Γ Γυμνασίου Υπεύθυνη καθηγήτρια κ.τζώρτζη

Πίνακας Περιεχομένων AΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΒΡΙΛΗΣΣΙΩΝ... 3 ΈΡΕΥΝΑ... 6 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ... 22 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ... 23 ΕΠΙΛΟΓΟΣ... 25 2

AΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΒΡΙΛΗΣΣΙΩΝ Τα Βριλήσσια αποτελούν αυτόνομη διοικητική ενότητα από το 1949. Το 1990 συγκεντρώνουν 10.000 κατοίκους και προάγονται σε Δήμο. Κατά την απογραφή του 2001 η πόλη εμφάνιζε 25.582 κατοίκους και πυκνότητα πληθυσμού 6.635 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο. Σήμερα συγκεντρώνει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, περίπου 40.313 άτομα. Τα Βριλήσσια συνδέονται με την Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική μέσω της Αττικής Οδού, του Μετρό και του προαστιακού σιδηροδρόμου. Επειδή κανένας από εμάς δεν είναι κάτοικος Βριλησσίων, αρχικά πήγαμε μια βόλτα με τα πόδια για να διαπιστώσουμε τα πιθανά κυκλοφοριακά προβλήματα της περιοχής. Έπειτα κάναμε ένα γκάλοπ στους κατοίκους της περιοχής και πήραμε συνέντευξη από τον πρόεδρο των Εμπορικών Καταστημάτων Βριλησσίων κύριο Αμανατίδη. Επίσης συλλέξαμε από το διαδίκτυο πληροφορίες, όπως μεταξύ άλλων την Τεχνική Έκθεση που έγινε στις 20-5-12 από επιστήμονες του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με την περιοχή των Βριλησσίων, που έγινε σε συνεργασία με την Επιτροπή Αγώνα για το Κυκλοφοριακό, αλλά και μιλήσαμε τηλεφωνικά με τον κ. Λουκά Χόνδρο μέλους της Επιτροπής. Επιπρόσθετα, επικοινωνήσαμε με το ΣΚΕΠ (Σύνδεσμος Κοινωνικής Ευθύνης για Παιδιά και Νέους) για να μάθουμε πως μπορούμε και εμείς να συμβάλλουμε στην αλλαγή νοοτροπίας σχετικά με την μετακίνηση ευπαθών κοινωνικά ομάδων. Τέλος με μεγάλη προθυμία μας έκανε την τιμή να μας δεχτεί στο Δημαρχείο και να απαντήσει στις ερωτήσεις μας ο Δήμαρχος Βριλησσίων κύριος Κώστας Ιωαννίδης. Στη Λ. Πεντέλης, από το ύψος του Γηπέδου Χαλανδρίου έως τη Ναυτική βάση, παρατηρείται ανεξέλεγκτη παράνομη στάθμευση. Πιο έντονο είναι το πρόβλημα στο ύψος της πλατείας Βριλησσίων, με αποτέλεσμα την αύξηση των ρύπων και της ηχορύπανσης. Όταν στους δρόμους υπάρχει μποτιλιάρισμα, το όχημα για να φτάσει στον προορισμό του εκπέμπει υπερδιπλάσιες ποσότητες ρύπων. Εφόσον η 3

