ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ/ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΠΑΡΑ ΟΤΕΟ 3: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΦΑΣΗ Γ

ΕΡΓΟ ΟΤΗΣ ΑΡΧΗ ΛΙΜΕΝΩΝΝ ΚΥΠΡΟΥ ΕΡΓΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣΣ ΧΡΗΣΗΣΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ / ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ/ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΤΙΤΛΟΣ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΑΡΑ ΟΤΕΟ 3: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΦΑΣΗ Γ ΑΡ. ΕΓΓΡΑΦΟΥ 883-1 Ε1 ΗΜΕΡ. ΕΓΓΡΑΦΟΥ Μάιος 2016 ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Βαλέττα 9, 15771 Αθήνα, Ελλάδα Τηλ. +30-210-7782405, Φαξ. +30-210-7750629 e-mail: rogan@ @otenet.gr www.roganassoc.gr T O U M A Z I S ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες Ρωµανού 4, 10700 Λευκωσία Τηλ. 22374027, Φαξ. 22374933 e-mail: mail@diontoumazis.com www.diontoumazis.com

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 5 1.1 ΙΣΤΟΡΙΚΟ... 5 1.2 ΟΜΑ Α ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΑ ΟΧΟΥ... 5 1.2.1 Οµάδα Υποστήριξης Έργου... 6 1.3 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ... 6 1.4 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ... 7 2. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ Α ΚΑΙ Β... 8 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ...... 8 2.1.1 Λιµένας Λεµεσού... 9 2.1.2 Λιµένας Βασιλικού... 10 2.2 ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣ Α... 12 2.3 ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣ Β... 20 2.4 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ... 24 3. ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑΣ/ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΑΦΟΡΙΚΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΚΙΜΝΗΣΗΣ ΜΕ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ... 30 3.1 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ... 30 3.1.1 Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Ε/Κ... 30 3.1.2 Offshore activities... 39 3.1.3 Μελλοντική εξέλιξη ζήτησης καυσίµων LNG...... 39 3.1.4 Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων... 40 3.1.5 Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων... 41 3.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ... 50 3.2.1 Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Οχληρών και Ξυρού Χύδην Φορτίου 50 3.2.2 Περιγραφή Προτεινόµενης Επέκτασης και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων 60 3.2.3 Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων... 60 3.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗΣ... 64 3.3.1 Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων... 64 4. ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ... 67 4.1 ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ... 67 Σελίδα C-2 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4.2 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ... 70 4.2.1 Λιµένας Λεµεσού... 70 4.2.2 Λιµένας Βασιλικού... 74 4.2.3 Λιµένας Ναυπηγοεπισκευής... 75 5. ΤΕΧΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ... 76 5.1 ΠΑΡΑ ΟΧΕΣ... 76 5.1.1 Τιµές οικονοµικής ανάλυσης... 76 5.1.2 Περίοδος χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης... 76 5.1.3 Επιτόκιο προεξόφλησης... 77 5.1.4 Έσοδα-Έξοδα... 77 5.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ... 77 5.2.1 Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση... 78 5.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ... 157 5.3.1 Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση... 158 5.3.2 Καθαρή Παρούσαα Αξία Επένδυσης... 184 5.3.3 Ανάλυση Ευαισθησίας... 200 5.4 ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΩΝ... 206 5.4.1 Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση... 206 5.4.2 Καθαρά Παρούσαα Αξία... 218 5.4.3 Ανάλυση Ευαισθησίας... 221 6. ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ... 223 6.1 Εισαγωγή... 223 6.2 Κοστη... 223 6.3 Οφελη... 230 6.3.1 Σκιώδες κόστος εργασίας... 230 6.3.2 ηµιουργία προστιθέµενης αξίας Έµµεσες οικονοµικές επιπτώσεις... 232 6.4 Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση φασης 1 επενδυτικου σχεδιου Λεµεσου... 235 6.5 Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση φασης 2a επενδυτικου σχεδιου Λεµεσου... 241 6.6 Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση φάσης 2b επενδυτικού σχεδίου Λεµεσού... 246 6.7 Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση 1ης φάσης επενδυτικού σχεδίου Βασιλικού.. 252 6.8 Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση 2ης φάσης επενδυτικού σχεδίου Βασιλικού.. 257 6.9 Κοινωνικοοικονοµικη 263 Αναλυση επενδυτικού σχεδίου λιµένα ναυπηγοεπισκευών Σελίδα C-3 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

7. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ... 270 8. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΣΕ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΡΑΣΕΙΣ ME ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΠΟΙΗΣΗ ΙΕΡΑΡΧΗΣΗ... 271 Σελίδα C-4 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η Αρχή Λιµένων Κύπρου προκήρυξε ιαγωνισµό Προσφορών µε Αρ. ιαγωνισµού 6/2014 και τίτλο «Εκπόνηση Μελέτης Αναφορικά µε το Στρατηγικό Σχεδιασµό Χρήσης των Λιµενικών Χώρων / Επέκταση Υφισταµένων / Κατασκευή νέων Λιµανιών» µε προθεσµία υποβολής προσφορών 1 η Αυγούστου 2014. Η κοινοπραξία ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. (Ρογκάν) και ΙΟΝ. ΤΟΥΜΑΖΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ (Τουµαζής) υπέβαλε προσφορά η οποία έγινε αποδεκτή από την ΑΛΚ στις 19/1/2015. Στις 20 Φεβρουαρίου 2015 έγινε η εναρκτήρια συνάντηση µεταξύ στελεχών ΑΛΚ και του αναδόχου. Ο Ανάδοχος εκπροσωπήθηκε από τους: (α) ρα Χρήστο. Σολοµωνίδη, Εταίρο και ιευθύνοντα Σύµβουλο της Ρογκάν (β) ρα Αντώνη Τουµαζή, Συνέταιρο της Τουµαζής (γ) Αντώνιο Μπουτάτη, M.Sc., Εταίρο του Αναδόχου (δ) Γιώργο Παπαγεωργίου, Συνεργάτη του Αναδόχου 1.2 ΟΜΑ Α ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΑ ΟΧΟΥ Οµάδα για την εκπόνηση της Μελέτης: Υπεύθυνοι Έργου: ρ. Χρήστος. Σολοµ µωνίδης, Πολιτικός Μηχανικός Λιµενολόγος, ιευθύνων Σύµβουλος της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. και ρ. Αντώνης. Τουµαζής, Πολιτικός Μηχανικός, Συνέταιρος του οίκου ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες. Εµπειρογνώµονας Ειδικός σε θέµατα Στρατηγικού Σχεδιασµού Λιµανιών/ Λιµενικών Αρχών: ρ. Αντώνης. Τουµαζής, Πολιτικός Μηχανικός, Συνέταιρος του οίκου ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες Γ.Κ. Παπαγεωργίου, Οικονοµολόγος Πολεοδόµος / Χωροτάκτης, Μόνιµος Συνεργάτης της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Εµπειρογνώµονας Ειδικός σε θέµατα Λειτουργιών Λιµανιών: ρ. Μηχ. Αδ. Ι. Ρογκάν, πρ. Καθηγητής Έδρας Λιµενικών Έργων ΕΜΠ και Πρόεδρος της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Σελίδα C-5 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Καθ. ρ. Αθ. Πάλλης, Economics. Εµπειρογνώµονας Ειδικός Αντώνης Μ. Μπουτάτης, Τεχνικός ιευθυντής της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. 1.2.1 Οµάδα Υποστήριξης Έργου Οικονοµολόγος Μεταφορών-PhD in σε θέµατα Περιβαλλοντικών Μελετών: Ιωάννης Α. Ρογκάν, Αγρονόµος Τοπογράφος Μηχανικός (MBA), Υπεύθυνος ιασφάλισης Ποιότητας έργου της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Μιχάλης Κ. Χονδρός, ρ Πολιτικό Μηχανικό Λιµενολόγο, Μόνιµ µος Συνεργάτης της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Παναγιώτης Μπινίσκος, Πολιτικός Μηχανικός, Μόνιµος Συνεργάτης της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. ρ. Γ. Βαγγέλας, Οικονοµολόγος Μεταφορών - PhD in Transport Policy & Management Κ. Τυρογιάννης, Πολιτικός Μηχανικός, Ειδικός σε θέµατα Υδρογονανθράκων. Transport Policy & ιακινήσεως 1.3 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Το αντικείµενο της Φάσης Γ αφορά στη λεπτοµερή τεκµηρίωση και προτεραιοποίηση της τελικής στρατηγικής επιλογής µέσω τεχνικοοικονοµικής και περιβαλλοντικής µελέτης σε επίπεδο Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων σύµφωνα µε τον Νόµο 102/2005 (εκτίµηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον από ορισµένα Σχέδια και προγράµµατα, καθώς και στην οργάνωση σε έργα-δράσεις των παρεµβάσεων που απαιτούνται για την υλοποίησή της) και περιλαµβάνει τα ακόλουθα: 1. Προσδιορισµό της δυναµ µικότητας / χωρητικότητας των λιµένων,, ΜΕ και ΧΩΡΙΣ την υλοποίηση της επιλεγείσας Στρατηγικής. 2. Προσδιορισµό της διαφορικής λιµενικής κίνησης που θα είναι αποτέλεσµα της υλοποίησης της επιλεγείσας στρατηγικής. 3. Τεχνικοοικονοµική µελέτη / ανάλυση των επιπτώσεων της υλοποίησης της επιλεγείσας στρατηγικής 4. Περιβαλλοντική µελέτη. Εκτίµηση των βασικών επιπτώσεων τόσο στο ανθρωπογενές, όσο και στο φυσικό περιβάλλον, και προτάσεις µέτρων για την αειφόρο ανάπτυξη των λιµένων της χώρας. 5. Οργάνωση των παρεµβάσεων του Στρατηγικού Σχεδίου σε έργα και δράσεις: 6. Προτεραιοποίηση και ιεράρχηση των έργων και δράσεων. Σελίδα C-6 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

1.4 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Ο Ανάδοχος επιθυµεί να εκφράσει τις θερµές ευχαριστίες του σε όλους τους Λειτουργούς της ΑΛΚ, οι οποίοι σε όλες τις φάσεις βοήθησαν τα Στελέχη του Αναδόχου. Σελίδα C-7 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

2. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ Α ΚΑΙ Β 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η Κυπριακή ηµοκρατία έχει 4 κύριους εµπορικούς λιµένες: Αµµοχώστου, Λάρνακας, Βασιλικού και Λεµεσού. Ο Λιµένας Αµµοχώστου δηλώνεται ως κλειστός µετά την κατάληψη από την Τουρκία το 1974. Ο Λιµένας Λάρνακας χρήσεων. Ο Λιµένας Βασιλικού,, κατασκευάστηκε και χρησιµοποιείταιι από την εταιρεία Τσιµεντοποϊία Βασιλικού και είναι βιοµηχανικό λιµάνι. Ο Λιµένας Λεµεσού είναι ο µεγαλύτερος σε έκταση, της Κυπριακής ηµοκρατίας, και στην υφιστάµενη κατάσταση διαιρείται στα εξής τρία τµήµατα χρήσεων: o Η βόρεια ζώνη λειτουργεί µε πολλαπλές χρήσεις o βρίσκεται στην καρδιά της πόλης και είναι πολλαπλών Η κεντρική ζώνη, χρησιµοποιείται εξ ολοκλήρου ως τερµατικός Ε/Κ o Η νότια ζώνη, βρίσκεται εν µέρει σε αδράνεια και ένα µέρος της χρησιµοποιείται ανάλογα µε τις ανάγκες. Οι Λιµένες Λάρνακας και Λεµ µεσού είναι υπό την ιδιοκτησία και τη λειτουργία της Αρχής Λιµένων Κύπρου (ΑΛΚ). Η Κυπριακή ηµοκρατία έχει αποφασίσει την επανασύσταση του λιµενικού τοµέα. Ειδικότερα, προχωρά µε διαδικασίες παραχώρησης χώρων/ λειτουργιών σε ιδιωτικές κοινοπραξίες για τους ακόλουθους τέσσερις τοµείς: Αναδιαµόρφωση Λιµένα Λάρνακας που θα υποδέχεται επιβατηγά πλοία και κρουαζιερόπλοια. Η βόρεια περιοχή του Λιµένα Λεµεσού θα εξυπηρετεί φ/ε γενικού φορτίου καθώς και κινήσεις επιβατικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Η κεντρική ζώνη της Λεµεσού προορίζεται για αποκλειστική διακίνηση Ε/Κ. Θαλάσσιες υπηρεσίες Λεµεσού. (πλοήγηση, ρυµούλκηση, πρόσδεση σκαφών) στο Λιµένα Η σχεδιαζόµενη αναδιάρθρωση του λιµενικού τοµέα καθώς και οι χρήσεις θα έχουν τους ακόλουθους στόχους: προτεινόµενες νέες ηµιουργία επαρκούς παροχής λιµενικών χώρων και υπηρεσιών για την υποδοχή επιβατηγών / κρουαζιερόπλοιων (Λάρνακα και Λεµεσό Ports) Αύξηση δυναµικότητας διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων (Λιµένας Λεµεσού) ηµιουργία επαρκούς παροχής λιµενικών ζωνών για την κάλυψη κίνησης γενικού φορτίου. Σελίδα C-8 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ηµιουργία εγκαταστάσεων ανεφοδιασµού καυσίµων LNG. ηµιουργία επαρκούς παροχής λιµενικών ζωνών για τον χειρισµό οχληρών φορτίων. Στις επόµενες παραγράφους περιγράφεται η υφιστάµενη Λιµενική υποδοµή για τους Λιµένες Λεµεσού και Βασιλικού, όπου κυρίως προτείνεται η επέκταση της λιµενικής υποδοµής. 2.1.1 Λιµένας Λεµεσού Ο Λιµένας Λεµεσού βρίσκεται στις νότιες ακτές της Κύπρου, και συγκεκριµένα στη δυτική πλευρά του κόλπου Ακρωτηρίου. Προστατεύεται από δυο µώλους το Νότιο - Ανατολικό (προσήνεµο), και το Βόρειο (υπήνεµο, βλ. Εικ. 2.1). Ο προσήνεµος µώλος έχει συνολικό µήκος 1.945 m. περίπου,, και στο µεγαλύτερο τµήµα του φέρει εξωτερική θωράκιση από φυσικούς και τεχνητούς ογκολίθους (ορθογωνικά πρίσµατα και COBS). Ο υπήνεµος µώλος έχει συνολικό µήκος 780 m. περίπου και φέρει εξωτερική θωράκιση από φυσικούς και τεχνητούς ογκολίθους (COBS). Η χερσαία ζώνη του Νέου Λιµένα Λεµεσού καταλαµβάνει έκταση 1,28km 2, και η θαλάσσια ζώνη έκταση 0.96km 2. Ειδικότερα στη «Νέα υτική Λιµενολεκάνη» (σηµαίνεται µε έλλειψη κίτρινου χρώµατος στην Εικ. 2.1) περιοχή στην οποία προτείνεται να αναπτυχθεί η επέκταση του Λιµένα,, συναντώνται: o Το βόρειο κρηπίδωµα (FUTURE QUAY) συνολικού µήκους 500m και ωφέλιµου βάθους στα -16m (γαλάζια σήµανση στην Εικ.. 2.1), το οποίο είναι υπό κατασκευή, Πρόκειται για κατασκευή µε προκατασκευασµένα κιβώτια από ΩΣ (caissons). Αναµενόµενο πέρας εργολαβίας: Τέλος του 2016 & ενδεικτικός προϋπολογισµός κατασκευής: 30 εκατοµµύρια ευρώ (δεν συµπεριλαµβάνονται οι γερανογέφυρες). o Η δυτική πλευρά της λιµενολεκάνης, µήκους 300 m.. Πρανές επιχώσεων θωρακισµένο µε λιθορριπές κατάλληλης διαβαθµίσεως εντός συρµατοκιβωτίων (σαρζανέτ). o Η νότια πλευρά,, η οποία ουσιαστικά αποτελεί την εσωτερική πλευρά του προσήνεµου µώλου, συνολικού µήκους περίπου 1.100m.. (κόκκινη σήµανση στην Εικ. 2.1) Στην υφιστάµενη κατάσταση υπάρχουν εγκατεστηµένα δέκα (10) σταθερά ναύδετα (breasting dolphins) επί πασσάλων, εκ των οποίων τα µισά συνδέονται µε τη χερσαία επιφάνεια (πρανές επιχώσεων θωρακισµένο µε λιθορριπές κατάλληλης διαβαθµίσεως εντός συρµατοκιβωτίων, σαρζανέτ) µε γεφυρώµατα. Σελίδα C-9 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 2.1. Αεροφωτογραφίαα Λιµένα Λεµεσού. α) Νέα υτική Λιµενολεκάνη (σήµανση µε κίτρινη έλλειψη), β) υπό κατασκευή κρηπίδωµα (γαλάζια σήµανση) και γ) προτεινόµενη θέση (κόκκινη σήµανση) κατασκευής κρηπιδώµατος (Google Earth). Ο σκοπός του έργου αναβάθµισης, του συγκεκριµένου Λιµένα, συµπεριλαµβάνει: Την αύξηση δυναµικότητας φ/ε και στοιβασίας Ε/Κ Την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του Λιµένα Την εξυπηρέτηση πλοίων POST-PANAMAX (η εκβάθυνση που έγινε στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης έχει δηµιουργήσει κατάλληλα βάθη, προσβάσιµα για τα παραπάνω πλοία). Την εξυπηρέτηση πλοίων θαλάσσιων υπηρεσιών εξόρυξης Την τροφοδοσία LNG Την εγκατάσταση υποδοχής καταλοίπων 2.1.2 Λιµένας Βασιλικού Όπως αναφέρθηκε και στην τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α, ο Λιµένας Βασιλικού είναι ο βασικός Βιοµηχανικός Λιµένας της Κύπρου. Η κυριότητα του Λιµένα ανήκει στην Αρχή Λιµένων Κύπρου η οποία µε ειδική συµφωνία εκµίσθωσε το λιµάνι στην Τσιµεντοποιία Βασιλικού. Η συµφωνία µίσθωσης καλύπτει διάρκεια 50 χρόνων, από 1.1.1984 31.12.2033 και αφορά όλα τα είδη (εισαγωγές-εξαγωγές) για τις ανάγκες της Τσιµεντοποιίας καθώς και ιδιωτικά φορτία άλλων εταιρειών αδειούχων από την Αρχή Σελίδα C-10 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Λιµένων. Ο λιµένας Βασιλικού περιορίζεται στα δυτικά από τον προβλήτα των πετρελαιοειδών. Στα ανατολικά ο λιµένας γειτνιάζει µε το σταθµό αναµ µετάδοσης του World Service του Ηνωµένου Βασιλείου. Τα είδη φορτίων που διακινούνται από τον Λιµένα Βασιλικού είναι: ζωοτροφές, σιτηρά, κάρβουνο, περλίτης, τσιµέντο, χώµα, σκύρα, παλιοσίδηρα (scrab iron). Στη δυτική πλευρά του κόλπου Βασιλικού βρίσκεται ο λιµένας Βασιλικού (Εικ. 2.2). Ο λιµένας αυτός κατασκευάστηκε και λειτουργεί από την εταιρεία «Τσιµεντοποιεία Βασιλικού ηµόσια Εταιρεία Λτδ». Εξυπηρετεί τις ανάγκες της εταιρείας και σε ορισµένες περιπτώσεις φορτία τρίτων µετά από άδεια της ΑΛΚ. Ο λιµένας προστατεύεται από δυο µώλους, το Νότιο (προσήνεµο) και Ανατολικό (υπήνεµο). Ο προσήνεµος µώλος έχει συνολικό µήκος 800m περίπου και φέρει εξωτερική θωράκιση από φυσικούς ογκολίθους και τεχνητούς ογκόλιθους (Tetrapodes). Ο υπήνεµος µώλος έχει µήκος 191 m περίπου. Υπάρχουν δυο κρηπιδώµατα: το βόρειο µήκους 360 µέτρων, και το δυτικό µήκους 125 µέτρων, µε ωφέλιµο βάθος αµφότερα -9.00 m κάτω από Μ.Σ.Θ. Η διάµετρος του κύκλου ελιγµ µών του λιµένα είναι της τάξεως των 280m µε βάθος 9.0m, ενώ η είσοδος είναι προσανατολισµένη προς ανατολάς και έχει άνοιγµα 110,0m. υτικά από τη ρίζα του προσήνεµου µώλου του Λιµένα Βασιλικού ξεκινά ο προβλήτας πρόσβασης (Tresstle type Access jetty) ο οποίος καταλήγει στον κύριο προβλήτα παραβολής για την εξυπηρέτηση τεσσάρων (4) πλοίων φορτοεκφόρτωσης υγρών χύδην φορτίων η οποία λειτουργεί από την VTT Vasiliko Ltd. Ο προβλήτας πρόσβασης έχει συνολικό µήκος 1500m, ενώ ο προβλήτας παραβολής έχει µήκος περί τα 690m. Σε ότι αφορά την τεχνολογία κατασκευής του προβλήτα, πρόκειται για γεφύρωµα µεταλλικής κατασκευής πάνω στο οποίο γίνεται η όδευση των σωληνώσεων που µεταφέρουν το υγρό χύδην φορτίο. Το γεφύρωµα εδράζεται σε χαλύβδινους σωληνωτούς πασσάλους. Σελίδα C-11 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 2.2. Αεροφωτογραφία Λιµένα Βασιλικού 2.2 ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣΣ Α Κατά τη Φάση Α εξετάστηκε το ισχύον θεσµικό πλαίσιο στην Κυπριακή ηµοκρατία και η ισχύουσα στρατηγική ανάπτυξης Λιµένων. Παρουσιάστηκε το ευρύτερο µακροοικονοµικό περιβάλλον των λιµένων της Κύπρου και έγιναν αναλύσεις και εκτιµήσεις πιθανών µελλοντικών εξελίξεων. Συγκεκριµένα, αφού καταγράφηκε η υφιστάµ µενη κατάσταση και δυναµική (συνολικός πληθυσµ µός, ΑΕΠ, τουρισµός, κ.α.) εκτιµήθηκε η πιθανή µελλοντική εξέλιξη των βασικών µακροοικονοµικών κοινωνικοοικονοµικών παραµ µέτρων: Πληθυσµός, οικονοµικά ενεργός πληθυσµός, ανεργία και απασχόληση Συνολικό και Κατά Κεφαλή Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν (ΑΕΠ) Ακαθάριστη Προστιθέµενη Αξία κατά κλάδο Τουριστική κίνηση και δυναµικό κλινών Στη συνέχεια παρουσιάστηκαν στοιχεία για την υφιστάµενη οικονοµ µική κατάσταση της Αρχής Λιµένων Κύπρου (ΑΛΚΚ στο εξής). Τα πιο σηµαντικά εξ αυτών ήταν τα έσοδα και τα έξοδα της ΑΛΚ ανά κατηγορία και ανά λιµένα καθώς και το οργανόγραµµα και το προσωπικό της. Καταγράφηκαν και αναλύθηκαν στοιχεία σχετικά µε την επιβατική κίνηση των Λιµένων της Κύπρου, τη διακίνηση φορτίων καθώς και τον αριθµό κατάπλου των πλοίων. Εκτενής αναφορά και αξιολόγηση γίνεται στην υφιστάµενη υποδοµή των Λιµένων. Συγκεκριµένα, έχουν καταγραφεί τα εξωτερικά έργα, τα µήκη και τα βάθη κρηπιδωµάτων Σελίδα C-12 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

και προβλητών όλων των λιµένων. Επιπρόσθετα αξιολογούνται υποδοµές όπως Η/Μ εξοπλισµός για τη διαχείριση φορτίων, κατάσταση και επάρκεια δικτύων, κτηριακές εγκαταστάσεις και οδικές προσβάσεις. Βαρύνουσας σηµασίας αποτελεί η καταγραφή των υφιστάµενων χρήσεων κάθε λιµενικής υποδοµής αλλά και η συνοπτική καταγραφή στοιχείων των ανταγωνιστικώνν λιµένων (Λιµένες, Ελλάδος, Αιγύπτου, Τουρκίας κ.α.). Έχοντας υπόψη όλα τα παραπάνω δεδοµένα, διαµορφώθηκαν εκτιµήσεις της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης της ζήτησης για κίνηση επιβατών, φορτίων και πλοίων στους λιµένες της Κύπρου µέχρι το τέλος της περιόδου αναφοράς του Στρατηγικού Σχεδίου, δηλαδή µέχρι το 2065. Οι εκτιµήσεις αυτές διαµορφώνονται στο επίπεδο του συνόλου των Κυπριακών λιµένων, αφορούν δηλαδή στη συνολική ζήτηση για διακίνηση επιβατών και φορτίων µε πλοία µε προέλευση-προορισµ µό την Κύπρο κατά την ορολογία του παρόντος, «προς-από την Κύπρο» ή, εναλλακτικά, κίνηση home port στην περίπτωση των επιβατών και, στην περίπτωση των φορτίων, κίνηση εισαγωγής-εξαγωγής καθώς και για σχετική κίνηση transit. Οι προβλέψεις κίνησης όπως προκύπτουν από τις παραδοχές που περιγράφονται λεπτοµερώς στη µελέτη παρουσιάζονται συνοπτικά στον Πίνακα 2-1 για το έτος 2065 και αναλυτικά ανά έτος στα διαγράµµατα που ακολουθούν. Πίνακας 2-1. Πρόβλεψη Κίνησης για το έτος 2065 Εκτίµηση Αριθµού Επιβατών Κρουαζιέρας Home Port στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση Αριθµού Επιβατών Κρουαζιέρας Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση Συνολικού Αριθµού Επιβατών Κρουαζιέρας Home Port και Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση Κατάπλων Κρουαζιερόπλοιων στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση διακίνησης TEUs Εισαγωγής-Εξαγωγής στους Κυπριακούς Λιµένες, σύνολο φ/ε Εµφόρτων και Κενών Ε/Κ Εκτίµηση διακίνησης TEUs Transit στους Κυπριακούς Λιµένες, σύνολο φ/ε Εµφόρτων και Κενών Ε/Κ Εκτίµηση κατάπλου Κιβωτιαγωγών Πλοίων Εκτίµηση Ωφέλιµου φορτίου που θα διακινείται σε Ε/Κ Εισαγωγής-Εξαγωγής και Transit Σύνολο φ/ε Εκτίµηση διακίνησης Χύµα υγρού Φορτίου Εκτίµηση κατάπλων πλοίων µεταφοράς Υγρού Χύµα Φορτίου Εκτίµηση ιακίνησης Γενικού-Χύµα Ξηρού Φορτίου Εκτίµηση κατάπλων Πλοίων Μεταφοράς Γενικού Χύµα ξηρού Φορτίου 0,5 εκ. 1,3 εκ. 1,8 εκ. 882 2-2.5 εκ. TEUs 2-2.5 εκ. TEUs 5-5.5 χιλ. 35-40 εκ. τόνοι 20-25 εκ. τόνοι 4 χιλ. 8 εκ. 1.5-2 χιλ. Σελίδα C-13 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ιάγραµµα 2.1: Εκτίµηση Πιθανής Μελλοντικής ΕξέλιξηΕπιβατών Επιβατών Συνόλου Κρουαζιέρας στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.2: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Ζήτησης γιακατάπλους Κρουαζιερόπλοιων στους ΚυπριακούςΛιµένες Σελίδα C-14 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ιάγραµµα 2.3: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Φ/Ε TEUs στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.4: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη ΚατάπλωνΚιβωτιαγωγών Κιβω Πλοίων στους Κυπριακούς Λιµένες Σελίδα C-15 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ιάγραµµα 2.5: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη ιακίνησηςχύµα Υγρού Φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.6: Πιθανή Μελλοντική Σύνθεση ιακίνησηςγενικού-χύµα Ξηρού Φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες (000 τόνοι) Σελίδα C-16 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ιάγραµµα 2.7: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη ΑριθµούΚατάπλων Πλοίων Μεταφοράς Γενικού-Χύµα Ξηρού Φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.8: Τελική Εκτίµηση Πιθανής ΜελλοντικήςΣύνθεσης Φορτίων κατά Γενική Κατηγορία πουθα ιακινούνται στους Κυπριακούς Λιµένες (000 τόνοι, σύνολο Φ/Ε) Σελίδα C-17 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ιάγραµµα 2.9: Τελική Εκτίµηση Πιθανής ΜελλοντικήςΕξέλιξης Κατάπλων Εµπορευµατικών Πλοίωνστους Κυπριακούς Λιµένες Στα πλαίσια της µελέτης της Φάσης Α, έγινε εκτίµηση της χωρητικότητας και της δυναµικότητας των υφιστάµενων λιµενικών υποδοµών µε τις υφιστάµενες χρήσεις τους. Από τις εκτιµήσεις πρόεκυψε ότι για την λιµενική κίνηση της κρουαζιέρας, οι υφιστάµενες λιµενικές υποδοµές επαρκούν τόσο στην περίπτωση της Λάρνακας όσο και στην περίπτωση της Λεµεσού. Αναφορικά µε την κίνηση των Container οι υφιστάµενες λιµενικές υποδοµές του λιµένα Λεµεσού επαρκούν για την εξυπηρέτηση της υπάρχουσας κίνησης, ενώ µε τα σηµερινά επίπεδα εξοπλισµού ο λιµένας δύναται να εξυπηρετήσει κίνηση της τάξεως των 400.000 TEUs τον χρόνο. Αναφορικά µε τα χύδην φορτία επίσης η υφιστάµενη λιµενική υποδοµή παρουσιάζει επάρκεια, ενώ µε χρήση των υποδοµών της VTTV και της Πετρολίνα δύναται να καλυφτούν οι τρέχουσες ανάγκες για αποθηκευτικούς χώρους και λιµενικές υποδοµές των υγρών χύδην φορτίων, περιλαµβανοµ µένων των πετρελαιοειδών. Ειδικότερα σε ότι αφορά τις εισαγωγές υγρών πετρελαιοειδών που σήµερα εξυπηρετούνται στη Λάρνακα, αυτές προγραµµ µατίζεται να γίνονται: Στο δυτικό µέρος του λιµ µένα Βασιλικού Στην αποβάθρα (jetty) της εταιρείας VTTV Σε κάθε περίπτωση, οι υπάρχουσες και σχεδιαζόµενες εγκαταστάσεις θα πρέπει να καλύπτουν τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς, τα απαιτούµενα στρατηγικά αποθέµατα (σηµειώνεται ότι από την 01/01/2008 αποτελεί υποχρέωση της Κύπρου, η διατήρηση εθνικών αποθεµάτων καυσίµων ασφαλείας 90 ηµερών κατανάλωσης), αλλά και επενδυτικές ευκαιρίες, όπως η τροφοδοσία πλοίων που κινούνται στην Ανατολική Μεσόγειο. Σελίδα C-18 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Σε ότι αφορά την εκµετάλλευση του φυσικού αερίου από την ΑΟΖ της Κυπριακής ηµοκρατίας, το βασικό σενάριο που περιέχεται στην Μελέτη «Master plan of the Vasilikos area» είναι το φυσικό αέριο από τα κοιτάσµατα να κατευθύνεται στο ενεργειακό κέντρο του Βασιλικού, όπου ένα µέρος του θα αποδίδεται στην εσωτερική κατανάλωση και το µεγαλύτερο τµήµα θα υγροποιείται και µε τερµατικό εξαγωγικό σταθµό υγροποιηµένου φυσικού αερίου (LNG) θα εξάγεται. Με βάση τα εξετασθέντα εναλλακτικά σενάρια χρήσεων προκύπτει ότι υπάρχει κατατεµαχισµός αρµοδιοτήτων και προγραµµατισµού (τόσο χρονικού όσο και χωροθέτησης) των λιµενικών δραστηριοτήτων µε αποτέλεσµα οι επιλογές που υπάρχουν σε πολλές περιπτώσεις να είναι ελάχιστες έως µηδαµινές, όπως για παράδειγµα: Τα οχληρά φορτία Η εισαγωγή υδρογονανθράκων (υγρών, καυσίµων, LNG, υγραερίου, ασφάλτου) Η εξυπηρέτηση των εξορυκτικών δραστηριοτήτων Ταυτόχρονα υπάρχει πληθώρα επιλογών σε ορισµένες χρήσεις όπως για παράδειγµα την επιβατική κίνηση. Οι χωροθετήσεις χρήσεων θα πρέπει είτε να διασφαλίζουν υγιή ανταγωνισµό είτε θεσµικό πλαίσιο που να διασφαλίζει ίση µεταχείριση και εύλογη απόδοση στην επένδυση και στο κόστος λειτουργίας σε περίπτωση µονοπωλίου/ αποκλειστικών χρήσεων. Ο Πίνακας 2-2 παρουσιάζει συνοπτικά και µε βάση την προηγηθείσα ανάλυση, τα διαφορετικά πιθανά σενάρια που είχαν καταρτιστεί, ανακατανοµ µής των διαφόρων λειτουργιών χρήσεων στους επιµέρους λιµένες. Σε όλα τα σενάρια θα πρέπει να υπάρχει Αρχή που θα ρυθµίζει τη λειτουργία των Λιµένων. Με την παραχώρηση χώρων και δραστηριοτήτων σε ιδιώτες θα πρέπει να διασφαλίζεται ότι υπάρχουν επαρκείς και αποτελεσµατικές υποδοµές για την εξυπηρέτηση όλων των φορτίων χωρίς διακρίσεις και ταυτόχρονα να διασφαλίζεται ότι οι επενδύσεις και τα έξοδα λειτουργίας των αναδόχων έχουν εύλογη απόδοση. Εξετάστηκαν δυο σενάρια: Σενάριο Α κατά το οποίο η ΑΛΚ παραµένει ως έχει, χωρίς να παρέχει η ίδια εµπορικές υπηρεσίες. Παραχωρεί άδειες χρήσης χώρων και άδειες παροχής υπηρεσιών στους λιµένες της δικαιοδοσίας της µόνο. Σενάριο Β κατά το οποίο η ΑΛΚ διαχωρίζεται στα εξής µέρη: 1. Ρυθµιστής Λιµένων («ΡΑΛΚ») 2. Ι ΙΟΚΤΗΤΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ («Ακίνητα ΑΛΚ») Η «ΡΑΛΚ» ρυθµίζει τις λιµενικές δραστηριότητες σε όλους τους λιµ µένες της Κυπριακής ηµοκρατίας. Η ΡΑΛΚ παραχωρεί άδειες κατασκευής, χρήσης λιµένων και εποπτεύει τη λειτουργία όλων των λιµένων. Τα «Ακίνητα ΑΛΚ» εκµεταλλεύονται την περιουσία της ΑΛΚ. Στο Σενάριο Β, κάτω από τη ΡΑΛΚ µπορεί να υπάρχουν για παράδειγµ µα: Οργανισµοί Λιµένων ιευθύνσεις λειτουργίας Μαρίνων σε κάθε µαρίνα ή σύµπλεγµα τέτοιων Αλιευτικά καταφύγια Σελίδα C-19 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Τοπικές επιχειρήσεις διάφορες περιοχές. που να διευθύνουν αποβάθρες επιβατικών πλοίων σε 2.3 ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣΣ Β Σε δεύτερη φάση καταστρώθηκε µια πολυκριτηριακή ανάλυση για την επιλογή του βέλτιστου σεναρίου κατανοµής χρήσεων στους Κυπριακούς Λιµένες. Τα κριτήρια που χρησιµοποιήθηκαν σε αυτή την ανάλυση ήταν τα εξής: Ελάχιστες κεφαλαιουχικές δαπάνες µε τις µέγιστες αποδόσεις άµεσες και σταδιακές. Επάρκεια χωρητικότητας σε σχέση µε τη ζήτηση. Ανταπόκριση στην τεχνολογική ανάπτυξη της ναυπηγικής βιοµηχανίας. Καταλληλότητα για την προώθηση των λιµενικών δραστηριοτήτων µέσω συµβάσεων παραχώρησης. Χωροταξία Κυπριακού Λιµενικού Συστήµατος υνατότητα επέκτασης της υπάρχουσας υποδοµής του λιµανιού Περιβαλλοντικές προκλήσεις Ευκολία στην απόκτησηη περιβαλλοντικών, οικοδοµικών και άλλων αδειών Χερσαίες υποδοµές - απαιτούµενες επενδύσεις Συµβατότητα µε το στρατηγικό σχεδιασµό της ηµοκρατίαw της Κύπρου Ενδεικτική εκτίµηση της δυνατής οικονοµικής απόδοσης των επενδύσεων στα λιµάνια Χειρισµός των οχληρών δραστηριοτήτων που σχετίζονται µε τους υδρογονάνθρακες και τα προϊόντα τους Η διαδικασία που ακολουθήθηκε αναλύεται στα παρακάτω διακριτά βήµ µατα: 1. Τα κριτήρια για την επιλογή των διαφόρων σεναρίων προσδιορίστηκαν και αναλύθηκαν ποιοτικά,, ούτως ώστε να απεικονίζουν το πόσο καλά ένας συγκεκριµένος συνδυασµός "Λειτουργίας Λιµένα - Επιλογής" αναµένεται να αποδώσει σε σχέση µε το κριτήριο. Έτσι, κάθε κριτήριο έχει ένα ειδικό βάρος, από 5 (υψηλής σηµασίας πλεονεκτικό αποτέλεσµα) έως 1 (χαµηλής σηµασίας µειονεκτικό αποτέλεσµα). 2. Με βάση τα σενάρια που αναπτύχθηκαν στη Φάση Α, για κάθε λειτουργία (container, ship building, etc) υπάρχουν συγκεκριµένες περιοχές που για να εξυπηρετήσουν αυτή τη λειτουργία. 3. Με βάση όλες τις πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν, ένα ειδικό βάρος δίνεται για κάθε συνδυασµό "Λειτουργίας Λιµένα - Επιλογής" σε σχέση µε τη σηµασία του κάθε κριτηρίου. 4. Έτσι, στο τέλος της πολυκριτηριακής ανάλυσης, για κάθε χρήση λιµένα θα υπάρξει µια συγκεκριµένη επιλογή µε την υψηλότερη βαθµολογία. Σελίδα C-20 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

5. Ο συνδυασµός των επιλογών µε τις υψηλότερες βαθµολογίες θα υποδείξει το βέλτιστο Σενάριο. Στη συνέχεια ακολουθούν οι Πίνακες 2-3 έως 2-6 που παρουσιάζουν τη πολυκριτηριακή ανάλυση για κάθε χρήση. Πίνακας 2-3. Πολυκριτηριακή ανάλυση διακίνησης Ε/ /Κ. Σελίδα C-21 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Πίνακας 2-4. Πολυκριτηριακή ανάλυση εξορυκτικών υπηρεσιών. Σελίδα C-22 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Πίνακας 2-5. Πολυκριτηριακή ανάλυση οχληρών φορτίων. Σελίδα C-23 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Πίνακας 2-6. Πολυκριτηριακή ανάλυση ναυπηγο-επισκευαστικών λειτουργιών. 2.4 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ Οι στρατηγικές επιλογές για τις διάφορες χρήσεις λιµένων καθώς και τα σενάρια που συνδυάζουν αυτές τις χρήσεις αναπτύχθηκαν, αναλύθηκαν και εκτιµήθηκαν στις Φάσεις Α και Β. Τα αποτελέσµατα συνοψίζονται στον παρακάτω Πίνακα 2-7. Σελίδα C-24 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Πίνακας 2-7. Προτεινόµενες λειτουργίες Λιµένων Κυπριακής ηµοκρατίας α/α Λειτουργία Προτεινόµενος Λιµένας Παρατηρήσεις 1 Ε/Κ Λιµένας Λεµεσού Επέκταση της χερσαίας έκτασης του λιµένα 2 Υπεράκτιες Υποστηρικτικές Υπηρεσίες Εξόρυξης Λιµένας Λεµεσού (Περιοχή Μερράς Ζακακίου) Η περιοχή δυτικά του υπάρχοντος τερµατικού σταθµού εµπορευµατοκιβωτίων µπορεί να εξυπηρετεί τις υπεράκτιες υπηρεσίες εξόρυξης 3 Οχληρά και Χύδην φορτία Λιµένας Βασιλικού Η εξαγορά της περιοχής των κεραιών του BBC µπορεί να βοηθήσει στην απόθεση φορτίου, όταν η ζήτηση θα υπερβαίνει τη διαθέσιµη χωρητικότητα. 4 Ναυπηγό-Επισκευαστικές Λειτουργίες Λιµένας Ναυπηογοεπισκευών - 5 LNG Bunkering 6 LPG & Oil Products Λιµένας Λεµεσού Αγκυροβόλιο υτικά του Λιµένα Βασιλικού Ανατολικά του νέου κρηπιδώµατος θα εγκατασταθούν δεξαµενές χωρητικότητας 1.500κ.µ. και κατάλληλη διάταξη πρόσδεσης πλοίων LNG - Πρέπει να σηµειωθεί ότι οι λοιπές χρήσεις κατανέµονται ως εξής: Επιβατική κίνηση και κίνηση γενικού φορτίου: Λιµένας Λάρνακας και Λεµεσού Εισαγωγή καυσίµων: Περιοχή Βασιλικού Σκάφη αναψυχής και αλιείας: Εκτός δικαιοδοσίας ΑΛΚ Συνεπώς κατά τη Φάση Α και Β, η προτεινόµενη κατανοµή των διάφορων χρήσεων στους Λιµένες απεικονίζεται στις επόµ µενες δύο Εικόνες 2.3 και 2.4. Σελίδα C-25 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 2.3. Προτεινόµενες λειτουργίες στην περιοχή Λιµένα Λεµεσού. Εικόνα 2.4. Προτεινόµενες λειτουργίες στην ευρύτερη περιοχή Λιµ µένα Βασιλικού. Ειδικότερα για τον Λιµένα Λεµ µεσού, κατά τη διάρκεια εκπόνησης της µελέτης στη Φάση Γ, εξετάστηκε το σενάριο χρήσης της χερσαίας επιφάνειας που οριοθετείται µε ροζ γραµµή Σελίδα C-26 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

