ΤΠΟΤΡΓΕΙΟ ΝΑΤΣΙΛΙΑ ΚΑΙ ΝΗ ΙΩΣΙΚΗ ΠΟΛΙΣΙΚΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΣΙΑ Πειραιάσ, 21-10-2016 ΤΠΟΤΡΓΕΙΟ ΝΑΤΣΙΛΙΑ ΚΑΙ ΝΗΙΩΣΙΚΗ ΠΟΛΙΣΙΚΗ Αρ. Πρωτ: 2834.4/90452/2016 ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΤΘΤΝΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΤΠΗΡΕΙΩΝ ΔΙΕΤΘΤΝΗ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ & Εποπτείασ Αποθηκών Σμήμα 4 Ο Tαχ. Διευκ. : Ακτι Βαςιλειάδθ / Πφλθ Ε1-Ε2 ΠΡΟ : Αποδζκτεσ Πίνακα Διανομισ Ταχ. Κϊδικασ : 185 10 (Λιμζνασ Πειραιϊσ) Φαξ : 213-1371361 Email : dipea.d@yna.gov.gr ΘΕΜΑ: «Ανακοίνωςθ Πρόςκλθςθσ για διενζργεια ανοιχτισ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν - Αναβάθμιςη/Αντικατάςταςη του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναέριασ επιτήρηςησ των τριών (03) αεροπλάνων REIMSF- 406 τησ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ καθώσ και των τριών (03) εκ των έξι (06) ελικοπτέρων τφπου AS365N3 τησ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ.» 1. Από τθν αρμόδια Διεφκυνςθ Προμθκειϊν και Εποπτείασ Αποκθκϊν τθσ Γενικισ Διεφκυνςθσ Οικονομικϊν Υπθρεςιϊν του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ ανακοινϊνεται ότι τίκενται ςε ανοιχτι Δθμόςια Διαβοφλευςθ, μθ δεςμευτικισ ςυμμετοχισ οικονομικϊν φορζων, με ςκοπό τθ ςυλλογι εποικοδομθτικϊν παρατθριςεων και ςχολίων, οι τεχνικζσ προδιαγραφζσ για τθν Αναβάθμιςη/Αντικατάςταςη του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναέριασ επιτήρηςησ των τριών (03) αεροπλάνων REIMSF- 406 τησ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ καθώσ και των τριών (03) εκ των έξι (06) ελικοπτέρων τφπου AS365N3 τησ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. ςυνολικοφ προχπολογιςμοφ 12.000.000,00 (απαλλάςςεται ΦΠΑ). 2. H ςυμμετοχι των οικονομικϊν φορζων ςτθ διαδικαςία τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ δεν είναι δεςμευτικι. Στο πλαίςιο αυτό, ζχουν αποτυπωκεί ςτο επιςυναπτόμενο τεφχοσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν επιχειρθςιακζσ τεχνικζσ απαιτιςεισ/προδιαγραφζσ τθσ επικείμενθσ προμικειασ, οι οποίεσ δφναται να μεταβλθκοφν κατά τθν αξιολόγθςθ των αποτελεςμάτων τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ. Ωσ εκ τοφτου, επιςθμαίνεται ότι, όλεσ οι προτάςεισ - παρατθριςεισ που υποβάλλονται ςτο πλαίςιο τθσ διαδικαςίασ τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ, κα αξιολογθκοφν από τα αρμόδια όργανα του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ κατά τθν οριςτικοποίθςθ των τεχνικϊν προδιαγραφϊν, με γνϊμονα τθν βζλτιςτθ ικανοποίθςθ των τεχνικϊν - επιχειρθςιακϊν απαιτιςεων/προδιαγραφϊν που ζχουν τεκεί, αλλά και τθν εξαςφάλιςθ τθσ μεγαλφτερθσ δυνατισ ευρφτθτασ ςυμμετοχισ και του υγιοφσ ανταγωνιςμοφ. Για τθ διευκόλυνςθ των αρμόδιων οργάνων του φορζα μασ, οι ενδιαφερόμενοι παρακαλοφνται για τθν υποβολι των παρατθριςεων τουσ ςτθν ελλθνικι γλϊςςα. 3. Κατά τθ διάρκεια τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ των Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν, με ςκοπό τθν ανταλλαγι οικονομικοτεχνικϊν πλθροφοριϊν επί τθσ επικείμενθσ προμικειασ, δφναται να πραγματοποιθκοφν ενθμερωτικζσ ςυναντιςεισ - παρουςιάςεισ των οικονομικϊν φορζων ςε αρμόδιουσ επιτελείσ του ΥΝΑΝΠ, κατόπιν ςχετικοφ αιτιματοσ των οικονομικϊν φορζων ςτθν θλεκτρονικι διεφκυνςθ dipea.d@yna.gov.gr ι/και ςτο Fax 213-1371361 τθσ Δ/νςθσ Προμθκειϊν και Εποπτείασ Αποκθκϊν τθσ Γενικισ Διεφκυνςθσ Οικονομικϊν Υπθρεςιϊν του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ και ςτο diavoulefsi@eprocurement.gov.gr του ΕΣΗΔΗΣ. 4. Μετά το πζρασ τθσ προκεςμίασ για τθ διενζργεια τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν κα αναρτθκεί ςχετικι ανακοίνωςθ ςτισ ιςτοςελίδεσ του ΑΛΣ ΕΛ.ΑΚΤ. (www.hcg.gr) και YNANΠ (www.yen.gr) με τα ςτοιχεία των οικονομικϊν φορζων που ςυμμετείχαν ςτθ διαδικαςία και κα αναρτϊνται οι παρατθριςεισ που υποβλικθκαν, υπό τθν επιφφλαξθ χαρακτθριςμοφ πλθροφοριϊν από τουσ οικονομικοφσ φορείσ ωσ εμπιςτευτικζσ, λόγω τεχνικοφ ι εμπορικοφ απορριτου. Στθν περίπτωςθ αυτι, οι ςυμμετζχοντεσ οικονομικοί φορείσ να δθλϊνουν ρθτά τισ πλθροφορίεσ που είναι εμπιςτευτικζσ,

προκειμζνου αυτζσ να μθ δθμοςιοποιθκοφν. Εφόςον ζνασ οικονομικόσ φορζασ χαρακτθρίηει πλθροφορίεσ ωσ εμπιςτευτικζσ, λόγω φπαρξθσ τεχνικοφ ι εμπορικοφ απορριτου, ςτθ ςχετικι διλωςι του, να αναφζρει ρθτά όλεσ τισ ςχετικζσ διατάξεισ νόμου ι διοικθτικζσ πράξεισ που επιβάλλουν τθν εμπιςτευτικότθτα τθσ ςυγκεκριμζνθσ πλθροφορίασ. Επιςθμαίνεται ότι, κατά τθν καταχϊρθςθ παρατθριςεων/ςχολίων των οικονομικϊν φορζων απευκείασ μζςω τθσ θλεκτρονικισ φόρμασ του ΕΣΗΔΗΣ, οι εν λόγω παρατθριςεισ/ςχόλια αναρτϊνται αυτοφςια ςτον ιςτότοπο του ΕΣΗΔΗΣ, ωσ ςχόλια τθσ ανακοίνωςθσ διενζργειασ τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ. 5. Οι ενδιαφερόμενοι δφναται να ςυμπλθρϊνουν τθ φόρμα υποβολισ ςχολίων ςτο ΕΣΗΔΗΣ και να αποςτζλλουν ςυμπλθρωμζνο το Ζντυπο Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν ι/και να ηθτιςουν διευκρινίςεισ κατά τθ διάρκεια τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ ςτθν θλεκτρονικι διεφκυνςθ dipea.d@yna.gov.gr ι/και ςτο Fax 213-1371361 τθσ Δ/νςθσ Προμθκειϊν και Εποπτείασ Αποκθκϊν τθσ Γενικισ Διεφκυνςθσ Οικονομικϊν Υπθρεςιϊν του Υπουργείου Ναυτιλίασ και Νθςιωτικισ Πολιτικισ και ςτθν θλεκτρονικι διεφκυνςθ diavoulefsi@eprocurement.gov.gr του ΕΣΗΔΗΣ, μζχρι και τθν 11-11-2016, ημζρα Παραςκευή, ημερομηνία λήξησ τησ διαδικαςίασ τησ Δημόςιασ Διαβοφλευςησ Σεχνικών Προδιαγραφών. 6. Η παροφςα ανακοίνωςθ και το επιςυναπτόμενο Ζντυπο Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν κα αναρτθκοφν ςτον ιςτότοπο του Εκνικοφ Συςτιματοσ Ηλεκτρονικϊν Δθμοςίων Συμβάςεων (ΕΣΗΔΗΣ) (http://www.eprocurement.gov.gr) ςτο ςφνδεςμο Διαβουλεφςεισ, ςτθν ιςτοςελίδα του ΑΛΣ ΕΛ.ΑΚΤ. (www.hcg.gr) ςτο ςφνδεςμο Διαβουλεφςεισ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν και ςτθν ιςτοςελίδα του YNANΠ (www.yen.gr) ςτο ςφνδεςμο Διαγωνιςμοί - Διαβουλεφςεισ -> Δθμόςιεσ Διαβουλεφςεισ Ζργων. 7. Παρακαλείςκε για τθν ανταπόκριςθ και ςυμμετοχι ςασ ςτθ διαδικαςία τθσ Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν. Ο ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ ΠΛΟΙΑΡΧΟ Λ ΠΡΟΚΟΠΗ Παν. ΕΠΙΤΝΑΠΣΕΣΑΙ: 1. Ζντυπο Δθμόςιασ Διαβοφλευςθσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν 2. Τεφχοσ Τεχνικϊν Προδιαγραφϊν

