320 ΠΤΕΡΥΓΑ ΜΑΧΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΒΑΣΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΜΕΝΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

320 ΠΤΕΡΥΓΑ ΜΑΧΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΒΑΣΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΜΕΝΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. ΓΕΝΙΚΑ Σκοπός αυτού του οδηγού είναι η ανδιάρθρωση του συστήματος βασικής και προωθημένης εκπαίδευσης έτσι ώστε ο εκπαιδευόμενος μετά την αποφοίτηση του να έχει το επιθυμητό επίπεδο γνώσεων που απαιτεί μια επίσημη αποστολή αλλά και σωστές βάσεις για τυχόν ένταξει του στο ΣΜΕΤ εφόσον αυτός το επιθυμεί. Οι διαδικασίες και οι οδηγίες που περιγράφονται παρακάτω πρέπει να τηρούνται πιστά τόσο από τους εκπαιδευτες όσο και από τους εκπαιδευόμενους με σκοπό την ομαλή εκπαίδευση των δοκίμων και την κίνηση πάνω σε έναν κοινό άξονας εκπαίδευσης ωστε να μην παραλείπονται βασικά στοιχεία εκπαίδευσης από κανέναν εκπαιδευτη. Ευθήνη του εκπαιδευτή είναι να προμηθεύσει τον εκπαιδευόμενο με όλα τα απαραίτητα manual για την επόμενη ενότητα που αναφέρονται μέσα στον οδηγό ώστε ο δόκιμος να έχει τη δυνατότητα να ασχοληθεί αν το επιθυμεί με την την ύλη με σκοπό την ταχύτερη εκπαίδευση. Κάθε εκπαιδευτής θα πρέπει να είναι σίγουρος ότι η κάθε ενότητα που περνάει ο δόκιμος έχει κατανοηθεί πλήρως πριν προχωρήσουν στην επόμενη. Δόκιμο θα ήταν σε κάθε ενότητα ο εκπαιδευτής νε εξετάζει αν όχι όλα κάποια βασικά στοιχεία από την προηγούμενη ή τις προηγούμενες ενότητες. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2.1 ΕΞOΙΚEΙΩΣΗ ΜΕ ΤΟ ITNERFACE Αρχικά πριν ξεκινήσει η εκπαίδευση μέσα στο αεροσκάφος θα πρέπει ο εκπαιδευτής να διαπιστώσει και να συμπληρώσει τυχόν κενα που μπορεί να έχει ο δόκιμος όσον αφορά την εξοικείωση του με το μενου του παιχνιδιού τον τρόπο online σύνδεσης και ότι άλλο έχει να κάνει με το interface του Falcon. Επίσης είναι απαραίτητο να γίνει σωστή ρύθμιση των εντολών του Falcon πάνω στο χειριστήριο του δόκιμου κατα τα δυνατόν καλύτερα ώστε στη συνέχεια να μην διακόπτετε η εκπαίδευση για αυτόν τον λόγο. Απαραίτητο είναι να έχουν φορτωθεί μέσω του WDP τα απαραίτητα αρχεία συχνοτήτων, mfd και cmds, 2.2 ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ COCKPIT

Για την γνωριμία με το cockpit ο εκπαιδευτής εκτός από τις γνώσεις του θα πρεπει να χρησιμοποιήσει: 320 Cadets Manual-κεφάλαιο 2, BMS-Dash1-SECTION 1.2(προεραιτικό εφόσον υπάρχει η δυνατότητα επεξήγησης τον συστημάτων του καθε διακόπτη). Ιδιαίτερη έμφαση σε διακόπτες που αφορούν την εκκινήση του άφους. Στο τέλος αυτής της ενότητας θα πρέπει ο δόκιμος να γνωρίζει άριστα την θέση κάθε διακόπτη και ιδιαίτερα αυτών που θα συμμετέχουν στην συνέχεια της εκπαίδευσης. 2.2 ΕΚΚΙΝΗΣΗ-ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΣΗ ΑΦΟΥΣ Σε αυτήν την ενότητα ο εκπαιδευτής κάνει χρήση του Main Checklists(VERIFY CHECK- BEFORE TAKE OFF) από το Docs του Falcon με τις εξής διορθώσεις Μετά το TEST switch panel check κάνουμε SEC CHECK και EPU CHECK Στο TAXI το βημα 3 (seat armed) μεταφέρεται στο BEFORE TAKE OFF μετά το βήμα 13(oil pressure) Σε αυτήν την ενότητα παράλληλα με την εκπαίδευση θα γίνεται και αναφορά στο SOP(3.1-3.4) ενώ θα γίνεται κανονικό check συχνοτήτων με IVC (BMS-Dash1 page 66) Στο τέλος αυτής της ενότητας θα πρέπει ο δόκιμος να εκτελεί εκκινηση άνετα με το checklist, να εφαρμοζει το SOP μέχρι και πριν την απογείωση και να γνωρίζει να αλλάζει συχνότητες στον ασύρματο(ivc). 