στην Εικόνα 2.3, για χρήσεις υποστήριξης εξορυκτικών υπηρεσιών καθώς και για την στοιβασία Ε/Κ. Όµως, ένα µεγάλο µέρος της συγκεκριµένης περιοχής είναι υπό Βρετανική κυριότητα (Κυρίαρχες Βρετανικές Βάσεις/ εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης) και για αυτό το λόγο το προτεινόµενο σενάριο απορρίφτηκε. Αντί αυτού αποφασίστηκε η επέκταση του χερσαίου χώρου του λιµένα (διαγραµµισµένη περιοχή έκτασης περίπου 76,000τµ, Εικ. 2.5), εντός των ορίων της επικράτειας της Κυπριακής ηµοκρατίας (κόκκινη γραµµή, Εικ. 2.5). Το συνολικό µήκος των κρηπιδωµάτων του Νέου Λιµένα Λεµεσού, συµπεριλαµβανοµένων αυτών που είναι υπό κατασκευή, θα ανέρχεται στα 3.905m. Όλα τα βάθη είναι από τη Μ.Σ.Θ. Η διάµετρος του κύκλου ελιγµών του λιµένα είναι της τάξεως των 600m µε βάθος 17m, ενώ η είσοδος είναι προσανατολισµένη προς τα ανατολικά βορειοανατολικά και έχει άνοιγµα 190m. Η ευρύτερη περιοχή του Λιµ µένα Βασιλικού και η προτεινόµενη χωροθέτηση χρήσεων απεικονίζεται στην Εικόνα 2.6. Σε επόµενο Κεφάλαιο περιγράφονται αναλυτικότερα οι προτεινόµενες χρήσεις και τα προτεινόµενα έργα ανά λιµ µένα, σε συνάρτηση µε την ελλείπουσα δυναµικότητα / χωρητικότητα των εγκαταστάσεων.. Σελίδα C-27 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 2.5. Προτεινόµενες λειτουργίες στην περιοχή Λιµένα Λεµεσού. Σελίδα C-28 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 2.6. Προτεινόµενες λειτουργίες στην ευρύτερη περιοχή Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-29 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3. ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑΣ/ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΑΦΟΡΙΚΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΚΙΜΝΗΣΗΣ ΜΕ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ 3.1 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ 3.1.1 Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Ε/Κ Στο λιµένα Λεµεσού που είναι πρώτος στη διακίνηση φορτίων κυριαρχεί η διακίνηση φορτίων σε Ε/Κ, η οποία αναλογεί σε ποσοστά 71-80% του συνόλου του βάρους των φορτίων που διακινήθηκαν στο λιµένα την περίοδο 2009-2014 (µε το µεγαλύτερο ποσοστό να καταγράφεται το 2014). Το 58% της κίνησης αυτής στο λιµένα αφορά σε εισαγωγές (εκφορτώσεις µε προορισµό την Κύπρο), το 24% σε εξαγωγές (φορτώσεις προϊόντων µε προέλευση την Κύπρο) και το 18% σε κίνηση transit (σύνολο φορτώσεων και εκφορτώσεων transit). Καθ όλη την περίοδο 2009-2014, ο λιµένας Λεµεσού κάλυψε το σύνολο σχεδόν της κίνησης Ε/Κ εισαγωγής-εξαγωγής και transit στην Κύπρο. Ο λιµένας Λεµεσού είναι επίσης ιδιαίτερα σηµαντικός για τη διακίνηση γενικού φορτίου (µοναδοποιηµένου, οχηµάτων και break bulk), µε µερίδια στο σύνολο της διακίνησης της κατηγορίας αυτής φορτίου στους 5 λιµένες που ποίκιλαν µεταξύ 72,6-79,3% κατά την περίοδο 2009-2014. Η κίνηση αυτή, όµως, καταγράφει σηµαντική µείωση κατά την περίοδο 2009-2014 στο λιµένα Λεµεσού, όπως άλλωστε και στο σύνολο των λιµένων της Κύπρου. Παράλληλα, στο λιµένα Λεµεσού διακινήθηκε ξηρό χύµα φορτίο (ως επί το πλείστον, εισαγωγές αγροτικών-εδώδιµων προϊόντων και, σε µικρότερο βαθµό, εισαγωγές και εξαγωγές σκραπ σιδήρου) κατά ποσοστά που ποίκιλαν µεταξύ 17,0-69,7% (µε µειωτική τάση) του συνολικού βάρους της κατηγορίας αυτής φορτίου που διακινήθηκε στο σύνολο των 5 λιµένων ενώ διακινήθηκε επίσης υγρό χύµα φορτίο. Υπό το πρίσµα αυτό, ο λιµένας των 5 λιµένων. Λεµεσού εξυπηρετεί τις περισσότερες κατηγορίες φορτίων µεταξύ Πίνακας 3-1: Λιµένες Λεµεσού - Κατάπλοι Πλοίων που Μεταφέρουν Ε/Κ 2009-2014 (πηγή: ΑΛΚ) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Λιµένας Λεµεσού Κατάπλοι TEUs - σύνολο Φ/Ε 976 353.681 955 348.366 956 345.740 890 307.396 853 277.215 760 307.661 TEUs ανά Κατάπλου 362 365 362 345 325 405 Σελίδα C-30 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Πίνακας 3-2: ιακίνηση Ε/Κ στους Λιµένες Λεµεσού και Λάρνακας 1986-2014 (TEUs - πηγή: ΑΛΚ) Προς-από Λιµένας Λεµεσού Προς-από Λιµένας Λάρνακας Σύνολο 2 Λιµένων Προς-από Έτος Κύπρο Transit Σύνολο Κύπρο Transit Σύνολο Κύπρο Transit Σύνολο 1986 58.246 65.527 123..773 9.174 72.532 81.706 67.420 138.059 205.479 1987 61.886 79.359 141..245 10.074 91.825 101.899 71.960 171.184 243.144 1988 73.606 114.261 187..867 8.398 91.084 99.482 82.004 205.345 287.349 1989 82.528 190.568 273..096 9.354 82.838 92.192 91.882 273.406 365.288 1990 91.676 182.129 273..805 11.198 90.605 101.803 102.874 272.734 375.608 1991 91.374 137.193 228..567 10.590 84.306 94.896 101.964 221.499 323.463 1992 111.596 106.700 218..296 12.534 121.762 134.296 124.130 228.462 352.592 1993 105.126 116.111 221..237 10.618 182.259 192.877 115.7444 298.370 414.114 1994 118.536 147.663 266..199 8.054 98.084 106.138 126.590 245.747 372.337 1995 128.910 137.586 266..496 10.408 97.092 107.500 139.318 234.678 373.996 1996 133.270 265.486 398..756 9.852 155.487 165.339 143.1222 420.973 564.095 1997 135.800 101.500 237..300 10.200 155.200 165.400 146.0000 256.700 402.700 1998 164.244 49.196 213..440 276 314 590 164.520 49.510 214.030 1999 174.096 63.868 237..964 948 159 1.107 175.0444 64.027 239.071 2000 188.410 68.609 257..019 1.713 364 2.077 190.123 68.973 259.096 2001 194.330 40.766 235..096 1.074 366 1.440 195.4044 41.132 236.536 2002 210.176 23.106 233..282 260 181 441 210.436 23.287 233.723 2003 227.634 27.387 255..021 296 215 511 227.930 27.602 255.532 2004 256.196 41.913 298..109 156 6.861 7.017 256.3522 48.774 305.126 2005 275.724 44.406 320..130 73 4.659 4.732 275.7977 49.065 324.862 2006 301.676 59.129 360..805 34 70 104 301.7100 59.199 360.909 2007 342.654 34.383 377..037 0 0 0 342.6544 34.383 377.037 2008 359.362 57.615 416..977 0 0 0 359.362 57.615 416.977 2009 320.270 33.411 353..681 229 3 232 320.4999 33.414 353.913 2010 327.688 20.678 348..366 432 64 496 328.120 20.742 348.862 2011 319.956 25.784 345..740 71 4 75 320.027 25.788 345.815 2012 284.264 23.132 307..396 69 31 100 284.3333 23.163 307.496 2013 253.972 23.243 277..215 20 41 61 253.9922 23.284 277.276 2014 274.974 32.687 307..661 125 103 228 275.0999 32.790 307.889 Η εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης ζήτησης της διακίνησης TEUs εισαγωγήςεξαγωγής στους Κυπριακούς λιµένες (όπως υπολογίστηκε κατά τη ΦΑΣΗ Α) παρουσιάζεται στο ιάγραµµα της Εικόνας 3..2, ενώ στην Εικ. 3.3 η πιθανή µελλοντική εξέλιξη φ/ε TEUs, για φορτία προς-από Κύπρο και για Transit. Η εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης των κατάπλων κιβωτιαγωγών πλοίων βασίζεται στην τελική εκτίµησηη για τη διακίνηση TEUs Ε/Κ εισαγωγής-εξαγωγήκαι σε αντίστοιχη εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης και transit που διαµορφώθηκε ανωτέρω του µοναδιαίου φορτίου ανά κατάπλου TEUs ανά κατάπλου που θα διακινούν τα κιβωτιαγωγά πλοία στους Κυπριακούς λιµένες. Η τελική εκτίµηση παρουσιάζεται στο Σχήµα της Εικόνας 3.4. Σελίδα C-31 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.2. Εκτίµηση Πιθανής Μελλοντικής Εξέλιξη Ζήτησηςγια ιακίνηση TEUs Ε/Κ Εισαγωγής-Εξαγωγής στους Κυπριακούς Λιµένες Σύνολο Φ/Ε ΦΕΕµφόρτων Εµφ και Κενών Εικόνα 3.3. Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Φ/Ε TEUs και Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Σελίδα C-32 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.4. Μελλοντική Εξέλιξη Κατάπλων Κιβωτιαγωγών Πλοίων στους Κυπριακούς Λιµένες 3.1.1.1 υναµικό υφιστάµενου κρηπιδότοιχου Ο υπολογισµός της υφιστάµενης χωρητικότητας του Λιµένα Λεµεσού σε κίνηση Ε/Κ, γίνεται λαµβάνοντας υπόψη ότι χρησιµοποιούνται το νότιο τµήµα των δυτικών κρηπιδωµάτων, και το νότιο κρηπίδωµα, για πλαγιοδέτηση των πλοίων µεταφοράς Ε/Κ. Αναλυτικότερα, λαµβάνοντας υπόψη ότι: Το συνολικό µήκος είναι 1120m, και πιο συγκεκριµένα: Νότιο τµήµα δυτικών κρηπιδωµάτων: 320m. Νότια κρηπιδώµατα: 300m. Υπό κατασκευή κρηπίδωµα 500m. Ο κύκλος ελιγµών είναι 600m., Το ελάχιστο πλάτος εισόδου λιµένα δια θαλάσσης είναι 190m. Οι διαθέσιµες γερανογέφυρες στο τµήµα διακίνησης των Ε/Κ είναι τέσσερις (4) ενώ άλλες δύο (2) βρίσκονται έµπροσθεν του επιβατικού σταθµού κρουαζιέρας οι οποίες δύναται να µεταφερθούν στο τµήµα Ε/Κ Τα ωφέλιµα βάθη έµπροσθεν όλων των προαναφερθέντων κρηπιδωµάτων είναι στα -16m. από τη Μ.Σ.Θ., προκύπτει ότι το πλοίο σχεδιασµού θα έχει Loa: ~ 300m, πλάτος b: ~ 40,3m., µέγιστο βύθισµα: ~ 14,5m., και έχει δυνατότητα µεταφοράς περίπου 5.700 TEUs. Επίσης, λαµβάνοντας υπόψη το συνολικό µήκος των κρηπιδωµάτων καθώς και τη γεωµετρία τους, προκύπτει ότι τρία (3) πλοία µεταφοράς Ε/Κ µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου Σελίδα C-33 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

σχεδιασµού µπορούν να πλαγιοδετήσουν ταυτόχρονα στα εν λόγω κρηπιδώµατα του Λιµένα Λεµεσού. Σε ότι αφορά τους χερσαίους χώρους του συγκεκριµένου τµήµατος του Λιµένα Λεµεσού, προκύπτουν τα εξής: a. Χερσαίοι χώροι στοιβασίας Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη τις παραδοχές ότι ένα TEU καταλαµβάνει επιφάνεια ίση µε 14,88m 2 (length x width= 6,1 x 2,44), και ότι µπορεί να γίνει στοιβασία µέχρι και πέντε TEUs καθ ύψος, προκύπτει ότι για την περίπτωση ταυτόχρονης πλαγιοδέτησης τριών πλοίων µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού, δηλαδή ανάγκη για στοιβασία 11.400 TEUs συνολικά,, υπάρχει απαίτηση χερσαίων χώρων στοιβασίας Ε/Κ συνολικής επιφάνειας: [(11.400 x 14,88)/5] = 33.926,4 m 2. b. Χερσαίοι χώροι για τη διαχείριση και διακίνηση των Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη την παραδοχή ότι για την αποτελεσµατική διαχείριση των Ε/Κ ενός πλοίου σχεδιασµού χρειάζονται δύο (2) γερανοί οι οποίοι απαιτούν πλάτος κρηπιδώµατος περίπου 40m, και λαµβάνοντας υπόψη ότι το LOA του πλοίου σχεδιασµού είναι στα 300m, τότε, προκύπτει ότι για την περίπτωση ταυτόχρονης πλαγιοδέτησης δύο (2) πλοίων µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού υπάρχει απαίτηση χερσαίων χώρων για τη διαχείριση και µεταφορά Ε/Κ συνολικής επιφάνεια: 2 x (40 x 300)= 24.000 m 2. c. Κτήριο γραφείων σταθµού Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη τις διοικητικές/ διαχειριστικές απαιτήσεις ενός σταθµού Ε/Κ µε τα παραπάνω χαρακτηριστικά, προκύπτει ότι ένα κτήριο γραφείων εµβαδού περίπου 300m 2 µπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες. Λαµβάνοντας υπόψη τους παραπάνω υπολογισµούς, καθώς και τους υφιστάµενους χερσαίους χώρους του Λιµένα Λεµεσού για την εξυπηρέτηση Ε/Κ, προκύπτει ότι σε πρώτη φάση δεν υπάρχει έλλειµµα χωρητικότητας. Σε ότι αφορά τον υπολογισµό της µέγιστης δυναµικότητας, γίνονται οι εξής παραδοχές: - Οι γερανογέφυρες λειτουργούν 365 ηµέρες ετησίως, - Οι νέες γερανογέφυρες εκτελούν 30 κινήσεις ανά ώρα - Οι παλαιές γερανογέφυρες εκτελούν 21 κινήσεις ανά ώρα - Λαµβανοµένου υπ όψη του απαιτούµενου χρόνου αδράνειας (διακοπής λειτουργίας) για συντήρηση, καθυστερήσεις στα πλοία και ιδιοµορφίες τους κλπ., ο ανωτέρω θεωρητικός χρόνος µειώνεται κατά 30% και η πρακτική δυναµικότητα µιας γερανογέφυρας για µια ώρα είναι περίπου 21 κινήσεις. 365 ηµέρες x 4 γερανογέφυρες x 2 βάρδιες ηµερησίως x 7 ώρες η βάρδια x 21 κινήσεις ανά ώρα βάρδιας = 429. 240 TEUs ανά έτος Λαµβάνοντας υπόψη τα στοιχεία του Πίνακα 3-2, προκύπτει ότι ο Λιµένας Λεµεσού έχει οριακά πλεονάζουσα δυναµικότητα εξυπηρέτησης Ε/Κ. Πιο συγκεκριµένα, προκύπτει ότι από το 2008 έως το 2014 το σύνολο της κίνησης Ε/Κ δεν ξεπέρασε τα ~ 420.000 ανά έτος. Επισηµαίνεται ότι, σε περίπτωση που ληφθεί υπόψη: Σελίδα C-34 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

και η ένταξη στη διαχείριση Ε/Κ του υπό κατασκευή τµήµατος, δηλαδή η κατασκευή κρηπιδότοιχου συνολικού µήκους 500 m. µε την προσθήκη τριών (3) γερανογεφυρών, H µεταφορά των δύο υφιστάµενων γερανογεφυρών από το τµήµ µα της κρουαζιέρας Η µεταφορά δύο γερανογεφυρών από τον λιµένα της Λάρνακας 4 Γερανογέφυρες στο υφιστάµενο Container Terminal 365 ηµέρες x 4 γερανογέφυρες x 2 βάρδιες ηµερησίως x 7 ώρες η βάρδια x 21 κινήσεις ανά ώρα βάρδιας = 429.240TEUs ανά έτος. 3 νέες γερανογέφυρες στα 500m στο δυτικό κρηπίδωµα: 365 x 3 x 2 x 8 x 30 = 525.600 TEUs, 2 γερανογέφυρες από Λιµάνι Λάρνακας 365 x 2 x 2 x 7 x 21 = 214.620 TEUs, 2 γερανογέφυρες από ανατολικό κρηπίδωµα Λιµένα Λεµεσού 365 x 2 x 2 x 7 x 21 = 214.620 TEUs, και υποθέτοντας ότι η ταυτόχρονη λειτουργία 4 γερανογεφυρών µειώνει τη συνολική απόδοση ανά πλοίο στο 85%, τότε η συνολική δυναµικότητα εξυπηρέτησης Ε/Κ, εκτιµάται ότι θα ανέλθει κοντά στα 1,200,000 TEUs. Επισηµαίνεται ωστόσο ότι η απόδοση αυτή µπορεί να επιτευχθεί µόνο στην περίπτωση κατά την οποία αναβαθµιστούν και οι οριζόντιες µετακινήσεις των E/K δεδοµένου ότι ο χερσαίος διαθέσιµος χώρος των 350 στρεµµάτων θα αρχίσει να γίνεται η οριακή παράµετρος. 3.1.1.2 Απαιτούµενο µήκος κρηπιδώµατος για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Όπως απεικονίζεται στο διάγραµµα της Εικόνας 3.3 οι ανάγκες φ/ε TEUs για το έτος 2065 θα ανέλθουν κοντά στα 4.400.000 TEUs ετησίως. Η απόδοση των ~1,2 εκ. TEU s / έτος επαρκεί έως το έτος 2035. Συνεπώς, ο λιµένας θα πρέπει να επεκταθεί µε κρηπιδότοιχο κατάλληλου µήκους για την πρόσδεση και εξυπηρέτηση πλοίων που θα καλύψει την ανάγκη πρόσθετων ~2.000.000 TEUs / έτος. Γίνεται παραδοχή ότι τα πλοία που θα προσεγγίζουν το Λιµένα Λεµεσού για φ/ε Ε/Κ έχουν τα εξής χαρακτηριστικά: µήκος Loa: ~ 300m, πλάτος b: ~ 40m, µέγιστο βύθισµα: ~ 14,5m, και δυνατότητα µεταφοράς περίπου ~5.500 TEUs. Έχοντας υπόψη τις παρακάτω παραδοχές και ότι ο επιθυµητός συντελεστής κατάληψης κυµαίνεται δεν πρέπει να ξεπερνάει το 0,75 και ο συντελεστής συµφόρησης να είναι µικρότερος του 40% καθώς και µε τη βοήθεια του επόµενου νοµογραφήµατος γίνεται µε δοκιµές η επιλογή του κατάλληλου πλήθους θέσεων παραβολής. 1. Ώρες λειτουργίας πλοίου ανά ηµέρα: 3 βάρδιες ηµερησίως x 8 ώρες η βάρδια = 24 ώρες Σελίδα C-35 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

2. Μέσο ωριαίο πλήθος TEU ανά γερανό: 30 κινήσεις TEU ανά ώρα βάρδιας 3. Ηµερήσιο πλήθος TEU ανά γερανό: 720 TEU ανά µέρα ανά γερανό 4. Πλήθος γερανών ανά θέση παραβολής: 4 γερανοί/θέση (αποδιδόµενο έργο στο 85% του έργου ενός γερανού= 4*0,85=3,4) 5. Ηµερήσιο πλήθος TEU ανά θέση: 2.448 TEU ανά µέρα ανά θέση 6. Φορτίο πλοίου: 5500 TEU 7. Μέσος χρόνος παραβολής: 56 ώρες (όπου περιλαµβάνεται χρόνος ίσος µε µια ώρα για τη διαδικασία προσέγγισης και µια ώρα για την αναχώρησηη του πλοίου από την θέση παραβολής) 8. Ετήσιος αριθµός πλοίων που προσεγγίζουν: 350 9. Ετήσια απαίτηση ηµερών παραβολής: 816 10. Πλήθος θέσεων παραβολής: 3 11. Ηµέρες ανά θέση κατ έτος: 272 12. Ηµέρες λειτουργίας θέσεων το έτος: 365 13. Συντελεστής κατάληψης: 0,745 14. Πλήθος θέσεων παραβολής: (όπως 10.) 3 15. Βαθµός συµφόρησης 32% Συνεπώς τρείς θέσεις παραβολής καλύπτουν τη ζήτηση των πρόσθετων ~2.000.000 TEUs / έτος που θα προκύψουν πρόσθετα από την αυξανόµενη ζήτηση της 20-ετίας 2036 έως το 2057. Για την ταυτόχρονη πρόσδεση και εξυπηρέτηση φ/ε των τριών παραπάνω πλοίων χρειάζεται µήκος νέας κρηπίδας ίσο µε 3x300m +100m=1000m κατ ελάχιστον. Τα πρόσθετα 100m, πέραν του προτεινόµενου µήκους 900µ του νότιου κρηπιδώµατος, µπορούν να καλυφθούν από το χώρο των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην έρευνα, εξόρυξη και εκµετάλλευση των κοιτασµάτων υδρογονανθράκων στην ανοικτή θάλασσα. Από το 2057 έως το 2065, οι πρόσθετες ανάγκες µπορούν να καλυφθούν αναβαθµίζοντας και αντικαθιστώντας τις υφιστάµενες παλαιωµένες γερανογέφυρες Post panama και Panamax στο βόρειο κρηπίδωµα. Εάν τοποθετηθούν νέες ή αναβαθµισµένες ανά 100µ και αυξηθούν οι ηµερήσιες βάρδιες, η δυναµικότητα του σταθµού Ε/Κ του λιµένα Λεµεσού δύναται να φτάσει: Σε συνολικό µήκος 1.120µ, όπου 500µ (υπό κατασκευή κρηπίδωµα) + 320µ (υφιστάµενο δυτικό µέρος της κεντρικής λεκάνης) + 300µ (υφιστάµενο κρηπίδωµα βόρεια της δυτικής λεκάνης), θα µπορούν να λειτουργούν 11 γερανογέφυρες δίνοντας απόδοση (η οποία µειώνεται λόγω της ταυτόχρονης λειτουργίας στο 85% του έργου ενός γερανού= 4*0,85=9,35) 365 ηµέρες x (11 γερανογέφυρες x 0,85) x 3 βάρδιες ηµερησίως x 8 ώρες η βάρδια x 30 κινήσεις ανά ώρα βάρδιας 2,400,000TEUs ανά έτος. Σελίδα C-36 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Συνεπώς, µαζί µε την απόδοση των 2.000.000 TEUs / έτος του νότιου κρηπιδώµατος ο λιµένας Λεµεσού θα είναι σε θέση να διαχειριστεί τη συνολική διακίνηση των 4.000.000 TEUs / έτος όπως προβλέπεται για το έτος 2065. Νοµογράφηµα υπολογισµού κατάλληλου πλήθους θέσεων. Σε πρώτη φάση θα επεκταθεί ο κρηπιδότοιχος κατά 500µ, εξυπηρετώντας κιβωτιαγωγό πλοίο τύπου POST PANAMAX µήκους 350µ, πλάτους 43µ και βυθίσµατος 14.5µ µε 4 νέες γερανογέφυρες και σε δεύτερη φάση θα επεκταθεί περαιτέρω ο κρηπιδότοιχος κατά 400µ. Τέλος, σηµειώνεται ότι µέχρι το 2065 εκτιµάται ότι η τεχνολογία φ/ε θα είναι ακόµη πιο αποδοτική, µειώνοντας τια απαιτήσεις του Λιµένα όσον αφορά τον ηµερήσιο και ετήσιο χρόνο λειτουργίας. 3.1.1.3 Απαιτούµενη έκταση χερσαίων χώρων στοιβασίας Τα Ε/Κ παραµένουν λίγες µέρες στους αποθηκευτικούς υπαίθριους χώρους µέχρι να παραληφθούν είτε για χερσαίαα είτε για θαλάσσια µεταφορά. Ένας µέσος όρος παραµονής των Ε/Κ εισαγωγής είναι 7 ηµέρες και των εξαγωγών 5 ηµ., ενώ τα κενά παραµένουν γύρω στις 20 ηµέρες στο λιµενικό σταθµό. Ο χώρος που απαιτείται για την αποθήκευση των Ε/Κ εξαρτάται από τον τρόπο και τα µέσα στοιβασίας. Το απαιτούµενοο εµβαδόν ανά TEU περιλαµβανοµένης και της απαιτούµενης προσπέλασης δίνεται στον παρακάτω πίνακα. Σελίδα C-37 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Ο υπολογισµός της υπαίθριας έκτασης που απαιτείται για την στοιβασία των Ε/Κ που θα φ/ε στο νότιο κρηπίδωµα µπορεί να γίνει µε βάση: a. Χερσαίοι χώροι στοιβασίας Ε/Κ: - Ετήσια διακίνησηη Ε/Κ: ~ 2.000 χιλ.teus - Μέσος χρόνος παραµονής Ε/Κ: 5ηµέρες - Απαιτούµενη χωρητικότητα: 27,4 χιλ. TEUs - Απαιτούµενο εµβαδό ανά TEU: 6 τµ (λαµβάνεται κατ ευθείαν από τον προηγούµενο πίνακα, µε βάση το µέγιστο δυνατό ύψος στοιβασίας, 5 ύψος Ε/Κ) - Απαιτούµενη καθαρή έκταση: 16,44 ha - Λόγος µέσου ως προς µέγιστο ύψος στοιβασίας: 0,9 - Απαιτούµενη µικτή έκταση: 18,27 ha - Συντελεστής κάλυψης αιχµών: 25% - Απαιτούµενη έκταση στοιβασίας: 22,84 ha < 25,6 ha (από την προτεινόµενη διάταξη) b. Χερσαίοι χώροι για τη διαχείριση και διακίνηση των Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη την παραδοχή ότι για την αποτελεσµατική διαχείριση των Ε/Κ ενός πλοίου σχεδιασµού χρειάζονται τέσσερις (4) γερανοί οι οποίοι απαιτούν πλάτος κρηπιδώµατος περίπου 40m, και λαµβάνοντας υπόψη ότι το L OA του πλοίου σχεδιασµ µού είναι στα 300m, τότε, προκύπτει ότι για την περίπτωση ταυτόχρονης πλαγιοδέτησης δύο (2) πλοίων µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού υπάρχει απαίτηση χερσαίων χώρων για τη διαχείριση και µεταφορά Ε/Κ συνολικής επιφάνειας: 2 x (40 x 300)= 24.000 m2. Οι χώροι αυτοί προβλέπονται στην προτεινόµενη διαµόρφωση και υπάρχει πρόβλεψη και για πρόσθετη έκταση για την στοιβασία των TEUs που φ/ε στο Βόρειο κρηπίδωµα. Σελίδα C-38 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3.1.2 Offshore activities Για την εξυπηρέτηση των λιµενικών αναγκών των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην έρευνα, εξόρυξη και εκµετάλλευση των κοιτασµάτων υδρογονανθράκων στην ανοικτή θάλασσα προτείνεται η δηµ µιουργία πλωτών και σταθερών αποβάθρων/ / κρηπιδωµάτων. Η χωροθέτηση των εγκαταστάσεων αυτών προτείνεται στο δυτικό και νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης.. Οι ανάγκες αυτές εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες που δεν µπορούν να ποσοτικοποιηθούν όπως οι εσωτερικές κοµµατικές ισορροπίες (για µια ψήφο θα µπορούσαν οι υπηρεσίες αυτές να διεξάγονται στο λιµάνι Λάρνακας το οποίο βρίσκεται σε υπολειτουργία), το πολιτικό θέµα, τις τιµές του πετρελαίου στη διεθνή αγορά, κλπ. 3.1.3 Μελλοντική εξέλιξη ζήτησης καυσίµων LNG Ο ακόλουθος Πίνακας 3-3 δίνει µια εκτίµηση εξέλιξης των αναγκών για καύσιµα LNG των πλοίων που θα προσεγγίζουν το Λιµένα Λεµεσού, για τη χρονική περίοδο 2020-2045. Πίνακας 3-3. Πρόβλεψη αναγκών καυσίµων LNG στο Λιµένα Λεµεσού έως το 2045. PORT OF LIMASSOL LNG Demand (m3) 2020 2024 2025 2029 2030 2032 2033 2035 2036 2038 2039 2041 2042 2044 ContainerShip "Class A" ContainerShip "Class B" ContainerShip "Class C" Cruiseship "Class A" CruiseShip "Class B" Car Carriers "Class A" Car Carriers "Class B" 1630 2379 2379 1884 1792 3584 0 4890 6520 9781 13041 179311 21192 9515 11893 14272 21408 26165 30923 9515 11893 16651 21408 237877 28544 5651 9418 11302 15069 207200 22603 5376 7169 10753 14337 179211 21506 10753 14337 21506 32258 39427 46595 7169 11948 14337 19116 28674 28674 TOTAL 13,647 52,868 73,178 98,600 136,637 174,625 200,037 Σελίδα C-39 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Η παραπάνω πρόβλεψη έχει προκύψει στα πλαίσια του προγράµµατος POSEIDON MED (χρηµατοδοτούµενο από την Ε.Ε., http://www.poseidonmed.eu) και βασίζεται στην παρούσα θαλάσσια κυκλοφορία που παρατηρείται καθώς και σε παραδοχές σχετικά µε τις ανάγκες των πλοίων που προσεγγίζουν το λιµάνι (µε κατηγοριοποίησηη σε κλάσεις τυπικού µεγέθους A, B και C ). 3.1.4 Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων 3.1.4.1 Υποστήριξη εργασιών υπεράκτιας εξόρυξης πετρελαιοειδών Για την κάλυψη των αναγκών των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις εργασίες υπεράκτιας εξόρυξης πετρελαιοειδών, και οι οποίες θα µετεγκατασταθούν από τον Λιµένα της Λάρνακας, προτείνεται η παραχώρηση χερσαίας επιφάνειας 55.000τµ στο δυτικό και νότιο τµήµα του Λιµένα Λεµεσού, για την εξυπηρέτηση των σκαφών υποστήριξης των εργασιών των εργασιών τους... Θα δηµιουργηθούν 4 θέσεις πρόσδεσης για σκάφη διαστάσεων: 90µ µήκος, 20µ πλάτος και 7.5µ βύθισµα. Τα δυο εξ αυτών προτείνεται να παραβάλουν σε πλωτή εξέδρα µήκους 90µ και πλάτους 20µ που θα κατασκευασθεί εγκάρσια στην δυτική πλευρά της δυτικής λεκάνης. Τα άλλα δυο θα παραβάλουν στο νότιο µέρος σε κρηπιδότοιχο µήκους 200m. Την ανωδοµή των κρηπιδότοιχων θα διατρέχει η σιδηροτροχιά έδρασης των γερανογεφυρών, ενώ σε απόσταση 30 µέτρων από αυτήν, προς τα ανάντη, θα κατασκευασθεί η 2 η σιδηροτροχιά, µε ανεξάρτητο σύστηµα έδρασης επί πασσάλων. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστεί φυλάκιο στην είσοδο του λιµένα και θα διαπλατυνθεί ο υφιστάµενος δρόµος που οδηγεί στα dolphins. 3.1.4.2 ιακίνηση Εµπορευµ µατοκιβωτίων (Ε/Κ) Όταν αυξηθεί η διακίνηση TEUs και δεν καλύπτονται από το βόρειο κρηπίδωµα (δηλαδή από το 2040 και µετά σύµφωνα µε τις προβλέψεις της Φάσης Α της Μελέτης) θα επεκταθεί περαιτέρω ο κρηπιδότοιχος στο νότιο µέρος για να γίνει εφικτή η πρόσδεση δυο πλοίων, κατ ελάχιστον τύπου POST PANAMAX. Σηµειώνεται ότι στην παρούσαα έκθεση χρησιµοποιείται ενδεικτικά η τεχνολογία κατασκευής και τα χαρακτηριστικά του κρηπιδότοιχου που κατασκευάζεται στο βόρειο κρηπίδωµα της υτικής Λιµενολεκάνης (ενδεικτική διατοµή κρηπιδότοιχου από προκατασκευασµένα κυψελωτά κιβώτια caissons, Εικ. 3.8). Καθώς όµως προβλέπεται να καταστεί αναγκαία η επέκταση του κρηπιδότοιχου µετά το έτος 2031, η τεχνολογία κατασκευής και κυρίως τα χαρακτηριστικά (π.χ. ωφέλιµο βάθος) θα οριστικοποιηθούν τότε, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες και τις τάσεις των πλοίων του µέλλοντος. Ο κρηπιδότοιχος θα κατασκευαστεί σε δυο φάσεις µε µήκη κρηπίδας αρχικά 500µ και στην συνέχεια 400µ. Η χερσαία επιφάνεια θα καλυφθεί µε δάπεδα βαρέως τύπου και σιδηροτροχιές θα τοποθετηθούν κατά µήκος της κρηπίδας για τη λειτουργία των γερανογεφυρών. Σελίδα C-40 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Για να δηµιουργηθεί ο απαιτούµενος χώρος στοιβασίας TEUs, θα επεκταθεί ο χώρος του λιµένα προς τη µεριά της θάλασσας εντός των ορίων της Κυπριακής ηµοκρατίας. Η νέα επιφάνεια που θα δηµιουργηθεί θα έχει εµβαδόν 76.000τµ και θα θωρακίζεται από τους κυµατισµούς µε κατάλληλη διάταξη φυσικών ογκολίθων σε µήκος πλευρών 455µ+245µ. Νέα οδός θα κατασκευαστεί από την είσοδο του Λιµένα και περιµετρικά αυτού για την απαιτούµενη πρόσβαση φορτηγών και άλλων οχηµάτων, ενώ θα παρέχεται δυνατότητα αναστροφής τους στο πέρας της περιφερειακής οδού. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστούν: Κτίριο ιοίκησης και υποστηρικτικές λειτουργίες λιµένα Κτίριο αποθήκευσης CFS µε σκοπό την διαλογή και µεταφόρτωση περιεχοµένων εµπορευµατοκιβωτίων σε φορτηγά αυτοκίνητα ή την µεταφόρτωσή τους σε άλλα εµπορευµατοκιβώτια. Χώρος στάθµευσης αυτοκινήτων Κτίριο τροφοδοσίας καυσίµων Η/Μ εγκαταστάσεις, υποσταθµοί ηλ. ρεύµατος, πυροσβεστικοί σταθµοί και δίκτυα διανοµής θα εγκατασταθούν σε όλη την επιφάνεια του λιµένα Επιπλέον στο πέρας του κρηπιδότοιχου θα κατασκευαστεί κατάλληλη εγκατάσταση για την υποδοχή κατάλοιπων των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιµένα. Τέλος προβλέπεται η δηµιουργία εγκαταστάσεων τροφοδοσίας LNG στο ανατολικότερο όριο της περιοχής µελέτης. Η συγκεκριµένη λειτουργία έχει αυστηρούς περιορισµούς αποστάσεων από τις λοιπές αλλά και από το διάδροµο ναυσιπλοΐας. Προβλέπεται η δηµιουργία δυο δεξαµενών χωρητικότητας 1500κµ η κάθε µια, ενώ το πλοίο µεταφοράς LNG θα παραβάλει σε κατάλληλα διαµορφωµένη πλατφόρµα φ/ε,η οποία θα συνδέεται µε γεφύρωµα τύπου trestle µε το υφιστάµενο κρηπίδωµα. 3.1.5 Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων Προτείνεται η υλοποίηση των παραπάνω προτεινόµενων έργων να γίνει σε 3 φάσεις, ανάλογα µε τη ζήτηση. ΦΑΣΗ 1α Ο χερσαίος χώρος των υπηρεσιών εξόρυξης και η πλωτή πλατφόρµα προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα για να εξυπηρετηθούν τα αντίστοιχα σκάφη και υπηρεσίες (βλ. Εικ. 3.5). ΦΑΣΗ 1β Ανάλογα µε τη ζήτηση υπηρεσιών εξόρυξης θα γίνει η κατασκευή κρηπιδώµατος 200m στο νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης. ΦΑΣΗ 1γ Ανάλογα επίσης µε την εξέλιξη της τεχνολογίας θα γίνουν και οι εγκαταστάσεις LNG. Σελίδα C-41 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Τα προτεινόµενα έργα για τη φάση 1 (µε τις τρεις υποφάσεις) περιλαµβάνουν: Εκσκαφές ιαµόρφωση δαπέδων οπλισµένου σκυροδέµατος (55,000τµ) Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 200µ Φυλάκιο εισόδου Πλωτή πλατφόρµα ιαπλάτυνση οδού Η/Μ και δίκτυα Εγκαταστάσεις LNG ΦΑΣΗ 2a Κατασκευή επέκτασης κρηπιδότοιχου µήκους 500µ, σιδηροτροχιών εγκατάστασης των γερανογεφυρών, δαπέδων βαρέως τύπου, επέκτασης χερσαίας επιφάνειας, περιµετρικής οδού, εγκατάστασης υποδοχής κατάλοιπων, και κτιριακών και Η/Μ εγκαταστάσεων (βλ. Εικ. 3.6). Προτεινόµενα έργα: Εκσκαφές ιαµόρφωση δαπέδων βαρέως τύπου οπλισµένου σκυροδέµατος (133.100τµ) Επίχωση θαλάσσιας επιφάνειας (76.000τµ) Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 500µ Κατασκευή της ανεξάρτητης έδρασης της όπισθεν του κρηπιδότοιχου σιδηροτροχιάς. Κατασκευή έργων θωράκισης από την κυµατική δράση Περιµετρική οδός Η/Μ και δίκτυα Κτιριακές εγκαταστάσεις o Εργαστήριο o Αποθήκη CFS o Κτίριο ιοίκησης ΦΑΣΗ 2b Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους πρόσθετων 400µ και δαπέδων βαρέως τύπου (βλ. Εικ. 3.7). Προτεινόµενα έργα: Εκσκαφές Σελίδα C-42 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ιαµόρφωση δαπέδων βαρέως τύπου οπλισµένου σκυροδέµατος (100.500τµ) Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 400µ Κατασκευή της ανεξάρτητης έδρασης της όπισθεν του κρηπιδότοιχου σιδηροτροχιάς. Η/Μ και δίκτυα Κτιριακές εγκαταστάσεις o Πυροσβεστικός σταθµός o Εγκαταστάσεις υποδοχής κατάλοιπων Σελίδα C-43 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.5. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Λεµεσού ΦΑΣΗ 1 Σελίδα C-44 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.6. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Λεµεσού ΦΑΣΗ 2α Σελίδα C-45 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.7. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Λεµεσού ΦΑΣΗ 2b Σελίδα C-46 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.8. Ενδεικτική διατοµή κατασκευής κρηπιδότοιχου από προκατασκευασµένα κυψελωτά κιβώτια (caissons). Χαρακτηριστική Τοµή 1-1 (θέση τοµής, βλ. Εικ. 3.7). Σελίδα C-47 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.9. Κατασκευή έργου θωράκισης από την κυµατική δράση, µε πρανή από φυσικού ογκόλιθους. Χαρακτηριστική Τοµή 2-2 (θέση τοµής, βλ. Εικ. 3.7). Σελίδα C-48 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.10. Κατασκευή έργου θωράκισης από την κυµατική δράση, µε πρανή από φυσικού ογκόλιθους. Χαρακτηριστική Τοµή 3-3 (θέση τοµής, βλ. Εικ. 3.7). Σελίδα C-49 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ 3.2.1 Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Οχληρών και Ξυρού Χύδην Φορτίου Μετά από επεξεργασία των δεδοµένων (ΑΛΚ) κίνησης φορτίων στους λιµένες της Κύπρου προκύπτει ότι Οι λιµένες που εξυπηρετούν φ/ε ξηρού χύµα φορτίου είναι οι Λιµένες Λεµεσού, Λάρνακας και Βασιλικού. Κατά τα έτη 2009-2012 η κίνηση ξηρού χύµα φορτίου η Λάρνακα κατείχε το µεγαλύτερο ποσοστό (~40%) της συνολικής κίνησης (Σχ. 3.11). Τα τελευταία δυο χρόνια όµ µως (2013 και 2014) ο Λιµένας Βασιλικού κατέχει το κυρίαρχο ποσοστό ίσο περίπου µε 60%. Γεγονός που οφείλεται στην αύξηση παραγωγής και εξαγωγής τσιµέντου. Η ποσότητα ξηρού χύδην φορτίου που φ/ε συνολικά για το έτος 2014 ήταν περίπου 1.630.000 τόνοι (Σχ. 3.12) ). Σηµειώνεται εδώ ότι η συγκεκριµένη ποσότητα καλύφθηκε από τα υφιστάµενα κρηπιδώµατα µε τις τρεις θέσεις παραβολής και τεχνολογία φ/ε 2 αυτοκινούµενους γερανούς και ένα ταινιόδροµο. 2009 2010 2011 Λεµεσός 20% Βασιλικό 39% Λεµεσός 25% Βασιλικό 29% Λεµ µεσός 29% Βασιλικό 28% Λαρνακα 41% Λαρνακα 46% Λαρνακα 43% 2012 Λεµεσός 11% 2013 2014 Λεµ µεσός 9% Λεµεσός 22% Λαρνακα 40% Βασιλικό 38% Λαρνακα 27% Βασιλικό 62% Λαρνακα 29% Βασιλικό 62% Σχήµα 3.11. Ετήσια ποσοστά φ/ε ξηρού χύµα φορτίου στους Λιµένες Κύπρου. Σελίδα C-50 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3,000 2,500 Χιλ. Τόννοι 2,000 1,500 1,000 500 0 2009 2010 2011 2012 2013 Σύνολο Λιµένων Λιµένας Βασιλικού 2014 Σχήµα 3.12. Ετήσιο γενικό σύνολο φ/ε ξηρού χύµα φορτίου στους Λιµένες Κύπρου και στο Λιµένα Βασιλικού. Κατάπλοι ξηρών χύδην φορτίων Λιµένα Βασιλικού 2009-2014 Μετά από επεξεργασία των δεδοµένων (ΑΛΚ) κίνησης φορτίων στους λιµένες της Κύπρου προκύπτει ότι: Η αύξηση παραγωγής και εξαγωγής τσιµέντου αύξησε και τον αριθµ µό των εισερχόµενων και εξερχόµενων πλοίων στο Λιµένα Βασιλικού. Το ποσοστό των πλοίων που προσεγγίζουν το Λιµένα Βασιλικού φτάνει σχεδόν το 50% του συνολικού αριθµού αντίστοιχων πλοίων για όλη την Κύπρο (Σχ.. 3.13). 600 500 Αρ. κατάπλων 400 300 200 100 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Σύνολο Λιµένων Λιµένας Βασιλικού Σχήµα 3.13. Κατάπλοι πλοίων ξηρού χύµα φορτίου στους Λιµένες Κύπρου και στο Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-51 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Τα δεδοµένα φαίνονται αναλυτικά στον επόµενο Πίνακα. Πίνακας 3.4. Κατάπλοι Ξηρού Χύδην Φορτίου Πλοίων 2009-2014 (πηγή: ΑΛΚ) Γ.7.1. Λιµένας Λεµεσού 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Xύδην φορτίου Χύδην φορτίου/εκ Χύδην φορτίου/συµβατικό Σύνολο Γ.7.2. Λιµένας Λάρνακας Xύδην φορτίου Χύδην φορτίου/εκ Χύδην φορτίου/συµβατικό Σύνολο Γ.7.3. Λιµένας Βασιλικού Xύδην φορτίου Χύδην φορτίου/εκ Χύδην φορτίου/συµβατικό Σύνολο Γενικό σύνολο 83 2 12 97 8 0 93 101 3 3 88 94 292 47 1 3 51 5 0 113 118 1 5 73 79 248 69 4 6 79 5 0 107 112 0 0 87 87 278 95 4 23 122 5 0 101 106 0 2 109 111 339 93 2 13 108 3 0 125 128 0 2 188 190 426 83 1 20 104 3 0 171 174 0 4 240 244 522 Προβλεπόµενη κίνησηη ξηρού χύδην φορτίου Λιµένα Βασιλικού 2015-2065 Σύµφωνα µε τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α, η ανάπτυξη της κίνησης για γενικό φορτίο και ξηρό χύδην παρουσιάζεται στο Σχήµα 3.14. Όπως απεικονίζεται, η κίνηση σε όλους τους Κυπριακούς Λιµένες, αυτών των φορτίων, από σχεδόν 2 εκατοµµύρια που κυµ µαίνεται για τα έτη 2011 έως 2014 θα τετραπλασιαστεί και θα προσεγγίσει τα 8 εκατοµµύρια το 2065. Σελίδα C-52 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Σχήµα 3.14. Πιθανή µελλοντική σύνθεση διακίνησης γενικού-χύµα ξηρού φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες (000 τόνοι). Πίνακας 3.5. ιακίνηση Γενικού και Ξηρού Χύδην Φορτίου Πλοίων 2009-2014 (πηγή: ΑΛΚ) Έτος ΓΦ (τν) ΞΧΦ (τν) Σύνολο %ΓΦ %ΞΧΦ Σύνολο 2009 764,565 1,472,649 2,237,214 34.2 65.8 100.0 2010 773,093 1,370,484 2,143,577 36.1 63.9 100.0 2011 580,697 1,339,832 1,920,529 30.2 69.8 100.0 2012 431,571 1,407,959 1,839,530 23.5 76.5 100.0 2013 326,151 2,269,582 2,595,733 12.6 87.4 100.0 2014 309,715 2,622,177 2,931,892 10.6 89.4 100.0 Μ.Ο. 530,965 1,747,114 2,278,079 24.5 75.5 100.0 Σελίδα C-53 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Σχήµα 3.15. Ποσοστιαία κατανοµή γενικού και χύµα ξηρού φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες. Με την παραδοχή ότι το ξηρό χύδην φορτίο αντιπροσωπεύει το 80% του συνόλου τότε το 2065 αναµένεται να φ/ε 0,8*8.000.000=6.400.000 τόνοι στο σύνολο των Λιµένων. Συνεπώς, µε την παραδοχή ότι στο µέλλον τα ποσοστά κατανοµής φ/ε ξηρού χύδην φορτίου δεν θα ισχύουν όπως το έτος 2014, αλλά ο Λιµένας Βασιλικού θα αναλάβει σχεδόν το σύνολο της κίνησης ξηρών χύδην φορτίων της Κύπρου: Λιµένας Λάρνακας: 0*6.400.000 = 0 τόνοι Λιµένας Λεµεσού: 0,1*6.400.000 = 640.000 τόνοι Λιµένας Βασιλικού: 0,9*6.400.000 = 5.760.000 τόνοι Σύµφωνα µε τις παραπάνω παραδοχές δηλαδή οι τόνοι φ/ε ξηρού χύδην φορτίου στο Λιµένα Βασιλικού θα αυξηθούν (από 1.630.000 σε 5.760.000) περίπου κατά 250% µέχρι το έτος 2065. 3.2.1.1 υναµικό υφιστάµενου κρηπιδότοιχου Η ανάλυση της υφιστάµενης χωρητικότητας των υφιστάµενων Λιµένων, ή τµηµάτων των Λιµένων της ΑΛΚ που εξυπηρετούν κίνηση ξηρού χύδην φορτίου, έγινε στην τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α. Ως αντίστοιχοι Ελληνικοί Λιµ µένες λαµβάνονται οι Λιµένες Ηρακλείου (ΟΛΗ ΑΕ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), σε αµφότερους των οποίων διακινείται χύδην φορτίο. Γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές: 2 βάρδιες/ηµέρα, κάθε βάρδια διαρκεί 6,5 ώρες 260 ηµέρες καταλήψεως/έτος Σελίδα C-54 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

