ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Επιτροπή Οικονοµικής και Νοµισµατικής Πολιτικής 18 Οκτωβρίου 2001 PE 304.707/13-20 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 13-20 Σχέδιο έκθεσης Karin Riis-Jørgensen σχετικά µε προσωρινό αµυντικό µηχανισµό της ναυπηγικής βιοµηχανίας (PE 304.707) Πρόταση κανονισµού (COM(2001)401 C5-0393/2001 2001/0153(CNS)) Κείµενο που προτείνει η Επιτροπή Τροπολογίες του Κοινοβουλίου Τροπολογία 13 Αιτιολογική σκέψη 1α (νέα) (1α) εκτιµώντας ότι η ναυπηγική βιοµηχανία αποτελεί για την Ευρωπαϊκή Ένωση έναν κλάδο στρατηγικής σηµασίας για την εγγύηση της ασφάλειας του ανεφοδιασµού, υπό συνθήκες κατάλληλες για τη διατήρηση της ανάπτυξης της οικονοµικής δραστηριότητας στο σύνολο της Κοινότητας και για την αποφυγή κάθε υπερβολικής εξάρτησης σε καταστάσεις κρίσεων ή διεθνών διενέξεων... AM\452133.doc 1/6 PE 304.707/13-20
Το διαδοχικό κλείσιµο των ευρωπαϊκών ναυπηγείων αποτελεί επίσης ένα πλήγµα για την ευρωπαϊκή ασφάλεια σε περίπτωση διεθνών διενέξεων. Τροπολογία 14 Αρθρο 2 Με την επιφύλαξη των παραγράφων που ακολουθούν και κατά παρέκκλιση από το άρθρο 3 του κανονισµού του 1998 για τη ναυπηγική βιοµηχανία, οι άµεσες ενισχύσεις για συµβάσεις ναυπήγησης πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων και δεξαµενοπλοίων µεταφοράς πετρελαιοειδών ή χηµικών προϊόντων είναι δυνατόν να θεωρηθούν συµβιβάσιµες µε την κοινή αγορά, εφόσον για την εκάστοτε σύµβαση έχει υποβληθεί χαµηλότερη προσφορά από κορεατική ναυπηγική επιχείρηση. Με την επιφύλαξη των παραγράφων που ακολουθούν και κατά παρέκκλιση από το άρθρο 3 του κανονισµού του 1998 για τη ναυπηγική βιοµηχανία, οι άµεσες ενισχύσεις για συµβάσεις ναυπήγησης πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων και δεξαµενοπλοίων µεταφοράς πετρελαιοειδών ή χηµικών προϊόντων, δεξαµενόπλοιων LNG, δεξαµενόπλοιων LPG, οχηµαταγωγών και οχηµαταγωγών ro-ro είναι δυνατόν να θεωρηθούν συµβιβάσιµες µε την κοινή αγορά, εφόσον για την εκάστοτε σύµβαση έχει υποβληθεί χαµηλότερη προσφορά από κορεατική ναυπηγική επιχείρηση. Ο προτεινόµενος µηχανισµός θεωρείται ανεπαρκής για τους στόχους που επιδιώκει, δηλαδή να ωθήσει τη Νότια Κορέα σε αύξηση των τιµών (κατά 15% περίπου) και σε µείωση της µεταφορικής ικανότητας, επειδή τα τρία είδη πλοίων που καλύπτει αποτελούν µόνον το 20% της ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιοµηχανίας. Προκειµένου να λάβει η Κορέα ένα σαφές µήνυµα ότι η ΕΕ είναι διατεθειµένη να υπερασπίσει τον ευρωπαϊκό τοµέα της ναυπηγικής βιοµηχανίας, πρέπει να συµπεριληφθούν οι ίδιες κατηγορίες πλοίων που αποτελούν αντικείµενο της διαµαρτυρίας στον ΠΟΕ. Εξάλλου, οι τέσσερις εξαµηνιαίες εκθέσεις της Επιτροπής σχετικά µε την κατάσταση του τοµέα της ναυπηγικής βιοµηχανίας στην Ευρώπη αποδεικνύουν ότι όλα τα πλοία (µε εξαίρεση τα AM\452133.doc 2/6 PE 304.707/13-20