2.3 ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ-ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ 2.3.1 ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ Πριν την είσοδο στο cockpit θα πρέπει να γίνει επεξήγηση της απαραίτητης συμβολογείας του HUD π.χ σταυρόνημα pitch ladder κτλ(recommend φωτογραφίες στο realtime) ωστε ο δόκιμος να μπορέσει να εκτελέσει με ασφάλεια την απογείωση. Επίσης εκτελείται το κομμάτι NORMA TAKE OFF από το Main Checklists, αναφορά SOP(3.5,3.6) καθώς και προβολή της σωστής θέσης του νο2 δίπλα στο νο1(recommend φωτογραφία στο realtime). Στην κρίση του εκπαιδευτή η αναφορά σε rotation και take off speeds. 2.3.2 ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

Όπως και στην απογείωση θα πρέπει και εδώ να γίνει και μάλιστα πιο εκτεταμένη επεξήγηση της συμβολογείας του HUD πχ AOA bracket, 2.5 line κτλ (BMS-Dash1 page 102). Με τη βοήθεια του Landingtutorial ο εκπαιδευτής πρέπει να εξηγήσει τη διαδικασία της προσγείωσης και μέσα από το pit αλλά και σχηματικά έξω από αυτό ώστε ο δόκιμος να κατανοήσει την φιλοσοφία της προσγείωσης αλλά και την πτητική συμπεριφορά τους αφους κατά την διάρκειά της. Recommend ο δόκιμος μετά την απογείωση να ακολουθεί τον εκπαιδευτή visual έτσι ώστε ο τελευταίος να φέρνει τον δόκιμο για προσγείωση όπως αυτός κρίνει καλύτερα. SOS εφιστούμε την προσοχή του εκπαιδευομένου στο visual, δεν κάνουμε χρήση του data link!!! Δεν χαζεύει όργανα ή cockpit παρά μόνο κράταει την οπτική επαφή με τον νο1 και εφαρμόζει κατα το βέλτιστο τα προαναφερθέντα!!! Στην κρίση του εκπαιδευτή η αναφορά σε normal και close landing pattern. Στο τέλος αυτής της ενότητας θα πρέπει ο δόκιμος να εκτελεί απογείωση να ακολουθεί τον νο1 μη χάνοντας οπτική επαφή και να προσγειώνεται με ασφάλεια κατα το δυνατόν πιο ιδανικά. 2.4 NAVIGATION 2.4.1 NAVIGATION VIA INS Σε αυτό το κομμάτι της ναυτιλίας ο εκπαιδευτής εισάγει τον εκπαιδευόμενο στην φιλοσοφία της πλοήγησης μέσω σημείων(steer points). Αρχικά γίνεται επίδειξη ενός χάρτη με μία απλή ναυτιλία ώστε να κατανοειθεί πως κινούμαστε στο χώρο σε μια αποστολή. Στην συνέχεια ο εκπαιδευτής θα πρέπει να ενημερώσει τον δόκιμο όσον αφορά την συμβολογεία του HUD που αφορά την πλοήγηση με steerpoints. Έπειτα θα γίνεται επίδειξη της steerpoint page και της destination page(bms-manual page 40,41 ή BMS-Dash1 page 62) καθώς και αλλαγή των σημείων από το ded. Στη κρίση του εκπαιδευτή να αναφέρει και την CRUS page. 2.4.2 NAVIGATION VIA HSI Στο δεύτερο κομμάτι της ναυτιλίας γίνεται εκπαίδευση πάνω στο HSI. Προσοχή!!!! Το κομμάτι αυτό θα διδάσκεται από τον εκπαιδευτή μόνο αν το έχει κατανοήσει πλήρως! Σε κάθε άλλη περίπτωση ζητά την βοήθεια κάποιου πιο έμπειρου εκπαιδευτή! Αρχικά ο εκεπαιδευτής θα πρέπει να πει στον δόκιμο τη χρησιμότητα του οργάνου, δηλαδή σε τι μας βοηθάει. Έπειτα με τη βοήθεια του TACAN USAGE επεξηγεί τα παρελκόμενα του οργάνου και τι συμβολίζει το καθένα.

