Παραδοτέο 4.2 Ψηφιακός χάρτης των σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας.

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΣΠΑ 2007-2013 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗ» ΔΡΑΣΗ «ΑΡΙΣΤΕΙΑ ΙΙ» ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ Ολοκληρωμένο σύστημα για την αποτίμηση και τη διαχείριση της σεισμικής διακινδύνευσης αστικών και υπεραστικών οδικών δικτύων Παραδοτέο 4.2 Ψηφιακός χάρτης των σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας. Κωδικός έργου 4359 Ακρωνύμιο έργου Πρωτεύον επιστημονικό πεδίο RETIS-RISK 05. Engineering 2: Civil and Architecture, Mechanical, Naval and Aerospace, Other Δικαιούχος Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) Ονοματεπώνυμο κύριου ερευνητή Αναστάσιος Σέξτος 1

RETIS - RISK «Ψηφιακός χάρτης των σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας.» Συγγραφείς: Μαγδαληνή Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Νικόλαος Γαβανάς Αλέξανδρος Σδουκόπουλος Αναστάσιος Τσακαλίδης Ημερομηνία Παράδοσης: 30/4/2015 2

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ....3 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ.. 4 2. ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ. 4 2.1. Συλλογή και επεξεργασία δεδομένων για το οδικό δίκτυο και την περιοχή μελέτης.. 6 2.2. Ψηφιοποίηση του οδικού δικτύου της περιοχής μελέτης 10 2.3. Συλλογή και επεξεργασία στοιχείων ζήτησης για μετακινήσεις...14 2.4. Προσδιορισμός σεναρίων.. 15 2.5. Εφαρμογή του υποδείγματος προσομοίωσης της κυκλοφορίας NeXTA.. 18 2.6. Παρουσίαση σε χάρτες των αποτελεσμάτων από την ανακατανομή της κυκλοφορίας για τα διάφορα σενάρια κυκλοφοριακής ροής....22 3. ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ.....28 4. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ..31 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1. ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΔΙΟΤΗΤΩΝ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΨΗΦΙΑΚΟΥ ΧΑΡΤΗ (ATTRIBUTE TABLE). 32 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2. ΜΗΤΡΩΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ-ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥ....39 3

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο πλαίσιο της Ενότητας Εργασίας (Ε.Ε.) 4, ο σκοπός των δράσεων που οδηγούν στο Παραδοτέο 4.2 είναι να αναπτυχθεί το απαραίτητο υπόβαθρο γεωχωρικών δεδομένων, το οποίο θα αποτυπώνει πλήρως τα σενάρια που θα εξεταστούν στη πιλοτική εφαρμογή ενώ θα ενσωματώνει με ενιαίο τρόπο όλα τα στοιχεία που πρέπει να συνδυαστούν στη βάση δεδομένων για την κυκλοφοριακή ανάλυση του δικτύου ως βήμα της ολοκληρωμένης μεθοδολογίας του προγράμματος. Σε αυτή την κατεύθυνση, η παρούσα έκθεση περιγράφει αναλυτικά τη μεθοδολογία που ακολουθήθηκε για τη δημιουργία των ψηφιακών χαρτών που απεικονίζουν τα διάφορα σενάρια κυκλοφοριακής ροής, δηλαδή τη διαδικασία συλλογής και επεξεργασίας των δεδομένων, τη μέθοδο ψηφιοποίησης των δεδομένων και, τέλος, την ανάλυση των σεναρίων που οδηγεί στην παραγωγή των ψηφιακών χαρτών των σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας. 2. ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ Η μεθοδολογία που εφαρμόστηκε για τη σύνθεση των ψηφιακών χαρτών των διαφόρων σεναρίων κυκλοφοριακής ροής περιλαμβάνει έξι στάδια (Σχήμα 1) τα οποία δίνονται αναλυτικά στα επόμενα υποκεφάλαια. Συνοπτικά στο πρώτο στάδιο πραγματοποιήθηκε συλλογή και οργάνωση σε βάση δεδομένων των απαραίτητων στοιχείων που περιγράφουν τη δομή και λειτουργία του συνολικού οδικού δικτύου της περιοχής καθώς και τη θέση και τα χαρακτηριστικά των πόλεων και άλλων σημαντικών υποδομών (όπως συνοριακοί και τερματικοί σταθμοί, νοσοκομειακές μονάδες) οι οποίες έλκουν ή παράγουν τις μετακινήσεις που φορτίζουν το δίκτυο. Στο σημείο αυτό είναι σημαντικό να αναφερθεί η απουσία μιας ομοιογενούς και ολοκληρωμένης βάσης δεδομένων για το υπό εξέταση δίκτυο, η οποία οδήγησε στην ανάγκη σύνθεσης δεδομένων από διαφορετικές πηγές αλλά και της μετέπειτα επεξεργασίας τους, (πχ. επιλογή χρονικού έτους αναφοράς, υιοθέτηση κοινού συστήματος γεωαναφοράς, ζωνοποίησης, κατηγοριοποίησης κτλ.), ώστε να αναπτυχθεί μία ενιαία βάση γεωχωρικών δεδομένων. Η επεξεργασία των δεδομένων έγινε με τη χρήση κατάλληλων λογισμικών. Μετά την επιμέρους επεξεργασία τους, τα προαναφερθέντα δεδομένα εισήχθησαν (δεύτερο στάδιο) υπό μορφή ολοκληρωμένης βάσης σε περιβάλλον GIS και έγινε η αναπαραγωγή του οδικού δικτύου της περιοχής μελέτης. Στη συνέχεια (στάδιο 3) ακολούθησε ο προσδιορισμός των κυκλοφοριακών ζωνών (Traffic Assignment Zones, TAZ) της περιοχής μελέτης. Ως κυκλοφοριακή ζώνη ορίζεται «ένα μικρό συνήθως τμήμα της περιοχής μελέτης με ομοιόμορφα χαρακτηριστικά ή χαρακτηριστικό τρόπο ορισμού, που λαμβάνεται σαν μια ενιαία μονάδα αναφοράς και ταξινόμησης όλων των στοιχείων που συλλέγονται και που χρησιμοποιείται σαν τέτοια σε όλη την διαδικασία Σχεδιασμού των Μεταφορών» (Γιαννόπουλος, 2004). Στο πλαίσιο κυκλοφοριακών μελετών για τη διευκόλυνση της συλλογής στοιχείων λαμβάνονται συνήθως ως κυκλοφοριακές ζώνες διοικητικές ενότητες, εκτός αν υπάρχει πρόβλημα μεγάλης διακριτοποίησης των χαρακτηριστικών μέσα σε αυτές και απαιτείται επιπλέον διαχωρισμός τους. Στο εν λόγω ερευνητικό έργο, προκειμένου να διευκολυνθεί η διαδικασία της κυκλοφοριακής ανάλυσης 4

διατηρήθηκε η συμβατότητα των κυκλοφοριακών ζωνών με την αντίστοιχη ζωνοποίηση που ακολουθήθηκε στην έρευνα προέλευσης-προορισμού της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.», η οποία χρησιμοποιήθηκε ως βασική πηγή πρωτογενών δεδομένων για την εφαρμογή του υποδείγματος προσομοίωσης της κυκλοφορίας «Network Explorer for Traffic Analysis» (NeXTA), όπως αναλύεται στη συνέχεια. Σχήμα 1. Μεθοδολογία σύνθεσης ψηφιακών χαρτών των σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας. (ίδια επεξεργασία) 5

Τέταρτο βήμα της μεθοδολογικής προσέγγισης αποτελεί ο προσδιορισμός των διαφόρων σεναρίων, ενώ το επόμενο στάδιο συνίσταται στη διαδικασία εισαγωγής και παραμετροποίησης των δεδομένων στο NeXTA και συγκεκριμένα στην επεξεργασία των default δεδομένων και στο σχεδιασμό και προσδιορισμό όλων των απαραίτητων επιπλέον δεδομένων, όπως κεντροειδή των ζωνών, συνδέσμων (connectors) κτλ. για την περαίωση των διαφόρων σεναρίων. Τελικό στάδιο της μεθοδολογίας αποτέλεσε η ανάλυση και περαίωση των σεναρίων, με τα αποτελέσματα που προέκυψαν να οργανώνονται σε ξεχωριστή βάση δεδομένων και να εισάγονται σε κατάλληλο σχεδιαστικό περιβάλλον προκειμένου να τροφοδοτήσουν τόσο τη συνολική μεθοδολογία του προγράμματος όσο και την επικείμενη μελέτη εφαρμογής. Η ολοκλήρωση των δράσεων αφορά τη σύνθεση των αποτελεσμάτων με κατάλληλη απεικόνιση σε ψηφιακούς χάρτες, οι οποίοι συνοδεύονται από τα μητρώα προέλευσηςπροορισμού, όπως προκύπτουν από την επεξεργασία που προβλέπεται στη διαδικασία ανάλυσης των σεναρίων (υποκεφάλαιο 2.6). 2.1. Συλλογή και επεξεργασία δεδομένων για το οδικό δίκτυο και την περιοχή μελέτης Η ανάλυση του οδικού δικτύου και η ανακατανομή της κυκλοφορίας μέσω μαθηματικών υποδειγμάτων αποτελούν διαδικασίες σύνθετες και πολυπαραμετρικές, οι οποίες απαιτούν αρχικά τη συγκέντρωση και στη συνέχεια την επεξεργασία και τη σύνθεση μιας πληθώρας διαφορετικών δεδομένων. Ως εκ τούτου, το πρώτο βήμα για την υλοποίηση των παραπάνω διαδικασιών συνίσταται στη συγκέντρωση των σχετικών δεδομένων τόσο για το ίδιο το δίκτυο όσο και για την περιοχή επιρροής. Στο σημείο αυτό πρέπει να σημειωθεί ότι συγκέντρωση δεδομένων αφορά το συνολικό οδικό δίκτυο της περιοχής (αυτοκινητοδρόμους, Εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο) καθώς η ανακατανομή της κυκλοφορίας σε περίπτωση αποκλεισμού κάποιων τμημάτων του υπεραστικού οδικού θα γίνει σε τμήματα όλων των διαθέσιμων οδικών δικτύων της περιοχής. Πιο αναλυτικά, τα δεδομένα αυτά μπορούν να διακριθούν στις τέσσερις (4) ακόλουθες κατηγορίες όπως απεικονίζονται στο Σχήμα 2: α) γεωμετρικά χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου (π.χ. αριθμός και πλάτος λωρίδων κυκλοφορίας), β) λειτουργικά χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου (π.χ. αριθμός κατευθύνσεων της οδού), γ) κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά (π.χ. φόρτος και σύνθεση της κυκλοφορίας), δ) λοιπά δεδομένα (π.χ. θέση και χαρακτηριστικά σημαντικών πόλεων και άλλων πόλων έλξης μετακινήσεων). 6

