IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά... Η παγκόσμια αγορά. φανοποιίας. και τα προβλήματά της

συνέδρια IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά... Η παγκόσμια αγορά φανοποιίας και τα προβλήματά της 30 δημοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -μεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣκαι αναγνωρισμένες οργανώσεις από όλο το κόσμο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποίας «IBIS 2010», τα προβλήματα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. 12

Σ ε αυτό το τεύχος, ολοκληρώνουμε την αναφορά μας στην παγκόσμια αγορά φανοποιίας, όπως αυτή παρουσιάστηκε στο «διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS 2010». Η Αγγλία, οι ΗΠΑ και η Νέα Ζηλανδία είναι τρεις χώρες που ενώ βρίσκονται σε τρεις διαφορετικές ηπείρους, έχουν λιγότερα προβλήματα με την ασφαλιστική αγορά. Ταυτόχρονα και σε αντίθεση με τις άλλες χώρες που παρουσιάσαμε, φαίνεται πως δεν έχουν έλλειψη τεχνιτών, ενώ η αγορά των ΗΠΑ αντιμετωπίζει προβλήματα με τα μή «γνήσια» ανταλλακτικά, κάτι που η Ευρώπη τουλάχιστον φαίνεται να έχει ξεπεράσει. (Υπενθυμίζουμε ότι τα στοιχεία αυτά αφορούν το 2009 και πριν). Αγγλία Η επισκευαστική αγορά της Αγγλίας έχει και αυτή προβλήματα, παρότι οι ασφαλιστικές εταιρείες και οι φανοβαφείς φαίνεται ότι συνεργάζονται. Σε αυτό συντέλεσε και η εμπλοκή του ινστιντούτου Thatcham, το οποίο εφοδίασε πολλά φανοβαφεία με το σύστημα προδιαγραφών επισκευής BSI Kitemark και το πιστοποιοτικό PAS 125. Όμως η πρόσβαση στα επισκευαστικά δεδομένα των κατασκευαστών αυτοκινήτων, είναι ένα μεγάλο θέμα, ακόμη και τώρα που είναι ευκολότερη από ό,τι στο παρελθόν. Ασφαλιστικές, φανοποιοί και τεχνικές πληροφορίες: σημειώσατε «Χ» με πιστοποίηση Η σχέση ασφαλιστικών εταιρειών και φανοποιών εξακολουθούν ακόμα και σήμερα να είναι πολύπλοκες και στην Αγγλία, καθώς ο αγώνας να μειωθούν τα κόστη επισκευών και να αυξηθούν τα κέρδη και των δύο μερών συνεχίζεται. Γενικά, φανοποιοί και ασφαλιστικές εταιρείες συνεργάζονται. Οι σχέσεις τους όμως βρίσκονται σε διαρκή ένταση καθώς οι ασφαλιστικές πιέζουν προς τα κάτω τις τιμές για να μειώσουν το κόστος τους, και οι φανοποιοί αντιδρούν. Το πιο σημαντικό θέμα για τους φανοποιούς είναι ότι οι ασφαλιστικές στηρίζονται στο πιστοποιητικό PAS 125 (PAS 125-Publicly Available Standard 125) με το οποίο είναι εφοδιασμένο το δίκτυο των φανοποιείων τους. Στο δίκτυο συμπεριλαμβάνονται περίπου 700 φανοβαφεία, τα οποία λειτουργούν με βάση το σύστημα προδιαγραφών επισκευής Thatcham/BSI Kitemark. Τα περισσότερα από αυτά, έχουν επενδύσει πολλά χρήματα στη χρήση των συγκεκριμένων προδιαγραφών και τώρα απαιτούν από τις ασφαλιστικές να πληρωθούν σύμφωνα με τα συνεργεία που διαθέτουν το πιστοποιητικό PAS 125. Το πρόγραμμα Thatcham/BSI Kitemark στηρίζουν πολλές μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες στην Αγγλία, διότι το θεωρούν «δυνατό εργαλείο» στον τομέα παροχής υπηρεσιών και επισκευαστικών εργασιών του αυτοκινήτου. Αυτές είναι οι Allianz, Aviva, AXA, Chaucer, Esure, RBS and Zurich, οι οποίες μοιράζονται περίπου το 55% των ασφαλιστικών καλύψεων των αυτοκινήτων στην Αγγλία. Γι αυτό χρησιμοποιούν κυρίως το πρόγραμμα Thatcham/BSI Kitemark στην έγκριση εργασιών κατά την συνεργασία τους με τα φανοποιεία, με συνέπεια αυτό να εξαπλωθεί γρήγορα και να χρησιμοποιείται από πολλούς επαγγελματίες. Επίσης, μερικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Ford, η BMW και τώρα η Fiat, ενώ στην αρχή δυσπιστούσαν στη χρήση του Thatcham/BSI Kitemark, το υιοθέτησαν και το θέτουν πλέον ως προϋπόθεση στις συνεργασίες τους για τις επισκευές. Η πρόσβαση στα επισκευαστικά δεδομένα των κατασκευαστών αυτοκινήτων, είναι ένα μεγάλο θέμα και στην Αγγλία, ακόμη και τώρα που είναι ευκολότερη από ό,τι στο παρελθόν, ενώ υπάρχουν κατασκευαστές και οι έμποροι πιστοποιημένων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτου, που διαθέτουν τα δικά τους επισκευαστικά δεδομένα στους πελάτες-φανοποιούς. Άνω-κάτω οι πωλήσεις Με βάση τα στατιστικά δεδομένα από τον ΟΚΑΕ (Οργανισμός Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων) της