ΠΙΝΑΚΑ ΔΙΑΝΟΜΗ: ΑΠΟΔΕΚΣΕ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ: Ενδιαφερόμενουσ για τθν «Αναβάθμιςη/Αντικατάςταςη του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναέριασ επιτήρηςησ των τριών (03) αεροπλάνων REIMSF- 406 τησ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ καθώσ και των τριών (03) εκ των έξι (06) ελικοπτέρων τφπου AS365N3 τησ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ» μζςω Εκνικοφ Συςτιματοσ Ηλεκτρονικϊν Δθμοςίων Συμβάςεων (ΕΣΗΔΗΣ), μζςω τθσ ιςτοςελίδασ του ΑΛΣ ΕΛ.ΑΚΤ. (www.hcg.gr) και μζςω τθσ ιςτοςελίδασ του ΥΝΑΝΠ (www.yen.gr) ΑΠΟΔΕΚΣΕ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΗ: 1. Γρ. κ. ΥΝΑΝΠ (υ.τ.α.) 2. Γρ. κ. ΓΓ/ΥΝΑΝΠ (υ.τ.α) 3. Γρ. κ. Α/ΛΣ ΕΛ. ΑΚΤ. (υ.τ.α.) 4. Γρ. κ. ΑϋΥ/ΛΣ - ΕΛ. ΑΚΤ. (υ.τ.α.) 5. Γρ. κ. ΒϋΥ/ΛΣ - ΕΛ. ΑΚΤ. (υ.τ.α.) 6. Γρ. κ. ΓΔΟΥ (υ.τ.α.) 7. Γρ. κ. ΔΚΑ (υ.τ.α.) 8. ΕΥΣΕΔ 9. ΔΕΜ 10. ΔΕΛΑΛ 11. ΥΕΜ ΛΣ ΕΛ. ΑΚΤ. 12. ΔΙΠΕΑ 2 ο

ΕΝΣΤΠΟ ΔΗΜΟΙΑ ΔΙΑΒΟΤΛΕΤΗ Υ.Ν.Α.Ν.Π. Ε2 ΣΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ Σο παρόν θα αναρτηθεί ςε επεξεργάςιμη μορφή ςτο www.hcg.gr και ςτο www.yen.gr Ημερομηνία Προσ ΤΝΑΝΠ/ ΔΙΠΕΑ 4 ο Πίνακασ τοιχείων υμμετζχοντα (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Επωνυμία: Ζδρα: Υπεφκυνοσ επικοινωνίασ Τθλζφωνο: Φαξ Email: Web: Πίνακασ τοιχείων Ζργου (Συμπλθρϊνεται από τθν Υπθρεςία) Τίτλοσ Ζργου: Αναβάκμιςθ/Αντικατάςταςθ του υφιςτάμενου εξοπλιςμοφ εναζριασ επιτιρθςθσ των τριϊν (03) αεροπλάνων REIMSF-406 τθσ ΜΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ κακϊσ και των τριϊν (03) εκ των ζξι (06) ελικοπτζρων τφπου AS365N3 τθσ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. Προμικεια ειδϊν / Παροχι Υπθρεςιϊν Τμθματικι Υποβολι: Προμικεια ειδϊν Προχπολογιςμόσ: 12.000.000,00 Πθγι Χρθματοδότθςθσ: ΕΤΘΑ 2014 2020 Είδοσ Διαγωνιςμοφ: Κριτιριο Κατακφρωςθσ: Χρόνοσ Παράδοςθσ: Τόποσ Παράδοςθσ: ΟΧΙ Ηλεκτρονικόσ Τακτικόσ Διαγωνιςμόσ Ανοιχτισ Διαδικαςίασ Διεκνοφσ Συμμετοχισ Πλζον ςυμφζρουςα από οικονομικι άποψθ προςφορά Σφμφωνα με τα οριηόμενα ςτισ Τεχνικζσ Προδιαγραφζσ Σφμφωνα με τα οριηόμενα ςτισ Τεχνικζσ Προδιαγραφζσ Παρατηρήςεισ επί των τεχνικών χαρακτηριςτικών (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)

Παρατηρήςεισ επί του προχπολογιςμοφ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί του χρόνου παράδοςησ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί τησ τυχόν διαίρεςησ τησ προμήθειασ ςε τμήματα (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί τησ τυχόν απαίτηςησ προςκόμιςησ δείγματοσ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί τησ τυχόν απαιτοφμενησ τεχνικήσ επαγγελματικήσ κατάρτιςησ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί τησ εγγφηςησ τεχνικήσ υποςτήριξησ -ςυντήρηςησ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί τησ εκπαίδευςησ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί των ρητρών (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Παρατηρήςεισ επί του κριτηρίου κατακφρωςησ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ/ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1.0. ΣΚΟΠΟΣ ΓΕΝΙΚΑ 1.1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 1.1.1. ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ Λ.Σ 1.1.2 ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ Λ.Σ 2.0. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 2.1. ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ Λ.Σ. ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ 2.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ Λ.Σ. ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ 3.0. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ 3.1. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 3.2. ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΟΠΤΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 3.3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 3.4. ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 3.5. Δορυφορικό τηλέφωνο 3.6. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. 3.6.1. ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ Η ΚΕΛΥΦΟΣ (TURRET) 3.6.2. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ 3.6.3. ΕΓΧΡΩΜΗ ΚΑΜΕΡΑ ΗΜΕΡΑΣ HDTV 3.6.4. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ S.W.I.R. 3.6.5. LASER RANGEFINDER 3.6.6. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ FLIR HD 3.6.7. XEIΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ 3.7. ΟΡΙΣΜΟΣ RADAR 360 Ο 3.7.1. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ RADAR 3.7.2. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΚΕΡΑΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΥΜΜΑ (RADOME) 3.7.3. ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ RADAR 3.8. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΙS ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 3.9. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΘΟΝΗΣ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟΥ 4.0. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ 4.1. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 4.2. ΟΘΟΝΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ 4.3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ 4.4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 4.5. ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 4.6. ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ 4.7. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 4.7.1. ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ Η ΚΕΛΥΦΟΣ (TURRET) 4.7.2. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ 4.7.3. ΕΓΧΡΩΜΗ ΚΑΜΕΡΑ ΗΜΕΡΑΣ HDTV Σελ. 2

4.7.4. ΘΕΡΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΜΕΡΑ S.W.I.R. 4.7.5. LASER RANGEFINDER 4.7.6. ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ FLIR HD 4.7.7. XEIΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ 4.8. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΙΚΟΥ EIKONΑΣ ΚΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ (VIDEO/DATA RECORDER) 4.9. XEIΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ 4.10. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS 4.11. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΟΘΟΝΗΣ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟΥ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ 4.12 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΕΡΕΥΝΗΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ 5.0. ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 5.1. ΕΙΔΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΒΛΑΒΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ/ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ 5.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ/ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 5.3. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 5.3.1 ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 5.3.2. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 5.3.3. ΧΡΟΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 5.4. ΕΓΓΥΗΣΗ 5.5. ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ 6.0. ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ/ΧΡΟΝΟΣ/ΣΕΙΡΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ 6.1. ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 6.2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ ΜΕΣΩΝ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 7.0. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ Σελ. 3

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΗ ΕΙ ΟΣ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ/ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ (03) ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ REIMS F - 406 THΣ M.Α.Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ (03) ΕΚ ΤΩΝ ΕΞΙ (06) ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΤΥΠΟΥ AS365N3 THΣ ΜΕΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. Προϋπολογισμος:12.000.000 απαλλάσσεται Φ.Π.Α. Ενότητα Χαρακτηριστικό Απαίτηση Απάντηση Προμηθευτή Παραπομπή Προμηθευτή 1. ΣΚΟΠΟΣ - ΓΕΝΙΚΑ Σκοπός της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής είναι να περιγράψει τις απαιτήσεις της Υπηρεσίας για την αναβάθμιση / αντικατάσταση του υφιστάμενου εξοπλισμού εναέριας επιτήρησης τριών (03) αεροπλάνων τύπου CESSNA REIMS F406 και τριών (03) εκ των έξι (06) ελικοπτέρων τύπου AS365N3 (DAUPHINE) κατασκευής πρώην EUROCOPTER νυν AIRBUS HELICOPTERS. Εν λόγω αναβάθμιση σκοπό έχει τον αποτελεσματικότερο και πιο άμεσο έλεγχο των έκνομων δραστηριοτήτων σε όλη την ελληνική επικράτεια από τα εναέρια μέσα ΑΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και της νύχτας. 1.1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 1.1.1 Εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των Αεροπλάνων Λ.Σ Ο εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των αεροπλάνων Λ.Σ. περιλαμβάνει: Α. Σταθμό εργασίας SURMAR (Surveillance Maritime) ο οποίος περιλαμβάνει: 1. Εξοπλισμό θερμικής απεικόνισης κατασκευής FLIR SYSTEMS τύπου STAR SAPHIRE I και αποτελείται από τα εξής τμήματα: i) Πύργος (Turret) εγκατεστημένος στο ρύγχος του αεροπλάνου και κάτωθεν αυτού (TFU) ii) Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα είναι εγκατεστημένη σε ειδικό χώρο (bay) εντός του ρύγχους του αεροπλάνου (CEU) iii) Χειριστήριο μέσω του οποίου ελέγχονται όλες οι λειτουργίες του συστήματος (HCU) iv) Ψηφιακό καταγραφικό εικόνας συστήματος (ADV) v) Oθόνη προβολής εικόνας συστήματος θερμικής απεικόνισης 2. RADAR επιφανείας 360 0 τύπου Telephonics RDR Σελ. 4

