδεση, παίζοντας καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη της περιοχής μας γενικότερα, όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω. Δυτικότερα, τώρα, η ανάγκη της γρήγορης διακίνησης, ευπαθών κυρίως, αγαθών αλλά και ανθρώπων της περιοχής της Κισσάμου και του Σελίνου προς την Πελοπόννησο και από εκεί μέσω Πάτρας στην Ιταλία οδήγησε στην ανάπτυξη του λιμένα Καβονησίου Κισσάμου. Τα τελευταία χρόνια εκτός του ότι το Καβονήσι συνδέει μέσω της «άγονης γραμμής» την Κρήτη με τα Κύθηρα και την Πελοπόννησο, παρουσιάζει μια σημαντική ανάπτυξη στον τουρισμό της ημερήσιας κρουαζιέρας, συμβάλλοντας στην ανάδειξη του κοντινού Μπάλου ως εύκολα προσβάσιμου τουριστικού αξιοθέατου..
Λιμένας Σούδας Ν. Χανίων Υφιστάμενη κατάσταση
Λιμένας Σούδας: Υφιστάμενη κατάσταση Ο ΛΙΜΕΝΑΣ ΣΟΥΔΑΣ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΛΩΒΙΣΜΕΝΟΣ: ΔΥΤΙΚΑ + ΝΟΤΙΑ: ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ: ΒΟΡΕΙΩΣ: Πολεοδομικός Ιστός Δήμου Σούδας Ναύσταθμος Π.Ν. Δίαυλος Ελεύθερης Ναυσιπλοΐας Στο Προγραμματικό Σχέδιο του 1997 είχε προταθεί η λιμενική ένταξη της υποπεριοχής Πέρα Πλατάνι (Λατομείο) ή Ακρωτήρι Σκάντζα για διακίνηση: Υγρών χύδην φορτίων Στερεών χύδην φορτίων Η πρόταση απερρίφθη λόγω γειτνιάσεως με Ναύσταθμο (Ζώνη των άρθρων 29-32 του Ν. 1892/90: Περί Παραμεθοριακών Περιοχών)
Λιμένας Σούδας
Σε σχέση µε τις θαλάσσιες µεταφορές και τις λιµενικές υποδοµές, όπως ενδεικτικά απεικονίζονται στο Χάρτη 6.2, και τις συναφείς υπηρεσίες δίδονται οι ακόλουθες κατευθύνσεις: Ενίσχυση του διεθνούς ρόλου των λιµένων της Αθήνας (σύστηµα λιµένων Αττικής), της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, της Ηγουµενίτσας, του Ηρακλείου σε συνδυασµό µε αυτό της Σούδας, της Αλεξανδρούπολης και του Βόλου, µε σκοπό την ανάδειξη και εδραίωσή τους ως κύριων θαλάσσιων πυλών της χώρας. ιαρκής αναβάθµιση όλων των υφιστάµενων λιµένων µε σηµαντική εµπορευµατική ή/και επιβατική κίνηση µε κύριο σκοπό τη σταθερή παροχή ασφάλειας στις µεταφορές. Ο λιµένας του Ηρακλείου, στο χρονικό ορίζοντα εφαρµογής του Πλαισίου, κρίνεται σκόπιµο να επενδύσει στην ανάπτυξη υποδοµών ακτοπλοΐας, φιλοξενίας κρουαζιέρας (κυρίως) και θαλάσσιου τουρισµού.
-Συµπληρωµατικό ρόλο προς αυτόν του λιµένα του Ηρακλείου, στις επιβατικές και εµπορευµατικές µεταφορές, µπορεί να επιτελέσουν οι λιµένες της Σούδας, του Ρεθύµνου και της Σητείας. -Αναβάθµιση των ακτοπλοϊκών υποδοµών των λιµένων της ηπειρωτικής χώρας και της Κρήτης, µε σκοπό την ενίσχυση ενδοπεριφερειακών και διαπεριφερειακών συνδέσεων, τη µείωση των θαλάσσιων αποστάσεων, την απόσπαση φορτίου από τις οδικές µεταφορές και την αποσυµφόρηση του συστήµατος των λιµένων της Αττικής. Στο πλαίσιο αυτό, ειδικότερο ρόλο µπορεί να αναλάβουν: α. ο λιµένας της Κύµης για την αναβάθµιση, µεταξύ άλλων, των συνδέσεων µε το Βόρειο Αιγαίο και την Τουρκία (Σµύρνη), β. οι λιµένες Καστελίου και Σούδας για την αναβάθµιση, µεταξύ άλλων, των συνδέσεων της Κρήτης µε τους λιµένες Καλαµάτας, ιακόφτι Κυθήρων, Γυθείου και Νεάπολης. Επίσης, το λιµάνι της Σητείας για την αναβάθµιση, µεταξύ άλλων, των συνδέσεων της Κρήτης µε την Καρπάθο Κάσο και τη Ρόδο κλπ.