Σχήμα 2. Κατηγορίες δεδομένων που απαιτούνται για το οδικό δίκτυο και την περιοχή μελέτης (ίδια επεξεργασία) Η απουσία, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μιας ενιαίας βάσης δεδομένων για την περιοχή μελέτης, επέβαλε τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων από μια πληθώρα πηγών όπως: η «Εγνατία Οδός Α.Ε.», το «Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού» (http://observatory.egnatia.gr/), το πρόγραμμα «Google Earth», η «Ελληνική Στατιστική Αρχή» (http://www.statistics.gr/), ο διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» (www.google.gr/streetview), ο διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/), ο διαδικτυακός τόπος «Geodata.gov.gr» (http://geodata.gov.gr/geodata/). Τα δεδομένα αυτά αφού συγκεντρώθηκαν, εισήχθησαν και επεξεργάστηκαν σε λογιστικά φύλλα του προγράμματος «Microsoft Excel», ενώ στη συνέχεια οργανώθηκαν σε μια ενιαία και ολοκληρωμένη βάση δεδομένων. Πιο αναλυτικά, αρχικά μέσω του προγράμματος «Google Earth» αλλά και του διαδικτυακού τόπου «Google Streetview» πραγματοποιήθηκε «αυτοψία» στην περιοχή μελέτης, επισημάνθηκαν οι σημαντικότεροι οδικοί άξονες και εντοπίστηκαν οι πόλεις, οι μεθοριακοί σταθμοί και οι υπόλοιπες σημαντικές υποδομές που οι άξονες αυτοί συνδέουν και εξυπηρετούν. Μέσω των παραπάνω εργαλείων και αξιοποιώντας τα γεωχωρικά δεδομένα που παρέχει ο διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» κατέστη δυνατή η κατηγοριοποίηση του οδικού δικτύου και η συγκέντρωση πληθώρας γεωμετρικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών όπως για παράδειγμα ο αριθμός των κατευθύνσεων των οδικών τμημάτων, 7

RETIS-RISK Παραδοτέο 4.2 ο αριθμός και το πλάτος των λωρίδων, το πλάτος των ερεισμάτων, η ύπαρξη ή όχι κεντρικής νησίδας καθώς και τα όρια ταχύτητας. Σχήμα 3. Στιγμιότυπα διάφορων οδικών αξόνων στην περιοχή μελέτης όπου διακρίνεται ο αριθμός λωρίδων και η ύπαρξη ή όχι κεντρικής νησίδας. (www.google.gr/streetview και ίδια επεξεργασία) Στη συνέχεια, προσδιορίσθηκαν τα χαρακτηριστικά των σημαντικότερων αστικών κέντρων της περιοχής μελέτης, τόσο μέσω της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (παροχή πληθυσμιακών δεδομένων), όσο και από τον διαδικτυακό τόπο «Geodata.gov.gr» (παροχή υποβάθρων γεωχωρικών πληροφοριών με τα διοικητικά όρια των δήμων). Όσον αφορά τα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά, σε πρώτο στάδιο συλλέχθηκαν τα δεδομένα που παρέχει το «Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού» και αφορούν τον κυκλοφοριακό φόρτο (Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία) και τη σύνθεση της κυκλοφορίας σε συγκεκριμένα τμήματα κατά μήκος της Εγνατίας Οδού. Τα δεδομένα αυτά προέρχονται από μετρήσεις που διεξάγονται κάθε χρόνο υπό την ευθύνη του Παρατηρητήριου και αναφέρονται στα έτη 2009 έως 2013. Η έλλειψη πρόσφατων κυκλοφοριακών στοιχείων για ορισμένα τμήματα της Εγνατίας Οδού εντός της περιοχής μελέτης, αντιμετωπίστηκε από την ομάδα μελέτης με την προβολή των ετήσιων ρυθμών ανάπτυξης γειτονικών τμημάτων με παρόμοια χαρακτηριστικά για τα οποία υπήρχε διαθεσιμότητα στοιχείων για τα αντίστοιχα χρονικά διαστήματα. Έχοντας συγκεντρώσει όλα τα απαιτούμενα πρωτογενή δεδομένα, όπως αυτά απεικονίζονται στον Πίνακα 1 που ακολουθεί, πραγματοποιήθηκε ο υπολογισμός της χωρητικότητας για κάθε οδικό άξονα στην περιοχή μελέτης βάσει των κατευθύνσεων που παρέχει το εγχειρίδιο «Highway Capacity Manual 2010». 8

Πίνακας 1. Απαιτούμενα πρωτογενή δεδομένα για τον υπολογισμό της χωρητικότητας βάσει του εγχειριδίου Highway Capacity Manual 2010 Κατηγορία οδικού δικτύου Αυτοκινητόδρομοι & Εθνικό δίκτυο 4 λωρίδων Υπόλοιπο Υπεραστικό δίκτυο Απαιτούμενα δεδομένα Αριθμός λωρίδων Πλάτος λωρίδων Πλάτος ερεισμάτων Πυκνότητα προσβάσεων Ύπαρξη νησίδας Σύνθεση κυκλοφορίας (% βαρέων οχημάτων) Λειτουργική κατάταξη οδού Είδος εδάφους (επίπεδο, λοφώδες, ορεινό) Πλάτος λωρίδων Πλάτος ερεισμάτων Πυκνότητα προσβάσεων Σύνθεση κυκλοφορίας (% βαρέων οχημάτων) Στο σημείο αυτό πρέπει να τονιστεί ότι τα παραπάνω στοιχεία και συγκεκριμένα τα κυκλοφοριακά δεδομένα εκτός από τον υπολογισμό της χωρητικότητας των οδικών αξόνων, χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια και για τη βαθμονόμηση και την επαλήθευση των αποτελεσμάτων του υποδείγματος προσομοίωσης κυκλοφορίας. Οι πηγές των δεδομένων που αξιοποιήθηκαν παρουσιάζονται συνοπτικά στον Πίνακα 2. Πίνακας 2. Πηγές δεδομένων για το οδικό δίκτυο και την περιοχή μελέτης Δεδομένα Λειτουργική ιεράρχηση/ Κατηγοριοποίηση οδικού δικτύου Αριθμός λωρίδων Πλάτος λωρίδων Ύπαρξη νησίδας (ναι/ όχι) Πηγή Διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» (www.google.gr/streetview) Διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/) Διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» (www.google.gr/streetview) Διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/) Διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» (www.google.gr/streetview) Διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/) Διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» 9

Πλάτος ερεισμάτων Ταχύτητα (www.google.gr/streetview) Διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/) Διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» (www.google.gr/streetview) Διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/) Διαδικτυακός τόπος «Google Streetview» (www.google.gr/streetview) Διαδικτυακός τόπος «Openstreetmap» (https://www.openstreetmap.org/) Χωρητικότητα λωρίδων «Highway Capacity Manual 2010» Κυκλοφοριακοί φόρτοι Σύνθεση της κυκλοφορίας Θέση και χαρακτηριστικά σημαντικών πόλεων Θέση μεθοριακών σταθμών και άλλων σημαντικών υποδομών «Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού» (http://observatory.egnatia.gr/) «Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού» (http://observatory.egnatia.gr/) Πρόγραμμα «Google Earth» «Ελληνική Στατιστική Αρχή» (http://www.statistics.gr/) Διαδικτυακός τόπος «Geodata.gov.gr» (http://geodata.gov.gr/) Πρόγραμμα «Google Earth» 2.2. Ψηφιοποίηση του οδικού δικτύου της περιοχής μελέτης Σύμφωνα με όσα περιγράφηκαν παραπάνω, το δεύτερο στάδιο της μεθοδολογίας που ακολουθήθηκε περιλαμβάνει την ψηφιοποίηση του βασικού οδικού δικτύου της περιοχής της Δυτικής Μακεδονίας. Πιο συγκεκριμένα, ψηφιοποιήθηκαν όπως αναφέρθηκε και προηγουμένως οι αυτοκινητόδρομοι, οι εθνικές και παλαιές εθνικές οδοί καθώς και το επαρχιακό δίκτυο που παρουσιάζονται αναλυτικά στο Σχήμα 4 που ακολουθεί. 10