1500B. O εν λόγω εξοπλισμός αποτελείται από τα εξής τμήματα: i) τη διάταξη της κεραίας η οποία είναι τοποθετημένη στο μέσο και κάτω μέρος του αεροπλάνου ii)χειριστήριο, πληκτρολόγιο και παρελκόμενα ηλεκτρονικά υποσυστημάτων αυτού. Β. Σταθμό εργασίας POLMAR (Pollution Maritime) ο οποίος περιλαμβάνει: 1. Εξοπλισμό εντοπισμού θαλάσσιας ρύπανσης της Swedish Space Corporation, τύπου MSS 5000 αποτελούμενο από : i) Ραδιοεντοπιστή πλευρικής σάρωσης (Side Looking Airborne Radar S.L.A.R.) τοποθετημένο στο ουραίο κάτω τμήμα του αεροπλάνου ii)σύστημα ανίχνευσης IR/UV Scanner, τοποθετημένο στο κάτω τμήμα του αεροπλάνου Τα ανωτέρω τρία συστήματα λειτουργώντας σε συνδυασμό και με πλήρη διαλειτουργικότητα συνιστούν την ειδική διαμόρφωση SURPOLMAR του αεροπλάνου Reims F- 406. 1.1.2 Εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των ελικοπτέρων Λ.Σ Ο εγκατεστημένος εξοπλισμός εναέριας επιτήρησης των ελικοπτέρων Λ.Σ. είναι κατασκευής FLIR SYSTEMS τύπου STAR SAPHIRE 2 και αποτελείται από τα εξής τμήματα: 1) Πύργο (Turret) εγκατεστημένο σε βάση στο δεξιό εξωτερικό μέρος του Ε/Π (TFU) 2) Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα εγκατεστημένη στο χώρο αποσκευών του Ε/Π (CEU) 3) Χειριστήριο μέσω του οποίου ελέγχονται όλες οι λειτουργίες του συστήματος (HCU) 4)Καταγραφικό εικόνας συστήματος (VCR) αναλογικού τύπου που είναι τοποθετημένο στο εμπρόσθιο μέρος του avionic bay του ελικοπτέρου πίσω από το διαχωριστικό τοίχωμα με την καμπίνα επιβατών 5) Οθόνη διαγωνίου διαστάσεως 10,4 προβολής εικόνας συστήματος θερμικής απεικόνισης που βρίσκεται τοποθετημένη στο πιλοτήριο μπροστά από τη θέση του συγκυβερνήτη του Ε/Π και έχει λειτουργία συμβατή και με λειτουργία νυχτερινής όρασης (NVG) 6)Προβολέα Ερεύνης (Spectrolab SX-16 Nightsun ) που τοποθετείται και εδράζεται σε σταθερή βάση στο αριστερό εξωτερικό μέρος του Ελικοπτέρου. Η κίνηση και ο χειρισμός του εξασφαλίζεται από χειριστήριο που βρίσκεται στο εσωτερικό του ελικοπτέρου. 2 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 2.1 ΜΕΘΟ ΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ Λ.Σ. ΠΑΡΑ ΟΤΕΑ Σελ. 5

Ο εκσυγχρονισμός των τριών αεροπλάνων REIMS F-406 της Υ.Ε.Μ./Λ.Σ./Μ.Α.Λ.Σ. θα επιτελεστεί: α) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό συστημάτων καμερών θερμικής απεικόνισης υψηλής ευκρίνειας (High Definition - HD) μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών που θα αντικαταστήσουν τα ισάριθμα συστήματα F.L.I.R. (Forward Looking Infrared) (εφεξής «Συστήματα FLIR HD»). β) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό συστημάτων Radar επιφανείας 360 0 αεροπορικού τύπου πολλαπλών λειτουργιών, μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών που θα αντικαταστήσουν τα ισάριθμα συστήματα Radar (εφεξής «Συστήματα Radar») γ) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό συστημάτων A.I.S. (Automatic Identification System) αεροπορικού τύπου, μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών που θα εγκατασταθούν στα δύο (02) αεροπλάνα (εφεξής «Συστήματα AIS») δ) δια της εγκατάστασης δύο (02) πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό σταθμών εργασίας, αποτελούμενων από μία ή και δύο οθόνες touch screen τελευταίας τεχνολογίας High Definition, υπολογιστικό σύστημα (εφεξής «Mission Computer») με εγκατεστημένο σύστημα διαχείρισης αποστολής για την απεικόνιση στοιχείων αισθητήρων Radar και AIS σε ψηφιακό χάρτη, παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών για τη λειτουργία, το χειρισμό και την αποθήκευση των δεδομένων των αισθητήρων συμπεριλαμβανομένου του FLIR, που θα αντικαταστήσουν τους ισάριθμους σταθμούς ε) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό δορυφορικών τηλεφώνων αεροπορικού τύπου μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών, που θα εγκατασταθούν στους ανωτέρω σταθμούς εργασίας, για τηλεφωνικές κλήσεις και αποστολή - λήψη δεδομένων στ) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό οθονών αναμετάδοσης εικόνας σταθμού εργασίας που θα εγκατασταθούν στο θάλαμο διακυβέρνησης των αεροπλάνων, για την απεικόνιση δεδομένων ανωτέρω αισθητήρων (εφεξής «Cockpit Repeater Display») ζ) διά της εγκατάστασης του ανωτέρω υπό (α - στ) εξοπλισμού επί των δύο (02) αεροπλάνων REIMS F-406 και της εγκατάστασης της απαραίτητης υποδομής - καλωδίωσης στο τρίτο αεροπλάνο. H έννοια της σταθερής υποδομής αφορά στις εσωτερικές Σελ. 6

καλωδιώσεις καθώς επίσης και στην απαραίτητη υποδομή (βάση πύργου φορέα αισθητήρων, τροποποιήσεις σε πιλοτήριο και σε πάτωμα καμπίνας επιβατών, καλωδιώσεις τροφοδοσίας και ελέγχου νέου συστήματος, εξωτερικές κεραίες λήψης εκπομπής σημάτων) που καθιστά το νέο σύστημα πλήρως λειτουργικό μετά την τοποθέτηση. Απαιτείται η δυνατότητα ταχείας άρμωσης - εξάρμωσης των βασικών μονάδων (π.χ. σταθμός εργασίας, συγκροτήματα ηλεκτρονικών μονάδων) η) διά της λήψης όλων των απαραίτητων πιστοποιήσεων για την εγκατάσταση - λειτουργία του νέου εξοπλισμού των τριών αεροπλάνων REIMS F-406 Επισημαίνεται ότι το σύνολο των τροποποιήσεων που είναι απαραίτητες για την εγκατάσταση των νέων αναβαθμισμένων συστημάτων, δεν θα επηρεάζει δυσμενέστερα τις επιδόσεις του αεροπλάνου από αυτές της παρούσας διαμόρφωσης. Οποιαδήποτε τροποποίηση επιφέρει διαφοροποιήσεις στις επιδόσεις θα πρέπει να αναφέρεται και να πιστοποιείται, από αρμόδιο φορέα, τόσο η διατήρηση της νόμιμης πλοϊμότητας του μέσου, όσο και ο βαθμός επίδρασης των διαφοροποιήσεων σε αυτές. Οι επιδόσεις θα πρέπει να είναι εντός των ορίων (limitations) που περιγράφονται: Α) POH (Section 2 limitations & Section 5 performance) Β) POH Supplement AIO (increased max T.O.W.) Γ) POH Supplement A55 / F406 Greek Coast Guard. Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η εγκατάσταση νέου συστήματος με επίδραση στο βάρος ευνοϊκότερη σε σχέση με τα ανωτέρω. 2.2 ΜΕΘΟ ΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ Λ.Σ. ΠΑΡΑ ΟΤΕΑ Ο εκσυγχρονισμός των τριών ελικοπτέρων της Υ.Ε.Μ./Λ.Σ./Μ.Ε.Λ.Σ. θα επιτελεσθεί: α) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό συστημάτων καμερών θερμικής απεικόνισης υψηλής ευκρίνειας (High Definition - HD) μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών που θα αντικαταστήσουν τα ισάριθμα συστήματα F.L.I.R. (Forward Looking Infrared) (εφεξής «Συστήματα FLIR HD») β) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό συστημάτων A.I.S. (Automatic Identification System) αεροπορικού τύπου, μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών που θα εγκατασταθούν στα δύο (02) ελικόπτερα (εφεξής «Συστήματα AIS») γ) δια της εγκατάστασης δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό σταθμών εργασίας, αποτελούμενων από μία ή και δύο οθόνες touch Σελ. 7

