Hγεωργία, δηλαδή η διαδικασία παραγωγής

Editorial Αγαπητέ αναγνώστη Γιάννης Πανάγος Εκδότης Διευθυντής Γιώργος Κοντονής Υπεύθυνος δοκιμών Hγεωργία, δηλαδή η διαδικασία παραγωγής των προϊόντων που χρειάζονται για τη διατροφή των ανθρώπων στον πλανήτη Γη, είναι κατ εξοχήν παγκόσμια υπόθεση, πράγμα το οποίο δεν αφήνει πολλά περιθώρια για την προσέγγιση του θέματος με όρους στενά εθνικούς. Άλλωστε, είναι καιρός τώρα που η διαμόρφωση των τιμών των αγροτικών προϊόντων επηρεάζεται κατά κύριο λόγο από τις εξελίξεις στη διεθνή αγορά και δεν προσδιορίζεται, όπως κάποιες δεκαετίες παλιότερα, από τις διαθέσεις κάποιων λίγων συντελεστών της εγχώριας αγοράς ή στην καλύτερη περίπτωση από τη σχέση προσφοράς και ζήτησης στο εσωτερικό της χώρας. Μ αυτή την έννοια, η κεντρική ομιλία του προέδρου του CNH Industrial, Sergio Marchionne, στο Μόντρεαλ του Καναδά το περασμένο καλοκαίρι, την οποία φιλοξενεί σ αυτό το διπλό τεύχος το Ρrofi, είναι άκρως ενδιαφέρουσα και ιδιαιτέρως κατατοπιστική των εξελίξεων στην παγκόσμια γεωργία και κατ επέκταση του ρόλου που μπορεί να αναπτύξει αντίστοιχα ο Έλληνας αγρότης μέσα σ αυτό το σύνθετο και συνεχώς μεταβαλλόμενο διεθνές περιβάλλον. Άλλωστε, αν έχει ένα νόημα η προσπάθεια της συντακτικής ομάδας του Ρrofi για την καθιέρωση ενός ετήσιου τεύχους σηματωρού (Τεύχος Νοεμβρίου) των μεγάλων αλλαγών που έρχονται όχι μόνο στον τεχνολογικό τομέα αλλά ευρύτερα στις δομές της γεωργίας και της κτηνοτροφίας παγκοσμίως, αυτό συνδέεται με την προσπάθειά μας να δώσουμε στον Έλληνα αγρότη την ευκαιρία να ξέρει από πρώτο χέρι όλα αυτά που συμβαίνουν γύρω του και να είναι σε θέση να προετοιμάσει το μέλλον του χωρίς να βασίζεται σε ξένες πλάτες. Ένα από τα θέματα που απασχολεί αρκετά τους καλλιεργητές αυτό το φθινόπωρο είναι, όπως πάντα, η αλεπονουρά, και για ακόμα μία φορά το άροτρο δίνει τη λύση στον πόλεμο. Ωστόσο όπως με όλα τα υποκειμενικά θέματα, υπάρχουν διαφωνούντες. Όπως και να έχει όμως, κατά γενική ομολογία, παίζοντας το «χαρτί» του αρότρου εναλλάξ, έχει ως αποτέλεσμα τουλάχιστον, να καθυστερήσει η πρόοδος αυτού του ολέθριου φυτού, ιδιαίτερα όταν η χρήση του εργαλείου συνδυάζεται με πρακτικές όπως η καθυστέρηση του ανοιξιάτικου ενταφιασμού και η καλλιέργεια ανοιξιάτικης σποράς. Βέβαια κάτι τέτοιο δεν θα έχει καμία απολύτως αξία αν δεν γίνει σωστά. Πιθανή αποτυχία στον εξ ολοκλήρου ενταφιασμό των σπόρων της αλεπονουράς, και όλη η δουλειά θα πάει στράφι. Οπότε ποια είναι τα βασικά συστατικά; Ένας έμπειρος και ικανός «ζευγολάτης» είναι σίγουρα η νούμερο ένα προτεραιότητα, και βέβαια ο εξοπλισμός αυτού, με τα κατάλληλα εργαλεία. Κάπου εδώ έρχεται και κουμπώνει το θέμα με τη δοκιμή των πέντε αναστρεφόμενων αρότρων, που φιλοξενείται στις σελίδες του Profi αυτού του μήνα. Η ομάδα του Profi Μετά από 56 χρόνια τα Massey Ferguson κατακτούν ξανά το Νότιο Πόλο Με την «ψυχή» του Σερ Έντμουντ Χίλαρι, ο οποίος το 1958 ταξίδεψε στο Νότιο Πόλο με τρία τρακτέρ Ferguson, έτσι και τώρα η Massey Ferguson αναβιώνει την περιπέτεια στέλνοντας ένα MF 5610 στην Ανταρτική. Η αποστολή, ονόματι Antarctica2, ξεκινάει στις 24 Νοεμβρίου και οδηγός της αποστολής θα είναι η λεγόμενη «Tractor Girl», Manon Ossevoort. profi, Νοέμβριος 2014 3 03_PG1114_Editorial.indd 3 10/29/14 7:41 PM

Περιεχόµενα οκιµές µηχανηµάτων Τριπλή δοκιµή Massey Ferguson 7615 Σελίδα 12 Εάν θέλεις το τρακτέρ σου να έχει ισχύ 110kW/150 ίππους και να γράφει MF στο καπό, τότε έχεις πάµπολλες επιλογές από την εταιρεία µε τα κόκκινα µηχανήµατα. εν προσφέρονται µόνο µοντέλα µε 4 και 6 κυλίνδρους, αλλά και 3 συστήµατα µετάδοσης µε 3 επίπεδα προδιαγραφών... Στο τεύχος Οκτωβρίου του Profi Σελίδα 28 Σελίδα 46 Σελίδα 36 Claas Jaguar 850: Η νέα σειρά µοντέλων Jaguar 800 της Claas έχει κάνει την εµφάνισή της στα χωράφια εδώ και ένα χρόνο τώρα. οκιµάσαµε ένα 850 του 2015 µε ισχύ 462 ίππων και µιλήσαµε µε τους Βρετανούς χρήστες ενός 850 µε ισχύ 455 ίππων... Grimme SE 260: Ακόµα και αυγά θα µπορούσε να µαζεύει, ο SE 260 διπλής σειράς της Grimme, καθώς οι πατάτες από τη στιγµή της συγκοµιδής µέχρι την κατάληξη τους στην δεξαµενή των 6 τόνων, µεταφέρονται από άνετους και µαλακούς πατενταρισµένους ιµάντες... JCB Loadall 541-70 Agri Super Κατά την εγκατάσταση του Stage IIIB στα µεγαλύτερα µοντέλα Loadall και TM, η JCB αξιοποίησε την ευκαιρία να λύσει τα προβλήµατα, αλλά και να βελτιώσει τη συνολική απόδοση και την οικονοµία στα καύσιµα. Τα κατάφερε άραγε; Τρακτέρ Μassey Ferguson 7615... 12 Πέντε άροτρα στο µικροσκόπιο... 22 Ενσιρωτικό Claas Jaguar 850... 28 Τρακτέρ Kubota M7-171... 32 Φορτωτής JCB Loadall 541-70 Agri Super... 36 Θεριζοαλωνιστική JD S680i Rice... 38 Χορτοδετική Krone Big Pck 1290 HDP II... 42 Πατατοσυλλέκτης Grimme SE260... 46 Arctic Cat 550i XT TRV... 48 Κτηνοτροφικός εξοπλισµός Αυτόµατο σύστηµα ταΐσµατος Lely Vector... 50 Αφιέρωµα: Σπόροι Στους Big 6 η παγκόσµια αγορά σπόρων... 54 Συνέντευξη Sergio Marchionne, πρόεδρος CNH... 62 Αφιέρωµα: Smartphones Ψηφιακά εργαλεία στα δάχτυλα του αγρότη... 70 Αφιέρωµα: Εκδηλώσεις Ταξίδι στον κόσµο των αγροτκών events... 82 Auto Σειρά επαγγελµατικών Ford Transit... 88 Sports Στα ύψη το κόστος συµµετοχής στην F1... 90 Μόνιµες στήλες Editorial...3 News...6 Εταιρικά Νέα...76 Τιµοκατάλογοι... 100 Χρήσιµα... 108 Μεταχειρισµένα...110 Επιστολές αναγνωστών...113 Προσεχώς...116 profi, Νοέµβριος 2014 4 04-05_PG1114_Contents.indd 4 10/29/14 7:42 PM