Αγγλίας, η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων του 2009 έκλεισε ως εξής: Τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, απέσπασαν το μεγαλύτερο μερίδιο και συγκεκριμένα το 37.2% της αγοράς, ενώ τα πετρελαιοκίνητα πήραν ένα αρκετά μεγάλο μερίδιο σε σχέση με το 2008 με πωλήσεις 7 στα 9 αυτοκίνητα. Και όλα αυτά, όταν η Αγγλία είναι η τέταρτη μεγαλύτερη αγορά καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, με πωλήσεις 1.994.999 επιβατικών και 225.455 εμπορικών αυτοκινήτων. Αντίθετα, το 2009 οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ήταν 6.798.864, σημειώνοντας μια μικρή πτώση 5,4%, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση της Αγγλίας καθιέρωσε από το Μάιο του 2009 ένα πρόγραμμα απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων, ακολουθώντας την επιτυχημένη πορεία αυτού του προγράμματος σε άλλες χώρες. Συγκριτικά, μέχρι το Μάϊο του 2009 οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων ήταν 18,1% και με την καθιέρωση της απόσυρσης το δεύτερο εξάμηνο του 2009, το ποσοστό ανέβηκε λίγο περισσότερο από το 20% της όλης αγοράς. 13

συνέδρια Όσο αφορά τις πωλήσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, έρευνα της Glass Guide το Σεπτέμβριο του 2009 -σε αυτοκίνητα ηλικίας τριών ετών και άνω- έδειξε, ότι οι τιμές τους, σε σχέση με αυτές των καινούργιων, ήταν το καλύτερο 60,9% και το χειρότερο 14,4% (απόσυρση). Επτά από τις δέκα πρώτες θέσεις κατέλαβαν τα μικρά και τα μίνι αυτοκίνητα, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμων, τους χαμηλότερους φόρους και φυσικά τη χαμηλή τιμή τους, αφού μπορούσαν να αγοραστούν από 5000-6000 λίρες Αγγλίας. Τις τελευταίες δέκα θέσεις, μοιράστηκε ένα πλήθος διαφορετικών μοντέλων που το κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν η ανυπαρξία, αφού κανένα τους δεν ήταν σε παραγωγή. Στην πραγματικότητα, το πιο πρόσφατο μοντέλο που μπορούσε κάποιος να αγοράσει καινούργιο, ήταν του 2006... Αυτό σημαίνει ότι ήταν διαθέσιμα στην αγορά των μεταχειρισμένων επί πολλά χρόνια και δεν επωλούντο, γιατί οι αγοραστές προτιμούσαν άλλα, πιο πρόσφατα με περισσότερο στιλ και πιο μοντέρνα σχεδίαση. Κακός καιρός, ατυχήματα και κέρδη Στις αρχές του 2010 η Αγγλία αντιμετώπισε τις χειρότερες χιονοπτώσεις των τελευταίων 30 ετών. Αυτό ήταν για τους φανοποιούς «μάνα εξ ουρανού», διότι τα φανοποιεία τους γέμισαν ξαφνικά με τρακαρισμένα αυτοκίνητα. Το αρνητικό της υπόθεσης ήταν το γεγονός ότι πολλά αυτοκίνητα αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία, γιατί η επισκευή τους κρίθηκε ασύμφορη. Όταν τα χιόνια έλιωσαν, ο όγκος των εργασιών επανήλθε στα κανονικά επίπεδα. Μάλιστα πολλοί φανοποιοί σημείωσαν ότι οι μήνες Απρίλιος και Μάιος ήταν «ήσυχοι» μήνες. Μικρές ζημιές και έξυπνες επισκευές Ο έλεγχος της κυκλοφορίας, τα μικρότερα όρια ταχυτήτων και τα αυξανόμενα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων, έχουν επηρεάσει το είδος και το βαθμό των ζημιών των ατυχημάτων. Οι φανοποιοί της Αγγλίας, χρόνο με το χρόνο επισκευάζουν όλο και μικρότερες ζημιές - αφού συνήθως οι μεγάλες δεν επισκευάζονται λόγω υψηλού κόστους (ασύμφορα προς επισκευή) ενώ αντίθετα έχουν αυξηθεί οι μικρές έως μέτριες ζημιές από τις οποίες πολλές απαιτούν τις λεγόμενες «έξυπνες επισκευές», που εφαρμόζονται κατά κόρον. Όλο και λιγότερα φανοποιεία Ο αριθμός των υπαρχόντων φανοποιείων συνεχώς μειώνεται, αφού τα στοιχεία δείχνουν 5.273 σημεία που κάνουν εργασίες επισκευών φανοποιείας. Αυτά περιλαμβάνουν φανοποιεία ανεξάρτητα ή δικτύων-ντίλερς, χώρους στάθμευσης με φανοποιεία και φανοποιεία για εμπορικά οχήματα. Για την ακρίβεια, ο αριθμός τους από τα 9.000 του 2001, έφθασε στα 5.500 το 2008! Επίσης έχουν αναφερθεί πολλά «λουκέτα», αλλά τα περισσότερα μεγάλα συνεργεία επαναλειτουργούν και επομένως το τελικό αποτέλεσμα είναι λιγότερο ενδεικτικό από ό,τι φαίνεται. Φανοβαφεία οργανωμένα σε γκρούπ Αυτήν την περίοδο στην Αγγλία, τα γκρούπ φανοποιείων είναι το κυρίως θέμα του κλάδου. Έχουν δημιουργηθεί πολλά και διαφορετικά γκρουπ, τα οποία αρχίζουν από