70% µέσος συντελεστής καταλήψεως των κρηπιδωµάτων του συνολικού χρόνου λειτουργίας. Καλά συντηρηµένοι γερανοί και ταινιόδροµοι Μέση απόδοση υφισταµ µένων αυτοκινούµενων γερανών 800τ/βάρδια (αντιστοιχεί σε µέση απόδοση γερανού ανυψωτικής ικανότητας 10t) Μέση απόδοση ταινιόδροµου 700 τ/βάρδια (αντιστοιχεί σε µέση απόδοση). Λιµένας Βασιλικού Ο Λιµένας Βασιλικού είναι ο κύριος λιµένας εξυπηρέτησης ξηρού χύδην φορτίου στην Κύπρο. Προκειµένου να υπολογιστεί η χωρητικότητα γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές καταλήψεως των επί µέρους κρηπίδων: Βόρειο Κρηπίδωµα l ΟΑ =360m, t max =-9m) 2 πλοία στερεών χύδην φορτίων DWT~10000t, l ΟΑ =129m, t max =7,5m γίνεται επίσης η παραδοχή ότι και το δυτικό κρηπίδωµα διακινεί στερεά χύδην φορτία. υτικό Κρηπίδωµα l ΟΑ =124m, t max =-9m) 1 πλοίο στερεών χύδην φορτίων (δηµητριακών) l ΟΑ =100m, t max =6,1m Εκτίµηση πραγµατικών αποδόσεων Βόρειο Κρηπίδωµα (l ΟΑ Α =360m, t max =-9m) Παραβάλουν 2 πλοία µεταφοράς στερεών χύδην φορτίων µε l ΟΑ =129m, t max =7,5 m Γίνεται η υπόθεση ότι το ένα πλοίο εξυπηρετείται µε τον αυτοκινούµενο γερανό και το άλλο µε τον ταινιόδροµο. Ενεργό µήκος l 1 1=2 x 129 = 258 m < 360 3x15 = 315 m Σελίδα C-55 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Συντελεστής Αναγωγής = 258/315 = 0,82 Η µέση µεταφορική ικανότητα του ταινιόδροµου είναι 100 έως 110 τ/ώρα Άρα σε 1 βάρδια θα έχουµε µεταφορική ικανότητα 6,5 ώρες x 105 τ/ώρα = 682,5 τ 700 τ/βάρδια Η µέση µεταφορική ικανότητα του γερανού είναι 800 τ/βάρδια 0,82 x 700 τ/βάρδια = 574 τ/βάρδια για τον ταινιόδροµο και 0,82 x 800 τ/βάρδια = 656 τ/βάρδια για τον αυτοκινούµενοο γερανό υναµικό κρηπίδας : 0,7 x 260 ηµ. x 2 βαρ. x (574+656) τ/βαρ. = 447.720 τ/έτος είκτης Παραγωγικότητας κρηπίδας : 447.720 : 360m = 1.243,0 τ/µ-µ/έτος υτικό Κρηπίδωµα (l ΟΑ Α =121m, t max =9m) Γίνεται η παραδοχή παραβολής ενός πλοίου γενικού φορτίου, το οποίο εκφορτώνει και στερεά χύδην φορτία l ΟΑ =100m, t max =6,1m Συντελεστής αναγωγής = 100/121=0,83 Θεωρείται εξυπηρέτησηη µε αυτοκινούµενο γερανό µε ικανότητα 800 τ/ βάρδια υναµικό κρηπίδας = 0,7 x 0,83 x 260x 800τ/β.=120.848 τ/ έτος είκτης Παραγωγικότητας κρηπίδας= 120.848 : 121m = 998,74 τ/ έτος Σύνολο Κινήσεως Το συνολικό δυναµικό των κρηπίδων του λιµένα Βασιλικού (σε στερεά χύδην φορτία) σύµφωνα µε τους ως άνω υπολογισµούς ανέρχεται σε C ΤΟΤ = 447.720+120.848=568..568 τ. ετησίως Σελίδα C-56 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Μετά από τη στρογγύλευση του πιο πάνω ποσού προκύπτει: 570.000 τ. ετησίως (φόρτωσηη ή εκφόρτωση) Ωστόσο, έχοντας υπόψη ότι η ποσότητα ξηρού χύδην φορτίου που φ/ε συνολικά για το έτος 2014 ήταν περίπου 1.630.000 τόνοι (Σχ. 3.12) και ότι η συγκεκριµένη ποσότητα καλύφθηκε από τα υφιστάµενα κρηπιδώµατα µε τις τρεις θέσεις παραβολής και την υφιστάµενη τεχνολογία συµπεραίνεται ότι η παραπάνω θεώρηση (570.000 τ. ετησίως) υποεκτιµά την πραγµατική απόδοση. Συνεπώς, γίνεται η παραδοχή ότι η κάθε θέση παραβολής δύναται να αποδώσει 570.000 τ/έτος. 3.2.1.2 Απαιτούµενο µήκος κρηπιδώµατος για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Σύµφωνα µε τις παραπάνω παραδοχές οι τόνοι φ/ε ξηρού χύδην φορτίου στο Λιµένα Βασιλικού θα αυξηθούν από 1..630.000 σε 5.760.000 µέχρι το έτος 2065, δηλαδή πρόσθετοι 4.130.000 τ/έτος. Για να καταστεί δυνατός ο υπολογισµός του απαραίτητου αριθµού (πρόσθετων, πλέον των υφιστάµενων τριών) θέσεων παραβολής, γίνονται οι εξής παραδοχές: Για τον υπολογισµό του πλήθους των θέσεων παραβολής απαιτείται προηγούµενα να εκτιµηθεί ο µέσος χρόνος παραµονής t (hrs) των σκαφών χύδην φορτίου στον λιµένα. t Φ 24 nmf 2 hrs όπου: Φ το µέσo φορτίο πλοίου προς φόρτωση/εκφόρτωση η οι ώρες λειτουργίας του σταθµού ανά εργάσιµη ηµέρα. F η πραγµατική απόδοση του ενός φορτωτή/εκφορτωτή m 1, 1.75, 2.25, 2.60, 2.85 για 1, 2, 3, 4, 5 µηχανήµατα για ένα πλοίο αντιστοίχως. Ο όρος 2 στην πιο πάνω σχέση αφορά το χρόνο ελιγµών σε ώρες για πρόσδεση και απόπλου του σκάφους κατά τον οποίο χρόνο η θέση παραβολής θεωρείται κατειληµµένη. Μετά τον υπολογισµό του µέσου χρόνου παραµονής του σκάφους στον λιµένα είναι δυνατόν να εκτιµηθεί ο απαιτούµενος αριθµός θέσεων παραβολής. Για το σκοπό αυτό γίνονται υποθέσεις για τους πιθανοτικούς νόµους αφίξεων των σκαφών και χρόνου εξυπηρέτησής τους στο λιµένα. Ως νόµος που διέπει την µεταβλητή χρόνος µεταξύ διαδοχικών αφίξεων θεωρείται η κατανοµή Erlang 2, που δίδει πιο οµ µαλό τρόπο αφίξεων» θεωρείται η κατανοµή Erlang 1, (που ταυτίζεται µε την αρνητική εκθετική κατανοµή) ή ισοδύναµα, η κατανοµή Poisson για το πλήθος των αφίξεων σε σταθερό χρονικό διάστηµα. Όσον αφορά το νόµο που εκφράζει το χρόνο εξυπηρέτησης t θεωρείται πως ακολουθείται η Σελίδα C-57 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

ίδια ως άνω κατανοµή Erlang 2. Απαιτούνται δοκιµές για να επιτευχθεί τέτοιος βαθµός κατάληψης, ώστε σε συνδυασµό µε το πλήθος των θέσεων παραβολής να δίδει ένα αποδεκτό επίπεδο συµφόρησης σ, του λιµενικού σταθµού. Η βέλτιστη χρησιµοποίηση των κρηπιδωµάτων εξαρτάται από τη σχέση του κόστους µεταξύ των κρηπιδωµάτων και πλοίων. Για µια σχέση κόστους 1:4, προτείνονται γενικά οι παρακάτω συντελεστές κατάληψης (παρουσιάζονται και οι αντίστοιχοι συντελεστές συµφόρησης) ανάλογα µε πλήθος των θέσεων παραβολής. Σηµειώνεται ότι τα επάνω όρια των συντελεστών αρµόζουν καλύτερα σε ουρές Ε 2 /Ε 2 /n (αφορά λιµενικούς σταθµούς ξηρού χύδην φορτίου). Φ 20000 η 24 F 23000 m 1.75 t 6.968944 ετήσιος αριθµός αφίξεων 204 απαιτούµενες ηµ. παρ./έτος 200 ηµέρες εργασίας /έτος λιµ. σταθµού 300 συντ. κατάληψης 0.7 συντ. κατάληψης 0.14 θέσεις παραβολής 4 Απαιτούµενο µήκος επέκτασης του κρηπιδώµατος Οι υφιστάµενες θέσεις παραβολής όπως περιγράφθηκε παραπάνω είναι 3 και χρειάζεται επέκταση της κρηπίδας για να φιλοξενήσει 4 ακόµα πλοία. Προκειµένου να υπολογιστεί το µήκος της κρηπίδας γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές για τις χαρακτηριστικές διαστάσεις των σκαφών που θα εξυπηρετούν την κίνηση του ξηρού χύµα φορτίου: - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 181µ, πλάτους 27µ και βυθίσµατος 10.6µ και χωρητικότητας 30.000dwt και - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 130µ, πλάτους 17.6µ και βυθίσµατος 7.4µ και χωρητικότητας 10.000dwt στην υφιστάµενη υποδοµή και τέλος - 1πλοίο διαστάσεων µήκους 110µ, πλάτους 15.4µ και βυθίσµατος 6.3µ και χωρητικότητας 6.000dwt Συνεπώς η επέκταση της κρηπίδας θα πρέπει να έχει κατ ελάχιστον: ενεργό µήκος l = 3*180+110+4*30=770m. Στο Σχήµα 2.3 δίνεται µια χαρακτηριστική διάταξη χωροθέτησης των παραβεβληµένων σκαφών σε κρηπίδα συνολικού µήκους περίπου 1300µ. 3.2.1.3 Απαιτούµενη χερσαία έκταση για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Σελίδα C-58 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Η έκταση που απαιτείται για την υπαίθρια αποθήκευση εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της χερσαίας µεταφοράς όσο και της θαλάσσιας φόρτωσης/εκφόρτωσης. Κάτω από συνήθεις παραδοχές για το στατιστικό χαρακτήρα των πιο πάνω παραµέτρων έχει προκύψει το διάγραµµα του παρακάτω σχήµατος µε εφαρµογή της µεθόδου Monte Carlo. Το διάγραµµα δίνει για κάθε µέση τιµή ποσότητας φόρτωσης ή εκφόρτωσης ανά πλοίο και για δεδοµένη συνολική ετήσια διακίνηση την απαιτούµενη µέγιστη χωρητικότητα και την µέση περιεκτικότητα του χώρου απόθεσης. ιάγραµµα εκτίµησης υπαίθριας αποθήκευσης Για την απαιτούµενη επιφάνεια απόθεσης χρησιµοποιείται ο ακόλουθος τύπος: 1.7 365 1 100! όπου, Α είναι απαιτούµενη επιφάνεια σε χιλ. τ.µ., Q είναι η ετήσια απαίτηση για απόθεση (χιλ. τον.), D είναι η µέση διάρκεια στοιβασίας (µέρες), d είναι η πυκνότητα του εµπορεύµατος, H είναι το µέσο ύψος απόθεσης και p είναι ο συντελεστής κάλυψης αιχµών (µεταξύ 25% - 40%). Κάνοντας τις εξής παραδοχές υπολογίζεται η απαιτούµενη επιφάνεια: Q=130 χιλ. τον. (/για πλοία χωρητικότητας 30.000dwt, από το παραπάνω διάγραµµα), D=7 µέρες (µέση διάρκεια στοιβασίας), d=1,00 tn/m 3 (πυκνότητα του εµπορεύµατος), H=3m είναι το µέσο ύψος απόθεσης και p=30 είναι ο συντελεστής κάλυψης αιχµών (µεταξύ 25%-40%) Α1= 55,86 χιλ.τ.µ. για τα 3 πλοία χωρητικότητας 30.000dwt, Σελίδα C-59 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Α2= 18,62χιλ.τ.µ. για τα 3 πλοία χωρητικότητας 10.000dwt, Α3= 3,72 χιλ.τ.µ. για τo πλοίo χωρητικότητας 6.000dwt, Η προκύπτουσα, συνολική απαιτούµενη επιφάνεια είναι Α=Α1+Α2+Α3= = 78.200τ.µ. και είναι µικρότερη της προτεινόµενης 130.000 τ.µ. 3.2.2 Περιγραφή Προτεινόµ µενης Επέκτασης και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Ο λιµένας Βασιλικού θα εξυπηρετεί τη φ/ε ξηρού χύδην φορτίου και οχληρών φορτίων. Προτείνεται η επέκταση του κρηπιδότοιχου µε στόχο να δηµιουργηθούν 7 θέσεις παραβολής συνολικά. Τα χαρακτηριστικά των πλοίων που µπορούν να παραβάλουν και να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα είναι τα εξής: - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 181µ, πλάτους 27µ και βυθίσµατος 10.6µ και χωρητικότητας 30.000dwt και - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 130µ, πλάτους 17.6µ και βυθίσµατος 7.4µ και χωρητικότητας 10.000dwt και τέλος - 1πλοίο διαστάσεων µήκους 110µ, πλάτους 15.4µ και βυθίσµατος 6.3µ και χωρητικότητας 6.000dwt Η επέκταση του κρηπιδότοιχου για την παραβολή των παραπάνω πλοίων θα έχει µήκος 1120µ. Για την απόθεση των ξηρών χύδην φορτίων προβλέπεται η κατασκευή πρόσθετης χερσαίας επιφάνειας 130.000τµ µ και αποθήκης 3.000τµ. Επίσης, προβλέπεται επέκταση κρηπιδότοιχου στο δυτικό µέρος της λιµενολεκάνης κατά 36µ και δηµιουργία κατάλληλης χερσαίας επιφάνειας ~4.000τµ για την εξυπηρέτηση διακίνησης προϊόντων πετρελαίου. Επιπρόσθετα απαραίτητη είναι η επέκταση του προσήνεµου µώλου (κατά 650µ) αλλά και η κατασκευή νέου υπήνεµου µώλου (250µ) για την απαραίτητη ηρεµία της λιµενολεκάνης (Εικόνα 2.6). 3.2.3 Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων Η κατασκευή των έργων επέκτασης του Λιµένα Βασιλικού προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης φορτίων. ΦΑΣΗ 1 Η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτα µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, ο οποίος θα αποξηλωθεί, προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα. Με αυτό τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση παραβολής στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair Σελίδα C-60 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

weather), ενώ παράλληλα στο µέτωπο θα µπορούν να παραβάλουν µικρά βοηθητικά σκάφη του Λιµένα. Οι ανάγκες θα καλυφθούν µέχρι το 2024 µε τη θεώρηση µε τριών θέσεων παραβολής και µιας πρόσθετης όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (παραδοχή 30% του ετήσιου χρόνου λειτουργίας). Τα προτεινόµενα έργα είναι: ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Κατασκευή προβλήτα µήκους 200µ και πλάτους 60µ Επέκταση κρηπιδότοιχου κατά 36µ στην περιοχή διακίνησης προϊόντων πετρελαίου Η/Μ και δίκτυα ΦΑΣΗ 2 Σε δεύτερη φάση θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά, προς την περιοχή των Κεραιών, κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί ο νέος υπήνεµος µώλος του Λιµένα µε µικτή διατοµή, µήκους 200µ στον οποίο θα προσφέρεται µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης και στο εξωτερικό µέρος θα τοποθετηθούν φυσικοί ογκόλιθοι θωρακίσεως του µώλου. Τα προτεινόµενα έργα είναι: ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Εγκατάσταση αποθήκης ξηρών χύδην φορτίων Βυθοκορήσεις λιµενολεκάνης Επέκταση κρηπιδότοιχου κατά 400µ και δηµιουργία µικτής διατοµής (κρηπιδότοιχου και προστασίας από φυσ. ογκόλιθους) µήκους 200µ ως υπήνεµ µου µώλου Επέκταση προσήνεµου µώλου Περιµετρική οδός Σελίδα C-61 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.16. Θέσεις διατοµών ελέγχου στο Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-62 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.17. Χαρακτηριστικές ιατοµές Προτεινόµενων Έργων Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-63 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗΣ 3.3.1 Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων υτικά του Λιµένα Βασιλικού (Εικ. 1.2) προτείνεται να φιλοξενηθούν οι ναυπηγοεπισκευαστικές λειτουργίες της Κυπριακής ηµοκρατίας. Για το σκοπό αυτό θα δηµιουργηθεί λιµενολεκάνη µε επαρκή επιφάνεια ελιγµών (σύµφωνα µε το µέγιστο µήκος των πλοίων που προβλέπεται να φιλοξενούνται) και κατάλληλα βάθη (έως -12µ). Η κατασκευή προσήνεµου µώλου (µε πρανή φυσικών ογκολίθων) σε συνδυασµό µε τον προσανατολισµό και το πλάτος της εισόδου του λιµένα (βλ. Εικ. 1..2) θα προστατεύσει πλήρως την λιµενολεκάνη από το προσπίπτον κυµατικό κλίµα και θα επιτρέπει την απρόσκοπτη λειτουργία του λιµένα. Στις εσωτερικές εγκαταστάσεις προβλέπεται να κατασκευαστεί κρηπίδωµα µήκους περίπου 1.100µ και να διαµορφωθεί χερσαία επιφάνεια περίπου 105.000τ.µ. Στα εσωτερικά λιµενικά έργα περιλαµβάνεταιι η κατασκευή µιας νηοδόχου µήκους 55µ και πλάτους 15µ, η τοποθέτηση µια πλωτής πλατφόρµας µήκους 250µ για την παραβολή των σκαφών εν αναµονή, και τέλος η κατασκευή δυο πλωτών δεξαµενών διαστάσεων, 120µ µ x 30µ και 200µ x 40µ. Η τελευταία, που έχει και τις µεγαλύτερες διαστάσεις, προορίζεται για την εξυπηρέτηση µεγάλων πλοίων και τοπικά θα έχει τη δυνατότητα να βαθαίνει έως τα -16µ. Η κατασκευή, επισκευή και η συντήρηση των πλοίων θα γίνεται στις πλωτές δεξαµενές, εφοδιασµένες µε όλα τα απαραίτητα µέσα ενός ναυπηγείου. Καθώς η συγκεκριµένη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη θα είναι η µοναδική για την Κυπριακή ηµοκρατία, η υλοποίηση αυτής κρίνεται απαραίτητη µε άµεση προτεραιότητα. Συνοπτικά, τα προτεινόµενα έργα έχουν ως εξής: ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Κατεδάφιση υφιστάµενων κυµατοθραυστών Βυθοκορήσεις λιµενολεκάνης και επιχωµατώσεις Κατασκευή-επέκταση κρηπιδότοιχου Κατασκευή υπήνεµου µώλου από φυσ. ογκόλιθους Επέκταση προσήνεµου µώλου από φυσ. Ογκόλιθους ηµιουργία νηοδόχου Εγκατάσταση πλωτών δεξαµενών Σελίδα C-64 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.19. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Ναυπηγοεπισκευής. Σελίδα C-65 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Εικόνα 3.20. Χαρακτηριστικές ιατοµές Προτεινόµενων Έργων Λιµένα Ναυπηγοεπισκευών. Σελίδα C-66 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4. ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ 4.1 ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ Το χρονοδιάγραµµα υλοποίησης των προτεινοµένων παρεµβάσεων για την ανάπτυξη της Λιµενικής Υποδοµής, περιλαµ µβανοµένης τόσο της εκπόνησης των µελετών, όσο και της κατασκευής των προτεινόµενων έργων παρουσιάζεται στον Πίνακα.4.11 Άµεση προτεραιότητα µελέτης και κατασκευής για το Λιµένα Λεµεσού, έχει η κατασκευή της απαραίτητης υποδοµής δηλαδή πλατφόρµας (φάση 1α) και κρηπιδώµατος µήκους 200µ (φάση 1β), και του αναγκαίου χερσαίου χώρου για την εξυπηρέτηση σκαφών υποστηρικτικής υπηρεσίας εξορύξεων. Η προκήρυξη και εκπόνηση της µελέτης προβλέπεται εντός του έτους 2017, ενώ η ολοκλήρωση των έργων έως το 2021. Σε άµεση προτεραιότητα βρίσκεται και η κατασκευή των εγκαταστάσεων τροφοδοσίας πλοίων µε υγροποιηµένο φυσικό αέριο (LNG bunkering) µε εναρκτήριο έτος µελετών το 2020 και προβλεπόµενο πέρας εργασιών το 2023 (φάση 1γ). Όσον αφορά την εξυπηρέτηση διακίνησης Ε/Κ στο Λιµένα Λεµεσού, το δυναµικό του βόρειου κρηπιδώµατος της Νέας υτικής Λιµενολεκάνης, θα καθορίσει και την ανάγκη υλοποίησης των προβλεπόµενων (από την παρούσα µελέτη) έργων στο νότιο κρηπίδωµα. Όπως προβλέφθηκε στο προηγούµενο κεφάλαιο, το δυναµ µικό του βόρειου κρηπιδώµατος θα καλύψει τη προβλεπόµενη ζήτηση έως το έτος 2035. Συνεπώς, προβλέπεται η µελέτη και κατασκευή των έργων της φάσης 2α του νότιου κρηπιδώµατος (µήκους 500µ) να ξεκινήσει από το 2031, ούτως ώστε το 2036 το κρηπίδωµα να δοθεί για την κάλυψη των αναγκών. Η φάση 2β του νότιου κρηπιδώµατος (πρόσθετου µήκους 400µ) θα ξεκινήσει το 2036 και θα ολοκληρωθεί το 2040, ούτως ώστε το έτος 2041 να καλυφθούν περαιτέρω διακινήσεις Ε/Κ. Επισηµαίνεται εδώ ότι για την πλήρη κάλυψη των αναγκών φ/ε TEU έως το 2065, θα πρέπει να εντατικοποιηθούν οι αποδόσεις των κρηπιδωµάτων µε την αύξηση των ηµερήσιων- εβδοµ µαδιαίων και ετήσιων ωρών λειτουργίας του λιµένα καθώς και αύξηση του αριθµού των γερανογεφυρών που θα εξυπηρετούν ταυτόχρονα ένα παραβεβληµένο πλοίο. Ωστόσο, προβλέπεται ότι η απόδοση του Η/Μ εξοπλισµού έως το έτος 2065 θα έχει βελτιωθεί σε µεγάλο βαθµό λόγω της αλµατώδους τεχνολογικής εξέλιξης. Η κατασκευή των έργων στο Λιµένα Βασιλικού, προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις Η πρώτη φάση ξεκινάει άµεσα (2017) και προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2020. Στο στάδιο αυτό περιλαµβάνεται η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτα µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, ο οποίος θα αποξηλωθεί. Με αυτό τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair weather). Σε δεύτερη φάση (έτη 2024 έως 2028) θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί νέος υπήνεµος µώλος µε µικτή διατοµή µήκους 200µ, όπου θα Σελίδα C-67 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

προσφέρει µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης και στο εξωτερικό µέρος θα τοποθετηθούν φυσικοί ογκόλιθοι θωρακίσεως. Τέλος, οι ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες πρέπει να φιλοξενηθούν άµεσα και για αυτό το λόγο, προτείνεται η µελέτη και κατασκευή των απαραίτητων έργων να ξεκινήσει το 2017 µε αναµενόµενο πέρας το 2021. Σελίδα C-68 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

Πίνακας 4-1: ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΣ ΤΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΦΑΣΗ 1α ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 1β ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 1γ ΜΕΛΕΤΗ LNG ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ LNG ΦΑΣΗ 2a ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 2b ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 2 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΑΡΧΙΡΟΔΟΝ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 Σελίδα C-69 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4.2 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝΝ ΕΡΓΩΝ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Στις επόµενες παραγράφους δίνεται η εκτίµηση κόστους, σε επίπεδο προκαταρκτικής εκθέσεως, των παρεµβάσεων στην λιµενική υποδοµή του λιµένα Λεµ µεσού, Βασιλικού και Ναυπηγοεπισκευής, όπως αυτές περιγράφηκαν στο προηγούµενο κεφάλαιο της παρούσας Μελέτης. 4.2.1 Λιµένας Λεµεσού Η κοστολόγηση στηρίχθηκε σε διατοµές σε επίπεδο προκαταρκτικής µελέτης που δίνονται στα Σχήµατα του Κεφαλαίου 3. Τα έργα στο σύνολό τους φαίνονται στο Σχέδιο της Εικόνας 2.5. Οι τιµές µονάδος υλικών / εργασιών στηρίχθηκαν σε κοστολογήσεις αντιστοίχων έργων τις µελέτες των οποίων έχουν εκπονήσει οι µελετητές. Σελίδα C-70 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

No Work type A. EXCAVATIONS - LANDSCAPING 1 Lifting of existing reno matresses B. MODIFICATION OF LAND SURFACE Pavements of reinforced concrete with base 1 and subbase C. QUAY WALL CONSTRUCTION 1 Gravel backfill 2 Embankment rock material 3 Caisson rock filling Precast caissons of reinforced concrete 4 C30/37 5 Caisson reinforcement Upper structure of concrete C25/30 cast in 6 situ with reinforcement 7 Upper structure reinforcement 8 Geotextile 9 Bollards 10 Fenders 11 Cocncrete sacks Construction of bored piles of reinforced concrete C25/30, Diamater of 1.0m, including any material and equipment 12 according to the specific technical specifications, removal and disposal of excavation products 13 Piles reinforcement Loading tests on piles according to the 14 specific technical requirements of the project and under DIN 4014 Supply and installation of rails (Post 15 Panamax Cranes) D. BUILDINGS 1 Guard house at the port entrance E. FLOATING PLATFORM 1 Concrete floating pontoons and connectors 2 Access ramp F. LNG INSTALLATION 1 LNG TANKS (2x1500m 3 ) LNG Service Piping, Electrical and Structural 2 systems, civil site work and utility infrastructure G. WIDENING OF EXISTING ROAD 1 Concrete-base/subbabse-geotextile H. E/M - Networks 1 E/M networks PHASE 1 (2017-2023) Measure Quantity Price per unit ( ) Cost unit m 3 2,000 15.00 30,000.00 30,000.00 3,025,000.00 m 2 55,000 55.00 3,025,000.00 11,138,760.36 m 3 28,000 54.00 1,512,000.00 m 3 28,000 6.00 168,000.00 m 3 30,100 10.00 301,000.00 m 3 11,000 300.00 3,300,000.00 kg 2,660,000 1.20 3,192,000.00 m 3 3,600 190.00 684,000.00 kg 420,000 1.20 504,000.00 m 2 7,000 9.00 63,000.00 kg 15,000 3.60 54,000.00 per piece 13 30,000.00 390,000.00 m 3 325 180.00 58,500.00 m 3 1,800 300.00 540,000.00 kg 186,364 1.20 223,636.36 number of tests 1 100,000.00 100,000.00 kg 40,520 1.20 48,624.00 120,000.00 m 2 100 1,200.00 120,000.00 3,060,000.00 m 2 1,840 1,500.00 2,760,000.00 per piece 1 300,000.00 300,000.00 15,000,000.00 m 3 3,000 10,000,000.00 - - 25% cost of tanks + jetty 5,000,000.00 296,700.00 m 2 3,450 86.00 296,700.00 600,000.00-1 600,000.00 600,000.00 SUM 33,270,460.36 TOTAL (rounded) 33,300,000.00 Design and Supervision 2,000,000.00 VAT 19% 6,707,000.00 TOTAL COST (VAT INCLUDED) 42,007,000.00 Σελίδα C-71 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

No Work type A. EXCAVATIONS - LANDSCAPING 1 Lifting of existing reno matresses B. MODIFICATION OF LAND SURFACE Pavements of reinforced concrete with base 1 and subbase 2 Reclamation area C. QUAY WALL CONSTRUCTION 1 Gravel backfill 2 Embankment rock material 3 Caisson rock filling 4 Precast caissons of reinforced concrete 5 Caisson reinforcement Upper structure of concrete C25/30 cast in 6 situ with reinforcement 7 Upper structure reinforcement 8 Geotextile 9 Bollards 10 Fenders 11 Cocncrete sacks Construction of bored piles of reinforced concrete C25/30, Diamater of 1.0m, including any material and equipment 12 according to the specific technical specifications, removal and disposal of excavation products 13 Piles reinforcement Loading tests on piles according to the 14 specific technical requirements of the project and under DIN 4014 Supply and installation of rails (Post 15 Panamax Cranes) D. REVETMENT 1 Rock armour 0.5-1tn 2 Rock underlayer 50-100kg 3 Dredging 4 Embankment rock material 5 Geotextile Crown wall of concrete (without or with 6 slight reinforcement) E. BUILDINGS 1 Workshop area 2 CFS 3 Administration & management building F. ROADS 1 Concrete-base/subbabse-geotextile 4 Parking area G. E/M - Networks 1 E/M networks PHASE 2a (2031-2035) Measure Quantity Price per unit ( ) Cost unit 75,000.00 m 3 5,000 15.00 75,000.00 20,076,000.00 m 2 133,100 120.00 15,972,000.00 m 3 684,000 6.00 4,104,000.00 27,464,850.91 m 3 70,000 54.00 3,780,000.00 m 3 70,000 6.00 420,000.00 m 3 75,500 10.00 755,000.00 m 3 27,100 300.00 8,130,000.00 kg 6,650,000 1.20 7,980,000.00 m 3 8,900 190.00 1,691,000.00 kg 1,020,000 1.20 1,224,000.00 m 2 17,500 9.00 157,500.00 kg 37,500 3.60 135,000.00 per piece 33 30,000.00 990,000.00 m 3 815 180.00 146,700.00 m 3 4,250 300.00 1,275,000.00 kg 465,909 1.20 559,090.91 number of tests 1 100,000.00 100,000.00 kg 101,300 1.20 121,560.00 3,497,560.00 m 3 26,800 54.00 1,447,200.00 m 3 16,140 54.00 871,560.00 m 3 5,200 15.00 78,000.00 m 3 77,000 6.00 462,000.00 m 2 22,000 9.00 198,000.00 m 3 2,320 190.00 440,800.00 3,900,000.00 m 2 1,400 750.00 1,050,000.00 m 2 3,000 750.00 2,250,000.00 m 2 600 1,000.00 600,000.00 1,933,900.00 m 2 22,400 86.00 1,926,400.00 m 2 1,500 5.00 7,500.00 1,555,000.00-1 1,555,000.00 1,555,000.00 SUM 58,502,310.91 TOTAL (rounded) 58,600,000.00 Design and Supervision 3,000,000.00 VAT 19% 11,704,000.00 TOTAL COST (VAT INCLUDED) 73,304,000.00 Σελίδα C-72 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

PHASE 2b (2036-2040) No Work type Measure unit Quantity Price per unit ( ) Cost A. EXCAVATIONS - LANDSCAPING 60,000.00 1 Lifting of existing reno matresses m 3 4,000 15.00 60,000.00 B. MODIFICATION OF LAND SURFACE 12,060,000.00 1 Pavements of reinforced concrete with base and subbase m 2 100,500 120.00 12,060,000.00 C. QUAY WALL CONSTRUCTION 22,222,611.64 1 Gravel backfill m 3 56,000 54.00 3,024,000.00 2 Embankment rock material m 3 56,000 6.00 336,000.00 3 Caisson rock filling m 3 60,500 10.00 605,000.00 4 Precast caissons of reinforced concrete m 3 22,000 300.00 6,600,000.00 5 Caisson reinforcement kg 5,300,000 1.20 6,360,000.00 6 Upper structure of concrete cast in situ (without or with slight reinforcement) m 3 7,100 190.00 1,349,000.00 7 Upper structure reinforcement kg 820,000 1.20 984,000.00 8 Geotextile m 2 14,000 9.00 126,000.00 9 Bollards kg 30,000 3.60 108,000.00 10 Fenders 11 Cocncrete sacks per piece m 3 27 650 30,000.00 180.00 810,000.00 117,000.00 Construction of bored piles of reinforced concrete C25/30, Diamater of 1.0m, 12 including any material and equipment according to the specific technical specifications, removal and disposal of excavation products m 3 3,864 300.00 1,159,090.91 13 Piles reinforcement kg 372,727 1.20 447,272.73 14 Loading tests on piles according to the number of specific technical requirements of the project tests and under DIN 4014 1 100,000.00 100,000.00 Supply and installation of rails (Post 15 Panamax Cranes) kg 81,040 1.20 97,248.00 D. BUILDINGS 325,000.00 1 Fire station m 2 150 1,000.00 150,000.00 2 Slops reception facility m 2 500 350.00 175,000.00 E. E/M - Networks 1,005,000.00 1 E/M networks - 1 1,005,000.00 1,005,000.00 SUM 35,672,611.64 TOTAL (rounded) 35,700,000.00 Design and Supervision 2,200,000.00 VAT 19% 7,201,000.00 TOTAL COST (VAT INCLUDED) 45,101,000.00 Σελίδα C-73 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4.2.2 Λιµένας Βασιλικού ΛΙΜΑΝΙ Φ/Ε ΞΗΡΟΥ ΧΥ ΗΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ιατοµή Α-Α Μόνο το Κρηπίδωµα στα -9,0m ιατοµή A-A Μόνο το Κρηπίδωµα στα -13,0m ιατοµή B-B Κυµατοθραύστης στα -10,0m ιατοµή Ε-Ε Κρηπίδωµα στα -9,0m ιατοµή Ζ-Ζ Κρηπίδωµα στα -13,0m ιατοµή Η-Η Κρηπίδωµα στα -13m ιατοµή Η-Η Πρανές στα -3m ΣΥΝΟΛΟ Πλατεία (εκτός επιχωµάτωση) Εκβάθυνση από -2m στα -13m Εκβάθυνση από -3,5m στα -13m Εκβάθυνση από -6,25m στα -13m Εκβάθυνση από -8,75m στα -13m Εκβάθυνση από -11,5m στα -13m Εκβάθυνση (mobilisation) Επιχωµάτωση από +1.6m µέχρι -1m Πλατεία -2m Πλατεία -3,5m Πλατεία -5,5m Πλατεία -8,25m Πλατεία -9m Γενική εκσκαφή 2m ΣΥΝΟΛΟ Κατεδάφιση Υφιστάµενων Κυµατοθραυστών Αναδιάταξη Κυµατοθραυστών ΣΥΝΟΛΟ Απρόβλεπτα ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ (Εκατοµ Ευρώ) TOTAL ROUNDED ΚΟΣΤΟΣ ΛΥΣΗΣ Κόστος ανα τρέχον µέτρο ιατοµής Κόστος ανα τετραγωνικό µέτρο ιατοµής ΜΗΚΟΣ ΙΑΤΟΜΗΣ (m) Φάση Α ΚΟΣΤΟΣ 16,538 200 3,307,600 31,172 253 7,886,516 38,442 0 0 18,357 136 2,496,579 34,565 0 0 34,182 0 0 7,818 0 0 13,690,695 ΕΜΒΑ ΟΝ ΙΑΤΟΜΗΣ (m 2 ) ΚΟΣΤΟΣ 86 0 0 55 0 0 48 0 0 34 0 0 21 0 0 8 0 0 1,000,000 0 0 16 0 0 280 0 0 361 0 0 469 0 0 618 4165 2,573,554 658 4130 2,719,192 10 0 0 5,292,746 Κόστος ανα κυβικό µέτρο KYBIKO ΜΕΤΡΟ (m 3 ) ΚΟΣΤΟΣ 5 75000 375,000 5 0 0 0 0 0 375,000 0% 0 19,358,441 19,400,000 Φάση Β ΜΗΚΟΣ ΚΟΣΤΟΣ ΙΑΤΟΜΗΣ (m) ΕΜΒΑ ΟΝ ΙΑΤΟΜΗΣ (m 2 ) 0 0 0 0 755 29,023,559 0 0 400 13,825,920 250 8,545,400 300 2,345,310 53,740,189 ΚΟΣΤΟΣ 106325 9,143,950 4795 263,725 37400 1,776,500 67075 2,263,781 151335 3,215,869 32715 245,363 1 1,000,000 35561 554,752 3265 915,506 7335 2,650,869 2515 1,180,541 106485 1,064,850 24,275,705 ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΟΣΤΟΣ 0 0 45000 225,000 0 0 225,000 0 78,240,894 78,300,000 Design and supervision TOTAL COST (VAT INCLUDED) 1,000,000 24,276,000 4,700,000 98,770,000 Σελίδα C-74 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4.2.3 Λιµένας Ναυπηγοεπισκευής Ship Building ETC ΚΟΣΤΟΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ Πλατεία Εκβάθυνση από -2m στα -12m Εκβάθυνση από -3m στα -12m Εκβάθυνση από -3m στα -16m Εκβάθυνση από -5m στα -12m Εκβάθυνση από -5m στα -16m Εκβάθυνση από -6m στα -12m Εκβάθυνση από -6,25m στα -12m Εκβάθυνση από -7,5m στα -12m Εκβάθυνση από -8m στα -12m Εκβάθυνση από -9,6m στα -12m Εκβάθυνση από -11m στα -12m Εκβάθυνση (mobilisation) Επιχωµάτωση από +1.6m µέχρι - Επιχωµάτωση από +1.6m µέχρι - Γενική εκσκαφή από +5m στα +1 ΣΥΝΟΛΟ Κατεδάφιση Υφιστάµενων Κυµατοθραυστών 5 0 177000 0 0 0 ΣΥΝΟΛΟ Απρόβλεπτα 0% ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ (Εκατοµ Ευρώ) 10 TOTAL ROUNDED Κόστος ανα τρέχον µέτρο ιατοµής ΜΗΚΟΣ ΙΑΤΟΜΗΣ (m) ιατοµή Α-Α Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή B-B Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Γ-Γ Μόνο το Κρηπίδωµα στα -16,0m ιατοµή 1-1 Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή 2-2 Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Ε1-Ε1 Πρανές (Προσήνεµ µο) ιατοµή Ε2-Ε2 Πρανές (Υπήνεµο) ιατοµή Ζ-Ζ Υπ. Κυµατοθ.στα -5m+Κρηπίδ.στα -12m ιατοµή Η1-Η1 Πρ. Κυµατοθραύστης στα -8,5m ιατοµή Η2-Η2 Πρ. Κυµατοθραύστης στα -7,5m ιατοµή Θ-Θ Πρ. Κυµατοθ.στα -5m+Κρηπίδ.στα -12m ιατοµή Θ-Θ Πρ. Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Ι-Ι Πρ. Κυµατοθ.στα -3m+Κρηπίδ.στα -12m ιατοµή Κ-Κ Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Κ-Κ Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m Επέκταση Νηοδόχου µε Κρηπιδωµα στα -12,0m ΣΥΝΟΛΟ 36,082 37,506 56,820 29,767 31,072 28,795 7,760 45,324 31,664 29,176 50,941 28,502 45,500 35,579 29,215 12,750 153 143 208 320 104 280 103 128 652 278 115 24 143 43 34.5 20 5,520,607 5,363,358 11,818,602 9,525,440 3,231,467 8,062,684 799,280 5,801,434 20,644,993 8,110,789 5,858,227 684,048 6,506,486 1,529,906 1,007,918 255,000 94,720,237 Κόστος ανα ΕΜΒΑ ΟΝ ΚΟΣΤΟΣ τετραγωνικό µέτρο ΙΑΤΟΜΗΣ ιατοµής (m 2 ) 86 25920 50 4720 45 52370 65 3165 35 12530 55 6875 30 14150 m 29 60694 23 26044 20 48950 12 2900 5 35490 1,000,000 1-2m 22 2710-4,5m 37 5920 1,6m 17 14355 Κόστος ανα κυβικό µέτρο KYBIKO ΜΕΤΡΟ (m 3 ) ΛΥΣΗ ΚΟΣΤΟΣ ΚΟΣΤΟΣ 2,229,120 236,000 2,356,650 205,725 438,550 378,125 424,500 1,744,953 585,990 979,000 34,800 177,450 1,000,000 58,536 216,672 244,035 11,310,106 885,000 0 0 885,000 0 06,915,342.6 107,000,000 Design and supervision TOTAL COST (VAT INCLUDED) 6,400,000 134,946,000 Σελίδα C-75 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

5. ΤΕΧΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Στην παρούσα ενότητα παρουσιάζεται η χρηµατοοικονοµική ανάλυση των προτεινόµενων επενδύσεων σε συνδυασµό µε τις προβλέψεις διακίνησης φορτίων και επιβατών όπως αυτές οριστικοποιήθηκαν στο Α τµήµα της µελέτης. Η σκοπιµότητα των έργων έγκειται στην ανάγκη της αναβάθµισης των υφιστάµενων λιµενικών υποδοµών και ανωδοµών αλλά και στην επέκτασή τους µε στόχο την εξυπηρέτηση της υφιστάµενης αλλά και της µελλοντικής διακίνησης στους λιµένες της Λεµεσού, του Βασιλικού και της Αρχιρόδον. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση θα πραγµατοποιηθεί ανά λιµένα λαµβάνοντας υπόψη τα επενδυτικά σχέδια, αλλά και αθροιστικά για το σύνολο των προτεινόµενων επενδύσεων, για την χρονική περίοδο αναφοράς του έργου. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση που ακολουθεί στηρίζεται σε µία σειρά παραδοχών που αναλύονται στη συνέχεια. Σε ότι αφορά τα έσοδα που δηµιουργούνται από τα προτεινόµενα έργα αυτά εντοπίζονται: 1) στα έσοδα από τα τέλη χρήσης του λιµένα που επιβάλλονται στα πάσης φύσεως εµπορικά πλοία 2) στα έσοδα που προέρχονται από τέλη που επιβάλλονται σε επιβάτες και φορτία Σε ότι αφορά τα έξοδα λειτουργίας του έργου αυτά εντοπίζονται: 1) στο κόστος προσωπικού 2) στο κόστος συντήρησης των νέων υποδοµών 3) Στα λοιπά λειτουργικά έξοδα Τα αποτελέσµατα της χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης θα έχουν ορίζοντα αναφοράς τα πενήντα έτη, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του έργου αλλά και µία ενδιάµεση περίοδο 25 ετών για κάθε επενδυτικό σχέδιο, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της Ε.Ε. για συγχρηµατοδοτούµενα έργα. 5.1 ΠΑΡΑ ΟΧΕΣ 5.1.1 Τιµές οικονοµικής ανάλυσης Η παρούσα µελέτη χρησιµοποιεί ως νόµισµα αποτίµησης το ευρώ.. Όλες οι τιµές που εκφράζονται στη µελέτη αφορούν το έτος 2016 το οποίο αποτελεί και τη βάση για υπολογισµό µελλοντικών χρηµ µατοοικονοµικών µεγεθών και χρηµατοροών. 5.1.2 Περίοδος χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης Η χρονική περίοδος αναφοράς είναι 50 έτη, η οποία είναι σύµφωνη µε τις απαιτήσεις της µελέτης. Συνεπώς οι χρηµατοοικονοµική ανάλυση καλύπτει την περίοδο µέχρι και το έτος 2065. Σελίδα C-76 από C-273