04-05_PG1114_Contents.indd 5 10/29/14 7:42 PM

News Έχει κανείς καµία µπριζόλα για ψήσιµο; Ένας κολληµένος διακόπτης ανάφλεξης ήταν ο ένοχος για το γεγονός ότι το εικονιζόµενο τρακτέρ Fiat F140 έγινε µπουρλότο. Οι φλόγες έφτασαν αρκετά ψηλά, ώστε να καταστρέψουν ακόµα και τις τηλεφωνικές γραµµές. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 113. Νέα ενσιρωτικά από John Deere Ντεµπούτο στις ΗΠΑ για το MF 7700 Πέντε µοντέλα από την καινούργια σειρά 8000 αναµένεται να βγουν στην αγορά µέσα στο 2015. Tα JD 8100 (380 ίππων) και 8200 (540 ίππων) χρησιµοποιούν κινητήρα DPS 9 λίτρων, τα 8400 (540 ίππων) και 8500 (585 ίππων) θα κρύβουν τη δύναµή τους σε κινητήρα 13,5 λίτρων. Οι τέσσερις αυτές µονάδες θα κυκλοφορήσουν σε στάνταρ πλαίσιο µε τύµπανο 680 χλστ. Η 8600 (625 ίππων) είναι εξοπλισµένη µε έναν πλατύτερο 850 χλστ. κύλινδρο, και στο µέλλον θα πλαισιώνεται από ακόµα πιο δυνατά µοντέλα. Η νέα αυτή σειρά είναι η «µέρα µε τη νύχτα» µε την 7080 όµως να έχει κρατήσει την ατοµική τοποθέτηση των λεπίδων και το τύµπανο αντίστροφης για το ακόνισµα της λεπίδας. Βασικές αλλαγές κάτω από τα καµπυλωτά πάνελ είναι το νέο σύστηµα µετάδοσης κίνησης, το οποίο τρέχει από την αριστερή πλευρά και το πακέτο ψύξης το οποίο βρίσκεται τώρα στη µέση του σασί. Επίσης µπορούν να τοποθετηθούν πλέον µεγαλύτερα ελαστικά ενώ η σειρά ενσιρωτικών 8000 µπορεί να πιάσει έως και 40 χλµ./ώρα. Εν συντοµία Αν και οι κανονισµοί για τους ρύπους µεταξύ Αµερικής (Stage IV) και Ευρώπης (Tier 4) είναι παρόµοιοι, οι προθεσµίες είναι διαφορετικές, οπότε και η Αµερικανοί θα είναι οι πρώτοι που θα δουν τα ανανεωµένα 7700 της Massey Ferguson µε κινητήρες AGCO Power 6,6 και 7,6 λίτρων Stage ΙV 4 Final. Η µειωµένη ζήτηση σε τρακτέρ και αγροτικό εξοπλισµό οδήγησε την John Deere στην απόλυση 460 εργατών από το εργοστάσιό της στο Waterloo, ενώ η AGCO απέλυσε 80 υπαλλήλους από τις εγκαταστάσεις της στο Hesston. Η Deutz AG ετοιµάζεται να προµηθεύσει την TYM µε κινητήρες. Ο κατασκευαστής από τη Νότια Κορέα παράγει γύρω στα 10.000 τρακτέρ ετησίως (απόδοσης 23-100 ίππων). Αρχικά η ΤΥΜ θα ξεκινήσει να εξοπλίζει µε τετρακύλινδρους TCD 2,9 λίτρων κινητήρες τα µοντέλα T604, T654 και το µεγαλύτερο T754. Η CNH Industrial επενδύει 24 εκατ. δολάρια για την προσθήκη µπουλντόζας στην παραγωγική της γραµµή στο Burlington της Αϊόβα. Η John Deere θα κυκλοφορήσει πιστοποιηµένα µεταχειρισµένα τρακτέρ και θεριζοαλωνιστικές στη Βόρεια Αµερική. ιαθέσιµα µε λίγες ώρες εργασίας, η αγορά τους θα περιλαµβάνει δωρεάν µονοετή συνδροµή στο πρόγραµµα JDLink. Περισσότερες ειδήσεις αγροτικής τεχνολογίας στο profi, Νοέµβριος 2014 6 06-11_PG1114_News.indd 6 10/29/14 8:10 PM

Συµβουλή του µήνα Μια δεύτερη ευκαιρία για τη χάλκινη ροδέλα Οι χάλκινες ροδέλες, όπως εκείνες που χρησιµοποιούνται σε τάπες κάρτερ οχη- µάτων, πρέπει να αλλάζονται κάθε φορά που το λάδι πετιέται. Ωστόσο, αν δεν υπάρχει άλλη επιλογή από τη χρησιµοποίηση της παλιάς ροδέλας, υπάρχει τρόπος να ανανεωθεί. Περάστε τη ροδέλα γύρω από ένα γαντζάκι και θερµάνετέ το µε έναν αναπτήρα µέχρι να αλλάξει χρώµα. Ο χαλκός απορροφά αρκετή θερµότητα γρήγορα που ξανασκληραίνει το χαλκό, ώστε να παρέχει τον ίδιο βαθµό σφράγισης όπως µία καινούργια ροδέλα. Για την ανανέωση της χάλκινης ροδέλας, θερµάνετε το µέταλλο µέχρι να πάρει ένα µπλαβί χρώµα. Με 4 µοντέλα η σειρά Nitro R H σειρά Nitro R, και όχι Nitro όπως είχε γραφτεί εκ παραδροµής στο Profi Οκτωβρίου, περιλαµβάνει 4 µοντέλα µε ιπποδυνάµεις από 89 έως 118 ίππων, µε την ισχύ να αποδίδεται από έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούµενο Deutz Common Rail κινητήρα 3.620 κυβικών µε ηλεκτρονική διαχείριση. ιατίθεται σε δύο εκδόσεις, µε µηχανική και υδραυλική ρεβέρσα (GS και LS ), µε ευρεία γκάµα κινητήρων, εξοπλισµού και τη δυνατότητα εξατοµικευµένων επιλογών, προσφέροντας την ιδανική λύση για κάθε εφαρµογή, από το όργωµα και τη σπορά έως και τη διαχείριση εργασιών µε τη χρήση φορτωτή. Υπενθυµίζεται ότι τα τρακτέρ της Lamborghini διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «Η ΗΜΗ- ΤΡΑ» Α.Ε. 06-11_PG1114_News.indd 7 10/29/14 8:10 PM

Κρυφή πίσω κάµερα vs αυχενικού συνδρόµου Έσπασε όλα τα ρεκόρ η New Holland CR 10.90 Η θεριζοαλωνιστική της New Holland CR10.90 έσπασε το Παγκόσµιο Ρεκόρ Γκίνες, συγκοµίζοντας 797.646 κιλά σιτηρών µέσα σε 8 ώρες, σε σιτοχώραφα της Αγγλίας. Tο ραντεβού της θηριώδους NH CR 10.90 µε το παγκόσµιο ρεκόρ κλείστηκε στις 15 Αυγούστου 2014 επί βρετανικού εδάφους σε ένα χωράφι µε σιτάρι Santiago. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η τοποθεσία επιλέχθηκε µόλις τον Μάιο του 2014 ενώ το χωράφι είχε σπαρθεί το φθινόπωρο του 2013, γεγονός που σηµαίνει ότι η απόδοση αντιπροσωπεύει πραγµατικές συνθήκες. Η CR10.90, που έχει τον µεγαλύτερο κάδο παγκοσµίως, πέτυχε κατά µέσο όρο επίδοση 99,7 τόνους/ώρα, ενώ απέδωσε έως και 135 τόνους/ ώρα, σε ένα χωράφι που δίνει κατά µέσο όρο 9,95 τόνους / εκτάριο και µε µέση περιεκτικότητα σε υγρασία 16,2%. Το ρεκόρ επετεύχθη µε τη χρήση 1,12 λίτρων καυσίµου για κάθε τόνο που µαζευόταν. Παράλληλα, η µεταφορά του σταριού από τη δεξαµενή στις ρυµούλκες έγινε µε ρυθµό 142 λίτρων ανά λεπτό «Είµαστε περήφανοι που σπάσαµε το προηγούµενο ρεκόρ κατά 120 τόνους» δήλωσε ο επικεφαλής των προϊόντων θεριζοαλωνισµού της New Holland, Hedley Cooper. Νέα πρακτική για τη φύτευση ελαιοκράµβης Big Brother... για τη σοδειά των δηµητριακών Έρχονται στο Profi που κυκλοφορεί µαζί µε την Agrenda το Σάββατο 6 Δεκεµβρίου Κάθε χρόνος Landini και µία ώρα διαδροµής Τα 130 χρόνια της στον αγροτικό χώρο γιόρτασε η Landini, διοργανώνοντας ένα φιλανθρωπικό αγώνα αντοχής που ξεκίνησε ευτέρα 6 Οκτωβρίου και τελείωσε... Σάββατο στις 11 του ίδιου µήνα. Συγκεκριµένα η δοκιµασία περιελάµβανε ειδικά σχεδιασµένη διαδροµή off-road διάρκειας 130 ωρών, µε το τρακτέρ 7-215 της Landini να αναλαµβάνει το δύσκολο αυτό έργο. Έτσι ο κινητήρας δούλεψε ουσιαστικά ασταµάτητα για 130 ώρες, διανύοντας συνολικά 992 χλµ. και 171 γύρους µε µέση ταχύτητα τα 7,6 χλµ./ώρα. Στους πιλότους του event βρίσκονταν άτοµα από 14 διαφορετικές χώρες, ανάµεσά τους 75 δηµοσιογράφοι του αγροτικού χώρου και του µηχανοκίνητου αθλητισµού, αλλά και αθλητές όπως ο Ιταλός σταρ του ποδοσφαίρου Τζιανλούκα Ζαµπρότα. Τεχνικές στάσεις επιτρέπονταν µόνο για το γέµισµα του ρεζερβουάρ και την αλλαγή του οδηγού -ένας για κάθε ώρα οδήγησης. Για να ενισχύσει το τρακτέρ γι αυτό το τεράστιο τεστ, η Argo Tractors το εξόπλισε µε 8 06-11_PG1114_News.indd 8 10/29/14 8:10 PM

Παγκόσµιο ρεκόρ ψεκασµού από την Amazone Έκταση 1.032 εκταρίων µέσα σε 24 ώρες κάλυψε η ναυαρχίδα της σειράς συρόµενων ψεκαστικών UX 11200 της Amazone, καλύπτοντας κατά µέσο όρο 43 εκτάρια ανά ώρα. Συρόµενο πίσω από ένα Fendt 933, 330 ίππων, το ψεκαστικό ήταν εξοπλισµένο µε µία µπούµα 40 µέτρων πλάτους, την Super L, ενώ η 12.000 λίτρων δεξα- µενή του γεµιζόταν απευθείας από ένα βυτιοφόρο Annaburger. Με τη δοκιµασία να πραγµατοποιείται σε µία φάρµα 6.490 εκταρίων κοντά στο χωριό Golzow στο Βρανδεµβούργο της Γερµανίας, ο ψεκασµός γινόταν µε 100 λίτρα/εκτάριο, δηλαδή χρειάστηκαν συνολικά 103.200 λίτρα. Την ηµέρα έτρεχε µε ταχύτητα 13 έως 15 χλµ/ώρα και έως 17 χλµ τη νύχτα, ενώ τον οδηγό της Fendt βοηθούσε στην οδήγηση διορθωτικό σήµα RTK, που ρύθµιζε τον «αυτόµατο πιλότο» του τρακτέρ. Το ψεκαστικό µε τη σειρά του λειτουργούσε µέσω του τερµατικού Amatron 3 που βρίσκεται στην καµπίνα, το οποίο ρύθµιζε ο οδηγός. 6κύλινδρο κινητήρα 212 ίππων από την FPT η οποία επέβλεπε το τεστ. Παράλληλα η ZF, που κατασκεύασε το κιβώτιο ήταν εκεί, ενώ παράλληλα η Rexroth-Bosch ήταν υπέυθυνη για τις εργασίες σε υδραυλικό και ηλεκτρονικό επίπεδο. Το βάρος των ελαστικών XeoBib έπεσε στη Michelin και η Denso εξασφάλισετην καλή λειτουργία των συστηµάτων µέσα στην καµπίνα. Τέλος ο πιο σηµαντικός χορηγός ήταν η Marchesi De Frescobaldi, η οποία προσέφερε το κρασί στο τέλος του επετειακού event. profi, Νοέµβριος 2014 9 06-11_PG1114_News.indd 9 10/29/14 8:10 PM