Σχήμα 4. Ψηφιοποιημένο οδικό δίκτυο της περιοχής μελέτης (ίδια επεξεργασία) 11

Για την ψηφιοποίηση χρησιμοποιήθηκε το πρόγραμμα «ESRI ArcGIS» και συνολικά ψηφιοποιήθηκαν 314 κόμβοι (nodes) και 393 οδικά τμήματα (links). Τα στοιχεία αυτά αποθηκεύτηκαν σε δύο (2) διαφορετικά γεωγραφικά σετ δεδομένων τύπου shapefile, ένα (1) με σημειακά χωρικά χαρακτηριστικά (point features) και ένα (1) με γραμμικά χωρικά χαρακτηριστικά (line features), με ονόματα «Nodes» και «Road_network» αντίστοιχα. Τα περιγραφικά χαρακτηριστικά (attributes) του «Nodes.shp» ήταν οργανωμένα στα πεδία (fields): FID, Shape, Id, Control_ty. Ενώ τα πεδία του «Road_network.shp» αντίστοιχα ήταν τα: FID, Shape, Id, Category, Num_lanes, Speed, Direction, Link_type, Lane_capacity, Link_capacity. Στο Σχήμα 5 που ακολουθεί απεικονίζεται ενδεικτικά ένα στιγμιότυπο από τον πίνακα ιδιοτήτων των στοιχείων του ψηφιακού χάρτη (attribute table), ενώ στο Σχήμα 6 παρουσιάζεται το οδικό δίκτυο της περιοχής μελέτης. Στο Παράρτημα 1 παρουσιάζεται αναλυτικά ο πίνακας ιδιοτήτων για το σύνολο των γραμμικών στοιχείων στην περιοχή μελέτης. 12

RETIS-RISK Παραδοτέο 4.2 Σχήμα 5. Στιγμιότυπο του πίνακα ιδιοτήτων των στοιχείων του ψηφιακού χάρτη (ίδια επεξεργασία) Σχήμα 6. Παρουσίαση του βασικού οδικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας (ίδια επεξεργασία) 13

2.3. Συλλογή και επεξεργασία στοιχείων ζήτησης για μετακινήσεις Το τρίτο βήμα της μεθοδολογικής προσέγγισης, που αφορά τη συλλογή στοιχείων ζήτησης για μετακινήσεις, αποσκοπεί στην εκτίμηση του υφιστάμενου αριθμού των μετακινήσεων μεταξύ των κυκλοφοριακών ζωνών της περιοχής μελέτης. Τα στοιχεία αυτά είναι απαραίτητα για τη μετέπειτα ανακατανομή του κυκλοφοριακού φόρτου στην περίπτωση αποκλεισμού τμημάτων του δικτύου. Προς αυτή την κατεύθυνση χρησιμοποιήθηκαν τα διαθέσιμα δεδομένα προέλευσηςπροορισμού των μετακινήσεων μεταξύ κυκλοφοριακών ζωνών τα οποία προέρχονταν από σχετική έρευνα που είχε εκπονηθεί από την «Εγνατία Οδό Α.Ε.». Πιο συγκεκριμένα, η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» είχε χωρίσει το σύνολο της ηπειρωτικής Ελλάδας σε 178 κυκλοφοριακές ζώνες και με τη βοήθεια κυκλοφοριακών ερευνών είχε δημιουργήσει μητρώα μεγέθους 178x178 που απεικόνιζαν τον αριθμό των μετακινήσεων μεταξύ των ζωνών αυτών. Τα μητρώα αυτά είχαν ως έτος αναφοράς το 2006 και αναφέρονταν σε μέσους ωριαίους φόρτους τυπικής καθημερινής. Ως εκ τούτου, προκειμένου να διατηρηθεί η συμβατότητα με τα διαθέσιμα δεδομένα, το ζωνικό σύστημα που υιοθετήθηκε στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης ήταν το ίδιο με αυτό της Εγνατίας Οδού αλλά περιορισμένο στα όρια της περιοχής μελέτης. Συγκεκριμένα, καθορίστηκαν 45 κυκλοφοριακές ζώνες και δημιουργήθηκε ένα μητρώο προέλευσηςπροορισμού 45x45. Οι 37 κυκλοφοριακές ζώνες είναι εντός της περιοχής μελέτης ενώ οι 8 εκτός αυτής, ώστε να ληφθούν υπόψη και οι εξωτερικές μετακινήσεις από ή/και προς την περιοχή μελέτης και ειδικότερα οι μετακινήσεις από ή/και προς την Νοτιοανατολική και Νοτιοδυτική Ελλάδα, την Κεντρική Μακεδονία και την Θράκη, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας καθώς και τους μεθοριακούς σταθμούς της Κακαβιάς, της Κρυσταλλοπηγής. Στη συνέχεια ακολούθησε η επεξεργασία των στοιχείων αυτών σε λογιστικά φύλλα του προγράμματος «Microsoft Excel». Στο Σχήμα 7 που ακολουθεί απεικονίζονται οι 45 κυκλοφοριακές ζώνες. 14

RETIS-RISK Παραδοτέο 4.2 Σχήμα 7. Οι κυκλοφοριακές ζώνες που λήφθηκαν υπόψη κατά την ανάλυση (ίδια επεξεργασία) 2.4. Προσδιορισμός σεναρίων Η ανάλυση των σεναρίων για τα οποία εφαρμόστηκε το υπόδειγμα NeXTA στο υπό εξέταση δίκτυο βασίστηκε στα παρακάτω: 1. Προσδιορισμός της θέσης των αναμενόμενων βλαβών λόγω των υπό εξέταση σεισμικών σεναρίων και της επίδρασής τους στη χωρητικότητα των οδικών στοιχείων (γέφυρες, σήραγγες κτλ.). Προς την κατεύθυνση αυτή αξιοποιήθηκε η συνεργασία με όλα τα μέλη της ομάδας μελέτης καθώς και τα ευρήματα και αποτελέσματα των σχετικών Ε.Ε. 2. Καθορισμός των κρίσιμων χρονικών περιόδων για τις οποίες πρέπει να εφαρμοστεί το μαθηματικό υπόδειγμα και της επίδρασης των αντίστοιχων παραμέτρων σεισμικής διακινδύνευσης στα δεδομένα του υποδείγματος για κάθε χρονική περίοδο. Προς την κατεύθυνση αυτή αξιοποιήθηκε η επισκόπηση της διεθνούς βιβλιογραφίας, όπως περιγράφεται στο Παραδοτέο 4.1. Στο σημείο αυτό πρέπει να γίνει σαφής διαχωρισμός ανάμεσα στα εξής: 1. Σενάριο σεισμικής διακινδύνευσης, εφεξής αναφερόμενο ως ΣΣΔ1, ΣΣΔ2 κτλ., το οποίο αφορά στο επικρατέστερο κάθε φορά σενάριο σεισμικής διακινδύνευσης που καταπονεί τον κατάλληλο συνδυασμό των οδικών στοιχείων της περιοχής μελέτης. 15

2. Σενάριο περιόδου αναφοράς, εφεξής αναφερόμενο ως Σ0, Σ1 και Σ2 ανάλογα με τη χρονική περίοδο αναφοράς για το κάθε ΣΣΔ. Για την εφαρμογή της μεθοδολογικής προσέγγισης που παρουσιάστηκε παραπάνω εξετάστηκαν ενδεικτικά δύο σενάρια. Το πρώτο σενάριο (ΣΣΔ1) προέβλεπε την κατάρρευση της γέφυρας του Πολυμύλου και το δεύτερο σενάριο (ΣΣΔ2) προέβλεπε την παράλληλη κατάρρευση της γέφυρας του Πολυμύλου καθώς και μιας ακόμη γέφυρας δυτικά του κόμβου της Εγνατίας Οδού στην περιοχή της Κοζάνης. Για κάθε ΣΣΔ, εξετάζονται τα εξής σενάρια περιόδου αναφοράς: Σενάριο της υφιστάμενης κατάστασης (Σ0) Το σενάριο αναφέρεται στην υφιστάμενη λειτουργία του δικτύου χωρίς την επίδραση από κάποιο ΣΣΔ. Αποτελεί το σενάριο βάσης για την εξέταση κάθε ΣΣΔ. Σενάριο της κρίσιμης περιόδου (Σ1) Το σενάριο έχει βραχυπρόθεσμη περίοδο αναφοράς, δηλαδή αναφέρεται στην περίοδο αμέσως μετά το συμβάν που περιγράφει το κάθε ΣΣΔ. Σε σχέση με το Σ0, στο Σ1 υπεισέρχονται οι εξής προσαρμογές: Περιορισμός χωρητικότητας του δικτύου λόγω σεισμού στα οδικά στοιχεία που μπορεί να έχουν υποστεί βλάβη. Στη συγκεκριμένη μεθοδολογία, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του ΣΣΔ όπως προκύπτουν από τις σχετικές Ε.Ε. του προγράμματος, προκύπτει βλάβη και αποκλεισμός του κάθε οδικού στοιχείου από την κυκλοφορία ή όχι βλάβη και εξακολούθηση της λειτουργίας του. Ο αποκλεισμός ενός οδικού στοιχείου από το δίκτυο συνεπάγεται μηδενισμό της χωρητικότητας του οδικού τμήματος στο οποίο εντάσσεται το συγκεκριμένο στοιχείο. Αύξηση της ζήτησης για μετακινήσεις λόγω του σεισμού, η οποία οφείλεται τόσο στην απομάκρυνση πληθυσμού από περιοχές αστικής συγκέντρωσης όσο και στην έλξη νέων μετακινήσεων κυρίως προς τις υποδομές υγείας που χωροθετούνται εκεί. Η διεθνής βιβλιογραφία τονίζει τη σημασία προσδιορισμού του μεγέθους αυτής της μεταβολής αλλά σημειώνει την απουσία σχετικών δεδομένων. Η αναπαραγωγή τέτοιων δεδομένων απαιτεί είτε τη διενέργεια μετρήσεων μέσω σταθερά εγκατεστημένων στην οδική υποδομή μετρητικών διατάξεων, οι οποίες θα μετρήσουν κυκλοφοριακούς φόρτους αμέσως μετά από ένα αντίστοιχο συμβάν, ή τη διενέργεια εξειδικευμένης έρευνας προσανατολισμένης προς την κατεύθυνση αυτή. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι αφενός δεν υφίστανται αντίστοιχα δεδομένα για την περιοχή μελέτης και αφετέρου στο πλαίσιο του παρόντος ερευνητικού προγράμματος δεν προβλέπεται αντίστοιχη εξειδικευμένη έρευνα. Για το λόγο αυτό έγινε μία βασική παραδοχή εργασίας, όπου κατά την κρίσιμη περίοδο μετά το σεισμό λήφθηκε υπόψη προσαύξηση κατά 20% στην παραγωγή και έλξη μετακινήσεων από και προς τις πόλεις: Βέροια, Κοζάνη, Θεσσαλονίκη και Ιωάννινα, οι οποίες συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο τμήμα του πληθυσμού και τις σημαντικότερες υποδομές υγείας που βρίσκονται σε άμεση σύνδεση και εξάρτηση από το οδικό δίκτυο της περιοχής μελέτης. Μάλιστα, η προσαύξηση εφαρμόζεται πάντα για τη Θεσσαλονίκη, ως διοικητικό κέντρο και σημαντικότερος πυρήνας υπηρεσιών υγείας, 16