5.1.3 Επιτόκιο προεξόφλησης Η παρούσα µελέτη χρησιµοποιεί επιτόκιο προεξόφλησης 4% σε πραγµατικές τιµές για τον υπολογισµό (προεξόφληση) των ταµειακών ροών σε όρους παρούσας αξίας, ως ενδεικτική τιµή αναφοράς για έργα δηµοσίων επενδύσεων που συγχρηµατοδοτούνται από τα Ταµεία. Η παραδοχή αυτή στηρίζεται στις συστάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όπως περιγράφονται στις οδηγίες περί ανάλυσης κόστους οφέλους (Άρθρα 61 και 65(8) του Κανονισµού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής 1303/2013). 5.1.4 Έσοδα-Έξοδα Σε ορισµένες περιπτώσεις ο υπολογισµός εσόδων και εξόδων στηρίζεται σε µέσους όρους των υφιστάµενων οικονοµικών δεδοµένων της ΑΛΚ σε συνδυασµό µε την υφιστάµενη διακίνηση φορτίων, πλοίων και επιβατών. Καθώς δεν είναι εφικτή η διαµόρφωση προβλέψεων για βασικά µεγέθη (π.χ. χωρητικότητα σε ΚΟΧ των πλοίων) για την χρονική περίοδο αναφοράς, δεν µπορούν να χρησιµοποιηθούν οικονοµικά δεδοµένα (π.χ. από το επίσηµο τιµολόγιο της ΑΛΚ) για τον επακριβή υπολογισµό εσόδων και εξόδων. Σε αυτές τις περιπτώσεις ο µέσος όρος εσόδων και εξόδων ανά λιµενική λειτουργία χρησιµοποιείται ως αντιστάθµισµα στην έλλειψη στοιχείων. Στον υπολογισµό των εσόδων και των εξόδων δεν συµπεριλαµβάνεται ο ΦΠΑ 5.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Τα προτεινόµενα έργα στο λιµένα Λεµεσού θα πραγµατοποιηθούν σε τρεις φάσεις οι οποίες είναι: Φάση 1 : Κατασκευή υποδοµών για εξυπηρέτηση πλοίων offshore καθώς και κατασκευή εγκαταστάσεων για ανεφοδιασµό πλοίων µε καύσιµο LNG. Η µελέτη του έργου των υποδοµών για τα Offshoreπλοία θα ξεκινήσει εντός του 2017 µε ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του ίδιου έτους, ενώ η κατασκευή θα ξεκινήσει το 2018 και θα ολοκληρωθεί το 2021. Συνεπάγεται ότι η εκµετάλλευση του έργου θα ξεκινήσει από το 2022. Σε ότι αφορά τις υποδοµές ανεφοδιασµού πλοίων µε LNGΗ µελέτη του έργου θα ξεκινήσει και θα ολοκληρωθεί το 2020 ενώ έναρξη κατασκευής του έργου θα γίνει το 2021 µε ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2023, κάτι που συνεπάγεται ότι το έργο θα καταστεί λειτουργικό από το 2024. O συνολικός προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε 35.300.000 (χωρίς ΦΠΑ). Ο προϋπολογισµός του έργου κατασκευής των υποδοµών εξυπηρέτησης πλοίων offshoreανέρχεται σε 16.240.000 και ο προϋπολογισµός του έργου κατασκευής των υποδοµών ανεφοδιασµού πλοίων µε LNGεκτιµάται (σύµφωνα µε τα στοιχεία του προϋπολογισµού) στα 19.060.000 Σελίδα C-77 από C-273

Φάση 2a Κατασκευή υποδοµών για την εξυπηρέτηση διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων. Το έργο θα δώσει στο λιµένα Λεµεσού πρόσθετες δυνατότητες ελλιµενισµού πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων (σε µέγεθος και αριθµό) αλλά και επιπρόσθετο χερσαίο χώρο για την αποθήκευση και διαχείριση των εµπορευµατοκιβωτίων. Η µελέτη του έργου θα ολοκληρωθεί εντός του 2031, ενώ η κατασκευή του έργου θα ξεκινήσει το 2032 και θα ολοκληρωθεί το 2035, συνεπώς το η νέα υποδοµή θα τεθεί σε λειτουργία από το 2036. Ο προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε 61.600.000 (χωρίς ΦΠΑ). Φάση 2b Κατασκευή υποδοµών για την επέκταση της χωρητικότητας του σταθµού εµπορευµατοκιβωτίων του λιµένα Λεµεσού και την δηµιουργία πρόσθετης θέσης εξυπηρέτησης πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων. Οι σχετικές µελέτες θα εκπονηθούν εντός του 2036 ενώ η κατασκευή του έργου θα ολοκληρωθεί το 2040 µε εκτιµώµενη χρονική διάρκεια κατασκευής τα τέσσερα έτη. Ως εκ τούτου η νέα υποδοµή θα είναι διαθέσιµη προς εκµετάλλευση από το 2041. Ο προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε 37.900.000 (χωρίς ΦΠΑ). 5.2.1 Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση 5.2.1.1 Φάση 1 επενδυτικού σχεδίου λιµένα Λεµεσού Στην παρούσα ενότητα θα αναλυθούν τα χρηµατοοικονοµικά δεδοµένα της επένδυσης στο λιµένα Λεµεσού που αφορά την κατασκευή υποδοµών για την εξυπηρέτηση πλοίων offshoreαλλά και στη δηµιουργία σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε καύσιµο LNG.H χρηµατοοικονοµική ανάλυση θα πραγµατοποιηθεί συνολικά για κάθε έργο Καθώς και οι δύο δραστηριότητες που αφορά το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1 (κατασκευή σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG καθώς και η εξυπηρέτηση πλοίων offshore) δεν υφίστανται στους λιµένες της Κύπρου, δεν υπάρχουν προβλέψεις βάσει χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης, όµοια µε αυτήν του πρώτου παραδοτέου της µελέτης. Ως εκ τούτου για την εκτίµηση της διακίνησης θα χρησιµοποιηθούν δεδοµένα από διάφορες πηγές, ενώ θα υιοθετηθεί και µία σειρά υποθέσεων. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση θα πραγµατοποιηθεί σε δύο φάσεις σε ότι αφορά το σκέλος των εσόδων και των εξόδων, όπου κάθε δραστηριότητα του επενδυτικού σχεδίου θα εξεταστεί χωριστά. Στη συνέχεια ο υπολογισµός των καθαρών ταµειακών ροών θα γίνει για το σύνολο του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 1 όπως και ο υπολογισµός της καθαρής παρούσας αξίας αλλά και η ανάλυση ευαισθησίας. Σελίδα C-78 από C-273

5.2.1.1.1 Έσοδα Σε πρώτη φάση θα εκτιµηθούν τα έσοδα για το σύνολο των δύο επενδύσεων. Τα έσοδα για την συγκεκριµένη επένδυση προέρχονται από το σύνολο των υπηρεσιών που παρέχει το λιµάνι προς τα πλοία, τα έσοδα από την πώληση καυσίµων (για την περίπτωση του LNG bunkering terminal) καθώς και έσοδα από την ενοικίαση χερσαίων χώρων και κτιρίων (για την περίπτωση του offshore terminal. Έσοδα από την λειτουργία του LNG Bunkering terminal Στην περίπτωση του LNG bunkering terminal τα έσοδα θα προέλθουν από τα τέλη που θα καταβάλλουν τα πλοία στην ΑΛΚ και επιπρόσθετα από τις πωλήσεις LNG ως καύσιµου σε πλοία. Καθώς η συγκεκριµένη δραστηριότητα δεν υφίσταται στους λιµ µένες της Κύπρου θα γίνουν ορισµένες υποθέσεις για την βέλτιστη εκτίµηση των εσόδων. Έσοδα από πλοία Υπόθεση 1 Το επίσηµο τιµολόγιο της ΑΛΚ αναφέρει χρεώσεις για την περίπτωση εντός ή εκτός των λιµενικών της εγκαταστάσεων. Υιοθετούµε ότι οι αφορούν µόνο την παροχή πετρελαίου αλλά και την παροχή LNG. πετρέλευσης πλοίου χρεώσεις αυτές δεν Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει το τιµολόγιο της ΑΛΚ για την εξυπηρέτηση πλοίων προς ανεφοδιασµό καυσίµων. Πίνακας 5.1. Τιµολόγιο ΑΛΚ για πλοία Λιµενικά δικαιώµατα για πλοία που προσεγγίζουν µε σκοπό την πετρέλευση Πλοηγικά δικαιώµατα ικαίωµα παραβολής Ρυµούλκηση Αποκοµιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων Τιµολόγιο Πλοίων 148.29 0,1064/ΚΚΧ έως 20000 ΚΚΧ, 0,0713/ΚΚΧ από 2001-4000 ΚΚΧ και 0,0353/ΚΚΧ πέραν των 4000 ΚΚΧ 0,0713/ΚΚΧ ανά ηµέρα 461,83 για το πρώτο ρυµουλκό 14,84/ηµέρα 169,59 έως 5000 GT, 290.13 από 5001-10.000 GT, 416,78 από 10001-15.000GTκαι 553,69 από 15.001GTκαι άνω. Σελίδα C-79 από C-273

Σε ότι αφορά τις προβλέψεις για την προσέγγιση πλοίων στο λιµάνι της Λεµεσού µε σκοπό τον ανεφοδιασµό τους σε LNG, η συγκεκριµένη τεχνολογία είναι ακόµη σε αρχικό στάδιο αν και οι προοπτικές της είναι ιδιαίτερα θετικές. Σύµφωνα µε στοιχεία του Det Norske Veritas, το 2015 υπήρχαν περίπου 63 πλοία που χρησιµοποιούν LNG ως καύσιµο. Η πρόβλεψη είναι ότι µέχρι το 2020 ο στόλος αυτών των πλοίων (µαζί µε τις παραγγελίες για ναυπήγηση) θα αγγίξει τα 143 πλοία. Από την πλευρά του ο Lloyds Register προβλέπει (στο σενάριο βάσης) ότι το 2025 περίπου 653 πλοία παγκοσµίως θα χρησιµοποιούν LNG ως καύσιµο, ενώ η ζήτηση για την ίδια χρονιά θα ανέλθει σε περίπου 24 MnT. Με στοιχεία που αντλήθηκαν από το ευρωπαϊκά χρηµατοδοτούµενο πρόγραµµα POSEIDON MED το οποίο στοχεύει στην µελέτη ενός δικτύου σταθµών ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG, η Λεµεσός αναµένεται να έχει την παρακάτω διακίνηση LNG για ανεφοδιασµό πλοίων την περίοδο 2020-2044. Πίνακας 5.2. Πρόβλεψη αναγκών καυσίµων (κ.µ.) LNG στο Λιµένα Λεµεσού έως το 2045. PORT OF LIMASSOL LNG Demand (m3) 2020 2024 2025 2029 2030 2032 2033 2035 2036 2038 2039 2041 2042 2044 ContainerShip "Class A" ContainerShip "Class B" ContainerShip "Class C" Cruiseship "Class A" CruiseShip "Class B" Car Carriers "Class A" Car Carriers "Class B" 1630 2379 2379 1884 1792 3584 0 4890 6520 9781 13041 179311 21192 9515 11893 14272 21408 26165 30923 9515 11893 16651 21408 237877 28544 5651 9418 11302 15069 207200 22603 5376 7169 10753 14337 179211 21506 10753 14337 21506 32258 39427 46595 7169 11948 14337 19116 28674 28674 TOTAL 13,647 52,868 73,178 98,600 136,637 174,625 200,037 Σελίδα C-80 από C-273

Υπόθεση 2 Σύµφωνα µε τα ναυπηγικά σχέδια για το κτίσιµο πλοίου εµ µπορευµατοκιβωτίων χωρητικότητας 20.000 ΤΕU το οποίο θα χρησιµοποιεί LNG, η χωρητικότητα των δεξαµενών LNG θα ανέρχεται στα 21.920 m3. Επιπρόσθετα πλοίο µεταφοράς εµ µπορευµατοκιβωτίων χωρητικότητας 3.000 που επιχειρεί ήδη στον παγκόσµιο στόλο (πλοίο της εταιρείας TOTE), έχει χωρητικότητα δεξαµενών 2.000 m3. Για τους σκοπούς της παρούσας µελέτης εκτιµάµε ότι η µέση χωρητικότητα των δεξαµενών καυσίµου LNG ενός πλοίου ανέρχεται στα 4.000 m3. Υπόθεση 3 Η ζήτηση για LNG από πλοία θα σταθεροποιηθεί από το 2044 και µέχρι το 2065 (έτος αναφοράς της µελέτης) ως αποτέλεσµα της χωρητικότητας των υποδοµών του σταθµού ανεφοδιασµού. Το έργο σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα θα ξεκινήσει το 2020 (µελέτη) και η κατασκευή θα αρχίσει το 2021 και θα ολοκληρωθεί το 2023 οπότε ο σταθµός ανεφοδιασµού LNG θα τεθεί σε λειτουργία το 2024. Βάσει των ανωτέρω ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει την ζήτηση LNG ως καυσίµου σε πλοία ανά κατηγορία πλοίου και ανά έτος. Επίσης εκτιµάται και ο αριθµ µός των πλοίων που θα ανεφοδιάζονται σε ετήσια βάση, κάνοντας χρήση της υπόθεσης 2 Πίνακας 5.3. Ζήτηση LNG εξυπηρετηθούν ανά κατηγορία πλοίου και αριθµός πλοίων που θα Έτος Ζήτηση από πλοία Ε/Κ Ζήτηση από κρουαζιερόπλοια Ζήτηση από car carriers Αριθµός πλοίων Ε/Κ Αριθµός κρουαζιερόπλοιων Αριθµός car carriers 2015 0 2016 0 2017 0 2018 0 2019 0 2020 0 2021 0 2022 0 2023 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Σελίδα C-81 από C-273

2024 6.388 2025 23.920 2026 23.920 2027 23.920 2028 23.920 2029 23.920 2030 30.306 2031 30.306 2032 30.306 2033 40.704 2034 40.704 2035 40.704 2036 55.857 2037 55.857 2038 55.857 2039 67.883 2040 67.883 2041 67.883 2042 80.659 2043 80.659 2044 80.659 2045 80.659 2046 80.659 2047 80.659 2048 80.659 2049 80.659 2050 80.659 2051 80.659 2052 80.659 2053 80.659 2054 80.659 3.676 3.584 2 11.027 17.922 6 11.027 17.922 6 11.027 17.922 6 11.027 17.922 6 11.027 17.922 6 16.587 26.285 8 16.587 26.285 8 16.587 26.285 8 22.055 35.843 10 22.055 35.843 10 22.055 35.843 10 29.406 51.374 14 29.406 51.374 14 29.406 51.374 14 38.641 68.101 17 38.641 68.101 17 38.641 68.101 17 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 1 1 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 4 7 4 7 4 7 6 9 6 9 6 9 7 13 7 13 7 13 10 17 10 17 10 17 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 Σελίδα C-82 από C-273

2055 80.659 2056 80.659 2057 80.659 2058 80.659 2059 80.659 2060 80.659 2061 80.659 2062 80.659 2063 80.659 2064 80.659 2065 80.659 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 44.109 75.269 20 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 11 19 Πλοία µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων της κλάσης Α έχουν µεταφορική ικανότητα 2.500 TEU και χωρητικότητα 12.0000 ΚΚΧ (βλ. πλοίο M/V Cardiff Trader ), της κλάσης Β έχουν µεταφορική ικανότητα 4.500 TEU και χωρητικότητα 24.950 KKX (βλ. πλοίο M/V OOCL Australia )και της κλάσης Γ έχουν µεταφορική ικανότητα 8.000 TEU και χωρητικότητα 42.900 KKX (βλ. πλοίο M/V Tempanos ). Κρουαζιερόπλοια κλάσης Α µεταφέρουν έως 850 επιβάτες και κατά µέσο όσο η χωρητικότητά τους είναι 22.000 ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά κρουαζιερόπλοιοο M/V Adonia ), ενώ κρουαζιερόπλοια κλάσης Β µεταφέρουν έως 2.000 επιβάτες και η ενδεικτική χωρητικότητά τους είναι 41.500 ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά κρουαζιερόπλοιο M/V MSC ARMONIA ). Τέλος σε ότι αφορά τα πλοία µεταφοράς οχηµάτων, τα car carriers κατηγορίας A έχουν συνολική δυναµικότητα 600 αυτοκινήτων και η χωρητικότητά τους είναι 1.600 ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά M/V OCEAN PRIDE ) και τα car carriers κατηγορίας Β έχουν συνολική δυναµικότητα 2.000 αυτοκινήτων και η χωρητικότητά τους είναι 6.0600 ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά M/V HOEGH CARIBIA ). Με βάση τα χαρακτηριστικά των πλοίων όπως περιγράφηκαν ανωτέρω, εκτιµώντας το µέσο µέγεθος πλοίου για κάθε κατηγορία πλοίων (containerships, cruise ships και car carriers) και λαµβάνοντας υπόψη τα τιµολόγια της ΑΛΚ όπως αυτά αναφέρθηκαν στην αρχή της ενότητας, είναι εφικτό να υπολογίσουµε τα έσοδα από την εξυπηρέτηση πλοίων τα οποία προσεγγίζουν το λιµένα της Λεµεσού µε σκοπό την πετρέλευση. Οι παρακάτω τρεις πίνακες παρουσιάζουν τα έσοδα για κάθε µία από τις κατηγορίες των πλοίων που εκτιµάται ότι θα χρησιµοποιούν την εγκατάσταση LNG Του λιµένα της Λεµεσού για ανεφοδιασµό. Σελίδα C-83 από C-273

Πίνακας 5.4. Εκτιµώµενα έσοδα από πλοία µεταφοράς εµπορευµ µατοκιβωτίων Έτος Λιμενικά δικαιώματα Πλοηγικά Δικαιώματα παραβολής Ρυμούλκηση Αποκομιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων ΣΥΝΟΛΟ 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 236,8 1.499,6 886,8 5.615,1 886,8 5.615,1 886,8 5.615,1 886,8 5.615,1 886,8 5.615,1 1.123,5 7.114,2 1.123,5 7.114,2 1.123,5 7.114,2 1.509,0 9.555,1 1.509,0 9.555,1 1.509,0 9.555,1 2.070,8 13.112,2 2.070,8 13.112,2 2.070,8 13.112,2 2.516,6 15.935,2 2.516,6 15.935,2 2.516,6 15.935,2 2.990,2 18.934,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3.028,8 737,5 23,7 884,2 6.410,7 11.341,5 2.761,7 88,7 3.311,1 24.005,0 11.341,5 2.761,7 88,7 3.311,1 24.005,0 11.341,5 2.761,7 88,7 3.311,1 24.005,0 11.341,5 2.761,7 88,7 3.311,1 24.005,0 11.341,5 2.761,7 88,7 3.311,1 24.005,0 14.369,4 3.499,1 112,4 4.195,0 30.413,7 14.369,4 3.499,1 112,4 4.195,0 30.413,7 14.369,4 3.499,1 112,4 4.195,0 30.413,7 19.299,6 4.699,6 151,0 5.634,3 40.848,6 19.299,6 4.699,6 151,0 5.634,3 40.848,6 19.299,6 4.699,6 151,0 5.634,3 40.848,6 26.484,3 6.449,1 207,2 7.731,9 56.055,4 26.484,3 6.449,1 207,2 7.731,9 56.055,4 26.484,3 6.449,1 207,2 7.731,9 56.055,4 32.186,4 7.837,6 251,8 9.396,5 68.124,2 32.186,4 7.837,6 251,8 9.396,5 68.124,2 32.186,4 7.837,6 251,8 9.396,5 68.124,2 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 Σελίδα C-84 από C-273

2043 2.990,2 18.934,3 2044 2.990,2 18.934,3 2045 2.990,2 18.934,3 2046 2.990,2 18.934,3 2047 2.990,2 18.934,3 2048 2.990,2 18.934,3 2049 2.990,2 18.934,3 2050 2.990,2 18.934,3 2051 2.990,2 18.934,3 2052 2.990,2 18.934,3 2053 2.990,2 18.934,3 2054 2.990,2 18.934,3 2055 2.990,2 18.934,3 2056 2.990,2 18.934,3 2057 2.990,2 18.934,3 2058 2.990,2 18.934,3 2059 2.990,2 18.934,3 2060 2.990,2 18.934,3 2061 2.990,2 18.934,3 2062 2.990,2 18.934,3 2063 2.990,2 18.934,3 2064 2.990,2 18.934,3 2065 2.990,2 18.934,3 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 38.244,1 9.312,7 299,2 11.165,0 80.945,5 ΣΥΝ. 98.095,8 621.147,9 1.254.613,3 305.506,8 9.816,9 366.273,4 2.655.454,1 Πίνακας 5.5. Εκτιµώµενα έσοδα από κρουαζιερόπλοια Έτος Λιμενικά δικαιώματα Πλοηγικά Δικαιώματα παραβολής Ρυμούλκηση Αποκομιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων ΣΥΝΟΛΟ 2015 0,0 0,0 2016 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Σελίδα C-85 από C-273

2017 0,0 0,0 2018 0,0 0,0 2019 0,0 0,0 2020 0,0 0,0 2021 0,0 0,0 2022 0,0 0,0 2023 0,0 0,0 2024 136,3 1.030,0 2025 408,8 3.089,7 2026 408,8 3.089,7 2027 408,8 3.089,7 2028 408,8 3.089,7 2029 408,8 3.089,7 2030 614,9 4.647,6 2031 614,9 4.647,6 2032 614,9 4.647,6 2033 817,6 6.179,7 2034 817,6 6.179,7 2035 817,6 6.179,7 2036 1.090,2 8.239,4 2037 1.090,2 8.239,4 2038 1.090,2 8.239,4 2039 1.432,5 10.827,0 2040 1.432,5 10.827,0 2041 1.432,5 10.827,0 2042 1.635,2 12.359,1 2043 1.635,2 12.359,1 2044 1.635,2 12.359,1 2045 1.635,2 12.359,1 2046 1.635,2 12.359,1 2047 1.635,2 12.359,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2.080,4 424,4 13,6 6.240,7 1.273,1 40,9 6.240,7 1.273,1 40,9 6.240,7 1.273,1 40,9 6.240,7 1.273,1 40,9 6.240,7 1.273,1 40,9 9.387,3 1.915,1 61,5 9.387,3 1.915,1 61,5 9.387,3 1.915,1 61,5 12.481,9 2.546,4 81,8 12.481,9 2.546,4 81,8 12.481,9 2.546,4 81,8 16.642,1 3.395,1 109,1 16.642,1 3.395,1 109,1 16.642,1 3.395,1 109,1 21.868,6 4.461,4 143,4 21.868,6 4.461,4 143,4 21.868,6 4.461,4 143,4 24.963,2 5.092,7 163,6 24.963,2 5.092,7 163,6 24.963,2 5.092,7 163,6 24.963,2 5.092,7 163,6 24.963,2 5.092,7 163,6 24.963,2 5.092,7 163,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 508,8 4.193,6 1.526,4 12.579,6 1.526,4 12.579,6 1.526,4 12.579,6 1.526,4 12.579,6 1.526,4 12.579,6 2.296,0 18.922,4 2.296,0 18.922,4 2.296,0 18.922,4 3.052,9 25.160,3 3.052,9 25.160,3 3.052,9 25.160,3 4.070,5 33.546,4 4.070,5 33.546,4 4.070,5 33.546,4 5.348,8 44.081,7 5.348,8 44.081,7 5.348,8 44.081,7 6.105,7 50.319,5 6.105,7 50.319,5 6.105,7 50.319,5 6.105,7 50.319,5 6.105,7 50.319,5 6.105,7 50.319,5 Σελίδα C-86 από C-273

2048 1.635,2 12.359,1 2049 1.635,2 12.359,1 2050 1.635,2 12.359,1 2051 1.635,2 12.359,1 2052 1.635,2 12.359,1 2053 1.635,2 12.359,1 2054 1.635,2 12.359,1 2055 1.635,2 12.359,1 2056 1.635,2 12.359,1 2057 1.635,2 12.359,1 2058 1.635,2 12.359,1 2059 1.635,2 12.359,1 2060 1.635,2 12.359,1 2061 1.635,2 12.359,1 2062 1.635,2 12.359,1 2063 1.635,2 12.359,1 2064 1.635,2 12.359,1 2065 1.635,2 12.359,1 ΣΥΝ. 53.291,5 402.776,8 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 24.963,2 5.092,7 163,6 6.105,7 50.319,5 813.540,7 165.969,5 5.333,1 198.981,5 1.639.893,2 Σελίδα C-87 από C-273

Πίνακας 5.6. Εκτιµώµενα έσοδα από πλοία car carrier (PCC) Έτος Λιμενικά δικαιώματα Πλοηγικά Δικαιώματα παραβολής Ρυμούλκηση Αποκομιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων ΣΥΝΟΛΟ 2015 0,0 0,0 2016 0,0 0,0 2017 0,0 0,0 2018 0,0 0,0 2019 0,0 0,0 2020 0,0 0,0 2021 0,0 0,0 2022 0,0 0,0 2023 0,0 0,0 2024 132,9 121,1 2025 664,4 605,8 2026 664,4 605,8 2027 664,4 605,8 2028 664,4 605,8 2029 664,4 605,8 2030 974,5 888,4 2031 974,5 888,4 2032 974,5 888,4 2033 1.328,8 1.211,5 2034 1.328,8 1.211,5 2035 1.328,8 1.211,5 2036 1.904,6 1.736,4 2037 1.904,6 1.736,4 2038 1.904,6 1.736,4 2039 2.524,7 2.301,8 2040 2.524,7 2.301,8 2041 2.524,7 2.301,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 244,7 413,8 13,3 1.223,5 2.069,2 66,5 1.223,5 2.069,2 66,5 1.223,5 2.069,2 66,5 1.223,5 2.069,2 66,5 1.223,5 2.069,2 66,5 1.794,5 3.034,8 97,5 1.794,5 3.034,8 97,5 1.794,5 3.034,8 97,5 2.447,0 4.138,3 133,0 2.447,0 4.138,3 133,0 2.447,0 4.138,3 133,0 3.507,3 5.931,5 190,6 3.507,3 5.931,5 190,6 3.507,3 5.931,5 190,6 4.649,2 7.862,8 252,7 4.649,2 7.862,8 252,7 4.649,2 7.862,8 252,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 496,1 1.421,9 2.480,8 7.110,2 2.480,8 7.110,2 2.480,8 7.110,2 2.480,8 7.110,2 2.480,8 7.110,2 3.638,4 10.428,1 3.638,4 10.428,1 3.638,4 10.428,1 4.961,5 14.220,1 4.961,5 14.220,1 4.961,5 14.220,1 7.111,3 20.381,7 7.111,3 20.381,7 7.111,3 20.381,7 9.426,7 27.017,8 9.426,7 27.017,8 9.426,7 27.017,8 Σελίδα C-88 από C-273

2042 2.790,4 2.544,1 2043 2.790,4 2.544,1 2044 2.790,4 2.544,1 2045 2.790,4 2.544,1 2046 2.790,4 2.544,1 2047 2.790,4 2.544,1 2048 2.790,4 2.544,1 2049 2.790,4 2.544,1 2050 2.790,4 2.544,1 2051 2.790,4 2.544,1 2052 2.790,4 2.544,1 2053 2.790,4 2.544,1 2054 2.790,4 2.544,1 2055 2.790,4 2.544,1 2056 2.790,4 2.544,1 2057 2.790,4 2.544,1 2058 2.790,4 2.544,1 2059 2.790,4 2.544,1 2060 2.790,4 2.544,1 2061 2.790,4 2.544,1 2062 2.790,4 2.544,1 2063 2.790,4 2.544,1 2064 2.790,4 2.544,1 2065 2.790,4 2.544,1 ΣΥΝ. 90.622,2 82.622,1 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 5.138,6 8.690,4 279,2 10.418,9 29.861,6 166.882,6 282.231,1 9.068,9 338.368,1 969.795,1 Έχοντας υπολογίσει τα έσοδα από πλοία για τις διάφορες κατηγορίες αυτών, ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει το σύνολο των εσόδων του λιµένα Λεµεσού από την προσέγγιση πλοίων στις εγκαταστάσεις του, µε σκοπό τον ανεφοδιασµό τους σε LNG. Σελίδα C-89 από C-273

Πίνακας 5.7. Εκτιµώµενα συνολικά έσοδα από πλοία που προσεγγίζουν το λιµένα Λεµεσού για ανεφοδιασµό σε LNG Έτος Έσοδα πλοίων Ε/Κ Έσοδα κρουαζιερόπλοιων Έσοδα car carriers Σύνολο από πλοία εσόδων 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6.410,7 24.005,0 24.005,0 24.005,0 24.005,0 24.005,0 30.413,7 30.413,7 30.413,7 40.848,6 40.848,6 40.848,6 56.055,4 56.055,4 56.055,4 68.124,2 68.124,2 68.124,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4.193,6 1.421,9 12.026,2 12.579,6 7.110,2 43.694,8 12.579,6 7.110,2 43.694,8 12.579,6 7.110,2 43.694,8 12.579,6 7.110,2 43.694,8 12.579,6 7.110,2 43.694,8 18.922,4 10.428,1 59.764,2 18.922,4 10.428,1 59.764,2 18.922,4 10.428,1 59.764,2 25.160,3 14.220,1 80.229,0 25.160,3 14.220,1 80.229,0 25.160,3 14.220,1 80.229,0 33.546,4 20.381,7 109.983,5 33.546,4 20.381,7 109.983,5 33.546,4 20.381,7 109.983,5 44.081,7 27.017,8 139.223,7 44.081,7 27.017,8 139.223,7 44.081,7 27.017,8 139.223,7 Σελίδα C-90 από C-273

2042 80.945,5 2043 80.945,5 2044 80.945,5 2045 80.945,5 2046 80.945,5 2047 80.945,5 2048 80.945,5 2049 80.945,5 2050 80.945,5 2051 80.945,5 2052 80.945,5 2053 80.945,5 2054 80.945,5 2055 80.945,5 2056 80.945,5 2057 80.945,5 2058 80.945,5 2059 80.945,5 2060 80.945,5 2061 80.945,5 2062 80.945,5 2063 80.945,5 2064 80.945,5 2065 80.945,5 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 50.319,5 29.861,6 161.126,7 ΣΥΝ. 2.655.454,1 1.639.893,2 969.795,1 5.265.142,4 Έσοδα από πώληση LNG Προηγουµένως παρατέθηκε πίνακας µε τις προβλέψεις πωλήσεων LNG σε πλοία τα οποία το χρησιµοποιούν ως καύσιµο για την κίνησή τους. Στην παρούσα ενότητα θα εκτιµηθούν τα έσοδα της ΑΛΚ από την πώληση LNG ως καυσίµου σε πλοία. Για τον υπολογισµό των εσόδων θα γίνουν ορισµένες εκτιµήσεις σε ότι αφορά την τιµή πώλησης του LNG ως ναυτιλιακού καυσίµου. Σελίδα C-91 από C-273

Η τιµή πώλησης LNG ανά εκατοµµύριο British Thermal Unit (BTU), κυµάνθηκε κατά το 2015 ως εξής (στοιχεία από την ιστοσελίδα www.indexmundi.com): Πίνακας 5.8. Τιµές LNG κατά το 2015 Μήνας Τιµή ιαφορά Jan 2015 2.56-13.41 % Feb 2015 2.51-4.04 % Mar 2015 2.58-1.75 % Apr 2015 2.39-7.86 % May 2015 2.55 10.08 % Jun 2015 2.47-2.46 % Jul 2015 2.57 2.17 % Aug 2015 2.48-2.47 % Sep 2015 2.36-3.99 % Oct 2015 2.07-12.45 % Nov 2015 1,94-10.34 % Dec 2015 1.77-7.69 % Με βάση τα στοιχεία του πίνακα η µέση τιµή του LNG για την χρήση του από πλοία το 2015 διαµορφώθηκε στα 2,35/ εκ. BTU. Για να υπολογίσουµε τα έσοδα από την πώληση LNG στην περίπτωση της Λεµεσού θα µετατρέψουµε τις ποσότητες από κυβικά µέτρα σε εκατοµµύρια BTUs. Στην περίπτωση του LNG, η µονάδα µετατροπής είναι ως ακολούθως: 1 κυβικό µέτρο LNG = 0.036 εκατοµµύρια BTUs. Με βάση αυτή την αντιστοιχία, ο πίνακας µε τις εκτιµώµενες πωλήσεις LNG στην Λεµεσό µετατρέπεται σε BTUs ως εξής: Πίνακας 5.9. Συνολική ζήτηση LNG στο λιµάνι της Λεµεσού Έτος Ζήτηση από πλοία Ε/Κ Ζήτηση από κρουαζιερόπλοια Ζήτηση από car carriers Σύνολο LNG (m3) ζήτησης Σύνολο ζήτησης LNG (εκ. BTUs) 2015 0 2016 0 2017 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Σελίδα C-92 από C-273

2018 0 2019 0 2020 0 2021 0 2022 0 2023 0 2024 6.388 2025 23.920 2026 23.920 2027 23.920 2028 23.920 2029 23.920 2030 30.306 2031 30.306 2032 30.306 2033 40.704 2034 40.704 2035 40.704 2036 55.857 2037 55.857 2038 55.857 2039 67.883 2040 67.883 2041 67.883 2042 80.659 2043 80.659 2044 80.659 2045 80.659 2046 80.659 2047 80.659 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.676 3.584 13.648 11.027 17.922 52.869 11.027 17.922 52.869 11.027 17.922 52.869 11.027 17.922 52.869 11.027 17.922 52.869 16.587 26.285 73.178 16.587 26.285 73.178 16.587 26.285 73.178 22.055 35.843 98.602 22.055 35.843 98.602 22.055 35.843 98.602 29.406 51.374 136.637 29.406 51.374 136.637 29.406 51.374 136.637 38.641 68.101 174.625 38.641 68.101 174.625 38.641 68.101 174.625 44.109 75.269 200.037 44.109 75.269 200.037 44.109 75.269 200.037 44.109 75.269 200.037 44.109 75.269 200.037 44.109 75.269 200.037 0 0 0 0 0 0 491 1.903 1.903 1.903 1.903 1.903 2.634 2.634 2.634 3.550 3.550 3.550 4.919 4.919 4.919 6.287 6.287 6.287 7.201 7.201 7.201 7.201 7.201 7.201 Σελίδα C-93 από C-273

2048 80.659 2049 80.659 2050 80.659 2051 80.659 2052 80.659 2053 80.659 2054 80.659 2055 80.659 2056 80.659 2057 80.659 2058 80.659 2059 80.659 2060 80.659 2061 80.659 2062 80.659 2063 80.659 2064 80.659 2065 80.659 ΣΥΝΟΛΟ 2.646.054 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 44.109 75.269 200.037 7.201 1.437.494 2.444.459 6.528.007 235.008 Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα εκτιµώµενα έσοδα από την λειτουργία του σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG. Πίνακας 5.10. Συνολικά έσοδα σταθµού ανεφοδιασµού LNG Έτος Έσοδα από πλοία Έσοδα από πώληση LNG Συνολικά εκµετάλλευσης έσοδα 2015 2016 2017 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Σελίδα C-94 από C-273

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12.026,2 43.694,8 43.694,8 43.694,8 43.694,8 43.694,8 59.764,2 59.764,2 59.764,2 80.229,0 80.229,0 80.229,0 109.983,5 109.983,5 109.983,5 139.223,7 139.223,7 139.223,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1.154,6 13.180,8 4.472,7 48.167,5 4.472,7 48.167,5 4.472,7 48.167,5 4.472,7 48.167,5 4.472,7 48.167,5 6.190,9 65.955,1 6.190,9 65.955,1 6.190,9 65.955,1 8.341,7 88.570,7 8.341,7 88.570,7 8.341,7 88.570,7 11.559,5 121.543,0 11.559,5 121.543,0 11.559,5 121.543,0 14.773,3 153.996,9 14.773,3 153.996,9 14.773,3 153.996,9 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 Σελίδα C-95 από C-273

2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 2063 2064 2065 ΣΥΝΟΛΟ 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 161.126,7 5.265.142,4 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 16.923,1 178.049,8 552.269,4 5.817.411,8 5.2.1.1.2 Έξοδα Το κόστος του τερµατικού σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG αποτελείται από τρεις κατηγορίες εξόδων: Α) Το κόστος της επένδυσης για την κατασκευή του Β) Το κόστος λειτουργίας Γ) Το κόστος του καυσίµου Υπόθεση 4 Το κόστος παραγωγής µίας λιµενικής υπηρεσίας ακολουθεί τη νόρµα που διαµορφώνεται από το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εξόδων του λιµένα, προς τα συνολικά λειτουργικά έσοδά του. Στην περίπτωση του λιµένα της Λεµεσού, για το 2014: Σελίδα C-96 από C-273

Πίνακας 5.11. Λειτουργικά έσοδα και έξοδα λιµένα Λεµεσού για το 2014 Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Χρεώσεις πλοίων 15.840.998,02 Κόστος προσωπικού 9.846.085,56 Έσοδα λειτουργίας 10.119.698,58 Κόστος ταξιδιών 9.550,25 Έσοδα αποθηκευτικών 1..486.202,57 Έξοδα γραφείων 346.938,32 χώρων Έσοδα υπερωριών 1..375.100,33 Έξοδα συντήρησης 2.003.957,22 ιάφορα έξοδα 818.712,72 ΣΥΝΟΛΟ 28.821.999,5 13.025.244,07 Συνεπώς ο λόγος Λειτουργικών Εξόδων / Λειτουργικών Εσόδων = 45,19% Ως εκ τούτου τα λειτουργικά έξοδα που αφορούν την υπηρεσία ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG στο λιµάνι της Λεµεσού προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό των προβλεπόµενων εσόδων µε την αναλογία εξόδων/εσόδων. Υπόθεση 5 Το κόστος του καυσίµου (LNG) λογίζεται στο 85% της τιµής πώλησής του προκειµένου να υπάρχει ένα εύλογο περιθώριο προκειµένου να καλυφθούν λειτουργικά κόστη αλλά και να αποµείνει ένα ποσοστό κέρδους στην λιµενική αρχή. Σε ότι αφορά το κόστος επένδυσης, το έργο κατασκευής του σταθµού ανεφοδιασµού αναµένεται να ξεκινήσει σε επίπεδο µελετών το 2020, ενώ οι εργασίες κατασκευής θα ξεκινήσουν το 2021 και θα ολοκληρωθούν το 2023, ώστε η υποδοµή να είναι πλήρως λειτουργική το 2024. Το κόστος των µελετών ανέρχεται σε 1.000.000 και το κόστος των έργων υποδοµής ανέρχεται σε 15.000.000 Υπόθεση 6 Η κατανοµή του κόστους επένδυσης στην χρονική περίοδο κατασκευής του έργου (χωρίς να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια εκπόνησης των µελετών) ακολουθεί την εξής χρονική κατανοµή: Σελίδα C-97 από C-273

Πίνακας 5.12: Ποσοστιαία κατανοµή προϋπολογισµού έργων ανά έτος Έτος κατασκευής του έργου 1 ο 2 ο 3 ο Ποσοστιαία δαπάνη συνολικού προϋπολογισµού 25% 40% 35% Με βάση την παραπάνω υπόθεση το κόστος κατασκευής των έργων της φάσης 1 και πιο συγκεκριµένα της κατασκευής του σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG bκατανέµεται χρονικά ως εξής: Πίνακας 5.13. Χρονική κατανοµή προϋπολογισµού επενδύσεων φάσης 1 Έτος Επένδυση σταθµού LNG 2020 1.000.000 2021 3.750.000 2022 6.000.000 2023 5.250.000 Στην βάση των ανωτέρω δεδοµένων και υποθέσεων, ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα έξοδα λειτουργίας και κατασκευής του έργου ανά κατηγορία δαπανών καθώς και το συνολικό κόστος. Πίνακας 5.14. Ροές εξόδων σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG Έτος 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Λειτουργικό κόστος 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Κόστος Καυσίµων 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Κόστος επένδυσης 0 0 0 0 0 1.000.000 3.750.000 6.000.000 Σύνολο Κόστους 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1.000.000,0 3.750.000,0 6.000.000,0 Σελίδα C-98 από C-273

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 0,0 5.434,6 19.745,7 19.745,7 19.745,7 19.745,7 19.745,7 27.007,4 27.007,4 27.007,4 36.255,5 36.255,5 36.255,5 49.701,5 49.701,5 49.701,5 62.915,2 62.915,2 62.915,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 0,0 5.250.000 5.250.000,0 981,4 6.416,1 3.801,8 23.547,5 3.801,8 23.547,5 3.801,8 23.547,5 3.801,8 23.547,5 3.801,8 23.547,5 5.262,2 32.269,7 5.262,2 32.269,7 5.262,2 32.269,7 7.090,5 43.346,0 7.090,5 43.346,0 7.090,5 43.346,0 9.825,6 59.527,1 9.825,6 59.527,1 9.825,6 59.527,1 12.557,3 75.472,5 12.557,3 75.472,5 12.557,3 75.472,5 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 Σελίδα C-99 από C-273

2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 2063 2064 2065 ΣΥΝΟΛΟ 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 72.813,2 2.379.317,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 14.384,7 87.197,8 469.429,0 16.000.000 18.848.746,8 Με την εκτίµηση των εσόδων και των εξόδων της συγκριµένης λιµενικής υποδοµής µπορεί να υπολογιστεί η Καθαρή Ταµειακή Ροή του έργου ανά έτος αλλά και συνολικά, τόσο για το σύνολο της χρονικής αναφοράς της µελέτης όσο και για το χρονικό διάστηµα αναφοράς που προβλέπει η Ε.Ε. για λιµενικά έργα (σ.σ. 25 έτη από την έναρξη λειτουργίας του έργου). Οι παρακάτω δύο πίνακες παρουσιάζει τα αποτελέσµατα των καθαρών ταµειακών ροών. Πίνακας 5.15. Καθαρές ταµειακές ροές έργου για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς της µελέτης Έτος Σύνολο εσόδων Σύνολο Κόστους 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Καθαρές Ταµειακές Ροές 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1.000.000,0-1.000.000,0 3.750.000,0-3.750.000,0 Σελίδα C-100 από C-273

2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 0,0 0,0 13.180,8 48.167,5 48.167,5 48.167,5 48.167,5 48.167,5 65.955,1 65.955,1 65.955,1 88.570,7 88.570,7 88.570,7 121.543,0 121.543,0 121.543,0 153.996,9 153.996,9 153.996,9 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 178.049,8 6.000.000,0-6.000.000,0 5.250.000,0-5.250.000,0 6.416,1 6.764,7 23.547,5 24.620,0 23.547,5 24.620,0 23.547,5 24.620,0 23.547,5 24.620,0 23.547,5 24.620,0 32.269,7 33.685,4 32.269,7 33.685,4 32.269,7 33.685,4 43.346,0 45.224,8 43.346,0 45.224,8 43.346,0 45.224,8 59.527,1 62.015,9 59.527,1 62.015,9 59.527,1 62.015,9 75.472,5 78.524,5 75.472,5 78.524,5 75.472,5 78.524,5 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 87.197,8 90.852,0 Σελίδα C-101 από C-273

2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 2063 2064 2065 ΣΥΝΟΛΟ 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 5.817.411,8 18.848.746,8-13.031.335,1 Από την ανάλυση που διεξήχθη, καθίσταται εµφανές ότι το έργο παρουσιάζει αρνητική συνολική χρηµατοροή για την χρονική περίοδο αναφοράς της µελέτης. Πίνακας 5.16. Καθαρές ταµειακές ροές έργου για χρονική περίοδο 25 ετών Έτος Σύνολο εσόδων Σύνολο Κόστους 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Καθαρές Ταµειακές Ροές 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1.000.000,0-1.000.000,0 3.750.000,0-3.750.000,0 6.000.000,0-6.000.000,0 5.250.000,0-5.250.000,0 Σελίδα C-102 από C-273

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 ΣΥΝΟΛΟ 13.180,8 6.416,1 6.764,7 48.167,5 23.547,5 24.620,0 48.167,5 23.547,5 24.620,0 48.167,5 23.547,5 24.620,0 48.167,5 23.547,5 24.620,0 48.167,5 23.547,5 24.620,0 65.955,1 32.269,7 33.685,4 65.955,1 32.269,7 33.685,4 65.955,1 32.269,7 33.685,4 88.570,7 43.346,0 45.224,8 88.570,7 43.346,0 45.224,8 88.570,7 43.346,0 45.224,8 121.543,0 59.527,1 62.015,9 121.543,0 59.527,1 62.015,9 121.543,0 59.527,1 62.015,9 153.996,9 75.472,5 78.524,5 153.996,9 75.472,5 78.524,5 153.996,9 75.472,5 78.524,5 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 178.049,8 87.197,8 90.852,0 2.790.564,5 17.366.383,9-14.575.819,4 Και στην περίπτωση εξέτασης των καθαρών ταµειακών ροών (ΚΤΡ) για περίοδο 25 ετών, όπως είναι αναµενόµενο οι ΚΤΡ είναι αρνητικές Σελίδα C-103 από C-273