News Ευέλικτα Σχέδια για να µπει σε ρυθµό η αγορά Να αρθούν τα γραφειοκρατικά προβλήµατα που εµποδίζουν την οµαλή χρηµατοδότηση των Σχεδίων Βελτίωσης, µε αποτέλεσµα την ακύρωση των εγκεκριµένων επενδυτικών προγραµµάτων, ζήτησε ο ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων Αγροτικών Μηχανηµάτων (ΣΕΑΜ), σε συνάντηση που είχε µε τον υπουργό Γιώργο Καρασµένη και στελέχη του ΥΠΑΑΤ. Πιο συγκεκριµένα µε το φόβο οι εκταµιεύσεις του Προγράµµατος να µην «τρέξουν» ούτε στο 30%, έγινε η πρόταση η εξόφληση των τιµολογίων να γίνεται και µέσω µεταχρονολογηµένων, επιταγών, οι οποίες θα προσκοµίζονται στις αρχές ώστε να προχωρά η εκταµίευση των δόσεων. Επιπλέον, µεταξύ άλλων για τα επόµενα Σχέδια Βελτίωσης, ζητήθηκε να µη δίνεται η εσφαλµένη εντύπωση πως υπόκειται άµεση προκήρυξη του νέου Μέτρου για την επόµενη προγραµµατική περίοδο, καθώς η αγορά «παγώνει» ακόµα και για χρόνια, ενώ πάγια πρόταση του Συνδέσµου αποτελεί το σύστηµα επιδότησης ανά ίππο των µηχανηµάτων, όπως και η θέσπιση µικρών κυλιόµενων προγραµµάτων, µε συνεχόµενες προκηρύξεις, ώστε να µπει η αγορά σε ρυθµό. Επίσης για να σταµατήσει η κυκλοφορία επικίνδυνων και παράλληλα µη αποδοτικών µηχανηµάτων, ο πρόεδρος του Συνδέσµου, Σάββας Μπαλουκτσής, κατέθεσε την πρόταση του ΙΟΒΕ για την ανανέωση του στόλου, η οποία περιλαµβάνει πρόγραµµα απόσυρσης µε χρηµατοδότηση από το κράτος. Παράλληλα συζητήθηκε ο τεχνικός έλεγχος των µηχανηµάτων µέσω ΚΤΕO. Τέλος, ζητήθηκε η ενίσχυση των σχολών και να δοθούν κίνητρα επαγγελµατικής αποκατάστασης στους σπουδαστές, ώστε να υπάρχουν χειριστές και τεχνικοί ικανοί να δουλέψουν µε σύγχρονα µηχανήµατα. Την ανανέωση του στόλου µέσω προγράµ- µατος απόσυρσης τρακτέρ χρηµατοδοτούµενο από το κράτος ζήτησε ο ΣΕΑΜ. Μένει ως έχει το Οργανόγραµµα του ΥΠΑΑΤ έως την 1/1/2015 καθώς ακό- µα τρέχει το ΠΑΑ 2007-2013. Στη γενική γραµµατεία Αγροτικής Πολιτικής τα κοινοτικά προγράµµατα από 1ης Ιανουαρίου 2015 Στον µέχρι σήµερα γενικό γραµµατέα Αγροτικής Πολιτικής και ιεθνών Σχέσεων περιέρχεται η ευθύνη των κοινοτικών προγραµµάτων (διαρθρωτικά) µε ειδική τροπολογία που κατατέθηκε για ψήφιση στη Βουλή, καθώς καταργήται η θέση του ειδικού γραµµατέα ιαχείρισης Κοινοτικών Πόρων. Ωστόσο, οι δύο γραµµατείες παραµένουν σε λειτουργία µέχρι τέλος του έτους, µετά από παρέµβαση Καρασµάνη, που έγινε δεκτή από τον υπουργό ιοικητικής Μεταρρύθµισης Κυριάκο Μητσοτάκη, ο οποίος σε οµιλία του ανέφερε πως βρίσκονται σηµαντικά θέµατα στη µέση όπως η ολοκλήρωση του ΠΑΑ 2007 2013. Παράλληλα ο ίδιος υπογράµµισε ότι η νέα Γραµµατεία θα είναι επιφορτισµένη και µε την επεξεργασία και έκδοση εφαρµοστικών αποφάσεων της νέας ΚΑΠ που θα ισχύει από την 1η Ιανουαρίου του 2015. Έτσι, µε βάση την εν λόγω τροπολογία εφόσον καταργείται η θέση του ειδικού γραµµατέα ιαχείρισης Κοινοτικών Πόρων την οποία κατέχει σήµερα ο. Ιατρίδης, εκτός απροόπτου, οι αρµοδιότητές του περιέρχονται στη γενική γραµµατεία Αγροτικής Πολιτικής και ιεθνών Σχέσεων που διατηρεί ο. Μελάς. profi, Νοέµβριος 2014 10 06-11_PG1114_News.indd 10 10/29/14 8:10 PM

06-11_PG1114_News.indd 11 10/29/14 8:10 PM

Δοκιμή τρακτέρ Τριπλή δοκιμή Massey Ferguson 7615: Διάλεξε κιβώτιο Εάν θέλεις το τρακτέρ σου να έχει ισχύ 110kW/150 ίππους και να γράφει Massey Ferguson στο καπό, τότε έχεις πάμπολλες επιλογές από την εταιρεία με τα κόκκινα μηχανήματα. Δεν προσφέρονται μόνο μοντέλα με τέσσερις και έξι κυλίνδρους, αλλά και τρία συστήματα μετάδοσης, το Dyna-4, το Dyna-6 και το Dyna-VΤ, με τρία επίπεδα προδιαγραφών: Essential, Efficient και Exclusive. Για να ελέγξουμε τις διαφορές στα συστήματα μετάδοσης και στο επίπεδο φινιρίσματος, δοκιμάζουμε το εξακύλινδρο 7615 και στους τρεις τύπους profi, Νοέμβριος 2014 12 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 12 10/29/14 5:29 PM

Όσο περισσότερες είναι οι επιλογές, τόσο πιο δύσκολη είναι η απόφαση. Ακόμα και αν έχετε αποφασίσει ότι η επόμενη αγορά σας θα είναι ένα μηχάνημα MF, θα πρέπει να επιλέξετε εάν θα είναι ένα 6600 ή ένα 7600. Στη συνέχεια η επόμενη επιλογή αφορά ποιο σύστημα μετάδοσης θέλετε ή χρειάζεστε πραγματικά; Για να απαντήσουμε σε μερικά από αυτά τα ερωτήματα, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε και τις τρεις εκδοχές στις οποίες προσφέρεται το 7615 110kW/150 ίππων. Αυτή είναι η σειρά μας: 7615 Dyna-4 Essential: Μοντέλο βασικής έκδοσης με ημιαυτόματο σύστημα μετάδοσης τεσσάρων ταχυτήτων που φτάνει τα 40 χλμ./ώρα. 7615 Dyna-6 Efficient: Μεσαίων προδιαγραφών με ημιαυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που αποδίδει 50 χλμ./ώρα. Στα στάνταρ χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται το πολυλειτουργικό μπράτσο καθίσματος, το υδραυλικό σύστημα με αισθητήρα φορτίου με αντλία 110 λίτρων/λεπτό και ο ηλεκτρονικός έλεγχος ταχύτητας. 7615 Dyna-VT Exclusive: Κορυφαίο μοντέλο με αδιαβάθμητο σύστημα μετάδοσης που δίνει 50 χλμ./ ώρα. Στα πρόσθετα στάνταρ χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται η ημιενεργητική ανάρτηση καμπίνας, το κάθισμα Super Deluxe, η οθόνη Datatronic και ο έλεγχος κλιματισμού. Για να ξεκινήσουμε, στείλαμε τα τρία τρακτέρ στο κέντρο δοκιμών DLG στη Φρανκφούρτη. Ακόμα και στο πρώτο στάδιο της δοκιμής στο σταθμό δοκιμής, η τριάδα άρχισε να αποκαλύπτει τις διαφορές της αφού τα τρακτέρ με το μηχανικό σύστημα μετάδοσης διέθεταν ενίσχυση ισχύος, κάτι που δεν διέθετε το CVT. Βέβαια ρίχνοντας μια ματιά στις ενισχυμένες αποδόσεις, το Dyna-4, χωρίς ενισχυμένη απόδοση, έδωσε μόνο 5,4kW/7 ίππους επιπλέον ενώ είχε ενεργοποιηθεί η ενίσχυση, αντί για 11kW/15 ίππους, όπως είχε αναφερθεί. Κάτι παρόμοιο συνέβη και με το Dyna-6 που έδωσε 2,5kW/3,4 ίππους επιπλέον, οι οποίοι ήταν πιο λίγοι από τους 18kW/25 ίππους που είχαν δηλωθεί. Επομένως, το Dyna-VT χωρίς ενίσχυση ισχύος δεν μειωνεκτεί κάπου, τουλάχιστον, όχι με την πρώτη ματιά. Η κατάσταση αλλάζει κατά τις δοκιμές ισχύος της ράβδου έλξης. Εδώ τα δύο μηχανικά τρακτέρ έδωσαν παρόμοια αποτελέσματα -90kW/120 ίπποι σε ονομαστική ταχύτητα και 95kW/127 ίπποι σε μέγιστη ταχύτητα, ενώ το μοντέλο CVT ανέπτυξε μόλις 82,4kW/110,5 ίππους και 85,8kW/115 ίππους σε μέγιστη ταχύτητα. Περνώντας στα αποτελέσματα του Powermix, έκρυβαν ακόμα περισσότερες εκπλήξεις. Εδώ, τα ημιαυτόματα τρακτέρ απέδωσαν παρόμοια αποτελέσματα και ήταν οικονομικά ως προς την κατανάλωση -283g/kWh (Dyna-4) και 278g/kWh (Dyna-6). Αυτά τα αποτελέσματα σημαίνουν ότι τα δύο τρακτέρ είναι κατά 4% και 6% πιο αποδοτικά στην κατανάλωση καυσίμου από όλα τα υπόλοιπα τρακτέρ που έχουμε υποβάλλει στη δοκιμή Powermix μέχρι σήμερα. Το αδιαβάθμητο μοντέλο Dyna-VT αποδείχτηκε ότι είχε μεγαλύτερη «όρεξη» τα μηχανικά «αδερφάκια» του. Λειτούργησε έως τα 310g/kWh πράγμα που σήμαινε ότι κατανάλωσε 5% περισσότερο καύσιμο από τον profi, Νοέμβριος 2014 13 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 13 10/29/14 6:37 PM