ενώ εφαρμόζεται κατ επιλογή για τις υπόλοιπες πόλεις ανάλογα με τη θέση που συμβαίνει το υπό εξέταση ΣΣΔ. Σενάριο της περιόδου αποκατάστασης (Σ2) Το σενάριο αφορά τη μεσοπρόθεσμη περίοδο μέχρι την αποκατάσταση των υλικών βλαβών στα οδικά στοιχεία του δικτύου και την επαναλειτουργία του δικτύου σε κατάσταση αντίστοιχη της υφιστάμενης κατάστασης. Σε αυτή την περίοδο θεωρείται ότι έχουν επανέλθει πλήρως οι κοινωνικο-οικονομικές δραστηριότητες που αφορούν στην περιοχή μελέτης οδηγώντας σε επίπεδα ζήτησης μετακινήσεων αντίστοιχα της υφιστάμενης κατάστασης. Έτσι, σε σχέση με το Σ0, στο Σ1 υπεισέρχονται οι εξής προσαρμογές: Περιορισμός χωρητικότητας του δικτύου λόγω σεισμού στα οδικά στοιχεία που μπορεί να έχουν υποστεί βλάβη. Η περίοδος αποκατάστασης περιλαμβάνει μία δέσμη υποσεναρίων προσδιορισμένων χρονικά κατά περίπτωση. Σε κάθε ένα από αυτά τα υποσενάρια θεωρείται διαδοχικά αποκατάσταση της λειτουργίας κάποιων από τα οδικά στοιχεία που έχουν υποστεί βλάβη στο συγκεκριμένο ΣΣΔ μέχρι τη συνολική αποκατάσταση του δικτύου. Ο χρονικός προσδιορισμός των υπο-σεναρίων βασίζεται στην εισροή σχετικών δεδομένων και στοιχείων από τις άλλες Ε.Ε. Στον Πίνακα 3 παρουσιάζονται συνοπτικά οι συνδυασμοί των σεναρίων που εξετάστηκαν. Πίνακας 3. Σύνοψη των διαφόρων σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας Σενάρια σεισμικής διακινδύνευσης Σενάρια περιόδου αναφοράς Σ0. Υφιστάμενη κατάσταση Σ1. Κρίσιμη περίοδος Αποκλεισμός οδικών στοιχείων: Γέφυρα Πολυμύλου ΣΣΔ1 Προσαύξηση μετακινήσεων σε πόλεις: Θεσσαλονίκη Βέροια Κοζάνη Σ2. Περίοδος αποκατάστασης Σ0. Υφιστάμενη κατάσταση ΣΣΔ2 Σ1. Κρίσιμη περίοδος Αποκλεισμός οδικών στοιχείων: 17

Γέφυρα Πολυμύλου Γέφυρα της Ε.Ο. δυτικά του κόμβου της Κοζάνης Προσαύξηση μετακινήσεων σε πόλεις: Θεσσαλονίκη Βέροια Κοζάνη Σ2. Περίοδος αποκατάστασης Στο Παράρτημα 2 περιλαμβάνονται τα μητρώα προέλευσης-προορισμού τόσο της υφιστάμενης κατάστασης (Σενάριο Σ0) (η οποία είναι κοινή για όλα τα Σενάρια σεισμικής διακινδύνεύσης), όσο και των διαφορετικών Σεναρίων περιόδων αναφοράς (Σ1 και Σ2) για κάθε ΣΣΔ. 2.5. Εφαρμογή του υποδείγματος προσομοίωσης της κυκλοφορίας NeXTA Ο ανα-καταμερισμός της κυκλοφορίας στο δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας για τα διάφορα σενάρια επιτεύχθηκε με τη χρήση του μέσο/μακροσκοπικού μαθηματικού υποδείγματος προσομοίωσης της κυκλοφορίας «Network Explorer for Traffic Analysis» (NeXTA). Το εν λόγω πακέτο λογισμικού έχει αναπτυχθεί από δύο ερευνητές του Πανεπιστημίου της Αριζόνα (Dr. Xuesong Zhou και Jeffrey Taylor) και φιλοξενείται στον ιστοχώρο της Google (https://code.google.com/p/nexta/), ενώ περισσότερες πληροφορίες για αυτό παρουσιάζονται στον Πίνακα που ακολουθεί (Πίνακας 4). Πίνακας 4. Συνοπτική παρουσίαση πληροφοριών και στοιχείων για το υπόδειγμα προσομοίωσης της κυκλοφορίας NeXTA (https://code.google.com/p/nexta/) Ονομασία NeXTA: Network EXplorer for Traffic Analysis Logo Έκδοση 3.0 Url Υπεύθυνοι ανάπτυξης https://code.google.com/p/nexta/ Dr. Xuesong Zhou, Jeffrey Taylor 18

Άδεια χρήσης GNU GPL v.3 Μηχανή ανάλυσης Διαθέσιμες λειτουργίες DTALite Δημιουργία, εισαγωγή, επεξεργασία και αποθήκευση δεδομένων δικτύων μεταφορών, στατική και δυναμική επεξεργασία δεδομένων γένεσης μετακινήσεων, καταμερισμού στο δίκτυο και επιλογής μέσου μετακίνησης, εισαγωγή δεδομένων μετρήσεων κυκλοφορίας, εξαγωγή διαδρομών μετακίνησης βάσει πολλαπλών κριτηρίων, ανα-καταμερισμός της κυκλοφορίας κλπ. Το NeXTA, αν και δεν υπολείπεται σε λειτουργίες και δυνατότητες, έναντι των υπολοίπων εμπορικών πακέτων λογισμικού (πχ. PTV VISUM) είναι σαφώς λιγότερο φιλικό προς το χρήστη, ιδιαίτερα στον τρόπο εισαγωγής και επεξεργασίας των διαφόρων δεδομένων καθώς και στην απεικόνιση των αποτελεσμάτων. Παρόλα αυτά, το γεγονός ότι είναι ελεύθερο και ανοιχτού κώδικα καθώς και συμβατό με τα γεωγραφικά συστήματα πληροφοριών συνετέλεσαν στην τελική του επιλογή. Επιπλέον σημαντικά πλεονεκτήματα στη χρήση του αποτελούν η δυνατότητα επέμβασης στον πηγαίο του κώδικα -εφόσον αυτό κρίνεται απαραίτητο-, καθώς και η απρόσκοπτη ενσωμάτωσή του στο τελικό προϊόν του εν λόγω ερευνητικού προγράμματος. Πρωταρχικό στάδιο για την προσομοίωση της κυκλοφορίας σε ένα μαθηματικό υπόδειγμα όπως το NeXTA αποτελεί ο σχεδιασμός του οδικού δικτύου, δηλαδή των οδικών τμημάτων και των κόμβων. Το NeXTA παρέχει τη δυνατότητα είτε άμεσης εισαγωγής του δικτύου σε μορφή shapefile είτε σχεδίασης εντός του περιβάλλοντος εργασίας του (Liu and Zhou, 2014). Αντίστοιχα, παρόμοια δυνατότητα υπάρχει και για τη διαμόρφωση των κυκλοφοριακών ζωνών. Η εισαγωγή των σχετικών shapefile απαιτεί όμως τον καθορισμό μιας σειράς παραμέτρων και πεδίων (μέσω της αντίστοιχης διαδικασίας «configure importing setting file»), ώστε οι ιδιότητες των εισαγόμενων στοιχείων, όπως για παράδειγμα το μήκος των τμημάτων, η κατηγοριοποίηση, ο αριθμός λωρίδων, η κατεύθυνση, η ταχύτητα και η χωρητικότητα, να μεταφερθούν χωρίς προβλήματα συμβατότητας. Στο Σχήμα 8 που ακολουθεί, απεικονίζεται το παράθυρο της διαδικασίας εισαγωγής ενός shapefile στο περιβάλλον εργασίας του NeXTA. 19

