Honda VFR 800X Crossrunner 2015

Honda VFR 800X Crossrunner 2015 Βελτιώσεις µοντέλου: Η premium µοτοσυκλέτα σπορ τουρισµού και περιπέτειας της Honda µε µία σειρά από βελτιώσεις σχεδιασµένες να προσφέρουν µεγαλύτερη απόλαυση σε σκληροτράχηλη οδήγηση. ιαθέτει καλύτερη ροπή στις µεσαίες στροφές και αυξηµένη µέγιστη ισχύ από τον αναβαθµισµένο κινητήραv4-vtec, πιο κοµψή εµφάνιση που εµπνέει για περιπέτεια, βελτιωµένη εργονοµία, µεγαλύτερες διαδροµές αναρτήσεων, νέους τροχούς και φρένα. Στο βασικό της εξοπλισµό περιλαµβάνονται, σύστηµα SelectableTorqueControl (HSTC) της Honda, ABS, φώτα LED, θερµαινόµενα γκριπ 5 σταδίων, φλας αυτόµατης απενεργοποίησης και ρυθµιζόµενο ύψος σέλας. Περιεχόµενα: 1 Εισαγωγή 2 Παρουσίαση µοντέλου 3 Κύρια Χαρακτηριστικά 4 Αξεσουάρ 5 Τεχνικά Χαρακτηριστικά 1. Εισαγωγή Η VFR800X Crossrunner, που κυκλοφόρησε το 2011, ήταν το πρώτο µοντέλο στην οικογένεια X της Honda. Συνδύαζε τη σπορ-τουρισµού πλατφόρµα της VFR800F µε µία όρθια θέση οδήγησης. Γεννήθηκε ως µία πολυµορφική µοτοσυκλέτα µε τον ψυχωµένο V4 κινητήρα που προσφέρει δύναµη και µοναδική αίσθηση και ένα πλαίσιο το ίδιο ικανό, τόσο για δρόµους µε στροφές όσο και για µετακινήσεις στην πόλη. Η VFR800X Crossrunner, υιοθετώντας πολλά στοιχεία από τη νέα VFR800F του 2014, προωθεί την ιδέα Crossrunner µε σηµεία αναφοράς τις επιδόσεις και την τεχνολογία. Ο εξελιγµένος κινητήρας και το πλαίσιο, το HSTC, τα φώτα LED, η βελτιωµένη πιο όρθια θέση οδήγησης και η κοµψότερη εµφάνιση βελτιώνουν τόσο την εικόνα όσο και τη λειτουργικότητα, δηµιουργώντας µία πρακτική, πολυχρηστική µοτοσυκλέτα µε V4 αίσθηση

που καθιστά απολαυστική την κάθε διαδροµή. Στην Ελληνική αγορά η νέα VFR800X Crossrunner θα κυκλοφορήσει το Μάρτιο 2015. Γιοίτσι Ιναγιάµα, Επικεφαλής Προγράµµατος VFR800X Crossrunner: «Σ αυτό το στάδιο εξέλιξης της VFR800X Crossrunner θέλαµε να φτιάξουµε µία premium µοτοσυκλέτα έτοιµη για δράση, για πελάτες που θέλουν να την απολαµβάνουν σε καθηµερινή βάση. Ο σχεδιασµός της προϋποθέτει εξαρτήµατα µε όµορφη λειτουργία και ελαφριές αναλογίες µε πολύ µικρό φέρινγκ. Θέλαµε µία όρθια θέση οδήγησης που να προσφέρει τέλεια ορατότητα και εύκολο χειρισµό ώστε ο αναβάτης να µπορεί να µπαίνει µε αυτοπεποίθηση στις στροφές. Όσο για τις βελτιώσεις στον V4 κινητήρα, έγιναν για καλύτερη απόκριση και πιο απολαυστική ισχύ. Για εµάς είναι µία µοτοσυκλέτα που λαχταράς να την οδηγείς κάθε µέρα και ελπίζουµε να φέρει την ίδια απόλαυση και την ίδια θετική ενέργεια στη ζωή των πελατών µας». 