Η προταθείσα Παρακαμπτήριος του Οικισμού Σούδας, στο Π.Σ. 1997, δεν υλοποιήθηκε, επιπλέον διατηρείται μεγάλη ανισοσταθμία στην τότε προταθείσα Νέα Είσοδο (της τάξεως των 4,5 m). Η δημιουργία ράμπας στο εσωτερικό του προβλήτα ΑΔΡΙΑ θα επισύρει σημαντική μείωση της Χερσαίας Ζώνης, η οποία οριακά ικανοποιεί τις σημερινές απαιτήσεις. Για τους παραπάνω σοβαρούς λόγους προτείνεται η Πύλη Α να παραμείνει ως έχει σήμερα, μέχρις ότου υλοποιηθεί η προταθείσα από το 1997 Παρακαμπτήριος Οικισμού Σούδας.
Λιμένας Σούδας MASTER PLAN Προτεινόμενη Γενική Διάταξη
Λιμένας Σούδας (7/11) Βασικές Επεμβάσεις που προκύπτουν από την Επικαιροποίηση του Master Plan (1/2) Α. ΤΡΕΙΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ Επιβατικού Λιμένα (Λιμ. Τμήματα Α και Β) Εμπορικού Λιμένα (Λιμ. Τμήματα Γ, Δ και Ε) Αναψυχής Αλιείας Ναυταθλητισμού (Λιμ. Τμήματα ΣΤ και Ζ) Β. ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ Επεκτείνεται ο Προβλήτας ΑΔΡΙΑΣ και προβλέπεται λοξός προβλήτας με μονοναύδετα από πασσάλους για ταυτόχρονη εξυπηρέτηση τριών (3) Ε/Γ ΟΓ σκαφών Προβλέπεται η κατασκευή συγχρόνου ΝΕΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ, με διακίνηση επιβατών μέσω υπερυψωμένων κλιματιζομένων διαδρόμων, από / προς τα Ε/Γ Ο/Γ πλοία (τεχνολογία αεροδρομίων) Η χερσαία ζώνη χρησιμοποιείται ΜΟΝΟΝ από αυτοκίνητα με ταυτόχρονη άριστη αστυνόμευση Κατασκευάζεται νέα γεφυροπλάστιγγα στην θέση της παλιάς. Δημιουργείται νέα Ζώνη Extra ISPS Schengen σύμφωνα με τον κώδικα με δική της ανεξάρτητη πύλη (στην γωνιά Φ) Η προταθείσα Παρακαμπτήριος του Οικισμού Σούδας, στο Π.Σ. 1997, δεν υλοποιήθηκε, επιπλέον διατηρείται μεγάλη ανισοσταθμία στην τότε προταθείσα Νέα Είσοδο (της τάξεως των 4,5 m). Η δημιουργία ράμπας στο εσωτερικό του προβλήτα ΑΔΡΙΑ θα επισύρει σημαντική μείωση της Χερσαίας Ζώνης, η οποία οριακά ικανοποιεί τις σημερινές απαιτήσεις. Για τους παραπάνω σοβαρούς λόγους προτείνεται η Πύλη Α να παραμείνει ως έχει σήμερα, μέχρις ότου υλοποιηθεί η προταθείσα από το 1997 Παρακαμπτήριος Οικισμού Σούδας. Προστίθεται και η Πύλη Φ για την κίνηση επιβατών-οχημάτων extra Schenghen.