Σχήμα 8. Παράθυρο εισαγωγής shapefile στο περιβάλλον εργασίας του NeXTA (ίδια επεξεργασία) Καθώς τα οδικά τμήματα αλλά και οι κόμβοι είχαν προηγουμένως σχεδιασθεί στο πρόγραμμα «ESRI ArcGIS», κρίθηκε σκόπιμο να εισαχθούν στο NeXTA με τη διαδικασία που περιγράφηκε παραπάνω. Με αυτόν τον τρόπο, η πλειοψηφία των δεδομένων που ήταν απαραίτητα για την κυκλοφοριακή ανάλυση προστέθηκαν αυτόματα (πχ. χωρητικότητα, αριθμός λωρίδων, ταχύτητα), ενώ στη συνέχεια παραμετροποιήθηκαν και τα υπόλοιπα στοιχεία όπως ο έλεγχος των προσβάσεων σε κάθε κόμβο (πχ. no control, yield sign, 2 way stop sign, 4 way stop sign, pretimed signal κλπ.), ο καθορισμός των κινήσεων, ο αποκλεισμός της επιτόπιας στροφής κλπ.. Στο Σχήμα 9 παρουσιάζεται το οδικό δίκτυο της περιοχής της Δυτικής Μακεδονίας, όπως διαμορφώθηκε ακολουθώντας τα παραπάνω βήματα. Από την άλλη πλευρά, οι κυκλοφοριακές ζώνες και ως εκ τούτου τα κεντροειδή (centroids) και οι σύνδεσμοι των κεντροειδών (connectors) σχεδιάστηκαν εντός του NeXTA (Σχήμα 10). Καθώς το NeXTA δεν παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής ή επεξεργασίας της αυτόματης αριθμητικής κωδικοποίησης που αποδίδεται σε κάθε στοιχείο που σχεδιάζεται εντός του περιβάλλοντος του και εν προκειμένω των κυκλοφοριακών ζωνών, απαιτήθηκε η αντιστοίχιση της κωδικοποίησης των κυκλοφοριακών ζωνών κατά NeXTA με τη κωδικοποίηση που ακολουθούνταν ήδη στα μητρώα προέλευσης-προορισμού που είχαν παραχωρηθεί από την «Εγνατία Οδό Α.Ε.». Ακολούθως, τα μητρώα προέλευσηςπροορισμού εισήχθησαν στο NeXTA. 20

Σχήμα 9. Παρουσίαση του οδικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας στο NeXTA (ίδια επεξεργασία) Σχήμα 10. Παρουσίαση των κυκλοφοριακών ζωνών στο NeXTA (ίδια επεξεργασία) 21

Τελευταία βήματα για την ολοκλήρωση της κυκλοφοριακής ανάλυσης αποτέλεσαν ο καθορισμός της χρονικής περιόδου της ανάλυσης καθώς και η επιλογή του αλγορίθμου ανακαταμερισμού της κυκλοφορίας από τους ενσωματωμένους, διαθέσιμους σχετικούς αλγορίθμους του NeXTA. Συγκεκριμένα, επιλέχθηκε το Newell s Kinematic wave model (continuous flow with link capacity constraint). Σχήμα 11. Ενδεικτική απεικόνιση της υπολογιστικής διαδικασίας προσομοίωσης της κυκλοφορίας (ίδια επεξεργασία) 2.6. Παρουσίαση σε χάρτες των αποτελεσμάτων από την ανακατανομή της κυκλοφορίας για τα διάφορα σενάρια κυκλοφοριακής ροής Στη συνέχεια παρατίθεται σειρά ψηφιακών χαρτών των σεναρίων κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δυτικής Μακεδονίας. Σε κάθε χάρτη αναγράφεται και απεικονίζεται σε τέσσερις (4) κλάσεις ο μέσος ωριαίος κυκλοφοριακός φόρτος τυπικής καθημερινής ανά κατεύθυνση σε κάθε τμήμα του δικτύου. 22

Σχήμα 12. Χάρτης σεναρίου Σ0 («Υφιστάμενη κατάσταση») κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας (ΣΣΔ1, ΣΣΔ2) (ίδια επεξεργασία) 23

Σχήμα 13. Χάρτης σεναρίου Σ1 («Κρίσιμη περίοδος») κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας (ΣΣΔ1) (ίδια επεξεργασία) 24

Σχήμα 14. Χάρτης σεναρίου Σ2 («Περίοδος αποκατάστασης») κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας (ΣΣΔ1) (ίδια επεξεργασία) 25

Σχήμα 16. Χάρτης σεναρίου Σ1 («Κρίσιμη περίοδος») κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας (ΣΣΔ2) (ίδια επεξεργασία) 26

Σχήμα 17. Χάρτης σεναρίου Σ2 («Περίοδος αποκατάστασης») κυκλοφοριακής ροής του υπεραστικού δικτύου της Δ. Μακεδονίας (ΣΣΔ2) (ίδια επεξεργασία) 27

3. ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ Όσον αφορά τα επόμενα βήματα για την συνέχιση και ολοκλήρωση του παρόντος ερευνητικού έργου, αυτά συνίστανται: α) στην ανάλυση των αποτελεσμάτων των διαφόρων σεναρίων και β) στην συμβολή στην προγραμματιστική ανάπτυξη του τελικού προϊόντος του προγράμματος. Πιο συγκεκριμένα, η ανάλυση των αποτελεσμάτων των διαφόρων σεναρίων πρόκειται να πραγματοποιηθεί σε δύο επίπεδα όπως φαίνεται και από το Σχήμα 18. Σχήμα 18. Ανάλυση των αποτελεσμάτων των διαφόρων σεναρίων (ίδια επεξεργασία) Στο πρώτο επίπεδο θα γίνει υπολογισμός του χρόνου και του κόστους διαδρομής στα διαφορετικά εναλλακτικά σενάρια μέσω μαθηματικής εξίσωσης (Goodwin, 2004), ενώ σε δεύτερο επίπεδο θα γίνει εκτίμηση του δείκτη ολικής αξίας, όπως αυτός περιγράφεται αναλυτικά στα Παραδοτέα της επόμενης Ενότητας Εργασίας 5. Στη συνέχεια παρουσιάζονται τόσο η εξίσωση (Εξίσωση 1) που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί όσο και τα βασικά βήματα υπολογισμού του δείκτη ολικής αξίας (Σχήμα 19). (Εξίσωση 1) (Goodwin, 2004) Όπου: EC i = Επιπλέον οικονομικό κόστος συμφόρησης στο Σενάριο i {1,2} VOT= Σταθμισμένη μέση αξία χρόνου D i = Συνολικές καθυστερήσεις στο Σενάριο i {1,2} V i = Κυκλοφοριακός φόρτος στο Σενάριο i {1,2} t i = Χρόνος μετακίνησης στο Σενάριο i {1,2} t 0 = Χρόνος μετακίνησης στο Σενάριο 0 28

Σχήμα 19. Βασικά βήματα υπολογισμού του δείκτη ολικής αξίας (ίδια επεξεργασία) Στη συνέχεια θα γίνει αναγωγή του επιπλέον ωριαίου κόστους που θα προσδιοριστεί από την παραπάνω μεθοδολογία στις διαφορετικές περιόδους αποκατάστασης του έργου ώστε τα παραχθέντα στοιχεία κόστους να χρησιμοποιηθούν στην ανάλυση αποτελεσμάτων της μελέτης εφαρμογής. Επίσης, ο αλγόριθμος θα ενσωματωθεί στη γενική μεθοδολογία και στην προγραμματιστική ανάπτυξη του τελικού προϊόντος του ερευνητικού προγράμματος. Σε σχέση με το τελικό προϊόν (πρόγραμμα), σε συνεργασία με τις υπόλοιπες ενότητες εργασίας καθορίστηκε ο τρόπος εισαγωγής (αυτοματοποιημένος ή μη) τόσο των απαιτούμενων δεδομένων όσο και των διαδικασιών (processes) (Σχήμα 20). Στο Σχήμα αυτό με μπλε χρώμα απεικονίζονται τα δεδομένα και οι διαδικασίες που εισάγονται αυτόματα στο πρόγραμμα ενώ με κόκκινο αντίστοιχα όσα απαιτούν μη αυτόματη εισαγωγή από τον χρήστη. 1. ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΌ ΦΟΡΕΙΣ ΑΠΌ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 1.1.1 Δίκτυο (Polyline, με γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά:) 1.1.2 Τεχνικά έργα (Node) 1.1.3 Κόμβοι δικτύου (Node) Προαιρετικό αν κάνει generate node στο model software 1.1.4 Κεντροειδή (Node) Προαιρετικό αν κάνει generate node στο model software (Πόλοι έλξης και παραγωγής μετακινήσεων: πόλεις, μεθοριακοί σταθμοί, τερματικοί σταθμοί) 1.1.5 Κυκλοφοριακές ζώνες (Polygon) Προαιρετικό αν σχεδιαστεί εντός model software 1.1.6 Μητρώο προέλευσης-προορισμού (.xls) 1.1.7 Στοιχεία ζήτησης (Κυκλοφοριακοί φόρτοι, σύνθεση κυκλοφορίας) Για τη βαθμονόμηση του μοντέλου 1.1.8 Αξία χρόνου VOT Προαιρετικά θα δίνονται τιμές για την Ελλάδα 1.2.1 Τεχνικά έργα με ζημιές για το κάθε σεισμικό σενάριο (Node) 1.2.2 Περιορισμός χωρητικότητας σε τεχνικά έργα ανάλογα με το σεισμικό σενάριο (Attribute) Εκφρασμένος σε ανάλογη κλίμακα (Ναι/Όχι ή ποσοστό) 29