5.2.1.1.3 Έσοδα από λειτουργία τερµατικού σταθµού Offshore Ο τερµατικός σταθµός για την εξυπηρέτηση πλοίων offshore που περιλαµβάνεται στην Φάση 1 του επενδυτικού σχεδίου προβλέπει την δηµιουργία τεσσάρων (4) θέσεων πλοίων της κατηγορίας µε µήκος (LOA) περί τα 90 µ. Τα έσοδα της δραστηριότητας offshore στο λιµένα Λεµεσού προέρχονται ως επί το πλείστον από τα έσοδα που δηµιουργούνται από τις προσεγγίσεις πλοίων, αλλά και τις όποιες φορτοεκφορτώσεις λαµ µβάνουν χώρα. Για την παρούσα µελέτη θα χρησιµοποιηθεί ως πλοίο µελέτης το Offshore vessel (Supply) Maersk Attender το οποίο έχει µήκος 90 µ., πλάτος 24 µ. και βύθισµα 8µ. Η χωρητικότητά του ανέρχεται σε 3985 DWT / 6689 GT / 1960 NRT. Το βάρος φορτίου που µπορεί να µεταφέρει στο κατάστρωµά του ανέρχεται σε 2.500 τόνους. Για τους σκοπούς της παρούσας µελέτης θα κάνουµε την παρακάτω υπόθεση Υπόθεση 7 Κάθε πλοίο offshore παραµ µένει στο κρηπίδωµα για χρονικό διάστηµα 5 ηµερών προκειµένου να ανεφοδιαστεί, να ξεφορτώσει φορτία αλλά και να παραλάβει νέες προµήθειες. Αυτό σηµαίνει ότι η σχεδιαζόµενη υποδοµή µπορεί να εξυπηρετήσει 4 θέσεις * 365 ηµέρες / 5 ηµέρες = 2922 πλοία offshore σε ετήσια βάση. Με συντελεστή κατάληψης κρηπιδώµατος το 60% εκτιµάται ότι το λιµάνι της Λεµεσού θα εξυπηρετεί σε ετήσια βάση 175 πλοία του τύπου. Καθώς στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου υπάρχει ήδη εξορυκτική δραστηριότητα αλλά και έλλειψη σχετικών λιµενικών υποδοµών για την εξυπηρέτηση πλοίων offshore, γίνεται η υπόθεση ότι ο εκτιµώµενος αριθµός πλοίων που θα προσεγγίζει την νέα εγκατάσταση θα παρουσιάσει την εξής διακύµανση κατά την χρονική περίοδο αναφοράς της µελέτης (καθώς µε το πέρασµα των ετών θα αυξάνεται η εξορυκτική δραστηριότητα στην ΝΑ Μεσόγειο, µε την περαιτέρω ανακάλυψη αλλά και εκµετάλλευση κοιτασµάτων). Πίνακας 5.17. Εκτιµώµενος αριθµός προσεγγίσεων πλοίων offshore στο λιµένα Λεµεσού Χρονική περίοδος Ποσοστό των ετήσιων προσεγγίσεων Αριθµός προσεγγίσεων 2022-2025 60% 2026-2030 70% 2031-2035 80% 2036-2040 90% 2041-2065 100 105 123 140 158 175 Σελίδα C-104 από C-273

Υπόθεση 8 Από τους 2.500 τόνους µεταφορικής ικανότητας εκτιµάται ότι το πλοίοο θα φορτώνει και θα ξεφορτώνει σε κάθε προσέγγισή του το 70% της χωρητικότητάς του. Συνεπώς σε κάθε προσέγγιση κάθε πλοίο offshore θα φορτοεκφορτώνει 3.500 τόνους φορτίων (τα οποία εκτιµάται ότι θα είναι δέµατα-παλέτες µε βάρος ίσο µε 1000 κιλά έκαστο). Καθώς τα πλοία αυτής της κατηγορίας διαθέτουν ιδία µέσα φορτοεκφόρτωσης δεν υπολογίζεται η χρήση γερανών του λιµένα για φορτοεκφόρτωση. Υποθέτουµε ότι το σύνολο των φορτίων που εκφορτώνονται και φορτώνονται στο πλοίο παραµένουν στο λιµάνι (αποθήκευση) πέντε ηµέρες πριν τον κατάπλου (για φόρτωση) και πέντε ηµέρες µετά τον απόπλου (εκφόρτωση). Πίνακας 5.18. Τιµολόγιο ΑΛΚ για πλοία Λιµενικά δικαιώµατα Πλοηγικά δικαιώµατα (κατάπλου ή 0,1064/ΚΚΧ έως 2000 ΚΚΧ, απόπλου) ικαίωµα παραβολής Ρυµούλκηση (κατάπλου ή απόπλου) Αποκοµιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων Κατηγορία φορτίων (i) φορτίοο σε δέµατα µε ακαθάριστο βάρος µεγαλύτερο των 1000 κιλών. Χρέωση ανά τόνο Για τις πέντε πρώτες ηµέρες δεµάτων που υπερβαίνουν έκαστος Τιµολόγιο Πλοίων 0,0713/ΚΚΧ 0,0713/ΚΚΧ ανά ηµέρα Τιµολόγιο φορτοεκφόρτωσης 461,83 για το πρώτο ρυµουλκό 37,07/ηµέρα 169,59 έως 5000 GT 6,0935/τόνο Τιµολόγιο αποθήκευσης αποθήκευσης τα 1000 κιλά 0,8897 Λαµβάνοντας υπόψη τις ανωτέρω παραδοχές και τα τιµολόγια της ΑΛΚ ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα έσοδα του λιµένα Λεµεσού από τα πλοία offshore. Σελίδα C-105 από C-273

Πίνακας 5.19. Έσοδα λιµένα Λεµεσού από πλοία offshore Έτος Λιµενικά Πλοηγικά ικαίωµα Ρυµούλκηση Σκύβαλα Απόβλητα Σύνολο δικαιώµατα δικαιώµατα παραβολής 2015 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2016 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2017 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2018 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2019 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2020 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2021 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2022 14.673,5 43.794,2 73.367,7 96.984,3 19.461,8 2023 14.673,5 43.794,2 73.367,7 96.984,3 19.461,8 2024 14.673,5 43.794,2 73.367,7 96.984,3 19.461,8 2025 14.673,5 43.794,2 73.367,7 96.984,3 19.461,8 2026 17.189,0 51.301,8 85.945,0 113.610,2 22.798,1 2027 17.189,0 51.301,8 85.945,0 113.610,2 22.798,1 2028 17.189,0 51.301,8 85.945,0 113.610,2 22.798,1 2029 17.189,0 51.301,8 85.945,0 113.610,2 22.798,1 2030 17.189,0 51.301,8 85.945,0 113.610,2 22.798,1 2031 19.564,7 58.392,3 97.823,6 129.312,4 25.949,0 2032 19.564,7 58.392,3 97.823,6 129.312,4 25.949,0 2033 19.564,7 58.392,3 97.823,6 129.312,4 25.949,0 2034 19.564,7 58.392,3 97.823,6 129.312,4 25.949,0 2035 19.564,7 58.392,3 97.823,6 129.312,4 25.949,0 2036 22.080,2 65.899,9 110.400,9 145.938,3 29.285,3 2037 22.080,2 65.899,9 110.400,9 145.938,3 29.285,3 2038 22.080,2 65.899,9 110.400,9 145.938,3 29.285,3 2039 22.080,2 65.899,9 110.400,9 145.938,3 29.285,3 2040 22.080,2 65.899,9 110.400,9 145.938,3 29.285,3 2041 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 17.807,0 266.088,5 17.807,0 266.088,5 17.807,0 266.088,5 17.807,0 266.088,5 20.859,6 311.703,6 20.859,6 311.703,6 20.859,6 311.703,6 20.859,6 311.703,6 20.859,6 311.703,6 23.742,6 354.784,6 23.742,6 354.784,6 23.742,6 354.784,6 23.742,6 354.784,6 23.742,6 354.784,6 26.795,2 400.399,8 26.795,2 400.399,8 26.795,2 400.399,8 26.795,2 400.399,8 26.795,2 400.399,8 29.678,3 443.480,8 Σελίδα C-106 από C-273

2042 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2043 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2044 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2045 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2046 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2047 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2048 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2049 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2050 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2051 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2052 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2053 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2054 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2055 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2056 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2057 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2058 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2059 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2060 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2061 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2062 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2063 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2064 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 2065 24.455,9 72.990,4 122.279,5 161.640,5 32.436,3 ΣΥΝΟΛΟ 964.261,2 2.877.907,2 4.821.306,0 6.373.254,0 1.278.915,0 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 29.678,3 443.480,8 1.170.171,0 17.485.814,4 Ο πίνακας στη συνέχεια περιλαµβάνει τις εκτιµήσεις εσόδων από την παροχή υπηρεσιών αποθήκευσης αλλά και την φορτοεκφόρτωση φορτίων από πλοία offshore. Σελίδα C-107 από C-273

Πίνακας 5.20. Έσοδα από εξυπηρέτηση φορτίων offshore Έτος Αποθήκευση Φορτοεκφόρτωση Σύνολο 2015 0,0 2016 0,0 2017 0,0 2018 0,0 2019 0,0 2020 0,0 2021 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2022 326.964,8 2.239.361,3 2.566.326,0 2023 326.964,8 2.239.361,3 2.566.326,0 2024 326.964,8 2.239.361,3 2.566.326,0 2025 326.964,8 2.239.361,3 2.566.326,0 2026 383.015,9 2.623.251,8 3.006.267,6 2027 383.015,9 2.623.251,8 3.006.267,6 2028 383.015,9 2.623.251,8 3.006.267,6 2029 383.015,9 2.623.251,8 3.006.267,6 2030 383.015,9 2.623.251,8 3.006.267,6 2031 435.953,0 2.985.815,0 3.421.768,0 2032 435.953,0 2.985.815,0 3.421.768,0 2033 435.953,0 2.985.815,0 3.421.768,0 2034 435.953,0 2.985.815,0 3.421.768,0 2035 435.953,0 2.985.815,0 3.421.768,0 2036 492.004,1 3.369.705,5 3.861.709,6 2037 492.004,1 3.369.705,5 3.861.709,6 2038 492.004,1 3.369.705,5 3.861.709,6 2039 492.004,1 3.369.705,5 3.861.709,6 2040 492.004,1 3.369.705,5 3.861.709,6 2041 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2042 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 Σελίδα C-108 από C-273

2043 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2044 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2045 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2046 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2047 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2048 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2049 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2050 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2051 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2052 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2053 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2054 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2055 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2056 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2057 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2058 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2059 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2060 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2061 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2062 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2063 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2064 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 2065 544.941,3 3.732.268,8 4.277.210,0 ΣΥΝΟΛΟ 21.486.255,0 147.158.025,0 168.644.280,0 Τα συνολικά έσοδα από την εξυπηρέτηση πλοίων offshore στο διαµορφωθούν ως εξής. λιµένα Λεµεσού θα Σελίδα C-109 από C-273

Πίνακας 5.21. Συνολικά έσοδα από τον τερµατικό σταθµό offshore Έτος Εξυπηρέτηση πλοίων Εξυπηρέτηση φορτίων Σύνολο εσόδων 2015 0,0 0,0 0,,0 2016 0,0 0,0 0,,0 2017 0,0 0,0 0,,0 2018 0,0 0,0 0,,0 2019 0,0 0,0 0,,0 2020 0,0 0,0 0,,0 2021 0,0 0,0 0,,0 2022 266.088,5 2.566.326,0 2.832.414,,5 2023 266.088,5 2.566.326,0 2.832.414,,5 2024 266.088,5 2.566.326,0 2.832.414,,5 2025 266.088,5 2.566.326,0 2.832.414,,5 2026 311.703,6 3.006.267,6 3.317.971,,2 2027 311.703,6 3.006.267,6 3.317.971,,2 2028 311.703,6 3.006.267,6 3.317.971,,2 2029 311.703,6 3.006.267,6 3.317.971,,2 2030 311.703,6 3.006.267,6 3.317.971,,2 2031 354.784,6 3.421.768,0 3.776.552,,6 2032 354.784,6 3.421.768,0 3.776.552,,6 2033 354.784,6 3.421.768,0 3.776.552,,6 2034 354.784,6 3.421.768,0 3.776.552,,6 2035 354.784,6 3.421.768,0 3.776.552,,6 2036 400.399,8 3.861.709,6 4.262.109,,4 2037 400.399,8 3.861.709,6 4.262.109,,4 2038 400.399,8 3.861.709,6 4.262.109,,4 2039 400.399,8 3.861.709,6 4.262.109,,4 2040 400.399,8 3.861.709,6 4.262.109,,4 2041 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2042 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 Σελίδα C-110 από C-273

2043 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2044 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2045 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2046 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2047 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2048 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2049 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2050 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2051 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2052 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2053 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2054 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2055 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2056 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2057 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2058 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2059 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2060 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2061 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2062 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2063 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2064 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 2065 443.480,8 4.277.210,0 4.720.690,,8 ΣΥΝΟΛΟ 17.485.814,4 168.644.280,0 186.130.094,,4 5.2.1.1.4 Έξοδα λειτουργίας τερµατικού σταθµού offshore Τα έξοδα του τερµατικού σταθµού εξυπηρέτησης πλοίων offshore συνίστανται στο κόστος λειτουργίας καθώς και στο κόστος επένδυσης για την κατασκευή του τερµατικού σταθµού. Από την επένδυση για την κατασκευή σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG έχει βρεθεί ότι η αναλογία εξόδων/εσόδωνν στο λιµένα Λεµεσού είναι 45,19%. Αναφορικά µε το κόστος επένδυσης γίνεται η παρακάτω υπόθεση. Σελίδα C-111 από C-273

Υπόθεση 9 Η κατανοµή του κόστους επένδυσης στην χρονική περίοδο κατασκευής του έργου (χωρίς να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια εκπόνησης των µελετών) ακολουθεί την εξής χρονική κατανοµή: Πίνακας 5.22. Χρονική κατανοµή προϋπολογισµού έργου Έτος κατασκευής του έργου 1 ο 2 ο 3 ο 4 ο Ποσοστιαία δαπάνη συνολικού προϋπολογισµού 20% 35% 30% 15% µελετών το 2017, ενώ η φάση κατασκευής θα διαρκέσει από το 2018-2021, συνεπώς η λειτουργία των σχετικών υποδοµών θα ξεκινήσει το 2022. Το κόστος των µελετών ανέρχεται σε 1.000.000, ενώ ο προϋπολογισµός του κόστους κατασκευής ανέρχεται σε 18.300.000 (χωρίς ΦΠΑ). Ως εκ τούτου, ο πίνακας κόστους για την κατασκευή του offshore τερµατικού σταθµού αναλύεται στον πίνακα 5.23. Πίνακας 5.23. Συνολικά έξοδα τερµατικού σταθµού offshore Έτος Λειτουργικά έξοδα Κόστος επένδυσης Σύνολο 2015 0,0 0,0 0,0 2016 0,0 0,0 0,0 2017 0,0 1.000.000,0 1.000.000,0 2018 0,0 3.660.000,0 3.660.000,0 2019 0,0 6.405.000,0 6.405.000,0 2020 0,0 5.490.000,0 5.490.000,0 2021 0,0 2.745.000,0 2.745.000,0 2022 1.279.968,1 1.279.968,1 2023 1.279.968,1 1.279.968,1 2024 1.279.968,1 1.279.968,1 2025 1.279.968,1 1.279.968,1 Σελίδα C-112 από C-273

2026 1.499.391,2 1.499.391,2 2027 1.499.391,2 1.499.391,2 2028 1.499.391,2 1.499.391,2 2029 1.499.391,2 1.499.391,2 2030 1.499.391,2 1.499.391,2 2031 1.706.624,1 1.706.624,1 2032 1.706.624,1 1.706.624,1 2033 1.706.624,1 1.706.624,1 2034 1.706.624,1 1.706.624,1 2035 1.706.624,1 1.706.624,1 2036 1.926.047,2 1.926.047,2 2037 1.926.047,2 1.926.047,2 2038 1.926.047,2 1.926.047,2 2039 1.926.047,2 1.926.047,2 2040 1.926.047,2 1.926.047,2 2041 2.133.280,2 2.133.280,2 2042 2.133.280,2 2.133.280,2 2043 2.133.280,2 2.133.280,2 2044 2.133.280,2 2.133.280,2 2045 2.133.280,2 2.133.280,2 2046 2.133.280,2 2.133.280,2 2047 2.133.280,2 2.133.280,2 2048 2.133.280,2 2.133.280,2 2049 2.133.280,2 2.133.280,2 2050 2.133.280,2 2.133.280,2 2051 2.133.280,2 2.133.280,2 2052 2.133.280,2 2.133.280,2 2053 2.133.280,2 2.133.280,2 2054 2.133.280,2 2.133.280,2 2055 2.133.280,2 2.133.280,2 Σελίδα C-113 από C-273

2056 2.133.280,2 2.133.280,2 2057 2.133.280,2 2.133.280,2 2058 2.133.280,2 2.133.280,2 2059 2.133.280,2 2.133.280,2 2060 2.133.280,2 2.133.280,2 2061 2.133.280,2 2.133.280,2 2062 2.133.280,2 2.133.280,2 2063 2.133.280,2 2.133.280,2 2064 2.133.280,2 2.133.280,2 2065 2.133.280,2 2.133.280,2 ΣΥΝΟΛΟ 84.112.189,7 19.300.000,0 103.412.189,7 5.2.1.1.5 Καθαρές ταµειακές ροές έργου κατασκευής offshore terminal Έχοντας εκτιµήσεις τις χρηµ µατοροές εσόδων και εξόδων που προκύπτουν από την κατασκευή του offshore terminal, ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τις καθαρές ταµειακές ροές του έργου. Πίνακας 5.24. Καθαρές ταµ µειακές ροές έργου κατασκευής Offshore terminal στο λιµένα Λεµεσού Έτος Συνολικά έσοδα Συνολικά έξοδα Καθαρές ταµειακές ροές 2015 0,0 2016 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2017 0,0 2018 0,0 2019 0,0 2020 0,0 2021 0,0 2022 2.832.414,5 2023 2.832.414,5 2024 2.832.414,5 1.000.000,0-1.000.000,0 3.660.000,0-3.660.000,0 6.405.000,0-6.405.000,0 5.490.000,0-5.490.000,0 2.745.000,0-2.745.000,0 1.279.968,1 1.552.446,4 1.279.968,1 1.552.446,4 1.279.968,1 1.552.446,4 Σελίδα C-114 από C-273

2025 2.832.414,5 2026 3.317.971,2 2027 3.317.971,2 2028 3.317.971,2 2029 3.317.971,2 2030 3.317.971,2 2031 3.776.552,6 2032 3.776.552,6 2033 3.776.552,6 2034 3.776.552,6 2035 3.776.552,6 2036 4.262.109,4 2037 4.262.109,4 2038 4.262.109,4 2039 4.262.109,4 2040 4.262.109,4 2041 4.720.690,8 2042 4.720.690,8 2043 4.720.690,8 2044 4.720.690,8 2045 4.720.690,8 2046 4.720.690,8 2047 4.720.690,8 2048 4.720.690,8 2049 4.720.690,8 2050 4.720.690,8 2051 4.720.690,8 2052 4.720.690,8 2053 4.720.690,8 2054 4.720.690,8 1.279.968,1 1.552.446,4 1.499.391,2 1.818.580,0 1.499.391,2 1.818.580,0 1.499.391,2 1.818.580,0 1.499.391,2 1.818.580,0 1.499.391,2 1.818.580,0 1.706.624,1 2.069.928,5 1.706.624,1 2.069.928,5 1.706.624,1 2.069.928,5 1.706.624,1 2.069.928,5 1.706.624,1 2.069.928,5 1.926.047,2 2.336.062,2 1.926.047,2 2.336.062,2 1.926.047,2 2.336.062,2 1.926.047,2 2.336.062,2 1.926.047,2 2.336.062,2 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 Σελίδα C-115 από C-273

2055 4.720.690,8 2056 4.720.690,8 2057 4.720.690,8 2058 4.720.690,8 2059 4.720.690,8 2060 4.720.690,8 2061 4.720.690,8 2062 4.720.690,8 2063 4.720.690,8 2064 4.720.690,8 2065 4.720.690,8 ΣΥΝΟΛΟ 186.130.094,4 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 2.133.280,2 2.587.410,6 103.412.189,7 82.717.904,7 Συνολικά, και τα δύο έργα που περιλαµβάνονται στην φάση 1 του επενδυτικού σχεδίου για το λιµάνι της Λεµεσού, παρουσιάζουν τις παρακάτω καθαρές ταµειακές ροές. Πίνακας 5.25. Καθαρές ταµειακές ροές Φάσης 1 επενδυτικού σχεδίου λιµένα Λεµεσού Έτος Καθαρές ταµειακές ροές LNG bunkering station 2015 0,0 2016 0,0 Καθαρές ταµειακές ροές offshore terminal 0,0 0,0 Συνολικές καθαρές ταµειακές ροές Φάσης 1 επενδυτικού σχεδίου 0,0 0,0 2017 0,0 2018 0,0 2019 0,0 2020-1.000.000,0 2021-3.750.000,0 2022-6.000.000,0 2023-5.250.000,0 2024 6.764,7-1.000.000,0-1.000.000,0-3.660.000,0-3.660.000,0-6.405.000,0-6.405.000,0-5.490.000,0-6.490.000,0-2.745.000,0-6.495.000,0 1.552.446,4-4.447.553,6 1.552.446,4-3.697.553,6 1.552.446,4 1.559.211,1 Σελίδα C-116 από C-273

2025 24.620,0 2026 24.620,0 2027 24.620,0 2028 24.620,0 2029 24.620,0 2030 33.685,4 2031 33.685,4 2032 33.685,4 2033 45.224,8 2034 45.224,8 2035 45.224,8 2036 62.015,9 2037 62.015,9 2038 62.015,9 2039 78.524,5 2040 78.524,5 2041 78.524,5 2042 90.852,0 2043 90.852,0 2044 90.852,0 2045 90.852,0 2046 90.852,0 2047 90.852,0 2048 90.852,0 2049 90.852,0 2050 90.852,0 2051 90.852,0 2052 90.852,0 2053 90.852,0 2054 90.852,0 1.552.446,4 1.577.066,4 1.818.580,0 1.843.200,0 1.818.580,0 1.843.200,0 1.818.580,0 1.843.200,0 1.818.580,0 1.843.200,0 1.818.580,0 1.852.265,4 2.069.928,5 2.103.613,9 2.069.928,5 2.103.613,9 2.069.928,5 2.115.153,3 2.069.928,5 2.115.153,3 2.069.928,5 2.115.153,3 2.336.062,2 2.398.078,1 2.336.062,2 2.398.078,1 2.336.062,2 2.398.078,1 2.336.062,2 2.414.586,7 2.336.062,2 2.414.586,7 2.587.410,6 2.665.935,1 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 Σελίδα C-117 από C-273

2055 90.852,0 2056 90.852,0 2057 90.852,0 2058 90.852,0 2059 90.852,0 2060 90.852,0 2061 90.852,0 2062 90.852,0 2063 90.852,0 2064 90.852,0 2065 90.852,0 ΣΥΝΟΛΟ -13.031.335,1 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 2.587.410,6 2.678.262,6 82.717.904,7 69.686.568,6 5.2.1.1.6 Υπολογισµός Καθαρά Παρούσας Αξίας Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση διεξήχθη σε σταθερές τιµές 2015 καθώς χρησιµοποιήθηκαν τα τιµολόγια της ΑΛΚ που ίσχυαν το συγκεκριµένου έτους. Όλα τα µεγέθη (κόστος έργου, έσοδα, έξοδα από τη λειτουργία του) υπολογίστηκαν σε σταθερές τιµ µές του έτους βάσης στο οποίο πραγµατοποιήθηκε η χρηµατοοικονοµική ανάλυση. Για να υπολογιστεί η καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) των µελλοντικών ταµειακών ροών χρησιµοποιείται ως χρηµατοοικονοµικό προεξοφλητικό επιτόκιο το 4% σε πραγµατικές τιµές, σύµφωνα µε το άρθρο 19(3) του Καν.480/2014. Αυτό σηµαίνει ότι το έτος βάσης (σταθερές τιµές) αποτελεί το έτος µηδέν (0) για τον υπολογισµό της καθαρά παρούσας αξίας. Η ΚΠΑ υπολογίζεται από τον µαθηµατικό τύπο: Στην παρούσα ενότητα υπολογίζεται η ΚΠΑ για τις εξής περιπτώσεις: 1) Συνολικές χρηµατοροές που προκύπτουν από την δραστηριότητα που αναπτύσσεται στο λιµένα Λεµεσού ως αποτέλεσµα της εφαρµογής της Φάσης 1 του επενδυτικού σχεδίου. 2) Καθαρά παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 1 για περίοδο 25 ετών που είναι και η περίοδος αναφοράς επενδύσεων που αφορούν λιµενικές Σελίδα C-118 από C-273

επενδύσεις σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ε.Ε. για την εκπόνηση µελετών Ανάλυσης Κόστους Ωφέλειας (European Commission Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects, Economic Appraisal tool for Cohesion Policy 2014-2020, December 2014). Η περίοδος των 25 λογίζεται από το πρώτο έτος έναρξης της λειτουργίας του έργου. Πίνακας 5.26. Καθαρά παρούσα αξία συνόλου χρηµατοροών επενδυτικού σχεδίου φάσης 1 Έτος 2015 2016 Συνολικές καθαρές ταµειακές ροές Φάσης 1 επενδυτικού σχεδίου 0,0 0,0 Καθαρά Παρούσα Αξία 0,0 0,0 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034-1.000.000,0-924.556,2-3.660.000,0-3.253.726,7-6.405.000,0-5.475.020,8-6.490.000,0-5.334.306,9-6.495.000,0-5.133.092,8-4.447.553,6-3.379.775,2-3.697.553,6-2.701.766,2 1.559.211,1 1..095.481,0 1.577.066,4 1..065.409,6 1.843.200,0 1..197.307,6 1.843.200,0 1..151.257,3 1.843.200,0 1..106.978,2 1.843.200,0 1..064.402,1 1.852.265,4 1..028.497,2 2.103.613,9 1..123.136,7 2.103.613,9 1..079.939,1 2.115.153,3 1..044.099,1 2.115.153,3 1..003.941,5 2035 2.115.153,3 965.328,4 2036 2037 2.398.078,1 1..052.357,3 2.398.078,1 1..011.882,0 Σελίδα C-119 από C-273

2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 2063 2064 2065 2.398.078,1 2.414.586,7 2.414.586,7 2.665.935,1 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 2.678.262,6 972.963,4 941.982,1 905.752,0 961.574,1 928.865,8 893.140,2 858.788,7 825.758,4 793.998,4 763.460,0 734.096,2 705.861,7 678.713,2 652.608,8 627.508,5 603.373,5 580.166,9 557.852,8 536.396,9 515.766,2 495.929,1 476.854,9 458.514,3 440.879,1 423.922,2 407.617,5 391.939,9 376.865,3 ΣΥΝΟΛΟ 69.686.568,6 7..298.922,4 Σελίδα C-120 από C-273

Προκύπτει ότι η καθαρά παρούσα αξία (σε τιµές 2015) των καθαρών ταµειακών ροών της φάσης 1 του επενδυτικού σχεδίου για το λιµάνι Λεµεσού, διαµορφώνεται περίπου σε 7.300.000. 5.2.1.1.7 Ανάλυση Ευαισθησίας. Η ανάλυση ευαισθησίας προσδιορίζει το κατά πόσο η επένδυση είναι «ευαίσθητη» σε µεταβολές των υποθέσεων σε βασικές παραµέτρους. Για την ανάλυση ευαισθησίας χρησιµοποιούνται τα εξής σενάρια: 1) Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% του βασικού σεναρίου 2) Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% του βασικού σεναρίου 3) Θεώρηση κόστους επένδυσης +20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 4) Θεώρηση καθαρών εσόδων -20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 5) Συνδυασµός παραδοχών που αφορά +20% του κόστους επένδυσης και -20% στα καθαρά έσοδα. Η ανάλυση ευαισθησίας πραγµατοποιείται µόνο για τα επενδυτικά σχέδια (αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος εκτίµησης της ευαισθησίας µίας επένδυσης σε συγκεκριµένες αλλαγές), συνεπώς αφορά την ανάλυση για το σύνολο του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 1 για µία περίοδο 25 ετών από το έτος έναρξης λειτουργίας του συνόλου των επενδύσεων του επενδυτικού σχεδίου, το οποίοο σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα θα είναι το 2024. Οι πίνακες που ακολουθούν παρουσιάζουν την εξέλιξη των προαναφερθέντων σεναρίων για το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1. Πίνακας 5.27. Ανάλυση ευαισθησίας ανά σενάριο για την φάση σχεδίου 1 του επενδυτικού Έτος Σενάριο1 (+1% επιτόκιο) Σενάριο2 (-1% επιτόκιο) Σενάριο 3 (επένδυση +20%) Σενάριο 4 Σενάριο 5 (έσοδα (Σενάρια -20%) 3&4) 2017-907.029,5 2018-3.161.645,6 2019-5.269.409,4 2020-5.085.084,8 2021-4.846.669,0 2022-3.160.793,3 2023-2.502.649,8 2024 1.005.081,4 2025 968.182,0-942.595,9-1.109.467,5-924.556,2-1.109.467,5-3.349.418,5-3.904.472,0-3.253.726,7-3.904.472,0-5.690.759,5-6.570.025,0-5.475.020,8-6.570.025,0-5.598.331,0-6.401.168,3-5.334.306,9-6.401.168,3-5.439.460,2-6.159.711,4-5.133.092,8-6.159.711,4-3.616.268,1-4.291.676,6-3.615.721,6-4.527.622,9-2.918.883,0-3.468.990,9-2.928.637,7-3.695.862,4 1.195.005,5 1.095.481,0 876.643,2 876.643,2 1.173.485,5 1.065.409,6 853.290,0 853.290,0 Σελίδα C-121 από C-273

2026 1.077.680,9 2027 1.026.362,7 2028 977.488,3 2029 930.941,3 2030 890.971,3 2031 963.689,8 2032 917.799,8 2033 878.889,9 2034 837.038,0 2035 797.179,0 2036 860.771,8 2037 819.782,7 2038 780.745,4 2039 748.685,9 2040 713.034,1 2041 749.769,5 2042 717.368,1 2043 683.207,7 2044 650.674,0 2045 619.689,6 2046 590.180,5 2047 562.076,7 2048 535.311,1 ΣΥΝΟΛΟ -4.630.679,8 1.331.566,9 1.197.307,6 958.771,4 958.771,4 1.292.783,4 1.151.257,3 921.895,6 921.895,6 1.255.129,5 1.106.978,2 886.438,1 886.438,1 1.218.572,3 1.064.402,1 852.344,3 852.344,3 1.188.898,7 1.028.497,2 823.892,6 823.892,6 1.310.902,6 1.123.136,7 899.562,0 899.562,0 1.272.721,0 1.079.939,1 864.963,5 864.963,5 1.242.429,6 1.044.099,1 836.590,7 836.590,7 1.206.242,4 1.003.941,5 804.414,2 804.414,2 1.171.109,1 965.328,3 773.475,1 773.475,1 1.289.085,1 1.052.357,2 843.501,3 843.501,3 1.251.539,0 1.011.882,0 811.059,0 811.059,0 1.215.086,4 972.963,4 779.864,4 779.864,4 1.187.816,7 941.982,1 755.421,2 755.421,2 1.153.220,1 905.752,0 726.366,5 726.366,5 1.236.180,0 961.574,1 770.956,3 770.956,3 1.205.724,5 928.865,9 744.961,9 744.961,9 1.170.606,3 893.140,3 716.309,5 716.309,5 1.136.511,0 858.788,7 688.759,2 688.759,2 1.103.408,7 825.758,4 662.268,4 662.268,4 1.071.270,6 793.998,4 636.796,6 636.796,6 1.040.068,6 763.460,0 612.304,4 612.304,4 1.009.775,3 734.096,2 588.754,2 588.754,2 2.373.422,6-7.335.115,2-6.975.459,1-12.678.725,9 Ο παρακάτω πίνακας εξετάζει τα προαναφερθέντα σενάρια και την εκτίµ µηση που έχει το κάθε σενάριο στα αποτελέσµατα χρηµατοοικονοµικής απόδοσης του επενδυτικού σχεδίου για το σύνολο της περιόδου αναφοράς Σελίδα C-122 από C-273

Πίνακας 5.28 Σύνοψη αποτελεσµάτων σεναρίων για το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1 (2017-2048) Μεταβλητή Αρχική ΚΠΑ Νέα ΚΠΑ ιαφορά Ποσοστιαία διαφορά Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% Κόστος επένδυσης+20% Καθαρά -20% έσοδα Κόστος επένδυσης +20% & καθαρά έσοδα -20% -1.631.849-4.630.680-2.998.831 183,77% -1.631.849 2.373.423 4.005.272 - -1.631.849-7.335.115-5.703.266 349,5% -1.631.849-6.975.459-5.343.610-327,46% -1.631.849-12.678.726-11.046.877-831,% Παρατηρούµε ότι σε κάθε σενάριο η Καθαρά παρούσα αξία δέχεται ακραίες τιµές αλλαγών. Η συµπεριφορά αυτή είναι αναµενόµενη εξαιτίας των µειωµένων εσόδων που παρουσιάζει το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1. Μεγαλύτερη επίπτωση εµφανίζει το σενάριο της αύξησης του κόστους επενδύσεων κατά 20% ακολουθούµενο από το σενάριο της µείωσης των εσόδων κατά 20%. 5.2.1.2 Φάση 2a και 2b επενδυτικού σχεδίου λιµένα Λεµεσού Η παρούσα ενότητα παρουσιάζει τα χρηµατοοικονοµικά δεδοµένα για τις δύο επενδύσεις που αφορούν τις υποδοµές εξυπηρέτησης πλοίων εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµένα Λεµεσού. Η ανάλυση θα γίνει και για τις δύο φάσεις του επενδυτικού σχεδίου καθώς αυτές είναι αλληλένδετες µε τις προβλέψεις για την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων στην Κύπρο. Καθώς όµως ενδέχεται να πραγµατοποιηθεί ξεχωριστή υποβολή αιτήµατος για χρηµατοδότηση της κάθε φάσης από ευρωπαϊκά χρηµατοδοτικά προγράµµατα, η ανάλυση θα γίνει και τµηµατικά ανά φάση επένδυσης. Η ανάλυση στηρίζεται στα συµπεράσµατα της Α φάσης της µελέτης ότι το σύνολο της δραστηριότητας διακίνησης εµ µπορευµατοκιβωτίων στην Κύπρο θα διεκπεραιώνεται από τις εγκαταστάσεις του λιµένα Λεµεσού. Η πολύ µικρή κίνηση εµπορευµατοκιβωτίων που υπάρχει στο λιµάνι της Λάρνακας θα µεταφερθεί στο λιµάνι της Λεµεσού σύµφωνα και µε το επιλεγέν σενάριο κατανοµής των λιµενικών δραστηριοτήτων στο λιµενικό σύστηµα της Κυπριακής ηµοκρατίας. Επιπρόσθετα η εξέλιξη της διακίνησης εµ µπορευµατοκιβωτίων Σελίδα C-123 από C-273

σύµφωνα µε τις προβλέψεις που έχουν πραγµατοποιηθεί εξυπηρετείται από την υφιστάµενη και µελλοντική χωρητικότητα του λιµένα Λεµεσού (µε την ολοκλήρωση των έργων υποδοµών και αναβάθµ µισης του εξοπλισµού όπως αυτά περιγράφηκαν στην αρχή του παρόντος παραδοτέου), χωρίς να παρουσιάζονται χρονικά διαστήµατα µε έλλειµµα χωρητικότητας. 5.2.1.2.1 Έσοδα Σε πρώτη φάση θα εκτιµηθούν τα έσοδα για το σύνολο των δύο επενδύσεων στην βάση των προβλέψεων διακίνησης που πραγµατοποιήθηκαν στην Α φάση της µελέτης. Τα έσοδα για τις συγκεκριµένες επενδύσεις προέρχονται από το σύνολο των υπηρεσιών που παρέχει το λιµάνι τόσο προς το ίδιο το φορτίο (εµπορευµατοκιβώτια) όσο και προς τα πλοία µεταφοράς τους. Ενδεικτικά αναφέρονται η φορτοεκφόρτωση των εµπορευµατοκιβωτίων, η µεταφορά και η αποθήκευσή τους, καθώς και τα λιµενικά τέλη που επιβάλλονται στα πλοία. Ο πίνακας 5.29 παρουσιάζει το τιµολόγιο της ΑΛΚ που αφορά την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων αλλά και την εξυπηρέτηση πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων. Πίνακας 5.29. Τιµολόγιο ΑΛΚ για Ε/Κ και πλοία µεταφοράς Ε/Κ Εισαγόµενα-Εξαγόµενα βάρους Εµπορευµατοκιβώτια βάρους Τιµ µολόγιο Εµπορευµατοκιβωτίων Ε/Κ ανά τόνο 6,0935 transitt ανά τόνο 0,3651 Χρήση γερανών για transit Ε/Κ 22,84/γεµάτο Ε/Κ και 11,38/άδειο Ε/Κ Χρήση γερανών για Ε/Κ εξαγωγών Αποθήκευση transit Ε/Κ Αποθήκευση Ε/Κ εισαγωγών-εξαγωγών Πλοηγικά δικαιώµατα ικαίωµα παραβολής Ρυµούλκηση εισαγωγών- 29,64/γεµάτο Ε/Κ και 14,84/άδειο Ε/Κ Αποθηκευτικά ικαιώµατα 0,8673/5 ηµέρες 1,3524/5 ηµέρες Τιµολόγιο Πλοίων Μεταφοράς Εµπορευµατοκιβωτίων 0,0891/ΚΚΧ έως 20000 ΚΚΧ, 0,0589/ΚΚΧ από 2001-4000 ΚΚΧ και 0,03/ΚΚΧ πέραν των 4000 ΚΚΧ 0,0589/ΚΚΧ ανά ηµέρα 461,83 για το πρώτο ρυµουλκό 1.018,70 Σελίδα C-124 από C-273

Αποκοµιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων για το δεύτερο ρυµουλκό. 33,4/ηµέρα 169,59 έως 5000 GT, 290.13 από 5001-10.000 GT, 416,78 από 10001-15.000GT και 553,69 από 15.001GT και άνω. Χρησιµοποιώντας τις προβλέψεις διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων, βάρους των εµπορευµατοκιβωτίων αλλά και των κατάπλων πλοίων µεταφοράς εµ µπορευµατοκιβωτίων όπως αυτές παρουσιάζονται στους πίνακες 7.24, 7.27.3, 7.29 και τα τιµ µολόγια της ΑΛΚ που αφορούν την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων και µε την προϋπόθεση ότι το σύνολο της διακίνησης εξυπηρετείται από το λιµένα Λεµεσού καταλήγουµε στον υπολογισµό των εσόδων της ΑΛΚ από την συγκεκριµένη δραστηριότητα όπως παρουσιάζεται στους πίνακες που ακολουθούν. Για τον υπολογισµό των εσόδων από τα πλοία µεταφοράς εµ µπορευµατοκιβωτίων λαµβάνουµε υπόψη πλοίο µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού το οποίο χρησιµοποιήθηκε για την διαµ µόρφωση των προτάσεων των επενδύσεων των φάσεων 2a και 2b. Σύµφωνα µε τα όσα αναφέρονται στην αρχή της µελέτης το πλοίο σχεδιασµού θα έχει Loa: ~ 300m, πλάτος b: ~ 40,3m., µέγιστο βύθισµα: ~ 14,5m., και έχει δυνατότητα µεταφοράς περίπου 5.700 TEUs.Με τα χαρακτηριστικά αυτά και σύµφωνα µε στοιχεία από τους στόλους πλοίων εταιρειών µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων, ένα πλοίο χωρητικότητας 5.700 TEUsέχει χωρητικότητα 68.025 dwt / 65.792 GT / 35.494 NRT. Το πλοίο στο οποίο αναφέρονται τα εν λόγω µεγέθη είναι το E.R. CANADA της εταιρείας E.R. Schiffahrt µε έδρα το Αµβούργο (Γερµανία). Επιπρόσθετα µε βάση τα TEU s ανά κατάπλου που θα εκφορτωθούν, όπως αυτά έχουν υπολογιστεί στο Α µέρος της µελέτης, η εξυπηρέτηση του πλοίου και άρα η παραµονή του στο λιµάνι δεν θα διαρκεί περισσότερο από 24 ώρες. Επιπρόσθετα πλοία αυτού του µεγέθους απαιτούν δύο ρυµουλκά κατά τον κατάπλου και απόπλου τους. Πίνακας 5.30. Έσοδα-δικαιώµατα από πλοία µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων (ποσά σε ) Έτος Αρ. Κατάπλων Πλοηγικά Παραβολής Ρυµούλκηση Σκύβαλα Απόβλητα Σύνολο 2015 770 819.911,4 2016 769 818.846,6 2017 774 824.170,7 2018 781 831.624,4 2019 789 840.143,0 2020 810 862.504,2 1.609.759,4 2.280.016,2 25.718,0 1.607.668,8 2.277.055,1 25.684,6 1.618.121,8 2.291.860,4 25.851,6 1.632.755,9 2.312.587,9 26.085,4 1.649.480,7 2.336.276,3 26.352,6 1.693.383,2 2.398.458,6 27.054,0 426.341,3 5.161.746,3 425.787,6 5.155.042,7 428.556,1 5.188.560,5 432.431,9 5.235.485,5 436.861,4 5.289.114,0 448.488,9 5.429.888,9 Σελίδα C-125 από C-273

2021 831 884.865,4 2022 853 908.291,5 2023 877 933.847,1 2024 901 959.402,8 2025 927 987.088,1 2026 940 1.000.930,8 2027 954 1.015.838,3 2028 998 1.062.690,4 2029 1.043 1.110.607,3 2030 1.092 1.162.783,4 2031 1.143 1.217.089,3 2032 1.198 1.275.654,4 2033 1.257 1.338.478,7 2034 1.319 1.404.497,6 2035 1.387 1.476.905,3 2036 1.461 1.555.702,0 2037 1.541 1.640.887,6 2038 1.630 1.735.656,6 2039 1.727 1.838.944,1 1.737.285,8 2.460.640,9 27.755,4 1.783.278,9 2.525.784,2 28.490,2 1.833.453,2 2.596.849,6 29.291,8 1.883.627,5 2.667.915,1 30.093,4 1.937.983,0 2.744.902,6 30.961,8 1.965.160,8 2.783.396,4 31.396,0 1.994.429,2 2.824.851,2 31.863,6 2.086.415,4 2.955.137,9 33.333,2 2.180.492,3 3.088.385,6 34.836,2 2.282.931,5 3.233.477,5 36.472,8 2.389.551,9 3.384.491,6 38.176,2 2.504.534,7 3.547.349,9 40.013,2 2.627.879,9 3.722.052,4 41.983,8 2.757.496,9 3.905.638,1 44.054,6 2.899.657,5 4.106.990,2 46.325,8 3.054.361,6 4.326.108,7 48.797,4 3.221.609,4 4.562.993,5 51.469,4 3.407.672,5 4.826.527,8 54.442,0 3.610.460,3 5.113.750,6 57.681,8 460.116,4 5.570.663,8 472.297,6 5.718.142,3 485.586,1 5.879.027,9 498.874,7 6.039.913,5 513.270,6 6.214.206,2 520.468,6 6.301.352,6 528.220,3 6.395.202,5 552.582,6 6.690.159,5 577.498,7 6.991.820,0 604.629,5 7.320.294,7 632.867,7 7.662.176,6 663.320,6 8.030.872,8 695.988,3 8.426.383,2 730.317,1 8.842.004,3 767.968,0 9.297.846,9 808.941,1 9.793.910,8 853.236,3 10.330.196,1 902.514,7 10.926.813,6 956.222,6 11.577.059,5 2040 1.835 1.953.944,7 2041 1.956 2.082.787,9 2042 2.093 2.228.668,3 2043 2.249 2.394.780,2 2044 2.429 2.586.447,8 2045 2.518 2.681.216,8 2046 2.611 2.780.245,0 2047 2.707 2.882.467,7 2048 2.807 2.988.949,7 2049 2.912 3.100.755,8 2050 3.020 3.215.756,4 3.836.244,8 5.433.545,1 61.289,0 1.016.021,2 12.301.044,7 4.089.206,9 5.791.833,4 65.330,4 1.083.017,6 13.112.176,3 4.375.618,7 6.197.498,6 69.906,2 1.158.873,2 14.030.564,9 4.701.751,8 6.659.423,9 75.116,6 1.245.248,8 15.076.321,3 5.078.059,1 7.192.414,7 81.128,6 1.344.913,0 16.282.963,3 5.264.122,2 7.455.949,1 84.101,2 1.394.191,4 16.879.580,7 5.458.547,7 7.731.327,7 87.207,4 1.445.684,6 17.503.012,4 5.659.245,0 8.015.589,4 90.413,8 1.498.838,8 18.146.554,8 5.868.304,7 8.311.695,4 93.753,8 1.554.207,8 18.816.911,4 6.087.817,3 8.622.606,7 97.260,8 1.612.345,3 19.520.785,9 6.313.601,7 8.942.401,2 100.868,0 1.672.143,8 20.244.771,1 Σελίδα C-126 από C-273