Λιμένας Σούδας (8/11) Βασικές Επεμβάσεις που προκύπτουν από την Επικαιροποίηση του Master Plan (2/2) Γ. ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ Το Λιμενικό Τμήμα Γ Γενικών και Ξηρών χύδην φορτίων παραμένει περίπου ως έχει. Προσετέθη μόνον μία ράμπα εξυπηρετήσεως Φ/Γ Ο/Γ πλοίου Ro Ro ανατολικά του σημείου Θ με προσθήκη χώρου ελιγμών φορτηγών αυτοκινήτων. Η Πύλη Β έχει μετονομαστεί σε Πύλη Γ και προτείνεται ν αποτελεί την Κεντρική Πύλη του Εμπορικού Λιμένα, ενώ η νέα Πύλη Β στο ανατολικό όριο (Η - Η ) αποτελεί άξονα. Καταργείται έτσι η εγκάρσια προς την Κεντρική Λεωφόρο ΣΟΥΔΑΣ διακίνηση οχημάτων. Ο Π.Λ.Σ. μεγαλώνει (68.000m 2 έναντι των 52.000m 2 του 1998) Προτείνεται η πετρελαίωση της ΔΕΗ με υποβρύχιο αγωγό προς αγκυροβόλιο σε απόσταση 300m βορείως του κρηπιδοτοίχου του Π.Λ.Σ. Προσωρινά διατίθενται ένα μικρό τμήμα για φορτοεκφόρτωση επικίνδυνων φορτίων που πληρεί τις προϋποθέσεις ελαχίστων αποστάσεων από κατοικίες ή θέσεις εξυπηρετήσεως επιβατικών πλοίων. Προβλέπεται δημιουργία νοτίου κρηπιδοτοίχου του Π.Λ.Σ. για την παραβολή ρυμουλκών και άλλων βοηθητικών σκαφών ή σκαφών κατασκευής λιμενικών έργων. Δ. ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΑΛΙΕΙΑΣ Διατηρείται η χωροθέτηση της επισκευαστικής μονάδας μικρών σκαφών. Προβλέπεται η δημιουργία χερσαίων χώρων αναψυχής με κρηπίδωση βάθους 4m και πλωτούς προβλήτες με ανεξάρτητη Πύλη Δ.
Λιμένας Σούδας (11/11) Χωρητικότητα Λιμένα μετά την ολοκλήρωση των έργων του Master Plan Επιβατική κίνηση εσωτερικού Ε/Γ Ο/Γ πλοίων Λιμενικό Τμήμα Α- Ακτοπλοΐας : 2.450.000 επιβ. / έτος Επιβατική κίνηση εξωτερικού Κρουαζιέρας Μέγιστο κρουαζιερόπλοιο στην ανατολική πλευρά με: l OA = 300m και tmax=8.5m ΔΥΝΑΜΙΚΟ : 3.000 επιβάτες Εμπορευματική κίνηση 1.276.000 τόννοι / έτος > 1.189.356 τόννοι / έτος του 2035 Κίνηση μικρών σκαφών Δεν υπάρχουν αξιόπιστες στατιστικές για υπεύθυνη εκτίμηση μελλοντικής αυξήσεως ζητήσεως θέσεων. Με την παρούσα σχεδίαση εξυπηρετούνται άνετα 200 σκάφη μήκους 11,5m έκαστο και με προσθήκη ενός ακόμη πλωτού προβλήτα μπορεί να προσεγγίσει κανείς το δυναμικό των 300 σκαφών. Αλιευτικά σκάφη Χωρητικότητα : 63 αλιευτικά σκάφη > 24 αλ. σκαφών ελλιμενισμένων σήμερα. Ημερόπλοια Ως έχουν σήμερα
ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ ΩΡΙΜΟΤΗΤΑ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΛΙΜΕΝΑ ΣΟΥΔΑΣ α) Ολοκλήρωση της επέκτασης του προβλήτα ΑΔΡΙΑΣ με την κατασκευή της επέκτασης μήκους 1 60m σε βάθος -12,00 μέτρων και πλάτους 55,00 μέτρων. β) Βυθοκόρηση θαλάσσιου πυθμένα ανατολικά της επέκτασης και βόρεια αυτής σε βάθος -12,00 μέτρα καθώς και στη ευρύτερη περιοχή του εμπορικού λιμένα σε βάθος -12,00 μέτρα. 26.000.000 ΕΧΕΙ ΑΝΑΤΕΘΕΙ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΛΤΝΧ. ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ Η ΠΡΟΜΕΛΕΤΗ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ Η ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΩΝ Η/Μ. ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΟΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ. ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΠΟΙΣΗ ΤΗΣ ΑΕΠΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΜΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΒΥΘΟΚΟΡΗΜΑΤΩΝ. ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ΤΟΥ 2016. ΘΑ ΑΠΑΙΤΗΘΕΙ ΝΕΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΕΞΑΙΤΙΑΣ ΤΩΝ ΑΝΩΤΕΡΩ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ. ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΧΕΡΣΑΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙ ΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΛΙΜΕΝΑ ΣΟΥΔΑΣ α) Ολοκλήρωση του προβλήτα του (Π.Λ.Σ.) µε την κατασκευή της επέκτασης δυτικού κρηπιδώµατος µήκους 157m, του νότιου κρηπιδώµατος µήκους 330m περίπου και της θωράκισης µε φυσικούς ογκόλιθους µήκους 64,0m περίπου κατ επέκταση του νοτίου κρηπιδώµατος, για την προσαρµογή µε το υφιστάµενο τµήµα του εµπορικού λιµένα. β) Βυθοκόρηση θαλάσσιου πυθµένα έµπροσθεν του δυτικού και του νότιου κρηπιδώµατος του προβλήτα στα - 8,0m και στα -6,0m αντίστοιχα, ενώ έµπροσθεν της θωράκισης η βυθοκόρηση θα γίνει στα -4,0m. 27.000.000 ΕΧΕΙ ΑΝΑΤΕΘΕΙ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ Η ΜΠΕ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΗ Δ/ΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ. ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ Η ΠΡΟΜΕΛΕΤΗ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ Η ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΩΝ Η/Μ. ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΟΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ. ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΠΟΙΣΗ ΤΗΣ ΑΕΠΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΜΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΒΥΘΟΚΟΡΗΜΑΤΩΝ.
ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ ΩΡΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΟΥΔΑΣ Θα περιλαμβάνει χώρους εξυπηρέτησης των επιβατών της ακτοπλοΐας και των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων. Στο κτίριο θα στεγαστούν και τα γραφεία του Λιμενικού Ταμείου Ν. Χανίων. Η συνολική επιφάνεια της ενδιάμεσης φάσης είναι 2.000 μ2 περίπου. 5.000.000 Από το Υπουργείο Οικονομίας Ανάπτυξης και Τουρισμού, στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2015 του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (ΣΑ Μ070 ΤΡΟΠ.0 της 7-10-2015) ( ΑΔΑ : ΩΦΣ8465ΦΘΘ-5ΓΞ), εντάχθηκε η μελέτη με τίτλο «Μελέτη Σταθμού Επιβατών Λιμένα Σούδας» με ποσό 1.000.000. (Κωδικός έργου/ ΜΙS Χωροταξικό : 2015ΣΜ07000004/13 49) Η ΜΕΛΕΤΗ ΘΑ ΥΛΟΠΟΙΗΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗ Δ/ΝΣΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ.
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ Η θετική εικόνα που παρατηρείται στις αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων στην περιοχή μας, δείχνει ξεκάθαρα ότι πλέον το Λιμάνι της Σούδας και το προορισμός των Χανίων έχουν μπει στις κορυφαίες επιλογές των εταιρειών κρουαζιέρας. Αν εξετάσουμε και τα ποιοτικά στοιχεία των αφίξεων αυτών, θα παρατηρήσουμε ότι πλέον προσελκύουμε τις κορυφαίες εταιρείες κρουαζιέρας διεθνώς, με πολυτελή κρουαζιερόπλοια και με επιβάτες υψηλής κοινωνικής και εισοδηματικής τάξης κατά μέσο όρο. Σκοπός από εδώ και πέρα θα πρέπει να είναι η διατήρηση αυτής της εικόνας και η επιλεκτική αύξηση των μεγεθών των αφίξεων με κριτήριο την ισόρροπη τουριστική, κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη της περιοχής μας, χωρίς ακρότητες και επιβαρύνσεις του φυσικού και δομημένου περιβάλλοντος.