2.1 MODEL SOFTWARE (ΒΑΣΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ) 2.2 MODEL SOFTWARE (ΣΕΝΑΡΙΟ ΑΜΕΣΩΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΣΕΙΣΜΟ) 2.3 MODEL SOFTWARE (ΣΕΝΑΡΙΟ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ) 2.1.1 Εισαγωγή δεδομένων από φορείς 2.1.2 Εφαρμογή 2.1.3 Εξαγωγή των αποτελεσμάτων σε shp (φόρτος και ταχύτητα στο δίκτυο) και xls (attribute table για 2.4 και 2.5) 2.2.1 Εισαγωγή δεδομένων από φορείς 2.2.2 Μετατροπή δικτύου (1.1.1) σύμφωνα με τα 1.2.1 και 1.2.2 στο model software 2.2.3 Εκτίμηση μεταβολής ζήτησης σε κρίσιμες κυκλοφοριακές ζώνες (1.1.6) 2.2.4 Εφαρμογή 2.2.5 Εξαγωγή των αποτελεσμάτων σε shp (φόρτος και ταχύτητα στο δίκτυο) και xls (attribute table για 2.3 2.4) 2.3.1 Εισαγωγή δεδομένων από φορείς 2.3.2 Μετατροπή δικτύου (1.1.1) σύμφωνα με τα 1.2.1 και 1.2.2 στο model software 2.3.3 Εφαρμογή 2.3.4 Εξαγωγή των αποτελεσμάτων σε shp (φόρτος και ταχύτητα στο δίκτυο) και xls (attribute table για 2.3 2.4) 3. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΛΟΓΩ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΩΝ (Α. ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΑΜΕΣΩΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΣΕΙΣΜΟ ΚΑΙ Β. ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ) 4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΕΙΚΤΗ ΟΛΙΚΗΣ ΑΞΙΑΣ (Β. ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ) 3.1 Υπολογισμός χρόνου μετακίνησης από στήλες φόρτου ταχύτητας και μήκους τμήματος των αποτελεσμάτων xls (2.1.2, 2.2.4 και 2.3.3) 3.2 Εισαγωγή δεδομένων σε Matlab 3.3 Εφαρμογή εξίσωσης Goodwin για επιπλέον κόστος σεναρίου i σε σχέση με σενάριο 0 (Matlab) 3.4 Εξαγωγή αποτελεσμάτων 4.1 Υπολογισμός ποσοστού επιπλέον φόρτου σεναρίου i σε σχέση με σενάριο 0 από στήλες φόρτου των αποτελεσμάτων xls (2.1.2 και 2.3.3) 4.2 Επιλογή περιβαλλοντικά κρίσιμων τμημάτων (1.1.1) 4.3 Εισαγωγή δεδομένων σε Matlab με ερώτημα κωδικών περιβαλλοντικά κρίσιμων τμημάτων στον χρήστη 4.4 Υπολογισμός δείκτη (Matlab) 4.5 Εξαγωγή αποτελεσμάτων Σχήμα 20. Παρουσίαση του τρόπου εισαγωγής απαιτούμενων δεδομένων και διαδικασιών (ίδια επεξεργασία) 30

4. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Γιαννόπουλος, Γ. (2004). Μετρήσεις και έρευνες για την ανάλυση των χαρακτηριστικών της κυκλοφορίας και των μετακινήσεων. Θεσσαλονίκη, Επίκεντρο. Εγνατία Οδός Α.Ε. Goodwin, P., (2004). The economic costs of road traffic congestion. ESRC Transport Studies Unit University College London, Rail Freight Group, 2004. https://code.google.com/p/nexta/, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. http://geodata.gov.gr/datasets/attachments/63786e9f-7be9-4d1e-99c9-48ff45d0962f/shp/oria_dhmwn_kallikraths.zip, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. http://geodata.gov.gr/datasets/attachments/7a9cb4c4-f192-4df8-a6b4-1143c80ebc2d/shp/oria_kapodistriakwn_dhmwn.zip, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. https://www.google.com/earth/, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. www.google.gr/streetview, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. http://observatory.egnatia.gr/02_indicators/02_tra01.htm, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. http://observatory.egnatia.gr/02_indicators/02_tra02.htm, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. https://www.openstreetmap.org/, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. http://www.statistics.gr/portal/page/portal/esye/page-census2011, Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. Liu, J. and Zhou, X. (2014). NeXTA Questions and Answers Document. (https://docs.google.com/document/d/1zlecaeq6cfdpbmk9dkhsmlob82qnmashrshg vztftbq/edit?pli=1), Τελευταία πρόσβαση 19 Ιανουαρίου 2015. 31

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΔΙΟΤΗΤΩΝ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΨΗΦΙΑΚΟΥ ΧΑΡΤΗ (ATTRIBUTE TABLE) Πίνακας 1. Πίνακας ιδιοτήτων των γραμμικών στοιχείων του ψηφιακού χάρτη FID Shape Id Category Number of lanes Speed Direction Link type Lane capacity Link capacity 0 Polyline 1 A2 2 62 2 2 1700 3400 1 Polyline 2 A2 2 62 2 2 1700 3400 2 Polyline 3 A2 2 62 2 2 1700 3400 3 Polyline 4 A2 2 75 2 1 1900 3800 4 Polyline 5 A2 2 75 2 1 1900 3800 5 Polyline 6 A2 2 75 2 1 1900 3800 6 Polyline 7 A2 2 75 2 1 1900 3800 7 Polyline 8 A2 2 75 2 1 1900 3800 8 Polyline 9 A2 2 75 2 1 1900 3800 9 Polyline 10 A2 2 75 2 1 1900 3800 10 Polyline 11 A2 2 75 2 1 1900 3800 11 Polyline 12 A2 2 75 2 1 1900 3800 12 Polyline 13 A2 2 75 2 1 1900 3800 13 Polyline 14 A2 2 75 2 1 1900 3800 14 Polyline 15 A2 2 75 2 1 1900 3800 15 Polyline 16 A2 2 75 2 1 1900 3800 16 Polyline 17 A2 2 75 2 1 1900 3800 17 Polyline 18 A2 2 75 2 1 1900 3800 18 Polyline 19 A2 2 75 2 1 1900 3800 19 Polyline 20 A27 2 62 2 2 1700 3400 20 Polyline 21 A27 2 62 2 2 1700 3400 21 Polyline 22 A27 2 62 2 2 1700 3400 22 Polyline 23 A27 2 62 2 2 1700 3400 23 Polyline 24 A29 2 68 2 1 1900 3800 24 Polyline 25 A29 2 68 2 1 1900 3800 25 Polyline 26 A29 2 68 2 1 1900 3800 26 Polyline 27 A29 2 68 2 1 1900 3800 27 Polyline 28 A29 2 68 2 1 1900 3800 28 Polyline 29 EO2 1 56 2 4 800 800 29 Polyline 30 EO2 1 56 2 4 800 800 30 Polyline 31 EO2 1 56 2 4 800 800 31 Polyline 32 EO2 1 56 2 4 800 800 32 Polyline 33 EO2 1 56 2 4 800 800 33 Polyline 34 EO2 1 56 2 4 800 800 34 Polyline 35 EO2 1 56 2 4 800 800 35 Polyline 36 EO2 1 56 2 4 800 800 36 Polyline 37 EO2 1 56 2 4 800 800 37 Polyline 38 EO2 1 56 2 4 800 800 38 Polyline 39 EO2 1 56 2 4 800 800 39 Polyline 40 EO2 1 56 2 4 800 800 40 Polyline 41 EO2 1 56 2 4 800 800 41 Polyline 42 EO2 1 56 2 4 800 800 42 Polyline 43 EO2 1 56 2 4 800 800 43 Polyline 44 EO2 1 56 2 4 800 800 44 Polyline 45 EO2 1 56 2 4 800 800 45 Polyline 46 EO2 1 56 2 4 800 800 46 Polyline 47 EO2 1 56 2 4 800 800 47 Polyline 48 EO2 1 56 2 4 800 800 48 Polyline 49 EO2 1 56 2 4 800 800 49 Polyline 50 EO2 1 56 2 4 800 800 32