2051 3.133 3.336.081,1 2052 3.249 3.459.600,2 2053 3.369 3.587.378,6 2054 3.493 3.719.416,3 2055 3.621 3.855.713,2 2056 3.752 3.995.204,6 2057 3.888 4.140.020,2 2058 4.028 4.289.095,0 2059 4.172 4.442.429,0 2060 4.321 4.601.087,2 2061 4.475 4.765.069,5 2062 4.633 4.933.311,1 2063 4.797 5.107.941,5 2064 4.965 5.286.831,3 2065 5.139 5.472.110,0 Σύνολο 122.394.670,1 6.549.839,1 9.277.001,0 104.642,2 1..734.710,8 21.002.274,2 6.792.348,4 9.620.483,9 108.516,6 1..798.938,8 21.779.887,9 7.043.219,9 9.975.811,1 112.524,6 1..865.381,6 22.584.315,9 7.302.453,9 10.342.982,6 116.666,2 1..934.039,2 23.415.558,1 7.570.050,3 10.721.998,3 120.941,4 2..004.911,5 24.273.614,7 7.843.918,4 11.109.897,1 125.316,8 2..077.444,9 25.151.781,9 8.128.239,6 11.512.601,3 129.859,2 2..152.746,7 26.063.466,9 8.420.923,1 11.927.149,7 134.535,2 2..230.263,3 27.001.966,3 8.721.969,0 12.353.542,3 139.344,8 2..309.994,7 27.967.279,9 9.033.467,9 12.794.740,3 144.321,4 2..392.494,5 28.966.111,3 9.355.419,8 13.250.743,5 149.465,0 2..477.762,8 29.998.460,5 9.685.734,0 13.718.591,0 154.742,2 2..565.245,8 31.057.624,1 10.028.591,9 14.204.204,8 160.219,8 2..656.050,9 32.157.009,0 10.379.812,1 14.701.662,9 165.831,0 2..749.070,9 33.283.208,2 10.743.575,9 15.216.887,3 171.642,6 2..845.412,9 34.449.628,8 240.301.535,6 340.356.080,6 3.839.129,6 63.643.343,4 770.534.759,3 Πίνακας 5.31. Έσοδα-δικαιώµατα από εµπορευµατοκιβώτια (ποσάά σε ) Έτος Ε/Κ από Transit Κόστος Κόστος Κόστος Κόστος Σύνολο προς γερανού- γερανού- γερανού- γερανού- Κύπρο γεµάτο ΕΚ άδειο ΕΚ γεµάτο ΕΚ άδειο ΕΚ (από προς (από προς (transit) (transit) Κύπρο) Κύπρο) 2015 10.950.561,8 83.789,4 2016 11.533.831,6 97.881,1 2017 12.218.716,7 114.528,6 2018 12.970.167,1 133.741,6 2019 13.745.753,9 155.342,4 2020 14.788.845,3 182.531,4 2021 15.880.818,8 213.384,5 2022 17.028.925,6 248.372,4 5.496.263,8 1.405.021,5 446.613,4 5.774.701,9 1.445.401,2 521.734,1 6.102.223,9 1.495.604,9 610.444,7 6.460.956,8 1.550.661,3 712.859,2 6.829.559,9 1.605.168,6 827.972,8 7.328.460,4 1.686.833,1 972.892,6 7.848.583,1 1.769.299,0 1.137.317,8 8.393.247,7 1.853.145,0 1.323.806,4 177.380,1 18.559.629,9 179.485,4 19.553.035,3 181.932,1 20.723.450,8 184.037,4 22.012.423,4 185.186,7 23.348.984,3 188.509,7 25.148.072,5 190.922,3 27.040.325,4 192.526,8 29.040.023,9 Σελίδα C-127 από C-273

2023 18.237.321,5 287.993,8 2024 19.507.091,1 332.769,7 2025 20.841.604,1 383.334,9 2026 21.702.694,9 424.276,1 2027 22.589.609,9 469.933,4 2028 23.502.008,0 520.906,4 2029 24.441.930,3 577.942,0 2030 25.411.381,8 641.911,2 2031 26.411.977,2 713.823,1 2032 27.446.044,1 794.884,0 2033 28.515.569,1 886.511,7 2034 29.623.184,6 990.413,7 2035 30.770.901,5 1.108.614,1 2036 31.962.058,8 1.243.602,5 2037 33.199.033,2 1.398.368,4 2038 34.484.938,5 1.576.608,8 2039 35.821.724,4 1.782.842,4 8.964.232,7 1.938.564,0 1.534.962,2 9.561.775,1 2.025.422,6 1.773.594,5 10.187.297,6 2.113.794,8 2.043.083,7 10.608.185,6 2.201.128,2 2.261.274,2 11.041.700,3 2.291.088,2 2.504.611,6 11.487.663,7 2.383.630,5 2.776.293,4 11.947.113,4 2.478.947,8 3.080.270,9 12.420.968,0 2.577.277,6 3.421.226,4 12.910.057,7 2.678.753,6 3.804.481,6 13.415.508,6 2.783.642,7 4.236.523,1 13.938.269,3 2.892.108,2 4.724.865,1 14.479.673,5 3.004.447,0 5.278.643,8 15.040.669,8 3.120.852,0 5.908.616,6 15.622.918,0 3.241.664,4 6.628.076,6 16.227.544,3 3.367.121,8 7.452.920,4 16.856.090,2 3.497.535,7 8.402.904,5 17.509.504,0 3.633.114,0 9.502.079,5 193.425,9 31.156.500,0 193.642,1 33.394.295,0 193.277,9 35.762.393,1 213.921,2 37.411.480,3 236.943,0 39.133.886,3 262.650,4 40.933.152,3 291.407,7 42.817.612,1 323.658,6 44.796.423,7 359.915,3 46.879.008,4 400.792,2 49.077.394,7 446.995,0 51.404.318,5 499.377,2 53.875.739,8 558.974,2 56.508.628,2 627.038,0 59.325.358,4 705.082,0 62.350.070,2 794.949,9 65.613.027,5 898.929,0 69.148.193,2 2040 37.213.156,8 2.022.814,3 2041 38.661.447,7 2.303.706,9 2042 40.169.747,4 2.634.792,7 2043 41.741.187,9 3.028.148,5 2044 43.379.120,7 3.499.805,9 2045 45.085.440,9 3.637.471,2 2046 46.864.121,4 3.780.974,1 2047 48.718.269,8 3.930.566,2 2048 50.650.707,6 4.086.474,1 2049 52.664.140,1 4.248.917,0 2050 54.762.802,4 4.418.236,1 2051 56.950.234,9 4.594.716,7 2052 59.212.257,9 4.777.215,9 18.189.623,4 3.774.242,4 10.781.051,0 1.019.932,5 73.000.820,4 18.897.545,2 3.921.128,7 12.278.144,5 1.161.556,6 77.223.529,5 19.634.780,9 4.074.099,4 14.042.740,0 1.328.501,2 81.884.661,6 20.402.901,5 4.233.481,0 16.139.223,6 1.526.831,8 87.071.774,4 21.203.507,5 4.399.600,0 18.653.039,7 1.764.651,1 92.899.724,9 22.037.547,5 4.572.664,0 19.386.751,9 1.834.069,1 96.553.944,6 22.906.977,6 4.753.059,1 20.151.595,0 1.906.423,1 100.363.150,3 23.813.279,9 4.941.111,6 20.948.870,8 1.981.849,8 104.333.948,1 24.757.847,4 5.137.103,4 21.779.812,9 2.060.462,8 108.472.408,2 25.741.984,3 5.341.316,7 22.645.585,9 2.142.364,7 112.784.308,7 26.767.824,7 5.554.166,8 23.548.017,2 2.227.737,4 117.278.784,7 27.837.028,4 5.776.010,0 24.488.614,0 2.316.717,6 121.963.321,7 28.942.689,4 6.005.436,4 25.461.278,3 2.408.736,3 126.807.614,1 Σελίδα C-128 από C-273

2053 61.551.619,5 4.965.954,0 2054 63.971.080,3 5.161.155,5 2055 66.472.565,6 5.362.974,0 2056 69.058.519,1 5.571.607,1 2057 71.731.646,1 5.787.274,2 2058 74.495.279,9 6.010.242,2 2059 77.352.314,9 6.240.746,7 2060 80.306.072,0 6.479.054,0 2061 83.359.171,4 6.725.376,8 2062 86.517.597,0 6.980.197,2 2063 89.782.530,8 7.243.609,9 2064 93.159.859,3 7.516.091,4 2065 96.652.531,6 7.797.878,5 30.086.141,3 6.242.698,3 26.467.220,4 2..503.907,3 131.817.540,8 31.268.777,3 6.488.092,5 27.507.582,4 2..602.321,5 136.999.009,4 32.491.486,6 6.741.797,2 28.583.232,2 2..704.081,5 142.356.137,0 33.755.484,4 7.004.064,5 29.695.174,8 2..809.278,2 147.894.127,9 35.062.104,5 7.275.176,4 30.844.620,6 2..918.025,5 153.618.847,3 36.412.947,5 7.555.474,4 32.032.985,8 3..030.448,5 159.537.378,3 37.809.465,7 7.845.240,2 33.261.526,6 3..146.672,4 165.655.966,4 39.253.259,8 8.144.815,3 34.531.636,1 3..266.833,8 171.981.671,0 40.745.604,1 8.454.466,7 35.844.456,5 3..391.023,8 178.520.099,3 42.289.403,5 8.774.803,0 37.202.591,4 3..519.515,4 185.284.107,4 43.885.310,0 9.105.942,7 38.606.520,5 3..652.331,3 192.276.245,4 45.536.109,8 9.448.479,6 40.058.756,2 3..789.722,1 199.509.018,4 47.243.314,6 9.802.710,4 41.560.623,3 3..931.801,4 206.988.859,7 Για τον υπολογισµό των εσόδων από την αποθήκευση των εµπορευµατοκιβωτίων και µε δεδοµένη την αύξηση της διακίνησης εκτιµάται ότι η Κύπρος θα δέχεται περισσότερες προσεγγίσεις από πλοία που δραστηριοποιούνται σε κύριες θαλάσσιες γραµµές της linerναυτιλίας. Ως εκ τούτου ο χρόνος αποθήκευσης θα µειωθεί σηµαντικά καθώς τα περισσότερα πλοία και οι καλύτερες συνδέσει στο παγκόσµιο δίκτυο θα έχουν ως συνέπεια τα εµπορευµατοκιβώτια να παραµένουν για µικρό χρονικό διάστηµα στο λιµάνι. Η υπόθεση που γίνεται είναι ότι ο χρόνος αποθήκευσης κάθε εµπορευµατοκιβωτίου δεν πρόκειται να ξεπεράσει τις 5 ηµέρες. Με αυτό το δεδοµένο ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα έσοδα από την αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµάνι της Λεµεσού. Πίνακας 5.32. Έσοδα-δικαιώµατα από αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων (ποσά σε ) Έτος ιακίνηση ιακίνηση Transit εισαγωγώνεξαγωγών Έσοδα αποθήκευσης εισαγωγώνεξαγωγών Ε/Κ Έσοδα αποθήκευσης Ε/Κ transit Σύνολο 2015 280.112 2016 292.227 2017 306.660 2018 322.473 35.141 378.823,5 30..477,8 409.301,3 38.615 395.207,8 33..490,8 428.698,6 42.714 414.727,0 37..045,9 451.772,8 47.383 436.112,5 41..095,3 477.207,8 Σελίδα C-129 από C-273

2019 338.582 2020 360.917 2021 384.022 2022 408.048 2023 433.068 2024 459.081 2025 486.140 2026 506.225 2027 526.913 2028 548.195 2029 570.119 2030 592.732 2031 616.071 2032 640.192 2033 665.138 2034 690.974 2035 717.745 2036 745.530 2037 774.383 2038 804.377 2039 835.558 2040 868.014 2041 901.796 2042 936.977 2043 973.632 2044 1.011.837 52.524 457.898,3 45..554,1 503.452,4 59.161 488.104,2 51..310,3 539.414,5 66.572 519.351,4 57..737,9 577.089,2 74.878 551.844,1 64..941,7 616.785,8 84.202 585.681,2 73..028,4 658.709,6 94.669 620.861,1 82..106,4 702.967,6 106.436 657.455,7 92..311,9 749.767,7 117.803 684.618,7 102..170,5 786.789,2 130.480 712.597,1 113..165,3 825.762,4 144.634 741.378,9 125..441,1 866.820,0 160.470 771.028,9 139..175,6 910.204,6 178.232 801.610,8 154..580,6 956.191,4 198.198 833.174,4 171..897,1 1.005.071,5 220.706 865.795,7 191..418,3 1.057.214,0 246.147 899.532,6 213..483,3 1.113.015,9 274.996 934.473,2 238..504,0 1.172.977,3 307.815 970.678,3 266..967,9 1.237.646,3 345.296 1.008.254,8 299..475,2 1.307.730,0 388.268 1.047.275,6 336..744,8 1.384.020,4 437.758 1.087.839,5 379..667,5 1.467.507,0 495.020 1.130.008,6 429..330,8 1.559.339,5 561.650 1.173.902,1 487..119,0 1.661.021,2 639.642 1.219.588,9 554..761,5 1.774.350,4 731.571 1.267.167,7 634..491,5 1.901.659,2 840.789 1.316.739,9 729..216,3 2.045.956,2 971.749 1.368.408,4 842..797,9 2.211.206,3 2045 1.051.638 1.009.973 1.422.235,2 875..949,6 2.298.184,8 2046 1.093.127 1.049.818 1.478.345,0 910..507,2 2.388.852,1 2047 1.136.376 1.091.353 1.536.834,9 946..530,5 2.483.365,4 2048 1.181.451 1.134.642 1.597.794,3 984..075,0 2.581.869,3 Σελίδα C-130 από C-273

2049 1.228.415 1.179.745 1.661.308,4 1.023..192,8 2.684.501,3 2050 1.277.368 1.226.758 1.727.512,5 1.063..967,2 2.791.479,7 2051 1.328.390 1.275.759 1.796.514,6 1.106..465,8 2.902.980,4 2052 1.381.153 1.326.431 1.867.871,3 1.150..413,6 3.018.284,9 2053 1.435.719 1.378.837 1.941.666,4 1.195..865,3 3.137.531,7 2054 1.492.155 1.433.035 2.017.990,4 1.242..871,3 3.260.861,7 2055 1.550.503 1.489.072 2.096.900,3 1.291..472,1 3.388.372,4 2056 1.610.821 1.547.000 2.178.474,3 1.341..713,1 3.520.187,4 2057 1.673.173 1.606.882 2.262.799,2 1.393..648,8 3.656.447,9 2058 1.737.636 1.668.791 2.349.978,9 1.447..342,4 3.797.321,4 2059 1.804.278 1.732.793 2.440.105,6 1.502..851,4 3.942.956,9 2060 1.873.176 1.798.961 2.533.283,2 1.560..238,9 4.093.522,1 2061 1.944.391 1.867.353 2.629.594,4 1.619..555,3 4.249.149,6 2062 2.018.062 1.938.107 2.729.227,0 1.680..920,2 4.410.147,2 2063 2.094.219 2.011.246 2.832.221,8 1.744..353,7 4.576.575,4 2064 2.172.996 2.086.902 2.938.759,8 1.809..970,1 4.748.729,9 2065 2.254.464 2.165.143 3.048.937,1 1.877..828,5 4.926.765,6 Σύνολο 69.428.495,5 34.789..241,7 104.217.737,2 Επιπρόσθετα στο λιµένα Λεµεσού πραγµατοποιούνται έσοδα από την παραχώρηση χώρων. Στο επενδυτικό σχέδιο της φάσης 2 Α προβλέπεται και η κατασκευή ενός κτιρίου CFS. Το κτίριο αναµένεται να παραχωρηθεί σε εταιρεία η οποία θα παρέχει υπηρεσίες διαλογής και µεταφόρτωσης περιεχοµένου εµπορευµατοκιβωτίων σε φορτηγά αυτοκίνητα ή την µεταφόρτωσή τους σε άλλα εµπορευµατοκιβώτια. Η επιφάνεια του κτιρίου θα είναι 3.000 τ.µ. Στις υφιστάµενες συµβάσεις παραχώρησης χερσαίων χώρων στο λιµένα Λεµεσού, η χρήση µέρους της αποθήκης 4 επιφάνειας 10.080 τ.µ. χρεώνεται µε 157..500/έτος. Η εταιρεία που ενοικιάζει τον χώρο ασχολείται µε την υποστήριξη offshore δραστηριοτήτων και εκτιµάται ότι ο χώρος της αποθήκης που χρησιµοποιεί δεν υπερβαίνει το ¼ της επιφάνειάς της. Λαµβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι εργασίες διαλογής εµπορευµατοκιβωτίων είναι υψηλής προστιθέµενης αξίας,, ένα εύλογο αντάλλαγµα για την χρήση του κτιρίου CFS ανέρχεται στις 240.000 ετησίως. Ενδεικτικά η αντίστοιχη χρέωση στο λιµένα Θεσσαλονίκης µόνο για την αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων για στεγασµένο χώρο 3.000 τ.µ. ανέρχεται σε 144.720/έτος. Σελίδα C-131 από C-273

Ως εκ τούτου στα έσοδα που δηµιουργούνται από την φάση 2 Α του επενδυτικού σχεδίου λογίζονται και 250.000 σε ετήσια βάση. Από τους ανωτέρω πίνακες εσόδων και τις εκτιµήσεις εσόδων, τα συνολικά έσοδα της ΑΛΚ από την πραγµατοποίηση των δύο φάσεων του επενδυτικού σχεδίου για την εξυπηρέτηση της διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα. Πίνακας 5.33. Συνολικά έσοδα λιµένα Λεµεσού από τη διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων Έτος Έσοδα από διακίνηση Ε/Κ Έσοδα από πλοία Ε/Κ Έσοδα αποθήκευσης Ε/Κ Έσοδα κτιρίου Σύνολο CFS 2015 18.559.629,9 2016 19.553.035,3 2017 20.723.450,8 2018 22.012.423,4 2019 23.348.984,3 2020 25.148.072,5 2021 27.040.325,4 2022 29.040.023,9 2023 31.156.500,0 2024 33.394.295,0 2025 35.762.393,1 2026 37.411.480,3 2027 39.133.886,3 2028 40.933.152,3 2029 42.817.612,1 2030 44.796.423,7 2031 46.879.008,4 2032 49.077.394,7 2033 51.404.318,5 2034 53.875.739,8 2035 56.508.628,2 5.161.746,3 409.301,3 250.000 24.380.678 5.155.042,7 428.698,6 250.000 25.386.777 5.188.560,5 451.772,8 250.000 26.613.784 5.235.485,5 477.207,8 250.000 27.975.117 5.289.114,0 503.452,4 250.000 29.391.551 5.429.888,9 539.414,5 250.000 31.367.376 5.570.663,8 577.089,2 250.000 33.438.078 5.718.142,3 616.785,8 250.000 35.624.952 5.879.027,9 658.709,6 250.000 37.944.238 6.039.913,5 702.967,6 250.000 40.387.176 6.214.206,2 749.767,7 250.000 42.976.367 6.301.352,6 786.789,2 250.000 44.749.622 6.395.202,5 825.762,4 250.000 46.604.851 6.690.159,5 866.820,0 250.000 48.740.132 6.991.820,0 910.204,6 250.000 50.969.637 7.320.294,7 956.191,4 250.000 53.322.910 7.662.176,6 1.005.071,5 250.000 55.796.257 8.030.872,8 1.057.214,0 250.000 58.415.482 8.426.383,2 1.113.015,9 250.000 61.193.718 8.842.004,3 1.172.977,3 250.000 64.140.721 9.297.846,9 1.237.646,3 250.000 67.294.121 Σελίδα C-132 από C-273

2036 59.325.358,4 2037 62.350.070,2 2038 65.613.027,5 2039 69.148.193,2 2040 73.000.820,4 2041 77.223.529,5 2042 81.884.661,6 2043 87.071.774,4 2044 92.899.724,9 2045 96.553.944,6 2046 100.363.150,3 2047 104.333.948,1 2048 108.472.408,2 2049 112.784.308,7 2050 117.278.784,7 2051 121.963.321,7 2052 126.807.614,1 2053 131.817.540,8 2054 136.999.009,4 2055 142.356.137,0 2056 147.894.127,9 2057 153.618.847,3 2058 159.537.378,3 2059 165.655.966,4 2060 171.981.671,0 2061 178.520.099,3 2062 185.284.107,4 2063 192.276.245,4 2064 199.509.018,4 2065 206.988.859,7 9.793.910,8 1.307.730,0 250.000 70.676.999 10.330.196,1 1.384.020,4 250.000 74.314.287 10.926.813,6 1.467.507,0 250.000 78.257.348 11.577.059,5 1.559.339,5 250.000 82.534.592 12.301.044,7 1.661.021,2 250.000 87.212.886 13.112.176,3 1.774.350,4 250.000 92.360.056 14.030.564,9 1.901.659,2 250.000 98.066.886 15.076.321,3 2.045.956,2 250.000 104.444.052 16.282.963,3 2.211.206,3 250.000 111.643.895 16.879.580,7 2.298.184,8 250.000 115.981.710 17.503.012,4 2.388.852,1 250.000 120.505.015 18.146.554,8 2.483.365,4 250.000 125.213.868 18.816.911,4 2.581.869,3 250.000 130.121.189 19.520.785,9 2.684.501,3 250.000 135.239.596 20.244.771,1 2.791.479,7 250.000 140.565.036 21.002.274,2 2.902.980,4 250.000 146.118.576 21.779.887,9 3.018.284,9 250.000 151.855.787 22.584.315,9 3.137.531,7 250.000 157.789.388 23.415.558,1 3.260.861,7 250.000 163.925.429 24.273.614,7 3.388.372,4 250.000 170.268.124 25.151.781,9 3.520.187,4 250.000 176.816.097 26.063.466,9 3.656.447,9 250.000 183.588.762 27.001.966,3 3.797.321,4 250.000 190.586.666 27.967.279,9 3.942.956,9 250.000 197.816.203 28.966.111,3 4.093.522,1 250.000 205.291.304 29.998.460,5 4.249.149,6 250.000 213.017.709 31.057.624,1 4.410.147,2 250.000 221.001.879 32.157.009,0 4.576.575,4 250.000 229.259.830 33.283.208,2 4.748.729,9 250.000 237.790.957 34.449.628,8 4.926.765,6 250.000 246.615.254 Σελίδα C-133 από C-273

ΣΥΝΟΛΟ 4.478.090.426,70 770.534.759,20 104.217.737,20 12.750.000 5.365.592.923 5.2.1.2.2 Έξοδα Τα έξοδα περιλαµβάνουν το κόστος κατασκευής των απαραίτητων υποδοµών για την εξυπηρέτηση της µελλοντικής διακίνησης αλλά και το λειτουργικό κόστος που αφορά την παροχή των λιµενικών υπηρεσιών που προορίζονται για την εξυπηρέτηση των εµπορευµατοκιβωτίων. Το κόστος επένδυσης αφορά το κόστος κατασκευής των έργων που προβλέπονται στις φάσεις 2aκαι 2b του επενδυτικού σχεδίου για το λιµένα της Λεµεσού. Η φάση 2a θα κατασκευαστεί την περίοδο 2032-2035 και ο εκτιµώµενος προϋπολογισµός των έργων ανέρχεται σε Ο υπολογισµός του κόστους που σχετίζεται µε την παραγωγή των λιµενικών υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση της διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων δεν δύναται να καθοριστεί επακριβώς για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς, εξαιτίας αστάθµητων παραγόντων (π.χ. αύξηση κόστους εργασίας, αύξηση κόστους ενέργειας κτλ) αλλά και εξαιτίας της µη δυνατότητας πρόβλεψης σηµαντικών παραµέτρων διαµόρφωσης του κόστους, σε βάθος 50 ετών (π.χ. αριθµός ατόµων ανά συνεργείο, αριθµός βαρδιών, τεχνολογία µηχανηµάτων κ.α.) ). Για την εκτίµηση του κόστους παραγωγής των λιµενικών υπηρεσιών θα βασιστούµε στην εξής υπόθεση: Υπόθεση 10 Το κόστος παραγωγής µίας λιµενικής υπηρεσίας ακολουθεί τη νόρµα που διαµορφώνεται από το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εξόδων του λιµένα, προς τα συνολικά λειτουργικά έσοδά του. Στην περίπτωση του λιµένα της Λεµεσού, για το 2014: Πίνακας 5.34 Λειτουργικά έσοδα και έξοδα λιµένα Λεµεσού για το 2014 Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Χρεώσεις πλοίων 15.840.998,02 Κόστος προσωπικού 9.846.085,56 Έσοδα λειτουργίας 10.119.698,58 Κόστος ταξιδιών 9.550,25 Έσοδα αποθηκευτικών 1..486.202,57 Έξοδα γραφείων 346.938,32 χώρων Έσοδα υπερωριών 1..375.100,33 Έξοδα συντήρησης 2.003.957,22 ιάφορα έξοδα 818.712,72 ΣΥΝΟΛΟ 28.821.999,5 13.025.244,07 Συνεπώς ο λόγος Λειτουργικών Εξόδων / Λειτουργικών Εσόδων = 45,19% Σελίδα C-134 από C-273

Ως εκ τούτου τα λειτουργικά έξοδα που αφορούν την εξυπηρέτηση της διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµ µάνι της Λεµεσού προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό των προβλεπόµενων εσόδων µε την αναλογία εξόδων/εσόδων. Ο πίνακας 7 παρουσιάζει τα λειτουργικά έσοδα και λειτουργικά κόστη της δραστηριότητας διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων για το λιµάνι της Λεµεσού, καθώς και την διαφορά εσόδων-εξόδων. Πίνακας 5.35. Λειτουργικά έξοδα και έσοδα διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων Έτος 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Καθαρές Ταµειακές Ροές 24.380.678 11.017.628,2 13..363.049,3 25.386.777 11.472.284,3 13..914.492,3 26.613.784 12.026.769,0 14..587.015,1 27.975.117 12.641.955,2 15..333.161,5 29.391.551 13.282.041,8 16..109.508,9 31.367.376 14.174.917,2 17..192.458,7 33.438.078 15.110.667,6 18..327.410,8 35.624.952 16.098.915,8 19..526.036,2 37.944.238 17.147.000,9 20..797.236,6 40.387.176 18.250.964,9 22..136.211,2 42.976.367 19.421.020,2 23..555.346,8 44.749.622 20.222.354,2 24..527.267,9 46.604.851 21.060.732,3 25..544.118,9 48.740.132 22.025.665,6 26..714.466,2 50.969.637 23.033.178,8 27..936.457,9 53.322.910 24.096.622,9 29..226.286,9 55.796.257 25.214.328,3 30..581.928,2 58.415.482 26.397.956,1 32..017.525,4 61.193.718 27.653.441,0 33..540.276,6 64.140.721 28.985.192,0 35..155.529,4 67.294.121 30.410.213,5 36..883.907,9 70.676.999 31.938.935,9 38..738.063,3 74.314.287 33.582.626,2 40..731.660,5 Σελίδα C-135 από C-273

2038 2039 2040 2041 2042 78.257.348 35.364.495,6 42..892.852,5 82.534.592 37.297.382,2 45..237.210,0 87.212.886 39.411.503,3 47..801.383,0 92.360.056 41.737.509,4 50..622.546,8 98.066.886 44.316.425,6 53..750.460,1 2043 104.444.052 47.198.267,1 57..245.784,8 2044 111.643.895 50.451.875,9 61..192.018,6 2045 115.981.710 52.412.134,8 63..569.575,3 2046 120.505.015 54.456.216,2 66..048.798,6 2047 125.213.868 56.584.147,1 68..629.721,2 2048 130.121.189 58.801.765,3 71..319.423,6 2049 135.239.596 61.114.773,4 74..124.822,5 2050 140.565.036 63.521.339,5 77..043.696,0 2051 146.118.576 66.030.984,6 80..087.591,7 2052 151.855.787 68.623.630,1 83..232.156,8 2053 157.789.388 71.305.024,6 86..484.363,8 2054 163.925.429 74.077.901,5 89..847.527,7 2055 170.268.124 76.944.165,3 93..323.958,8 2056 176.816.097 79.903.194,3 96..912.902,9 2057 183.588.762 82.963.761,6 100..625.000,5 2058 190.586.666 86.126.114,4 104..460.551,6 2059 197.816.203 89.393.142,2 108..423.061,0 2060 205.291.304 92.771.140,5 112..520.163,9 2061 213.017.709 96.262.702,9 116..755.006,5 2062 221.001.879 99.870.749,0 121..131.129,7 2063 229.259.830 103.602.517,1 125..657.312,7 2064 237.790.957 107.457.733,2 130..333.223,3 2065 246.615.254 111.445.433,3 135..169.820,8 ΣΥΝΟΛΟ 5.365.592.923 2.424.711.441,9 2.940..881.481,2 Σελίδα C-136 από C-273

Κόστος επένδυσης Το κόστος επένδυσης για τις φάσεις 2a και 2bτου επενδυτικού σχεδίου του λιµένα Λεµεσού παρουσιάστηκε αναλυτικά, µαζί µε το προτεινόµενο χρονοδιάγραµµα, στο παρόν τµήµα της µελέτης. Προκειµένου να εκτιµηθούν οι καθαρές ταµειακές ροές του έργου αλλά και η καθαρά παρούσα αξία των χρηµατοροών χωρίς χρηµατοδότηση θα πρέπει να γίνει ενσωµάτωση του κόστους επένδυσης στον υπολογισµό των χρηµατοροών. Η κατανοµή του κόστους επένδυσης θα γίνει στη βάση της παρακάτω υπόθεσης: Υπόθεση 11 Η κατανοµή του κόστους επένδυσης στην χρονική περίοδο κατασκευής του έργου (χωρίς να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια εκπόνησης των µελετών) ακολουθεί την εξής χρονική κατανοµή: Πίνακας 5.36. Χρονική κατανοµή κόστους επένδυσης Έτος κατασκευής του έργου 1 ο 2 ο 3 ο 4 ο Ποσοστιαία δαπάνη συνολικού προϋπολογισµού 20% 35% 30% 15% Με βάση την παραπάνω υπόθεση το κόστος κατασκευής των έργων 2bκατανέµεται χρονικά ως εξής: των φάσεων 2a και Πίνακας 5.37. Χρονική κατανοµή προϋπολογισµού επενδύσεων φάσεων 2a& 2b Έτος Φάση 2a Φάση 2b 2031 2032 2033 2034 2035 3.000.000 11.720.000 20.510.000 17.580.000 8.790.000 2036 2037 2038 2.200.000 7.140.000 12.495.000 Σελίδα C-137 από C-273

2039 2040 ΣΥΝΟΛΟ 61.600.000 10.710.000 5.355.000 37.900.000 5.2.1.2.3 Καθαρές Ταµειακές Ροές Λαµβάνοντας υπόψη όλα τα ανωτέρω δεδοµένα, οι καθαρές ταµειακές ροές της λιµενικής λειτουργίας διαχείρισης εµπορευµατοκιβωτίων για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς, παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας 5.38. Καθαρές ταµειακές ροές επενδύσεων 2a & 2b συµ µπεριλαµβανοµένου του κόστους επένδυσης Έτος Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Κόστος επενδύσεων Καθαρές ταµειακές ροές 2015 24.380.6788 11.017.628,2 2016 25.386.7777 11.472.284,3 2017 26.613.784 12.026.769,0 2018 27.975.1177 12.641.955,2 2019 29.391.5511 13.282.041,8 2020 31.367.3766 14.174.917,2 2021 33.438.0788 15.110.667,6 2022 35.624.9522 16.098.915,8 2023 37.944.238 17.147.000,9 2024 40.387.176 18.250.964,9 2025 42.976.3677 19.421.020,2 2026 44.749.6222 20.222.354,2 2027 46.604.851 21.060.732,3 2028 48.740.132 22.025.665,6 2029 50.969.637 23.033.178,8 2030 53.322.910 24.096.622,9 2031 55.796.2577 25.214.328,3 2032 58.415.482 26.397.956,1 2033 61.193.718 27.653.441,0 3.000.000 11.720.000 20.510.000 13.363.049,3 13.914.492,3 14.587.015,1 15.333.161,5 16.109.508,9 17.192.458,7 18.327.410,8 19.526.036,2 20.797.236,6 22.136.211,2 23.555.346,8 24.527.267,9 25.544.118,9 26.714.466,2 27.936.457,9 29.226.286,9 27.581.928,2 20.297.525,4 13.030.276,6 Σελίδα C-138 από C-273

2034 64.140.7211 28.985.192,0 2035 67.294.1211 30.410.213,5 2036 70.676.9999 31.938.935,9 2037 74.314.2877 33.582.626,2 2038 78.257.3488 35.364.495,6 2039 82.534.5922 37.297.382,2 2040 87.212.886 39.411.503,3 2041 92.360.0566 41.737.509,4 2042 98.066.8866 44.316.425,6 2043 104.444.052 47.198.267,1 2044 111.643.895 50.451.875,9 2045 115.981.710 52.412.134,8 2046 120.505.0155 54.456.216,2 2047 125.213.8688 56.584.147,1 2048 130.121.189 58.801.765,3 2049 135.239.596 61.114.773,4 2050 140.565.0366 63.521.339,5 2051 146.118.5766 66.030.984,6 2052 151.855.7877 68.623.630,1 2053 157.789.3888 71.305.024,6 2054 163.925.4299 74.077.901,5 2055 170.268.124 76.944.165,3 2056 176.816.0977 79.903.194,3 2057 183.588.762 82.963.761,6 2058 190.586.6666 86.126.114,4 2059 197.816.203 89.393.142,2 2060 205.291.304 92.771.140,5 2061 213.017.709 96.262.702,9 2062 221.001.879 99.870.749,0 2063 229.259.830 103.602.517,1 17.580.000 8.790.000 2.200.000 7.140.000 12.495.000 10.710.000 5.355.000 17.575.529,4 28.093.907,9 36.538.063,3 33.591.660,5 30.397.852,5 34.527.210,0 42.446.383,0 50.622.546,8 53.750.460,1 57.245.784,8 61.192.018,6 63.569.575,3 66.048.798,6 68.629.721,2 71.319.423,6 74.124.822,5 77.043.696,0 80.087.591,7 83.232.156,8 86.484.363,8 89.847.527,7 93.323.958,8 96.912.902,9 100.625.000,5 104.460.551,6 108.423.061,0 112.520.163,9 116.755.006,5 121.131.129,7 125.657.312,7 Σελίδα C-139 από C-273

2064 237.790.9577 107.457.733,2 2065 246.615.2544 111.445.433,3 ΣΥΝΟΛΟ 5.365.592.9233 2.424.711.441,9 99.500.000 130.333.223,3 135.169.820,8 2.841.381.481,2 Οι πίνακες 5.39 και 5.40 περιλαµβάνουν την πρόβλεψη εσόδων, εξόδων και καθαρών ταµειακών ροών για κάθε ένα επενδυτικό σχέδιο εκ των 2aκαι 2b. Στόχος είναι να µελετηθεί και η χρηµατοοικονοµική απόδοση κάθε έργου ξεχωριστά. Για το σκοπό αυτό θα χρησιµοποιηθούν οι χωρητικότητες που θα δηµιουργηθούν από τα έργα των φάσεων 2aκαι 2bκαι οι οποίες υπολογίζονται σε 500.000 TEUγια την κάθε φάση. Η υφιστάµενη χωρητικότητα του λιµένα µε την ολοκλήρωση των έργων που είναι σε εξέλιξη στο δυτικό κρηπίδωµα, θα ανέλθει σε 1.384.000 TEU. Η χωρητικότητα αυτή εξυπηρετεί την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων µέχρι το έτος 2039. Ο πίνακας που ακολουθεί περιλαµβάνει την κίνηση που θα κληθεί να καλύψει κάθε µία εκ των επενδυτικών σχεδίων 2aκαι 2b από τον χρόνο που θα καταστούν λειτουργικές οι υποδοµές που θα κατασκευαστούν. Υπενθυµίζεται ότι η 2a καθίσταται επιχειρησιακή το 2036 και η 2b το 2041. Υπόθεση 12 Το επενδυτικό σχέδιο προβλέπει επενδύσεις σε µηχανολογικό εξοπλισµό και αναδιάταξη των διαδικασιών που θα οδηγήσουν σε αυξηµένη αποδοτικότητα τον τερµατικό σταθµό εµπορευµ µατοκιβωτίων όταν εξαντληθεί η συνολική χωρητικότητα (υφιστάµενη + 2a + 2b = 2.384.000). Από αυτό το σηµείο και έπειτα η πρόσθετη διακίνηση θα εξυπηρετείται ισόποσα από τους χώρους που θα δηµιουργήσουν οι επενδύσεις 2aκαι 2b. Για τον υπολογισµό των εσόδων παίρνουµε µία µέση τιµή εσόδου ανά TEUσύµφωνα µε την συνολική διακίνησηη του κάθε έτους και τα συνολικά έσοδα όπως αυτά υπολογίστηκαν στον πίνακα 5. Για τα έξοδα χρησιµοποιούµε και εδώ τον λόγο λειτουργικά έξοδα/λειτουργικά έξοδα για το λιµένα Λεµεσού ο οποίος ισούται µε 45,19% Πίνακας 5.39. ιακίνηση που θα καλύψει κάθε επενδυτικό σχέδιο Συνολική Κίνηση Κίνηση Συνολικά Έσοδα Έσοδα 2a Έσοδα 2b Έξοδα 2a Έξοδα 2b διακίνηση που που Έσοδα /TEU TEU καλύπτει η καλύπτει η Έτος 2a 2b 2036 1.090.826 0 0 2037 1.162.651 0 0 2038 1.242.135 0 0 70.426.999,20 64,56 0,0 0,,0 0,0 0,0 74.064.286,70 63,70 0,0 0,,0 0,0 0,0 78.007.348,10 62,80 0,0 0,,0 0,0 0,0 Σελίδα C-140 από C-273

2039 1.330.578 0 0 2040 1.429.664 45.664 0 2041 1.541.438 157.438 0 2042 1.668.549 284.549 0 2043 1.814.421 430.421 0 2044 1.983.586 500.000 99.586 2045 2.061.611 500.000 177.611 2046 2.142.944 500.000 258.944 2047 2.227.728 500.000 343.728 2048 2.316.092 500.000 432.092 2049 2.408.160 512.080 512.080 2050 2.504.125 560.063 560.063 2051 2.604.149 610.075 610.075 2052 2.707.585 661.793 661.793 2053 2.814.556 715.278 715.278 2054 2.925.190 770.595 770.595 2055 3.039.575 827.788 827.788 2056 3.157.822 886.911 886.911 2057 3.280.056 948.028 948.028 2058 3.406.427 1.011.214 1.011.214 2059 3.537.071 1.076.536 1.076.536 2060 3.672.136 1.144.068 1.144.068 2061 3.811.744 1.213.872 1.213.872 2062 3.956.169 1.286.085 1.286.085 2063 4.105.464 1.360.732 1.360.732 2064 4.259.898 1.437.949 1.437.949 2065 4.419.607 1.517.804 1.517.804 82.284.592,20 61,84 0,0 0,,0 0,0 0,0 86.962.886,30 60,83 2.777.626,9 0,,0 1.255.209,6 0,0 92.110.056,20 59,76 9.407.853,6 0,,0 4.251.409,0 0,0 97.816.885,70 58,62 16.681.378,3 0,,0 7.538.314,8 0,0 104.194.051,90 57,43 24.717.145,6 0,,0 11.169.678,1 0,0 111.393.894,50 56,16 28.078.917,3 5.592.534,,1 12.688.862,7 2.527.266,2 115.731.710,10 56,14 28.068.270,4 9.970.467,,2 12.684.051,4 4.505.654,1 120.255.014,80 56,12 28.058.366,2 14.531.091,,1 12.679.575,7 6.566.600,1 124.963.868,30 56,09 28.047.380,2 19.281.339,,8 12.674.611,1 8.713.237,5 129.871.188,90 56,07 28.036.707,7 24.228.874,,2 12.669.788,2 10.949.028,3 134.989.595,90 56,06 28.704.684,2 28.704.684,,2 12.971.646,8 12.971.646,8 140.315.035,50 56,03 31.382.323,1 31.382.323,,1 14.181.671,8 14.181.671,8 145.868.576,30 56,01 34.172.688,2 34.172.688,,2 15.442.637,8 15.442.637,8 151.605.786,90 55,99 37.055.770,6 37.055.770,,6 16.745.502,7 16.745.502,7 157.539.388,40 55,97 40.036.317,9 40.036.317,,9 18.092.412,0 18.092.412,0 163.675.429,20 55,95 43.117.700,9 43.117.700,,9 19.484.889,0 19.484.889,0 170.018.124,10 55,93 46.302.184,7 46.302.184,,7 20.923.957,2 20.923.957,2 176.566.097,20 55,91 49.590.640,0 49.590.640,,0 22.410.010,2 22.410.010,2 183.338.762,10 55,90 52.990.034,3 52.990.034,,3 23.946.196,5 23.946.196,5 190.336.666,00 55,88 56.502.341,4 56.502.341,,4 25.533.408,1 25.533.408,1 197.566.203,20 55,86 60.130.862,5 60.130.862,,5 27.173.136,8 27.173.136,8 205.041.304,40 55,84 63.881.401,7 63.881.401,,7 28.868.005,4 28.868.005,4 212.767.709,40 55,82 67.757.112,0 67.757.112,,0 30.619.438,9 30.619.438,9 220.751.878,70 55,80 71.762.778,6 71.762.778,,6 32.429.599,6 32.429.599,6 229.009.829,80 55,78 75.903.966,9 75.903.966,,9 34.301.002,7 34.301.002,7 237.540.956,50 55,76 80.183.089,1 80.183.089,,1 36.234.738,0 36.234.738,0 246.365.254,10 55,74 84.608.013,4 84.608.013,,4 38.234.361,2 38.234.361,2 Με βάση τους ανωτέρω υπολογισµούς, τα λειτουργικά έσοδα, έξοδα, το κόστος επένδυσης και οι καθαρές ταµειακές ροές για το έργο της φάσης 2a σε περίοδο 25 ετών εκµετάλλευσης (από το επόµενο έτος της ολοκλήρωσης κατασκευής του έργου),, σύµφωνα µε τους κανονισµούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπολογίζονται στον πίνακα 5.40. Σελίδα C-141 από C-273

Πίνακας 5.40. Καθαρές ταµειακές ροές έργων φάσης 2a Έτος Έσοδα 2a Έξοδα 2a Κόστος επενδύσεων Καθαρές Ταµειακές Ροές 2031 0 2032 0 2033 0 2034 0 2035 0 2036 0 2037 0 2038 0 2039 0 0,0 3.000.000-3.000.000,00 0,0 11.720.000-11.720.000,00 0,0 20.510.000-20.510.000,00 0,0 17.580.000-17.580.000,00 0,0 8.790.000-8.790.000,00 0,0-0,00 0,0-0,00 0,0-0,00 0,0-0,00 2040 3.027.626,90 1.368.184,6-1.659.442,3 2041 9.657.853,60 4.364.384,0-5.293.469,66 2042 16.931.378,30 7.651.289,9-9.280.088,4 2043 24.967.145,60 11.282.653,1-13.684.492,5 2044 28.328.917,30 12.801.837,7-15.527.079,6 2045 28.318.270,40 12.797.026,4-15.521.244,0 2046 28.308.366,20 12.792.550,7-15.515.815,55 2047 28.297.380,20 12.787.586,1-15.509.794,11 2048 28.286.707,70 12.782.763,2-15.503.944,55 2049 28.954.684,20 13.084.621,8-15.870.062,4 2050 31.632.323,10 14.294.646,8-17.337.676,33 2051 34.422.688,20 15.555.612,8-18.867.075,4 2052 37.305.770,60 16.858.477,7-20.447.292,99 2053 40.286.317,90 18.205.387,1-22.080.930,88 2054 43.367.700,90 19.597.864,0-23.769.836,99 2055 46.552.184,70 21.036.932,3-25.515.252,4 2056 49.840.640,00 22.522.985,2-27.317.654,8 2057 53.240.034,30 24.059.171,5-29.180.862,88 2058 56.752.341,40 25.646.383,1-31.105.958,33 Σελίδα C-142 από C-273