Στη συνέχεια θα ακολουθήσει διάλεξη στο realtime για το πως χρησιμοποιούμε το HIS εν πτήση αλλά και τακτικές που γίνονται για να προσεγγίσουμε κάποια radial π.χ σε ένα αεροδρόμιο. Recommend προβολή βίντεο που να δείχνει μια στοιχειώδη τακτική arc σε ένα αεροδρόμιο ώστε ο δόκιμος να καταλάβει πως κινούνται οι βελόνες του οργάνου κατά τη διάρκεια της πτήσης σε σχέση με ένα αεροδρόμιο και την κατεύθυνσή του. Πριν την είσοδο στο pit για την υλοποίηση των παραπάνω ο εκπαιδευτής δείχνει στον δόκιμο την T-ILS page (BMS-Dash1 page 61) ώστε να μπορεί να αλλάζει κανάλια τόσο στο κομμάτι αέρος-εδάφους όσο και στο αέρος-αέρος. Στην κρίση του εκπαιδευτή η επίδειξη προσέγγισης με ILS. Στο τέλος αυτής της ενότητας ο εκπαιδευόμενος θα πρέπει να γνωρίζει να κάνει πλοήγηση βάση των σημείων πάνω στο route με ακρίβεια στο ύψος και την ταχύτητα που του ζητηθεί από τον εκπαιδευτή και στο τέλος να γίνεται μια προσέγγιση σε ένα αεροδρόμιο με τη βοήθεια του TACAN ακολουθώντας τις οδηγίες του εκπαιδευτή. Προσοχή!!!! Επισημαίνουμε στον δόκιμο να ρίχνει κατά το δυνατόν κλεφτές ματιές στο όργανο και τον περισσότερο χρόνο να κοιτά έξω από το pit και το Hud ώστε να ελέγχει πλήρως το αεροσκάφος χωρίς να το θέσει σε επισφαλή κατάσταση. Γενικά μαθαίνουμε τον δόκιμο να κοιτά όσο μπορεί έξω από το αφος. Στην πτήση ο δόκιμος θα είναι νο1 και εκπαιδευτής νο2 visual σε αυτόν. 2.5 SA-HSD Σε αυτή την ενότητα εισάγουμε τον δόκιμο στην ζωτικής σημασίας έννοια του SA(Situation Awareness), δηλαδή την αντίληψή που αποκτούμε σε σχέση με τον χώρο καθώς και τα στοιχεία που μας βοηθάνε για να την αποκτήσουμε. Για την κατανόηση του SA κρίνετε απαραίτητο η επεξήγηση σε βάθος του BULLSEYE. Αυτό θα γίνεται από τον εκπαιδευτή μέσω realtime με πολλά παραδείγματα και περιπτώσεις ώστε ο δόκιμος να μπει στην φιλοσοφία του πως αποκτούμε την αντίληψη για το που βρισκόμαστε σε σχέση με το ΒΕ, πως κινούμαστε σε σχέση με αυτό και πως εντοπίζουμε κάποιον άλλον όταν έχουμε το ΒΕ του. Κατά τη διάρκεια της διάλεξης θα παρατίθενται εικόνες από το pit(be on HUD, MFD, HSD) για να εξοικειώνεται ο δόκιμος με τις πληροφορίες του pit όσον αφορά το BE. Απαραίτητη είναι η αναφορά της BULLseye page(bms-dash1 page 70) και η επεξήγηση όλων των στοιχείων που βλέπουμε και μπορούμε να αλλάξουμε εκεί. Η ενότητα ολοκληρώνεται με την επεξήγηση του HSD και τα στοιχεία που απεικονίζει(bms-dash1 pages 74,75,76). Σε αυτό το σημείο ο εκπαιδευτής κάνει host datalink ώστε ο δόκιμος να αναγνωρίσει τον wingman του στο HSD καθώς και τα στοιχεία πάνω σε αυτόν.