2. Παρουσίαση µοντέλου Καρδιά της VFR800X Crossrunner είναι ο V4-VTEC µε περιεχόµενη γωνία 90, 2ΕΕΚ και 16 βαλβίδες. Συνδυάζει βελτιωµένη ροπή στις χαµηλές και µεσαίες στροφές για απαλή, ξεκούραστη οδήγηση, µε µεγαλύτερη ισχύ σε σύγκριση µε το προηγούµενο µοντέλο και διαθέτει µία νέα εξάτµιση 4-2-1, παρόµοια µε της νέας VFR800F. Επιπλέον, ο αναβάτης της VFR800X Crossrunner επωφελείται από το σύστηµα Ελέγχου Πρόσφυσης HSTC (Selectable Torque Control system), παρόµοιο µε εκείνο που εφοδιάζεται στη µεγάλη αδερφή VFR1200X Crosstourer. Αν το σύστηµα ανιχνεύσει σπινάρισµα του πίσω τροχού, µειώνει µε ανεπαίσθητο τρόπο τη ροπή του κινητήρα ώστε ο τροχός να ξαναβρεί πρόσφυση. Το HSTC διαθέτει δύο επίπεδα (συν δυνατότητα απενεργοποίησης) και το επιλεγµένο πρόγραµµα εµφανίζεται στα LCD όργανα. Το εντυπωσιακό, αλουµινένιο περιµετρικό πλαίσιο διαθέτει εξελιγµένο υποπλαίσιο ενώ το µονόµπρατσο αλουµινένιο ψαλίδι - ακόµη ένα χαρακτηριστικό των VFR - είναι πιο άκαµπτο και ελαφρύτερο. Η ανάρτηση της VFR800X Crossrunner, αν και οπτικά είναι ίδια µε της VFR800F, έχει µεγαλύτερη διαδροµή κατά 25 χλστ. στο µπροστινό πιρούνι και κατά 28 χλστ. στο πίσω αµορτισέρ. Το ABS ανήκει είναι στο βασικό εξοπλισµό και στον µπροστινό τροχό των 17 από χυτό αλουµίνιο, φιλοξενούνται δύο δίσκοι 310 χλστ. οι οποίοι συνεργάζονται µε ακτινικές, τετραπίστονες δαγκάνες. Η VFR800X Crossrunner είναι µία αυθεντική VFR, µία µοτοσυκλέτα για να την απολαµβάνεις σε σκληρή οδήγηση αλλά µε στιλ, άνεση και πρακτικότητα. Γι αυτό και η σέλα είναι τώρα ρυθµιζόµενη, προσφέροντας δύο επιλογές ύψους, ενώ τα θερµαινόµενα γκριπ 5 σταδίων και τα φλας της Honda µε αυτόµατη απενεργοποίηση είναι στοιχεία του βασικού εξοπλισµού. Τα νέα φώτα LED χαρίζουν µία ιδιαίτερη εµφάνιση και ένα premium φινίρισµα στη µοτοσυκλέτα. 3. Στοιχεία - κλειδιά

3.1 Εµφάνιση &Εξοπλισµός Καθότι µία καθαρά street µοτοσυκλέτα µε αναφορές στην VFR800F στο χαρακτηριστικό για X φωτιστικό σώµα LED, ο συνολικός σχεδιασµός της VFR800X Crossrunner ακολουθεί µία «εκλεπτυσµένα σκληρή» γραµµή και ο µινιµάλ σχεδιασµός της προβάλλει έντονα το µυώδη V4. Ο σχεδιασµός είναι εµπνευσµένος από τη µεγάλη µοτοσυκλέτα σπορ τουρισµού VFR1200X Crosstourer, διαθέτοντας αποτελεσµατικό φέρινγκ και ζελατίνα µε το χαρακτηριστικό ράµφος µπροστά, πάνω από το φτερό. ιαθέτει άφθονο χώρο για το συνεπιβάτη και οι χειρολαβές µε τις βάσεις για τις πλαϊνές µπαγκαζιέρες είναι ενσωµατωµένες στην ουρά ενώ µία ποδιά προστατεύει τον κινητήρα από τις πέτρες. Η σέλα µπορεί να ρυθµιστεί σε ύψος 815 ή 835 χλστ. και ανταποκρίνεται σε µεγάλο εύρος αναβατών. Η ίδια η σέλα είναι πιο λεπτή ώστε τα πόδια του αναβάτη να φτάνουν πιο εύκολα το έδαφος για καλύτερη