τοπικά διαφόρων περιοχών που δημιουργούνται για να αντιμετωπίσουν τις συμβάσεις με τις ασφαλιστικές εταιρείες, έως τα μεγάλα δίκτυα φανοποιείων σε εθνικό επίπεδο με πάνω από 150 μαγαζιά σε κάθε ένα. Αυτά τα γκρουπ ανταγωνίζονται και μεταξύ τους και με τα γκρουπ των φανοποιείων που ανήκουν σε ασφαλιστικές εταιρείες και είναι διεσπαρμένα σε πολλά σημεία, ώστε να εξασφαλίσουν πολλές συμβάσεις εργασιών, ενώ από χρηματοοικονομικής πλευράς είναι ανεξάρτητα. Η υποστήριξη που έχουν από τα δίκτυα είναι προβολή, παροχή εργασιών και αγοραστική δύναμη. Ο ρόλος των ασφαλιστικών και τα αυτοκίνητα αντικατάστασης Στην Αγγλία πάνω από το 20% των οδηγών που εμπλέκονται σε ατύχημα χρησιμοποιούν πιστωτικές παροχές, μια αγορά με κύκλο εργασιών μεγαλύτερο από 700 εκατομμύρια αγγλικές λίρες το χρόνο. Για πολλούς φανοποιούς αυτές οι εργασίες αποτελούν το μεγαλύτερο πηγή των εσόδων τους. Οι ασφαλιστικές δημιουργούν και πουλούν διάφορα μοντέλα ασφάλισης, για παροχές τρίτων, ώστε να αποφεύγουν οι μεγάλες χρεώσεις να φθάνουν στην πόρτα τους. Τεχνογνωσία και μετεκπαίδευση Η οικονομική κρίση επηρέασε την Αγγλία ανεβάζοντας την ανεργία περίπου στο 8%. Πριν μερικά χρόνια υπήρχε κυρίως στη επαρχία- έλλειψη εξειδικευμένου τεχνικού προσωπικού, αλλά αυτό το πρόβλημα τα τελευταία χρόνια σχεδόν εξαλείφθηκε (το πιθανότερο διότι πολλά φανοποιεία έκλεισαν και διοχέτευσαν το προσωπικό τους σε άλλα φανοποιεία ). Επίσης μια σύγχρονη τάση που επικρατεί στην Αγγλία είναι η χορήγηση ΔΤΑ ( Δίπλωμα Τεχνικού Αυτοκινήτων), που δίνεται μετά την πιστοποίηση PAS 125, η οποία όμως κοστίζει στους εργοδότες πολλά χρήματα, με αποτέλεσμα να συμφέρει ένα φανοβαφείο να προσλάβει τεχνικό (βαφέα ή φανοποιό), πιστοποιημένο με ΔΤΑ. Γενικά, αυτήν τη περίοδο υπάρχει μεγάλη επάρκεια τεχνιτών και πολλά φανοποιεία, δυσκολεύονται στο να απασχολούν πλήρως τους υπάρχοντες τεχνίτες στο συνεργείο τους. Η παγκόσμια ύφεση και η επισκευαστική φανοποιϊα Η οικονομική κρίση χτύπησε άσχημα την Αγγλία το 2008 και το 2009, φέρνοντας δραματική πτώση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων. Η απόφαση της αγγλικής κυβέρνησης να εφαρμόσει το πρόγραμμα της απόσυρσης που αναφέραμε παραπάνω πέτυχε, ανεβάζοντας τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων σε σημαντικό επίπεδο. Παράλληλα βελτιώθηκε και η «ψυ- 14

χολογία» των καταναλωτών, οι οποίοι με τη βοήθεια και τις προσφορές κάποιων ντίλερ, συνεχίζουν να αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα η οικονομία της Αγγλίας επέδειξε μεγάλη ευελιξία, βοηθούμενη από το γεγονός ότι δεν αποτελεί μέλος της οικονομικής Ευρωζώνης, ενώ η υποτίμηση τις βρετανικής λίρας έναντι του δολαρίου και του ευρώ για το 2009 τόνωσε τις βρετανικές εξαγωγές, δίνοντας έτσι ένα περιθώριο κέρδους στα φανοποιεία, και κίνητρο στους καταναλωτές για αγορές. Επίσης, ενώ ο αριθμός των φανοποιείων μειώνεται και οι άνεργοι τεχνίτες αυξάνονται, μεγάλος αριθμός φανοβαφείων ή «ξαναγεννιόνταν» ή αποκτούσε νέους ιδιοκτήτες-επιχειρηματίες. Τέλος οι τιμές των μεταχειρισμένων κρατήθηκαν σχεδόν σταθερές τους τελευταίους μήνες, με αποτέλεσμα να είναι πιο οικονομική η επισκευή στα φανοποιεία παρά η απόσυρση για καταστροφή. Από την άλλη πλευρά όμως, μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για να μειώσουν τα έξοδα ασφαλιστικών καλύψεων, αύξησαν την περίοδο χαμηλών ασφαλίστρων και αυτό είχε ως συνέπεια τη μείωση του όγκου των επισκευών. ΗΠΑ Στις ΗΠΑ, οι αποδώσεις των επενδεδυμένων κεφαλαίων και τα περιθώρια κέρδους, είναι το σημείο τριβής των εμπλεκομένων μερών στην αποκατάσταση ζημιών τρακαρισμένων αυτοκινήτων. Στην πράξη οι ασφαλιστικές εταιρείες προσπαθούν να ελέγξουν την αγορά. Προωθώντας τις μικρ ες ζημιές στα μαγαζιά με μικροεπισκευές και μεσάζοντες. Ταυτόχρονα οι φανοποιοί αντιμετωπίζουν και αυτοί πρόβλημα με τις τεχνικές πληροφορί- ες, παρότι έχουν καλή ενημέρωση στην επισκευαστική φανοποιία και τα νέα κράματα μετάλλων. Όμως το μεγάλο αγκάθι της αγοράς είναι τα «γνήσια» ανταλλακτικά, τα οποία εξακολουθούν να έχουν το «πάνω χέρι», αφού δεν αναγνωρίζεται η ίδια ή η εφάμιλλη ποιότητα των ανταλλακτικών