Δοκιμή τρακτέρ Οι τρεις παραλλαγές του 7615 έχουν την ίδια μεγάλη και εύλογα μονωμένη καμπίνα. Τα επίπεδα θορύβου που καταγράφηκαν ήταν 72,6dB(A) στο Dyna-4, 73,1dB(A) στο Dyna-6 και 71,5dB(A) στο Dyna-VT. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στη μηχανική και την ημιενεργητική ανάρτηση καμπίνας. Το ταμπλό και η ραβέρσα στα τρία τρακτέρ είναι σχεδόν ίδια. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πολύ καλή, αλλά ο προγραμματισμός του συστήματος απαιτεί εξοικείωση. μέσο όρο της δοκιμής. Αυτός ο υψηλός ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να οφείλεται στη διαφορά της αποδοτικότητας στην ισχύ της ράβδου έλξης, αλλά το πιο πιθανό είναι να οφείλεται στην έλλειψη οικονομικής ταχύτητας pto στις 1.000 σ.α.λ. Το Dyna- VT λειτουργούσε σε πιο υψηλή και, ως εκ τούτου, λιγότερο οικονομική ταχύτητα κινητήρα στους μεσαίους και ελαφριούς κύκλους εργασίας του pto. Καταγράφοντας τις εντυπώσεις των χειριστών από το σύστημα μετάδοσης, μπορούμε να πούμε ότι απολαύσαμε τη χρήση των τριών τρακτέρ. Τόσο το Dyna-4 (τέσσερις κύριες περιοχές, τέσσερα αυτόματα βήματα) όσο και το Dyna-6 (τέσσερις περιοχές, έξι αυτόματα βήματα) προσφέρουν εξαιρετική και εύκολη αλλαγή, καθώς και πρακτικές αυτόματες λειτουργίες. Στο χωράφι, το Dyna-6 με τις 24 ταχύτητες είχε το προβάδισμα έναντι του Dyna-4 με τις 16 ταχύτητες, προσφέροντας εννέα αντί έξι ταχύτητες στη βασική περιοχή των 4-12 χλμ./ώρα -σαφές πλεονέκτημα για όσους πρέπει να εργάζονται σε λόφους ή με διάφορους τύπους χώματος. Το πλεονέκτημα του Dyna-4 είναι το ότι συνοδεύεται από έναν ευέλικτο κινητήρα που αντισταθμίζει σε μεγάλο βαθμό τα μειονεκτήματα του συστήματος μετάδοσης. Οι οδηγοί της δοκιμής παρατήρησαν τον μικρότερο αριθμό αλλαγών που χρειαζόταν το Dyna-4 και αξιολόγησαν θετικά αυτή τη δυνατότητα. Εντούτοις, παρά όλους αυτούς τους επαίνους, δυσκολευτήκαμε να κοιτάξουμε πέρα από το αδιαβάθμητο Dyna-VT, το οποίο διαχειριζόταν την εργασία στο χωράφι και στο δρόμο με τον δικό του ρυθμό. Ναι, τα πλεονεκτήματα ως προς την άνεση δεν μεταφράστηκαν σε χρήματα στην τράπεζα. Καθώς τελειώσαμε με τα κιβώτια μετάδοσης, είναι ώρα να δούμε τις επιλογές του pto. Και τα δύο ημιαυτόματα τρακτέρ είναι εξοπλισμένα με όλες τις ταχύτητες (540, 540E, 1.000 και 1.000E) -ακριβώς ό,τι χρειάζεται. Το μοντέλο CVT, ωστόσο, διαθέτει μόνο 540, 540E και 1.000 σ.α.λ. χωρίς επιλογή για αντικατάσταση κάποια από αυτές με την επιλογή 1.000E. Εάν νιώθετε την ανάγκη για εργασία στις 750 σ.α.λ., όπως οι Το Dyna-4 «Essential» (επάνω αριστερά), το Dyna-6 «Efficient» (επάνω δεξιά) και το Dyna- VT «Exclusive» (αριστερά) σε σύγκριση. Γερμανοί συνάδελφοί μας κατά την εργασία με ηλεκτρική σβάρνα, τότε το 540E του Dyna-VT μπορεί να χρησιμοποιηθεί γι αυτό το σκοπό. Στη συνέχεια, έχουμε το υδραυλικό σύστημα και τον πίσω σύνδεσμο. Η βασική διαφορά ανάμεσα στο τρακτέρ CVT και τα ημιαυτόματα μοντέλα είναι ότι το λάδι για το σύστημα μετάδοσης και το ηλεκτρικό σύστημα στο Dyna-VT βρίσκονται σε χωριστά σημεία. Αυτό επηρεάζει την ποσότητα του λαδιού. Υπάρχουν profi, Νοέμβριος 2014 14 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 14 10/29/14 5:29 PM

Λεπτομέρειες από τη δοκιμή στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουμε τη συνολική αξιολόγησή μας αλλά παραθέτουμε μια λίστα με θετικά και λιγότερα θετικά σημεία. Συν Τα ντεπόζιτα καυσίμου και AdBlue γεμίζουν εύκολα. Αυτόματη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση άξονα διεύθυνσης ρυμούλκας Οι θερμαινόμενοι ηλεκτρικο καθρέφτες και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας είναι προαιρετικοί. Κάθισμα συνοδηγού με επένδυση. Η επιλογή ταχύτητας Pto εκτελείται πλέον με τα κουμπιά στην κολόνα Β. Εάν συνδεθεί μηχάνημα συμβατό με ISObus, τότε ο χειριστής εναλλάσσεται από οθόνη σε οθόνη. Πλην Η οθόνη εργασίας δεν εμφανίζει τις ρυθμίσεις του υδραυλικού συστήματος. Τα αυτοκόλλητα στις βαλβίδες έχουν χρωματική και αριθμητική κωδικοποίηση, αλλά δεν υπάρχει αντίστοιχο χρώμα στα χειριστήρια του Dyna-6. Στο θάλαμο ψύξης χωρά μόνο ένα μπουκάλι. Ορισμένες από τις λυχνίες προειδοποίησης στο ταμπλό είναι πολύ λαμπερές. Η ημιενεργητική ανάρτηση καμπίνας είναι προαιρετική επιλογή για την πιο βασική έκδοση. Υπάρχουν οπές εξαερισμού μόνο στην οροφή. Τα αυτοκόλλητα στο χειριστήριο ελέγχου βάθους δεν είναι χρηστικά. Το μη αυτόματο αιρκοντίσιον διαθέτει μόνο 4 ταχύτητες αέρα καθόλου ιδανικό για την καμπίνα του τρακτέρ. Η εργαλειοθήκη άνοιγε με το κλειδί της ανάφλεξης. Αυτό άλλαξε στα τωρινά τρακτέρ. Η βάση του συνδέσμου δεν είναι επαρκής και οι βραχίονες ανύψωσης κινδυνεύουν να διπλώσουν ψηλά. profi, Νοέμβριος 2014 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 15 10/29/14 5:29 PM

