Είναι υποχρεωτικό στα ιδιωτικά αεροσκάφη να αποδέχονται καθοδήγηση σε όλα τα ελληνικά αεροδρόµια

Λίγο πριν διαβάσετε αυτή την έκδοση θα ήθελα να σας ενηµερώσω ότι επ ουδενί δεν πρέπει να χρησιµοποιηθεί για πραγµατική πλοήγηση.οφείλω να ευχαριστήσω τους κύριους Στρατάκη και Λαβράνο οι οποίοι µε βοήθησαν στα πρώτα βήµατα µου στην FS κοινότητα.λένε ότι ο µαθητής δεν έχει γίνει καλός αν δεν ξεπεράσει τους δασκάλους του.μάλλον δεν θα γίνω ποτέ καλός µαθητής. Η βοήθειά τους ήταν καταλυτική και µεγάλο ποσοστό των γνώσεων µου αν όχι όλο το οφείλω σε αυτούς.ευχαριστώ θερµά τον κ.θάνο Τζελέπη που µε προσωπική εργασία βγάζει αυτήν την δουλειά στον αέρα θυσιάζοντας τον ελεύθερο χρόνο του.τελος ευχαριστώ όλους εσάς για την προθυµία σας και την ευγενική σας άµιλλα που µε υποχρεώνει σαν το ελάχιστο τίµηµα να γράψω αυτό εδώ το εγχειρίδιο το οποίο δεν είναι ολόκληρο και θα ανανεώνεται αρκετά συχνά.τελειώνοντας ήθελα να πω ότι κατόπιν συνεννοήσεως µε τον κ Τζελέπη αποφασίσαµε να µεταφράσουµε αυτό το εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών στα ελληνικά διότι υπάρχουν προβλήµατα κάποιων συνάδελφων µε την Αγγλική.Ελπίζοντας στην βοήθεια του αξιαγάπητου κύριου Σεβαστόπουλου καλό διάβασµα µε την ευχή να κάνουµε την ελληνική FS κοινότητα την καλύτερη παγκοσµίως.καλή ανάγνωση και για ότι διευκρινίσεις επικοινωνήστε µε τον κύριο Τζελέπη. ΓΕΝΙΚΑ AGA 0-1-Αεροσκάφος σε περίπτωση αληθούς καταστάσεως ανάγκης εν πτήση µπορεί να προσγειωθεί εκτός από αεροδρόµια σε οποιαδήποτε κατάλληλο αεροδρόµιο χωρίς προηγούµενη άδεια Είναι υποχρεωτικό στα ιδιωτικά αεροσκάφη να αποδέχονται καθοδήγηση σε όλα τα ελληνικά αεροδρόµια Για πτήσεις σε ιδιωτικά αεροδρόµια απαιτείται γραπτώς η άδεια του ιδιοκτήτη Τα στρατιωτικά αεροδρόµια διατίθενται για χρήση σε ιδιωτικά αεροσκάφη που είναι δηλωµένα και εγγεγραµµένα µέλη του ΙCAO αρκεί να τους έχει παρασχεθεί µια ειδική άδεια χρήσης για ένα αεροδρόµιο,µετα από σχετική αίτηση που πρέπει να κατατεθεί στην ΥΠΑ τουλάχιστον πριν από 20 εργάσιµες ηµερες,από την ηµεροµηνία της προτιθέµενης πτήσης όταν η αίτηση έχει σταλεί µε ταχυδροµείο και 2 εργάσιµες ηµέρες όταν στέλνεται τηλεγραφικώς. Είναι αναγκαίο οι επιφάνειες των διαδρόµων,τροχοδρόµων και χώρων σταθµεύσεως α/φων να διατηρούνται καθαρές,από κάθε είδους αντικείµενα η πέτρες,που θα µπορούσαν να προξενήσουν ζηµία σε αεροσκάφος η κινητήρα, η θα βλάψουν το σύστηµα λειτουργίας του α/φους. Οι αρχές του αεροδροµίου είναι υπεύθυνες να αναπτύξουν ένα επαρκές πρόγραµµα που θα σκοπεύει να πετύχει και να διατηρήσει τα πρότυπα καθαριότητος στις εν σχέση περιοχές.οι αρχές του αεροδροµίου είναι επίσης υπεύθυνες να ελαχιστοποιήσουν το πρόβληµα των χαλικιών µε συχνές επιθεωρήσεις και σκουπίσµατα στις περιοχές ελιγµών