άνεση, ενώ η όρθια θέση του σώµατος του εξασφαλίζει καλύτερη ορατότητα. Σε συνδυασµό µε την άνετη σέλα και την ιδανική τοποθέτηση των µασπιέ, το πλατύ τιµόνι των 683 χλστ. χαρίζει απόλυτο έλεγχο στον αναβάτη σε κάθε στροφή. Η VFR800X Crossrunner είναι εύκολη στο χειρισµό της σε όλες τις συνθήκες και ανταποκρίνεται άµεσα στους χειρισµούς του σπορ αναβάτη, είτε σε ορεινό δρόµο µε στροφές, είτε στη «ζούγκλα» της πόλης, χάρη στον καλύτερο µοχλικό του τιµονιού και στη χαµηλή της αδράνεια στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η VFR800X Crossrunner διαθέτει τα φλας αυτόµατης απενεργοποίησης της Honda. Το σύστηµα είναι σχεδιασµένο να λειτουργεί χωρίς παρέµβαση του αναβάτη. Συγκρίνει την ταχύτητα του µπροστινού τροχού µε τον πίσω, µέσω των αισθητήρων του ABS, και αντιλαµβάνεται πότε η µοτοσυκλέτα ευθυγραµµίζεται ώστε να απενεργοποιήσει τα φλας. Ο ανασχεδιασµένος πίνακας οργάνων διαθέτει λευκό φόντο LED. Το ταχύµετρο και το στροφόµετρο είναι στον ίδιο χώρο ενώ υπάρχουν δείκτες επιλεγµένης σχέσης ταχύτητας, κατανάλωσης και αυτονοµίας καυσίµου, ρολόι, δείκτης θερµοκρασίας περιβάλλοντος και διπλός χιλιοµετρητής. Στον πίνακα περιλαµβάνεται και δείκτης λειτουργίας των θερµαινόµενων γκριπ 5 σταδίων. Το κλειδί «κυµατοειδούς σχεδιασµού» µε εσωτερικές αυλακώσεις είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό και ένα ακόµη premium στοιχείο της µοτοσυκλέτας. Όλα τα µηχανικά µέρη είναι βαµµένα σε ανοιχτό ασηµί, ενώ µαύρο µατ χρησιµοποιείται στα καλύµµατα του κινητήρα και στους τροχούς, αναδεικνύοντας τα χρώµατα της µοτοσυκλέτας. Η VFR800X Crossrunner θα είναι διαθέσιµη σε τρεις χρωµατικούς συνδυασµούς: Κόκκινο Candy Arcadian Μαύρο µεταλλικό Matt Gunpowder Λευκό Pearl Glare 3.2 Πλαίσιο Κλειδί στη φιλοσοφία της VFR800X Crossrunner είναι η ευελιξία, καθώς είναι µία µοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε τόσο για τις στροφές των Άλπεων όσο και για την κίνηση της πόλης. Η ανάρτηση της VFR800X Crossrunner είναι παρόµοια µε της VFR800F του 2014 αλλά το τηλεσκοπικό πιρούνι των 43 χλστ., εφοδιασµένο µε το σύστηµα ελέγχου

απόσβεσης HMAS (Honda Multi-Action System), έχει µεγαλύτερη διαδροµή κατά 25 χλστ. και προσφέρει συνεχή δυνατότητα ρύθµισης της προφόρτισης ελατηρίου καθώς και ρύθµιση της απόσβεσης επαναφοράς. Το πίσω αµορτισέρ HMAS στηρίζεται σε µοχλικό Pro-Link και διαθέτει υδραυλική ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου, 28 χλστ. µεγαλύτερη διαδροµή και εξασφαλίζει µεγαλύτερο αέρα από το έδαφος, στα 165 χλστ. Το επανασχεδιασµένο, ελαφρύτερο, µονόµπρατσο ψαλίδι από αλουµίνιο, έχει καλύτερη