Αριθ. Πρωτ 49 / 30-10-2014 Προς Διοικητής ΥΠΑ κ Κούκης φαξ 210 8944279 ΚΟΙΝ 1 Υπουργός Επικρατείας κ Δ. Σταμάτης φαξ 210 3685 274 2 Υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων κ. Μ. Χρυσοχοίδης φαξ 210 650 8040 3 Αναπληρωτής Διευθυντής Φ. Νασιάκος φαξ 213 1523 833 4 Υφυπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων Μ.Παπαδόπουλος φαξ 210 650 8024 5 ΣΕΕΥΜΕ κα Δεμεούτη φαξ 210 6508 009 6 Επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης φαξ 210 6470 375 7 Υ/ΥΠΑ κ Αλευρας φαξ 210 9681 633 8 Υ/ΥΠΑ κ Ι. Α. Χούρι φαξ 210 8983 251 ΘΕΜΑ ΘΕΜΑΤΑ ΓΕΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Η ΑΟΡΑ Ελλάς ζητά συνάντηση με την Διοίκηση της ΥΠΑ για ενημέρωση και για συζήτηση επάνω σε θέματα που αφορούν την Γεν Αεροπορία. Όλα τα θέματα που θέλουμε να συζητηθούν, αναφέρονται στο έγγραφο που συνοδεύει την επιστολή αυτή. Διευκρινίζουμε ότι λόγο της σημερινής οικονομικής συγκυρίας, κανένα από τα θέματα που προτείνουμε προς συζήτηση δεν απαιτεί οικονομική επιβάρυνση του Κράτους. Είναι όλα θέματα που μπορεί να επιλυθούν με Διοικητικές/Νομοθετικές ρυθμίσεις. Απ εναντίας, η θετική αντιμετώπιση αυτών θα φέρει σημαντική αύξηση της αεροπορικής/οικονομικής δραστηριότητας στο χώρο της Γεν Αεροπορίας. Επί πλέον όχι μόνον δεν επηρεάζουν αρνητικά την ασφάλεια των πτήσεων αλλά απ εναντίας αναμένεται να έχουν θετικά αποτελέσματα. 1 / 5
Το αίτημα μας αυτό, έρχεται σαν συνέχεια των συναντήσεων που έγιναν πριν από ένα μήνα περίπου, ανάμεσα στον Πρόεδρο της ΑΟΡΑ Ευρώπης κ Martin Robinson και την Υπουργό κα Κεφαλογιάννη, τον Υφυπουργό κ Παπαδόπουλο και τον Υ/ΥΠΑ κ Χούρη Προσβλέπουμε σε μία αποδοτική συνάντηση Για τις λεπτομέρειες της συνάντησης το Γραφείο σας μπορεί να επικοινωνήσει με τον κ Α. Κουτσουδάκη στο 6973 535853 ή στο e-mail info@aopa.gr Παράκληση να υπάρξει ενημέρωση τουλάχιστον 7 ημερών πριν από την συνάντηση Με εκτίμηση Α. Κουτσουδάκης Πρόεδρος ΑΟΡΑ Ελλάς Πρώην Διευθυντής ΥΠΑ 2. 5
ΑΟΡΑ Ελλάς 29-10-2014 ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΓΕΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 1.Ενημέρωση για την Μήνυση κατά του Αερολιμενάρχη Σαντορίνης κ Τανισκίδη Διαπιστώθηκε ότι υπάλληλοι του Αεροδρομίου Σαντορίνης δεν επέτρεπαν προσγειώσεις σε ελαφρά αεροσκάφη ισχυριζόμενοι ψευδώς ότι «..δεν υπάρχει parking space..» Η δίκη έχει οριστεί για τις 28 Ιανουαρίου 2015 2.Air space classification Στις αρχές Ιανουαρίου 2014, έγινε γνωστό ότι Υπηρεσίες της ΥΠΑ ξεκίνησαν την διαδικασία για την εφαρμογή στην Ελλάδα του air space classification σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ICAO. Με βάση τις απαιτήσεις του Single European Sky τα κράτη κατά την εφαρμογή του air space classification οφείλουν να ενημερώνουν και να ζητούν την άποψη των air space users. Η ΑΟΡΑ ζητά ενημέρωση επί του θέματος. 3.USOAP Από ότι γνωρίζουμε στις επιθεωρήσεις USOAP που πραγματοποιούνται από επιθεωρητές του ICAO, η Ελλάδα έχει πέσει κάτω από τον διεθνή Μέσο Όρο σε 4 από τα 8 αντικείμενα. που επιθεωρήθηκαν Το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι σήμερα κάτω από τον διεθνή Μέσο Όρο στο 50 % των αντικειμένων, έχει σαν αποτέλεσμα Έλληνες πολίτες κάτοχοι αεροπορικών πτυχίων EASA, να μην μπορούν να εργαστούν σε σημαντικές χώρες του εξωτερικού. Η ΑΟΡΑ έχει διαμαρτυρηθεί για το θέμα αυτό. Ζητούμε ενημέρωση διότι το θέμα ενδιαφέρει άμεσα πολλά από τα μέλη μας. 4.Παράβολα πτυχίων Το θέμα των παραβόλων που υποχρεούνται να καταβάλλουν οι χειριστές όταν πρέπει να ανανεώσουν τα πτυχία τους στην ΥΠΑ/Δ2 είναι γνωστό, Η αεροπορική οικογένεια υποφέρει διότι ο ορισμός του ύψους των παραβόλων έχει γίνει με τρόπο που δεν ανταποκρίνεται στις σημερινές συνθήκες της αγοράς. Η ΑΟΡΑ ζητά να επανεξεταστεί το ύψος όλων των παραβόλων, ώστε αφ ενός μεν να γίνουν ανεκτά από την αεροπορική οικογένεια και αφ ετέρου να μην ζημιωθεί ο κρατικός προϋπολογισμός. 3 / 5