ΕΠΙΓΕΙΑ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΚΑ ΦΩΤΑ Α.G.A 4.1.1 Tα επίγεια αεροναυτικά Φώτα, έχουν εγκατασταθεί σε αεροδρόµια και σε στρατιωτικά αεροδρόµια και είναι των εξής τύπων 1. Αναγνωριστικοί φαροι,επιδικνύοντες ενός η τριών γραµµάτων µορσικής οµάδας κάθε 10 η 30 sec κατ ακολουθίαν.το χρώµα είναι πράσινο και άσπρο. 2. Φάροι αεροδροµίου κανονικά εναλλάσσοντας άσπρο πράσινο χρώµα κάθε 6 η 12 sec 3. Φάρους κίνδυνου κανονικά αστράπτουν στιγµιαίως µε κόκκινο χρώµα κάθε 2 sec Εκτός από τους φάρους κίνδυνου,οι φάροι αεροδροµίου,και οι αναγνωριστικοί φάροι κανονικά επικάθηνται πάνω από τον πύργο ελέγχου.οι φάροι κίνδυνου κανονικά επικάθηνται στην γύρω του αεροδροµίου περιοχή. ΝΑΥΤΙΚΑ ΦΩΤΑ Ναυτικά Φώτα είναι εγκαταστηµένα σε περιοχές κοντά σε µεγάλα αεροδρόµια και είναι χρήσιµα στην αεροπλοοία.μονο ναυτικά τα οποία έχουν µια ακτίνα ορατότητας όχι µικρότερη των 15nm περιέχονται στη λίστα του Α.G.A 4-2-1 του A.I.P Οι αναγνωριστικοί φάροι και οι φάροι αεροδροµίων στα αεροδρόµια και στα στρατιωτικά αεροδρόµια λειτουργούν κατά την διάρκεια της ηµέρας,σε καταστάσεις κακής ορατότητας και κατά την διάρκεια της νύχτας οποτεδήποτε ο σχετικός αερολιµένας η αεροδρόµιο είναι σε λειτουργία. R.A.C 0-1 Οι υπηρεσίες εναέριου κυκλοφορίας στην Ελλάδα παρέχονται από την ΥΠΑ µε εξαίρεση τις στρατιωτικές τερµατικές περιοχές και τα στρατιωτικά αεροδρόµια. Έλεγχος εναέριου κυκλοφορίας ασκείται : Α) Σε αεροδιαδρόµους Β) Σε τερµατικές περιοχές έλεγχου Γ) Σε ζώνες κυκλοφορίας αεροδροµίου σε ελεγχόµενα αεροδρόµια Α.F.I.S (Aerodrome Flight information Service).

H υπηρεσία πληροφοριών πτήσεως αεροδροµίου, παρέχεται σε µη ελεγχόµενα αεροδρόµια στην Ελλάδα.Ο σκοπός αυτής της υπηρεσίας είναι να εφοδιάσει τους κυβερνήτες µε πληροφορίες που έχουν σχέση µε αεροδρόµια,και καταστάσεις καιρού και γνωστή κυκλοφορία και να πληροφορήσει και να βοηθήσει τις αρµόδιες υπηρεσίες όταν α/φος είναι σε ανάγκη υπηρεσίας να εξυπηρετηθεί από την ερευνά και διάσωση. ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΕΓΕΡΣΕΩΣ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΑΠΟ: Α) Από το κέντρο έλεγχου κατά µήκος των ΑΤS διαδρόµων και ορισµένες περιοχές τερµατικού έλεγχου. Β) Ο σχετικός πύργος έλεγχου αεροδροµίου και η υπηρεσία έλεγχου προσεγγίσεως σε συνεργασία µε το κέντρο έλεγχου περιοχής καθώς είναι αναγκαίο για αφικνούµενα και αναχωρούντα αεροσκάφη Απρόσεκτη αλλαγή στον υπολογισµό χρόνου. Εάν ο υπολογισµός χρόνου για το επόµενο υποχρεωτικό σηµείο αναφοράς φαίνεται να υπερβαίνει σε λάθος 3λεπτών από εκείνο που γνωστοποιήθηκε στις υπηρεσίες εναερίου κυκλοφορίας,ένας αναθεωρηµένος υπολογιζόµενος χρόνος θα πρέπει να γνωστοποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα στην αρµοδία υπηρεσία εναερίου κυκλοφορίας,από την περιφερειακή υπηρεσία πληροφοριών πτήσεως,η το αεροδρόµιο προορισµού οποιοδήποτε έρχεται πρώτο ΜΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ ΘΕΣΕΩΣ ΘΑ ΙΑΒΙΒΑΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΕΝΑ Α/ΦΟΣ ΠΟΥ ΠΕΤΑΕΙ IFR ORAN ΕΙΣΕΡΧΕΤΑΙ H EΞΕΡΧΕΤΑΙ ΤΑ ΣΥΝΟΡΑ ΤΟΥ FIR ΑΘΗΝΩΝ

V.F.R. ΚΑΝΟΝΕΣ Εκτός εάν µια εξουσιοδότηση έχει παρασχεθεί από την αρµόδια υπηρεσία εναέριου κυκλοφορίας VFR πτήσεις δεν θα απογειώνονται η προσγειώνονται σε ένα αεροδρόµιο εντός µιας ζώνης έλεγχου η θα εισέρχονται την ζώνη κυκλοφορίας αεροδροµίου, η τον κύκλο κυκλοφορίας : Α) Όταν η οροφή είναι κάτω από τα 1500 ποδιά και η ποσότης των νεφών πάνω από 4/8. Β) Όταν η ορατότητα εδάφους γίνει 8 km η 5 µίλια Σηµείωση:αναµένεται δηµοσίευση µειωµένου ελάχιστου σε 5 χιλ η 3 µίλια V.F.R ΠΤΗΣΕΙΣ ΤΗΝ ΝΥΧΤΑ VFR πτήσεις δεν θα λαµβάνουν χώρα, χωρίς µια εξουσιοδότηση από την αρµόδια υπηρεσία εναερίου κυκλοφορίας Α) Κατά την διάρκεια της νύχτας (νύχτα θεωρείται η χρονική περίοδος 30 λεπτών µετά την δύση και 30 λεπτών πριν την ανατολή του ήλιου) Β)Πάνω από το επίπεδο πτήσης 200 Μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις τέτοιες όπως:έρευνα και διάσωση (σ.