screen τελευταίας τεχνολογίας High Definition, υπολογιστικό σύστημα (εφεξής «Mission Computer») με εγκατεστημένο σύστημα διαχείρισης αποστολής για την απεικόνιση στοιχείων αισθητήρα AIS σε ψηφιακό χάρτη, παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών για τη λειτουργία, το χειρισμό και την αποθήκευση των δεδομένων των αισθητήρων συμπεριλαμβανομένου του FLIR δ) δια της προμήθειας (αγοράς) δύο (02) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό δορυφορικών τηλεφώνων αεροπορικού τύπου μετά των παρελκομένων υποσυστημάτων και μονάδων αυτών, που θα εγκατασταθούν στους ανωτέρω σταθμούς εργασίας, για τηλεφωνικές κλήσεις και αποστολή - λήψη δεδομένων ε) δια της προμήθειας (αγοράς) τριών (03) καινούριων και πιστοποιημένων από αναγνωρισμένο Οργανισμό οθονών αναμετάδοσης εικόνας σταθμού εργασίας που θα εγκατασταθούν στο θάλαμο διακυβέρνησης των ελικοπτέρων, για την απεικόνιση δεδομένων ανωτέρω αισθητήρων (εφεξής «Cockpit Repeater Display») στ) διά της αναβάθμισης ενός (01) συγκροτήματος προβολέα ερεύνης από τους ήδη υπάρχοντες και της αναβάθμισης της υπάρχουσας καλωδίωσης σε όλα τα προς αναβάθμιση ελικόπτερα (τρία στον αριθμό). στ) διά της εγκατάστασης του ανωτέρω υπό (α -στ) εξοπλισμού επί των δύο (02) Ελικοπτέρων AS 365 N3 και της εγκατάστασης της απαραίτητης υποδομής - καλωδίωσης στο τρίτο Ελικόπτερο AS 365 N3, για την μεταφορά - εγκατάσταση του ανωτέρω υπό (α - στ) εξοπλισμού. H έννοια της σταθερής υποδομής αφορά στις εσωτερικές καλωδιώσεις καθώς επίσης και στην απαραίτητη υποδομή (βάση πύργου φορέα αισθητήρων, τροποποιήσεις σε πιλοτήριο και σε πάτωμα καμπίνας επιβατών, καλωδιώσεις τροφοδοσίας και ελέγχου νέου συστήματος, εξωτερικές κεραίες λήψης εκπομπής σημάτων) που καθιστά το νέο σύστημα πλήρως λειτουργικό μετά την τοποθέτηση. Απαιτείται η δυνατότητα ταχείας άρμωσης - εξάρμωσης των βασικών μονάδων (π.χ. σταθμός εργασίας, κάθισμα, συγκροτήματα ηλεκτρονικών μονάδων). ζ) διά της λήψης όλων των απαραίτητων πιστοποιήσεων για την εγκατάσταση - λειτουργία του νέου εξοπλισμού τριών Ελικοπτέρων AS 365 N3. Επισημαίνεται ότι το σύνολο των τροποποιήσεων που είναι απαραίτητες για την εγκατάσταση των νέων αναβαθμισμένων συστημάτων, δεν θα επηρεάζει δυσμενέστερα τις επιδόσεις του ελικοπτέρου από αυτές της παρούσας διαμόρφωσης. Οποιαδήποτε τροποποίηση επιφέρει διαφοροποιήσεις στις επιδόσεις θα πρέπει να αναφέρεται και να πιστοποιείται, από αρμόδιο φορέα, τόσο η διατήρηση της νόμιμης πλοϊμότητας του μέσου, όσο και ο βαθμός επίδρασης σε αυτές. Σελ. 8

Oι επιδόσεις θα πρέπει να είναι εντός των ορίων (limitations) που περιγράφονται: Α) AS 365 N3 FLIGHT MANUAL (Section 2 Paragraph 2.1,2.2 Weight and Center of Gravity Limits,Section 6 Weight and Balance ) Β) AS 365 N3 FLIGHT MANUAL (Section 5 Performance) Γ) AS 365 N3 Supplementary FLIGHT MANUAL και ειδικότερα στους περιορισμούς που αφορούν στον ειδικό εξοπλισμό που τα ελικόπτερα της ΥΕΜ/ΜΕΛΣ διαθέτουν. Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η εγκατάσταση νέου συστήματος με επίδραση στο βάρος ευνοϊκότερη σε σχέση με τα ανωτέρω. 3.0 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ 3.1. Γενικά Χαρακτηριστικά Η απαίτηση αφορά στην εγκατάσταση στο χώρο της καμπίνας στη θέση πίσω από τον συγκυβερνήτη συγκροτήματος σταθμού εργασίας. Ο σταθμός εργασίας περιλαμβάνει το σύνολο των ηλεκτρονικών συσκευών/διατάξεων και λογισμικού μέσω των οποίων ο χειριστής (operator) των συστημάτων FLIR HD, RADAR 360 ο, AIS και SATCOM θα μπορεί να κάνει χρήση όλων των λειτουργιών τους. Θα είναι πιστοποιημένης αεροπορικής χρήσης, ανθεκτικής κατασκευής και ταυτόχρονα μικρού βάρους, θα επιτρέπει δε μαζί με τα παρελκόμενά του το χειρισμό των αισθητήρων (μέσω πληκτρολογίου και συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball) ή μέσω οθόνης αφής). Πάνω στον εν λόγω σταθμό θα υπάρχει βάση στήριξης του χειριστηρίου των αισθητήρων του συστήματος FLIR HD. Ο σταθμός εργασίας να είναι εργονομικά συμβατός με το υπάρχον κάθισμα. εν θα πρέπει η διάταξη και οι διαστάσεις του σταθμού εργασίας να επηρεάζουν την ομαλή είσοδο μετακίνηση έξοδο των μελών του πληρώματος. Επίσης να μπορούν να χρησιμοποιηθούν, χωρίς κανένα περιορισμό, οι υπάρχουσες έξοδοι κινδύνου. Ως προς την αντοχή του και την εργονομία του σε διαδικασίες ανάγκης, θα συμμορφώνεται με τις προβλέψεις για αεροπλάνα κατηγορίας CS23 κατά EASA. Προκειμένου να υπάρχει σαφής εικόνα της εργονομίας και της τελικής διαμόρφωσης των αεροπλάνων απαιτείται μαζί με την τεχνική προσφορά κάθε συμμετέχοντος να κατατεθεί προοπτικό λεπτομερές σχέδιο (3 διαστάσεων ) της τελικής μορφής του εσωτερικού του αναβαθμιζόμενου αεροπλάνου. Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να περιλαμβάνει τα υποσυστήματα των κάτωθι παραγράφων: 3.2 Απεικόνιση Οπτικών εδομένων (Οθόνη) Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο (02) μονάδες απεικόνισης οπτικών δεδομένων σύγχρονης τεχνολογίας LED οπίσθιας προβολής και ανάλυσης FULL HD και ανάλογου μεγέθους, κατ ελάχιστο 17 η κάθε μία σε Σελ. 9