50 Polyline 51 EO2 1 56 2 4 800 800 51 Polyline 52 EO2 1 56 2 4 800 800 52 Polyline 53 EO2 1 56 2 4 800 800 53 Polyline 54 EO4 1 56 2 4 800 800 54 Polyline 55 EO4 1 56 2 4 800 800 55 Polyline 56 EO4 1 56 2 4 800 800 56 Polyline 57 EO4 1 56 2 4 800 800 57 Polyline 58 EO4 1 56 2 4 800 800 58 Polyline 59 EO4 1 56 2 4 800 800 59 Polyline 60 EO4 1 56 2 4 800 800 60 Polyline 61 EO4 1 56 2 4 800 800 61 Polyline 62 EO4 1 56 2 4 800 800 62 Polyline 63 EO4 1 56 2 4 800 800 63 Polyline 64 EO4 1 56 2 4 800 800 64 Polyline 65 EO4 1 56 2 4 800 800 65 Polyline 66 EO4 1 56 2 4 800 800 66 Polyline 67 EO4a 1 56 2 4 800 800 67 Polyline 68 EO4a 1 56 2 4 800 800 68 Polyline 69 EO4a 1 56 2 4 800 800 69 Polyline 70 EO4a 1 56 2 4 800 800 70 Polyline 71 EO4a 1 56 2 4 800 800 71 Polyline 72 EO4a 1 56 2 4 800 800 72 Polyline 73 EO4a 1 56 2 4 800 800 73 Polyline 74 EO3 1 56 2 4 800 800 74 Polyline 75 EO3 1 56 2 4 800 800 75 Polyline 76 EO3 1 56 2 4 800 800 76 Polyline 77 EO3 1 56 2 4 800 800 77 Polyline 78 EO3 1 56 2 4 800 800 78 Polyline 79 EO3 1 56 2 4 800 800 79 Polyline 80 EO3 1 56 2 4 800 800 80 Polyline 81 EO3 1 56 2 4 800 800 81 Polyline 82 EO3 1 56 2 4 800 800 82 Polyline 83 EO3 1 56 2 4 800 800 83 Polyline 84 EO3 1 56 2 4 800 800 84 Polyline 85 EO3 1 56 2 4 800 800 85 Polyline 86 EO3 1 56 2 4 800 800 86 Polyline 87 EO3 1 56 2 4 800 800 87 Polyline 88 EO3 1 56 2 4 800 800 88 Polyline 89 EO3 1 56 2 4 800 800 89 Polyline 90 EO3 1 56 2 4 800 800 90 Polyline 91 EO3 1 56 2 4 800 800 91 Polyline 92 EO3 1 56 2 4 800 800 92 Polyline 93 EO3 1 56 2 4 800 800 93 Polyline 94 EO3 1 56 2 4 800 800 94 Polyline 95 EO3 1 56 2 4 800 800 95 Polyline 96 EO3 1 56 2 4 800 800 96 Polyline 97 EO3 1 56 2 4 800 800 97 Polyline 98 EO3 1 56 2 4 800 800 98 Polyline 99 EO3 1 56 2 4 800 800 99 Polyline 100 EO3 1 56 2 4 800 800 100 Polyline 101 EO3 1 56 2 4 800 800 101 Polyline 102 EO5 1 56 2 4 800 800 102 Polyline 103 EO5 1 56 2 4 800 800 103 Polyline 104 EO5 1 56 2 4 800 800 104 Polyline 105 EO5 1 56 2 4 800 800 105 Polyline 106 EO5 1 56 2 4 800 800 106 Polyline 107 EO5 1 56 2 4 800 800 107 Polyline 108 EO5 1 56 2 4 800 800 108 Polyline 109 EO13 1 56 2 4 800 800 109 Polyline 110 EO13 1 56 2 4 800 800 33

110 Polyline 111 EO15 1 56 2 4 800 800 111 Polyline 112 EO15 1 56 2 4 800 800 112 Polyline 113 EO15 1 56 2 4 800 800 113 Polyline 114 EO15 1 56 2 4 800 800 114 Polyline 115 EO15 1 56 2 4 800 800 115 Polyline 116 EO15 1 56 2 4 800 800 116 Polyline 117 EO15 1 56 2 4 800 800 117 Polyline 118 EO15 1 56 2 4 800 800 118 Polyline 119 EO15 1 56 2 4 800 800 119 Polyline 120 EO15 1 56 2 4 800 800 120 Polyline 121 EO15 1 56 2 4 800 800 121 Polyline 122 EO15 1 56 2 4 800 800 122 Polyline 123 EO15 1 56 2 4 800 800 123 Polyline 124 EO15 1 56 2 4 800 800 124 Polyline 125 EO15 1 56 2 4 800 800 125 Polyline 126 EO15 1 56 2 4 800 800 126 Polyline 127 EO15 1 56 2 4 800 800 127 Polyline 128 EO15 1 56 2 4 800 800 128 Polyline 129 EO15 1 56 2 4 800 800 129 Polyline 130 EO15 1 56 2 4 800 800 130 Polyline 131 EO17 1 56 2 4 800 800 131 Polyline 132 EO17 1 56 2 4 800 800 132 Polyline 133 EO17 1 56 2 4 800 800 133 Polyline 134 EO18 1 56 2 4 800 800 134 Polyline 135 EO18 1 56 2 4 800 800 135 Polyline 136 EO19 1 56 2 4 800 800 136 Polyline 137 EO20 1 56 2 4 800 800 137 Polyline 138 EO20 1 56 2 4 800 800 138 Polyline 139 EO20 1 56 2 4 800 800 139 Polyline 140 EO20 1 56 2 4 800 800 140 Polyline 141 EO20 1 56 2 4 800 800 141 Polyline 142 EO20 1 56 2 4 800 800 142 Polyline 143 EO20 1 56 2 4 800 800 143 Polyline 144 EO20 1 56 2 4 800 800 144 Polyline 145 EO20 1 56 2 4 800 800 145 Polyline 146 EO20 1 56 2 4 800 800 146 Polyline 147 EO20 1 56 2 4 800 800 147 Polyline 148 EO20 1 56 2 4 800 800 148 Polyline 149 EO20 1 56 2 4 800 800 149 Polyline 150 EO20 1 56 2 4 800 800 150 Polyline 151 EO20 1 56 2 4 800 800 151 Polyline 152 EO20 1 56 2 4 800 800 152 Polyline 153 EO20 1 56 2 4 800 800 153 Polyline 154 EO20 1 56 2 4 800 800 154 Polyline 155 EO20 1 56 2 4 800 800 155 Polyline 156 EO20 1 56 2 4 800 800 156 Polyline 157 EO20 1 56 2 4 800 800 157 Polyline 158 EO20 1 56 2 4 800 800 158 Polyline 159 EO20 1 56 2 4 800 800 159 Polyline 160 EO20 1 56 2 4 800 800 160 Polyline 161 EO20 1 56 2 4 800 800 161 Polyline 162 EO20 1 56 2 4 800 800 162 Polyline 163 PERIFVERIAS 1 37 2 6 600 600 163 Polyline 164 PERIFVERIAS 2 37 2 5 1200 2400 164 Polyline 165 EO26 1 56 2 4 800 800 165 Polyline 166 EO26 1 56 2 4 800 800 166 Polyline 167 EO26 1 56 2 4 800 800 167 Polyline 168 EO26 1 56 2 4 800 800 168 Polyline 169 EOKASTORAMUN TAIOU 1 56 2 4 800 800 34

169 Polyline 170 EOKASTORAMUN 1 56 2 4 800 800 TAIOU 170 Polyline 171 EO22 1 56 2 4 800 800 171 Polyline 172 EO22 1 56 2 4 800 800 172 Polyline 173 EO22 1 56 2 4 800 800 173 Polyline 174 EO22 1 56 2 4 800 800 174 Polyline 175 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 175 Polyline 176 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 176 Polyline 177 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 177 Polyline 178 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 178 Polyline 179 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 179 Polyline 180 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 180 Polyline 181 EOMETSOVGREV 1 56 2 4 800 800 ENON 181 Polyline 182 PEO3 1 56 2 4 800 800 182 Polyline 183 PEO3 1 56 2 4 800 800 183 Polyline 184 PEO3 1 56 2 4 800 800 184 Polyline 185 PEO3 1 56 2 4 800 800 185 Polyline 186 PEO3 1 56 2 4 800 800 186 Polyline 187 PEO3 1 56 2 4 800 800 187 Polyline 188 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 188 Polyline 189 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 189 Polyline 190 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 190 Polyline 191 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 191 Polyline 192 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 192 Polyline 193 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 193 Polyline 194 PEOKOZANIKAST 1 56 2 4 800 800 ORIA 194 Polyline 195 PEO2 1 56 2 4 800 800 195 Polyline 196 PEO2 1 56 2 4 800 800 196 Polyline 197 PEO2 1 56 2 4 800 800 197 Polyline 198 PEO2 1 56 2 4 800 800 198 Polyline 199 PEO2 1 56 2 4 800 800 199 Polyline 200 PEO2 1 56 2 4 800 800 200 Polyline 201 PEO2 1 56 2 4 800 800 201 Polyline 202 PEO2 1 56 2 4 800 800 202 Polyline 203 PEO2 1 56 2 4 800 800 203 Polyline 204 PEO2 1 56 2 4 800 800 204 Polyline 205 PEO2 1 56 2 4 800 800 205 Polyline 206 PEO2 1 56 2 4 800 800 206 Polyline 207 PEO2 1 56 2 4 800 800 207 Polyline 208 PEO2 1 56 2 4 800 800 208 Polyline 209 EO6 2 62 2 3 1200 2400 209 Polyline 210 EO6 2 62 2 3 1200 2400 210 Polyline 211 EO6 2 62 2 3 1200 2400 211 Polyline 212 EO6 2 62 2 3 1200 2400 212 Polyline 213 EO6 2 62 2 3 1200 2400 213 Polyline 214 EO6 2 62 2 3 1200 2400 35