Δεν θα πρέπει να είναι αυτοσκοπός αποκλειστικά η μεγέθυνση των αφίξεων αλλά να εστιάζουμε στην ποιότητα αυτών. Το Λιμάνι της Σούδας αποτελεί την πολύτιμη για την περιοχή θαλάσσια πύλη εισόδου, που δεν βρίσκεται στο κέντρο της ιστορικής πόλης των Χανίων αλλά σε άριστη χρονική εγγύτητα (όπως και το διεθνές αεροδρόμιο Χανίων Ι. Δασκαλογιάννης). Αυτή ακριβώς η απόσταση μπορεί να λειτουργήσει θετικά αφενός στη διάχυση της επισκεψιμότητας σε όλη την ευρύτερη περιοχή των Χανίων και όχι μόνο στο ιστορικό κέντρο και αφετέρου στην ανάδειξη και άλλων σημείων τουριστικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος. Οι εξελίξεις στην κρουαζιέρα είναι και θα είναι έντονες το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα λόγω και γεωπολιτικών και της νέας τεχνολογίας. Τα γεωπολιτικά από ότι φαίνεται λόγω της θέσης μας (προς την δυτική θαλάσσια πύλη εισόδου/εξόδου) δεν θα μας επηρεάσουν όπως άλλους προορισμούς κρουαζιέρας του Αιγαίου. Η νέα όμως τεχνολογία θα μας επηρεάσει σημαντικά τα επόμενα χρόνια (2018-2022) με την δρομολόγηση των κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς και τεχνολογίας με χρήση καυσίμου LNG.
Τα νέα κρουαζιερόπλοια θα είναι της κατηγορίας των megaships.το Λιμάνι της Σούδας έχει την ετοιμότητα να δεχθεί τέτοιου μεγέθους κρουαζιερόπλοια, αλλά και ο προορισμός των Χανίων διαθέτει τις επιλογές εκείνες σε σημεία τουριστικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος για να απορροφήσει την δραστηριότητα των επισκεπτών.
Σε άλλους προορισμούς της Μεσογείου και του Ατλαντικού σε γεωγραφικό πλάτος ίδιο με της Κρήτης, η δραστηριότητα της κρουαζιέρας είναι για όλο τον χρόνο με σαφώς πιο θετικά οφέλη για τους προορισμούς. Με αυτούς τους προβληματισμούς, κλείνουμε την περίοδο κρουαζιέρας 2016 με άριστα μεγέθη και προπάντων θετικές κριτικές από τις εταιρείες κρουαζιέρας και προετοιμαζόμαστε για την περίοδο κρουαζιέρας 2017 με θετικές εκτιμήσεις προσεγγίσεων και νέα κρουαζιερόπλοια που θα μας τιμήσουν με την παρουσία τους στο Λιμάνι της Σούδας και στην περιοχή των Χανίων.
ΛΙΜΕΝΑΣ ΣΟΥΔΑΣ ΚΙΝΗΣΗ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΕΤΗ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΦΙΞΕΙΣ Κ/Ζ ΠΛΟΙΩΝ 2002 1.220 3 2003 5.435 15 2004 3.331 11 2005 7.730 28 2006 7.444 22 2007 6.648 19 2008 5.159 12 2009 7.720 20 2010 11.509 21 2011 158.118 72 2012 129.087 54 2013 124.205 47 2014 30.366 31 2015 96.612 59 2016 μέχρι 29/9 112.394 67
Υφιστάμενη κατάσταση Λιμένας Κισσάμου (1/10)
Λιμένας Κισσάμου (9/10) Επιλεγείσα Λύση Σχέδιο Γενικής Χωροταξικής Οργανώσεως Λιμένα
Συμπεράσματα Λιμένας Κισσάμου (10/10) Συμπερασματικά, βάσει του Master Plan του Λιμένα Κισσάμου η χωροθέτηση των λιμενικών χρήσεων ακολουθεί τα εξής : 1.Ομαδοποιείται η επιβατική κίνηση ακτοπλοΐας και ημεροπλοίων, στην βόρεια πλευρά του Λιμένα. 2.Το Λιμενικό Τμήμα Αλιείας, μεταφέρεται στην νότια πλευρά του Λιμένα. 3.Το Λιμενικό Τμήμα Αναψυχής αναπτύσσεται εκτός του υφιστάμενου χερσαίου χώρου του Λιμένα Κισάμου με πλήρη προστασία από τους κυματισμούς. 4.Το Λιμενικό τμήμα Εμπορικού λιμένα αποκτά σημαντική έκταση και χωροθετείται μεταξύ ημεροπλοίων και ναυπηγοεπισκευαστικού τμήματος. 5.Δημιουργείται συμπληρωματική θέση Ε/Γ-Ο/Γ εσωτερικά του σημερινού υπήνεμου μώλου.