στρεπτική ακαµψία και προσδίδει premium εµφάνιση και λειτουργία στη µοτοσυκλέτα. Οι µπότες είναι διαιρούµενες ώστε να µπορούν να τοποθετηθούν οι νέες, ακτινικά τοποθετηµένες, τετραπίστονες δαγκάνες. Στους «κοίλους» τροχούς από χυτό αλουµίνιο FDC (Fine Die-Cast) έχουν φορεθεί δύο πλευστοί δίσκοι 310 χλστ. εµπρός και ένας δίσκος 256 χλστ. πίσω. Ο µπροστινός τροχός έχει διαστάσεις 17M/C x MT3.50 και ο πίσω 17M/C x MT5.50 µε ελαστικά 120/70 R17M/C (58V) και 180/55R17M/C (73V) αντίστοιχα. Το ABS βρίσκεται στο βασικό εξοπλισµό εξασφαλίζοντας ασφαλές φρενάρισµα σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Το αλουµινένιο, περιµετρικό πλαίσιο τύπου διαµάντι, διπλής δοκού, παραµένει απαράλλαχτο αλλά διαθέτει ένα βελτιωµένο, πανάλαφρο υποπλαίσιο από χυτό αλουµίνιο µε ενσωµατωµένα στηρίγµατα για πλευρικές µπαγαζιέρες. Η γωνία κάστερ είναι 26 30 µε ίχνος τροχού 103 χλστ. και µεταξόνιο 1.475 χλστ. Το συνολικό βάρος της «γεµάτης» µοτοσυκλέτας είναι 242 κιλά. 3.3 Κινητήρας Σηµαντικό στοιχείο της VFR800X Crossrunner - όσο ακριβώς και το «ευέλικτο» πλαίσιο - είναι ο πρόθυµος, µε άµεση απόκριση κινητήρας της. Ο υγρόψυκτος V4-VTEC των 782 κ.εκ. µε τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και τις 16 βαλβίδες προσφέρει ακόµη καλύτερες επιδόσεις διαθέτοντας περισσότερη ισχύ και ροπή στις χαµηλές και µεσαίες στροφές. Η µέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί στα 78 KW (106 ίπποι) στις 10.250 σ.α.λ. ενώ η αυξηµένη ροπή στις χαµηλές και µεσαίες στροφές είναι άµεσα αντιληπτή. Η µέγιστη ροπή των 75 Nm αποδίδεται στις 8.500 σ.α.λ. Το σύστηµα µεταβαλλόµενου χρονισµού των βαλβίδων HYPER VTEC επενεργεί µόνο σε ένα ζεύγος βαλβίδων εισαγωγής/εξαγωγής σε κάθε κύλινδρο στις χαµηλές στροφές ενώ ελέγχει και τις τέσσερις βαλβίδες όταν ανεβαίνουν οι στροφές. Η µετάβαση από τον έλεγχο δύο προς τον έλεγχο τεσσάρων βαλβίδων έχει βελτιωθεί για το 2015 και σε συνδυασµό µε την αυξηµένη ροπή συνεπάγεται απόλυτα γραµµική και ισχυρή απόκριση και άµεση επιτάχυνση. Η διάµετρος και η διαδροµή κυλίνδρου είναι 72 x 48 χλστ. µε τη σχέση συµπίεσης στο 11,8:1. Ο ψεκασµός PGM-FI χρησιµοποιεί σώµα ψεκασµού διαµέτρου 36 χλστ., νέα ηλεκτρονική χαρτογράφηση, που ανταποκρίνεται στην αυξηµένη του απόδοση, και χαρίζει µεγάλη οικονοµία - 18,8 χλµ./λίτρο (µέτρηση WMTC). Η νέα εξάτµιση 4-2-1 είναι επανασχεδιασµένη εξωτερικά και εσωτερικά υποβοηθώντας τόσο στην αύξηση της ροπής του κινητήρα όσο και της ισχύος στις υψηλές στροφές. Το πιο κοντό σύστηµα εξάτµισης συνεπάγεται την πιο ταχεία θέρµανση των καταλυτών, η οποία συνεπάγεται καλύτερη απόδοση.