214 Polyline 215 EO6 1 56 2 4 800 800 215 Polyline 216 EO6 1 56 2 4 800 800 216 Polyline 217 EO6 1 56 2 4 800 800 217 Polyline 218 EO6 1 56 2 4 800 800 218 Polyline 219 EO6 1 56 2 4 800 800 219 Polyline 220 EO6 1 56 2 4 800 800 220 Polyline 221 EO6 1 56 2 4 800 800 221 Polyline 222 EO6 1 56 2 4 800 800 222 Polyline 223 EO6 1 56 2 4 800 800 223 Polyline 224 EO6 1 56 2 4 800 800 224 Polyline 225 EO6 1 56 2 4 800 800 225 Polyline 226 EO6 1 56 2 4 800 800 226 Polyline 227 EO6 1 56 2 4 800 800 227 Polyline 228 EO6 1 56 2 4 800 800 228 Polyline 229 EO6 1 56 2 4 800 800 229 Polyline 230 EO6 1 56 2 4 800 800 230 Polyline 231 EO6 1 56 2 4 800 800 231 Polyline 232 EO6 1 56 2 4 800 800 232 Polyline 233 EO6 1 56 2 4 800 800 233 Polyline 234 EO6 1 56 2 4 800 800 234 Polyline 235 EO6 1 56 2 4 800 800 235 Polyline 236 EO6 1 56 2 4 800 800 236 Polyline 237 EO6 1 56 2 4 800 800 237 Polyline 238 EO6 1 56 2 4 800 800 238 Polyline 239 EO6 1 56 2 4 800 800 239 Polyline 240 EP 1 37 2 6 600 600 240 Polyline 241 EP 1 37 2 6 600 600 241 Polyline 242 EP 1 37 2 6 600 600 242 Polyline 243 EP 1 37 2 6 600 600 243 Polyline 244 EP 1 37 2 6 600 600 244 Polyline 245 EP 1 37 2 6 600 600 245 Polyline 246 EP 1 37 2 6 600 600 246 Polyline 247 EP 1 37 2 6 600 600 247 Polyline 248 EP 1 37 2 6 600 600 248 Polyline 249 EP 1 37 2 6 600 600 249 Polyline 250 EP 1 37 2 6 600 600 250 Polyline 251 EP 1 37 2 6 600 600 251 Polyline 252 EP 1 37 2 6 600 600 252 Polyline 253 EP 1 37 2 6 600 600 253 Polyline 254 EP 1 37 2 6 600 600 254 Polyline 255 EP 1 37 2 6 600 600 255 Polyline 256 EP 1 37 2 6 600 600 256 Polyline 257 EP 1 37 2 6 600 600 257 Polyline 258 EP 1 37 2 6 600 600 258 Polyline 259 EP 1 37 2 6 600 600 259 Polyline 260 EP 1 37 2 6 600 600 260 Polyline 261 EP 1 37 2 6 600 600 261 Polyline 262 EP 1 37 2 6 600 600 262 Polyline 263 EP 1 37 2 6 600 600 263 Polyline 264 EP 1 37 2 6 600 600 264 Polyline 265 EP 1 37 2 6 600 600 265 Polyline 266 EP 1 37 2 6 600 600 266 Polyline 267 EP 1 37 2 6 600 600 267 Polyline 268 EP 1 37 2 6 600 600 268 Polyline 269 EP 1 37 2 6 600 600 269 Polyline 270 EP 1 37 2 6 600 600 270 Polyline 271 EP 1 37 2 6 600 600 271 Polyline 272 EP 1 37 2 6 600 600 272 Polyline 273 EP 1 37 2 6 600 600 273 Polyline 274 EP 1 37 2 6 600 600 36

274 Polyline 275 EP 1 37 2 6 600 600 275 Polyline 276 EP 1 37 2 6 600 600 276 Polyline 277 EP 1 37 2 6 600 600 277 Polyline 278 EP 1 37 2 6 600 600 278 Polyline 279 EP 1 37 2 6 600 600 279 Polyline 280 EP 1 37 2 6 600 600 280 Polyline 281 EP 1 37 2 6 600 600 281 Polyline 282 EP 1 37 2 6 600 600 282 Polyline 283 EP 1 37 2 6 600 600 283 Polyline 284 EP 1 37 2 6 600 600 284 Polyline 285 EP 1 37 2 6 600 600 285 Polyline 286 EP 1 37 2 6 600 600 286 Polyline 287 EP 1 37 2 6 600 600 287 Polyline 288 EP 1 37 2 6 600 600 288 Polyline 289 EP 1 37 2 6 600 600 289 Polyline 290 EP 1 37 2 6 600 600 290 Polyline 291 EP 1 37 2 6 600 600 291 Polyline 292 EP 1 37 2 6 600 600 292 Polyline 293 EP 1 37 2 6 600 600 293 Polyline 294 EP 1 37 2 6 600 600 294 Polyline 295 EP 1 37 2 6 600 600 295 Polyline 296 EP 1 37 2 6 600 600 296 Polyline 297 EP 1 37 2 6 600 600 297 Polyline 298 EP 1 37 2 6 600 600 298 Polyline 299 EP 1 37 2 6 600 600 299 Polyline 300 EP 1 37 2 6 600 600 300 Polyline 301 EP 1 37 2 6 600 600 301 Polyline 302 EP 1 37 2 6 600 600 302 Polyline 303 EP 1 37 2 6 600 600 303 Polyline 304 EP 1 37 2 6 600 600 304 Polyline 305 EP 1 37 2 6 600 600 305 Polyline 306 EP 1 37 2 6 600 600 306 Polyline 307 EP 1 37 2 6 600 600 307 Polyline 308 EP 1 37 2 6 600 600 308 Polyline 309 EP 1 37 2 6 600 600 309 Polyline 310 EP 1 37 2 6 600 600 310 Polyline 311 EP 1 37 2 6 600 600 311 Polyline 312 EP 1 37 2 6 600 600 312 Polyline 313 EP 1 37 2 6 600 600 313 Polyline 314 EP 1 37 2 6 600 600 314 Polyline 315 EP 1 37 2 6 600 600 315 Polyline 316 EP 1 37 2 6 600 600 316 Polyline 317 EP 1 37 2 6 600 600 317 Polyline 318 EP 1 37 2 6 600 600 318 Polyline 319 EP 1 37 2 6 600 600 319 Polyline 320 EP 1 37 2 6 600 600 320 Polyline 321 EP 1 37 2 6 600 600 321 Polyline 322 EP 1 37 2 6 600 600 322 Polyline 323 EP 1 37 2 6 600 600 323 Polyline 324 EP 1 37 2 6 600 600 324 Polyline 325 EP 1 37 2 6 600 600 325 Polyline 326 EP 1 37 2 6 600 600 326 Polyline 327 EP 1 37 2 6 600 600 327 Polyline 328 EP 1 37 2 6 600 600 328 Polyline 329 EP 1 37 2 6 600 600 329 Polyline 330 EP 1 37 2 6 600 600 330 Polyline 331 EP 1 37 2 6 600 600 331 Polyline 332 EP 1 37 2 6 600 600 332 Polyline 333 EP 1 37 2 6 600 600 333 Polyline 334 EP 1 37 2 6 600 600 37

334 Polyline 335 EP 1 37 2 6 600 600 335 Polyline 336 EP 1 37 2 6 600 600 336 Polyline 337 EP 1 37 2 6 600 600 337 Polyline 338 EP 1 37 2 6 600 600 338 Polyline 339 EP 1 37 2 6 600 600 339 Polyline 340 EP 1 37 2 6 600 600 340 Polyline 341 EP 1 37 2 6 600 600 341 Polyline 342 EP 1 37 2 6 600 600 342 Polyline 343 EP 1 37 2 6 600 600 343 Polyline 344 EP 1 37 2 6 600 600 344 Polyline 345 EP 1 37 2 6 600 600 345 Polyline 346 EP 1 37 2 6 600 600 346 Polyline 347 EP 1 37 2 6 600 600 347 Polyline 348 EP 1 37 2 6 600 600 348 Polyline 349 EP 1 37 2 6 600 600 349 Polyline 350 EP 1 37 2 6 600 600 350 Polyline 351 EP 1 37 2 6 600 600 351 Polyline 352 EP 1 37 2 6 600 600 352 Polyline 353 EP 1 37 2 6 600 600 353 Polyline 354 EP 1 37 2 6 600 600 354 Polyline 355 EP 1 37 2 6 600 600 355 Polyline 356 EP 1 37 2 6 600 600 356 Polyline 357 EP 1 37 2 6 600 600 357 Polyline 358 EP 1 37 2 6 600 600 358 Polyline 359 EP 1 37 2 6 600 600 359 Polyline 360 EP 1 37 2 6 600 600 360 Polyline 361 EP 1 37 2 6 600 600 361 Polyline 362 EP 1 37 2 6 600 600 362 Polyline 363 EP 1 37 2 6 600 600 363 Polyline 364 EP 1 37 2 6 600 600 364 Polyline 365 EP 1 37 2 6 600 600 365 Polyline 366 EP 1 37 2 6 600 600 366 Polyline 367 EP 1 37 2 6 600 600 367 Polyline 368 EP 1 37 2 6 600 600 368 Polyline 369 EP 1 37 2 6 600 600 369 Polyline 370 EP 1 37 2 6 600 600 370 Polyline 371 EP 1 37 2 6 600 600 371 Polyline 372 EP 1 37 2 6 600 600 372 Polyline 373 EP 1 37 2 6 600 600 373 Polyline 374 EP 1 37 2 6 600 600 374 Polyline 375 EP 1 37 2 6 600 600 375 Polyline 376 EP 1 37 2 6 600 600 376 Polyline 377 EP 1 37 2 6 600 600 377 Polyline 378 EP 1 37 2 6 600 600 378 Polyline 379 EP 1 37 2 6 600 600 379 Polyline 380 EP 1 37 2 6 600 600 380 Polyline 381 EP 1 37 2 6 600 600 381 Polyline 382 EP 1 37 2 6 600 600 382 Polyline 383 EP 1 37 2 6 600 600 383 Polyline 384 EP 1 37 2 6 600 600 384 Polyline 385 EP 1 37 2 6 600 600 385 Polyline 386 EP 1 37 2 6 600 600 386 Polyline 387 EP 1 37 2 6 600 600 387 Polyline 388 EP 1 37 2 6 600 600 388 Polyline 389 EP 1 37 2 6 600 600 389 Polyline 390 EP 1 37 2 6 600 600 390 Polyline 391 EP 1 37 2 6 600 600 391 Polyline 392 EP 1 37 2 6 600 600 392 Polyline 393 EP 1 37 2 6 600 600 38