2059 60.380.862,50 27.286.111,8-33.094.750,77 2060 64.131.401,70 28.980.980,4-35.150.421,33 Σύνολο 742.990.595,70 335.757.450,2 61.600.000,0 345.633.145,55 Σε ότι αφορά τα έργα που περιλαµβάνονται στο επενδυτικό σχέδιο της φάσης 2b, ο πίνακας 5.41 παρουσιάζει τα λειτουργικά έσοδα, έξοδα, το κόστος επένδυσης και τις καθαρές ταµειακές ροές σε περίοδο 25 ετών εκµετάλλευσης (από το επόµενο έτος της ολοκλήρωσης κατασκευής του έργου), σύµφωνα µε τους κανονισµούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πίνακας 5.41. Καθαρές ταµειακές ροές έργων φάσης 2b Έτος Έσοδα 2b Έξοδα 2b 2036 0,0 0,0 2037 0,0 0,0 2038 0,0 0,0 2039 0,0 0,0 2040 0,0 0,0 Κόστος επενδύσεων 2.200.000 7.140.000 12.495.000 10.710.000 5.355.000 Καθαρές Ταµειακές Ροές -2.200.0000-7.140.0000-12.495.0000-10.710.0000-5.355.0000 2041 0,0 2042 0,0 2043 0,0 0,0-0 0,0-0 0,0-0 2044 5.592.534,1 2.527.266,2-3.065.268 2045 9.970.467,2 4.505.654,1-5.464.813 2046 14.531.091,1 6.566.600,1-7.964.491 2047 19.281.339,8 8.713.237,5-10.568.102 2048 24.228.874,2 10.949.028,3-13.279.846 2049 28.704.684,2 12.971.646,8-15.733.0377 2050 31.382.323,1 14.181.671,8-17.200.6511 2051 34.172.688,2 15.442.637,8-18.730.0500 2052 37.055.770,6 16.745.502,7-20.310.268 2053 40.036.317,9 18.092.412,0-21.943.906 2054 43.117.700,9 19.484.889,0-23.632.8122 2055 46.302.184,7 20.923.957,2-25.378.2288 Σελίδα C-143 από C-273

2056 49.590.640,0 22.410.010,2-27.180.6300 2057 52.990.034,3 23.946.196,5-29.043.8388 2058 56.502.341,4 25.533.408,1-30.968.9333 2059 60.130.862,5 27.173.136,8-32.957.726 2060 63.881.401,7 28.868.005,4-35.013.396 2061 67.757.112,0 30.619.438,9-37.137.6733 2062 71.762.778,6 32.429.599,6-39.333.1799 2063 75.903.966,9 34.301.002,7-41.602.9644 2064 80.183.089,1 36.234.738,0-43.948.351 2065 84.608.013,4 38.234.361,2-46.373.652 Σύνολο 997.686.215,9 450.854.400,9 37.900.000,0 508.931.815,00 Σενάριο Μη Επένδυσης Στην περίπτωση του σεναρίου business as usual δεν πραγµατοποιείται καµία επένδυση στην Λεµεσό στο τµήµα που αφορά την διακίνηση των εµπορευµατοκιβωτίων, τότε η χωρητικότητα του λιµένα παραµένει στο 1.384.000 TEU, µε την προϋπόθεση ολοκλήρωσης των υπό κατασκευή έργων στο δυτικό κρηπίδωµα. Με βάση λοιπόν αυτή την χωρητικότητα, τα έσοδα, έξοδα και οι καθαρές ταµειακές ροές διαµορφώνονται (χρησιµοποιώντας δεδοµένα από τους υπολογισµ µούς που έγιναν στις προηγούµενες ενότητες) ως εξής: Πίνακας 5.42. Έσοδα, Έξοδα και Καθαρές Ταµειακές Ροές στο Business as usual σενάριο Έτος 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Συνολική διακίνηση σε TEU Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα 315.2533 24.130.677,50 10.904.653,20 330.842 25.136.776,60 11.359.309,30 349.3744 26.363.784,10 11.913.794,00 369.8566 27.725.116,70 12.528.980,20 391.106 29.141.550,70 13.169.066,80 420.078 31.117.375,90 14.061.942,20 450.5944 33.188.078,40 14.997.692,60 482.926 35.374.952,00 15.985.940,80 517.270 37.694.237,50 17.034.025,90 Καθαρές ταµειακές ροές 13.226.024,30 13.777.467,30 14.449.990,10 15.196.136,50 15.972.483,90 17.055.433,70 18.190.385,80 19.389.011,20 20.660.211,60 Σελίδα C-144 από C-273

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 553.751 40.137.176,10 18.137.989,90 592.576 42.726.367,00 19.308.045,20 624.029 44.499.622,10 20.109.379,20 657.394 46.354.851,20 20.947.757,30 692.8299 48.490.131,80 21.912.690,60 730.589 50.719.636,70 22.920.203,80 770.964 53.072.909,80 23.983.647,90 814.270 55.546.256,50 25.101.353,30 860.897 58.165.481,50 26.284.981,10 911.286 60.943.717,60 27.540.466,00 965.970 63.890.721,40 28.872.217,00 1.025.5611 67.044.121,40 30.297.238,50 1.090.826 70.426.999,20 31.825.960,90 1.162.6511 74.064.286,70 33.469.651,20 1.242.135 78.007.348,10 35.251.520,60 1.330.578 82.284.592,20 37.184.407,20 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 21.999.186,20 23.418.321,80 24.390.242,90 25.407.093,90 26.577.441,20 27.799.432,90 29.089.261,90 30.444.903,20 31.880.500,40 33.403.251,60 35.018.504,40 36.746.882,90 38.601.038,30 40.594.635,50 42.755.827,50 45.100.185,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 Σελίδα C-145 από C-273

2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 2063 2064 2065 ΣΥΝΟΛΟ 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 1.384.0000 84.806.644,80 38.324.122,80 3.411.219.533,50 1.541.530.107,50 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 1.869.689.426,00 5.2.1.2.4 Υπολογισµός Καθαρά Παρούσας Αξίας Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση διεξήχθη σε σταθερές τιµές 2015 καθώς χρησιµοποιήθηκαν τα τιµολόγια της ΑΛΚ που ίσχυαν το συγκεκριµένου έτους. Όλα τα µεγέθη (κόστος έργου, έσοδα, έξοδα από τη λειτουργία του) υπολογίστηκαν σε σταθερές τιµ µές του έτους βάσης στο οποίο πραγµατοποιήθηκε η χρηµατοοικονοµική ανάλυση. Για να υπολογιστεί η καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) των µελλοντικών ταµειακών ροών χρησιµοποιείται ως χρηµατοοικονοµικό προεξοφλητικό επιτόκιο το 4% σε πραγµατικές τιµές, σύµφωνα µε το άρθρο 19(3) του Καν.480/2014. Αυτό σηµαίνει ότι το έτος βάσης (σταθερές τιµές) αποτελεί το έτος µηδέν (0) για τον υπολογισµό της καθαρά παρούσας αξίας. Η ΚΠΑ υπολογίζεται από τον µαθηµατικό τύπο: Στην παρούσα ενότητα υπολογίζεται η ΚΠΑ για τις εξής περιπτώσεις: 1) Συνολικές χρηµατοροές δραστηριότητας διαχείρισης εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµένα Λεµεσού χωρίς επενδύσεις (business as usual scenario) 2) Συνολικές χρηµατοροές δραστηριότητας διαχείρισης εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµένα Λεµεσού µε επενδύσεις (συµπεριλαµβάνονται οι επενδύσεις που προβλέπονται στις φάσεις 2a Και 2b) Σελίδα C-146 από C-273

3) Καθαρά παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 2a για περίοδο 25 ετών που είναι και η περίοδος αναφοράς επενδύσεων που αφορούν λιµενικές επενδύσεις σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ε.Ε. για την εκπόνηση µελετών Ανάλυσης Κόστους Ωφέλειας (European Commission Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects, Economic Appraisal tool for Cohesion Policy 2014-2020, December 2014). Η περίοδος των 25 λογίζεται από το πρώτο έτος έναρξης της λειτουργίας του έργου. 4) Καθαρά παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 2b για περίοδο 25 ετών που είναι και η περίοδος αναφοράς επενδύσεων που αφορούν λιµενικές επενδύσεις σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ε.Ε. για την εκπόνηση µελετών Ανάλυσης Κόστους Ωφέλειας (European Commission Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects, Economic Appraisal tool for Cohesion Policy 2014-2020, December 2014). Η περίοδος των 25 λογίζεται από το πρώτο έτος έναρξης της λειτουργίας του έργου. Πίνακας 5.43. ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) χωρίς επενδύσεις Έτος 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Καθαρές ταµειακές ροές Καθαρά Παρούσαα Αξία (ΚΠΑ) 13.226.024,30 13.226.024,30 13.777.467,30 13.247.564,71 14.449.990,10 13.359.828,13 15.196.136,50 13.509.310,01 15.972.483,90 13.653.346,18 17.055.433,70 14.018.323,28 18.190.385,80 14.376.126,13 19.389.011,20 14.734.054,99 20.660.211,60 15.096.214,25 21.999.186,20 15.456.336,42 23.418.321,80 15.820.579,10 24.390.242,90 15.843.436,70 25.407.093,90 15.869.195,89 26.577.441,20 15.961.722,46 27.799.432,90 16.053.479,82 29.089.261,90 16.152.234,54 30.444.903,20 16.254.782,73 Σελίδα C-147 από C-273

2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 31.880.500,40 16.366.595,97 33.403.251,60 16.488.784,32 35.018.504,40 16.621.267,81 36.746.882,90 16.770.797,67 38.601.038,30 16.939.432,68 40.594.635,50 17.129.125,12 42.755.827,50 17.347.165,12 45.100.185,00 17.594.550,67 46.482.522,00 17.436.375,01 46.482.522,00 16.765.745,21 46.482.522,00 16.120.908,85 46.482.522,00 15.500.873,90 46.482.522,00 14.904.686,44 46.482.522,00 14.331.429,27 46.482.522,00 13.780.220,45 46.482.522,00 13.250.211,97 46.482.522,00 12.740.588,43 46.482.522,00 12.250.565,80 46.482.522,00 11.779.390,19 46.482.522,00 11.326.336,72 46.482.522,00 10.890.708,39 46.482.522,00 10.471.834,99 46.482.522,00 10.069.072,10 46.482.522,00 9.681.800,10 46.482.522,00 9.309.423,17 46.482.522,00 8.951.368,44 46.482.522,00 8.607.085,04 46.482.522,00 8.276.043,30 46.482.522,00 7.957.733,95 46.482.522,00 7.651.667,25 Σελίδα C-148 από C-273

2062 2063 2064 2065 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 46.482.522,00 7.357.372,36 7.074.396,50 6.802.304,33 6.540.677,24 ΣΥΝΟΛΟ 1.869.689.426,00 677.719.098,39 Στην περίπτωση συνεπώς που δεν πραγµατοποιηθούν επενδύσεις στο λιµάνι της Λεµεσού, σχετικές µε την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων (πέραν αυτών που είναι στο στάδιο της κατασκευής δυτικό κρηπίδωµα), η ΚΠΑ είναι θετική και εκτιµάται στα 677.719.000 περίπου. Πίνακας 5.44. ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) µε επενδύσεις (φάσεις 2a & 2b) Έτος 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Καθαρές ταµειακές ροές Καθαρά Παρούσαα Αξία (ΚΠΑ) 13.363.049,3 13.363.049,,30 13.914.492,3 13.379.319,,52 14.587.015,1 13.486.515,,44 15.333.161,5 13.631.124,,74 16.109.508,9 13.770.475,,72 17.192.458,7 14.130.947,,84 18.327.410,8 14.484.418,,97 19.526.036,2 14.838.182,,73 20.797.236,6 15.196.337,,07 22.136.211,2 15.552.608,,37 23.555.346,8 15.913.148,,28 24.527.267,9 15.932.445,,53 25.544.118,9 15.954.781,,30 26.714.466,2 16.044.016,,12 27.936.457,9 16.132.608,,34 29.226.286,9 16.228.319,,66 27.581.928,2 14.726.216,,97 20.297.525,4 10.420.206,,50 Σελίδα C-149 από C-273

2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 13.030.276,6 6.432.110,,95 17.575.529,4 8.342.091,,88 28.093.907,9 12.821.692,,83 36.538.063,3 16.034.129,,93 33.591.660,5 14.174.182,,09 30.397.852,5 12.333.209,,24 34.527.210,0 13.469.806,,07 42.446.383,0 15.922.351,,46 50.622.546,8 18.259.007,,57 53.750.460,1 18.641.550,,21 57.245.784,8 19.090.179,,56 61.192.018,6 19.621.307,,33 63.569.575,3 19.599.686,,78 66.048.798,6 19.580.843,,85 68.629.721,2 19.563.446,,95 71.319.423,6 19.548.238,,44 74.124.822,5 19.535.751,,86 77.043.696,0 19.524.064,,49 80.087.591,7 19.514.841,,11 83.232.156,8 19.501.031,,99 86.484.363,8 19.483.667,,15 89.847.527,7 19.462.825,,94 93.323.958,8 19.438.358,,22 96.912.902,9 19.409.515,,35 100.625.000,5 19.377.852,,46 104.460.551,6 19.342.772,,55 108.423.061,0 19.304.330,,09 112.520.163,9 19.263.273,,36 116.755.006,5 19.219.492,,01 121.131.129,7 19.172.944,,74 Σελίδα C-150 από C-273

2063 2064 2065 ΣΥΝΟΛΟ 125.657.312,7 19.124.385,,14 130.333.223,3 19.073.109,,86 135.169.820,8 19.020.099,,00 2.841.381.481,2 845.386.872,,87 Στην περίπτωση πραγµατοποίησης του συνόλου των σχεδιαζόµενων επενδύσεων η καθαρά παρούσα αξία για το σύνολο της περιόδου αναφοράς (2015-2065) ανέρχεται σε 845.387.000 περίπου 168.000.000 µεγαλύτερη από το σενάριο διατήρησης της υφιστάµενης κατάστασης. Πίνακας 5.45. ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) µε επένδυση φάσεως 2a και χρονική περίοδο αναφοράς τα 25 έτη Έτος Καθαρές Ταµειακές Ροές Καθαρά Παρούσα Αξία 2031-3.000.000,00-1.601.724,53 2032-11.720.000,00-6.016.734,44 2033-20.510.000,00-10.124.312,76 2034-17.580.000,00-8.344.213,81 2035-8.790.000,00-4.011.641,26 2036 2037 2038 2039 2040 0 0 0 0 1.659.442,30 0,00 0,00 0,00 0,00 622.484,69 2041 5.293.469,60 1.909.297,49 2042 9.280.088,40 3.218.488,43 2043 13.684.492,50 4.563.469,95 2044 15.527.079,60 4.978.780,04 2045 15.521.244,00 4.785.489,28 2046 15.515.815,50 4.599.822,66 2047 15.509.794,10 4.421.189,96 2048 15.503.944,50 4.249.540,85 2049 15.870.062,40 4.182.588,11 Σελίδα C-151 από C-273

2050 17.337.676,30 4.393.635,40 2051 18.867.075,40 4.597.316,15 2052 20.447.292,90 4.790.736,28 2053 22.080.930,80 4.974.512,01 2054 23.769.836,90 5.149.036,48 2055 25.515.252,40 5.314.547,55 2056 27.317.654,80 5.471.123,29 2057 29.180.862,80 5.619.502,62 2058 31.105.958,30 5.759.834,38 2059 33.094.750,70 5.892.399,51 2060 35.150.421,30 6.017.696,30 Σύνολο 342.755.620,8 65.412.864,61 Πίνακας 5.46. ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) µε επένδυση φάσεως 2b και χρονική περίοδο αναφοράς τα 25 έτη Έτος Καθαρές Ταµειακές Ροές Καθαρά Παρούσα Αξία 2036-2.200.000-965.433,92 2037-7.140.000-3.012.761,46 2038-12.495.000-5.069.550,53 2039-10.710.000-4.178.200,99 2040-5.355.000-2.008.750,48 2041 2042 2043 2044 0 0 0 3.065.268 0,00 0,00 0,00 982.882,52 2045 5.464.813 1.684.903,86 2046 7.964.491 2.361.155,05 2047 10.568.102 3.012.521,39 2048 13.279.846 3.639.928,41 2049 15.733.037 4.146.474,78 2050 17.200.651 4.358.911,07 Σελίδα C-152 από C-273

2051 18.730.050 4.563.927,34 2052 20.310.268 4.758.631,77 2053 21.943.906 4.943.642,31 2054 23.632.812 5.119.354,07 2055 25.378.228 5.286.006,87 2056 27.180.630 5.443.680,25 2057 29.043.838 5.593.115,08 2058 30.968.933 5.734.461,65 2059 32.957.726 5.868.002,76 2060 35.013.396 5.994.237,79 2061 37.137.673 6.113.375,61 2062 39.333.179 6.225.756,08 2063 41.602.964 6.331.753,32 2064 43.948.351 6.431.450,91 2065 46.373.652 6.525.357,86 Σύνολο 508.931.815,00 89.884.833,36 Ο υπολογισµός της ΚΠΑ για κάθε επενδυτικό σχέδιο ξεχωριστά καταδεικνύει ότι και τα δύο σχέδια έχουν θετικές καθαρές ταµειακές ροές σε όρους καθαρής παρούσας αξίας. 5.2.1.2.5 Ανάλυση ευαισθησίας Η ανάλυση ευαισθησίας προσδιορίζει το κατά πόσο η επένδυση είναι «ευαίσθητη» σε µεταβολές των υποθέσεων σε βασικές παραµέτρους. Για την ανάλυση ευαισθησίας χρησιµοποιούνται τα εξής σενάρια: 1) Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% του βασικού σεναρίου 2) Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% του βασικού σεναρίου 3) Θεώρηση κόστους επένδυσης +20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 4) Θεώρηση καθαρών εσόδων -20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 5) Συνδυασµός παραδοχών που αφορά +20% του κόστους επένδυσης και -20% στα καθαρά έσοδα. Η ανάλυση ευαισθησίας πραγµατοποιείται µόνο για τα επενδυτικά σχέδια (αυτό άλλωστε είναι και ο λόγος εκτίµησης της ευαισθησίας µίας επένδυσης σε συγκεκριµένες αλλαγές), συνεπώς αφορά τις κάτωθι περιπτώσεις: Σελίδα C-153 από C-273

1) Ανάλυση ευαισθησίας για το επενδυτικό σχέδιο 2a για την χρονική περίοδο αναφοράς του έργου (2031-2060). 2) Ανάλυση ευαισθησίας για το επενδυτικό σχέδιο 2b για την χρονική περίοδο αναφοράς του έργου (2036-2060). Οι πίνακες που ακολουθούν παρουσιάζουν την εξέλιξη των προαναφερθέντων σεναρίων για τις προαναφερθείσες εξεταζόµενες επενδυτικές περιπτώσεις και χρονικά διαστήµατα αναφοράς. Πίνακας 5.47. Ανάλυση ευαισθησίας ανά σενάριο για το επενδυτικό σχέδιο 2a Έτος Σενάριο1 (+1% επιτόκιο) Σενάριο2 (-1% επιτόκιο) Σενάριο 3 (επένδυση +20%) Σενάριο 4 (έσοδα - 20%) Σενάριο 5 (Σενάρια 3&4) 2031-1.374.334,57 2032-5.113.397,18 2033-8.522.328,63 2034-6.957.002,96 2035-3.312.858,55-1.869.500,82-1.922.069,4-1.601.724,5-1.922.069,4-7.090.792,75-7.220.081,3-6.016.734,4-7.220.081,3-12.047.463,40-12.149.175,3-10.124.312,8-12.149.175,3-10.025.628,35-10.013.056,6-8.344.213,8-10.013.056,6-4.866.809,88-4.813.969,5-4.011.641,3-4.813.969,5 2036 0,00 2037 0,00 2038 0,00 2039 0,00 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2040 490.037,91 2041 1.488.739,28 2042 2.485.656,08 2043 3.490.826,96 2044 3.772.246,87 2045 3.591.265,84 2046 3.419.056,96 2047 3.254.981,03 2048 3.098.812,76 2049 3.020.942,55 2050 3.143.152,28 792.558,88 622.484,7 497.987,8 497.987,8 2.454.553,94 1.909.297,5 1.527.438,0 1.527.438,0 4.177.794,23 3.218.488,4 2.574.790,8 2.574.790,8 5.981.173,55 4.563.470,0 3.650.776,0 3.650.776,0 6.588.859,75 4.978.780,0 3.983.024,0 3.983.024,0 6.394.547,02 4.785.489,3 3.828.391,4 3.828.391,4 6.206.126,75 4.599.822,7 3.679.858,1 3.679.858,1 6.023.027,44 4.421.190,0 3.536.952,0 3.536.952,0 5.845.394,00 4.249.540,8 3.399.632,7 3.399.632,7 5.809.155,40 4.182.588,1 3.346.070,5 3.346.070,5 6.161.522,31 4.393.635,4 3.514.908,3 3.514.908,3 Σελίδα C-154 από C-273

2051 3.257.540,46 2052 3.362.263,55 2053 3.457.992,22 2054 3.545.222,84 2055 3.624.331,44 2056 3.695.576,11 2057 3.759.651,31 2058 3.816.837,98 2059 3.867.496,73 2060 3.912.119,18 ΣΥΝΟΛΟ 42.274.828,43 6.509.752,78 4.597.316,1 3.677.852,9 3.677.852,9 6.849.494,23 4.790.736,3 3.832.589,0 3.832.589,0 7.181.296,16 4.974.512,0 3.979.609,6 3.979.609,6 7.505.410,29 5.149.036,5 4.119.229,2 4.119.229,2 7.821.875,17 5.314.547,6 4.251.638,0 4.251.638,0 8.130.498,98 5.471.123,3 4.376.898,6 4.376.898,6 8.432.079,47 5.619.502,6 4.495.602,1 4.495.602,1 8.726.556,87 5.759.834,4 4.607.867,5 4.607.867,5 9.014.076,24 5.892.399,5 4.713.919,6 4.713.919,6 9.295.129,03 6.017.696,3 4.814.157,0 4.814.157,0 100.000.687,31 59.393.139,2 46.310..566,3 40.290.841,0 Ο παρακάτω πίνακας εξετάζει τα προαναφερθέντα σενάρια και την εκτίµ µηση που έχει το κάθε σενάριο στα αποτελέσµατα χρηµατοοικονοµικής απόδοσης του επενδυτικού σχεδίου για το σύνολο της περιόδου αναφοράς Πίνακας 5.48 Σύνοψη αποτελεσµάτων σεναρίων για το σχέδιο 2a (2015-2065) Μεταβλητή Αρχική ΚΠΑ Νέα ΚΠΑ ιαφορά Ποσοστιαία διαφορά Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% Κόστος επένδυσης+20% Καθαρά έσοδα - 20% 65.412.865 42.274.828,43-23.138.036,66-35,37% 65.412.865 100.000.687,31 34.587.822,3 52,88% 65.412.865 59.393.139,2-6.019.726-9,20% 65.412.865 46.310.566,3-19.102.298,7-29,20% Κόστος επένδυσης +20% & καθαρά έσοδα - 20% 64.662.917 40.290.841,0-24.372.076,0-37,69% Η αύξηση του κόστους επένδυσης κατά 20% σε συνδυασµό µε την µείωση των αναµενόµενων εσόδων κατά 20% είναι το σενάριο που επηρεάζει αρνητικά, σε Σελίδα C-155 από C-273

µεγαλύτερο βαθµό από όλα τα σενάρια που εξετάστηκαν, την καθαρά παρούσα αξία του έργου. Πίνακας 5.49. Ανάλυση ευαισθησίας ανά σενάριο για το επενδυτικό σχέδιο 2b Έτος Σενάριο1 (+1% επιτόκιο) Σενάριο2 (-1% επιτόκιο) Σενάριο 3 (επένδυση +20%) Σενάριο 4 (έσοδα - 20%) Σενάριο 5 (Σενάρια 3&4) 2036-789.673,20 2037-2.440.808,08 2038-4.068.013,47 2039-3.320.827,32 2040-1.581.346,34-1.182.608,41-1.158.520,7-965.433,9-1.158.520,7-3.726.312,46-3.615.313,8-3.012.761,5-3.615.313,8-6.331.113,40-6.083.460,6-5.069.550,5-6.083.460,6-5.268.610,32-5.013.841,2-4.178.201,0-5.013.841,2-2.557.577,82-2.410.500,6-2.008.750,5-2.410.500,6 2041 0,00 2042 0,00 2043 0,00 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2044 744.695,58 2045 1.264.434,49 2046 1.755.051,05 2047 2.217.887,05 2048 2.654.276,55 2049 2.994.859,11 2050 3.118.310,93 2051 3.233.882,01 2052 3.339.731,77 2053 3.436.533,40 2054 3.524.785,85 2055 3.604.867,71 2056 3.677.039,17 2057 3.741.997,08 2058 3.800.024,38 2059 3.851.483,84 2060 3.896.868,74 1.300.735,33 982.882,5 786.306,0 786.306,0 2.251.430,60 1.684.903,9 1.347.923,1 1.347.923,1 3.185.694,02 2.361.155,1 1.888.924,1 1.888.924,1 4.103.985,39 3.012.521,5 2.410.017,2 2.410.017,2 5.006.850,49 3.639.928,4 2.911.942,7 2.911.942,7 5.758.997,95 4.146.474,9 3.317.179,9 3.317.179,9 6.112.825,80 4.358.911,1 3.487.128,9 3.487.128,9 6.462.474,57 4.563.927,4 3.651.142,0 3.651.142,0 6.803.593,22 4.758.631,7 3.806.905,4 3.806.905,4 7.136.732,12 4.943.642,3 3.954.913,8 3.954.913,8 7.462.144,19 5.119.354,0 4.095.483,2 4.095.483,2 7.779.869,40 5.286.006,8 4.228.805,4 4.228.805,4 8.089.716,57 5.443.680,2 4.354.944,2 4.354.944,2 8.392.484,89 5.593.115,0 4.474.492,0 4.474.492,0 8.688.115,39 5.734.461,7 4.587.569,4 4.587.569,4 8.976.754,58 5.868.002,7 4.694.402,2 4.694.402,2 9.258.894,25 5.994.237,8 4.795.390,3 4.795.390,3 Σελίδα C-156 από C-273

2061 3.936.469,86 2062 3.970.653,52 2063 3.999.796,70 2064 4.024.083,00 2065 4.043.955,29 ΣΥΝΟΛΟ 58.631.018,68 9.534.597,22 6.113.375,6 4.890.700,5 4.890.700,5 9.804.139,62 6.225.756,1 4.980.604,9 4.980.604,9 10.067.867,40 6.331.753,3 5.065.402,7 5.065.402,7 10.325.677,91 6.431.450,9 5.145.160,7 5.145.160,7 10.578.158,34 6.525.357,9 5.220.286,3 5.220.286,3 138.015.516,84 86.837.894,1 68.860..927,4 65.813.987,9 Ο παρακάτω πίνακας εξετάζει τα προαναφερθέντα σενάρια και την εκτίµ µηση που έχει το κάθε σενάριο στα αποτελέσµατα χρηµατοοικονοµικής απόδοσης του επενδυτικού σχεδίου για το σύνολο της περιόδου αναφοράς Πίνακας 5.50. Σύνοψη αποτελεσµάτων σεναρίων για το σχέδιο 2b (2015-2065) Μεταβλητή Αρχική ΚΠΑ Νέα ΚΠΑ ιαφορά Ποσοστιαία διαφορά Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% 89.884.833,4 58.631.018,7-31.253.814,7-34,77% Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% 89.884.833,4 138.015.516,84 48.130.683,5 53,55% Κόστος επένδυσης+20% 89.884.833,4 86.837.894,1-3.046.939,3-3,39% Καθαρά έσοδα - 20% 89.884.833,4 68.860.927,4-21.023.906,0-23,39% Κόστος επένδυσης +20% & καθαρά έσοδα - 20% 89.884.833,4 65.813.987,9-24.070.845,5-26,78% Η αύξηση του προεξοφλητικού επιτοκίου κατά 1% είναι το σενάριο που επηρεάζει σε µεγαλύτερο βαθµό από όλα τα σενάρια που εξετάστηκαν, την καθαρά παρούσα αξία του έργου. 5.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Ο λιµένας Βασιλικού θα εξυπηρετεί τη φ/ε ξηρού χύδην φορτίου και οχληρών φορτίων. Η κατασκευή των έργων προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης φορτίων. Οι υφιστάµενες υποδοµές µαζί µε τα έργα της Α φάσης αναµένεται να Σελίδα C-157 από C-273

δηµιουργήσει χωρητικότητα 2.280.000 τόνων ετησίων, ενώ τα έργα της Β φάσης θα προσθέσουν ακόµη 3.470.000 τόνους ετησίως. Συνεπώς οι όποιοι υπολογισµοί πραγµατοποιούνται σε αυτή την ενότητα στηρίζονται στην παραδοχή ότι το λιµάνι του Βασιλικού δεν θα αντιµετωπίσει ζήτηµα έλλειψης χωρητικότητας. 5.3.1 Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση Στην ενότητα αυτή αναλύονται τα χρηµατοοικονοµικά δεδοµένα για τις δύο φάσεις της κατασκευής των έργων στο λιµένα του Βασιλικού. Η ανάλυση στηρίζεται στην παραδοχή πως το 90% των οχληρών και χύδην ξηρών φορτίων θα µετακινηθούν στο λιµένα του Βασιλικού. 5.3.1.1 Έσοδα Τα έσοδα του λιµένα Βασιλικού θα προέρχονται από το σύνολο των υπηρεσιών που θα παρέχει το λιµάνι σχετικά µε τη διαχείριση φορτίου (Χύδην Ξηρό και Οχληρό φορτίο) αλλά και από τις υπηρεσίες που θα παρέχει στα πλοία. Παρακάτω, αναφέρονται αναλυτικά οι τύποι υπηρεσιών οι οποίοι έχουν ληφθεί υπόψη για τον υπολογισµό των εσόδων µέχρι το έτος 2065. Σε αυτό το σηµείο να σηµειωθεί πως έχουν ληφθεί υπόψη οι υπηρεσίες που αποφέρουν έσοδα από τη διαχείριση φορτίου και πλοίων. Για τον υπολογισµό των εσόδων έγιναν ορισµένες παραδοχές οι οποίες αναφέρονται στη συνέχεια: Υπόθεση 13 Οι τύποι χύδην ξηρού φορτίου που διακινήθηκαν σε όλους τους λιµένες της Κύπρου το έτος 2014 κατατάχθηκαν σε έξι (6) βασικές κατηγορίες: (α) Άνθρακες, (β) Ζωοτροφές, (γ) Γαίες, (δ) Τσιµέντα, (ε) Άλλα Ξηρά Φορτία Παλιοσίδηρα, (στ) Άλλα Ξηρά Φορτία Αλάτι. Για τον υπολογισµό της διακίνησης κάθε µίας εκ των προαναφερθέντων κατηγοριών φορτίου, λήφθηκε υπόψη η συνεισφορά κάθε κατηγορίας φορτίου στο σύνολο της διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου στην Κύπρο και µέσω αναγωγής υπολογίζεται η διακίνηση τους στην περίπτωση του λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-158 από C-273

Υπόθεση 14 Καθώς τα διαθέσιµα στοιχεία περιελάµβαναν σύνολο Γενικού & Χύδην Ξηρού Φορτίου, χρησιµοποιήθηκαν οι υποθέσεις και εκτιµήσεις που πραγµατοποιήθηκαν στην αρχή του παρόντος παραδοτέου και οι οποίες είναι: Α) ότι το Χύδην Ξηρό αποτελεί το 80% του συνόλου (Γενικού και Χύδην Ξηρού), και. Β) Το λιµάνι του Βασιλικού θα διαχειρίζεται χύδην ξηρά και οχληρά φορτία. Γ) Το 90% της συνολικής διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου της Κύπρου θα πραγµατοποιείται από τις λιµενικές εγκαταστάσεις του Βασιλικού.. 5.3.1.1.1 Έσοδα από φορτώσεις/ εκφορτώσεις Χύδην Ξηρών και Οχληρών φορτίων Σύµφωνα µε τα επίσηµα τιµολόγια της ΑΛΚ όπως είναι δηµοσιευµένα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, τα έσοδα από τη διαχείριση των προαναφερθέντων έξι (6) οµάδων φορτίων ορίζονται ως εξής: Πίνακας 5.51. Τιµολόγια ΑΛΚ για χύδην ξηρά φορτία Κόστος Τύπος Φορτίου (ανά τόνο) Άνθρακες 0,0891 ηµητριακά 0,1187 Ζωοτροφές 0,1187 Γαίες 0,1776 Τσιµέντα 0,0797 Άλλα Ξηρά Φορτία 0,5930 Παλιοσίδηρα Άλλα Ξηρά Φορτία Αλάτι 0,2964 Για τα υπό διαµετακόµιση φορτία η χρέωση είναι 5,579 /τόνο. Η διακίνηση λοιπόν Χύδην Ξηρού Φορτίου (σε τόνους) για το λιµένα Βασιλικού κατά τα έτη 2015 2065 ανά τύπο φορτίου υπολογίζεται ως εξής (προς και από τον λιµένα Βασιλικού, µη συµπεριλαµβανοµένου του transit φορτίου): Σελίδα C-159 από C-273

Πίνακας 5.52. ιακίνηση κατηγοριών χύδην ξηρού φορτίου στο λιµ µένα Βασιλικού Έτος Φ/Ε Τόνων Χύδην Ξηρού Φορτίου Άνθρακες Δημητριακά Ζωοτροφές Γαίες Τσιμέντα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία - Παλιοσίδηρα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία -Αλάτι 2015 2.124.200 137.648 2016 2.182.925 141.454 2017 2.246.547 145.576 2018 2.313.484 149.914 2019 2.381.700 154.334 2020 2.462.234 159.553 2021 2.545.034 164.918 2022 2.630.662 170.467 2023 2.719.347 176.214 2024 2.811.000 182.153 2025 2.905.747 188.292 2026 2.950.013 191.161 2027 2.995.021 194.077 2028 3.040.664 197.035 2029 3.087.066 200.042 2030 3.134.332 203.105 2031 3.182.527 206.228 2032 3.231.768 209.419 2033 3.282.134 212.682 2034 3.333.750 216.027 2035 3.386.677 219.457 2036 3.441.075 222.982 2037 3.497.013 226.606 2038 3.554.608 230.339 2039 3.613.871 234.179 2040 3.674.947 238.137 2041 3.737.848 242.213 2042 3.802.648 246.412 2043 3.869.407 250.738 2044 3.938.188 255.195 2045 4.008.944 259.780 2046 4.081.764 264.498 2047 4.156.663 269.352 2048 4.233.632 274.339 2049 4.312.648 279.460 2050 4.393.773 284.717 428.664 125.540 261.064 1.099.911 440.514 129.011 268.281 1.130.318 453.353 132.771 276.101 1.163.262 466.861 136.727 284.327 1.197.922 480.627 140.758 292.711 1.233.244 496.879 145.518 302.609 1.274.945 513.588 150.411 312.785 1.317.818 530.868 155.472 323.308 1.362.157 548.764 160.713 334.208 1.408.078 567.260 166.130 345.472 1.455.536 586.380 171.730 357.116 1.504.596 595.313 174.346 362.557 1.527.517 604.395 177.006 368.088 1.550.822 613.606 179.703 373.698 1.574.456 622.970 182.446 379.400 1.598.483 632.508 185.239 385.209 1.622.957 642.234 188.087 391.133 1.647.912 652.171 190.998 397.184 1.673.410 662.335 193.974 403.374 1.699.489 672.751 197.025 409.718 1.726.216 683.431 200.153 416.223 1.753.621 694.409 203.368 422.908 1.781.789 705.697 206.673 429.783 1.810.754 717.320 210.077 436.861 1.840.576 729.279 213.580 444.145 1.871.262 741.604 217.189 451.651 1.902.888 754.298 220.907 459.382 1.935.458 767.374 224.737 467.345 1.969.011 780.846 228.682 475.550 2.003.579 794.726 232.747 484.003 2.039.194 809.005 236.929 492.699 2.075.831 823.700 241.232 501.649 2.113.537 838.815 245.659 510.854 2.152.320 854.347 250.208 520.313 2.192.175 870.292 254.878 530.024 2.233.089 886.663 259.672 539.995 2.275.096 60.115 11.258 61.777 11.570 63.577 11.907 65.472 12.261 67.402 12.623 69.681 13.050 72.024 13.489 74.448 13.943 76.958 14.413 79.551 14.898 82.233 15.400 83.485 15.635 84.759 15.874 86.051 16.116 87.364 16.361 88.702 16.612 90.066 16.867 91.459 17.128 92.884 17.395 94.345 17.669 95.843 17.949 97.382 18.238 98.965 18.534 100.595 18.839 102.273 19.154 104.001 19.477 105.781 19.811 107.615 20.154 109.504 20.508 111.451 20.872 113.453 21.247 115.514 21.633 117.634 22.030 119.812 22.438 122.048 22.857 124.344 23.287 Σελίδα C-160 από C-273

2051 4.477.019 290.111 2052 4.561.332 295.574 2053 4.646.730 301.108 2054 4.733.223 306.713 2055 4.820.774 312.386 2056 4.909.368 318.127 2057 4.999.003 323.935 2058 5.089.707 329.813 2058 5.181.479 335.760 2060 5.274.330 341.777 2061 5.368.236 347.862 2062 5.463.331 354.024 2063 5.559.506 360.256 2064 5.656.873 366.565 2065 5.755.398 372.950 903.462 264.592 550.226 2.318.200 920.477 269.575 560.588 2.361.858 937.710 274.622 571.083 2.406.077 955.164 279.733 581.713 2.450.863 972.832 284.908 592.473 2.496.197 990.710 290.144 603.361 2.542.071 1.008.799 295.441 614.377 2.588.484 1.027.103 300.802 625.525 2.635.450 1.045.622 306.225 636.804 2.682.970 1.064.360 311.713 648.215 2.731.048 1.083.310 317.263 659.756 2.779.673 1.102.500 322.883 671.443 2.828.913 1.121.908 328.567 683.263 2.878.712 1.141.557 334.321 695.230 2.929.129 1.161.439 340.144 707.338 2.980.145 126.700 23.728 129.086 24.175 131.502 24.628 133.950 25.086 136.428 25.550 138.935 26.020 141.472 26.495 144.039 26.975 146.636 27.462 149.264 27.954 151.921 28.452 154.612 28.956 157.334 29.465 160.090 29.981 162.878 30.504 Αναφορικά λοιπόν µε τις προβλέψεις για την διακίνηση Χύδην Ξηρού Φορτίου, το σύνολο των εσόδων από το έτος 2015 έως το 2065 υπολογίζεται µε την χρήση (πολλαπλασιασµό) των δεδοµένων των πινάκων 1 και 2. Ως εκ τούτου τα έσοδα για φορτοεκφορτώσεις από και προς τον λιµένα του Βασιλικού παρουσιάζονται στον πίνακα 5.53: Σελίδα C-161 από C-273

Έτος Φ/Ε Τόνων Χύδην Ξηρού Φορτίου Άνθρακες Δημητριακά Ζωοτροφές Γαίες Τσιμέντα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία - Παλιοσίδηρα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία - Αλάτι Σύνολο Εσόδων από Φ/Ε προς και από Λιμένα Βασιλικού 2015 2.124.200 12.264,45 50.882,37 2016 2.182.925 12.603,51 52.289,04 2017 2.246.547 12.970,84 53.813,02 2018 2.313.484 13.357,32 55.416,41 2019 2.381.700 13.751,18 57.050,44 2020 2.462.234 14.216,15 58.979,51 2021 2.545.034 14.694,21 60.962,87 2022 2.630.662 15.188,60 63.013,98 2023 2.719.347 15.700,64 65.138,32 2024 2.811.000 16.229,81 67.333,73 2025 2.905.747 16.776,85 69.603,28 2026 2.950.013 17.032,43 70.663,60 2027 2.995.021 17.292,29 71.741,71 2028 3.040.664 17.555,82 72.835,04 2029 3.087.066 17.823,73 73.946,52 2030 3.134.332 18.096,63 75.078,72 2031 3.182.527 18.374,89 76.233,16 2032 3.231.768 18.659,20 77.412,68 2033 3.282.134 18.949,99 78.619,13 2034 3.333.750 19.248,01 79.855,53 2035 3.386.677 19.553,59 81.123,31 2036 3.441.075 19.867,67 82.426,34 14.901,63 46.365,00 87.662,89 35.648,11 15.313,59 47.646,79 90.086,38 36.633,63 15.759,91 49.035,47 92.711,98 37.701,33 16.229,48 50.496,50 95.474,38 38.824,65 16.708,03 51.985,47 98.289,58 39.969,46 17.272,99 53.743,27 101.613,08 41.320,96 17.853,84 55.550,55 105.030,13 42.710,50 18.454,54 57.419,56 108.563,89 44.147,50 19.076,68 59.355,30 112.223,81 45.635,81 19.719,64 61.355,80 116.006,18 47.173,91 20.384,31 63.423,86 119.916,29 48.763,96 20.694,84 64.390,05 121.743,08 49.506,82 21.010,58 65.372,44 123.600,49 50.262,14 21.330,78 66.368,70 125.484,15 51.028,13 21.656,29 67.381,50 127.399,06 51.806,82 21.987,87 68.413,19 129.349,68 52.600,05 22.325,97 69.465,14 131.338,61 53.408,85 22.671,40 70.539,93 133.370,74 54.235,21 23.024,73 71.639,28 135.449,29 55.080,45 23.386,83 72.765,91 137.579,42 55.946,67 23.758,11 73.921,13 139.763,62 56.834,87 24.139,73 75.108,48 142.008,56 57.747,78 3.336,95 251.061,40 3.429,20 258.002,13 3.529,15 265.521,69 3.634,30 273.433,04 3.741,46 281.495,60 3.867,97 291.013,93 3.998,04 300.800,15 4.132,56 310.920,63 4.271,88 321.402,44 4.415,86 332.234,93 4.564,70 343.433,25 4.634,23 348.665,05 4.704,94 353.984,58 4.776,64 359.379,26 4.849,53 364.863,45 4.923,78 370.449,94 4.999,49 376.146,11 5.076,85 381.966,02 5.155,97 387.918,85 5.237,06 394.019,40 5.320,20 400.274,84 5.405,65 406.704,21 Σελίδα C-162 από C-273

2037 3.497.013 20.190,64 83.766,27 24.532,14 76.329,45 144.317,06 58.686,53 2038 3.554.608 20.523,17 85.145,86 24.936,18 77.586,56 146.693,89 59.653,07 2039 3.613.871 20.865,33 86.565,43 25.351,92 78.880,10 149.139,61 60.647,62 2040 3.674.947 21.217,97 88.028,43 25.780,38 80.213,21 151.660,14 61.672,59 2041 3.737.848 21.581,14 89.535,15 26.221,64 81.586,16 154.255,99 62.728,20 2042 3.802.648 21.955,27 91.087,34 26.676,22 83.000,56 156.930,20 63.815,66 2043 3.869.407 22.340,72 92.686,45 27.144,55 84.457,70 159.685,23 64.936,00 2044 3.938.188 22.737,84 94.334,02 27.627,06 85.958,99 162.523,75 66.090,28 2045 4.008.944 23.146,36 96.028,89 28.123,42 87.503,38 165.443,75 67.277,70 2046 4.081.764 23.566,80 97.773,18 28.634,26 89.092,82 168.448,91 68.499,75 2047 4.156.663 23.999,24 99.567,29 29.159,70 90.727,65 171.539,91 69.756,70 2048 4.233.632 24.443,64 101.410,99 29.699,65 92.407,66 174.716,34 71.048,40 2049 4.312.648 24.899,85 103.303,71 30.253,96 94.132,34 177.977,21 72.374,43 2050 4.393.773 25.368,24 105.246,95 30.823,07 95.903,07 181.325,14 73.735,87 2051 4.477.019 25.848,88 107.240,99 31.407,05 97.720,07 184.760,58 75.132,89 2052 4.561.332 26.335,67 109.260,61 31.998,52 99.560,39 188.240,08 76.547,83 2053 4.646.730 26.828,73 111.306,18 32.597,60 101.424,35 191.764,30 77.980,95 2054 4.733.223 27.328,12 113.378,02 33.204,36 103.312,25 195.333,78 79.432,48 2055 4.820.774 27.833,60 115.475,17 33.818,55 105.223,22 198.946,87 80.901,74 2056 4.909.368 28.345,12 117.597,32 34.440,05 107.156,96 202.603,02 82.388,51 2057 4.999.003 28.862,64 119.744,42 35.068,86 109.113,44 206.302,16 83.892,77 2058 5.089.707 29.386,34 121.917,12 35.705,16 111.093,25 210.045,40 85.414,96 2058 5.181.479 29.916,20 124.115,38 36.348,95 113.096,34 213.832,68 86.955,06 2060 5.274.330 30.452,29 126.339,50 37.000,32 115.123,01 217.664,52 88.513,27 2061 5.368.236 30.994,48 128.588,91 37.659,09 117.172,71 221.539,93 90.089,21 2062 5.463.331 31.543,53 130.866,78 38.326,20 119.248,35 225.464,36 91.685,08 2063 5.559.506 32.098,81 133.170,51 39.000,88 121.347,56 229.433,36 93.299,07 2064 5.656.873 32.660,97 135.502,81 39.683,93 123.472,79 233.451,57 94.933,08 5.493,53 413.315,61 5.584,00 420.122,73 5.677,10 427.127,11 5.773,05 434.345,77 5.871,86 441.780,14 5.973,66 449.438,92 6.078,53 457.329,17 6.186,58 465.458,53 6.297,73 473.821,24 6.412,12 482.427,83 6.529,78 491.280,28 6.650,70 500.377,37 6.774,83 509.716,32 6.902,27 519.304,60 7.033,04 529.143,49 7.165,49 539.108,58 7.299,64 549.201,75 7.435,51 559.424,52 7.573,05 569.772,21 7.712,22 580.243,20 7.853,03 590.837,34 7.995,52 601.557,76 8.139,69 612.404,29 8.285,55 623.378,47 8.433,07 634.477,40 8.582,46 645.716,74 8.733,54 657.083,73 8.886,49 668.591,64 Σελίδα C-163 από C-273