Τα νέα, διπλά ψυγεία είναι µικρότερα. ιαθέτουν πιο πυκνές ψύκτρες (ένας σχεδιασµός που χρησιµοποιούσε η αγωνιστική RVF RC45) και βρίσκονται πλέον µπροστά από τον κινητήρα, όχι το καθένα στο πλάι όπως πριν. Κατά συνέπεια χαρίζουν πιο λεπτή αίσθηση στη µοτοσυκλέτα, η οποία προσφέρει καλύτερο έλεγχο. Το πάνω ψυγείο και η εισαγωγή αέρα στην αριστερή πλευρά του κινητήρα συνεργάζονται για την παροχή άφθονου αέρα εισαγωγής. Το σύστηµα ελέγχου της ροπής - Selectable Torque Control system (HSTC) της Honda συγκρίνει τις ταχύτητες των τροχών χάρη στους αισθητήρες του ABS. Όταν το σπινάρισµα του πίσω τροχού ξεπεράσει ένα προγραµµατισµένο όριο, η κεντρική µονάδα ελέγχου του κινητήρα περιορίζει τον ψεκασµό και την ανάφλεξη, µειώνοντας τη ροπή ώστε να ξαναβρεί οµαλά πρόσφυση ο πίσω τροχός. Το σύστηµα ελέγχεται από το αριστερό γκριπ και διαθέτει δύο επίπεδα λειτουργίας, συν δυνατότητα απενεργοποίησης. Το βασικό επίπεδο, όταν ανοίγει ο διακόπτης, είναι το 2, το οποίο επενεργεί στο µέγιστο µε περιορισµό της ροπής. Ο αναβάτης µπορεί να επιλέξει το επίπεδο 1, στο οποίο το σύστηµα επεµβαίνει λιγότερο ενώ κατά βούληση το HSTC µπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Όταν επεµβαίνει το HSTC, αναβοσβήνει η ένδειξη T στον πίνακα οργάνων. Στη λίστα γνήσιων αξεσουάρ Honda διατίθεται και ένα Quickshifter του κιβωτίου ταχυτήτων. Ενεργοποιείται από ένα διακόπτη που είναι ενσωµατωµένος στο λεβιέ ταχυτήτων, ο οποίος στέλνει σήµα στην κεντρική µονάδα ελέγχου του κινητήρα να περιορίσει τον ψεκασµό και την ανάφλεξη όταν ο αναβάτης ανεβάζει ταχύτητα, διευκολύνοντας έτσι την αλλαγή. Το σύστηµα λειτουργεί αδιάλειπτα και οµαλά σε καθηµερινή οδήγηση αλλά και στο ταξίδι. Χαρίζει πιο ξεκούραστες αλλαγές σχέσεων και εξασφαλίζει γρηγορότερες αλλαγές σε σπορ οδήγηση µε το γκάζι ανοιχτό. Μία µικρότερη σε διαστάσεις µίζα εξοικονοµεί βάρος ενώ η γεννήτρια ρεύµατος χωρίς µαγνήτες από «σπάνιες γαίες» παρέχει άφθονη ενέργεια για τα θερµαινόµενα γκριπ και τα άλλα αξεσουάρ της µοτοσυκλέτας. 4. Αξεσουάρ Μία γκάµα από αυθεντικά αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιµα αποκλειστικά για τη νέα Crossrunner και περιλαµβάνει: Μηχανισµός υποβοήθησης/γρήγορης αλλαγής σχέσεων (Quick shifter) Κεντρικό στάντ Μπαγαζιέρες 29 λίτρων απευθείας ενσωµάτωσης Μπαγαζιέρα 31 λίτρων Μπαγαζιέρα 45 λίτρων Σχάρα Μπάρες κινητήρα Φώτα οµίχλης Φτερό πίσω τροχού (Hugger) Παροχή ρεύµατος 12V DC Συναγερµός