οριζόντια διαμόρφωση, ώστε να αξιοποιηθεί στο μέγιστο ο διαθέσιμος χώρος εγκατάστασης. Αναλόγως με την εργονομία δύναται να χρησιμοποιηθεί μία οθόνη κατ ελάχιστο 19. Η οθόνη/οθόνες να είναι ευκρινής (-εις) και ευανάγνωστη (-ες) ακόμα και υπό το ηλιακό φως. Να μπορεί να προβάλει εικόνες με λειτουργία εικόνας σε εικόνα (Picture in Picture ) και διαχωρισμό σε δύο τμήματα ή σε τέσσερα τμήματα για την περίπτωση μίας οθόνης. Να είναι τεχνολογίας αφής, λειτουργική και με γάντια. Η οθόνη/οθόνες θα πρέπει να διαθέτουν ανάλογο αριθμό εισόδων και εξόδων ώστε να απεικονίζουν εικόνα video του συστήματος FLIR HD (live και playback από video recorder), εικόνα συστήματος radar, και εικόνα του συστήματος διαχείρισης αποστολής μέσω του mission computer που περιγράφονται παρακάτω. 3.3 Σύστημα ιαχείρισης Αποστολής - Υλικό και λογισμικό σταθμού εργασίας Για τη συλλογή, την προβολή και την αποθήκευση των δεδομένων από τους αισθητήρες του συστήματος επιτήρησης απαιτείται η εγκατάσταση υπολογιστή αποστολής (Mission computer). Τα βασικά στοιχεία του υλικού μέρους (hardware) του υπολογιστή (mission computer) του σταθμού εργασίας (επεξεργαστής, μνήμες και μέσα αποθήκευσης κλπ) να είναι κατάλληλα ώστε η επεξεργαστική ισχύ να παρέχει ομαλή εκτέλεση με άμεση απόκριση στην επιλογή των παραπάνω λειτουργιών, επεξεργασία βίντεο και να μπορεί να διαχειριστεί τυχόν μελλοντικές αναβαθμίσεις λειτουργικού συστήματος. Σε κάθε περίπτωση, η αρχιτεκτονική του σταθμού εργασίας πρέπει να είναι τέτοια ώστε σε ενδεχόμενη βλάβη του mission computer, η λειτουργία, ο χειρισμός και η εγγραφή εικόνας του συστήματος FLIR HD να είναι διαθέσιμα. Για την εγγραφή της εικόνας να χρησιμοποιηθούν τα ήδη υπάρχοντα καταγραφικά, εφόσον είναι τεχνικά δυνατόν. Σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές της παραγράφου 4.8. Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει διάταξη πληκτρολογίου και συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball), για εισαγωγή δεδομένων και διαχείριση των λειτουργιών του συστήματος διαχείρισης αποστολής και του συστήματος Radar. Η διάταξη δύναται να είναι συρόμενη ώστε να διαθέτει και θέση φύλαξης - απόκρυψης όταν δεν χρησιμοποιείται. Eλάχιστες απαιτήσεις υπολογιστή αποστολής: - Αδιάλειπτη Λειτουργία σε εύρος θερμοκρασιών όπως ορίζεται στην προδιαγραφή MIL-STD-810E ΚΑΙ MIL-STD- 461F. Ο υπολογιστής αποστολής θα πρέπει να διαθέτει Σελ. 10

κατάλληλο λειτουργικό σύστημα παραθυρικού περιβάλλοντος για τη διαχείριση και απεικόνιση όλων των δεδομένων από τους προς εγκατάσταση αισθητήρες (Στο σύνολό του θα λέγεται Σύστημα ιαχείρισης Αποστολής). Η έκδοση του λογισμικού θα είναι η πλέον πρόσφατη κατά το στάδιο της οριστικής ποιοτικής και ποσοτικής παραλαβής του συστήματος. Θα θεωρηθεί πλεονέκτημα η δέσμευση του αναδόχου για παροχή αναβαθμίσεων του λογισμικού σε χρόνο πέραν της εγγύησης. Μέσω του συστήματος διαχείρισης αποστολής θα είναι εφικτές κατ ελάχιστο οι παρακάτω λειτουργίες: Λειτουργία ψηφιακού χάρτη Απεικόνιση ψηφιακού ναυτικού χάρτη με επιλεγόμενες πάνω σε αυτόν διαφάνειες (overlays). Θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εισαγωγής πολλών διαφορετικών τυπικών format ψηφιακών χαρτών από το χρήστη. Αν απαιτείται ειδικό λογισμικό για τη δυνατότητα αυτή, θα πρέπει να παρέχεται από τον προμηθευτή. Τα διαθέσιμα overlays κατ ελάχιστο θα πρέπει να είναι: Οριογραμμές (FIR), λεπτομερής ονοματολογία περιοχών, τοπωνυμίων και ακτογραμμών της Ελλάδας Εμφάνιση της θέσης του αεροπλάνου και ιστορικού διαδρομής (flight track) Του οπτικού πεδίου που καλύπτει το FLIR HD Σημεία ενδιαφέροντος καθορισμένα από το χειριστή, περιοχές (πολύγωνα) κλπ. στόχοι AIS και Radar Οι διαθέσιμες λειτουργίες επί του χάρτη θα πρέπει κατ ελάχιστο να είναι: επιλογή στατικού ή κινούμενου χάρτη είτε σε north up ή σε heading up mode επιλογή γεωγραφικών σημείων και αποθήκευσή τους ως στόχων ορισμός γεωγραφικών περιοχών (polygons) με υπολογισμό της έκτασής τους και αποθήκευσής τους ως στόχων μέτρηση αποστάσεως / διόπτευσης μεταξύ σημείων να δύναται ο χειριστής να κατευθύνει την κάμερα σε σημείο πάνω στο χάρτη επιλέγοντάς το από την οθόνη μέσω αφής, ορισμό σημείου, περιοχές και διαδρομές και να τις αποθηκεύσει σε λίστα στόχων για περαιτέρω χρήση. Εναλλακτικά μέσω συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball) Εμφάνιση / απόκρυψη των διαφανειών (overlays) Κεντράρισμα του χάρτη στο σημείο του αεροπλάνου και σε στόχο Αλλαγή κλίμακας χάρτη Επιλογή στόχου AIS με εμφάνιση στοιχείων επί της Σελ. 11

οθόνης όπως όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ number, ιεθνές ιακριτικό Σήμα (Call Sign), Σημαία πλοίου, λιμάνι αναχώρησης, λιμάνι προορισμού, δραστηριότητα, ταχύτητα, πορεία, τύπος και μέγεθος πλοίου κτλ. Το σύστημα θα πρέπει να παρέχει λειτουργίες συσχέτισης στόχων των αισθητήρων AIS και Radar ιαμόρφωση μέσω λογισμικού Overlays που θα προβάλλονται πάνω στο χάρτη και θα αναδεικνύουν σημεία ή περιοχές ειδικού ενδιαφέροντος (π.χ. ζώνες απαγόρευσης αλιείας ) Αποθήκευση της τρέχουσας εμφανιζόμενης εικόνας (print-screen) Ανταλλαγή δεδομένων με το Σύστημα ιαχείρισης Πτήσης (FMS) του αεροπλάνου. (πχ αποστολή σημείου στόχου, λήψη δεδομένων πτήσης) Λειτουργία απεικόνισης συστήματος RADAR Απεικόνιση σάρωσης συστήματος radar και των λειτουργιών του (SAR mode, ISAR mode, Weather detection mode) Απεικόνιση μενού λειτουργιών και ρυθμίσεων του συστήματος radar Εντοπιζόμενοι - επιλεγμένοι στόχοι radar θα πρέπει να μπορούν να απεικονίζονται και στο χάρτη του συστήματος διαχείρισης αποστολής και να αποθηκεύονται σε λίστα στόχων Αποστολή στόχων στο FMS του αεροπλάνου μέσω επιλογής αποθήκευση της τρέχουσας εμφανιζόμενης εικόνας (print-screen) επιλογή στόχων μέσω συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball) Λειτουργία Κάμερας Η εικόνα από το σύστημα FLIR HD, θα πρέπει να μπορεί να απεικονίζεται και μέσω του Συστήματος ιαχείρισης Αποστολής. Στη λειτουργία αυτή θα πρέπει να δίνονται επιλογές: Αποθήκευσης εικόνας (snapshot) και video. Απεικόνισης στόχων AIS με σύμβολα μέσα στην εικόνα video, οι οποίοι βρίσκονται εντός της γεωγραφικής περιοχής που αντιστοιχεί στην εικόνα που προβάλλει το σύστημα FLIR HD τη δεδομένη στιγμή. υνατότητα ταυτόχρονης προβολής της εικόνας όλων των ενεργών αισθητήρων. Η εικόνα video από το σύστημα, θα πρέπει να απεικονίζεται και στο σταθμό εργασίας εντοπισμού ρυπάνσεων (εγκατάσταση η οποία προϋπάρχει). Πλεονέκτημα θα θεωρηθεί η παροχή επιπλέον διασύνδεσης του σταθμού εργασίας εντοπισμού Σελ. 12