5.Τεχνική Οδηγία ΥΠΑ /Δ2 Η ΑΟΡΑ Ελλάς επαναλαμβάνει την άποψη ότι στο θέμα της Cessna SID θα πρέπει να ακολουθηθεί η πρακτική που εφαρμόζεται στις ΗΠΑ, στο UK και σε άλλες μεγάλες χώρες. Πρόθεση μας είναι να σας παρουσιάσουμε όλα τα σχετικά έγγραφα που προέρχονται από τις χώρες αυτές. 6.Καύσιμο Σήμερα το 95 % των Ελληνικών αεροδρομίων στερούνται καυσίμου για αεροσκάφη της Γεν Αεροπορίας Η πρόσβαση των λίγων Ελληνικών αεροσκαφών αλλά και των πολύ περισσοτέρων Ευρωπαϊκών αεροσκαφών είναι προβληματική. Σημειώνουμε ότι το πρόβλημα δεν πρόκειται να λυθεί με την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων. Διότι η αιτία του προβλήματος είναι η στρεβλή εικόνα της Ελληνικής νομοθεσίας, στο θέμα αυτό. Η ΑΟΡΑ ζητά το θέμα των καυσίμων να επανεξεταστεί από κοινού, από τις υπηρεσίες της ΥΠΑ και από εκπροσώπους της αγοράς. 7. Έκδοση ΝΟΤΑΜ σε αεροπορικές εκδηλώσεις Πρόσφατα διαπιστώνεται ότι η έκδοση ΝΟΤΑΜ σε περίπτωση αεροπορικών ή αεραθλητικών εκδηλώσεων χρησιμοποιείται από υπαλλήλους της ΥΠΑ σαν να είναι «..άδεια τέλεσης της εκδήλωσης..» Πρόκειται για καταχρηστική και παράνομη χρήση της σχετικής αρμοδιότητας. Η ΑΟΡΑ ζητά να ξεκαθαριστεί το θέμα «ποιος εκδίδει ΝΟΤΑΜ και κάτω από ποιες προυποθέσεις» 8. Κατάργηση της Γραφειοκρατίας. Σήμερα πριν από κάθε απογείωση ελαφρού αεροσκάφους, απαιτείται να συμπληρωθεί (α) ένα στατιστικό έγγραφο και (β) ένα έγγραφο που ονομάζεται «General Declaration» Σε ότι αφορά το πρώτο έγγραφο έχουμε να πούμε ότι συμπληρώνεται για δέκα περίπου χρόνια πριν από κάθε πτήση και δεν έχει δημοσιευτεί ποτέ κάποια μελέτη που να βασίζεται στα δεδομένα που συγκεντρώνονται. Σε ότι αφορά το δεύτερο έγγραφο, σήμερα έχει καταργηθεί από όλες τις χώρες του Δυτικού κόσμου Στην Ελλάδα παραμένει σαν αρχαιολογικό αντικείμενο, που όμως ταλαιπωρεί χωρίς λόγο όλους τους χειριστές πριν από όλες τις πτήσεις. Κανένα από τα δύο αυτό έγγραφα δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε καμία περίπτωση τα τελευταία 50 (πενήντα) χρόνια. Απλά δημιουργούν γραφειοκρατικό όγκο για ορισμένους υπαλλήλους, χωρίς κανένα ουσιαστικό όφελος. 4 / 5
9. Πιστοποίηση Αεροδρομίων Γεν Αεροπορίας Διαπιστώνεται ότι ο χρόνος που μεσολαβεί από την αρχική αίτηση για την λειτουργία ενός αεροδρομίου ή ενός πεδίου προσγείωσης της Γεν Αεροπορίας, μέχρι την τελική έγκριση είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΜΕΓΑΛΟΣ. Σε κάποιες περιπτώσεις είναι χρόνος πολλών ετών. Ζητούμε το όλο θέμα να επανεξεταστεί με βάση την πρακτική που ακολουθείται στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. 10.Schengen Σήμερα η χώρα μας είναι στην Συνθήκη Σένγκεν. Αν ένας ταξιδέψει από την Ελλάδα στην Ιταλία με ιστιοφόρο σκάφος, ή με κρουαζιερόπλοιο ή με αεροπλάνο κάποιας αεροπορικής εταιρείας, απολαμβάνει όσα προβλέπονται από την συνθήκη. Εξαίρεση αποτελούν οι πτήσεις με ελαφρό αεροπλάνο. Αυτές δεν απολαμβάνουν τα προνόμια της συνθήκης Σένγκεν Η ΑΟΡΑ ζητά να μάθει (α) γιατί υπάρχει αυτή η εξαίρεση και (β) ζητά να ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα για την εξάλειψη της. Αντώνης Κουτσουδάκης Πρόεδρος ΑΟΡΑ Ελλάς Πρώην Διευθυντής ΥΠΑ 5 / 5