aftermaket, πράγμα που στην Ευρώπη έχει ξεπεραστεί με τη γνωστή νομοθεσία Block Exemption. Ασφαλιστικές-Φανοποιεία. Τριβές και αλλαγή πολιτικής Στην αγορά των ΗΠΑ, κάτω από τις σημερινές οικονομικές συνθήκες, και οι δύο τομείς των φανοποιείων και των ασφαλιστικών εταιρειών επικεντρώνονται στις αποδόσεις και στα περιθώρια κέρδους. Και οι δύο αυτοί πιεστικοί παράγοντες εξακολουθούν να δημιουργούν τριβές σε πληρωμές και αλλαγές πολιτικής. Σε μερικές περιπτώσεις, η κατάσταση έχει βελτιωθεί και υπάρχει άμεση σχεδόν έγκριση πληρωμών από πλευράς των ασφαλιστικών για απλές επισκευές, ενώ σε άλλες περιπτώσεις υπάρχουν αυξημένες εντάσεις για πληρωμές χρωμάτων και υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Στις ΗΠΑ τα ασφαλιστικά προγράμματα των «απευθείας πληρωμών επισκευών, εξακολουθούν να είναι οι πλέον διαδεδομένοι τρόποι λειτουργίας της αγοράς και καταβάλλεται προσπάθεια να τηρούνται. Όμως οι πιέσεις της αγοράς αυξάνονται, για να υπάρξουν αλλαγές, πιέζοντας και τις δύο πλευρές, για μεγαλύτερες περικοπές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η διαφοροποίηση του προγράμματος του «Αγροτικού Κύκλου Εξασφαλισμένης Ασφάλισης» (COD) (πρόγραμμα απευθείας πληρωμών επισκευών), το οποίο προωθεί την επισκευή χωρίς βαφή (έξυπνες επισκευές). Με βάση το πρόγραμμα αυτό, φαίνεται ότι όλες οι ζημιές και οι επισκευές, διακινούνται από δύο εταιρείες (τις Dentwizard ή PARS) οι οποίες πανεθνικά αναγνωρίζονται ως «επισκευαστικά κέντρα επισκευών χωρίς βαφή». Η φανοποιία χωρίς βαφή (όπως πολλές φορές έχει παρουσιαστή από το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ) είναι μια καινούργια δραστηριότητα επισκευής ζημιών που δημιουργεί καινούργιες δουλειές, προσθέτει αξία στις εργασίες και «παράγει» δολάρια... Αυτή η αλλαγή περιορίζει τις ευκαιρίες των φανοποιών, αφού όλες οι εργασίες που απαιτούνται για επισκευή ζημιών από συγκρούσεις, πρέπει πρώτα να πηγαίνουν στις Dentwizard ή PARS για πραγματογνωμοσύνη και μετά στα φανοποιεία που επιθυμούν οι ιδιοκτήτες των προς επισκευή αυτοκινήτων. Η αλλαγή αυτή στη διαδικασία επισκευών με λεγόμενη «τριγωνική κυκλοφορία της διεκπεραίωσης» προβληματίζει τα μέλη της ASA (Αμερικάνικη Ένωση Φανοβαφέων) και τα ανεξάρτητα μέλη της οργάνωσης «Επισκευής Χωρίς Βαφή» που ανήκουν και αυτά στην ASA. Τα σύγχρονα αμαξώματα και οι φανοποιοί Όπως σε κάθε τεχνολογικά ανεπτυγμένη βιομηχανική κοινωνία, οι εξελίξεις στην τεχνολογία, μεταλλουργία, οργάνων και άλλων τομέων τεχνολογίας δημιουργούν δυσκολίες στον επισκευαστικό κλάδο και απαιτείται συνεχής παρακολούθηση και προσαρμογή. Γιάυτό και χρειάζεται η αναγκαία ενημέρωση από την I-CAR και άλλες οργανώσεις, που ασχολούνται με την εκπαίδευση στα καινούργια συστήματα και τις εξελίξεις της επισκευαστικής φανοποιίας. Με τους περιορισμούς διάδοσης και χρήσης των σύγχρονων συστημάτων, τα οποία αναπτύσσονται και 15

συνέδρια ελέγχονται από τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων, υπάρχει μεγάλη ανάγκη από εξειδικευμένο προσωπικό με ικανότητες. Για αυτό είναι απαραίτητα: η αναγνώριση και χρήση ειδικών υλικών, η πρόσβαση σε ειδικά δεδομένα και βιβλιοθήκες καθώς και η εκπαίδευση που παρέχεται από οργανισμούς, όπως η I-CAR και το Ινστιτούτο Αμερικανικού Χάλυβα. Επίσης οι κατασκευαστές επώνυμων υλικών, μηχανημάτων, οργάνων και άλλων προϊόντων δίδουν πληροφορίες μέσα από το διαδίκτυο σε πολύ καλό επίπεδο, σε αντίθεση με το National Automotive Service Task Force (NASTF) έχει κενά στην πληροφόρηση. Το επίπεδο ανησυχίας για τις τεχνολογικές εξελίξεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις των φανοποιείων και γενικότερα των επισκευαστικών μονάδων, είναι ανάλογο με την ανάπτυξη των τεχνολογιών που τείνουν να καθιερωθούν σε αυτόν το τομέα. Ένα παράδειγμα προσαρμογής στην εξέλιξη της τεχνολογίας, είναι η επισκευή υβριδικών αυτοκινήτων, των ειδικών πληροφορικής, των εκπαιδευτών αλλά και φορέων σχετικών με τη διάδοση της σύγχρονης τεχνολογίας και την εφαρμογή της, στις καθημερινές διαδικασίες της επισκευής αυτοκινήτων. Αυτό που κρίνεται απαραίτητο είναι η ανάπτυξη της επικοινωνίας μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών, διότι εάν δε γίνονται σωστές επισκευές με άριστες προδιαγραφές, το αποτέλεσμα θα είναι καταστροφικό για τον επισκευαστή και για τον πελάτη. Κατασκευαστές αυτοκινήτων και εταιρείες πληροφορικής πρέπει να βοηθηθούν για την παροχή υψηλού επιπέδου πληροφοριών ώστε να εξασφαλίσουν τις προϋποθέσεις για την πιο ασφαλή επισκευή. Πωλήσεις αυτοκινήτων Οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων από το 2007 έχουν πέσει δραματικά από περίπου 16,1 εκ. σε 10,7 εκ. (σύμφωνα με τα στοιχεία του NADA). Το 2009 οι ΗΠΑ εφάρμοσαν το πρόγραμμα «μετρητά για σαπάκια» ύψους 4 δις δολαρίων, από το οποίο χρησιμοποιήθηκαν τα 3 δις δολάρια, στην απόσυρση οχημάτων με πολλούς ρύπους και με αντικατάστασή τους με αυτοκίνητα σύγχρονης τεχνολογίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 18.908 ντίλερς έλαβαν μέρος στο πρόγραμμα και 690.114 έντυπα συμπληρώθηκαν, με αποτέλεσμα 677.842 αιτήσεις να πληρωθούν. Τα καινούργια αυτοκίνητα είχαν μέση κατανάλωση 24,9 μίλια στο γαλόνι, σύμφωνα με επίσημες μετρήσεις του «ΟΠΕ - Οργανισμός Προστασίας Περιβάλοντος», ο οποίος μετράει συστηματικά την ειδική κατανάλωση για κάθε μοντέλο του κάθε κατασκευαστή και αντικατέστησαν αυτοκίνητα που είχαν μέση κατανάλωση 15,8 μίλια στο γαλόνι. Το υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ υπολογίζει ότι το πρόγραμμα είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση του ΑΕΠ από 3.8 δις σε 6.8 δις δολάρια και πάνω από 60.000 θέσεις εργασίας σώθηκαν ή δημιουργήθηκαν. Για το 2010 υπάρχει προσδοκία για αύξηση των πωλήσεων έναντι του 2009, περίπου στα 12 εκκ. αυτοκίνητα. Οι πωλήσεις των εγχώριων μοντέλων Ford και General Motors παρουσιάζουν μηνιαία αύξηση για το πρώτο τετράμηνο ενώ οι πωλήσεις της Toyota δείχνουν μείωση. Οι δημόσιες σχέσεις της Toyota ανακοίνωσαν ένα δικό τους πρόγραμμα απόσυρσης και άλλα τεχνάσματα προτροπής και προσδοκούν αύξηση πωλήσεων για το υπόλοιπο του τρέχοντος έτους. Όσον αφορά τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, με βάση τα στοιχεία του 2009 και των λιγότερων αυτοκινήτων στην αγορά, καθώς και με την ταυτόχρονη απόσυρση οχημάτων λόγω του προγράμματος, υπολογίζεται ότι θα υπάρξει μικρή αύξηση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2010. Στα μέσα του 2009 ο μέσος όρος αξίας του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ήταν μεταξύ 9.800 και 10,800 δολάρια ΗΠΑ. Λιγότερες ζημιές-κέρδη Με βάση τους δείκτες από το CCC Information Services και την έρευνα αγοράς βιομηχανίας του ASA σχετικά με το «Πώς Πηγαίνουν οι Δουλειές» σας υπάρχει μείωση των απαιτήσεων ζημιών μεταξύ 2% και 4%. Εκτός από τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες, στη μείωση του αριθμού ατυχημάτων συντέλεσαν οι όχι ακραίες καιρικές συνθήκες, η απροθυμία των καταναλωτών να επισκευάσουν τα αυτοκίνητα τους και η κά- ÊÏÕÐÏÍÉ ÅÃÃÑÁÖÇÓ ÍÅÏÕ ÁÍÁÃÍÙÓÔÇ ÓõíäñïìÝò åôþóéåò: Éäéùôþí 40 åõñþ, óðïõäáóôþí 25 åõñþ, åôáéñéþí - ïñãáíéóìþí 60 åõñþ Ïíïìáôåðþíõìï ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Äéåýèõíóç ---------------------------------------------------------------------------------- Ðüëç ----------------------------------------- Ðåñéï Þ ---------------------------------------- Ôá.Êùä.------------------------------- Ôçë. ------------------------------------------ ÅðÜããåëìá/Åéäéêüôçôá -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ôá õäñïìþóôå ôï ìáæß ìå ìßá ôá õäñïìéêþ åðéôáãþ óôçí ðáñáêüôù äéåýèõíóç: áôæþ 29, Á. ÐáôÞóéá 11141 ÁèÞíá, Ôçë.: 210. 21.32.356, Fax.: 210. 29.12.386 E-mail: infoserv@otenet.gr, www. infoservmag.gr 18