Δοκιμή τρακτέρ 40 λίτρα στο Dyna-4 και στο Dyna-6 και 50 λίτρα στα τρακτέρ με το Dyna-VT Essential που είναι εξοπλισμένα με στάνταρ αντλία με διπλούς οδοντωτούς τροχούς με ρυθμούς παροχής 58 + 42 λίτρα/λεπτό, αλλά το Dyna-4 που δοκιμάσαμε διέθετε την προαιρετική αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα. Το αποτέλεσμα είναι ότι και τα τρία τρακτέρ της δοκιμής είχαν παρόμοια απόδοση υδραυλικού συστήματος: 105-110 λίτρα/λεπτό και 27,7kW έως 31,5kW. Οι βαλβίδες πηνίου συγκαταλέγονται στις πιο σημαντικές διαφορές ανάμεσα στους τρεις διαφορετικούς τύπους προδιαγραφών. Για παράδειγμα, το Dyna-4 «Essential» είχε τρεις μηχανικές βαλβίδες πηνίου -η τέταρτη είναι προαιρετική (δεν υπάρχουν Σχέσεις ταχυτήτων - Dyna-4 Τέσσερις ταχύτητες, 4 αυτόματα βήματα και ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα που δίνουν 16F/16R. Το Dyna-4 φτάνει τα 43 χλμ./ώρα. ηλεκτρικές βαλβίδες στο Dyna-4)- με μηχανικό έλεγχο ροής. Λειτουργούν απλά, αλλά νιώσαμε ότι η πύλη όπου ασφαλίζει η θέση πλεύσης και οι εγκοπές στο μοχλό ελέγχου βαλβίδας πηνίου θα μπορούσαν να δώσουν πιο ακριβή έλεγχο. Αντίθετα, τα άλλα δύο τρακτέρ της δοκιμής έχουν ηλεκτρικά χειριστήρια στο τζόιστικ και τα χειριστήρια-διακόπτες έλαβαν μόνο επαίνους από τους χρήστες μας. Σχέσεις ταχυτήτων - Dyna-6 Τέσσερις περιοχές και 6 αυτόματα βήματα, καθώς και ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα με 24 ταχύτητες και στις δύο κατευθύνσεις. Όπως και με το υδραυλικό σύστημα, ο πίσω σύνδεσμος διαφέρει ανάμεσα στα ημιαυτόματα μοντέλα και το μοντέλα CVT. Τόσο το Dyna-4 και το Dyna-6 είναι πανομοιότυπα σε αυτό το σημείο και δεν κατάφεραν να μας εντυπωσιάσουν πραγματικά για πολλούς λόγους. Πρώτον, η συνεχής ισχύς ανύψωσης είναι μόνο 4,995daN, που είναι λιγότερα από τα 5.877daN του Dyna-VT που έδωσε στον σταθμό DLG. Επιπλέον, η ανυψωτική δύναμη φτάνει στο μέγιστο σημείο στη μέση και όχι στην κορυφή του τόξου, όπως θα έπρεπε. Οι αγοραστές του 7615 που είναι εξοπλισμένο με Dyna-6 και θέλουν περισσότερη ισχύ ανύψωσης μπορούν να επιλέξουν έναν σύνδεσμο με μεγαλύτερες ικανότητες. Ένα άλλο ζήτημα στο πίσω μέρος είναι ο ίδιος ο σύνδεσμος. Ο συμβατικός μηχανικός επάνω σύνδεσμος στο Dyna-4 διαθέτει έναν ρυθμιστή ύψους που μπορεί να προκαλέσει πόνο στα δάχτυλα, ενώ οι υδραυλικοί επάνω σύνδεσμοι που διαθέτουν τα άλλα δύο μηχανήματα της δοκιμής μπορεί να καταστρέψουν τις βαλβίδες πηνίου όταν είναι εντελώς διπλωμένοι. Σχέσεις ταχυτήτων - Dyna-VT Αδιαβάθμητη κίνηση μπρός και όπισθεν με δύο περιοχές που επιλέγονται μη αυτόματα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 50 χλμ./ώρα, στις 1.800 σ.α.λ. SV1 SV2 A N N SV1 A 16 ταχύτητες και στις δύο κατευθύνσεις 24 ταχύτητες και στις δύο κατευθύνσεις Αδιαβάθμητο στις δύο κατευθύνσεις -50-40 -30-20 -10 0 10 20 Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 2 A 4.7 2 B 2 C 2 D 3 A 3 B 3 C 5.8 7.1 30 40 50 Έξι ταχύτητες σε 4-12 χλμ./ώρα 3 D 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 8.7 9.6 11.8-50 -40-30 -20-10 0 10 20 Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 30 40 50 Εννέα ταχύτητες σε 4-12 χλμ./ώρα 2 A 4.2 2 B 5.0 2 C 5.9 2 D 7.1 2 E 8.4 2 F 10.1 3 A 8.5 3 B 10.2 3 C 12.0 3 D 3 E 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Ταχύτητα (χλμ./ώρα) -50-40 -30-20 -10 0 10 20 Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 30 40 50 Αδιαβάθμητο από τα 4-12 χλμ./ώρα 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Ταχύτητα (χλμ./ώρα) profi, Νοέμβριος 2014 16 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 16 10/29/14 5:29 PM

Οι καμπίνες είναι πανομοιότυπες. Το πακέτο Dyna-4 Essential περιλαμβάνει ένα πολυλειτουργικό μπράτσο καθίσματος και μη αυτόματο αιρκοντίσιον, το οποίο δεν είναι σημαντικό μειονέκτημα. Το Dyna-6 και το Dyna-VT έχουν το μπράτσο καθίσματος και πρόσθετη οθόνη Data-4, η οποία παρέχει λίγη περισσότερη άνεση και προσφέρουν καλύτερη δυνατότητα συντονισμού στους χειριστές, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιούν τους διακόπτες. Σύνοψη: Εάν θέλετε δυνατότητα επιλογής, τότε το 7615 έχει πολλά να προσφέρει, δίνοντας τους ιδιοκτήτες τη δυνατότητα να επιλέγουν τον εξοπλισμό που τους ταιριάζει. Οι δοκιμαστές μας πέρασαν πολλές ώρες με τα τρία μηχανήματα της δοκιμής ανακαλύπτοντας κρυμμένα χαρακτηριστικά που θα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες να αποφασίσουν για την αγορά. Τα τρακτέρ της Massey Ferguson διαθέτει στην ελληνική αγορά η Εσκιάδης Μπαλοδήμος ΑΕ (τηλ. 2310/596596) Το αν τελικά η επιλογή θα είναι το Massey Ferguson 7615 Dyna-4, το Dyna-6 ή το πιο ακριβό αυτόματο Dyna-VT εξαρτάται τόσο από τα χρήματα, όσο και από τον φόρτο εργασίας τον οποίο θα κληθεί να χειριστεί το μηχάνημα που θα αγοραστεί. Το διάπλατο άνοιγμα της πόρτας είναι ικανοποιητικό, αλλά η μεγάλη βάση των φώτων δεν φαίνεται ότι θα έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Η χωρητικότητα του ντεπόζιτου καυσίμων είναι πάνω από 300 λίτρα και υπάρχει ντεπόζιτο AdBlue 30 λίτρων. 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 17 10/29/14 5:29 PM

οκιμή τρακτέρ Massey Ferguson 7615 Dyna-4 Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία στο χωράφι -20% -10% 0 +10% +20% 0 g/kwh 50 Εργασία Μέση κατανάλωση καυσίµου AdBlue 19,2 g/kwh µε φορτίο: 275 g/kwh και 10,86 λίτρα/εκτ. και 0,58 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια βαριά (60% φορτίο) Εργασία Pto: 3 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 4 Μέτρια βαριά (70% φορτίο) Άροτρο Καλλιεργητής Powermix 283,0g/kWh Μέση κατανάλωση 285 g/kwh και 4,18 λίτρα/εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτικό Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 291 g/kwh και 4,24 λίτρα/εκτ. 6 ιανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδετική Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία πορείας Σε επίπεδο οδόστρωµα (40%) στα 40 χλµ./ώρα στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα Σε ανηφόρα (50%) Μέγιστο ανέβασµα µε φορτίο Σε ρελαντί (10%) Στατικό µηχάνηµα στο ρελαντί -20% -10% 0 +10% +20% Συνολικός συνδυασµός κατανάλωσης για την πορεία στα 40 χλµ./ώρα στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα AdBlue 20 g/kwh και 0,21 λίτρα/εκτ. AdBlue 19,9 g/kwh και 0,22 λίτρα/εκτ. 19,7g/kWh Οι ρυθμοί κατανάλωσης καυσίμου του Dyna-4 7615 στο Powermix είναι πολύ κάτω του μέσου όρου για πολλούς τύπους εργασίας. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι κατά 4% περίπου χαμηλότερο σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα που υπολογίστηκε με βάση όλες τις προηγούμενες δοκιμές. Η κατανάλωση AdBlue υπολογίστηκε στα 4,6 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ κατά μέσο όρο. Τα αποτελέσματα της δοκιμής PowerMix εμφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισμό του μέσου όρου των επτά μεμονωμένων δοκιμών. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσματα μέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας με φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας. Η κίτρινη γραμμή στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύει το μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων που προήλθαν από τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Το μήκος των μεμονωμένων ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα. 0 g/kwh 100 Κατανάλωση AdBlue 676 g/kwh 34,0 g/kwh Με 40 χλμ./ώρα, σχεδόν όλες οι πορείες του 7615 Dyna-4 ήταν άνω του μέσου ρυθμού. Στα 40 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ήταν 676g/kWh, που είναι κατά 11,1% υψηλότερη από τον τρέχοντα μέσο όρο. Η δοκιμή πορείας στον σταθμό DLG γίνεται στο δρόμο. Το τρακτέρ κινείται σε μια πίστα, τραβώντας μια ρυμούλκα με φορτίο ειδικά προσαρμοσμένο με την απόδοση pto του τρακτέρ. Κάθε μέτρηση επαναλαμβάνεται τρεις φορές. Η εργασία στην ανηφόρα αντιστοιχεί στο 50% του αποτελέσματος, η πορεία σε επίπεδη επιφάνεια το 40% και το ρελαντί 10%. Οι κίτρινες γραμμές δείχνουν το μέσο αποτέλεσμα από όλα τα τρακτέρ. MF 7615 Dyna-4 Απoτελέσματα από το σταθμό Απόδοση Pto (χωρίς ενίσχυση/με ενίσχυση) Μέγιστη (2.000 σ.α.λ.) 100,2/105,6kW Σε ονομαστικές στροφές 97,5/99,5kW Κατανάλωση ντίζελ/adblue (χωρίς ενίσχυση/με ενίσχυση) Μέγιστη απόδοση 253/253 + 14,0 g/kwh Σε ονομαστικές στροφές 261/263 + 14,0 g/kwh Απόλυτη μέγιστη/στις μέγιστες στροφές 32,0/31,2 l/hr Ροπή (χωρίς ενίσχυση/με ενίσχυση) Μέγιστη 570/615Nm (1.000/1.300 σ.α.λ.) Αύξηση ροπής 29/36% Πτώση στροφών κινητήρα 52/38% Ροπή εκκίνησης 128/134% Σύστημα μετάδοσης Αρ. ταχυτήτων στην περιοχή 4-12 χλμ./ώρα Έξι Ανυψωτικές ικανότητες στο πίσω μέρος (90% της μέγιστης πίεσης λαδιού) Κάτω/μέση/επάνω 4.995/5.308/5.427daN Περιοχή ανύψωσης υπό φορτίο 66,0 εκ. (23,0-89,0 εκ.) Ανυψωτικές ικανότητες στο εμπρός μέρος (90% της μέγιστης πίεσης λαδιού) Κάτω/μέση/επάνω 2.529/3.204/4.041daN Περιοχή ανύψωσης υπό φορτίο 65.2cm (26.3 91.5cm) Απόδοση υδραυλικού συστήματος Πίεση λειτουργίας 190 bar Μέγιστη παροχή 104,7l/min Μέγιστη απόδοση 27,7kW (94.8l/min, 175,0 bar) Ισχύς ράβδου έλξης Μέγιστη 94,5kW στις 2.000 σ.α.λ. 279 g/kwh Σε ονομαστικές στροφές 90.4kW 287 g/kwh Επίπεδο θορύβου (Υπό φορτίο στο αυτί του οδηγού) Κλειστή/ανοικτή καμπίνα 72,6/79,9dB(A) Φρένα Μέγιστη μέση επιβράδυνση 5,1m/s 2 ύναμη στο πεντάλ 40,9daN Κύκλος στροφής 4WD εκτός λειτουργίας 12,50 μ. Βάρος κατά τη δοκιμή Μπροστινός άξονας Πίσω άξονας Βάρος κενό Μεικτό βάρος Οικονομία καυσίμου κατά την τυπική απόδοση 3.050 κιλά 3.630 κιλά 6.680 κιλά 9.250 κιλά Περιοχές εργασίας Απόδοση Ταχύτητα g/ λίτρα/ kwh ώρα Στάνταρ άξονας pto 540 100 % 1.980 252 25,2 Οικονοµική ταχύτητα pto 540E 100 % 1.533 231 24,5 Τυπική ταχύτητα pto 1.000 σ.α.λ. 100 % 2.030 255 30,4 Οικονοµικό pto 1.000 E σ.α.λ. 100 % 1.572 232 26,0 Κινητήρας στην ανώτερη περιοχή στροφών µεγ. 80 % max 273 25,4 Υψηλή απόδοση 80 % 90 % 257 24,0 Εργασία µε πορεία στο δρόµο 40 % 90 % 319 14,8 Χαµηλή απόδοση, 1/2 ταχύτητας 40 % 60 % 261 12,2 Χαµηλή απόδοση, 1/2 ταχύτητας 60 % 60 % 240 16,8 profi, Νοέµβριος 2014 18 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 18 10/29/14 5:29 PM