τ.γ. S.A.R.)υγειονοµικές πτήσεις η πτήσεις που έχουν σχέση µε τις πιο πάνω πτήσεις (για παράδειγµα επιστροφή µιας τέτοιας πτήσης από την εκτελεσθείσα επιχείρηση)η αρµόδια υπηρεσία ελέγχου εναέριου κυκλοφορίας, µπορεί να εξουσιοδοτήσει µια VFR πτήση την νύχτα µε την προϋπόθεση ότι: Α) Οι καιρικές καταστάσεις είναι ίσες η µεγαλύτερες από τα VFR ελάχιστα Β) Το α/φος θα διατηρεί µια συνεχή αµφίδροµη επικοινωνία µε την αρµόδια υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Γ) Η αποφυγή εµποδίου στηρίζεται στον κυβερνήτη και ο σταθερός διαχωρισµός IFR θα παρέχεται µεταξύ πτήσεων και όλων των IFR πτήσεων. V.F.R. ΠΤΗΣΕΙΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΠΤΗΣΕΩΣ 200 Η αρµοδία υπηρεσία ελέγχου εναερίου µπορεί να εξουσιοδοτήσει µια vfr πάνω από το επίπεδο πτήσης 200 αρκεί να Α) Το επιτρέπει η κατάσταση κυκλοφορίας Β) Το α/φος θα διατηρεί µια συνεχή αµφίδροµη επικοινωνία µε την αρµόδια υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Γ) Σταθερός ΙFR διαχωρισµός µεταξύ µιας τέτοιας πτήσης και όλων των IFR πτήσεων πρέπει να παρέχεται. ) Το αεροσκάφος να είναι εφοδιασµένο µε κώδικα 3 α

ΤΑΒLE OF VFR MINIMA Within controlled airspace outside controlled airspace Above at or below above at or below 3000feet(900m) above mean sea level or 1000feet above terrain which ever is higher flight Visibility 8km 8km 8km(5miles) 1.5km (1mile) Distance from cloud clear of clouds a) Horizontal 1.5km 1.5 km 1.5km(1mile) and in sight of b)vertical 1000ft 1000ft 1000ft (300m) the ground of water Helicopters as for the other aircraft clear of clouds and flight visibility 800 m (1/2 mile) provided that is flying at a speed Minima that will give adequate opportunity to the Pilot in command observe other traffic or any other obstruction in time to avoid Collision. RAC ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΕΡΟΣ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Αεροσκάφος που προορίζεται για ένα αεροδρόµιο στο οποίο δεν υπάρχει σύνδεση µε διαδροµές εσωτερικού η εξωτερικού της υπηρεσίας εναερίου κυκλοφορίας θα προσεγγίζει κατευθείαν αν ίπταται µε VFR κανόνες πτήσεως αποφεύγοντας τους περιορισµούς του διαστήµατος και θα εφαρµόζει τους τοπικούς κανονισµούς η αν ίπταται µε IFR κανόνες πτήσεως µέσω της διαδροµής των υπηρεσιών εναερίου κυκλοφορίας θα κατευθύνεται στο ABEAM σηµείο του βοηθήµατος που εξυπηρετεί το αεροδρόµιο και κατόπιν κατευθείαν στο αεροδρόµιο. Αλλη κυκλοφορία εκτός της γενικής εναερίου κυκλοφορίας µπορεί εφόσον είναι δυνατόν να πετάξει σαν IFR και να καταθέσει εποµένως ένα σχέδιο πτησεως.αυτή η κυκλοφορία µπορεί να εξουσιοδοτηθεί να ιπταθεί IFR την νύχτα η πάνω από το επίπεδο πτήσης 200 σε σχέση µε τις διαδικασίες που έχουν συµφωνηθεί µεταξύ της πολιτικής αεροπορίας και των στρατιωτικών αρχών.