Recommend στην πτήση να υπάρχει ini με σκοπό την εκμάθηση του δόκιμου να τοποθετεί το ini στο σωστό φάκελο αλλά και να αναγνωρίσει τα PPT στο HSD. Ο εκπαιδευτής δεν κάνει παραπάνω αναφορά στο datalink!!!!!! Στο τέλος αυτής της ενότητας ο δόκιμος πρέπει να είναι σε θέση να αναγνωρίζει την θέση του στο χώρο με την βοήθεια του ΒΕ, πως κινείται σε σχέση με αυτό, καθώς και όταν του δίνεται ένα ΒΕ να είναι σε θέση να στρέψει το αφος προς αυτήν την κατεύθυνση κατά το δυνατόν πιο γρήγορα. 2.5 ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ Οι σχηματισμοί που θα διδαχθεί ο δόκιμος θα είναι το wedge, fighting, route και line abreast. Για τους παραπάνω σχηματισμούς υπάρχει σχετικό ποστ στο commit στην Βασική και Προωθημένη με θέμα Formation Practice καθώς και διάλεξη που περιέχει φωτογραφίες και βίντεο για τη σωστή θέση και το πώς πρέπει να μεταβαίνουμε από τον έναν σχηματισμό στον άλλον. Όσον αφορά ταχύτητες, φρασεολογία, τρόποι ένταξης κτλ μέσα στο σχηματισμό θα πρέπει να γίνει αναφορά στο SOP(3.9, 3.12 και 3.8) Κατά τη διάρκεια της πτήσης θα γίνει και εξάσκηση στην αντιστάθμιση του αεροσκάφους (selective jettison BMS-Dash1 page 81). Στο τέλος αυτής της ενότητας ο δόκιμος θα πρέπει να γνωρίζει την θεωρεία περί σχηματισμών (αποστάσεις κτλ), να τα εφαρμόζει στον αέρα, να κάνει χρήση των στάνταρ διαδικασιών και να είναι σε θέση να αντισταθμίζει το αεροσκάφος όταν αυτό φέρει ασύμμετρα φορτία. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3. ΠΡΟΩΘΗΜΕΝΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 3.1 Α/Α IDM Πριν γίνει οποιαδήποτε αναφορά σε οπλικά συστήματα και ραντάρ θα πρέπει πρώτα ο δόκιμος να γνωρίζει να χειρίζεται το Data link του αεροσκάφους. Σε αυτό το κομμάτι θα εισάγουμε τον εκπαιδευόμενο στην έννοια του Data link όσον αφορά το Α/Α.

Ο εκπαιδευτής με τις γνώσεις του και με τη βοήθεια του BMS-Manual(page 102-110) θα εξηγήσει στον δόκιμο όλο το κομμάτι του Α/Α Data link καθώς και τη χρήση του στον αέρα. Στο τέλος αυτής της ενότητας θα πρέπει ο δόκιμος να γνωρίζει και να ερμηνεύει τα υπόλοιπα αεροσκάφη στο HSD μέσω data link, να περνάει άλλα αεροσκάφη εκτός πακέτου, να κάνει assign στόχους που τυχών έχει κλειδώσει και να διαβάζει τους στόχους που του στέλνουν τα υπόλοιπα μέλη του σμήνους 3.2 Α/Α RADAR Πριν περάσουμε στα οπλικά συστήματα του αεροσκάφους θα πρέπει να κατανοηθεί πλήρως και σε βάθος το ραντάρ του. Είναι ζωτικής σημασίας ο δόκιμος να καταλάβει τις αρχές λειτουργίας του ραντάρ ώστε να μπορέσει να κάνει χρήση στον αέρα κατά το βέλτιστο δυνατό εκμεταλλευόμενος τα πλεονεκτήματα του με απώτερο σκοπό την απόκτηση όσο το δυνατόν καλύτερου SA και την μέγιστη ικανότητα να εντοπίσει και να σκοτώσει τυχών αντιπάλους με ταχύτητα. Ο εκπαιδευτής συνδυάζοντας τις δικές του γνώσεις και με οδηγό το APG-68 Operation Guide 1(page 4-18,19,20) κάνει μια διάλεξη μέσω realtime για το πώς λειτουργεί το ραντάρ τόσο σχηματικά έξω από το pit όσο και μέσα από το pit(mfd, hud κτλ)(bms-dash1 page 88-91) Στο τέλος αυτής της ενότητας θα πρέπει ο δόκιμος να έχει κατανοήσει πλήρως την φιλοσοφία του ραντάρ, το πώς αυτό σκανάρει