Λιμένας Κισσάμου (5/10) Χωρητικότητα Λιμένα μετά την ολοκλήρωση των Έργων του Master Plan (Ρογκάν και Συνεργάτες, 2005) (1/3) Λιμενικό Τμήμα Α - Ακτοπλοΐας ΤΥΠΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΠΛΗΘΟΣ ΘΕΣΗ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ LOA (m) / b (m) / t (m) ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΟΧΗΜΑΤΑ Ε/Γ-Ο/Γ Συμβατικού Σχεδιασμού (ή Ταχύπλοα) 1 3-4 120 / 20 / 6 1000 300 Ε/Γ-Ο/Γ Τεχνολογίας Συμβατικής 2 6-7 & 20-21 101 / 18 / 5 2 x 600= 1200 2 x 280= 560 ΣΥΝΟΛΟ 2200 860 Λιμενικό Τμήμα Β - Ημερόπλοιων ΤΥΠΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΠΛΗΘΟΣ ΘΕΣΗ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ LOA (m) / b (m) / t (m) ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΟΧΗΜΑΤΑ Τουριστικά πλοία - Ημερόπλοια 5 7-8 40 / 6,7 / 2,5 5 x 400 = 2000 -
Λιμενικό Τμήμα Γ - Εμπορικό Λιμένας Κισσάμου (6/10) Χωρητικότητα Λιμένα μετά την ολοκλήρωση των Έργων του Master Plan (Ρογκάν και Συνεργάτες, 2005) (2/3) ΤΥΠΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΠΛΗΘΟΣ ΘΕΣΗ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ LOA (m) / b (m) / t (m) ΦΟΡΤΙΟΥ (τόνοι) Εμπορικά Γενικού Φορτίου 2 8-9-10-11- (12) 80 / 12 / 5,5 2 x 2000 = 4000 Λιμενικό Τμήμα Ε - Αλιείας ΤΥΠΟΣ ΠΛΟΙΟΥ ΠΛΗΘΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ LOA (m) ΦΟΡΤΙΟΥ (τόνοι) Μεγάλα αλιευτικά σκάφη 28 15 20 m. 28 x 10 = 280 Μικρά αλιευτικά σκάφη 12 4 12 m. 12 x 3 = 36
Λιμενικό Τμήμα ΣΤ - Αναψυχής Λιμένας Κισσάμου (7/10) Χωρητικότητα Λιμένα μετά την ολοκλήρωση των Έργων του Master Plan (Ρογκάν και Συνεργάτες, 2005) (3/3) ΤΥΠΟΣ ΣΚΑΦΟΥΣ BOAT TYPE ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΘΕΣΕΩΝ (m) BERTH DIMENSIONS ΜΗΚΟΣ ΠΛΑΤΟΣ LENGTH WIDTH ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΚΑΦΩΝ NUMBER OF BOATS ΠΟΣΟΣΤΟ % II 8.0 3.0 5 2,8 III 9.5 3.5 40 22,2 IV 11.5 4.0 47 26,1 V 13.5 4.5 45 25,0 VI 16.0 5.0 34 18,9 VIIa 18.5 5.5 9 5,0 ΣΥΝΟΛΟ ΘΕΣΕΩΝ TOTAL NUMBER OF BERTHS AFLOAT 180 100
Λιμένας Κισσάμου (8/10) Προκοστολόγηση Έργων ανά Λιμενικό Τμήμα
Στατιστικά κίνησης Λιμένα Καβονησίου Κισσάμου Επιβατική κίνηση λιμένα Καβονησίου Κισσάμου (ακτοπλοϊα) ΕΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (Κ/Π) (Α/Π) (ΕΠΙΒ.) (ΑΠΟΒ.) ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΒ 2015 119 120 9.450 9.407 18.857 2014 117 115 11.117 10.798 21.915 2013 132 129 10.087 10.656 20.743 2012 151 149 10.199 9.950 20.149 2011 145 124 12.775 12.017 24.792 2010 99 99 6.018 6.632 12.650 2009 128 130 4.983 6.259 11.242 2008 38 39 4.021 4.339 8.360 2007 113 113 7.223 8.064 15.287 2006 99 99 6.142 8.808 14.950 2005 157 157 11.938 11.606 23.544
Κατάπλοι εμπορικών φορτηγών πλοίων λιμένα Καβονησίου 2009 13 2010 10 2011 06 2012 06 2013 02 2014 0 2015 06 Για το Λιμένα Κισάμου έχει προγραμματισθεί η ανάθεση της ΜΠΕ προκειμένου να εκδοθεί η ΑΕΠΟ για τη λειτουργία και για το σύνολο των προβλεπόμενων έργων του Master Plan.