5. Τεχνικά Χαρακτηριστικά ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος Υδρόψυκτος, 4χρονος 16βάλβιδος V- 4 90 µε 2ΕΕΚ Κυβισµός 782κ.εκ. ιάµετρος x ιαδροµή 72 x 48 χλστ. Σχέση Συµπίεσης 11.8 : 1 Μέγιστη Ισχύς 106hp @ 10,250rpm (95/1/EC) Μέγιστη Ροπή 75Nm @ 8,500rpm (95/1/EC) Χωρητικότητα κινητήρα σε 3,9 λίτρα λάδι ΤΡΟΦΟ ΟΣΙΑ Ψεκασµός Ηλεκτρονικός ψεκασµός PGM-FI Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 20,8 λίτρα Κατανάλωση 18,8 χλµ./λίτρο (WMTC) ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Εκκίνηση Ηλεκτρική Χωρητικότητα µπαταρίας 12V/11AH (YTZ-12S) Ισχύς ACG 427W

ΜΕΤΑ ΟΣΗ Συµπλέκτης Υγρός, πολύδισκος µε ελατήρια Κιβώτιο 6 σχέσεων Τελική µετάδοση Αυτολιπαινόµενη αλυσίδα µε O-ring ΠΛΑΙΣΙΟ Τύπος Αλουµινένιο δύο δοκών - τύπου διαµάντι ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ &ΒΑΡΟΣ ιαστάσεις (ΜxΠxY) 2.190 χλστ. x 870 χλστ. x 1.360 χλστ. Μεταξόνιο 1.475 χλστ. Γωνία κάστερ 26 30 Ίχνος τροχού 103 χλστ. Ύψος σέλας 835/815 χλστ. Ύψος από έδαφος 165 χλστ. Βάρος 242 κιλά ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Τύπος εµπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χλστ. HMAS µε ρυθµιζόµενη προφόρτιση ελατηρίου, ρύθµιση απόσβεσης επαναφοράς, 145 χλστ. διαδροµή. Τύπος πίσω Pro-Link µε HMAS αµορτισέρ αερίου, υδραυλική ρύθµιση προφόρτισης σε 35 σκάλες, ρύθµιση απόσβεσης επαναφοράς, διαδροµή 148 χλστ. ΤΡΟΧΟΙ Τύπος εµπρός 10κτινη ζάντα από χυτό αλουµίνιο Τύπος πίσω 10κτινη ζάντα από χυτό αλουµίνιο ιάσταση ζάντας εµπρός 17M/C x MT3.5 ιάσταση ζάντας πίσω 17M/C x MT5.5 Ελαστικό εµπρός 120/70 R17 Ελαστικό πίσω 180/55 R17 ΦΡΕΝΑ Τύπος ABS 2κάναλο ABS

Εµπρός ύο πλευστοί δίσκοι 310 χλστ. x 4.5 χλστ. µε ακτινικά τοποθετηµένες, 4πίστονες δαγκάνες (*ABS) και µεταλλικά τακάκια. Πίσω ίσκος 256 χλστ. x 6 χλστ. µε διπίστονη δαγκάνα (*ABS) και µεταλλικά τακάκια ΟΡΓΑΝΑ &ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Όργανα είκτης καυσίµου, κατανάλωσης, θερµοκρασίας ψυκτικού, επιλεγµένης σχέσης κιβωτίου, λειτουργίας θερµαινόµενων γκριπ, θερµοκρασίας περιβάλλοντος και ρολόι Αντικλεπτικό Σύστηµα HISS (Ιµµοµπιλάϊζερ) Προβολέας LED (Hi-2/Low-2) Πίσω φως LED