λυψη λιγότερων χιλιομέτρων από τους οδηγούς. Εάν αυτή η τάση συνεχιστεί στην πολυπληθή αμερικανική αγορά, οι επιτυχημένες εταιρείες φανοποιίας θα εξακολουθήσουν να πιέζονται για να πραγματοποιούν μεγαλύτερο τζίρο από τις επιχειρήσεις των «επισκευών χωρίς βαφή», να προδφέρουν ειδικές παροχές, να αναλαμβάνουν και μηχανικές εργασίες κ.ά. Αναλύοντας αυτές τις εργασίες, θα φροντίσουν να γίνουν πιο αποδοτικές, αναθεωρώντας ταυτόχρονα και τα συμβόλαια που έχουν για μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους και σταθερότητα. Αυξομειώσεις του αριθμού φανοβαφείων Εκτός από το κλείσιμο πολλών ανεξάρτητων φανοποιείων, λόγω της ανάπτυξης των φανοποιείων των ντίλερς (εξουσιοδοτημένα) στις ΗΠΑ (περίπου το 36% των ντίλερς έχουν φανοποιείο σύμφωνα με στοιχεία του NADA), οι οικονομικές συνθήκες στις ΗΠΑ βοηθούν την ανάπτυξη των διαφόρων «κάθετων μονάδων», αλλά έχουν αρνητικές επιπτώσεις στα μικρά φανοποιεία (μικρότεροι τζίροι απο1 εκ. δολάρια ΗΠΑ). Ενδιαφέρον παρουσιάζει η αύξηση των καταστημάτων πολλαπλών δραστηριοτήτων (MSO), τα οποία, σύμφωνα με το CCC Information Services, ενώ το 2004 είχαν μερίδιο 8,3% όλων των αιτήσεων ζημιών, το 2009 αυτό αυξήθηκε στο 10,6%. Τα φανοποιεία μιας δραστηριότητας, είχαν μείωση από 83,3% το 2004, σε 80,2% το 2009. Οι ασφαλιστικές αυξάνουν το ρόλο τους Ένα στοιχείο του προγράμματος «απευθείας ανάθεση εργασιών φανοποιίας» είναι ότι ο ασφαλιστής ακολουθεί τον καταναλωτή στην επιλογή φανοποιείου για την επισκευή. Εφόσον ο καταναλωτής ζητά αυτή την πολιτική, το φαινόμενο δεν περιορίζεται και μάλιστα θα αυξάνει καθώς οι ασφαλιστικές θα δημιουργούν προγράμματα σχετικά με αυτήν την αντιμετώπιση και οι κεφαλαιούχοι συμφωνούν μαζί τους. Αυτήν την περίοδο υπάρχει και ένας μικρός αριθμός φανοποιείων στις ΗΠΑ, τα οποία ζητούν από τους καταναλωτές να αναθέσουν όλη την διαδικασία στα φανοποιεία τους και να δράσουν για λογαριασμό τους. Όπως προαναφέρθηκε ένας μεγάλος ασφαλιστικός οργανισμός των ΗΠΑ, δημιούργησε πρόσφατα μια «τριγωνική διαδικασία» για να παρέχει επισκευές «χωρίς βαφή» και συγχρόνως υπηρεσίες επισκευής αλλά και καταστροφής οχημάτων. Αυτός ο μεσάζων χωρίς να έχει δικές του εγκαταστάσεις είναι υπεύθυνος για όλες τις απαιτήσεις επισκευών ή καταστροφής. Εκτός από την επισκευή χωρίς βαφή με την τριγωνική σχέση είναι επίσης υπεύθυνος για την ανάθεση κανονικών επισκευών σε φανοποιεία της επιλογής των πελατών. Άφθονοι φανοβαφείς με γνώσεις και θέληση Προς το παρόν τα ποιοτικά φανοποιεία δεν έχουν πρόβλημα να πάρουν και να κρατήσουν καλούς τεχνίτες. Καθώς μειώνονται τα φανοποιεία και άλλες σχετικές δραστηριότητες ελαχιστοποιούνται, η «δεξαμενή» που περιέχει ποιοτικά καλούς τεχνίτες μεγαλώνει. Επίσης εξαιτίας της οικονομικής κρίσης πολλές εταιρίες φανοποιίας αποφεύγουν να προσλάβουν επιπλέον προσωπικό ακόμη και αν το ζητά η αγορά, μέχρι να σταθεροποιηθούν οι οικονομικές συνθήκες. Όσον αφορά την προσαρμογή σε εκπαίδευση καινοτόμων προϊόντων/εξοπλισμού και στην εξελισσόμενη τεχνολογία των οχημάτων, είναι χαρακτηριστικό των τεχνιτών των ΗΠΑ, ότι τους αρέσει να μαθαίνουν καινούργια πράγματα, να βάζουν τα χέρια τους σε νέες τεχνολογίες και δημιουργούν ένα ελκυστικό περιβάλλον γνώσεων. Καθώς οι ΗΠΑ σταδιακά εξελίσσουν τα υλικά βαφής με βάση το νερό, ο κλασικός βαφέας αναγκάζεται να μάθει καινούργιες τεχνικές για να μεγιστοποιήσει το κέρδος και να ελαχιστοποιήσει τις φθορές Επισκευές χωρίς προδιαγραφές Για αρκετά χρόνια τώρα οργανισμοί και επιχειρήσεις στον Καναδά και ΗΠΑ έχουν κάνει έρευνα και συζητήσεις πάνω σε δεδομένα εργασιών φανοποιίας. Τελευταία ASA μελετά τις δυνατότητες αυτού του αντικειμένου στις ΗΠΑ. Ένα μεγάλο θέμα που σήμερα είναι αντικείμενο προσοχής στις ΗΠΑ (σε αντίθεση με την Ευρώπη όπου έχει λυθεί) είναι το πρόβλημα χρήσης ανταλλακτικών από την ανεξάρτητη αγορά, το γνωστό στην Ευρώπη ως Block Exemption. Πρόσφατα, ένα σύστημα στις ΗΠΑ με κάποιες διαδικασίες πιστοποιεί αυτά τα ανταλλακτικά, αλλά έχει περιορισμένη χρήση και η αποτελεσματικότητά του αμφισβητείται. Παράλληλα διάφοροι συνεργαζόμενοι φορείς, όπως είναι οι σύλλογοι των φανοποιών, οι κατασκευαστές ανταλλακτικών, οι διανομείς ανταλλακτικών, οι εταιρείες πληροφορικής και οι ασφαλιστικές, συζητούν ώστε να ξεκαθαρίσουν τον τρόπο που πιστοποιείται ένα ανταλλακτικό για την καταλληλότητα της χρήσης του στις επισκευές και για την ποιότητα-ασφάλεια χρήσης του μη «γνήσιου» ανταλλακτικού. Η χρήση μη «γνήσιων» ανταλλακτικών, χρόνο με τον χρόνο αυξάνει. Καθώς η μεταλλουργία και τα υλικά κατασκευής του αυτοκινήτου αλλάζουν, καινούργιες προδιαγραφές προστίθενται, με