Massey Ferguson 7615 Dyna-6 Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία στο χωράφι Εργασία Μέση κατανάλωση καυσίµου µε φορτίο: 271 g/kwh και 10,39 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια βαριά (60% φορτίο) ΕργασίαPto: 3 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 4 Μέτρια βαριά (70% φορτίο) Άροτρο Καλλιεργητής Μέση κατανάλωση 271 g/kwh και 3,93 λίτρα/εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτικό Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 316 g/kwh και 4,43 λίτρα/εκτ. 6 ιανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδετική -20% -10% 0 +10% +20% 0 g/kwh 50 AdBlue 19 g/kwh και 0,55 λίτρα/εκτ. AdBlue 18,8 g/kwh και 0,20 λίτρα/εκτ. AdBlue 18,2 g/kwh και 0,19 λίτρα/εκτ. 18,8g/kWh Powermix 278,0g/kWh Η έκδοση Dyna-6 του 7615 κατανάλωσε λιγότερο καύσιμο από τον τρέχοντα μέσο όρο για όλους τους τύπους εργασίας. Το συνολικό αποτέλεσμα Powermix είναι κατά 5,6% περίπου χαμηλότερο σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα που υπολογίστηκε με βάση όλες τις προηγούμενες δοκιμές του profi. Η κατανάλωση AdBlue, που πρέπει να προστεθεί στην κατανάλωση καυσίμου, υπολογίστηκε ότι είναι κατά μέσο όρο 5.1 λίτρα ανά 100 λίτρα καυσίμου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής PowerMix εμφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισμό του μέσου όρου των επτά μεμονωμένων δοκιμών. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσματα μέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας με φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας,. Η κίτρινη γραμμή στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύει το μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων που προήλθαν από τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Το μήκος των μεμονωμένων ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα. Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία πορείας Σε επίπεδο οδόστρωµα (40%) στα 40 χλµ./ώρα στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα Σε ανηφόρα (50%) Μέγιστο ανέβασµα µε φορτίο -20% -10% 0 +10% +20% Σε ρελαντί (10%) Στατικό µηχάνηµα στο ρελαντί Συνολικός συνδυασµός κατανάλωσης για την πορεία στα 40 χλµ./ώρα 619g/kWh στα 50 χλµ./ώρα 634g/kWh στα 60 χλµ./ώρα 0 g/kwh 100 Κατανάλωση AdBlue 39.0g/kWh 40.0g/kWh Η κατανάλωση καυσίμου από το 7615 που διαθέτει το Dyna-6 στα 40 χλμ./ώρα και σε επίπεδο οδόστρωμα είναι χαμηλότερη από το μέσο όρο. Στα 619 g/kwh, ο ρυθμός κατανάλωσης για τα 40 χλμ./ώρα ήταν κατά 1,8% υψηλότερη από το μέσο όρο, στα 50 χλμ./ώρα ο ρυθμός ήταν 634g/kWh, ατά 7,8% υψηλότερη από το μέσο όρο. Το τρακτέρ κινείται σε μια πίστα, τραβώντας μια ρυμούλκα με φορτίο προσαρμοσμένο με την απόδοση pto του τρακτέρ. Κάθε μέτρηση επαναλαμβάνεται τρεις φορές. Η εργασία στην ανηφόρα αντιστοιχεί στο 50% του αποτελέσματος, η πορεία σε επίπεδη επιφάνεια το 40% και το ρελαντί 10%. MF 7615 Dyna-6 Απoτελέσματα από το σταθμό Απόδοση Pto (χωρίς ενίσχυση/με ενίσχυση) Μέγιστη (1.800/1.900 σ.α.λ.) 107,3/109,8kW Σε ονομαστικές στροφές 99,0/101,0kW Κατανάλωση ντίζελ/adblue (χωρίς ενίσχυση/με ενίσχυση) Μέγιστη απόδοση 235+17/240+16 g/kwh Σε ονομαστικές στροφές 259+14/255+15 g/kwh Απόλυτη μέγιστη/στις μέγιστες στροφές 31,5/30,8 l/hr Ροπή (χωρίς ενίσχυση/με ενίσχυση) Μέγιστη 636/668Nm (1.500/1.200 σ.α.λ.) Αύξηση ροπής 41/45% Πτώση στροφών κινητήρα 29/43% Ροπή εκκίνησης 136/145% Σύστημα μετάδοσης Αρ. ταχυτήτων στην περιοχή 4-12 χλμ./ώρα Εννιά Ανυψωτικές ικανότητες στο πίσω μέρος (90% της μέγιστης πίεσης λαδιού) Κάτω/μέση/επάνω 4.995/5.308/5.427daN Εύρος ανύψωσης υπό φορτίο 66,0 εκ. (23,0-89,0 εκ.) Ανυψωτικές ικανότητες στο εμπρός μέρος (90% της μέγιστης πίεσης λαδιού) Κάτω/μέση/επάνω 2.529/3.204/4.041daN Εύρος ανύψωσης υπό φορτίο 65,2 εκ. (26,3-91,5 εκ.) Απόδοση υδραυλικού συστήματος Πίεση λειτουργίας 190 bar Μέγιστη παροχή 105,8l/min Μέγιστη απόδοση 29,2kW (99,4l/min, 176,0 bar) Ισχύς ράβδου έλξης Μέγιστη 96.1kW στις 1.900 σ.α.λ. 264g/kWh Σε ονομαστικές στροφές 89.4kW 283g/kWh Επίπεδο θορύβου (Υπό φορτίο στο αυτί του οδηγού) Κλειστή/ανοικτή καμπίνα 73,1/78,0dB(A) Φρένα Μέγιστη μέση επιβράδυνση 5.0m/s 2 ύναμη στο πεντάλ 34,0daN Κύκλος στροφής 4WD εκτός λειτουργίας 12,50 μ. Βάρος κατά τη δοκιμή Μπροστινός άξονας Πίσω άξονας Βάρος κενό Μεικτό βάρος Οικονομία καυσίμου κατά την τυπική απόδοση 3.025 κιλά 3.895 κιλά 6.920 κιλά 9.250 κιλά Περιοχές εργασίας Απόδοση Ταχύτητα g/ λίτρα/ kwh ώρα Στάνταρ άξονας pto 540 100 % 1.980 245 31,8 Οικονοµική ταχύτητα pto 540E 100 % 1.533 222 27,8 Τυπική ταχύτητα pto 1.000 σ.α.λ. 100 % 2.030 251 31,4 Οικονοµικό pto 1.000 E σ.α.λ. 100 % 1.572 223 28,2 Κινητήρας στην ανώτερη περιοχή στροφών µεγ. 80 % max 268 25,9 Υψηλή απόδοση 80 % 90 % 249 24,0 Εργασία µε πορεία στο δρόµο 40 % 90 % 301 14,6 Χαµηλή απόδοση, 1/2 ταχύτητας 40 % 60 % 251 12,1 Χαµηλή απόδοση, 1/2 ταχύτητας 60 % 60 % 234 17,0 profi, Νοέµβριος 2014 19 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 19 10/29/14 5:29 PM