Στις πιο πάνω περιπτώσεις η υπηρεσία εναερίου κυκλοφορίας θα: Α) καθορίζει τις προϋποθέσεις µε τις οποίες αυτές οι VFR πτήσεις θα λάβουν χώρα Β) σταθερός διαχωρισµός θα προνοηθεί µεταξύ τέτοιων και όλων των VFR πτήσεων. VFR πτήσεις στο επίπεδο πλεύσης όταν πετάνε πάνω από 3000 πόδια από το έδαφος η τη θάλασσα θα πετάνε σε ένα επίπεδο πτήσης κατάλληλο προς το ίχνος όπως καθορίζεται στον πίνακα των επιπέδων πλεύσης που δίδεται πιο κάτω εκτός αν καθορίζεται αλλιώς για πτήσεις εντός ελεγχόµενου εναέριου χώρου KANONEΣ ΠΤΗΣΕΩΣ ΜΕ ΟΡΓΑΝΑ IFR Τα επίπεδα πλεύσης που θα χρησιµοποιούνται από IFR πτήσεις για λειτουργία εντός ελεγχόµενου και εκτός ελεγχόµενου εναέριου χώρου θα επιλέγονται από τον πίνακα των επιπέδων πλεύσης που δίνεται παρακάτω εκτός αν αλλιώς καθορίζεται για ορισµένες ελεγχόµενες περιοχές η διαδροµές. RAC 1-1-6 AIR GREECE-VOLUME I TABLE OF CRUISING LEVELS - T R A C K - From 000 to 179 from 180 to 359 - IFR FLIGHTS VFR FLIGHTS IFR FLIGHTS VFR FLIGHTS Altitude altitude altitude altitude FL FL FL FL Meters feet meters feet meters feet meters feet -90 - - - 0 - - - - - 10 300 1000 - - - 20 600 2000 - - - 30 900 3000 35 1050 3500 40 1200 4000 45 1350 4500 50 1500 5000 55 1700 5500 60 1850 6000 65 2000 6500 70 2150 7000 75 2300 7500 80 2450 8000 85 2600 8500 90 2750 9000 95 2900 9500 100 3050 10000 105 3200 10500 110 3350 11000 115 3500 11500 120 3650 12000 125 3800 12500 130 3950 13000 135 4100 13500 140 4250 14000 145 4400 14500 150 4550 15000 155 4700 15500 160 4900 16000 165 5050 16500 170 5200 17000 175 5350 17500 180 5500 18000 185 5650 18500 190 5800 19000 195 5950 19500 200 6100 20000 205 6250 20500 210 6400 21000 215 6550 21500 220 6700 22000 225 6850 22500 230 7000 23000 235 7150 23500 240 7300 24000 245 7450 24500 250 7600 25000 255 7750 25500 260 7900 26000 265 8100 26500 270 8250 27000 275 8400 27500 280 8550 28000 285 8700 28500 290 8850 29000 300 9150 30000 310 9450 31000 320 9750 32000 330 10050 33000 340 10350 34000 350 10650 35000 360 10950 36000 370 11300 37000 380 11600 38000 390 11900 39000 400 12200 40000 410 12500 41000 420 12800 42000 430 13100 43000 440 13400 44000

TEΛΙΚΗ -ΜΑΚΡΑ ΤΕΛΙΚΗ Α/φος πρόκειται να αναφέρει τελική, µετά την συµπλήρωση της στροφής στην τελική προσέγγιση και όταν είναι σε µια ακτίνα όχι µεγαλύτερη από 4 νµ από το τέλος του διαδρόµου. Α/φος που πετάει σε µια κατευθείαν προσέγγιση πρόκειται να αναφέρει µακρά τελική σε 8 νµ από το τέλος προσέγγισης του διαδρόµου και τελική όταν φτάνει µια ακτίνα 4νµ. Α/φος που πετάει µια τελική προσέγγιση, µεγαλύτερης απόστασης από 4 νµ θα αναφέρει µακρά τελική όταν είναι πέραν αυτής της ακτίνας και τελική όταν φθάνει µια ακτίνα 4 νµ. ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΩΝ Άρνηση άδειας προσγείωσης η απογείωσης δεν µπορεί να γίνει στους κυβερνήτες µε το µόνο λόγο ότι υπάρχουν κακές καιρικές συνθήκες στα αεροδρόµια που λειτουργούν υπό την διοίκηση της ΥΠΑ αλλά θα εναπόκειται στην κρίση του κυβερνήτη οι αποπροσγειωσεις µε κακές καιρικές συνθήκες. Οι µόνες περιπτώσεις κατά τις οποίες ένα πολιτικό αεροδρόµιο θα κλείνει σε κανονική εναέρια κυκλοφορία είναι: Α) όταν η επιφάνεια της περιοχής προσγειώσεως είναι όχι κατάλληλη(π.χ. µαλακή επιφάνεια,υπερβολική συσσώρευση χιονιού,επικίνδυνο εµπόδιο στην περιοχή ελιγµών) Β) σε χρόνους και καταστάσεις που καθορίζονται µε NOTAMS. Γ) Εάν ουσιώδεις ευκολίες του αεροδροµίου είναι µη λειτουργικές Ένας κυβερνήτης σε τροµερή κατάσταση ανάγκης θα του επιτραπεί να προσγειωθεί ασχέτως των καταστάσεων των ευκολιών του αεροδροµίου. EΛΕΓΧΟΣ ΜΙΚΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ VFR KAI IFR/VMC ΣΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κάθε προσπάθεια να δοθεί προτεραιότητα σε κάποιο ιδιαίτερο IFR α/φος δεν θα είναι µόνο δύσκολο να επιτευχθεί αλλά θα καταλήξει σε ανικανότητα στον χειρισµό των παραπέρα λειτουργιών.επιπροσθέτως οποιαδήποτε προτιµητέα µεταχείριση παρεχόµενη σε IFR πτήση θα δηµιουργήσει σοβαρές καθυστερήσεις και θα καταλήξει σε απόθεµα α/φων στον κύκλο κυκλοφορίας, περιµένοντας τη σειρά τους να προσγειωθούν. ΑΚΥΡΩΣΗ IFR ΣΧΕ ΙΟΥ ΠΤΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Είναι προνόµιο µόνον του κυβερνήτη να ακυρώσει το IFR σχέδιο πτήσης του.όµως η κράτηση του κυβερνήτη ενός IFR σχεδίου πτήσης δεν παρέχει προτεραιότητα σε VFR πτήσεις. Για παράδειγµα αυτό δεν αποκλείει την απαίτηση από τον κυβερνήτη µιας αφικνούµενης IFR πτήσης να κανονίσει την πορεία του, καθώς είναι αναγκαίο να εισέλθει στον κύκλο κυκλοφορίας σε σειρά µε αφικνούµενες VFR πτήσεις.

EΛΕΓΧΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟΥ.ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ-Α/ΦΗ Εάν δεν προβλέπεται αλλιώς από τον πύργο έλεγχου αεροδροµίου ελαφρύ α/φος προσεγγίζον ένα αεροδρόµιο συµµορφούµενο µε VFR θα εισέλθει στον κύκλο κυκλοφορίας σε ένα ύψος 1000 ποδών η παρακάτω όταν αδυνατεί να συµµορφωθεί µε VFR σε αυτό το ύψος. Αναχωρούν α/φος θα πετάει µετά την απογείωση κατά τέτοιο τρόπο µέχρι να διαχωριστεί επαρκώς από την κανονική κυκλοφορία του κύκλου, διατηρώντας ένα ύψος κάτω από τα 1000 ποδιά. Α/φος χωρίς ραδιοτηλεφωνική επαφή, θα παίρνει εξουσιοδότηση από τα φωτεινά σήµατα που εµπεριέχονται στο ANNEX 2, παράρτηµα Α. Τα φωτεινά σήµατα θα γνωστοποιούνται, κινώντας τα πτερύγια εκτός από το βασικό η την τελική προσέγγιση. EΛΕΓΧΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΛΙΓΜΩΝ Με την εξαίρεση του ΑPRΟΝ όλη η κυκλοφορία του αεροδροµίου στην περιοχή ελιγµών είναι υπό τον έλεγχο του πύργου έλεγχου αεροδροµίου. Ο έλεγχος κυκλοφορίας στο apron/marshalling area διεξάγεται από την υπηρεσία αεροδροµίου. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟΥ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ Σε καιρικές συνθήκες δι οργάνων imc ο έλεγχος κυκλοφορίας στον εν χρήση διάδροµο και στον αέρα θα µοιράζεται µεταξύ του πύργου ελέγχου αεροδροµίου και της υπηρεσίας έλεγχου προσεγγίσεως. Συνήθως αναχωρούντα α/φη µεταβιβάζονται στην υπηρεσία έλεγχου αναχωρήσεων όταν είναι απογειωµένα ασφαλώς και αφικνούµενα α/φη µεταβιβάζονται στον πύργο ελέγχου αεροδροµίου όταν είναι υπ αριθµόν ένα στην προσέγγιση αλλά το πραγµατικό σηµείο της µεταβίβασης εξαρτάται ευρέως από τις καταστάσεις κυκλοφορίας και διευθετείται µεταξύ των 2 υπηρεσιών να ταιριάζει στην τρέχουσα κατάσταση. Σε περίπτωση που ένας κυβερνήτης επιθυµεί να διατηρήσει το IFR σχέδιο ενώ επικρατούν VMC καιρικές στη ζώνη κυκλοφορίας αεροδροµίου δεν παρέχει προτεραιότητα σε σχέση µε VFR πτήσεις. ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΣ ΣΤΟΝ ΚΥΚΛΟ Για να γίνει ανώτατο όριο χρήσης των αεροδροµίων για το σκοπό των αποπροσγειώσεων είναι ουσιώδες ότι οι κυβερνήτες θα αναφέρουν ακριβώς τις θέσεις τους στους κύκλους. Οι θέσεις στις οποίες οι διάφορες αναφορές θα πρέπει να γίνονται,παρουσιάζονται στο διάγραµµα που ακολουθεί.