συνέπεια η αναγνώριση των ανταλλακτικών που εγγυώνται ασφάλεια και ποιοτικά αποτελέσματα (όπως αυτά μπορούν να μετρηθούν από κάποιον ανεξάρτητο οργανισμό) είναι αναγκαία για την ασφαλή και ποιοτική επισκευή με τη χρήση ενός μη «γνήσιου» ανταλλακτικού στη θέση του γνήσιου. Για παραλληλισμό και αναγνώριση ενός τέτοιου ανταλλακτικού είναι αναγκαία η πιστοποίησή του, με αποτέλεσμα διάφοροι διανομείς, κατασκευαστές και έγκυροι φορείς, να έχουν πρόσφατα δημιουργήσει προγράμματα πιστοποίησης.. Η παγκόσμια ύφεση και η φανοποιία Οι επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης φάνηκαν στην πτώση των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων και στην απορρόφηση περισσότερων μεταχειρισμένων. Άσχετα όμως με αυτό, ακόμα και πριν από την εξάπλωση της ύφεσης, τα φανοποιεία είχαν ανασυγκροτηθεί σε μεγάλο βαθμό, και έτσι αντιμετώπισαν εύκολα τα κατά τόπους επικίνδυνα, καιρικά φαινόμενα με θετικά αποτελέσματα για τον κλάδο. 19

συνέδρια Νέα Ζηλανδία Στη μακρινή Νέα Ζηλανδία, φαίνεται σε γενικές γραμμές, ότι ασφαλιστικές και φανοβαφείς τα έχουν «βρει» μεταξύ τους. Παρόλα αυτά όμως οι πρώτες, προσπαθούν να «φορτώσουν» στους δεύτερους, εργασίες γραφειοκρατείας. Ταυτόχρονα η εργατοώρα έχει γίνει λάστιχο, αφού δύσκολα μπορεί να εφαρμοστεί στα διαρκώς καινούργια και άγνωστης τεχνολογίας αυτοκίνητα. Ασφαλιστικές-Φανοβαφείς: \Σχέσεις συνεργασίας Μέχρι και το 90% όλων των επισκευών μέσω ασφαλιστικών εταιριών γίνεται απο τα μέλη της «ένωση επισκευαστών - Collision Repair Association (CRA)» της Νέας Ζηλανδίας, η οποία κάθε χρόνο κάνει επίσημη συνάντηση με κάθε μια από τις μεγάλες ασφαλιστικές εταιρίες ξεχωριστά, ώστε να συζητήσουν τα θέματα που αντιμετωπίζουν. Γενικά, οι σχέσεις μεταξύ φανοποιών και ασφαλιστών παραμένουν σχετικά καλές, αλλά τα θέματα που πιο συχνά συζητούνται περιλαμβάνουν η μη αναγνώριση των αυξήσεων των εξόδων, η μεγάλη μείωση του περιθωρίου κέρδους των ανταλλακτικών και η αύξηση του αριθμού απορρίψεων εργασιών, καθώς επίσης και η απαίτηση των ασφαλιστικών εταιρειών, οι φανοποιοί να ασχολούνται με ακόμη περισσότερη γραφειο κρατία που παλαιότερα την διεκπεραίωναν οι ασφαλιστές. Λάστιχο... η εργατοώρα Οι μεγαλύτεροι φανοποιοί του κλάδου έχουν όλο και μεγαλύτερη ανησυχία με την αυξανόμενη πολυπλοκότητα των μοντέρνων αυτοκινήτων, καθώς μεγαλώνει ο αριθμός αυτών που μπαίνουν στα συνεργεία τους. Η παροχή στοιχείων επισκευών γίνεται όλο και πιο πολύπλοκη και χρονοβόρα καθώς οι φανοποιοί όλο και περισσότερο εξειδικεύονται σε συγκεκριμένα μοντέλα. Ο CRA συνέχεια τονίζει στους ασφαλιστές ότι εφ όσον γίνονται καθημερινότητα οι τεχνικές επισκευής συγκεκριμένων μοντέλων, η εφαρμογή της εργατοώρας απομακρύνεται. Όσον αφορά την ανάπτυξη τεχνικών σεμιναρίων σχετικά με αυτοκίνητα -ειδικά της αυστραλιανής αγοράς, υπάρχουν δυσκολίες, διότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται με διαφορετικές προδιαγραφές από αυτές των άλλων αγορών. Παρ όλα αυτά, η I-CAR Νέας Ζηλανδίας, φαίνεται να προοδεύει σε αυτόν τον τομέα και τα σεμινάρια της έχουν καλή συμμετοχή. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων Οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων εξακολουθούν να μειώνονται απο το 2007 μέχρι σήμερα, αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι μια μικρή αλλαγή των πωλήσεων προς τα πάνω θα αρχίσει από το 2010. Ένα μεγάλο ποσοστό του πάρκου αυτοκινήτων της Νέας Ζηλανδίας αποτελείται από μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κυρίως απο την Ιαπωνία. Τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα είναι παλαιότητας περίπου έξι με επτά χρόνων όταν εισάγονται αλλά ο αριθμός τους μειώνεται από το 2003 και δώθε. Η μείωση εγγραφών καινούργιων αυτοκινήτων, και ένας σταθερός αριθμός συνολικού πάρκου, που σημαίνει ότι παλιώνει και επομένως πέφτουν τα ασφάλιστρα αυτοκινήτων, και ότι παράλληλα θα αυξηθούν στο μέλλον οι διαγραφές και αποσύρσεις αυτοκινήτων. Στάσιμες οι επισκευές, αύξηση εξόδων και απώλεια εσόδων Οι απαιτήσεις επισκευών αυτοκινήτων μετά από σύγκρουση παραμένουν σχετικά στάσιμες στη Νέα Ζηλανδία. Όμως, η αύξηση