τον χώρο και να το εκμεταλλεύεται κατά την πτήση. Επίσης θα πρέπει να ερμηνεύει την συμβολογεία τόσο στα mfds όσο και στο hud. 3.3 Α/Α ΒΟΛΕΣ BVR Σε αυτήν την ενότητα γίνεται γνωριμία με το βασικό όπλο στην BVR arena τον AIM- 120. Αρχικά ο εκπαιδευτής κάνοντας χρήση των γνώσεών του αλλά και του Realism Patch 5 Manual (page 164,165 F-Pole vs F-Pole) επεξηγεί στον δόκιμο τον φάκελο του πυραύλου και αυτός μεταβάλλεται όταν αλλάζουν κάποιοι παράμετροι (ύψος, ταχύτητα, γωνία). Στην συνέχεια γίνεται μετάφραση αυτό του φακέλου πάνω στο hud(dlz) με την βοήθεια του BMS-Dash1 page 103 καθώς και του AIM-120 Theory και αναλύονται ένα-ένα όλα τα σύμβολά που εμφανίζονται στο hud και στο mfd όταν

έχουμε κάνει lock με τον πύραυλο σε όλες τις φάσεις του φακέλου καθώς και όταν ο πύραυλος έχει εκτοξευτεί και είναι στον αέρα. Στην συνέχεια γίνεται διάλεξη(bvr) ώστε ο δόκιμος να αρχίζει να εξοικειώνεται με κάποιες βασικές τακτικές και φρασεολογία όσον αφορά την BVR μάχη και γίνεται και αναφορά στο AIM-120 EVASION με σκοπό την εκμάθηση μιας στάνταρ διαδικασίας αποφυγής. Στην κρίση του εκπαιδευτή αναφορά και επεξήγηση jammer Realism Patch 5 Manual (page 134,135) Στο τέλος αυτής της ενότητας ο δόκιμος θα πρέπει να έχει κατανοήσει πλήρως την φιλοσοφία του φακέλου πτήσης του πυραύλου, να τον ερμηνεύει μέσα από το pit, να κάνει high probability of kill βολές καθώς και να αποφεύγει τέτοιες και να κάνει κάποιες στοιχειώδεις τακτικές. 3.4 Α/Α ΒΟΛΕΣ WVR Σε αυτό το κομμάτι ο εκπαιδευτής κάνει αναφορά στην δεύτερη κατηγορία όπλων όσον αφορά την εναέρια μάχη. Λέει λίγα λόγια για την φιλοσοφία και την χρήση των θερμικών πυραύλων και στην συνέχεια επεξηγεί στον δόκιμο τον φάκελο βολής από τι εξαρτάται αυτός καθώς και την συμβολογεία στο hud/mfds OG-AIM-9. Recommend στην κρίση του εκπαιδευτή να εισάγει τον δόκιμο και στο κομμάτι των αντιμέτρων όσον αφορά την σημασία τους και την χρήση τους καθώς και στο dogfight mode. Στο τέλος αυτής της ενότητας ο εκπαιδευόμενος θα πρέπει να είναι σε θέση να κάνει χρήση του θερμικού πυραύλου να ερμηνεύει τον φάκελο βολής και να κάνει high probability of kill βολές ανάλογα με τον τύπου του θερμικού που φέρει. 3.5 A/G RADAR-ΒΟΛΕΣ UNGUIDED Σε αυτήν την ενότητα γίνεται επεξήγηση του ραντάρ του αφους όσον αφορά το κομμάτι αέρος-εδάφους. Ο εκπαιδευτής με την βοήθεια του APG-68 Operation Guide 1page 25-32, BMS-Dash1 page 92-94 κάνει αναφορά σε όλα τα mode λειτουργίας και τις δυνατότητες του ραντάρ. Έπειτα γίνεται αναφορά στα mode βομβαρδισμού (CCRP, CCIP), στην SMS page(bms- Dash1 page 78,79) σε τι χρησιμεύει το καθένα καθώς και την συμβολογεία στο hud f4_af-manual(page 131,132,137-139)