Wind direction down wing leg 2 b a s e (4) Long final LEG rwy Final Beyond 4 nautical miles up to 4 nautical miles ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ IFR ΜΕ VFR ΣΤΟΝ ΚΥΚΛΟ εν θα παραχωρείται προτεραιότητα σε IFR α/φος όµως όταν είναι αναγκαίο να δηλώσουµε σε ένα κυβερνήτη IFR σχεδίου πτήσης oτι µπορεί να απαιτήσει να µπει στον κύκλο κυκλοφορίας σε µια σειρά πίσω από VFR κυκλοφορία µια οδηγία θα εκδίδεται όπως VFR TRAFFIC IN CIRCUIT, PLAN (περιγραφή του κύκλου κυκλοφορίας η ελιγµός). ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΘΕΣΕΩΝ Σύντοµες αναφορές. Αναφορές θέσεων θα περιέχουν µόνο το χαρακτηριστικό του α/φους την θέση το χρόνο το επίπεδο πτήσης και την επόµενη θέση και ώρα πάνω από αυτήν την θέση. ΕΤΟΙΜΟΤΗΣ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΙΑΣΩΣΗΣ ιαδροµές και εφόδια των ιδιωτικών α/φων. Α/φη γενικής αεροπλοΐας που πετούν πάνω από προσδιορισµένες περιοχές εδάφους η θάλασσας όπου λειτουργίες έρευνας και διάσωσης θα ήταν δύσκολες θα πρέπει: Α) να είναι εφοδιασµένα µε κατάλληλα εφόδια επίζησης Β) να ακολουθούν τις διαδροµές η τις καθορισµένες διαδικασίες εάν δεν είναι εφοδιασµένα µε 2 µέσων ραδιοεπικοινωνία. Εκτός αυτού κάτω από ειδικές περιπτώσεις η αρµόδια υπηρεσία µπορεί να παραχωρήσει ειδική εξαίρεση από αυτήν την απαίτηση. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΑΓΡΥΠΝΗΣΗΣ Οι διαδικασίες για την υπηρεσία επαγρύπνησης,που αναφέρεται λεπτοµερώς στο PANS RAC /501 PART II 2, είναι εφαρµόσιµα σε όλους τους τοµείς των πτήσεων πάνω από ορεινές η αραιοκατοικηµένες περιοχές, περιοχών και των θαλασσίων περιοχών

ΑΤΙS ΑΘΗΝΩΝ 132.120 ΕΚΠΕΜΠΕΙ ΟΛΟ ΤΟ 24ωρο Οι εκποµπές του ATIS στο αεροδρόµιο των Αθηνών παρέχονται για να εξυπηρετήσουν αµφότερα αφικνούµενα αεροσκάφη και αναχωρούντα. Κάθε εκποµπή αρχίζει µε ένα κωδικό γράµµα χρησιµοποιηµένου του ICAO ΦΩΝΗΤΙΚΟΥ αλφαβήτου. To κωδικό γράµµα θα πρέπει να επαναληφθεί από τον κυβερνήτη στην πρώτη ραδιοεπαφή µε το έλεγχο προσέγγισης η µε το tower του αεροδροµίου για να διαπιστωθεί ότι η επαφή µε την τελική εκποµπή έχει ληφθεί. Όταν συχνές αλλαγές µετεωρολογικών συνθηκών θα επακαλουθήσουν µε συχνές τροποποιήσεις της εκποµπής ATIS τα σχετικά στοιχεία καιρού µπορούν να παραληφθούν. Σε αυτήν την περίπτωση τα µηνύµατα του ATIS θα δείχνουν τα σχετικά στοιχεία καιρού τα οποία θα δίδονται µε την αρχική επαφή µε την APP η τον TOWER.Οι εκπεµπόµενες πληροφορίες θα επαναχρονολογούνται κάθε 30 λεπτά και θα είναι µόνο στην αγγλική γλώσσα. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΑΤΙS Μηνύµατα εκποµπής ATIS που παρέχουν πληροφορίες για αµφότερα αφικνούµενα και αναχωρούντα α/φη θα περιέχουν τα ακόλουθα στοιχεία πληροφοριών στην σειρά καταγραφής 1 όνοµα αεροδροµίου 2 αναγνώριση και το τρέχον κωδικό γράµµα 3 χρονος της παρατήρησης 4 ανεµος της επιφανείας direction και ταχύτητα περιλαµβανοµένων και των ουσιωδών αποκλίσεων 5 ορατότητα 6 παρόντα καιρό 7 νέφη και CB ως προς το αζιµούθιο του αεροδροµίου 8 θερµοκρασία 9 Υψοµετρική τοποθέτηση QNH σε hectopascal και ίντσες 10 µεταβατικό ύψος 11 σε χρήση διάδροµος 12 Ουσιώδεις καταστάσεις επιφάνειας διαδρόµου και τροχοπέδησης 13 Οποιαδήποτε διαθέσιµη πληροφορία για ουσιώδη µετεωρολογικά φαινόµενα στην προσέγγισ την περιοχή απογείωσης και τις περιοχές ανόδου 14 και οποιαδήποτε άλλη ουσιώδης επιχειρησιακή πληροφορία

ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΑΕΡΟΣ Ε ΑΦΟΥΣ Μια αναχωρούσα ελεγχόµενη IFR πτήση που πετάει µε µετεωρολογικές συνθήκες δι οργάνων και έχει γνωστοποιήσει αρχική η ενδιάµεση εξουσιοδότηση να ανέβει σε ένα επίπεδο πτήσης άλλο από εκείνο που καθορίζεται στο ισχύον σχέδιο πτήσης για την καθ οδόν φάση της πτήσης και όταν πράγµατι υπάρχει αµφίρροπη απώλεια ραδιοεπικοινωνίας θα πρέπει εάν δεν υπάρχει χρονικό όριο η εάν δεν περιλαµβάνεται στην εξουσιοδότηση ανόδου γεωγραφικό όριο θα διατηρηθεί για µια περίοδο 3 λεπτών στο επίπεδο στο οποίο ήταν εξουσιοδοτηµένο και κατόπιν θα συνεχίσει την πτήση του σε σχέση µε το ισχύων επίπεδο πτήσης. ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ Αποπροσγειώσεις ελικοπτέρων πάνω από την εθνική επικράτεια θα λαµβάνει χώρα: Α) Σε µέρη έχοντα κατά την γνώµη του κυβερνήτη τα επαρκή απαιτούµενα για την προσγείωση και την απογείωση για εκείνον που χρησιµοποιεί ελικόπτερο Β) Πάνω σε αεροδρόµια αερολιµένες και ελικοδρόµια Όταν ο κυβερνήτης ενός ελικόπτερου αποφασίζει να προσγειωθεί η να απογειωθεί σε ένα ορισµένο µέρος οφείλει να εκτιµήσει και να προστατέψει την ασφάλεια των προσώπων η την περιούσια επί της επιφάνειας. Εκτός αυτού ο κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για την επιλογή του µέρους για την αποπροσγείωση. Οι πτήσεις των ελικοπτέρων θα γίνονται IFR η VFR. Τα ελικόπτερα όταν δεν είναι στη φάση της προσγείωσης η της αναχώρησης η όταν δεν είναι ειδικώς εξουσιοδοτηµένα από την αρµοδία υπηρεσία πρέπει να πετούν σε τέτοιο ύψος που να τους επιτρέπει να προσγειωθούν σε περίπτωση κατάστασης ανάγκης χωρίς να προξενήσουν κίνδυνους σε πρόσωπα η περιούσιες. Σε αερολιµένες και αεροδρόµια τα ελικόπτερα θα προσγειώνονται στην κατάλληλη περιοχή και δεν θα παρεµποδίζουν τις περιοχές αποπροσγειώσεων των α/φων τις εφαρµοζόµενες από εξουσιοδοτήσεις έλεγχου εναέριου κυκλοφοριας.οι κανόνες και οι διαδικασίες για αεροσκάφη σταθερών πτερύγων θα εφαρµόζονται εποµένως για τις πτήσεις των ελικόπτερων για τις περιπτώσεις που δεν περιλαµβάνονται σε αυτές τις διαδικασίες.

ΙΑΧΩΡΙΣΜΟΙ ΜΙΝΙΜΑ ΓΙΑ VFR ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕ ΙΟ ΤΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΝ. Αναχωρούντα ελικόπτερα θα χρησιµοποιούν την περιοχή αναχωρήσεων. Προσγειούµενα ελικόπτερα θα χρησιµοποιούν την ίδια περιοχή προσγειώσεως Ένα ελικόπτερο δεν θα εξουσιοδοτείται για απογείωση µέχρι το προηγούµενο αναχωρών ελικόπτερο να έχει ελευθερώσει την περιοχή απογειώσεως. Ένα προσεγγίζων ελικόπτερο δεν θα παίρνει άδεια για προσγείωση µέχρι το προηγούµενο προσγειωθέν ελικόπτερο έχει αεροτροχοδροµήσει και απελευθερώσει την περιοχή προσγειώσεως. Ελικόπτερο που βρίσκεται στην φάση της αεροτροχοδρόµησης ( συνήθως 10 πόδια από το έδαφος) µέσα στα όρια του αεροδροµίου θα θεωρείται σαν τροχοδροµούν αεροσκάφος. Ταυτόχρονες αποπροσγειώσεις µπορούν να γίνουν µόνο όταν τα σηµεία απογείωσης προσγείωσης απέχουν µεταξύ τους τουλάχιστον 200 πόδια ώστε τα ίχνη των ελικόπτερων να µην συγκρουστούν. ΙΑΧΩΡΙΣΜΟΣ ΜΙΝΙΜΑ ΓΙΑ SVFR ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΣΤΗΝ ΖΩΝΗ ΕΛΕΓΧΟΥ Ένα minimum διαχωρισµού 1 µιλίου θα πρέπει να υπάρχει µεταξύ των επιτυχηµένων αποπροσγειώσεων µεταξύ των αφίξεων και µεταξύ των αναχωρήσεων ελικοπτέρων όταν ακολουθούν τις ίδιες η αντίθετες πορείες. Ταυτόχρονες απογειώσεις ελικ. Μπορούν να γίνουν όταν τα σηµεία αναχώρησης έχουν διαχωρισµό τουλάχιστον 200 ποδών και τα ίχνη πτήσης δεν συγκρούονται. ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΣΕ ΖΩΝΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΥΠΟ SVFR ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ FIXED WING ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΠΟΥ ΤΕΛΟΥΝ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ IFR. Αφίξεις α/φων σταθερής πτέρυγας και αφίξεις ελικόπτερων. Ένα minimum όριο 1 η 1,5 µιλίου διαχωρισµού θα πρέπει να υπάρχει µεταξύ των αφιχθέντων ελικοπτέρων και αεροσκαφών σταθερής πτέρυγας όταν προσεγγίζουν σε µια straight προσέγγιση εκτός από εκείνο των διαχωρισµό που µπορεί να µειωθεί στο 1,5 µίλι όταν το προσεγγίζων αεροσκάφος σταθερής πτέρυγας είναι σε ακτίνα 1 µιλίου από το κατώφλι του διαδρόµου. Ένα ελάχιστο όριο 2 µιλίων διαχωρισµού θα πρέπει να διατηρείται µεταξύ των αφίξεων ελικοπτέρων και των αφίξεων αεροσκαφών σταθερής πτέρυγας τα οποία εκτελούν κυκλικές προσεγγίσεις η αποτυγχάνουσες ( missed approach ).

ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α/ΦΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ ΚΑΙ ΑΦΙΞΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ Ένα ελάχιστο όριο 2 µιλίων διαχωρισµού θα πρέπει να υπάρχει µεταξύ των αναχωρήσεων α/φων σταθερής πτέρυγας και αφίξεων ελικοπτέρων. Αυτό το όριο µπορεί να µειωθεί στο ενάµισι µίλι σε όποια πλευρά του διαδρόµου απογείωσης για το µήκος του διαδρόµου και ενάµισι µίλι πιο πέρα µε την προϋπόθεση ότι το ίχνος του απογειωµένου αεροσκάφους σταθερής πτέρυγας δεν έρχεται σε σύγκρουση µε το ίχνος του αφιχθέντος ελικοπτέρου. ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΙΣ Α/ΦΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ Όταν τα ίχνη των πτήσεων δεν συγκρούονται ένα αναχωρών ελικόπτερο η ένα αναχωρών α/φος σταθερής πτέρυγας µπορεί να απογειωθούν η να προσγειωθούν αντίστοιχα προσέχοντας το ένα το άλλο όταν υπάρχει 1,5 µίλι διαχωρισµός µε την προϋπόθεση ότι αυτή η απόσταση θα µεγαλώσει µετά την απογείωση ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α/ΦΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ Όταν τα ίχνη πτήσεως δεν συγκρούονται αναχωρούντα ελικόπτερα η αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας µπορεί να απογειωθούν προσέχοντας το ένα το άλλο όταν υπάρχει 1,5 µίλι διαχωρισµός µε την προϋπόθεση ότι αυτή η απόσταση θα µεγαλώσει µετά την απογείωση ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΚΑΘΕΤΟΥ ΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ. Ένα ελάχιστο όριο 500 ποδών κάθετου διαχωρισµού θα πρέπει να διατηρείται µεταξύ των ελικοπτέρων και των αεροσκαφών σταθερής πτερύγωσης όταν τα πρώτα πετάνε χαµηλότερα από τα δεύτερα και διατηρούν καθορισµένες πορείες η προοδευτικώς σταθεροποιούνται στα διαδικαστικά καθιερωµένα ύψη στις πορείες που προαναφέρθηκαν. Η απόσταση των 200 ft που καθορίστηκε για ταυτόχρονες αποπροσγειώσεις στις πιο πάνω παραγράφους µπορεί να διευκρινιστεί µε ένα κατάλληλο σηµάδι στην επιφάνεια της περιοχής αποπροσγειώσεων. Σε περιοχές όπου τέτοια σηµάδια δεν υπάρχουν οι κυβερνήτες των ελικοπτέρων θα πρέπει να λάβουν οδηγίες να προσγειωθούν 200 πόδια η περισσότερο από το άλλο ελικόπτερο.

ΙFR ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΈΡΩΝ Εκτός από τους κανόνες που προαναφέρθηκαν στις προηγούµενες τα ελικόπτερα µπορούν να πετάνε IFR εντός της τµηµατικής περιοχής Αθηνών ως εξής A) Ελικόπτερα θα εξουσιοδοτούνται για ενόργανη πτήση µε την προϋπόθεση ότι υπάρχει ικανότητα για τέτοια πτήση από το εγχειρίδιο πτήσης του ελικοπτέρου και το πιστοποιητικό ικανότητας πτήσης. Επίσης ο πιλότος να έχει ένα βαθµό τέτοιο ώστε να του επιτρέπει να πετάει δια IFR κατάστασης. B) Τα ελικόπτερα που τελούν υπό IFR πλοήγηση εντός της τµηµατικής Αθηνών θα συµπεριφέρονται και θα έχουν αντιµετώπιση από τις ATC µονάδες όπως ακριβώς και τα υπόλοιπα IFR αεροσκάφη. Γ) Για όλα τα ελικόπτερα που τελούν υπό ενόργανη ναυτιλία εντός της ελεγχόµενης περιοχής των Αθηνών οι παρακάτω πληροφορίες θα παρέχονται Air Traffic Control Services Flight Information Service Alerting Service H απαγόρευση που περιέχεται στο AIP Greece VOL I RAC 1.1.1 2.1.2 σύµφωνα µε την οποία τα αεροσκάφη δεν θα πετούν εκτός πλευρικών ορίων των ελεγχόµενων η των συµβουλευτικών εναέριων χώρων οι οποίοι υπάρχουν πάνω από τον ελληνική επικράτεια, ισχύει και για τα ελικόπτερα (IFR-VFR) Μια πτήση ελικοπτέρου εκτός των πλευρικών ορίων ενός ελεγχόµενου η συµβουλευτικού εναέριου χώρου πάνω από την ελληνική επικράτεια πρέπει να έχει εγκριθεί µε ειδική άδεια από την κατάλληλη µονάδα ATS.