της χρήσης ανταλλακτικών που δεν επισκευάζονται και η χρήση ακριβής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα συντελούν να σπρώξουν προς τα επάνω τις τιμές επισκευών και έτσι έχουν αυξηθεί οι διαγραφές αυτοκινήτων, με απόσυρση από την κυκλοφορία έως 20% στα τελευταία τρία χρόνια, με αποτέλεσμα αυτήν την περίοδο ο μέσος όρος αξίας εργασιών επισκευής από τρακαρίσματα να έχει μειωθεί (ασύμφορα προς επισκευή). Η τάση αγοράς μικρότερων αυτοκινήτων συνεχίζεται, ενώ τα κόστη επισκευής για πολλά από αυτά φαίνεται να είναι αντιστρόφως ανάλογα της αξία τους, με αποτέλεσμα αυτό να συντελεί στην ακόμη μεγαλύτερη απώλεια εσόδων στα φανοβαφεία. Ο κλάδος φανοποιίας βλέπει, οτι η ποιότητα επισκευών θα μειωθεί, εκτός εάν οι ασφαλιστικές αναγνωρίσουν την αύξηση του κόστους που απαιτεί ο εκσυγχρονισμός, η εκπαίδευση και η προσαρμογή στα νέα δεδομένα, τα οποία απαιτούν ικανό και μοντέρνο εξοπλισμό. Σταθερός ο αριθμός φανοβαφείων ενώ οι ασφαλιστικές σκληραίνουν τη στάση τους Ο συνολικός αριθμός φανοποιείων στην Νέα Ζηλανδία γενικά παραμένει σταθερός, όμως κάποια μείωση ενδέχεται να γίνει σε περιοχές και αγορές όπου υπάρχει επάρκεια φανοποιείων και ο όγκος εργασιών επισκευής μειώνεται. Με την μείωση του όγκου εργασιών, οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες φαίνεται να συγκλίνουν προς προτεινόμενα φανοποιεία. Δεν φαίνεται να υπάρχει αξιοσημείωτη κίνηση συνένωσης φανοποιείων, αλλά μερικοί φα- 20

νοποιοί δημιουργούν ή μπαίνουν σε κάποιο δίκτυο. Όμως και αυτές ακόμη οι κινήσεις δεν φαίνεται να έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, και το πιο πιθανό είναι να γίνουν λίγα ή καθόλου νέα φανοποιεία και περισσότερα να κλείσουν. Κάποιες ασφαλιστικές εταιρίες τείνουν να είναι πιο αδιάλλακτες στην επιλογή και προτίμηση συγκεκριμένων φανοποιείων, ενώ κάποιες ασφαλιστικές έχουν ιδρύσει Κέντρα Φανοποιίας, όπου οι φανοποιοί δίνουν ανταγωνιστικές προσφορές στην εργασία κάποιων ζημιών. Παρόλα αυτά, υπάρχει μικρή αλλαγή σε αυτό το χώρο τα τελευταία δύο χρόνια και είναι αξιοσημείωτο ότι καθώς οι φανοποιοί στρέφονται όλο και περισσότερο σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων και μοντέλων, οι ντήλερς, έχουν την τάση να συνεργαστούν με δικά τους δίκτυα και πιστοποιημένους φανοποιούς. Ενδιαφέρον, ύφεση αλλά και αισιοδοξία Τα μετρήσεις δείχνουν ότι όλο και περισσότερες εταιρείες τον τελευταίο χρόνο, σχεδιάζουν να αποκτήσουν εξειδικευμένο προσωπικό στο εγγύς μέλλον. Παραμένει να δούμε εάν υπάρχει αρκετός αριθμός ειδικευμένου προσωπικού για να ικανοποιήσει ή όχι αυτή την προσδοκόμενη ζήτηση. Επανεκπαίδευση και αναβάθμιση τεχνογνωσίας εξακολουθεί να δημιουργεί προβλήματα στα κόστη και άμεσο χάσιμο παραγωγικού χρόνου. Παρ όλα αυτά τα διάφορα τμήματα εκπαίδευσης παρακολουθούνται σε μεγάλο βαθμό. Υπάρχει αυξανόμενη πίεση από τις εταιρείες αυτοκινήτων προς τους ασφαλιστές για να παρακολουθούν οι επισκευαστές εκπαιδευτικά τμήματα και να παραμείνουν ενήμεροι στην εξέλιξη των νέων επισκευαστικών μεθόδων. Ασφαλιστές και ο CRA συμφωνούν ότι πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι περιορισμοί στην επιλογή και ένταξη στον επισκευαστικό κλάδο φανοποιών. Παρ όλα αυτά ο χώρος εξακολουθεί να είναι χαμηλότερων προδιαγραφών από αυτές που θεσπίζει η Κυβέρνηση και δεν φαίνεται να θεσπίζονται μέτρα για την αλλαγή αυτού του καθεστώτος στο εγγύς μέλλον. Οι ασφαλιστικές εταιρίες γενικά φαίνεται να αφήνουν την ευθύνη εκπαίδευσης και προδιαγραφών κυρίως στους φανοποιούς. Και ενώ μερικές από τις μεγάλες Ευρωπαϊκές εταιρίες αυτοκινήτων επιμένουν να κάνουν εκπαίδευση για τους δικούς τους εξουσιοδοτημένους φανοποιούς, ο CRA παραμένει επικεφαλής στην χρήση των προδιαγραφών επισκευής με δικές του πολιτικές προς τα μέλη του. Πολλά φανοποιεία της Νέας Ζηλανδίας καταλογίζουν το 2009 ως την χειρότερη χρονιά για τις δουλειές τους μέχρι σήμερα. Όμως μετρήσεις που έγιναν στις αρχές του 2010 δείχνουν αύξηση της αισιοδοξίας, και σε γενικές γραμμές οι μισοί επιχειρηματίες-φανοβαφείς των μετρήσεων, πιστεύουν ότι τόσο η οικονομία όσο και οι δικές τους δουλειές θα βελτιωθούν. 21