ρυπάνσεων με το νέο σύστημα. ιαμόρφωση μέσω λογισμικού Overlays που θα προβάλλονται πάνω στην εικόνα της ενεργής κάμερας και θα αναδεικνύουν σημεία ή περιοχές ειδικού ενδιαφέροντος (π.χ. ζώνες απαγόρευσης αλιείας ) ιαμόρφωση επαυξημένης πραγματικότητας (Augmented reality) πάνω στην εικόνα του ενεργού αισθητήρα με την ενσωμάτωση και προβολή επιλέξιμων από το χειριστή overlays πάνω σε αυτή. Λειτουργία ιαχείρισης εδομένων Εισαγωγή δεδομένων (στόχοι, εικόνες, έγγραφα, περιοχές, διαδρομές κτλ) μέσω θύρας εισόδου USB. Τα δεδομένα αυτά να είναι διαθέσιμα σε κάθε αποστολή. Αν απαιτείται για την περίπτωση των στόχων συγκεκριμένο format και ειδικό λογισμικό για τη μετατροπή διαφορετικών τύπων format, θα πρέπει να παρέχεται από τον προμηθευτή. Εξαγωγή αποθηκευμένων στοιχείων αποστολής (λίστα στόχων, εικόνες, video, έγγραφα, περιοχές, διαδρομές κτλ) μέσω θύρας εξόδου USB για περαιτέρω ανάλυση στο έδαφος. υνατότητα επεξεργασίας δεδομένων και video κατά τη διάρκεια της πτήσης. ιαγραφή δεδομένων. Λειτουργία διαχείρισης Στόχων Θα πρέπει το σύστημα, κατά τη λειτουργία του, να παρέχει λίστα στόχων, όπως αυτοί εντοπίζονται μέσω των συστημάτων AIS και Radar. Να εμφανίζονται στη λίστα στοιχεία όπως γεωγραφική θέση, πορεία, ταχύτητα, διόπτευση αλλά και πιο αναλυτικά στοιχεία, ειδικά στην περίπτωση στόχων AIS, όπως όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ number, ιεθνές ιακριτικό Σήμα (Call Sign), Σημαία πλοίου, λιμάνι αναχώρησης, λιμάνι προορισμού, δραστηριότητα σκάφους, τύπος και μέγεθος σκάφους κτλ. Ειδικά για στόχους AIS, το σύστημα θα πρέπει να παρέχει εργαλεία φιλτραρίσματος της λίστας με κριτήρια όπως MMSI ή μέρος αυτού, ΙΜΟ ή μέρος αυτού, Ονόματος πλοίου ή μέρος αυτού, τύπου πλοίου. Τα αποτελέσματα του φιλτραρίσματος να είναι ορατά και στο χάρτη, με απεικόνιση στόχων μόνο των συγκεκριμένων κριτηρίων. Να μπορεί, κατ επιλογή του χειριστή, το FLIR να στραφεί αυτομάτως προς επιλεγμένο από τη λίστα στόχο είτε πρόκειται για στόχο RADAR είτε AIS. Να μπορεί, κατ επιλογή του χειριστή, ο χάρτης να κεντράρει σε επιλεγμένο από τη λίστα στόχο είτε πρόκειται για στόχο RADAR είτε AIS. Σελ. 13

προεγκατάσταση βάσης δεδομένων πλοίων με στοιχεία και φωτογραφίες στο σύστημα, ώστε οι εντοπιζόμενοι στόχοι θα μπορούν να συσχετίζονται με τα στοιχεία της βάσης. Θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα συνεχών ενημερώσεων από το χειριστή είτε κατά την πτήση είτε στο έδαφος. Λειτουργία σύνταξης αναφοράς αποστολής (Mission Report File management) Να παρέχεται η δυνατότητα στο χειριστή να συντάσσει αναφορά αποστολής από τα δεδομένα που έχουν συλλεχθεί στην πτήση. Επιπλέον να υπάρχει η δυνατότητα ώστε τα δεδομένα αυτά να μπορούν να εισαχθούν αυτόματα στην αναφορά, με επιλογή του χειριστή. Η αναφορά θα αποθηκεύεται από το σύστημα (συνήθη format π.χ. MS word ή αντίστοιχο) και θα εξάγεται μετά το πέρας της πτήσης και να μπορεί να αποσταλεί με e-mail, κατά τη διάρκεια της πτήσης, μέσω του δορυφορικού τηλεφώνου. Η μορφή των αναφορών θα καθοριστεί σε συνεργασία με την Υπηρεσία. 3.4 Ραδιοεπικοινωνίες Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει panel επικοινωνιών αντίστοιχων επιλογών που διαθέτουν αυτή τη στιγμή τα αεροπλάνα REIMS F-406. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το υπάρχον σύστημα επικοινωνίας ενδοσυνεννόησης διατηρώντας συμβατότητα με την όλη εγκατάσταση του σταθμού. Σε κάθε περίπτωση το panel θα πρέπει να υποστηρίζει ακουστικά με βύσμα Dual G/A. Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να παραδοθεί με τουλάχιστον δύο σετ καινούργιων ακουστικών με δυνατότητα: -Αυτόνομης και ενεργής λειτουργίας μείωσης θορύβου (active noise reduction). -Ενσωμάτωσης τεχνολογίας Bluetooth για σύνδεση με συσκευές που διαθέτουν αντίστοιχη τεχνολογία. 3.5 Δορυφορικό τηλέφωνο Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να διαθέτει μόνιμη εγκατεστημένη συσκευή δορυφορικού τηλεφώνου πιστοποιημένη για αεροπορική χρήση και θα περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα παρελκόμενα / μονάδες για την αδιάλειπτη λειτουργία του. Εκτός από τη δυνατότητα εξερχομένων εισερχομένων κλήσεων, θα πρέπει μέσω του συστήματος διαχείρισης αποστολής και μέσω χρήσης φορητού υπολογιστή να είναι διαθέσιμη η δυνατότητα αποστολής και λήψης δεδομένων σε πτήση και στο έδαφος. Το δορυφορικό τηλέφωνο θα πρέπει να διαθέτει : σετ ακουστικού μικροφώνου, ικανοποιητικής απόδοσης δεδομένου του θορύβου εντός του αεροπλάνου, Θύρες για σύνδεση με φορητό υπολογιστή. Σελ. 14

3.6 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ FLIR HD ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ Το νέο σύστημα FLIR HD θα πρέπει να αποτελείται κατ ελάχιστο από τα κάτωθι περιγραφόμενα υποσυστήματα / μονάδες έκαστο εκ των οποίων θα πληροί κατ ελάχιστο τις σχετικώς περιγραφόμενες προδιαγραφές. 3.6.1 Εξωτερικός Φορέας ή Κέλυφος (Turret) Το νέο Turret θα τοποθετηθεί στο ρύγχος του αεροπλάνου και στην ίδια θέση με το υφιστάμενο Turret, ήτοι 0,67m από το σημείο αναφοράς (datum) και θα πρέπει να φέρει στο εσωτερικό του και τη μονάδα ηλεκτρονικών συστημάτων. Για την εφαρμογή επί του αεροπλάνου είναι απαιτητή η ύπαρξη βάσεως του φορέα που θα επιτρέπει την ταχεία και ασφαλή εγκατάσταση και απεγκατάσταση του Turret επί της βάσεως (Quick disconnection). Το Turret θα πρέπει να διαθέτει μηχανισμό σταθεροποίησης τουλάχιστον 4 αξόνων ούτως ώστε να διασφαλίζεται η σταθερότητα λήψης όλων των περιεχόμενων σε αυτόν αισθητήρων σε συνθήκες αναταράξεων ή σε απότομους ελιγμούς του αεροπλάνου. Το εσωτερικό του πύργου να φέρει διατάξεις μηχανικής ή ηλεκτρονικής επεξεργασίας σταθεροποίησης της εικόνας σε επίπεδα ταλάντωσης ίσης ή μικρότερης των 5μrad προς υποβοήθηση της ευκρίνειας της εικόνας των αισθητήρων. Το Turret θα πρέπει να έχει ικανότητα περιστροφής περί το οριζόντιο επίπεδο 360 continuous και κατά το κατακόρυφο επίπεδο +30 έως -120 continuous. Επίσης θα πρέπει να διαθέτει θέση φύλαξης (Stow). Η τροφοδοσία του ανωτέρω συστήματος θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 22-28 VDC και πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές MIL-STD-704. Επίσης να επιτρέπεται η λειτουργία του τουλάχιστον μέχρι τα 25.000 ft και σε ταχύτητες τουλάχιστον μέχρι 229 κόμβων. Οι παρακάτω περιγραφόμενες διατάξεις / συσκευές αποτελούν το ελάχιστο δυνατό περιεχόμενο του Turret του υπό προμήθεια συστήματος FLIR HD. -Ο Λειτουργικός Φορέας των αισθητήρων θα πρέπει να είναι δοκιμασμένος- λειτουργικός και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις λειτουργίας περιβάλλοντος για τις ακόλουθες συνθήκες: 1) Νέφος αλάτων (Salt Fog) 2) Yγρασία (Humidity) 3) Σκόνη και άμμος (Sand and dust ) 4) Kραδασμοί (Vibration ) 5) Yψηλές-χαμηλές Θερμοκρασίες 6) Βροχή Πρότυπα δοκιμασιών αποτελούν αυτά που περιγράφονται στις οικίες παραγράφους της στρατιωτικής προδιαγραφής MIL-STD-810 G στην πιο πρόσφατη ισχύουσα έκδοσή της. Το χρώμα των Turret θα είναι ίδιο με αυτό των υφιστάμενων. Σελ. 15