κρουαζιερόπλοια και τα µικρά σκάφη) έχουν υποστεί τον αθέµιτο ανταγωνισµό της Κορέας ο οποίος εκτόπισε την ευρωπαϊκή παραγωγή δεξαµενόπλοιων (µεταφοράς φυσικού αερίου και υγραερίου), οχηµαταγωγών, πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην και ro-ro, εξαφανίζοντας στην πράξη τα πετρελαιοφόρα τύπου Suez και supermax (µεγάλης χωρητικότητας). Τροπολογία 15 Αρθρο 1, παράγραφος 1 σηµείο γ)α (νέο)..γ)α ως «δεξαµενόπλοια LΝG» (µεταφοράς υγροποιηµένου φυσικού αερίου) νοούνται τα πλοία µε κύτος µονού καταστρώµατος και ενσωµατωµένες ή ανεξάρτητες δεξαµενές για τη µεταφορά υγροποιηµένου φυσικού αερίου, Ιδια µε της τροπολογίας 14. Τροπολογία 16 Αρθρο 1, παράγραφος σηµείο γ)γ (νέο). γ)γ ως «δεξαµενόπλοια LΡG» (µεταφοράς άλλων αερίων παραγώγων του πετρελαίου) νοούνται τα πλοία µε κύτος µονού καταστρώµατος και ενσωµατωµένες ή ανεξάρτητες δεξαµενές για τη µεταφορά άλλων αερίων σε υγρή µορφή παραγώγων AM\452133.doc 3/6 PE 304.707/13-20
του πετρελαίου Ιδια µε των τροπολογιών 14 και 15. Τροπολογία 17 Αρθρο 1, παράγραφος 1 γράµµα γ)ε (νέο) γ)ε ως «οχηµαταγωγά» νοούνται τα πλοία µε περισσότερα καταστρώµατα για τη µεταφορά τροχοφόρων και επιβατών σε µικρές αποστάσεις, Ιδια µε των τροπολογιών 14, 15 και 16. Τροπολογία 18 Αρθρο 1, παράγραφος 1 εδάφιο γ)η (νέο) γ)η ως «οχηµαταγωγά ro-ro» νοούνται τα πλοία µε περισσότερα καταστρώµατα για τη µεταφορά οδικών και σιδηροδροµικών οχηµάτων AM\452133.doc 4/6 PE 304.707/13-20
Ιδια µε των τροπολογιών 14, 15, 16 και 17. Τροπολογία 19 Αρθρο 3, παράγραφος 2 εδάφιο α). α) Μετά την παραλαβή της πλήρους κοινοποίησης, η Επιτροπή διαβιβάζει αµελλητί σε όλα τα κράτη µέλη τις ακόλουθες πληροφορίες: την επωνυµία και τη διεύθυνση της ναυπηγικής επιχείρησης που ζητεί την ενίσχυση και του µελλοντικού αγοραστή, τον τύπο και το µέγεθος του αντίστοιχου πλοίου, το ύψος της κοινοποιούµενης ενίσχυσης. α) Μετά την παραλαβή της πλήρους κοινοποίησης, η Επιτροπή διαβιβάζει αµελλητί σε όλα τα κράτη µέλη τις ακόλουθες πληροφορίες: τον τύπο και το µέγεθος του αντίστοιχου πλοίου, το ύψος της κοινοποιούµενης ενίσχυσης Είναι σηµαντικό οι πληροφορίες που η Επιτροπή θέτει εις γνώσιν των άλλων κρατών µελών (προς ενηµέρωση των ναυπηγείων τους) να µην παραβιάζουν την αρχή της εµπιστευτικότητας των εµπορικών δεδοµένων που προβλέπεται στις Συνθήκες και στη Νοµολογία του ικαστηρίου της ΕΕ. Πρέπει να αποκλεισθεί κάθε εµπιστευτική πληροφορία.. Τροπολογία 20 Αρθρο 5 AM\452133.doc 5/6 PE 304.707/13-20
Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την επόµενη της δηµοσίευσής του στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, παύει δε να ισχύει την 31η εκεµβρίου 2002. Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την επόµενη της δηµοσίευσής του στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, παύει δε να ισχύει την 31η εκεµβρίου 2003. Η περίοδος ισχύος αυτού του αµυντικού µηχανισµού έως το 2002 δεν επαρκεί, γεγονός που αντιβαίνει στα συµπεράσµατα του Συµβουλίου Υπουργών Βιοµηχανίας και Ενέργειας της 15.12.00, εφόσον η διαδικασία στον ΠΟΕ µπορεί να παραταθεί πέραν των 2 ετών. Προς τούτο θα ήταν λογικό να εφαρµοσθεί ο µηχανισµός αυτός, τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της περιόδου ισχύος του τρέχοντος κανονισµού 1540/98, σχετικά µε τις ενισχύσεις στην ναυπηγική βιοµηχανία, ο οποίος λήγει στις 31.12.03 ή ενδεχοµένως καθόσον διαρκεί η διαδικασία στον ΠΟΕ. AM\452133.doc 6/6 PE 304.707/13-20