οκιμή τρακτέρ Massey Ferguson 7615 Dyna-VT Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία στο χωράφι -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία Μέση κατανάλωση καυσίµου µε φορτίο: 292 g/kwh και 10,84 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια βαριά (60% φορτίο) ΕργασίαPto: 3 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 4 Μέτρια βαριά (70% φορτίο) Άροτρο Καλλιεργητής 6 ιανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδετική Powermix 310,0 g/kwh Μέση κατανάλωση 315 g/kwh και 4,34 λίτρα/εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτικό Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 330 g/kwh και 4,38 λίτρα/εκτ. Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία πορείας Σε επίπεδο οδόστρωµα (40%) στα 40 χλµ./ώρα στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα Σε ανηφόρα (50%) Μέγιστο ανέβασµα µε φορτίο -20% -10% 0 +10% +20% Σε ρελαντί (10%) Στατικό µηχάνηµα στο ρελαντί Συνολικός συνδυασµός κατανάλωσης για την πορεία στα 40 χλµ./ώρα 635g/kWh στα 50 χλµ./ώρα 642g/kWh 0 g/kwh 50 AdBlue 20,1 g/kwh και 0,56 λίτρα/εκτ. AdBlue 18,5 g/kwh και 0,19 λίτρα/εκτ. AdBlue 16,8 g/kwh και 0,17 λίτρα/εκτ. 18,7g/kWh Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου από το 7624 Dyna-VT είναι κάτω από το μέσο όρο σε όλους τους τύπους εργασίας κι έτσι το αποτέλεσμα Powermix για την κατανάλωση ντίζελ είναι περίπου κατά 5% μικρότερο από το μέσο αποτέλεσμα που λήφθηκε από όλες τις προηγούμενες δοκιμές. Η κατανάλωση AdBlue, που είναι επίσης κορυφαία, ήταν κατά μέσο όρο 4,7 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Τα αποτελέσματα της δοκιμής PowerMix εμφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισμό του μέσου όρου των επτά μεμονωμένων δοκιμών. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσματα μέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας με φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας. Η κίτρινη γραμμή στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύει το μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων που προήλθαν από τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Το μήκος των μεμονωμένων ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα. 0 g/kwh 100 Κατανάλωση AdBlue 45.0g/kWh 45.0g/kWh στα 60 χλµ./ώρα Η κατανάλωση καυσίμου για το 7615 με αδιαβάθμητο Dyna-VT στα 40 χλμ./ώρα και σε επίπεδο οδόστρωμα ήταν χαμηλότερη από το μέσο όρο, ενώ στα 50 χλμ./ώρα ήταν λίγο πάνω από το μέσο όρο. Ο μέσος όρος της δοκιμής στο δρόμο στα 40 χλμ./ώρα ήταν 635g/kWh, που είναι κατά 4,1% υψηλότερη από το μέσο ρυθμό. Στα 50 χλμ./ώρα ήταν 642g/ kwh, που είναι κατά 8,4% υψηλότερη από το μέσο όρο λειτουργίας. Η δοκιμή πορείας στον σταθμό DLG γίνεται στο δρόμο. Το τρακτέρ κινείται σε μια πίστα, τραβώντας μια ρυμούλκα με φορτίο ειδικά προσαρμοσμένο με την απόδοση pto του τρακτέρ. MF 7615 Dyna-VT Απoτελέσματα από το σταθμό Απόδοση Pto (χωρίς ενίσχυση) Μέγιστη (1.700 σ.α.λ.) Σε ονομαστικές στροφές 105,6kW 98,1kW Κατανάλωση ντίζελ/adblue (χωρίς ενίσχυση) Μέγιστη απόδοση 234+15g/kWh Σε ονομαστικές στροφές 258+13g/kWh Απόλυτη μέγιστη/στις μέγιστες στροφές 29,6/30,2l/hr Ροπή (χωρίς ενίσχυση) Μέγιστη 622Nm (1.500 σ.α.λ.) Αύξηση ροπής 40% Πτώση στροφών κινητήρα 29% Ροπή εκκίνησης 137% Σύστημα μετάδοσης Αρ. ταχυτήτων στην περιοχή 4-12 χλμ/ώρα Άπειρο Ανυψωτικές ικανότητες στο πίσω μέρος (90% της μέγιστης πίεσης λαδιού) Κάτω/μέση/επάνω 5.877/6.865/7.731daN Εύρος ανύψωσης υπό φορτίο 65,3 εκ. (23,0-88,3 εκ.) Ανυψωτικές ικανότητες στο εμπρός μέρος (90% της μέγιστης πίεσης λαδιού) Κάτω/μέση/επάνω 2.529/3.204/4.041daN Εύρος ανύψωσης υπό φορτίο 65,2 εκ. (26,3-91,5 εκ.) Απόδοση υδραυλικού συστήματος Πίεση λειτουργίας 201 bar Μέγιστη παροχή 109,1l/min Μέγιστη απόδοση 31,5kW (101l/min, 187,0 bar) Ισχύς ράβδου έλξης Μέγιστη 85,8kW στις 1.800 σ.α.λ. 281 g/kwh Σε ονομαστικές στροφές 82.4kW 305 g/kwh Επίπεδο θορύβου (Υπό φορτίο στο αφτί του οδηγού) Κλειστή/ανοικτή καμπίνα 71,5/80,8 db(a) Φρένα Μέγιστη μέση επιβράδυνση 5,2m/s 2 ύναμη στο πεντάλ 40,0daN Κύκλος στροφής 4WD εκτός λειτουργίας 11,60 μ. Βάρος κατά τη δοκιμή Μπροστινός άξονας Πίσω άξονας Βάρος κενό Μεικτό βάρος Ωφέλιμο φορτίο Οικονομία καυσίμου κατά την τυπική απόδοση 3.320 κιλά 4.010 κιλά 7.330 κιλά 11.500 κιλά 4.170 κιλά Περιοχές εργασίας Απόδοση Ταχύτητα g/ λίτρα/ kwh ώρα Στάνταρ άξονας pto 540 100 % 1.932 243 30,4 Οικονοµική ταχύτητα pto 540E 100 % 1.533 224 26,2 Τυπική ταχύτητα pto 1.000 σ.α.λ. 100 % 2.030 252 30,7 Οικονοµικό pto 1.000 E σ.α.λ. 100 % - - - Κινητήρας στην ανώτερη περιοχή στροφών µεγ. 80 % max 269 25,1 Υψηλή απόδοση 80 % 90 % 251 23,4 Εργασία µε πορεία στο δρόµο 40 % 90 % 313 14,6 Χαµηλή απόδοση, 1/2 ταχύτητας 40 % 60 % 257 12,1 Χαµηλή απόδοση, 1/2 ταχύτητας 60 % 60 % 236 16,6 profi, Νοέµβριος 2014 20 12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 20 10/29/14 5:29 PM

12-21_PG1114_tt_MF_7600s-reklama.indd 21 10/29/14 5:29 PM

Πρακτική δοκιμή Kverneland, Lemken, Pöttinger, Rabe και Vogel & Noot: Ρεσιτάλ με 40 αυλακωτήρες Παρά το γεγονός ότι η επιφανειακή καλλιέργεια γίνεται όλο και πιο συνηθισμένη πρακτική στα ευρωπαϊκά αγροκτήματα, το άροτρο εξακολουθεί να είναι η πιο δημοφιλής επιλογή για την προετοιμασία του χώματος. Εδώ συγκεντρώσαμε πέντε ημιφερόμενα αναστρεφόμενα άροτρα με οκτώ αυλακωτήρες από διαφορετικούς κατασκευαστές και χώρες προέλευσης σε μια σύγκριση που δεν έχει προηγούμενο Έχει περάσει καιρός από τότε που συγκρίναμε άροτρα οποιουδήποτε μεγέθους ή σχήματος. Τώρα, θα το διορθώσουμε αυτό με τα μοντέλα από πέντε διαφορετικούς κατασκευαστές από διάφορα μέρη της Ευρώπης. Θα ήταν έξι, αλλά η Kuhn δεν είχε μια ολοκληρωμένη έκδοση του νέου Vari- Leader. Έτσι, η τελική σειρά έχει ως εξής: Kverneland PG 100 Variomat Lemken Diamant 11 VT L 100 Pöttinger Servo 6.50 Ρlus Νova Rabe Kormoran PF VHA 180 Vogel & Noot plus Hektor 1000 STHD Vario Όλα ήταν εξοπλισμένα με μονό τροχό βάθους, υδραυλικό σύστημα ρύθμισης για το άροτρο/πλάτος πρώτου αυλακωτήρα, αυτόματη επαναφορά, προϋνιά, δισκοειδές υνί για το πίσω σώμα και φώτα. Ας έρθουμε όμως γρήγορα στα αποτελέσματα της μεγάλης συγκριτικής δοκιμής μας: Το άροτρο που κατάφερε να επεξεργαστεί τη μεγαλύτερη έκταση ήταν το Kormoran της Rabe. Τώρα, υπό την αιγίδα της Grégoire Besson και φέροντας ένα από τα τελευταία σώματα του αρότρου γερμανικής κατασκευής μπορούσε να αναμειγνύει το χώμα πίσω από τον τροχό, όταν ήταν ρυθμισμένος στο μέγιστο πλάτος εργασίας. Όλα τα υπόλοιπα άροτρα άφηναν λωρίδες: Μία με πλάτος 170 χλστ. για το Lemken, 220 για το Pottinger, 320 για το Kverneland και 340 χλστ. για το V&N. Όλα τα άροτρα, που δούλεψαν στο ελάχιστο βάθος εργασίας, άφησαν τη γη χωρίς να έχει δουλευτεί -η μικρότερη λωρίδα ήταν από το Rabe (330 χλστ.), η μεγαλύτερη από το Pottinger Servo (800 χλστ.). Ο πιο ψηλός τροχός του Rabe με το πιο στενό ελαστικό 460 έδωσε επίσης καλύτερο κράτημα και προσφέρει καλύτερη ευελιξία από το πιο ογκώδες ελαστικό 500/45 που προτιμούν οι υπόλοιπες εταιρείες, αν και το κόστος δημιουργεί την ανάγκη για περισσότερη ανύψωση του αρότρου για την αναστροφή. Η V&N τοποθετεί τον τροχό με τη μικρότερη διάμετρο (ζάντα 20 ιντσών με ελαστικό 500/45), το οποίο δεν πρόσφερε μεγάλη πρόσφυση όπως τα υπόλοιπα στρίβοντας σε λασπώδες έδαφος. Και τα πέντε άροτρα ήταν εξοπλισμένα με σύνδεσμο Cat III, ενώ η Rabe και η Lemken πρόσφεραν μια πιο ογκώδη κεφαλή Cat IV ως επιλογή. 22-27_PG1114_Ploughs_reklama.indd 22 10/29/14 6:01 PM