3.6.2. Θερμογραφική Κάμερα (ή ThermalImager ή IR Mid-wave) Η θερμογραφική κάμερα (ή Thermal Imager ή IR Midwave) είναι συσκευή τεχνολογίας FLIR (Forward Looking Infrared) ενσωματωμένη στο Turret. H θερμογραφική κάμερα πρέπει να απεικονίζει στόχους στην επιφάνεια της θάλασσας ή στο έδαφος, κάνοντας χρήση της υπέρυθρης ακτινοβολίας. Ο αισθητήρας (sensor) θα πρέπει να είναι μεγέθους/ανάλυσης 1280X720 pixels και τύπου InSb midwave (ή νεότερης τεχνολογίας) λειτουργώντας στα 3-5 μm του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας, και η παραγόμενη από αυτόν ψηφιακή εικόνα θα πρέπει να έχει ανάλυση τάξεως High Definition (HD) ήτοι τουλάχιστον 1080p. Το σύστημα οπτικών φακών που θα διαθέτει θα πρέπει να παρέχει σταδιακή (Fields Of Views) ή συνεχόμενη (Continuous) μεγέθυνση από 35.50 ο (ή μεγαλύτερη) έως 1.20 ο horizontal FOV (ή μικρότερη) και με δυνατότητα αυτόματης και χειροκίνητης εστίασης. Το μέγιστο εστιακό μήκος (Focal Length) δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από 800mm. Θα πρέπει να παρέχει τουλάχιστον 04 (τέσσερα ) οπτικά στάδια και τουλάχιστον 01 (ένα) ψηφιακό επιπλέον στάδιο μεγέθυνσης. Στο χειρισμό της θερμογραφικής κάμερας θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα αυτόματης, χειροκίνητης και ενισχυμένης διόρθωσης αντίθεσης εικόνας για τη βελτιστοποίηση της IR απεικόνισης και αλλαγής πολικότητας (άσπρο θερμό, μαύρο ψυχρό και αντίστροφα). H θερμογραφική κάμερα πρέπει να καταγράφει και να μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο εικόνα σε μονάδα (ή μονάδες) απεικόνισης (οθόνη/οθόνες). 3.6.3. Έγχρωμη ψηφιακή κάμερα ορατού φωτός Υψηλής ανάλυσης (κάμερα ημέρας HDTV) Η έγχρωμη ψηφιακή κάμερα ορατού φωτός (κάμερα ημέρας) θα πρέπει να είναι ενσωματωμένη στο Turret. Ο αισθητήρας της έγχρωμης ψηφιακής κάμερας ημέρας θα πρέπει να είναι μεγέθους τουλάχιστον 1920x1080 τύπου CCD, RGB Color, λειτουργώντας στην περιοχή 400-700 nm του φάσματος και με αντίστοιχη παραγόμενη από αυτόν εικόνα τουλάχιστον 1080p. Το σύστημα οπτικών φακών που θα διαθέτει θα πρέπει να παρέχει σταδιακή (Fields Of Views) ή συνεχόμενη (Continuous) μεγέθυνση από 27 ο (ή μεγαλύτερη) έως 0.4 ο (ή μικρότερη) horizontal field of view. Το μέγιστο εστιακό μήκος (Focal Length) του οπτικού φακού δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από 1500mm. Θα πρέπει να παρέχει τουλάχιστον 04 (τέσσερα) οπτικά στάδια και τουλάχιστον 01 (ένα) ψηφιακό επιπλέον στάδιο μεγέθυνσης. Στο χειρισμό της κάμερας ημέρας θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα βελτιστοποίησης εικόνας σε περίπτωση χαμηλής ορατότητας λόγω ομίχλης ή υγρασίας. Σελ. 16

Θα πρέπει να δύναται η καταγραφή και η μετάδοση σε πραγματικό χρόνο εικόνας σε μονάδα/μονάδες απεικόνισης (οθόνη/οθόνες). 3.6.4. Θερμογραφική Κάμερα (ή ThermalImager ή IR Short-wave) Η θερμογραφική κάμερα (ή Thermal Imager ή IR Shortwave) είναι συσκευή τεχνολογίας FLIR (Forward Looking Infrared) ενσωματωμένη στο Turret. H θερμογραφική κάμερα πρέπει να απεικονίζει στόχους στην επιφάνεια της θάλασσας ή στο έδαφος, κάνοντας χρήση της υπέρυθρης ακτινοβολίας. Ο αισθητήρας (sensor) θα πρέπει να είναι μεγέθους 640X512 και τύπου InGaAs short-wave (ή νεότερης τεχνολογίας) λειτουργώντας στα 700-1700 nm του φάσματος της υπέρυθρης ακτινοβολίας, και η παραγόμενη από αυτόν εικόνα θα πρέπει να έχει ανάλυση τάξεως High Definition (HD) ήτοι τουλάχιστον 1080p. Στο χειρισμό της θερμογραφικής κάμερας θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα αυτόματης, χειροκίνητης και ενισχυμένης διόρθωσης αντίθεσης εικόνας για τη βελτιστοποίηση της IR απεικόνισης. H θερμογραφική κάμερα πρέπει να καταγράφει και να μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο εικόνα σε μονάδα (ή μονάδες) απεικόνισης (οθόνη/οθόνες). 3.6.5. Συσκευή καθορισμού απόστασης Στόχου-Αεροπλάνου τεχνολογίας LASER eyesafe (Αποστασιόμετρο Laser - LRF) Το αποστασιόμετρο (rangefinder) τεχνολογίας LASER eyesafe θα είναι ενσωματωμένο εντός της μονάδας πυργίσκου (turret) και θα πρέπει να δύναται να μετρά αποστάσεις μεταξύ των κάθε φορά εντοπιζόμενων στόχων και του αεροπλάνου. Η εμβέλειά του (range) θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 (είκοσι) χιλιόμετρα. 3.6.6. Επιπλέον δυνατότητες συστήματος FLIR HD Το νέο σύστημα FLIR HD θα πρέπει να φέρει επιπλέον συστήματα τέτοιας τεχνολογίας, που να παρέχει στο χειριστή του: Την απεικόνιση ημερομηνίας, ώρας, του γεωγραφικού στίγματος και υψόμετρου του συστήματος, με τη χρήση ενσωματωμένου στο σύστημα GPS. Την απεικόνιση της πορείας, ταχύτητας και ύψους του αεροπλάνου, καθώς και την απεικόνιση, μέσω συμβόλου, του Βορρά. Την απεικόνιση του γεωγραφικού στίγματος σημείου που στοχεύει ο ενεργός, κατ επιλογή, αισθητήρας και της απόστασης από το αεροπλάνο. την απεικόνιση της κατεύθυνσης κατά το οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο στο οποίο έχει στραφεί ο πυργίσκος (turret). Τη δυνατότητα ταυτόχρονης απεικόνισης video από Σελ. 17

δύο διαφορετικούς αισθητήρες, με επικάλυψη (blending), για τη δημιουργία εικόνας με χαρακτηριστικά από κάθε φάσμα π.χ. mid-wave IR με short-wave IR καθώς και mid-wave IR με κάμερα ημέρας. Ο χειριστής να έχει τη δυνατότητα ρύθμισης του ποσοστού επικάλυψης. Τη δυνατότητα αυτόματης παρακολούθησης κινούμενων στόχων που έχουν επιλεγεί (auto video tracker) υπολογίζοντας και εμφανίζοντας για αυτούς την ταχύτητα, την πορεία τους και τη γεωγραφική τους θέση. Τη δυνατότητα όπου το turret να παραμένει σταθερό σε γεωγραφικό σημείο όπου έχει στραφεί ανεξάρτητα από την κίνηση του αεροπλάνου. Τη δυνατότητα αυτόματης σάρωσης, σε προκαθορισμένη από το χειριστή διαδρομή (κατά το οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο) και ταχύτητα σάρωσης, αλλά και με τη δυνατότητα αυτόματου εγκλωβισμού στόχου. Η δυνατότητα αυτή να είναι διαθέσιμη κατά τη λειτουργία όλων των αισθητήρων που θα ενσωματώνει το turret. Τη δυνατότητα δημιουργίας εικονικού γεωγραφικού σημείου στόχου, ώστε όταν ο χρήστης ενεργοποιεί το σημείο (μέσω Menu του συστήματος FLIR HD) να εμφανίζεται με ένδειξη στην οθόνη και να παραμένει στο αντίστοιχο γεωγραφικό σημείο εμφανίζοντας την απόσταση από το αεροπλάνο. αποθήκευση μεταδεδομένων στην εγγραφή video. Την αυτόματη ένδειξη κινούμενων αντικειμένων στο έδαφος καθώς και τον αυτόματο εντοπισμό προσωπικού και αντικειμένων στη θάλασσα από το χρωματισμό των σωστικών μέσων π.χ. σωσίβια. Η λειτουργία αυτή θα είναι διαθέσιμη για την περιοχή που απεικονίζει τη δεδομένη στιγμή ο ενεργός αισθητήρας. Επιπλέον ο χειρισμός του συστήματος FLIR HD να μπορεί να γίνεται μέσω χειριστηρίου, ειδικότερα να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται το σύστημα, να μεταβάλλεται η σκόπευση του Turret, να μεταβάλλονται τα οπτικά πεδία/zoom των διαφόρων συσκευών του Turret κτλ Επίσης ο έλεγχος σκόπευσης του Turret, να μπορεί να πραγματοποιηθεί και μέσω του Συστήματος ιαχείρισης αποστολής. Το σύστημα FLIR HD, από τη στιγμή της ενεργοποίησής του, θα πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικό σε λιγότερο από 10 λεπτά. 3.6.7. ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΤΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ Μαζί με το αναβαθμισμένο σύστημα ηλεκτροπτικών αισθητήρων (Turret με περιεχόμενους αισθητήρες και ηλεκτρονική μονάδα) θα παραδοθούν και ισάριθμα χειριστήρια (02) δύο στον αριθμό. Σελ. 18

Η επιλογή θα γίνει ανάλογα με τα διαθέσιμα από τον κατασκευαστή και τη λειτουργικότητά τους κατά το στάδιο της παραγγελίας από τον ανάδοχο όλου του απαραίτητου εξοπλισμού σε συμφωνία με τη Μοίρα Αεροπλάνων. 3.7. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ RADAR 360 o ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ Το νέο σύστημα RADAR 360 ο αεροπορικού τύπου θα πρέπει να αποτελείται κατ ελάχιστο από τα κάτωθι περιγραφόμενα υποσυστήματα/μονάδες έκαστο εκ των οποίων θα πληροί κατ ελάχιστο τις σχετικώς περιγραφόμενες προδιαγραφές. 3.7.1 Χαρακτηριστικά συστήματος RADAR Το εν λόγω σύστημα RADAR 360 ο θα πρέπει να είναι τεχνολογίας AESA, καινούργιο και εξειδικευμένο για αποστολές θαλάσσιας επιτήρησης και πιστοποιημένο για εναέρια χρήση. Θα πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υποσυστήματα/μονάδες για τη χρήση του και τη ρύθμιση των λειτουργιών του καθώς και για τη συνδεσιμότητά του με το mission computer και σύστημα διαχείρισης αποστολής. Να διαθέτει λειτουργίες έρευνας, εντοπισμού και παρακολούθησης πολλαπλών στόχων ταυτόχρονα. Πιο συγκεκριμένα λειτουργίες όπως: Terrain mapping Bad Weather detection and avoidance Long range, Short range και small target detection capability Synthetic Aperture Radar (SAR) and Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) Search and Rescue Transponder detection (SART) Εντοπισμού ρυπάνσεων Μέγιστη εμβέλεια 200 Nm υνατότητα παράλληλης παρακολούθησης τουλάχιστον 200 στόχων επιφανείας. (Τα διαθέσιμα στοιχεία για κάθε στόχο θα πρέπει να είναι η γεωγραφική θέση, πορεία, ταχύτητα καθώς και η διόπτευση - απόσταση από το αεροπλάνο και η ώρα εντοπισμού). Οι επιλεγμένοι στόχοι του συστήματος Radar 360 0 να μπορούν να απεικονίζονται στο χάρτη του συστήματος διαχείρισης αποστολής. Συνεργασία - συσχέτιση στόχων με το σύστημα AIS ώστε να απλοποιείται για το χειριστή του συστήματος η αναγνώρισή τους. Συνεργασία με το σύστημα FLIR HD, ώστε η κάμερα να μπορεί να στραφεί σε ενδεχόμενο ύποπτο στόχο radar (slave mode). Συνεργασία με το ήδη υπάρχον FMS του αεροπλάνου για την αποστολή στόχου Radar από Σελ. 19

το χειριστή. 3.7.2. Εξωτερική κεραία και Κάλυμμα (Radome) Η εξωτερική κεραία περιστροφής 360 ο του συστήματος RADAR θα πρέπει να είναι τοποθετημένη στο ίδιο σημείο που βρίσκεται αυτή του υπάρχοντος (4,64m από το datum στο κάτω μέρος της ατράκτου). Η απόσταση του καλύμματος από το έδαφος δεν θα είναι μικρότερη από την ήδη υπάρχουσα. 3.7.3 Χειρισμός Συστήματος Radar Ο χειρισμός του συστήματος Radar να μπορεί να γίνεται μέσω συσκευής κατάδειξης (τύπου trackball), και η επιλογή ρυθμίσεων και λειτουργιών να γίνεται μέσω λογισμικού του Radar από την οθόνη του συστήματος. 3.8. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ A.I.S. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΥ Το νέο σύστημα AIS, θα πρέπει να είναι καινούριο, νέας τεχνολογίας και αεροπορικού τύπου. Θα πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υποσυστήματα/μονάδες αφενός για τη σωστή λειτουργία του, αλλά και για τη συνδεσιμότητά του με το σύστημα διαχείρισης αποστολής. Το σύστημα AIS του αεροπλάνου θα πρέπει να μπορεί να λαμβάνει στόχους AIS και να τους απεικονίζει σε ψηφιακό χάρτη του συστήματος διαχείρισης αποστολής, εμφανίζοντας στοιχεία για τον καθένα όπως όνομα πλοίου, MMSI number, ΙΜΟ number, ιεθνές ιακριτικό Σήμα (Call Sign), σημαία πλοίου, γεωγραφική θέση, πορεία, ταχύτητα, τύπο πλοίου, δραστηριότητα πλοίου, λιμένας προορισμού κλπ. Να διαθέτει λειτουργία ενεργοποίησης / απενεργοποίησης αποστολής θέσης του αεροσκάφους ως SAR aircraft. Να μπορεί να λαμβάνει τις εκπομπές συσκευών AIS-SART, με απεικόνιση ειδοποίηση (alert) σε ψηφιακό χάρτη του συστήματος διαχείρισης αποστολής. Επιπλέον, να διαθέτει τη δυνατότητα λήψης δεδομένων από συσκευές AIS οι οποίες χρησιμοποιούν κρυπτογράφηση σύμφωνα με τον Αλγόριθμο Κρυπτογράφησης Blowfish. 3.9. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΟΘΟΝΗΣ ΑΝΑΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Στα πλαίσια της παρούσας αναβάθμισης απαιτείται η εγκατάσταση οθόνης υψηλής ανάλυσης, μόνιμης ή φορητής, για την αναμετάδοση εικόνας από το προς εγκατάσταση Σύστημα ιαχείρισης Αποστολής. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα επιλογής έναρξης λειτουργίας, ρύθμισης φωτεινότητας και επιλογής εικόνας από το σταθμό εργασίας (Εικόνα EO/IR RADAR Tactical Moving Map). 4.0 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ Σελ. 20

4.1. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ : Η απαίτηση αφορά την εγκατάσταση στο χώρο της καμπίνας στη θέση πίσω από το συγκυβερνήτη, συγκροτήματος σταθμού εργασίας συνοδευόμενο από κάθισμα χειριστού συστημάτων επιτήρησης. Θα είναι πιστοποιημένης αεροπορικής χρήσης, ανθεκτικής κατασκευής και ταυτόχρονα μικρού βάρους, θα επιτρέπει δε μαζί με τα παρελκόμενά του το χειρισμό του φορέα των αισθητήρων (μέσω πληκτρολογίου, ειδικού εργονομικού χειριστηρίου ή μέσω οθόνης αφής) και του προβολέα ερεύνης καθώς επίσης και την προβολή των δεδομένων των αισθητήρων του συστήματος επιτήρησης στις εγκατεστημένες οθόνες ή οθόνη. Ως προς την αντοχή του και την εργονομία του σε διαδικασίες ανάγκης θα συμμορφώνεται με τις προβλέψεις για ελικόπτερα κατηγορίας CS29 κατά EASA. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί πρόβλεψη αντιδιαβρωτικής προστασίας των μεταλλικών τμημάτων της κατασκευής λόγω της πιθανής περιστασιακής ύπαρξης θαλάσσιου νερού στην καμπίνα (ανέλκυση ναυαγού από τη θάλασσα) Πάνω στον εν λόγω σταθμό θα υπάρχει βάση στήριξης του χειριστηρίου των αισθητήρων του συστήματος FLIR HD όπως επίσης και του αναβαθμισμένου χειριστηρίου του προβολέα ερεύνης (Spectrolab SX-16 Nightsun). Προκειμένου να υπάρχει σαφής εικόνα της εργονομίας και της τελικής διαμόρφωσης των ελικοπτέρων απαιτείται μαζί με την τεχνική προσφορά κάθε συμμετέχοντος να κατατεθεί προοπτικό λεπτομερές σχέδιο (3 διαστάσεων ) της τελικής μορφής του εσωτερικού του αναβαθμιζόμενου ελικοπτέρου. Ο σταθμός εργασίας θα πρέπει να περιλαμβάνει τα υποσυστήματα των κάτωθι παραγράφων: 4.2. Απεικόνιση Οπτικών εδομένων (Οθόνη) ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ: Η προβολή απαιτείται να γίνεται σε δυο (02) οθόνες υψηλής ευκρίνειας ανάλυσης FULL HD τεχνολογίας οπίσθιου φωτισμού LED μεγέθους κατ ελάχιστο 15 η κάθε μια σε οριζόντια διαμόρφωση. Εναλλακτικά είναι αποδεκτή η προβολή σε μία (01) οθόνη μεγέθους κατ ελάχιστον 20 σε οριζόντια διαμόρφωση (landscape). Η οθόνη/οθόνες να είναι ευκρινής (-είς) και ευανάγνωστη (- ες) ακόμα και υπό ηλιακό φως και συμβατή (-ές) με λειτουργία NVG. Να μπορεί να προβάλει εικόνες με λειτουργία εικόνας σε εικόνα (Picture in Picture ) και διαχωρισμό σε έως τέσσερα τμήματα. Να είναι τεχνολογίας αφής, λειτουργική και με γάντια. Οι οθόνες/οθόνη θα πρέπει να διαθέτουν ανάλογο αριθμό εισόδων και εξόδων ώστε να απεικονίζουν εικόνα video του συστήματος FLIR HD (live και playback από video recorder) και εικόνα του συστήματος διαχείρισης αποστολής μέσω του mission computer που περιγράφονται παρακάτω. Σελ. 21