Από το ΕΣΠΑ 2007-2013 της Περιφέρειας Κρήτης χρηματοδοτήθηκε το έργο με τίτλο: «Εγκατάσταση και λειτουργία Ολοκληρωμένου συστήματος ασφάλειας των υπόχρεων λιμενικών εγκαταστάσεων του Λιμένα Σούδας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κώδικα ISPS», συνολικής δαπάνης με ΦΠΑ 1.023.570. ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΟ ΣΟΥΔΑΣ Τον Δεκέμβριο του 2012 ανατέθηκε στη εταιρεία ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ η παροχή υπηρεσιών για την αδειοδότηση Υδατοδρομίου στο Λιμένα Σούδας, προκειμένου να υποβληθεί φάκελος για τη χορήγηση άδειας Λειτουργίας Το Φεβρουάριο του 2015 το ΛΤΝΧ υπέβαλε αίτηση για χορήγηση της Αδειας Λειτουργίας Υδατοδρομίου, η οποία απορρίφθηκε από το Υπουργείο Οικονομίας Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού εξαιτίας αρνητικής γνωμοδότησης του ΓΕΑ. Έχει υποβληθεί αίτηση θεραπείας 8-2015), για την οποία δεν έχει εκδοθεί απόφαση.
ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΟ ΣΟΥΔΑΣ Τον Δεκέμβριο του 2012 ανατέθηκε στη εταιρεία «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ» η παροχή υπηρεσιών για την αδειοδότηση Υδατοδρομίου στο Λιμένα Σούδας, προκειμένου να υποβληθεί φάκελος για τη χορήγηση άδειας Λειτουργίας Το Φεβρουάριο του 2015 το ΛΤΝΧ υπέβαλε αίτηση για χορήγηση της Άδειας Λειτουργίας Υδατοδρομίου, η οποία απορρίφθηκε από το Υπουργείο Οικονομίας Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού εξαιτίας αρνητικής γνωμοδότησης του ΓΕΑ. Έχει υποβληθεί αίτηση θεραπείας 8-2015), για την οποία δεν έχει εκδοθεί απόφαση.
ΕΡΓΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΝ ΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΑΠΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Από το 2012 η Γενική Γραμματεία Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής χρηματοδοτεί μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων έργα συντηρήσεων σε λιμενικές υποδομές της χώρας προϋπολογισμού εως 100.000 το καθένα. Μέχρι και το 2016 έχουν υλοποιηθεί και πρόκειται να υλοποιηθούν έργα συνολικού προϋπολογισμού 2, 97 εκ ευρώ. ΕΡΓΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ «ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΑΠΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ» ΕΤΟΣ ΠΛΗΘΟΣ ΕΡΓΩΝ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΩΝ 2012 2 190.000 2013 8 841.000 2014 5 592.000 2015 7 663.000 2016 7 867.000 * ΣΥΝΟΛΟ 2.963.000 *ΕΧΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΟΠΟΙΗΘΕΙ ΤΟ ΠΟΣΟ - ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ Η ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΣΑΕ.
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας