ΤΡΑΚΤΕΡ www.profi.com ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΑΝΟΙΧΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΧΕ ΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ για αγρότες και εργολήπτες Κυκλοφορεί το Σάββατο 5 φεβρουαρίου δωρεάν με την Agrenda και στη συνέχεια αυτοτελώς με 4,20 Ιαν-φεβ 2011 ΤεΥΧΟΣ 62 Fendt ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ: Vario 820 PROFI ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SAME Frutteto 3 Classic PROFI ΑΦΙΕΡΩΜΑ Προετοιμασία εδάφους PROFI ΟΚΙΜΗ Kuhn Merge Maxx 900 Κωδικός: 7536
PROFI EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη Εξετάζουµε το Fendt Vario 820 σε µία µακροπρόθεσµη δοκιµή, για να δούµε κατά πόσο η περίφηµη αξιοπιστία του δίνει απτά πλεονεκτήµατα στο χωράφι. Μία καινούρια χρονιά ξεκινάει, με τον κλάδο των αγροτικών μηχανημάτων παγκοσμίως να ελπίζει σε ανάκαμψη των μεγεθών του. Τα μηνύματα που έρχονται από τη διεθνή αγορά είναι ενθαρρυντικά, ωθώντας τους κατασκευαστές να λανσάρουν μεγάλο αριθμό νέων μοντέλων στην αγορά μέσα στο 2011. Στην ελλάδα της κρίσης, ο κλάδος αφήνει πίσω του μια πολύ δύσκολη χρονιά, ελπίζοντας τα χειρότερα να ανήκουν στο παρελθόν. Η προκήρυξη των πολυαναμενόμενων Μεγάλων Σχεδίων βελτίωσης, της οποίας παρουσιάζουμε τα κύρια σημεία, δίνει μια κάποια αισιοδοξία στην αγορά. Μένει να δούμε την ανταπόκριση των αγροτών, δεδομένης της οικονομικής δυσπραγίας που αντιμετωπίζουν πολλοί κλάδοι της παραγωγής. «Τρικλοποδιές» στη εγχώρια αγορά του αγροτικού εξοπλισμού βάζει το ελληνικό κράτος λόγω γραφειοκρατικών αγκυλώσεων και βιαστικών αποφάσεων. αναφερόμαστε στην εσπευσμένη μεταφορά του Ινστιτούτου Γεωργικών Μηχανημάτων και Κατασκευών, αλλά και στην αδυναμία έκδοσης Δελτίων Ταξινόμησης, εξαιτίας καλλικρατικής αδράνειας των Υπηρεσιών εγγύων βελτιώσεων. Δεν είναι ό,τι καλύτερο στην εποχή που διανύουμε. Με την έλευση του 2011, μπήκαν σε ισχύ και οι προδιαγραφές Tier 3a (ή αλλιώς Stage 3a) για χαμηλότερους ρύπους στα τρακτέρ. Οι κατασκευαστές επένδυσαν έγκαιρα στην έρευνα νέων τεχνολογιών και φαίνεται ότι το στοίχημα των χαμηλότερων ρύπων έχει κερδηθεί, με παράπλευρο όφελος την οικονομία στα καύσιμα και καλύτερες επιδόσεις. Σημειωτέον ότι όσοι αγρότες επιλέξουν κινητήρες τεχνολογίας SCR, θα πρέπει να εξοικειωθούν με τη χρήση του υγρού πρόσθετου AdBlue. Στο τεύχος που κρατάτε εγκαινιάζουμε μια σειρά θεματικών Κάτω τα χέρια! αφιερωμάτων. Παίρνοντας τα πράγματα από την αρχή, ξεκινάμε με την προετοιμασία εδάφους, που αποτελεί προϋπόθεση για μια επιτυχημένη καλλιέργεια, και εξερευνούμε τα πλεονεκτήματα της μειωμένης κατεργασίας και της ακαλλιέργειας. φαντάζεστε να οδηγείτε το τρακτέρ σας με τη χορτοδετική σε απόσταση 10.000 μιλίων; Συνέβη στην Άγρια Δύση των ΗΠα, με τους ανοιχτούς ουρανούς και τις τεράστιες καλλιεργούμενες εκτάσεις. Σας δίνουμε μια μικρή γεύση στο τεύχος που κρατάτε. επισκεπτόμαστε τις εγκαταστάσεις των αδερφών Πιτταρά στη νάξο και βλέπουμε πως ο σύγχρονος αγροτικός εξοπλισμός μπορεί να εξασφαλίσει το πλεονέκτημα σε μία αγροκτηνοτροφική μονάδα που παράγει παραδοσιακά προϊόντα ποιότητας. H οµάδα του profi Η φωτογραφία από την Κεντρική Ευρώπη δείχνει τους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση σε µεγάλη ταχύτητα και µάλιστα σε στροφή, µε τους βραχίονες του φορτωτή στον αέρα. Ο χειριστής τη γλίτωσε σώος και αβλαβής, όµως το τρακτέρ της John Deere ταρακουνήθηκε για τα καλά. profi 1-2/2011 3 www.profi.com
PROFI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1-2/11 Fendt Vario 820 αυτό το μήνα ξεφεύγουμε από την καθιερωμένη δοκιμή, προκειμένου να διαπιστώσουμε εάν η υψηλή τιμή και η περίφημη αξιοπιστία του Fendt ανταποκρίνονται στις προσδοκίες. Η σειρά Vario 800 έχει σημειώσει υψηλές πωλήσεις από το 2003 που κυκλοφόρησε και έχει κατακτήσει καλή φήμη στην αγορά. εδώ εξετάζουμε το μοντέλο 820, με κινητήρα Stage 3a. Σελίδα 10. Frutteto 3 Classic από τη SAME Με το λανσάρισμα της σειράς Frutteto 3 Classic, η SAME εισάγει στην αγορά μια οικογένεια εξειδικευμένων μοντέλων για την αμπελουργία και τη δενδροκομία. Τα τρία μοντέλα Frutteto 3 Classic 60,80 και 90, υπόσχονται οικονομία και εξαιρετικό έλεγχο στο χωράφι. σελίδα 16. JCB Fastrac 3230 Xtra Η προσθήκη του αυτοκόλλητου Xtra στη σειρά 3000 των Fastrac σημαίνει πολύ περισσότερα από μια απλή αναβάθμιση της καμπίνας. Το ημιαυτόματο σύστημα μετάδοσης P-Tronic της εταιρείας, ενώ ο κινητήρας Cummins δίνει λίγη πρόσθετη ώθηση κατά την εργασία με τις δυο υψηλότερες ταχύτητες του τρακτέρ. σελίδα 20. profi τεστ Μακροπρόθεσµη δοκιµή τρακτέρ: Fendt Vario 820 αξίζει τα λεφτά του 10 Εντύπωση οδήγησης: Kuhn Merge Maxx 900 Δεν μασάει... το χόρτο της 14 Παρουσίαση: SAME Frutteto 3 Classic Η γοητεία της απλότητας 16 Εντύπωση οδήγησης: JCB Fastrac 3230 Xtra Τώρα και extra ευελιξία 20 Εντύπωση οδήγησης: Kongskilde Delta Flex Δύναμη Δέλτα 22 Από την Καλιφόρνια στο Κάνσας Με Fastrac και BiG 24 Αφιέρωµα: Σχέδια Βελτίωσης Καλομελέτα κι έρχονται τα Σχέδια βελτίωσης 26 Αφιέρωµα: Προετοιµασία Εδάφους Γιατί το όργωμα είναι...μισή αρχοντιά 30 Παρουσίαση της µονάδας Πιτταρά στη Νάξο επιλέγοντας τους σωστούς συνεργάτες 34 κτηνοτροφικός εξοπλισµός Σύστηµα διανοµής κοπριάς µε σωληνώσεις Γιατί, εδώ, όλα είναι χρήμα 36 profi διαχείριση κόστους Το παράδειγµα της Borders Machinery Ring Τα τραστ βασιλεύουν 46 profi αυτοκίνητο Λεπτές επεµβάσεις στο νέο L200 Σημασία στη λεπτομέρεια 50 profi 1-2/2011 4 www.profi.com
PROFI NEWS Διαγωνισμός λεζάντας σελ. 65 Οι καθαριστικές και φορτωτικές μηχανές ζαχαρότευτλων Euro Maus 4 από το Γερμανό κατασκευαστή Ropa δοκιμάστηκαν ως πρωτότυπα μοντέλα στα χωράφια της ευρώπης το φθινόπωρο. Μες στη λάσπη Η Ropa «καθαρίζει» 10 μέτρα τη φορά Με άνοιγμα 10 μέτρων, η μηχανή διαθέτει 18 κυλίνδρους καθαρισμού και ισχύ 326 ίππων. ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες, ο χειριστής μπορεί από την καμπίνα να επιλέξει διαφορετικό μήκος και ένταση Τη φωτογραφία αυτού του τεύχους µας έστειλε ο κύριος Ανέστης Ροδιάτης. Το John Deere του βγήκε πεντακάθαρο και λαµπερό στο χωράφι. Αυτό που δεν υπολόγισε ήταν οι λάσπες, στις οποίες βούλιαξαν οι τροχοί. Δεν µάθαµε µε ποιο τρόπο ο κ. Ροδιάτης απεγκλώβισε το τρακτέρ του από τη λάσπη. Καµιά ιδέα; καθαρισμού. Η Ropa ανανέωσε πλήρως τη διάταξη του συστήματος ελέγχου στην καμπίνα, προσθέτοντας δύο ολοκαίνουργα τζόιστικ στα υποβραχιόνια για πιο άνετο χειρισμό. Η Ropa θα λανσάρει στην αγορά τη φορτωτική ζαχαρότευτλων Euro Maus 4 µε την εντυπωσιακή ισχύ των 326 ίππων το 2011. TΗΛΕΓΡΑΦΙΚΑ Τα έσοδα τρίτου τριμήνου του ομίλου CNH αυξήθηκαν κατά 20%, στα 3,5 δισ. ευρώ. Οι πωλήσεις αγροτικών μηχανημάτων αυξήθηκαν κατά 12,8%, ενώ ο κατασκευαστικός εξοπλισμός κατά 52,4%! Η JLG υπέγραψε για αποκλειστική συμφωνία με την SDF για την προμήθεια τηλεσκοπικών χειριστών. Οι δύο εταιρείες συνεργάζονται από το 2005. Η Lemken κατασκευάζει ένα εργοστάσιο ψεκαστικών, προϋπολογισμού 2,4 εκατ. ευρώ, που θα είναι έτοιμο εντός του Ιανουαρίου. Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Foehren της Γερμανίας και εδώ θα κατασκευάζεται μεταξύ άλλων και το ψεκαστικό Sirius. Η Deere and Co πουλάει την John Deere Renewables, που δραστηριοποιείται στην αιολική ενέργεια, στην Exelon Generation Co, έναντι 900 εκατ. δολαρίων. Η πώληση περιλαμβάνει 36 ολοκληρωμένα έργα με εγκατεστημένη ισχύ 735MW στη β.αμερική. ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 3-6 Φεβρουαρίου 2011 7η Διεθνής Έκθεση για την Κτηνοτροφία και την Πτηνοτροφία Zootechnia 2011, Helexpo, στο Διεθνές εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης τηλ. 2310/291101 20-24 Φεβρουαρίου 2011 Διεθνής Έκθεση αγροτικών Μηχανημάτων SIMA στο εκθεσιακό Πάρκο Nord Villepinte στο Παρίσι. Πληροφορίες για διαμονή και εισιτήρια www.plante-agri.com 25-28 Φεβρουαρίου 2011 2η Athens Fruit Expo, εκθεσιακό Κέντρο εκεπ, τηλ. 210/2846006 Παρακαλούµε επιβεβαιώνετε τις ηµεροµηνίες πριν παραστείτε. Το Gator XUV ανανεώνεται H John Deere θα αντικαταστήσει το Gator XUV µε ένα νέο µοντέλο 855D µέσα στο 2011. Το νέο µοντέλο θα διατίθεται και µε ηλεκτρικά υποβοηθούµενο σύστη- µα διεύθυνσης, σφραγισµένο σύστηµα µετάδοσης, και µεγαλύτερο εύρος αναρτήσεων. Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 25 ίππων δίνει µέγιστη ταχύτητα 52 χλµ/ώρα, ενώ θα διαθέτει στάνταρ τετρακίνηση. profi 1-2/2011 6 www.profi.com
ΣΥΜΒΟΥΛΗ TΟΥ ΜΗΝΑ Θήκη για λάστιχα Τα λάστιχα που χρησιμοποιούμε για τα καύσιμα, το λάδι και το ψυκτικό συνήθως τα πετάμε σε μια γωνιά του γκαράζ ή τα στοιβάζουμε σε κάποιο συρτάρι, όπου τα ξεχνάμε μέχρι την επόμενη φορά που θα τα χρειαστούμε για κάποια επείγουσα επισκευή. Δεν θα γλιτώναμε πολύ χρόνο και κόπο αν τα είχαμε τακτοποιημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούμε να βρούμε το σωστό σωλήνα όποτε τον χρειαστούμε; Μια πρακτική ιδέα μας δίνει η παρακάτω φωτογραφία: μια σειρά από κρεμαστές ροδέλες συγκρατούν τα λάστιχα στον τοίχο. Σπιτικό χορτοκοπτικό υψηλής ισχύος Ορισμένοι αγρότες που «πιάνει το χέρι τους» φτιάχνουν τις δικές τους λύσεις, ειδικά προσαρμοσμένες στις ανάγκες τους. Μια τέτοια περίπτωση είναι και το εικονιζόμενο εμπρόσθιο και οπίσθιο χορτοκοπτικό σε σχήμα πεταλούδας, που έφτιαξε ένας Δανός αγρότης. Το συγκεκριμένο εργαλείο έχει τέσσερις μονάδες πίσω. Τέσσερα χορτοκοπτικά είναι τοποθετηµένα σε ένα ειδικά σχεδιασµένο οπίσθιο σασί, µε άλλο ένα χορτοκοπτικό µπροστά. φούσκωσέ το Η κρεµάστρα για τα λάστιχα αποτελείται από ροδέλες που έχουν στερεωθεί στον τοίχο, εξασφαλίζοντας την άνετη αποθήκευσή τους. Πολλές φορές είναι δύσκολο να προσαρµόσουµε τα ογκώδη ελαστικά στο χείλος του επισώτρου. Η συσκευή Bead Cheetah της εταιρείας Fieldens προσφέρει µία λύση. Συσσωρεύει αέρα σε πίεση ως 760 pascal, τον οποίο µετά απελευθερώνει απότοµα µέσω ακροφυσίου, βοηθώντας το ελαστικό να «καθίσει» καλά.
PROFI NEWS Νέο χορτοδετικό ολλανδικής έµπνευσης Οι μικρές αγροτικές μονάδες και οι μονάδες εκτροφής αλόγων αποτελούν μια σημαντική αγορά για μικρά τετράγωνα χορτοδετικά στην ευρώπη. αυτή την αγορά στοχεύουν οι αδερφοί Knoll από την Ολλανδία με τη νέα χορτοδετική και συσκευαστική μηχανή Βασισµένο στο χορτοδετικό Massey Ferguson 1839, το µοντέλο χρησιµοποιεί µία από τις δύο µονάδες χορτοδεσίας στο πίσω µέρος. τους. Όπως υποστηρίζουν οι κατασκευαστές της, πρόκειται για το πρώτο τετράγωνο χορτοδετικό με πλήρως ενσωματωμένη μηχανή συσκευσίας, το οποίο Το πρωτότυπο των αδερφών Knoll µπορεί να συσκευάζει ως και 150 δεµάτια την ώρα. ονομάστηκε Tawi-Twin Revolution και αποτελεί τον καρπό έρευνας 18 μηνών. Το πρωτότυπο, για το οποίο εκκρεμεί η κατοχύρωση του δικαιώματος ευρεσιτεχνίας, βασίζεται στο χορτοδετικό Massey Ferguson 1839. ενσωματώνει ζεύγος οπίσθιων κατακόρυφων συσκευαστών, οι οποίοι στο χωράφι επεκτείνονται πλευρικά με υδραυλικό μηχανισμό, αυξάνοντας το πλάτος της μηχανής από τα 2,6 στα 3,5 μέτρα. Το χορτοδετικό της MF θεωρήθηκε κατάλληλο ως πρότυπο, λόγω της κεντρικής θέσης του θαλάμου χορτοδεσίας. Στο πίσω τμήμα, τα δεμάτια ανυψώνονται και μεταφέρονται στους συσκευαστές, όπου συγκρατούνται και περιστρέφονται με τη χρήση μιας συμβατικής διάταξης chain and slat. Το πρωτότυπο, μόλις κατά 1,5 μέτρο μακρύτερο από το στάνταρ χορτοδετικό, μπορεί να συσκευάσει ως και 150 δεμάτια την ώρα, όπως έδειξαν οι δοκιμές στο χωράφι. Με καθαρό βάρος κάτω των 5 τόνωνκαι ελάχιστη απαίτηση ισχύος 80hp, η εταιρεία σχεδιάζει να παρουσιάσει το μηχάνημα τον Ιανουάριο. επίσης η εταιρεία των αδερφών Knoll υπόσχεται να παρουσιάσει σύντομα και ένα χορτοδετικο/ συσκευαστικό για μεγάλα δεμάτια. Η Fiat χωρίστηκε στα δύο Στα τέλη Δεκεμβρίου του 2010 πραγματοποιήθηκε ο διαχωρισμός της ιταλικής Fiat σε δύο χωριστές οντότητες: μία για τα επιβατικά αυτοκίνητα και μία για τα επαγγελματικά οχήματα και τα αγροτικά μηχανήματα. Στις 3 Ιανουαρίου, οι δύο πλέον επιχειρήσεις έκαναν το επιτυχημένο ντεμπούτο τους στο χρηματιστήριο του Μιλάνου. Πρόκειται για την κατάληξη μιας διαδικασίας που είχε ξεκινήσει τον απρίλιο του 2009, όταν ο πρόεδρος του ΔΣ της εταιρείας, Σέρτζιο Μαρκιόνε είχε δηλώσει ότι η δομή του ομίλου δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες, καθώς συγκέντρωνε ανόμοιες δραστηριότητες. Με το διαχωρισμό της εταιρείας, αυξάνονται οι πιθανότητες για τη συγχώνευση του κατασκευαστή αυτοκινήτων Fiat Spa με την Chrysler. O κ. Μαρκιόνε δήλωσε σε δημοσιογράφους ότι η Fiat θα μπορούσε πιθανώς να αυξήσει το μερίδιό της στη Chrysler από το 25% που κατέχει σήμερα σε πάνω από 50% πριν ακόμη από την είσοδο της τελευταίας στο χρηματιστήριο. Κάτω από τη στέγη της νέας εταιρείας Fiat Industrial στεγάζεται πλέον ο κατασκευαστής αγροτικών μηχανημάτων Case-New Holland (CNH), ο κατασκευαστής φορτηγών Iveco καθώς και οι βιομηχανικές και θαλάσσιες δραστηριότητες της FIAT Power Train Technologies, η οποία κατασκευάζει κινητήρες. Η CNH που είναι εισηγμένη στη νέα Υόρκη, κατά το 2010 έχασε μερίδια της αγοράς των ΗΠα, μειώνοντας ιδίως τις πωλήσεις τρακτέρ στη βόρειο αμερική, ιδίως στην κατηγορία χαμηλής ιπποκίνησης. Ωστόσο στις θεριζοαλωνιστικές μηχανές, η CNH ισχυροποίησε τη θέση της, χάρη στην αυξανόμενη ζήτηση για δημητριακά. profi 1-2/2011 8 www.profi.com
profi 1/2011 9 www.profi.com
PROFI TEST Μακροπρόθεσμη δοκιμή τρακτέρ: Fendt Vario 820 Αξίζει τα λεφτά του Αυτό το µήνα ξεφεύγουµε από την καθιερωµένη δοκιµή, για να εξετάσουµε κατά πόσο η υψηλή τιµή και η περίφηµη αξιοπιστία του Fendt ανταποκρίνονται στις προσδοκίες. Η σειρά Vario 800 έχει σηµειώσει υψηλές πωλήσεις από το 2003 που κυκλοφόρησε. Εδώ εξετάζουµε το µοντέλο 820, µε κινητήρα Stage 3a. είναι γνωστό ότι τα τρακτέρ Fendt είναι ακριβά. Η αιτία; Σύμφωνα με τους πωλητές, τα προϊόντα της γερμανικής εταιρείας έχουν υψηλή αξιοπιστία που εξασφαλίζει υψηλές αξίες κατά τη μεταπώληση. Ωστόσο, ισχύει το επιχείρημα της ξεχωριστής αξιοπιστίας; Για να το μάθουμε, καταφεύγουμε στη μακροπρόθεσμη δοκιμή για να δούμε πώς ένας ιδιοκτήτης αξιολογεί το δικό του Vario 820. Η σειρά Vario 800, από το 2003 που κυκλοφορεί, έχει παραμείνει σχεδόν απαράλλαχτη. Στις αλλαγές συγκαταλέγεται η προσθήκη του TMS το 2005 και η μετάβαση από τον κινητήρα Deutz Stage 2 σε κινητήρα συμβατό με Stage 3a το 2006. Τα μοντέλα χαμηλότερης ισχύος καταργήθηκαν, αφήνοντας το 820 μόνο του με το δημοφιλές 818. Προφανώς η Fendt είχε την αίσθηση ότι όλα πήγαν καλά εξαρχής, διαφορετικά, θα είχε κάνει περισσότερες αλλαγές στη σειρά 800. Ο αγρότης που μας φιλοξένησε είχε κατά καιρούς τρία τρακτέρ της σειράς Vario 800. Το Vario 820 της δοκιμής μας έφτασε στο αγρόκτημα το 2008, αντικαθιστώντας ένα 818. από τότε, το τρακτέρ έχει συμπληρώσει 3.100 ώρες. ανέλαβε τον ψεκασμό έλκοντας ένα ρυμουλκούμενο Hardi Commander 4400, καθώς και έναν λιπασματοδιανομέα Bredal K85. Με την εφαρμογή φυτοπροστατευτικών να είναι η κύρια αρμοδιότητα του 820, περνά τους δέκα μήνες του χρόνου με στενά ελαστικά 420/85 R30 στους μπροστινούς τροχούς και ελαστικά 520/85 R42 BKT Agrimax πίσω. Πέρυσι, η τριάδα των Fendt ολοκληρώθηκε με ένα δεύτερο 820. Και τα τρία τρακτέρ Vario 800 έχουν μπροστινό σύνδεσμο και pto, έτσι ώστε να λειτουργούν έναν κορυφολόγο πατάτας ή οποιονδήποτε άλλο εμπρόσθιο εξοπλισμό και επίσης χρησιμοποιούν τα ίδια ελαστικά. αυτό σημαίνει ότι, όταν υπάρχει πρόβλημα, ένα από τα άλλα τρακτέρ μπορεί να συνδεθεί γρήγορα και να συνεχιστεί η εργασία. Κά- θε τρακτέρ εργάζεται 800 έως 1.200 ώρες κάθε χρόνο, καλλιεργώντας 182 εκτ. πατάτας και 202 εκτ. δημητριακών. Κινητήρας Κάτω από το καπό του 820, βρίσκεται ο πιο καινούργιος εξακύλινδρος κινητήρας Deutz TCD 2012 L06-4V Stage 3a που αποδίδει 140kW/190 ίππους (ECE R24) σε ονομαστική ταχύτητα 2.100 σ.α.λ. Σε αυτό το μοντέλο της Fendt δεν υπάρχει αύξηση ισχύος, ωστόσο, ο χρήστης επωφελείται από τη φυσική αύξηση όταν οι στροφές του κινητήρα φτάνουν στις 1.800 σ.α.λ και η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 153kW/205 ίππους. Η μεγαλύτερη σχεδιαστική διαφορά ανάμεσα σε αυτόν τον κινητήρα και τον προγενέστερο Stage 2 ήταν η εισαγωγή της ανακυκλοφορίας καυσαερίων εξάτμισης για να καταπολεμηθούν οι εκπομπές καυσαερίων. Έχοντας δοκιμάσει αυτήν και την παλαιότερη μονάδα, ισχύος Stage 2 στο τρακτέρ 818, ο ιδιοκτήτης μας αναφέρει ότι η δεύτερη είναι πολύ καλύτερη, άποψη με την οποία συμφωνούν και άλλοι χειριστές που έχουν οδηγήσει και τις δύο γενιές τρακτέρ. Η αλλαγή λαδιών και το σέρβις πραγματοποιούνται στο αγρόκτημα κάθε 500 ώρες. Λέγεται ότι το 820 παίρνει αμέσως μπροστά μόλις αλλαχτεί το φίλτρο καυσίμου, σε σύγκριση με το 818 που χρειάζεται να πάρει μπρος με τη μανιβέλα προτού ξεκινήσει. επίσης μας είπαν ότι τα φίλτρα καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα σε Ο ειδικός κοτσαδόρος προσφέρει µεγάλη ευκολία, ιδίως όταν σέρνει το ψεκαστικό Hardi. Ο οδηγός παραπονιέται για την εργαλειοθήκη που είναι πολύ µικρή. σύγκριση με άλλα τρακτέρ και ότι βουλώνουν γρήγορα, πολύ πριν έρθει η ώρα για το σέρβις. Όταν έλκει το ψεκαστικό 4.400 λίτρων, μαζί με τη μπούμα 24 μ. γεμάτη αέρα, το 820 καταναλώνει 140-150 λίτρα καυσίμου ανά 12 ώρες. Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα τρακτέρ με ανακυκλοφορία αερίων εξάτμισης, ο ιδιοκτήτης μας λέει ότι δεν αντιμετώπισε ιδιαίτερα προβλήματα με την αιθάλη που συγκεντρωνόταν στις βαλβίδες EGR. Και τα τρία τρακτέρ της σειράς 800 είχαν πρόβλημα με το ότι τα κλιπ του καπό έφευγαν από τη θέση τους. Σύστηµα µετάδοσης /υδραυλικό σύστηµα Το σύστημα μετάδοσης Vario είναι ο «άσος» στο μανίκι της Fendt και χαίρει μεγάλης εκτίμησης από τον αγρότη που μας profi 1-2/2011 10 www.profi.com
Ο ψεκασμός είναι η κύρια δουλειά του μοντέλου Fendt Vario 820 που χρησιμοποιήθηκε στη μακροπρόθεσμη δοκιμή. Τις προηγούμενες τρεις σεζόν το τρακτέρ εργάστηκε 3.100 ώρες.
PROFI TEST Σε σύγκριση µε άλλες µάρκες που χρησιµοποιήθηκαν στο αγρόκτηµα στο παρελθόν, τα Fendt αποδείχτηκαν πολύ οικονοµικά. Το 820 Vario καταναλώνει 150 λίτρα σε µια συνηθισµένη µέρα ψεκασµού. Τα φώτα εργασίας του τρακτέρ παρέχουν άφθονο φωτισµό, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει τα άκρα της µπούµας 24 µ. όταν σκοτεινιάσει. Οι αντλίες πηνίου που κολλούσαν ήταν πρόβληµα στο µοντέλο 820 της δοκιµής µας. φιλοξένησε. Με την κατάλληλη γη για πατατοκαλλιέργεια να εκτείνεται σε μεγάλη έκταση, η ανώτατη ταχύτητα των 55 χλμ./ ώρα επιτρέπει στο τρακτέρ και στο ψεκαστικό να δουλεύουν γρήγορα, ενώ οι κατώτερες ταχύτητες είναι ιδανικές για τα σκαλιστήρια φύτευσης και συγκομιδής. Τα τρακτέρ της σειράς 800 κινούνται με το σύστημα μετάδοσης ML160 Vario, το οποίο αποδείχτηκε πολύ αξιόπιστο και στα τρία τρακτέρ. Ο αγρότης που μας φιλοξένησε τονίζει ότι οι οδηγοί του επιλέγουν πάντα τη χαμηλότερη από τις δύο περιοχές του Vario για την εργασία στο χωράφι, ακόμα και για τον ψεκασμό, και πιστεύει ότι αυτό είναι βασικό στοιχείο για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας. Τα φρένα έλαβαν αρνητικά σχόλια, καθώς ο ιδιοκτήτης αναφέρει ότι μερικές φορές το πεντάλ πρέπει να ακουμπήσει σχεδόν το δάπεδο για να υπάρξει αποτέλεσμα, τόσο όταν υπάρχει φερόμενος όσο και ρυμουλκούμενος εξοπλισμός. Το ενδιαφέρον είναι ότι όλες οι ρυμούλκες του αγροκτήματος είναι εξοπλισμένες με αερόφρενα για υψηλότερη ταχύτητα πορείας στο δρόμο. Ένα παράπονο: το 820 χρειάστηκε τρεις νέες διατάξεις στεγανοποίησης στον μπροστινό άξονά του και αυτό οφείλεται στο ότι το μοντέλο έπρεπε να κινηθεί σε αυλάκια γεμάτα νερό κατά τον ψεκασμό. εστιάζοντας για λίγο στα τεχνικά, το 820 διαθέτει πνευματική ανάρτηση καμπίνας, η οποία είναι σαφώς ανώτερη από την προηγούμενη διάταξη με τον αποσβεστήρα, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη. Το 820 έχει μόνιμα ένα βαρίδι 870κιλών στο μπροστινό μέρος, όχι μόνο για την υποβοήθηση της πρόσφυσης σε έδαφος με μεγάλη κλίση, αλλά για να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά ο μπροστινός άξονας και να παρέχεται καλύτερη οδική συμπεριφορά. είναι κάτι παρόμοιο με τη ράβδο έλξης της Dromone Engineering που χρησιμοποιείται στο ψεκαστικό. Και πάλι, όπως λέει ο ιδιοκτήτης, αυτή η διάταξη της ράβδου έλξης έκανε μεγάλη διαφορά από πλευράς πιο άνετης ανάρτησης και ευελιξίας από τον πιο κοντινό άξονα τρακτέρ/ ψεκαστικού. Καθώς δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση για παροχή από το υδραυλικό σύστημα, το 820 είναι εξοπλισμένο με στάνταρ αντλία με παροχή 110 λίτρα/λεπτό. Οι βαλβίδες πηνίου κολλούσαν και αυτό ήταν πρόβλημα που εμφανιζόταν διαρκώς στο 820 της δοκιμής ακόμα και μετά τη σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων και, επομένως, το πρόβλημα δεν οφείλεται στη λάσπη. Μέχρι τώρα, αυτό το θέμα παρουσιάστηκε δύο φορές, στις 1.700 και στις 2.900 ώρες. Καµπίνα και χειριστήρια Το βαρίδι 870 κιλών βρίσκεται µόνιµα στο µπροστινό µέρος του 820. Ο ιδιοκτήτης εκτιµά ότι κάνει πιο αποτελεσµατική τη µπροστινή ανάρτηση. Η εξαιρετικά άβολη θέση του συνοδηγού συγκεντρώνει πολλά αρνητικά σχόλια. Τώρα, ας περάσουμε σε αυτό που πολλοί θεωρούν «αχίλλειο πτέρνα» της Fendt: την καμπίνα. Παρόλο που τα περισσότερα χειριστήρια είναι πολύ εύχρηστα, ο ιδιοκτήτης πιστεύει ότι χωρεί σημαντική βελτίωση. Η κύρια απαίτηση των χρηστών είναι η αύξηση του χώρου και ένα πιο αθόρυβο σύστημα εξαερισμού, καθώς είναι πολύ θορυβώδες όταν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ για να προσφέρει στον χειριστή δροσερό περιβάλλον κατά τις ζεστές καλοκαιρινές μέρες. Για τον ψεκασμό και τη συγκομιδή της πατάτας, ο ιδιοκτήτης λέει ότι ο μετρητής εξωτερικής θερμοκρασίας θα μπορούσε να είναι πολύ χρήσιμος. Σε τελευταία ανάλυση, αυτοί οι μετρητές υπάρχουν και στο ταμπλό των πιο σύγχρονων αυτοκινήτων. Χάρη στα πιο φαρδιά εξαρτήματα εργασίας και τις μακριές ρυμούλκες, ένας δεύτερος καθρέφτης ευρείας γωνίας θα ήταν ευπρόσδεκτος. Καθώς πρόκειται για οικογενειακό αγρόκτημα, η θέση του συνοδηγού είναι απαραίτητη πολλές φορές, αλλά ο ιδιοκτήτης λέει ότι το τωρινό επιπλέον κάθισμα της Fendt θα μπορούσε και να μην υπήρχε, καθώς είναι κακοφτιαγμένο. Το κάθισμα του συνοδηγού με profi 1-2/2011 12 www.profi.com
Με την τοποθέτηση κιβωτίων ελέγχου του ψεκαστικού και του λιπασµατοδιανοµέα, δεν υπάρχει πολύς χώρος στην καµπίνα των µοντέλων της σειράς 800. Ο ιδιοκτήτης θα ήθελε να προστεθούν καθρέφτες ευρείας γωνίας. Το TMS της Fendt διευκολύνει το χειρισµό του τρακτέρ, σύµφωνα µε όσα µας λέει ο ιδιοκτήτης και οδηγός του. Η ευελιξία για την γραµµική καλλιέργεια είναι το βασικό ατού του µικρού και σχετικά ελαφριού Fendt 820. Κάτω από την καµπίνα υπάρχει το καλώδιο του χειρόφρενου, που µπορεί να κολλήσει εάν αυτό το σηµείο δεν διατηρείται καθαρό. την ανάρτηση αέρα είναι αρκετά άνετο, αν λάβουμε υπ όψιν ότι είναι το στάνταρ κάθισμα. Το TMS είναι αξιόλογο. Καθώς δεν έχει καθόλου χρόνο να ασχοληθεί με υπολογιστές, ο ιδιοκτήτης λέει ότι συχνά είναι αναγκασμένος να φωνάζει τον γιο του για να ρυθμίσει το τρακτέρ για ορισμένες εφαρμογές, αλλά το TMS έχει διευκολύνει πολύ αυτή την εργασία. Ο γιος του προσθέτει ότι το σύστημα διαχείρισης της κίνησης στο κεφαλάρι είναι πολύ χρήσιμο ειδικά όταν φυτεύονται πατάτες, καθώς μπορεί να ρυθμίσει το 820 έτσι ώστε να πρέπει να πατήσει μόνο δύο κουμπιά, αντί να πατά διάφορους διακόπτες για να κάνει αυτό που θέλει και μετά να επιστρέφει στη δουλειά του. Ο μπροστινός σύνδεσμος ελέγχεται από τη βαλβίδα πηνίου που βρίσκεται στο τζόιστικ στο μπράτσο του καθίσματος. Σύνοψη: Παρά τα διάφορα ενοχλητικά ελαττώματα, κάποια από τα οποία επανεμφανίζονται, ο αγρότης μας είναι ικανοποιημένος από τον εξοπλισμό που διαθέτει. Προσθέτει ότι εάν τα πράγματα συνεχίσουν να βελτιώνονται όσον αφορά τις τιμές στο αγρόκτημα, μπορεί να προστεθεί στον στόλο και ένα τέταρτο μοντέλο της σειράς 800, ίσως μαύρης απόχρωσης από τη συλλογή Design Line. Συμβουλές για άλλους χρήστες: ο οικοδεσπότης μας πιστεύει ότι ο χειρισμός του Vario CVT στην κατάλληλη περιοχή είναι πολύ σημαντικό θέμα για την αποφυγή μιας ακριβής βλάβης στο CVT. Στον κατάλογο «επιθυμιών» συγκαταλέγεται η πιο ευρύχωρη καμπίνα. Πιο θετικά σχόλια παίρνει η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου του 820, η οποία θεωρείται σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά τη μείωση του κόστους λειτουργίας, σε συνδυασμό με το ατού του CVT που έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί σε οποιαδήποτε ταχύτητα πορείας. επομένως, παρά τα αρνητικά σχόλια για την άνεση της καμπίνας, ο χρήστης του 820 είναι πολύ ικανοποιημένος με την τρέχουσα σειρά 800 και ανυπομονεί για την άφιξη της επόμενης γενιάς. Τα Fendt διατίθενται στην αγορά από την εταιρία Ελκυστήρ Α.Ε. (Ν.Κουρίνος)(Τηλ.: 2390/23456) ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Fendt Vario 820 Κινητήρας: 190 ίπποι στις 2.100 σ.α.λ., μέγιστη απόδοση 205 ίπποι, υδρόψυκτος κινητήρας με έξι κυλίνδρους, 4 βαλβίδες, στροβιλοσυμπιεστής και ενδιάμεση ψύξη, κυβισμός 6.057cm3, ντεπόζιτου καυσίμου 340 λίτρα. Σύστηµα µετάδοσης: απείρως μεταβλητό κιβώτιο Vario ML 160 με «Variotronic TI», δύο περιοχές ταχύτητας πορείας έως 28 χλμ./ώρα και 50 χλμ./ώρα (16 χλμ./ ώρα και 37 χλμ./ώρα όπισθεν), ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, ταχοστάτης (cruise control). Φρένα: Υγρά πολύδισκα πίσω φρένα, υδραυλική εμπλοκή, υγρό φρένο με cardan μπροστά, μηχανικό φρένο στάθμευσης, στάνταρ σύστημα αερόφρενων. Ηλεκτρολογικά: 12V, μπαταρία 170 amp, εναλλάκτης 143 amp, ισχύς μίζας 3 kw/4 ίπποι Σύνδεσµος: Κατηγορίας II/ΙΙΙ, ELC με έλεγχο συνδέσμου φορτίου και σύστημα απορρόφησης κραδασμών. Στάνταρ μπροστινός σύνδεσμος και προαιρετικό μπροστινό pto. Υδραυλικό σύστηµα: αντλία ταλαντευόμενης πλάκας με παροχή 110 λίτρα/ λεπτό (επιλογή για 154 λίτρα/λεπτό), 200 bar, 3 αντλίες πηνίου διπλής ενέργειας με έλεγχο χρόνου και παροχής (ως 4), ντεπόζιτο λαδιού 45 λίτρα. Pto: 540/540E/1.000 σ.α.λ., 1 3/8, έξι σφήνες, ηλεκτροϋδραυλική εμπλοκή με πλήρως αυτόματες λειτουργίες. Άξονες: Σχέδιο μισού σασί, άξονας με πλανητικά συστήματα κίνησης και πολύδισκο μπλοκέ διαφορικό, ηλεκτροϋδραυλική εμπλοκή μπλοκέ διαφορικού και κίνηση στους τέσσερις τροχούς, στάνταρ μπροστινός άξονας. Σέρβις και συντήρηση: Λάδι κινητήρα 13,5 λίτρα (500 ώρες), λάδι συστήματος μετάδοσης 50 λίτρα, λάδι υδραυλικού συστήματος (2.000 ώρες), σύστημα ψύξης χωρητικότητας 21 λίτρων. profi 1-2/2011 13 www.profi.com
PROFI TEST εντύπωση οδήγησης: Θεριστική-χορτοκοπτική μηχανή Kuhn Merge Maxx 900 Δεν µασάει... το χόρτο της Είναι πολύ µεγάλο και ακριβό, αλλά δεν είναι µια συνηθισµένη τσουγκράνα. Θαυµάστε το Merge Maxx 900 της Kuhn, που καθαρίζει τη χορτονοµή σας και να στέλνει τα σπασµένα ελατηριωτά δόντια στην ιστορία. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη SIMA 2007 και ήταν διαθέσιµο σε περιορισµένο αριθµό από το 2009. Το να έχει κανείς ακέραιο χόρτο χωρίς μολυντικές ουσίες στο σιλό είναι ένα σημαντικό βήμα στην επίτευξη ενσειρώματος υψηλής ποιότητας. Και αυτό είναι κάτι στο οποίο οι τσουγκράνες με δόντια, παρά την ταχύτητα και την αξιοπιστία τους, δεν είναι ιδιαίτερα καλές: τα δόντια πετούν το χόρτο στη σειρά απλωμένου σανού αντί να το πιέζουν, να καθαρίζουν τη βρομιά και τις πέτρες που υπάρχουν στην επιφάνεια και, μετά να σπρώχνουν τα κομμάτια στην ξηρή ύλη. Το Kuhn Merge Maxx λειτουργεί πολύ διαφορετικά. Το μηχάνημα, που εργάζεται στα 9,1 μ. χρησιμοποιεί τρεις μονάδες δοντιών/ιμάντων που κινούνται μέσω του υδραυλικού συστήματος για την ανύψωση και τη μετακίνηση της σοδειάς, που μπορεί να είναι χορτονομή ή άχυρο. αλλάζοντας την κατεύθυνση του ιμάντα, μία θημωνιά μπορεί να διαμορφωθεί αριστερά ή δεξιά ή ανυψώνοντας τη μεσαία μονάδα εκτός εργασίας, δύο υφιστάμενες θημωνιές μπορούν να συνδυαστούν στο κέντρο. Τα οδοντωτά συλλεκτικά τύμπανα είναι όμοια με αυτά που υπάρχουν στο μηχάνημα χορτονομής ή στη χορτοδετική, αλλά γυρνούν πιο γρήγορα, πετώντας το υλικό επάνω και πίσω προς τους ιμάντες. Κάθε δικτυωτός ιμάντας στηρίζεται από ένα γερτό παραπέτασμα που συλλαμβάνει το υλικό που βγαίνει εκτός πορείας και το ρίχνει πάλι στον ιμάντα. Οι μεγάλοι, καμπύλοι προφυλακτήρες σοδειάς ρυθμίζονται καθ ύψος και γωνία. Χρειάζεται εργαλείο για να γίνουν αυτές οι ρυθμίσεις, αλλά μόλις ολοκληρωθούν δεν χρειάζεται πολύ προσοχή. Δοκιμάσαμε το «τέρας» της Kuhn σε μια καλή σοδειά από πολυετές τριφύλλι. Δούλεψε για 48 ώρες και, παρά τη συννεφιά, το επάνω στρώμα ήταν στεγνό. Καθώς εργαζόταν στις θημωνιές που άφηνε το χορτοκοπτικό, το Merge Maxx συνέλεξε το υλικό και το μετέφερε άνετα στους ιμάντες. Η μονή θημωνιά που έμεινε είχε πλάτος Το Merge Maxx 900 της Kuhn δηµιουργεί µια θηµωνιά σε κάθε πλευρά ή στο κέντρο. Η µεσαία µονάδα ανυψώνεται όταν υπάρχει κεντρική θηµωνιά. 1,4 μ. με μια μικρή κορυφή στο κέντρο. Το ενδιαφέρον και θετικό από πλευράς στεγνώματος με αεροξηραντική και της θεριστικής χορτονομής που ακολουθούσε, ήταν ότι η πλάγια κίνηση των δικτυωτών ιμάντων διέλυε το υλικό την ώρα που κατέβαινε, έτσι ώστε να μην σχηματίζονται λωρίδες σοδειάς. Δεν μπορούσαμε να βρούμε οπτικά αποδεικτικά στοιχεία σπασίματος των φύλλων ή πέτρες/χώμα, αν και οι μετρήσεις δεν έγιναν και δεν είχαμε συμβατική τσουγκράνα στο χωράφι για αναφορά. Το Merge Maxx κινείται αποκλειστικά με λάδι. Οι αντλίες που κινούνται από το pto κυκλοφορούν το υγρό από ένα ντεπόζιτο στο μηχάνημα στα μοτέρ για το συλλεκτικό τύμπανο και τους ιμάντες. εκτός από τη σύνδεση του pto, οι δυο βαλβίδες του τρακτέρ είναι απαραίτητες για την τροφοδοσία των εμβόλων μετά ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Kuhn Merge Maxx 900 Μήκος μηχανήματος: 7.10m Ύψος πορείας στο δρόμο: 3.90m Πλάτος πορείας στο δρόμο: 3.00m Πλάτος εργασίας: 9.10m Πλάτος δρεπανιάς: 1.40m-1.80m βάρος: 5,850kg απόδοση Pto: 1.000 σ.α.λ. απαίτηση βαλβίδας: 103kW/140 ίπποι τουλάχιστον απαίτηση βαλβίδας: 2 x d/a Πλάτος μονάδας πτερυγίου unit : 3.62μ Πλάτος κεντρικής μονάδας: 1.59μ Πλάτος ιμάντας: 1.00μ Διάμμετρος κυλίνδρου: 260mm Στοιχεία κατασκευαστή profi 1-2/2011 14 www.profi.com
Οι µονάδες των πτερυγίων ανυψώνονται και διπλώνουν για την πορεία στο δρόµο. Στο χωράφι, το 900 έχει πλάτος 9,1 µ. Στο δρόµο αυτό το µέγεθος µειώνεται στα 3 µ. την ανύψωση, το δίπλωμα και τη μεταφορά. Όλα ελέγχονται μέσω ηλεκτρικού συστήματος από το κιβώτιο στην καμπίνα του T15M της Kuhn, που είναι αρκετά εύχρηστο: Ο χειριστής επιλέγει τις λειτουργίες και τις αλληλουχίες και στη συνέχεια, όλα τίθενται σε ισχύ, μέσω των δύο βαλβίδων του τρακτέρ. Η ανύψωση το χαμήλωμα στα κεφαλάρια του χωραφιού παρακολουθούνται από αισθητήρα και έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε η ταχύτητα συλλογής να μειώνεται και οι ιμάντες να σταματούν την ώρα που ανυψώνεται το μηχάνημα. Στη συνέχεια, η κανονική λειτουργία επανέρχεται την ώρα που το μηχάνημα επιστρέφει στην εργασία. Όλα τα έμβολα ασφαλίζονται για την πορεία στο δρόμο. Οι μεμονωμένες μονάδες συλλογής/ιμάντα κρέμονται στο πίσω μέρος και αιωρούνται, καθώς κινούνται σε δύο κυλίνδρους για να ακολουθούν τις καμπύλες του εδάφους. Οι μονάδες ελατηρίων/ απόσβεσης αζώτου ελέγχουν την αντίδραση των μονάδων των πτερυγίων στις ανωμαλίες του εδάφους, ενώ οι μεμονωμένοι ρυθμοί πτώσης των τριών τμημάτων ρυθμίζονται από τον χρήστη από ρυθμιζόμενους αναστολείς που υπάρχουν στα έμβολα. Οι κύλινδροι κάτω από κάθε τµήµα επιτρέπουν στο µηχάνηµα να ακολουθεί τις καµπύλες του εδάφους. Το Merge Maxx 900 μπορεί να χρησιμοποιηθεί με συνδέσμους Cat II ή III. Οι αποστάσεις γύρω από την κεφαλή και κάτω από ολόκληρη τη μονάδα μόλις διπλωθεί για πορεία στο δρόμο είναι πάνω από το μέσο όρο και η σταθερότητα στο δρόμο παρά την επίδραση του σχεδίου του γεφυροσυνδέσμου στο κέντρο βάρους- είναι ικανοποιητική. Δεδομένου του βάρους του μηχανήματος που φτάνει τους 5,85 τόνους, είναι πολύ καλό που οι τροχοί δρόμου έχουν φρένα. Τα τυπικά ελαστικά είναι 400/55-22.5s. Ως συνήθως, θα κλείσουμε με την συντήρηση. Υπάρχουν 20 γρασαδόροι για λίπανση και οι περισσότεροι έχουν εύκολη πρόσβαση. Οι ιμάντες πρέπει να ελέγχονται για τάνυση μετά από τις πρώτες δέκα ώρες και μετά κάθε 200 ώρες. Περαιτέρω στοιχεία που αξίζει να αναφερθούν: Η απόσταση των θημωνιών του χορτοκοπτικού και το πλάτος της τσουγκράνας πρέπει να αντιστοιχίζονται, διαφορετικά τα συλλεκτικά τύμπανα του Merge Maxx μπορούν να τραβούν τη σοδειά από τις παρακείμενες θημωνιές. Η Kuhn δοκιμάζει τους εκτροπείς για να αντιμετωπίσουν αυτή την περίπτωση, που Το κιβώτιο ελέγχου στην καµπίνα έχει εργονοµική διάταξη, µε τα επάνω και τα κάτω τµήµατα να σχετίζονται µε διαφορετική βαλβίδα διπλής ενέργειας. Ο χειρισµός είναι εύκολος. δεν είναι πρόβλημα όταν το υλικό είναι στεγνωμένο. Η περιστρεφόμενη κεφαλή και οι καθοδηγούμενοι πίσω τροχοί επιτρέπουν στο μηχάνημα να κάνει κλειστές στροφές με αποτέλεσμα να είναι πολύ ευέλικτο στα κεφαλάρια. Η ταχύτητα του ιμάντα και οι σ.α.λ. του συλλεκτικού τυμπάνου είναι σταθερές. Η Kuhn εκτιμά ότι η διαφοροποίηση δεν είναι απαραίτητη εδώ, καθώς ο χειριστής μπορεί να αλλάζει την ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες. Ωστόσο, θα προτιμούσαμε την επιλογή σε ορισμένες περιπτώσεις. Η μέγιστη ταχύτητα εργασίας εκτιμάται στα 12 χλμ./ώρα. Η ελάχιστη ισχύς που απαιτείται από το pto του τρακτέρ είναι 140 ίπποι. Τα φώτα και τα φρένα είναι στάνταρ. Σύνοψη: Η Kuhn αναφέρει ότι το Merge Maxx 900 χειρίζεται μαλακά τις σοδειές και τις μεταφέρει στη θημωνιά με ελάχιστη επιμόλυνση και αυτό διαπιστώθηκε σε ανεπίσημη δοκιμή. αυτή η τσουγκράνα αν μπορεί να χαρακτηριστεί έτος είναι πολύ εύχρηστη. Οι προγραμματισμένες αλληλουχίες του κιβωτίου ελέγχου διευκολύνουν τη δουλειά του χειριστή και πιθανότατα δεν θα δυσκολέψει τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Τα µοντέλα της Kuhn διατίθενται στην ελληνική αγορά από την εταιρεία Terra A.E. (τηλ: 2410/237278) profi 1-2/2011 15 www.profi.com
PROFI ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ δρο, υποσχόμενο σημαντικά οφέλη σε σχέση με τις περιστροφικές αντλίες. Το SDF εξασφαλίζει υψηλή πίεση λειτουργίας (1400 bar) και στιγμιαία έγχυση, η οποία ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που ανταποκρίνεται στα επίαμπελουργικά και δενδροκομικά Frutteto 3 Classic από τη SAME Η γοητεία της απλότητας Με το λανσάρισµα της σειράς Frutteto 3 Classic, η SAME εισάγει στην αγορά µια οικογένεια βασικών αλλά ταυτόχρονα εξειδικευµένων µοντέλων µε µονοκόµµατο καπό. Τα τρία µοντέλα Frutteto 3 Classic 60,80 και 90 διαθέτουν κινητήρες SDF Tier III, χαµηλή θέση οδήγησης και βραχύ µεταξόνιο, υποσχόµενα εξαιρετικό έλεγχο του οχήµατος. Όπως λέει η SAME, η νέα σειρά προέκυψε από την ανάγκη των αγροτών για απλά, πρακτικά και λειτουργικά μηχανήματα ικανά να αναλάβουν ειδικές καλλιέργειες όπως τα οπωροφόρα και το αμπέλι, χρησιμοποιώντας πληθώρα εξαρτημάτων και κρατώντας το κόστος χαμηλά. Η σειρά Frutteto 3 Classic είναι εξοπλισμένη με κινητήρες SDF 1000 series που τηρούν τις προδιαγραφές ρύπων Tier III. Τα μοντέλα Frutteto 3 Classic 60 και Frutteto 3 Classic 80 διαθέτουν τρικύλινδρους κινητήρες με μέγιστη ισχύ 62 και 82 ίππους αντίστοιχα, ενώ το Frutteto 3 Classic 90 διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα που αποδίδει ως 85 ίππους. Το Frutteto 3 Classic 60 διαθέτει turbo, τα 80 και 90 διαθέτουν turbo intercooler. Οι κινητήρες λειτουργούν με το σύστημα έγχυσης καυσίμου SDF, το οποίο χρησιμοποιεί ατομική αντλία για κάθε κύλιν- Ta Frutteto 3 Classic είναι ιδανικά για δενδροκοµικές καλλιέργειες.
KΙΝΗΤΗΡΕΣ Η σειρά Frutteto 3 Classic είναι εξοπλισμένη με κινητήρες SDF 1000 series που τηρούν τις προδιαγραφές ρύπων Tier III. Frutteto 3 Classic 60: τρικύλινδρος κινητήρας turbo με μέγιστη ισχύ 62 ίππους. Frutteto 3 Classic 80: τρικύλινδρος κινητήρας turbo intercooler με μέγιστη ισχύ 82 ίππους Frutteto 3 Classic 90: τετρακύλινδρος κινητήρας turbo intercooler με μέγιστη ισχύ 85 ίππους. To Frutteto 3 Classic µε το λογότυπο της SAME. πεδα φορτίου του ελκυστήρα. Με τον ταχοστάτη (cruise control), ο χειριστής μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να αποθηκεύσει μια δεδομένη ταχύτητα κινητήρα, η οποία θα παραμείνει σταθερή κάτω από μεταβαλλόμενα φορτία, για πιο σταθερό και ομοιόμορφο ρυθμό εργασίας. Η συντήρηση του κινητήρα είναι απλή: ένα συρόμενο πλέγμα κατακρατεί τα μεγαλύτερα σωματίδια τα οποία μπορούν εύκολα να απομακρυνθούν από το χειριστή. Το φίλτρο καθαρισμού αέρα είναι τοποθετημένο σε μία εσοχή στο ντεπόζιτο του καυσίμου. Έτσι, τα βαρύτερα σωματίδια σκόνης που περνούν από το φίλτρο μπορούν να απομακρυνθούν αυτόματα. Μετάδοση για κάθε χρήση Η μηχανική μετάδοση έχει κατάλληλα κλιμακούμενες σχέσεις ώστε ο χειριστής να μπορεί να αξιοποιήσει τις δυνατότητες του τρακτέρ σε μεγάλη ποικιλία συνθηκών. Η μετάδοση έχει σχεδιαστεί με βάση ένα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέεται με έναν μονόδισκο ξηρό συμπλέκτη που ελέγχεται υδραυλικά. Συνολικά παρέχονται 20+10 ταχύτητες, ενώ ως επιλογή διατίθεται υπεραργό κιβώτιο για συνολικά 30+15 ταχύτητες. Οι περισσότερες συνήθεις εργασίες εκτελούνται σε ταχύτητες μεταξύ 4 και 10 χλμ/ώρα. Η περιοχή αυτή καλύπτεται από 7 διαφορετικές σχέσεις ταχυτήτων, ενώ για πολύ πιο αργές ταχύτητες, το υπεραργό κιβώτιο παρέχει ένα εύρος από 0,21 ως 1,02 χλμ/ώρα. Ο χειριστής μπορεί να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα από τα χειριστήρια δεξιά του καθίσματός του. Οι μοχλοί αλλαγής ταχύτητας και επιλογής περιοχής είναι εργονομικά τοποθετημένοι για Κάτω από το µονοκόµµατο καπό τους, τα µοντέλα της σειράς κρύβουν κινητήρες SDF Tier III. profi 10/2010 29 www.profi.com
PROFI ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ FRUTTETO3 Classic 60 FRUTTETO3 Classic 80 FRUTTETO3 Classic 90 Έκδοση 4WD 4WD 4WD ΚΙνΗΤΗΡαΣ SDF 1000.3 WT TIER III SDF 1000.3 WTI TIER III SDF 1000.4 WTI TIER III Κύλινδροι (no./κ.εκ.) 3/3000 3/3000 4/4000 Τύπος Turbo Turbo Intercooler Turbo Intercooler Μέγιστη ισχύς (hp/kw) 62/46 82/60 85/63 Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα (σ.α.λ.) 2.200 2.200 2.200 Μέγιστη ροπή Nm 240 310 345 Μέγιστη ροπή στην ονομαστική ισχύ (σ.α.λ.) 1.600 1.600 1.600 Σύστημα ψύξης Υγρό/λάδι Έλεγχος κινητήρα Ηλεκτρονικός Σιγαστήρας Με πλευρική εξάτμιση κάτω από την πλατφόρμα Χωρητικότητα ντεπόζιτου καυσίμων λίτρα 50 ΔΙαΣΤαΣεΙΣ ΚαΙ ΜεΓεΘΗ (με 360/70R24 380/70R24 380/70R24 πίσω λάστιχα) Μέγιστο μήκος χωρίς βραχίονες 3186 3208 3338 συνδέσμου (χλστ.) ελάχιστο μέγιστο πλάτος 1443-2012 1478-1988 1478-1988 (χλστ.) Μέγιστο ύψος στο πλαίσιο 2228 2250 2380 ασφαλείας (χλστ.) Μέγιστο ύψος στο καπό (χλστ.) 1138 1138 1138 απόσταση από το έδαφος Με ισχύ ως 101 hp (χλστ.) (για το 240), το Nexos µπορεί να 225 225 225 ρυµου Μεταξόνιο (χλστ.) 1990 1990 2120 λκεί πρόσθετες συσκευές µεγάλου βάρους. βάρος με καμπίνα (kg) 2250 2400 2600 Ta Frutteto 3 Classic υπόσχονται καλές επιδόσεις σε µεγάλη ποικιλία εργασιών σε διαφορετικού τύπου καλλιέργειες. profi 10/2010 30 www.profi.com
Το τιµόνι ρυθµίζεται για την εξασφάλιση σωστής στάσης σώµατος του χειριστή. Οι µοχλοί είναι τοποθετηµένοι στα δεξιά του καθίσµατος του χειριστή για άνετη χρήση. ελάχιστη καταπόνηση του χειριστή κατά την εργασία. Τα μοντέλα Frutteto3 Classic υπόσχονται άνετη οδήγηση και στο δρόμο, με κιβώτιο 5 ταχυτήτων και μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ/ώρα. Όσο για τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, αυτά περιλαμβάνουν πέδηση σε όλους τους τροχούς με δισκόφρενα σε λουτρό λαδιού και στιβαρό roll bar για όλες τις εκδόσεις. Παρέχονται 20+10 ταχύτητες, ενώ ως επιλογή διατίθεται υπεραργό κιβώτιο για συνολικά 30+15 ταχύτητες. Ευελιξία και οικονοµία Χάρη στο σχεδιασμό των αξόνων και στη γεωμετρία του σασί και του καπό, τα Frutteto 3 Classic εξασφαλίζουν γωνία διεύθυνσης 60. Το χειρισμό του τρακτέρ διευκολύνει και το υδραυλικό σύστημα του συστήματος διεύθυνσης, που καθιστά το τιμόνι ελαφρύ και αξιόπιστο σε όλες τις συνθήκες. Για μέγιστη ευελιξία σε ειδικές συνθήκες, τα μοντέλα Frutteto 3 Classic διαθέτουν οπίσθιο δυναμοδότη με στάνταρ 540-1000 σ.α.λ. ή με 540 Eco, που δίνει πλήρη ισχύ κατά τον ψεκασμό και εξοικονομεί καύσιμα σε εργασίες όπως η χρήση κλαδευτικών για τα αμπέλια ή καλλιεργητών ανάμεσα στις γραμμές. Πέρα από αυτά υπάρχει δυναμοδότης ταχύτητας εδάφους για χρήση με τα ρυμουλκούμενα στον κινητήριο άξονα, σε απότομες κλίσεις. Η ευελιξία της σειράς Frutteto 3 Classic εκτείνεται και στις εφαρμογές όπου χρησιμοποιούνται βαλβίδες πηνίου και εξαρτήματα ανύψωσης. Τα υδραυλικά συστήματα είναι εξοπλισμένα με αντλίες υψηλής ροής για γρήγορες ταχύτητες ανύψωσης και εύκολο έλεγχο των εξαρτημάτων. Ο πίσω ανυψωτής μπορεί να σηκώσει ως και 3.000 κιλά, επίδοση που είναι από τις υψηλότερες στην κατηγορία του. Το σύστημα υδραυλικής διεύθυνσης χρησιμοποιεί χωριστή αντλία για ελαφριά και εύκολη διεύθυνση του οχήματος και πλήρη λειτουργικότητα ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Περνώντας στην καμπίνα, διαπιστώνουμε ότι τα Frutteto3 Classic ακολουθούν τις τελευταίες τάσεις όσον αφορά τους χώρους, το στυλ και την άνεση. Η σωστή στάση του χειριστή εξασφαλίζεται με πεντάλ κρεμαστού τύπου και ρυθμιζόμενο τιμόνι. ειδική διάφανοι εκτροπείς από πολυανθρακικό υλικό θωρακίζουν τον οδηγό από τη σκόνη και το θόρυβο, προσφέροντας ανεμπόδιστη θέαση των μπροστινών τροχών. Οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι δεξιά του καθίσματος, το οποίο είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα µηχανήµατα της SAME διαθέτει στην Ελλάδα η εταιρεία Θεοχαράκης Α.Ε. (τηλ: 210/3479700) profi 1-2/2011 19 www.profi.com
PROFI TEST εντύπωση οδήγησης: JCB Fastrac 3230 Xtra Τώρα και extra ευελιξία ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ JCB Fastrac 3230 Xtra Κινητήρας: 164kW/220 ίπποι στις 2.200 σ.α.λ. (SAE 1995), μέγ. 172kW/230 ίπποι στις 2.200 σ.α.λ., ώθηση για πορεία στο δρόμο 194kW/ 260 ίπποι: υδρόψυκτος κινητήρας Cummins QSB με στροβιλοσυμπιεστή, ενδιάμεση ψύξη 6,7 λίτρων (Stage 3a), με ψεκασμό καυσίμου common-rail, κυβισμός 6,7 λίτρα, ντεπόζιτο καυσίμου με χωρητικότητα 350 λίτρα. Σύστηµα µετάδοσης: JCB P-Tronic με 24F/12R ταχύτητες, τέσσερις περιοχές, έξι ημιαυτόματες ταχύτητες πορείας προς τα εμπρός/τρεις όπισθεν, 1,7 χλμ./ώρα έως 65 χλμ./ώρα ή 2,1 χλμ./ώρα έως 80 χλμ./ώρα, pto 540/1,000 σ.α.λ. πίσω, το μπροστινό είναι προαιρετικό. Σύνδεσµοι/υδραυλικό σύστηµα: Μέγιστη ικανότητα ανύψωσης στο πίσω μέρος 7.000 kg, μπροστά 3.500kg, Bosch ELC. αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα με παροχή 132 λίτρα/λεπτό, 210 bar, το πολύ τέσσερις βαλβίδες πηνίου πίσω και δύο βαλβίδες πηνίου μπροστά. Εξοπλισµός κίνησης: 600/65 R28 μπροστά και πίσω. βάρος κενός 7.950kg, GVW 12.500kg Η προσθήκη του αυτοκόλλητου Xtra στη σειρά 3000 των Fastrac σηµαίνει πολύ περισσότερα από µια απλή αναβάθµιση της καµπίνας. To αποδεικνύουν το ηµιαυτόµατο σύστηµα µετάδοσης P-Tronic της εταιρείας, και ο κινητήρας Cummins. Το κλασικό σύστημα μετάδοσης Fastrac ήταν πάντα ένα θέμα συζήτησης. Πολύ απλά, σ άλλους αρέσει και σ άλλους δεν αρέσει. Για όσους χρήστες περνούν πολύ χρόνο μπροστά από μια ρυμούλκα, η ανώτατη ταχύτητα του Fastrac (65 ή 80 χλμ./ ώρα) και οι τρεις ημιαυτόματες ταχύτητες, μαζί με την άνετη ανάρτηση, είναι ο τέλειος συνδυασμός. αντίθετα, για την εργασία στο χωράφι το JCB ενδέχεται να υστερεί σε ταχύτητες εν κινήσει. Δεν είναι κατάλληλο για γρήγορες στροφές στο άκρο των λωρίδων. Η άφιξη της σειράς 7000 το 2007, με το ημιαυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων P-Tronic, έφερε την ανανέωση στην εργασία στο χωράφι. Πάντως, το μεγαλύτερο πλαίσιο της σειράς 7000 και το βάρος των 9.185 κιλών δεν κάνουν για όλους. Η προφανής λύση: να συνδυαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων P-Tronic της σειράς 7000 με το αξιόπιστο σασί ίσων τροχών της σειράς 3000 των Fastrac. Και αυτό ακριβώς έκαναν οι μηχανικοί της JCB. Ωστόσο οι αλλαγές δεν σταματούν εδώ: Έχουμε και λέμε: μια λειτουργία τούρμπο τύπου συμπλέκτη αντίγραψε το Xtra-Drive, τη λειτουργία ταχοστάτη, την αυτόματη αλλαγή και, τέλος, την αύξηση ισχύος του κινητήρα για τις κορυφαίες δύο ταχύτητες που ανεβάζει τους 195 ίππους του 3200 έως τους 230 ίππους και τους 220 ίππους τους 3230 στους 260 ίππους. Όλα αυτά είναι δυνατά χάρη στο κιβώτιο P-Tronic, που έχει τη δυνατότητα να χειρίζεται τα αυξημένα επίπεδα ισχύος και την πρόσθετη ροπή που προσφέρει ο κινητήρας Cummins. Μέσα στην καμπίνα οι σχεδιαστές έγιναν πιο τολμηροί. Τοποθετήθηκε ένα μπράτσο καθίσματος πολλών λειτουργιών, ενώ η οθόνη αφής βρίσκεται στην πλαϊνή κονσόλα. Η οθόνη είναι σωστά σχεδιασμένη και πολύ εύχρηστη. Οι επιλεγμένες λειτουργίες τονίζονται με πράσινο, έτσι ώστε ο χειριστής να ξέρει τι ρυθμίζει. Ωστόσο, κατά ακατανόητο Μπορεί να µην φαίνεται πολύ διαφορετικό εξωτερικά, αλλά η νέα γενιά 3200 Fastrac Xtra είναι ένα τρακτέρ πολύ πιο φιλικό στον χρήση, κυρίως χάρη στο σύστηµα µετάδοσης P-Tronic.