Η αρχική πρόβλεψη ήταν τα μοντέλα της δοκιμής να είναι έξι, αλλά η Kuhn δεν είχε μια ολοκληρωμένη έκδοση του νέου Vari-Leader. Αποτελέσματα Πώς βαθμολογούμε τα πέντε άροτρα της δοκιμής Kverneland PG 100 Variomat Lemken Diamant 11 VT L 100 Pöttinger Servo 650 Ρlus Νova Rabe Kormoran PF VHA 180 Vogel & Noot Ρlus Hektor 1000 STHD Vario Σχεδιασμός Σύνδεση Αναστροφή Απόσταση Γραμμή έλξης Πίσω τροχός / 1) Θέση τροχού Πλάτος ρύθμισης Αναδίπλωση Δισκοειδές υνί Προϋνί Βραχίονας πίεσης Ενίσχυση πρόσφυσης Βάρος, συμπ. κατανομής Χρήση Φινίρισμα, μέτρια/βαριά χώματα / / / / / Απόσταση κάτω μέρους αυλακωτήρα Διείσδυση Ταφή υπολειμμάτων Απαιτήσεις ισχύος Βαθμολογία: = πολύ καλά, = καλά, = μέτρια = κάτω του μετρίου, = κακό, = δεν προσφέρεται 1) μέγεθος τροχού, κίνδυνος ζημιάς τροχού κατά την αναστροφή 22-27_PG1114_Ploughs_reklama.indd 23 10/29/14 6:01 PM

Πρακτική δοκιμή Kverneland PG 100 Variomat Lemken Diamant 11 VT L 100 Το πλάτος εργασίας του Kverneland κυμαίνεται από 2,40 μ. έως 3,84 μ. Τα άροτρα της Kverneland διαθέτει στην ελληνική αγορά η Terra AE (τηλ. 2410 / 230421) Το PG 100 είναι ένα σχετικά μικρό άροτρο και κινείται σε μικρή απόσταση από το τρακτέρ. Η αναδίπλωση και η αυτόματη επαναφορά προέρχονται από ελατήρια Ο πίρος περιστροφής βρίσκεται πολύ κοντά, ελαχιστοποιώντας την πλάγια κίνηση. Προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι διάφορες γεωμετρίες συνδέσμου των τρακτέρ, τα άροτρα διαθέτουν εναλλακτικές οπές επάνω συνδέσμων στις κεφαλές τους - τρεις για το Kverneland και το Rabe, δύο για το Lemken και το V&N. Η Pöttinger προσφέρει μόνο μία οπή, που βρίσκεται 630 χλστ. πάνω από τους συζεύκτες του βραχίονα ανύψωσης: Η ισοδύναμη απόσταση είναι 600 χλστ. στο Lemken και στο V&N (εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλη) και 400 χλστ. στο Kverneland και το Rabe. Ο μηχανισμός αναστροφής του αρότρου πρέπει να αντέχει στην ένταση, αν και δεν μπορούμε να σχολιάσουμε τη φθορά σε μια βραχυπρόθεσμη δοκιμή. Τέσσερις από τις πέντε μάρκες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν την παραδοσιακή διάταξη, χρησιμοποιώντας δύο εξωτερικά έμβολα για να στρίβει το άροτρο σε έναν profi, Νοέμβριος 2014 κεντρικό άξονα. Εντούτοις, η Rabe δανείζεται το χαρακτηριστικό σύστημα κρεμαγιέρας της Grégoire Besson, όπου δύο πιστόνια σε αντίθετη θέση σπρώχνουν έναν οδοντωτό κανόνα διαγώνια σε μια οδοντωτή τροχιά που είναι στερεωμένη στον άξονα αναστροφής. Αυτό λειτουργεί πολύ ομαλά, αν και φαινόταν ότι δεν υπήρχε πολλή ισχύς σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα. Η Kverneland εκτιμά ότι οι πίροι εμβόλου αναστροφής δεν χρειάζονταν γρασαδόρους, λέγοντας ότι το ατσάλι και η βαφή σκλήρυνσής τους επιλέχθηκαν έχοντας κατά νου αυτό ακριβώς. Αυτό μπορεί να ισχύει, αλλά οι πίροι εξακολουθούσαν να τρίζουν δυσάρεστα. Μιλώντας γι αυτό, χωρίς να μειώνεται η ροή λαδιού στο τρακτέρ, το PG της Kverneland στρίβει μόνο σε τέσσερα δευτερόλεπτα, πράγμα που γίνεται πολύ γρήγορα -πάρα πολύ γρήγορα σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά προσφέροντας ταχύτητα 24 εάν το θέλεις. Το Pöttinger και το Rabe έδειξαν 8 δλ., το V&N 9 δλ. και το Lemken ήταν πιο αργό και έδωσε15 δλ. Το V&N χαμηλώνει τα έμβολα αναστροφής στο τέλος της διαδρομής τους -μια ευχάριστη νότα που προσφέρει περισσότερο χρόνο στην κεφαλή και στο χειριστή. Παρόλο που τα άροτρα έχουν οκτώ σώματα, αυτό δεν δείχνει πολλά για το πραγματικό πλάτος εργασίας τους. Εξετάζοντάς το ανά σώμα, το Lemken διαθέτει το μεγαλύτερο εύρος από 270 έως 550 χλστ. και αυτό παράγει πλάτος περάσματος 4,40 μ. όταν το άροτρο έχει τη μέγιστη ρύθμιση -400 χλστ. περισσότερο από τους αντιπάλους του. Τα υπόλοιπα παρέχουν λιγότερο και υπάρχει μια «αφθονία», παρουσιάζοντας πλάτος αυλακωτήρων από 290 έως 490 χλστ. και συνολικό πλάτος εργασίας από 3,84 έως 4, μ. Το μεταβλητό πλάτος υπο- 22-27_PG1114_Ploughs_reklama.indd 24 10/29/14 6:01 PM

Vogel & Noot Plus Hektor 1000 STHD Vario Τα άροτρα της Lemken διαθέτουν στην ελληνική αγορά οι εταιρείες Αφοί Α. Τσίκου ΟΕ (τηλ. 23820/ 25175) & Βάλαρης (τηλ. 2410/661228) Το Diamant 11 VT L 100 της Lemken έχει το μεγαλύτερο εύρος πλάτους εργασίας - από 2,16 μ. έως 4,40 μ. Οι χρήστες του Hektor Vario μπορούν να διαφοροποιούν το πλάτος εργασίας από 2,24 μ. έως 3,84 μ. Τα άροτρα της Vogel @ Noot διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agrotech SA (τηλ. 2310 / 795018) Τα σώματα μετακινούνται κατά την αναδίπλωση ενώ διατηρούν τη σταθερότητα. To βαρύτερο μηχάνημα της δοκιμής, το Vogel & Noot ζυγίζει κάτι λιγότερο από 5,9 τόνους. Οι διπλοί βραχίονες αναστροφής του Hektor βοηθούν πολύ, καθώς η κίνησή τους αποσβένεται στο τέλος της διαδρομής τους. νοεί πίρους και εδώ οι προσεγγίσεις διαφέρουν. Η Lemken δείχνει την πιο υπερσύγχρονη προσέγγιση χρησιμοποιώντας δακτυλίους τροφοδοσίας, εξασφάλισε πίρους περιστροφής και γρασαδόρους, ενώ όλα έχουν κανονικό μέγεθος. Επίσης, τα μηχανήματα των Pöttinger, Rabe και V&N διαθέτουν παρόμοιες διατάξεις. Μόνο το Kverneland δεν έχει σημεία λίπανσης, δείχνοντας και πάλι ότι τα υλικά και η επεξεργασία θερμότητας που έχει υποστεί καθιστούν περιττή τη λίπανση. Η αυτόματη αναδίπλωση και η επαναφορά υπήρχε και στα πέντε άροτρα της δοκιμής, με τα σκέλη να μπορούν να κινηθούν πλάγια και προς τα πάνω. Τα τέσσερα το πέτυχαν αυτό μέσω του υδραυλικού συστήματος, μια επιλογή που επιτρέπει τη διαφοροποίηση της αντοχής του συστήματος. Και πάλι η Kverneland ακολουθεί το δικό profi, Νοέμβριος 2014 25 της δρόμο μένοντας με τα ελατήρια με έλασμα, ενώ ο χρήστης μπορεί να ρυθμίζει την αντίσταση των σκελών ανάλογα με τις συνθήκες, προσθέτοντας ένα δεύτερο ελατήριο, αλλά σίγουρα αυτό δεν ήταν κάτι που βοήθησε στην κίνηση. Οι χειριστές των αρότρων Pöttinger και Rabe ρυθμίζουν τη συνολική πίεση του υδραυλικού συστήματος έτσι ώστε να αλλάζει η αναδίπλωση σε όλα τα σκέλη, ενώ οι χρήστες του V&N μπορούν να ορίζουν την πίεση για κάθε σκέλος μεμονωμένα -αυτό είναι πολύ χρήσιμο όταν το πρώτο σώμα χρειάζεται περισσότερη αντίσταση για την αναδίπλωση. Οι πιέσεις δεν θα πρέπει να αποδεσμεύονται εντελώς στα συστήματα Pöttinger και Rabe, καθώς υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η μπάρα σύνδεσης που περνά μέσα από το κούφιο πόδι: Το σχέδιο της Lemken δεν το έχει αυτό επειδή το σκέλος και η βάση του κινούνται μαζί, και η εταιρεία λέει ότι αυτό το σύστημα διατηρεί τον έλεγχο και στα δύο επίπεδα κατά την αναδίπλωση. Η V&N λέει ότι οι μπάρες σύνδεσης έχουν το κατάλληλο μέγεθος για να αντεπεξέλθουν στην αποσυμπίεση, υποδηλώνοντας, στην πραγματικότητα, ότι αυτό το κάνεις για να διευκολύνεις τη λίπανση των πίρων των σκελών. Όλα τα άροτρα ήταν εξοπλισμένα με πλάγιους αναστρεπτήρες. Λειτουργώντας σε βάθος 250 χλστ. σε διάφορους τύπους εδάφους, αυτά τα μηχανήματα απέδωσαν πολύ υψηλή ποιότητα εργασίας σε όχι και τόσο δύσκολες συνθήκες και, ενώ υπήρχαν πολλές οπτικές διαφορές ανάμεσα στο φινίρισμα που παρείχαν τα διαφορετικά σχέδια σε πιο ελαφρύ χώμα, δεν επηρέασαν εμφανώς την επακόλουθη καλλιέργεια. Στις βαριές δουλειές, το σώμα αριθμός 30 της Kverneland και το BP 351 WS της Rabe έκαναν την καλύτερη δουλειά. Παρόλο 22-27_PG1114_Ploughs_reklama.indd 25 10/29/14 6:01 PM