2065 5.755.398 33.229,83 137.862,86 40.375,10 125.623,31 237.517,58 96.586,52 9.041,27 680.236,47 Σελίδα C-164 από C-273

Ενώ για το µέρος του φορτίου που αφορά διαµετακόµιση, οι προβλέψεις υπολογίζονται ως εξής: Πίνακας 5.54. Έσοδα φορτίου Transit Έτος Σύνολο Διακίνησης Transit Χύδην Ξηρού Φορτίου Έσοδα απόtransit 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 24.875 138.698,06 25.562 142.532,05 26.307 146.687,21 27.091 151.055,15 27.890 155.511,40 28.833 160.770,59 29.802 166.174,31 30.805 171.766,71 31.843 177.555,84 32.917 183.541,68 34.026 189.728,25 34.545 192.618,80 35.072 195.557,52 35.606 198.536,39 36.150 201.567,45 36.703 204.654,71 37.268 207.802,20 37.844 211.013,91 38.434 214.305,92 39.038 217.674,21 39.658 221.130,83 40.296 224.683,79 40.950 228.333,11 41.625 232.094,83 42.319 235.964,95 43.034 239.951,50 43.770 244.058,48 44.529 248.289,92 45.311 252.649,83 46.117 257.142,22 46.945 261.759,06 47.798 266.516,42 48.675 271.406,26 49.576 276.432,60 50.502 281.591,43 51.451 286.886,75 Σελίδα C-165 από C-273

2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2058 2060 2061 2062 2063 2064 2065 52.426 292.322,58 53.413 297.826,66 54.413 303.403,01 55.426 309.051,62 56.452 314.768,48 57.489 320.553,58 58.539 326.406,94 59.601 332.328,55 60.675 338.318,40 61.763 344.384,53 62.862 350.514,90 63.976 356.721,55 65.102 363.004,47 66.242 369.359,66 67.396 375.795,14 5.3.1.1.2 Έσοδα από διαχείριση φορτίου Για τη διαχείριση του φορτίου στο λιµάνι, λήφθηκαν υπόψη οι εξής παράµετροι /υπηρεσίες οι οποίες χρεώνονται βάσει του επίσηµου τιµολογίου της ΑΛΚ όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 5.55: Πίνακας 5.55. Τιµολόγιο ΑΛΚ για υπηρεσίες διαχείρισης φορτίου Υπηρεσία Κόστος Χρήση Γερανών για φορτία από 3,00 ανά τόνο /προς λιµένα Βασιλικού Χρήση Γερανών για φορτία transit 6,00 ανά τόνο (x2) Αποθήκευση φορτίου, ηµέρες πέντε 0,0353 ανά τόνο (5) Ως εκ τούτου, για τα ανωτέρωω µεγέθη φορτίων στα έτη 2015 2065, τα έσοδα από τις υπηρεσίες διαχείρισης φορτίου υπολογίζονται ως εξής (πίνακας 5.56): Σελίδα C-166 από C-273

Πίνακας 5.56. Έσοδα λιµένα Βασιλικού από υπηρεσίες διαχείρισης φορτίων Έτος Χρήση Γερανώνν για φορτία transit Χρήση Γερανών για φορτία από /προς λιμένα Βασιλικού Αποθήκευση φορτίου, ημέρες πέντε (5) 2015 149.247,36 6.372.600,48 2016 153.372,96 6.548.774,40 2017 157.844,16 6.739.640,64 2018 162.544,32 6.940.451,52 2019 167.339,52 7.145.100,72 2020 172.998,72 7.386.701,04 2021 178.813,44 7.635.101,04 2022 184.831,20 7.891.985,52 2023 191.060,64 8.158.041,36 2024 197.501,76 8.432.998,56 2025 204.158,88 8.717.241,60 2026 207.269,28 8.850.038,40 2027 210.431,52 8.985.062,16 2028 213.636,96 9.121.993,20 2029 216.898,56 9.261.196,56 2030 220.220,64 9.402.996,24 2031 223.607,52 9.547.580,16 2032 227.063,52 9.695.304,72 2033 230.605,92 9.846.403,20 2034 234.230,40 10.001.251,44 2035 237.949,92 10.160.030,88 2036 241.773,12 10.323.225,36 2037 245.700,00 10.491.040,08 2038 249.747,84 10.663.822,80 2039 253.912,32 10.841.612,40 2040 258.202,08 11.024.840,88 2041 262.621,44 11.213.544,96 2042 267.174,72 11.407.944,96 2043 271.866,24 11.608.220,16 2044 276.700,32 11.814.564,96 2045 281.668,32 12.026.832,48 2046 286.787,52 12.245.290,56 2047 292.049,28 12.469.988,88 2048 297.457,92 12.700.897,20 2049 303.009,12 12.937.944,24 2050 308.707,20 13.181.320,08 2051 314.556,48 13.431.057,12 75.862,34 77.959,59 80.231,75 82.622,28 85.058,53 87.934,66 90.891,71 93.949,79 97.117,03 100.390,25 103.774,01 105.354,89 106.962,27 108.592,35 110.249,50 111.937,55 113.658,75 115.417,31 117.216,08 119.059,45 120.949,64 122.892,38 124.890,11 126.947,00 129.063,49 131.244,72 133.491,14 135.805,36 138.189,54 140.645,97 143.172,88 145.773,52 148.448,43 151.197,27 154.019,18 156.916,43 159.889,41 Σελίδα C-167 από C-273

2052 320.479,20 13.683.997,44 2053 326.479,68 13.940.188,56 2054 332.557,92 14.199.669,36 2055 338.709,60 14.462.321,04 2056 344.934,72 14.728.102,56 2057 351.233,28 14.997.009,60 2058 357.605,28 15.269.122,08 2058 364.050,72 15.544.435,68 2060 370.578,24 15.822.989,28 2061 377.174,88 16.104.709,44 2062 383.853,60 16.389.993,60 2063 390.614,40 16.678.517,76 2064 397.452,96 16.970.618,88 2065 404.377,92 17.266.195,44 162.900,52 165.950,34 169.039,33 172.166,05 175.330,04 178.531,24 181.770,58 185.048,02 188.364,08 191.717,79 195.113,93 198.548,67 202.025,96 205.544,66 Τα συνολικά έσοδα λοιπόν από τη φορτοεκφόρτωση και διαχείριση του Χύδην Ξηρού Φορτίου για τον λιµένα του Βασιλικού στον ορίζοντα της 50-ετίας προβλέπεται να διαµορφωθούν ως εξής (πίνακας 5.57): Πίνακας 5.57. Συνολικά έσοδα λιµένα Βασιλικού από διακίνηση χύδην ξηρών φορτίων Έτος Συνολικά Έσοδα Φ /Ε και διαχείρισης φορτίου 2015 6.987.469,64 2016 7.180.641,13 2017 7.389.925,45 2018 7.610.106,31 2019 7.834.505,78 2020 8.099.418,95 2021 8.371.780,65 2022 8.653.453,85 2023 8.945.177,30 2024 9.246.667,18 2025 9.558.336,00 2026 9.703.946,41 2027 9.851.998,05 2028 10.002.138,16 2029 10.154.775,52 2030 10.310.259,08 2031 10.468.794,74 2032 10.630.765,48 Σελίδα C-168 από C-273

2033 10.796.449,97 2034 10.966.234,91 2035 11.140.336,10 2036 11.319.278,87 2037 11.503.278,90 2038 11.692.735,20 2039 11.887.680,27 2040 12.088.584,94 2041 12.295.496,16 2042 12.508.653,89 2043 12.728.254,93 2044 12.954.512,00 2045 13.187.253,98 2046 13.426.795,86 2047 13.673.173,13 2048 13.926.362,36 2049 14.186.280,28 2050 14.453.135,05 2051 14.726.969,08 2052 15.004.312,41 2053 15.285.223,34 2054 15.569.742,74 2055 15.857.737,38 2056 16.149.164,11 2057 16.444.018,39 2058 16.742.384,24 2058 17.044.257,11 2060 17.349.694,60 2061 17.658.594,41 2062 17.971.399,42 2063 18.287.769,04 2064 18.608.049,11 2065 18.932.149,63 5.3.1.1.3 Έσοδα από πλοία Σύµφωνα µε τα επίσηµα τιµολόγια της ΑΛΚ όπως είναι δηµοσιευµένα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, κάθε πλοίο επιβαρύνεται µε τις κάτωθι χρεώσεις (πίνακας 5.58): Σελίδα C-169 από C-273

Πίνακας 5.58. Χρεώσεις υπηρεσιών ΑΛΚ προς φορτηγά πλοία Υπηρεσία Κόστος Πλοηγικά ικαιώµατα, Λιµάνι Βασιλικού (ανά 498,0200 Κατάπλου)x2 ικαιώµατα Παραβολής (ανά ΚΟΧ) 0,0713 ικαιώµατα Χρήσης Ρυµουλκού (lumpsum ανά 977,9600 Κατάπλου)x4 1 ικαιώµατα Αποκοµιδής Σκυβάλων (ανά Κατάπλου) 290,1300 Παρακάτω (πίνακας 5.59), παρατίθεται αναλυτικά το έσοδο ανά έτος για το σύνολο των κατάπλων και των κόρων ολικής χωρητικότητας (ΚΟΧ) (πρόβλεψη) µέχρι το έτος 2065. Πίνακας 5.59. Έσοδα λιµένα Βασιλικού από υπηρεσίες προς πλοία Έτος ΚΟΧ Σύνολο Κατάπλων (προς -από Βασιλικό + Transit) Πλοηγικά Δικαιώματα, Λιμάνι Βασιλικού (ανά Κατάπλου) Δικαιώματα Παραβολής (ανά ΚΟΧ) Δικαιώματα Χρήσης Ρυμουλκού (lumpsum ανά Κατάπλου) Δικαιώματα Αποκομιδής Σκυβάλων (ανά Κατάπλου) 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2.727 3.049 3.399 3.782 4.201 4.453 4.577 4.701 4.825 4.949 5.000 5.000 788 392.476,05 194,44 770.703,75 228.643,58 724 360.731,61 217,39 708.367,300 210.150,32 669 333.017,61 242,35 653.945,433 194.005,06 619 308.210,72 269,66 605.232,233 179.553,38 574 285.652,01 299,53 560.933,78 166.411,42 559 278.598,94 317,50 547.083,69 162.302,54 563 280.166,00 326,34 550.160,92 163.215,46 566 281.953,59 335,18 553.671,20 164.256,85 570 283.968,48 344,02 557.627,84 165.430,66 575 286.184,54 352,86 561.979,50 166.721,66 588 292.813,22 356,50 574.996,21 170.583,31 597 297.273,88 356,50 583.755,61 173.181,94 1 Γίνεται η εκτίµηση ότι τα φορτηγά πλοία χρειάζονται δύο ρυµουλκά κατά τον απόπλου και κατάπλου τους σε ένα λιµάνι, ως εκ τούτου το σχετικό τιµολόγιο πολλαπλασιάζεται επί τέσσερα (2 ρυµουλκά* (1 κατάπλου+1 απόπλου)) Σελίδα C-170 από C-273

2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 606 301.809,35 356,50 592.661,888 175.824,16 615 306.408,85 356,50 601.693,911 178.503,68 625 311.084,73 356,50 610.875,92 181.227,69 634 315.847,82 356,50 620.229,18 184.002,51 644 320.704,43 356,50 629.766,077 186.831,80 654 325.666,45 356,50 639.509,98 189.722,52 664 330.741,93 356,50 649.476,68 192.679,32 675 335.943,26 356,50 659.690,52 195.709,45 685 341.276,70 356,50 670.163,777 198.816,53 696 346.758,44 356,50 680.928,25 202.010,01 708 352.395,30 356,50 691.997,333 205.293,86 719 358.199,12 356,50 703.394,26 208.674,97 731 364.171,10 356,50 715.121,422 212.154,05 744 370.325,74 356,50 727.207,277 215.739,54 756 376.664,34 356,50 739.654,344 219.432,20 769 383.194,26 356,50 752.477,13 223.236,32 783 389.921,55 356,50 765.687,488 227.155,41 797 396.852,72 356,50 779.298,199 231.193,28 811 403.982,76 356,50 793.299,422 235.347,01 826 411.320,84 356,50 807.709,188 239.621,93 841 418.868,47 356,50 822.530,444 244.018,93 857 426.624,72 356,50 837.761,366 248.537,47 873 434.587,15 356,50 853.397,16 253.176,12 889 442.762,15 356,50 869.450,366 257.938,60 906 451.150,85 356,50 885.923,233 262.825,58 923 459.647,13 356,50 902.607,34 267.775,23 940 468.252,63 356,50 919.505,92 272.788,51 958 476.968,64 356,50 936.621,522 277.866,17 975 485.791,15 356,50 953.946,255 283.005,87 993 494.718,79 356,50 971.477,42 288.206,82 1.012 503.751,42 356,50 989.214,777 293.468,94 Σελίδα C-171 από C-273

2058 2058 2060 2061 2062 2063 2064 2065 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 1.030 512.891,70 356,50 1.007.163,50 298.793,76 1.048 522.139,48 356,50 1.025.323,32 304.181,21 1.067 531.496,19 356,50 1.043.697,06 309.632,12 1.086 540.959,18 356,50 1.062.279,51 315.144,95 1.105 550.541,87 356,50 1.081.096,99 320.727,50 1.125 560.233,49 356,50 1.100.128,39 326.373,52 1.145 570.045,16 356,50 1.119.395,53 332.089,48 1.165 579.973,65 356,50 1.138.892,08 337.873,49 Η πρόσθεση των συνόλων µας δίνει τα έσοδα από τη διαχείριση και την φορτοεκφόρτωση των χύδην ξηρών φορτίων για το λιµένα Βασιλικού και τις προβλέψεις αυτών έως το έτος 2065 ως εξής: Πίνακας 5.60. Συνολικά έσοδα λιµένα Βασιλικού Έτος 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 Σύνολο Εσόδων Φορτίων και Σύνολο εσόδων ΣΥΝΟΛΙΚΑ Διαχείρισης από Πλοία ΕΣΟΔΑ αυτών (Βασιλικό +Transit) 6.987.469,64 1.392.017,81 8.379.487,46 7.180.641,13 1.279.466,62 8.460.107,75 7.389.925,45 1.181.210,46 8.571.135,91 7.610.106,31 1.093.265,99 8.703.372,30 7.834.505,78 1.013.296,74 8.847.802,52 8.099.418,95 988.302,67 9.087.721,62 8.371.780,65 993.868,72 9.365.649,37 8.653.453,85 1.000.216,81 9.653.670,67 8.945.177,30 1.007.371,00 9.952.548,30 9.246.667,18 1.015.238,56 10.261.905,,74 9.558.336,00 1.038.749,24 10.597.085,,23 9.703.946,41 1.054.567,93 10.758.514,,35 9.851.998,05 1.070.651,88 10.922.649,,94 10.002.138,16 1.086.962,94 11.089.101,,10 Σελίδα C-172 από C-273

2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2058 10.154.775,52 1.103.544,85 11.258.320,,37 10.310.259,08 1.120.436,01 11.430.695,,09 10.468.794,74 1.137.658,80 11.606.453,,54 10.630.765,48 1.155.255,45 11.786.020,,93 10.796.449,97 1.173.254,42 11.969.704,,39 10.966.234,91 1.191.699,73 12.157.934,,64 11.140.336,10 1.210.613,50 12.350.949,,60 11.319.278,87 1.230.053,20 12.549.332,,07 11.503.278,90 1.250.042,99 12.753.321,,90 11.692.735,20 1.270.624,84 12.963.360,,05 11.887.680,27 1.291.803,07 13.179.483,,35 12.088.584,94 1.313.629,06 13.402.214,,00 12.295.496,16 1.336.107,37 13.631.603,,53 12.508.653,89 1.359.264,21 13.867.918,,10 12.728.254,93 1.383.120,94 14.111.375,,87 12.954.512,00 1.407.700,69 14.362.212,,70 13.187.253,98 1.432.985,68 14.620.239,,66 13.426.795,86 1.459.008,45 14.885.804,,31 13.673.173,13 1.485.774,34 15.158.947,,47 13.926.362,36 1.513.280,05 15.439.642,,41 14.186.280,28 1.541.516,93 15.727.797,,21 14.453.135,05 1.570.507,61 16.023.642,,66 14.726.969,08 1.600.256,16 16.327.225,,25 15.004.312,41 1.630.386,20 16.634.698,,61 15.285.223,34 1.660.903,56 16.946.126,,90 15.569.742,74 1.691.812,83 17.261.555,,57 15.857.737,38 1.723.099,77 17.580.837,,14 16.149.164,11 1.754.759,54 17.903.923,,64 16.444.018,39 1.786.791,63 18.230.810,,02 16.742.384,24 1.819.205,46 18.561.589,,70 17.044.257,11 1.852.000,51 18.896.257,,62 Σελίδα C-173 από C-273

2060 2061 2062 2063 2064 2065 17.349.694,60 1.885.181,87 19.234.876,,47 17.658.594,41 1.918.740,14 19.577.334,,55 17.971.399,42 1.952.722,86 19.924.122,,28 18.287.769,04 1.987.091,90 20.274.860,,94 18.608.049,11 2.021.886,67 20.629.935,,77 18.932.149,63 2.057.095,72 20.989.245,,36 5.3.1.2 Κόστος Ο υπολογισµός του κόστους που σχετίζεται µε την παραγωγή των λιµενικών υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση της διακίνησης χύδην ξηρού και οχληρού φορτίου για τον λιµένα Βασιλικού δεν δύναται να καθοριστεί επακριβώς για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς, εξαιτίας αστάθµητων παραγόντων (π.χ. αύξηση κόστους εργασίας, αύξηση κόστους ενέργειας κτλ) αλλά και εξαιτίας της µη δυνατότητας πρόβλεψης σηµαντικών παραµέτρων διαµόρφωσης του κόστους, σε βάθος 50 ετών (π.χ. αριθµός ατόµων ανά συνεργείο, αριθµός βαρδιών, τεχνολογία µηχανηµάτων κ.α.). Για την εκτίµηση του κόστους παραγωγής των λιµενικών υπηρεσιών θα βασιστούµε στην εξής υπόθεση: Υπόθεση 15 Το κόστος παραγωγής µίας λιµενικής υπηρεσίας ακολουθεί τη νόρµα που διαµορφώνεται από το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εξόδων όλων των λιµένων που διακινούν χύδην ξηρά φορτία στην Κύπρο, προς τα συνολικά λειτουργικά έσοδά τους. Στην περίπτωση του λιµένα Βασιλικού, για το 2014: Πίνακας 5.61. Λειτουργικά έσοδα και έξοδα λιµένα Λεµεσού Λειτουργικά Έσοδα Χρεώσεις Πλοίων Έσοδα Λειτουργίας Έσοδα Αποθηκευτικών Χώρων Έσοδα Υπερωριών ΣΥΝΟΛΟ Λειτουργικά 19.675.434,15 Κόστος Προσωπικού 11.488.517,38 Κόστος Ταξιδιών 1.385.914,15 Έξοδα Γραφείων 1.547.464,25 Έξοδα Συντήρησης Διάφορα Έξοδα 34.097.329,93 ά Έξοδα 14.529.390,03 17.985,85 807.623,04 2.323.004,46 3.373.476,97 21.051.480,35 Συνεπώς ο λόγος Λειτουργικών Εξόδων / Λειτουργικών Εσόδων = 61,74% Σελίδα C-174 από C-273

Ως εκ τούτου τα λειτουργικά έξοδα που αφορούν την παροχή υπηρεσιών προς πλοία µεταφοράς χύδην φορτίου αλλά και προς τα χύδην φορτία για το 2014 είναι: 8.379.487,46 * 61,74% = 5.173.443,66 Χρησιµοποιώντας τις προβλέψεις διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου που υπολογίσθηκαν ανωτέρω, η εκτίµηση του λειτουργικού κόστους για το σύνολο της περιόδου αναφοράς, παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας 5.62. Εκτιµώµενα έξοδα διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου Έτος ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΞΟΔΑ 2015 5.173.495,55 2016 5.223.270,53 2017 5.291.819,31 2018 5.373.462,06 2019 5.462.633,28 2020 5.610.759,33 2021 5.782.351,92 2022 5.960.176,27 2023 6.144.703,32 2024 6.335.700,61 2025 6.542.640,42 2026 6.642.306,76 2027 6.743.644,07 2028 6.846.411,02 2029 6.950.886,99 2030 7.057.311,15 2031 7.165.824,42 2032 7.276.689,32 2033 7.390.095,49 2034 7.506.308,85 2035 7.625.476,28 2036 7.747.957,62 2037 7.873.900,94 2038 8.003.578,49 2039 8.137.013,02 2040 8.274.526,92 2041 8.416.152,02 2042 8.562.052,63 2043 8.712.363,46 2044 8.867.230,12 2045 9.026.535,97 2046 9.190.495,58 Σελίδα C-175 από C-273

2047 9.359.134,17 2048 9.532.435,23 2049 9.710.342,00 2050 9.892.996,98 2051 10.080.428,87 2052 10.270.262,92 2053 10.462.538,75 2054 10.657.284,41 2055 10.854.408,85 2056 11.053.882,46 2057 11.255.702,11 2058 11.459.925,48 2059 11.666.549,46 2060 11.875.612,73 2061 12.087.046,35 2062 12.301.153,10 2063 12.517.699,14 2064 12.736.922,35 2065 12.958.760,08 Η εκτίµηση των εσόδων ως το έτος 2065 µας δίνει τη δυνατότητα σύγκρισης αυτών µε τα εκτιµηθέντα (βλ. παραπάνω,, ενότητα «Έσοδα») έσοδα και την παρακολούθηση της διαφοράς µεταξύ τους στο εύρος της 50ετίας. Οι διαφορές ανά έτος παρουσιάζονται παρακάτω: Πίνακας 5.63. Καθαρές ταµειακές ροές διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου Έτος ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΣΟΔΑ ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΞΟΔΑ Καθαρές Ταμειακές Ροές 2015 8.379.487,46 5.173.495,55 3.205.991,90 2016 8.460.107,75 5.223.270,53 3.236.837,23 2017 8.571.135,91 5.291.819,31 3.279.316,60 2018 8.703.372,30 5.373.462,06 3.329.910,24 2019 8.847.802,52 5.462.633,28 3.385.169,25 2020 9.087.721,62 5.610.759,33 3.476.962,29 2021 9.365.649,37 5.782.351,92 3.583.297,45 2022 9.653.670,67 5.960.176,27 3.693.494,40 2023 9.952.548,30 6.144.703,32 3.807.844,98 2024 10.261.905,74 6.335.700,61 3.926.205,14 2025 10.597.085,23 6.542.640,42 4.054.444,81 2026 10.758.514,35 6.642.306,76 4.116.207,59 2027 10.922.649,94 6.743.644,07 4.179.005,87 Σελίδα C-176 από C-273

2028 11.089.101,10 6.846.411,02 4.242.690,08 2029 11.258.320,37 6.950.886,99 4.307.433,37 2030 11.430.695,09 7.057.311,15 4.373.383,94 2031 11.606.453,54 7.165.824,42 4.440.629,12 2032 11.786.020,93 7.276.689,32 4.509.331,61 2033 11.969.704,39 7.390.095,49 4.579.608,90 2034 12.157.934,64 7.506.308,85 4.651.625,79 2035 12.350.949,60 7.625.476,28 4.725.473,32 2036 12.549.332,07 7.747.957,62 4.801.374,45 2037 12.753.321,90 7.873.900,94 4.879.420,96 2038 12.963.360,05 8.003.578,49 4.959.781,55 2039 13.179.483,35 8.137.013,02 5.042.470,33 2040 13.402.214,00 8.274.526,92 5.127.687,08 2041 13.631.603,53 8.416.152,02 5.215.451,51 2042 13.867.918,10 8.562.052,63 5.305.865,46 2043 14.111.375,87 8.712.363,46 5.399.012,41 2044 14.362.212,70 8.867.230,12 5.494.982,58 2045 14.620.239,66 9.026.535,97 5.593.703,70 2046 14.885.804,31 9.190.495,58 5.695.308,73 2047 15.158.947,47 9.359.134,17 5.799.813,30 2048 15.439.642,41 9.532.435,23 5.907.207,19 2049 15.727.797,21 9.710.342,00 6.017.455,21 2050 16.023.642,66 9.892.996,98 6.130.645,68 2051 16.327.225,25 10.080.428,87 6.246.796,38 2052 16.634.698,61 10.270.262,92 6.364.435,69 2053 16.946.126,90 10.462.538,75 6.483.588,15 2054 17.261.555,57 10.657.284,41 6.604.271,16 2055 17.580.837,14 10.854.408,85 6.726.428,29 2056 17.903.923,64 11.053.882,46 6.850.041,19 2057 18.230.810,02 11.255.702,11 6.975.107,91 2058 18.561.589,70 11.459.925,48 7.101.664,22 2059 18.896.257,62 11.666.549,46 7.229.708,17 2060 19.234.876,47 11.875.612,73 7.359.263,74 2061 19.577.334,55 12.087.046,35 7.490.288,20 2062 19.924.122,28 12.301.153,10 7.622.969,19 2063 20.274.860,94 12.517.699,14 7.757.161,79 2064 20.629.935,77 12.736.922,35 7.893.013,43 2065 20.989.245,36 12.958.760,08 8.030.485,27 5.3.1.2.1 Ενσωµάτωση κόστους επενδύσεων Σελίδα C-177 από C-273

Το κόστος των επενδύσεωνν για την κατασκευή νέων λιµενικών υποδοµών και την αναβάθµιση υφιστάµενων, στο λιµένα Βασιλικού ανέρχεται σε 83.000.000. Συνολικά προβλέπονται δύο φάσεις επενδύσεων: Α φάση. Έργα υποδοµών συνολικού προϋπολογισµού 19.400.000 (χωρίςς Φ.Π.Α.) και έργα µελετών κόστους 1.000.000.. Η πρώτη φάση των επενδύσεων ξεκινάει το 2017 µε τις απαραίτητες µελέτες και συνεχίζεται µε την κατασκευή των έργων, η διάρκεια της οποίας υπολογίζεται σε τρία έτη (2018-2020) που σηµαίνει ότι τα έργα θα είναι λειτουργικά από το 2021. Β φάση. Έργα υποδοµών συνολικού προϋπολογισµού 78.300.000 (χωρίςς Φ.Π.Α.) και έργα µελετών κόστους 4.700.000.. Η πρώτη φάση των επενδύσεων ξεκινάει το 2024 µε τις µελέτες και συνεχίζεται την τετραετία 2025-2028 µε την κατασκευή των έργων, που σηµαίνει ότι τα έργα θα είναι λειτουργικά από το 2029. Με βάση τα ανωτέρω δεδοµένα ο πίνακας εσόδων, εξόδων, επενδύσεων και καθαρών ταµειακών ροών διαµορφώνεται ως εξής: Ακολουθώντας νόρµες κατασκευής λιµενικών έργων εκτιµάται ότι η κατανοµή των εργασιών κατά το τετραετές στάδιο της κατασκευής θα είναι ως εξής: 1 ος χρόνος 20% των έργων, 2 ος χρόνος 35% των έργων, 3 ος χρόνος 30% των έργων και 4 ος χρόνος 15% των έργων. Συνεπώς την ίδια κατανοµή ακολουθεί και ο προϋπολογισµός του έργου. Σε ότι αφορά τα έργα της Α φάσης η κατανοµ µή τους στην χρονική διάρκεια των τριών ετών θα είναι της τάξης του 40% τον πρώτο χρόνο, 40% τον δεύτερο χρόνο και 20% τον τρίτο χρόνο, οπότε ανάλογα κατανέµεται και ο προϋπολογισµός Πίνακας 5.64. Καθαρές ταµειακές ροές διακίνησης χύδην ξηρού επενδύσεων φορτίου µε κόστος Έτος ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΣΟΔΑ ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΞΟΔΑ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ 2015 8.379.487,46 5.173.495,55-2016 8.460.107,75 5.223.270,53-2017 8.571.135,91 5.291.819,31 1.000.000 2018 8.703.372,30 5.373.462,06 7.760.000 2019 8.847.802,52 5.462.633,28 7.760.000 2020 9.087.721,62 5.610.759,33 3.880.000 2021 9.365.649,37 5.782.351,92-2022 9.653.670,67 5.960.176,27-2023 9.952.548,30 6.144.703,32-2024 10.261.905,74 6.335.700,61 4.700.000 Καθαρές Ταμειακές Ροές 3.205.991,90 3.236.837,23 2.279.316,60-4.430.089,76-4.374.830,75-4.283.037,71 3.583.297,45 3.693.494,40 3.807.844,98-773.794,86 Σελίδα C-178 από C-273

2025 10.597.085,23 6.542.640,42 15.660.000 2026 10.758.514,35 6.642.306,76 27.405.000 2027 10.922.649,94 6.743.644,07 23.490.000 2028 11.089.101,10 6.846.411,02 11.745.000 2029 11.258.320,37 6.950.886,99-2030 11.430.695,09 7.057.311,15-2031 11.606.453,54 7.165.824,42-2032 11.786.020,93 7.276.689,32-2033 11.969.704,39 7.390.095,49-2034 12.157.934,64 7.506.308,85-2035 12.350.949,60 7.625.476,28-2036 12.549.332,07 7.747.957,62-2037 12.753.321,90 7.873.900,94-2038 12.963.360,05 8.003.578,49-2039 13.179.483,35 8.137.013,02-2040 13.402.214,00 8.274.526,92-2041 13.631.603,53 8.416.152,02-2042 13.867.918,10 8.562.052,63-2043 14.111.375,87 8.712.363,46-2044 14.362.212,70 8.867.230,12-2045 14.620.239,66 9.026.535,97-2046 14.885.804,31 9.190.495,58-2047 15.158.947,47 9.359.134,17-2048 15.439.642,41 9.532.435,23-2049 15.727.797,21 9.710.342,00-2050 16.023.642,66 9.892.996,98-2051 16.327.225,25 10.080.428,87-2052 16.634.698,61 10.270.262,92-2053 16.946.126,90 10.462.538,75-2054 17.261.555,57 10.657.284,41-2055 17.580.837,14 10.854.408,85-2056 17.903.923,64 11.053.882,46-2057 18.230.810,02 11.255.702,11-2058 18.561.589,70 11.459.925,48-2059 18.896.257,62 11.666.549,46-2060 19.234.876,47 11.875.612,73-2061 19.577.334,55 12.087.046,35-2062 19.924.122,28 12.301.153,10-2063 20.274.860,94 12.517.699,14-2064 20.629.935,77 12.736.922,35-2065 20.989.245,36 12.958.760,08 - -11.605.555,19-23.288.792,41-19.310.994,13-7.502.309,92 4.307.433,37 4.373.383,94 4.440.629,12 4.509.331,61 4.579.608,90 4.651.625,79 4.725.473,32 4.801.374,45 4.879.420,96 4.959.781,55 5.042.470,33 5.127.687,08 5.215.451,51 5.305.865,46 5.399.012,41 5.494.982,58 5.593.703,70 5.695.308,73 5.799.813,30 5.907.207,19 6.017.455,21 6.130.645,68 6.246.796,38 6.364.435,69 6.483.588,15 6.604.271,16 6.726.428,29 6.850.041,19 6.975.107,91 7.101.664,22 7.229.708,17 7.359.263,74 7.490.288,20 7.622.969,19 7.757.161,79 7.893.013,43 8.030.485,27 Σελίδα C-179 από C-273

Οι προηγούµενοι πίνακες αφορούν τις προβλέψεις εσόδων εξόδων και καθαρών ταµειακών ροών για τις δύο φάσεις (Φάση Α και Β) του προτεινόµενου επενδυτικού σχεδίου. Στόχος είναι να µελετηθεί η χρηµατοοικονοµική απόδοση της επένδυσης ξεχωριστά για τις δύο φάσεις. Θα χρησιµοποιηθούν λοιπόν για το σκοπό αυτό οι χωρητικότητες που αναµένεται να δηµιουργηθούν σε κάθε φάση.. Για το λόγο αυτό βασιζόµαστε στις εξής παραδοχές: (1) Για τα έτη 2015 2020 ο λιµένας του Βασιλικού θα µπορεί να εξυπηρετεί συνολικά 1.500.000 τόνους χύδην ξηρού φορτίου ετησίως. Η προβλεπόµενη λοιπόν ζήτηση µέχρι την ολοκλήρωση της κατασκευής της Φάσης Α του έργου (έτος 2020) θα είναι µεγαλύτερη από την υφιστάµενη χωρητικότητα.. Το µέγιστο µέγεθος διακίνησης για τα εν λόγω έτη θα είναι λοιπόν 1.500.000 τόνοι. (2) Από το έτος 2021 όπου και θα κατασταθεί λειτουργική η ολοκληρωµένη Α Φάση της επένδυσης στο λιµένα του Βασιλικού, η χωρητικότητα αυτού θα αυξηθεί στους 2.280.000 τόνους ετησίως. Η προβλεπόµενη ζήτηση για χωρητικότητα θα είναι και σε αυτή την περίπτωση (µετά την ολοκλήρωση της Α Φάσης της επένδυσης) µεγαλύτερη από τη µέγιστη χωρητικότητα του λιµένα. Συνεπώς για τα έτη 2021 2028 όπου και θα ολοκληρωθεί η Β Φάση της επένδυσης, το µέγιστο µέγεθος της ετήσιας διακίνησης δεν θα ξεπερνά τους 2.280.000 τόνους φορτίου. (3) Με την ολοκλήρωση της Β Φάσης της επένδυσης η οποία θα καταστεί λειτουργική το έτος 2029, ο λιµένας του Βασιλικού θα µπορεί να εξυπηρετεί ετησίως 3.470.000 τόνους φορτίου συνολικά. Παρακάτω, παρατίθεται η ανάλυση για τα έσοδα και τα έξοδα που θα αποφέρει η διακίνηση χύδην ξηρού φορτίου στο λιµένα του Βασιλικού για το χρονικό ορίζοντα 2015 2065 µε την υλοποίηση των Α και Β Φάσεων του επενδυτικού σχεδίου. Για τον υπολογισµό των εσόδων παίρνουµε µία µέση τιµή ανά τόνο σύµφωνα µε τη συνολική διακίνηση του κάθε έτους και τα συνολικά έσοδα όπως αυτά υπολογίσθηκαν παραπάνω (βλ. πίνακα 5.65). Για τον υπολογισµό των εξόδων χρησιµ µοποιούµε κι εδώ τον λόγο λειτουργικά έξοδα / λειτουργικά έσοδα = 61,74%. Σελίδα C-180 από C-273

Πίνακας 5.65 - ιακίνηση που θα καλύψει κάθε επενδυτικό σχέδιο Έτος Φ/Ε Τόνων Χύδην Ξηρού Φορτίου (προς-από Κύπρο + Transit ) Χωρητικότητα που καλύπτει η Α Φάση (τόνοι φορτίου) Χωρητικότητα που καλύπτει η Β Φάση (τόνοι φορτίου) 2015 2.149.075 0 0 2016 2.208.487 0 0 2017 2.272.854 0 0 2018 2.340.575 0 0 2019 2.409.590 0 0 2020 2.491.067 0 0 2021 2.574.836 780000 0 2022 2.661.467 780000 0 2023 2.751.191 780000 0 2024 2.843.916 780000 0 2025 2.939.774 780000 0 2026 2.984.558 780000 0 2027 3.030.093 780000 0 2028 3.076.271 780000 0 2029 3.123.215 780000 843.215 2030 3.171.036 780000 891.036 2031 3.219.795 780000 939.795 2032 3.269.612 780000 989.612 2033 3.320.569 780000 1.040.569 2034 3.372.789 780000 1.092.789 2035 3.426.335 780000 1.146.335 Συνολικά έσοδα Έσοδα / τόνο φορτίου 8.379.487,46 3,90 - - 8.460.107,75 3,83 - - 8.571.135,91 3,77 - - 8.703.372,30 3,72 - - 8.847.802,52 3,67 - - 9.087.721,62 3,65 - - 9.365.649,37 3,64 2.837.154.19-9.653.670,67 3,63 2.829.215,24-9.952.548,30 3,62 2.821.683,01-10.261.905,74 3,61 2.814.529,38-10.597.085,23 3,60 2.811.688,04-10.758.514,35 3,60 2.811.686,72-10.922.649,94 3,60 2.811.685,31-11.089.101,10 3,60 2.811.683,40 - Έσοδα Α Φάσης Έσοδα Β Φάσης Έξοδα Α Φάσης Έξοδα Β Φάσης - - - - - - - - - - - - 1.751.658.99-1.746.757,49-1.742.107,09-1.737.690,44-1.735.936,19-1.735.935,38-1.735.934,51-1.735.933,33-11.258.320,37 3,60 2.811.682,54 3.039.556,01 1.735.932,80 1.876.621,88 11.430.695,09 3,60 2.811.681,58 3.211.933,54 1.735.932,21 1.983.047,77 11.606.453,54 3,60 2.811.680,49 3.387.695,19 1.735.931,53 2.091.563,01 11.786.020,93 3,60 2.811.677,92 3.567.270,08 1.735.929,95 2.202.432,55 11.969.704,39 3,60 2.811.677,82 3.750.953,84 1.735.929,89 2.315.838,90 12.157.934,64 3,60 2.811.675,84 3.939.189,87 1.735.928,67 2.432.055,82 12.350.949,60 3,60 2.811.674,84 4.132.207,77 1.735.928,04 2.551.225,08 Σελίδα C-181 από C-273

2036 3.481.371 780000 1.201.371 12.549.332,07 3,60 2.811.673,91 4.330.592,93 1.735.927,47 2.673.708,08 2037 3.537.963 780000 1.257.963 2038 3.596.232 780000 1.316.232 2039 3.656.190 780000 1.376.190 2040 3.717.981 780000 1.437.981 2041 3.781.619 780000 1.501.619 2042 3.847.177 780000 1.567.177 2043 3.914.718 780000 1.634.718 2044 3.984.305 780000 1.704.305 2045 4.055.889 780000 1.775.889 2046 4.129.561 780000 1.849.561 2047 4.205.338 780000 1.925.338 2048 4.283.209 780000 2.003.209 2049 4.363.150 780000 2.083.150 2050 4.445.225 780000 2.165.225 2051 4.529.445 780000 2.249.445 2052 4.614.746 780000 2.334.746 2053 4.701.143 780000 2.421.143 2054 4.788.649 780000 2.508.649 2055 4.877.225 780000 2.597.225 2056 4.966.857 780000 2.686.857 2057 5.057.542 780000 2.777.542 2058 5.149.308 780000 2.869.308 2059 5.242.154 780000 2.962.154 2060 5.336.093 780000 3.056.093 2061 5.431.099 780000 3.151.099 2062 5.527.307 780000 3.247.307 2063 5.624.608 780000 3.344.608 12.753.321,90 3,60 2.811.671,59 4.534.589,55 1.735.926,04 2.799.655,59 12.963.360,05 3,60 2.811.670,70 4.744.630,29 1.735.925,49 2.929.334,74 13.179.483,35 3,60 2.811.669,62 4.960.756,76 1.735.924,83 3.062.771,22 13.402.214,00 3,60 2.811.667,93 5.183.492,37 1.735.923,78 3.200.288,19 13.631.603,53 3,60 2.811.666,64 5.412.885,66 1.735.922,98 3.341.915,60 13.867.918,10 3,60 2.811.665,51 5.649.203,53 1.735.922,29 3.487.818,26 14.111.375,87 3,60 2.811.664,56 5.892.664,09 1.735.921,70 3.638.130,81 14.362.212,70 3,60 2.811.663,71 6.143.503,38 1.735.921,18 3.792.998,99 14.620.239,66 3,60 2.811.661,58 6.401.536,58 1.735.919,86 3.952.308,69 14.885.804,31 3,60 2.811.661,12 6.667.102,56 1.735.919,58 4.116.269,12 15.158.947,47 3,60 2.811.659,72 6.940.249,82 1.735.918,71 4.284.910,24 15.439.642,41 3,60 2.811.658,71 7.220.947,74 1.735.918,08 4.458.213,13 15.727.797,21 3,60 2.811.657,39 7.509.106,37 1.735.917,27 4.636.122,28 16.023.642,66 3,60 2.811.655,77 7.804.956,57 1.735.916,27 4.818.780,19 16.327.225,25 3,60 2.811.654,71 8.108.542,26 1.735.915,62 5.006.213,99 16.634.698,61 3,60 2.811.653,30 8.416.019,73 1.735.914,75 5.196.050,58 16.946.126,90 3,60 2.811.652,30 8.727.450,94 1.735.914,13 5.388.328,21 17.261.555,57 3,60 2.811.651,49 9.042.881,98 1.735.913,63 5.583.075,33 17.580.837,14 3,60 2.811.650,52 9.362.166,41 1.735.913,03 5.780.201,54 17.903.923,64 3,60 2.811.649,59 9.685.255,61 1.735.912,46 5.979.676,81 18.230.810,02 3,60 2.811.648,74 10.012.144,47 1.735.911,93 6.181.498,00 18.561.589,70 3,60 2.811.647,56 10.342.927,59 1.735.911,21 6.385.723,49 18.896.257,62 3,60 2.811.646,10 10.677.599,79 1.735.910,30 6.592.350,11 19.234.876,47 3,60 2.811.645,94 11.016.219,11 1.735.910,20 6.801.413,68 19.577.334,55 3,60 2.811.644,76 11.358.680,63 1.735.909,48 7.012.849,42 19.924.122,28 3,60 2.811.643,35 11.705.472,50 1.735.908,60 7.226.958,72 20.274.860,94 3,60 2.811.643,16 12.056.211,69 1.735.908,49 7.443.505,10 Σελίδα C-182 από C-273

2064 5.723.115 780000 3.443.115 20.629.935,77 3,60 2.811.641,84 12.411.290,41 1.735.907,67 7.662.730,70 2065 5.822.795 780000 3.542.795 20.989.245,36 3,60 2.811.641,48 12.770.601,04 1.735.907,45 7.884.569,08 Σελίδα C-183 από C-273

5.3.2 Καθαρή Παρούσα Αξία Επένδυσης Προκειµένου να υπολογισθεί η καθαρή παρούσα αξία των µελλοντικών ταµειακών ροών χρησιµοποιείται ως χρηµατοοικονοµικό προεξοφλητικό επιτόκιο το 4% σε πραγµατικές τιµές, σύµφωνα µε το άρθρο 19(3) του Καν. 480/2014. Η καθαρή παρούσα αξία των χρηµατοροών του έργου ορίζεται από τον τύπο: 5.3.2.1 Καθαρή Παρούσα Αξία Χρηµατοροών χωρίς την Επένδυση Η καθαρή παρούσα αξία των χρηµατοροών του έργου χωρίς την επένδυση υπολογίζεται πάνω στις καθαρές ταµειακές ροές, µε τη δεδοµένη χωρητικότητα του λιµένα του Βασιλικού, η οποία είναι 1.500.000 τόνοι φορτίου. Για τον υπολογισµό των εσόδων παίρνουµε την τιµή ανά τόνο για το έτος 2015 (3,90 /τόνο φορτίου). Για τον υπολογισµό των εξόδων χρησιµοποιούµε κι εδώ τον λόγο λειτουργικά έξοδα / λειτουργικά έσοδα = 61,74%. Σελίδα C-184 από C-273