BMS Dash1 (page 104). Κατά την κρίση του εκπαιδευτή αναφορά στα υπόλοιπα mode. Στην συνέχεια θα εκτελείται πτήση για βολές και με τα 2 βασικά mode εφόσον ο δόκιμος έχει καταλάβει πλήρως την διαδικασία βομβαρδισμού. Στην κρίση του εκπαιδευτή αναφορά σε A/G datalink (BMS-Dash1 page 110-112) Στο τέλος αυτής της ενότητας ο δόκιμος θα πρέπει να γνωρίζει την λειτουργία του ραντάρ, να εγκλωβίζει όποιον στόχο του ζητηθεί, να ρυθμίζει τον οπλισμό και να εκτελεί με σχετική ακρίβεια τις βολές. 3.6 MAVERICKS Σε αυτό το κομμάτι της εκπαίδευσης γίνεται αναφορά στον AGM-65 στις εκδόσεις του και στη χρήση του όσον αφορά τον τύπο του στόχου. Ο εκπαιδευτής με βάση τις γνώσεις και με τη βοήθεια του f4_af-manual(page 153-158) επεξηγεί πλήρως όλες τις λειτουργίες του όπλου καθώς και τη συνεργασία του με το ραντάρ. Recommend πριν την είσοδο στο πιτ να γίνεται επίδειξη με φωτογραφίες από το realtime (BMS-Dash1 page 85). Στο τέλος αυτής της ενότητας θα πρέπει ο εκπαιδευόμενος να γνωρίζει να κάνει χρήση του όπλου και να κάνει βολές τόσο κοντά σε stp όσο και οπουδήποτε μπροστά του εφόσον του ζητηθεί. 3.7 LASER Σε αυτό το κομμάτι ο εκπαιδευτής κάνει μια εισαγωγή για τα όπλα που είναι καθοδηγούμενα με τη βοήθεια του laser. Θα γίνει αναφορά μόνο στο κομμάτι αέρος εδάφους. Ο εκπαιδευτής πριν από την πτήση χρησιμοποιώντας τις γνώσεις του περιγράφει την TGP PAGE καθώς και όλη την διαδικασία κατά την οποία γίνεται εγκλωβισμός και φωτισμός του στόχου μέχρι την καταστροφή του(bms-dash34 page 67). Στο τέλος αυτής της ενότητας ο δόκιμος θα πρέπει να είναι σε θέση να εκτελεί βολές ακριβείας σε επίγειους στόχους μέσω lasing τόσο κοντά σε stp αλλά και όπου αλλού του ζητηθεί.

3.8 HARMS Σε αυτήν την ενότητα ο εκπαιδευτής κάνει εισαγωγή στον AGM-88 HARM και αναφέρει το ρόλο του. Στην συνέχεια γίνεται επεξήγηση των 2 βασικών mode, του HAD και του HAS(BMS- Manual page 96,98) Εφόσον έχουν κατανοηθεί πλήρως τα παραπάνω επακολουθεί πτήση κατά την οποία ο δόκιμος θα κάνει βολές και με τα 2 mode τόσο σε patriot όσο και σε hawk ενώ θα χρησιμοποιηθεί ini με ppt στα αντιαεροπορικά. Στο τέλος αυτής της ενότητας ο δόκιμος θα πρέπει να είναι σε θέση να εκτελεί βολές σε αντιαεροπορικά μικρού και μεγάλου βεληνεκούς χωρίς να φέρνει το αεροσκάφος σε επισφαλή κατάσταση καθώς να είναι σε θέση να αναγνωρίζει πότε το αντιαεροπορικό είναι dead. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4. ΠΤΗΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ Αποτελεί το τελευταίο κομμάτι της εκπαίδευσης όπου ο δόκιμος πιστοποιείται ότι μπορεί να εκτελέσει τα όσα λέει οδηγός με σχετική άνεση και ακρίβεια. Στην πτήση πιστοποίησης θα συμμετέχουν το λιγότερο 3 άτομα, ένας αξιωματικός ή ένας εξουσιοδοτημένος για πιστοποίηση εκπαιδευτής, ένας εκπαιδευτής ή απλός ίκαρος και ο δόκιμος. Κατά την πτήση θα εξετάζεται αυστηρά το κομμάτι της βασικής και ιδιαίτερα του SOP ενώ στην προωθημένη θα δίνεται έμφαση στο α/α κομμάτι και συγκεκριμένα στο bvr ενώ θα γίνονται οπωσδήποτε βολές HARM σε ένα τουλάχιστον αντιαεροπορικό. Κατά την κρίση του εκπαιδευτή αν θα κάνει χρήση κι άλλου όπλου κατά την πτήση. Στην περίπτωση όπου ο δόκιμος αποτύχει στην πτήση τότε επανεξετάζονται τα σημεία όπου χωλαίνει και πετάει εκ νέου την πτήση. Στην περίπτωση που πετύχει τότε του δίνεται η πουλάδα αλλά δεν χρίζεται εκπαιδευτής.

Για να γίνει κάποιος εκπαιδευτής θα πρέπει να: Πετάξει τουλάχιστον 5 επίσημες σαν νο2 ή 4 Να ασχοληθεί με την παραπάνω ύλη ώστε να είναι σίγουρος ότι μπορεί να τα μεταδώσει Να ξέρει οπωσδήποτε τα προαιρετικά κομμάτια της εκπαίδευσης