μηχανή του αυτοκινήτου του λειτουργεί, το περιβάλλον επιβαρύνεται ακόμα και όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο. Επίσης στη Λ. Πεντέλης απαγορεύονται οι αριστερές στροφές με αποτέλεσμα τα οχήματα για να εισέλθουν στην κεντρική περιοχή των Βριλησσίων να περνάνε από συγκεκριμένους δρόμους (οδοί Κισσάβου και 28 ης Οκτωβρίου ),οι οποίοι επιβαρύνονται. Το πρόβλημα εντείνεται ιδιαίτερα στην οδό Κισσάβου, διότι ταυτόχρονα υπάρχει αντιδρόμιση στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως, από τη συγκεκριμένη οδό έως την οδό Ταϋγέτου, με συνέπεια τα αυτοκίνητα να μη μπορούν εύκολα να κατέβουν προς την πλατεία Αναλήψεως. Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα που παρατηρείται στην περιοχή, είναι η αύξηση της διαμπερούς κυκλοφορίας τόσο στη Λ. Πεντέλης όσο και στις οδούς Μητροπούλου και Σαλαμίνος. Στην πρώτη περίπτωση γιατί τα Βριλήσσια τα διασχίζουν κάτοικοι άλλων περιοχών (Πεντέλης, Μελισσίων) για να πάνε στις δουλειές τους και στη δεύτερη περίπτωση γιατί στο τέρμα της οδού Σαλαμίνος είναι η είσοδος της Αττικής Οδού για το Αεροδρόμιο. Επιπλέον πολύ σημαντικό κυκλοφοριακό πρόβλημα παρατηρείται στην οδό Σισμανογλείου, η οποία αποτελεί τη μοναδική δίοδο από και προς τη Λ. Κηφισίας. Όταν κατασκευάστηκε η Αττική Οδός έκλεισε η οδός Λακωνίας (Φραγκοκκλησιάς), η οποία βρίσκεται στα σύνορα Χαλανδρίου- Βριλησσίων και αποτελούσε μια επιπλέον δίοδο προς τη Λ. Κηφισίας. Σύμφωνα με την υπ'αριθμόν 1061/2012 απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας αποδίδεται στην κυκλοφορία η οδός Λακωνίας, αλλά καμία ενέργεια δεν έχει γίνει για την διάνοιξή της. Ο Δήμος Βριλησσίων παρέχει δωρεάν δρομολόγια Δημοτικής Συγκοινωνίας μέσω τριών δρομολογίων: Γραμμή Α κυκλική γραμμή Μετρό(σταθμός Δ.Πλακεντίας). Γραμμή Β Μετρό(σταθμός Δ. Πλακεντίας) Πάτημα. Γραμμή Γ κυκλική γραμμή από και προς το Μετρό(σταθμός Δ. Πλακεντίας).Τα δρομολόγια όμως δεν είναι αξιόπιστα και τα λεωφορεία είναι παλαιάς τεχνολογίας. 4

Επιπρόσθετα, πολύ σημαντικό θέμα είναι το παράνομο παρκάρισμα στους δρόμους γύρω από το σταθμό Δ. Πλακεντίας(οδοί Αγίου Αντωνίου, Κρήτης, Μακεδονίας).Να σημειώσουμε ότι από την πλευρά των Βριλησσίων δεν υπάρχει πάρκινγκ, καθώς επίσης ότι ο σταθμός εξυπηρετεί και κατοίκους άλλων περιοχών. Επιπλέον, η κατάσταση των πεζοδρομίων είναι πολύ κακή. Σπασμένες πλάκες, δέντρα και κολόνες που παρεμποδίζουν την κυκλοφορία των πεζών και των ανθρώπων με κινητικά προβλήματα. Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία και το άρθρο 367, υπόχρεοι για την κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πεζοδρομίων είναι οι ιδιοκτήτες των παρόδιων ακινήτων, μπροστά στα οποία βρίσκονται, αλλά μπορεί να αναλάβει τις επισκευές και ο Δήμος. Τέλος τα Βριλήσσια έχουν ένα αξιόλογο δίκτυο ποδηλατοδρόμου που ξεκινάει από την οδό Μπακογιάννη και φτάνει ως το σταθμό Δ. Πλακεντίας. Στην πλατεία Αναλήψεως υπάρχουν ελάχιστες θέσεις πάρκινγκ για ποδήλατα, αλλά ο Δήμος δεν έχει εγκαταστήσει κάποιο σύστημα ενοικίασης ποδηλάτων. 5

ΈΡΕΥΝΑ Πραγματοποιήσαμε ένα γκάλοπ στην περιοχή των Βριλησσίων σε ένα δείγμα 50 ατόμων και σας παρουσιάζουμε τις ερωτήσεις και τα αποτελέσματα. Το 66% θεωρεί ότι το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης δημιουργεί περιβαλλοντικά προβλήματα όπως ρύπανση ηχορύπανση, 6

ενώ το 88% ότι το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης στη Λ.Πεντέλης δημιουργεί προβλήματα στην κυκλοφορία των πεζών. Το 44% πιστεύει ότι το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης στη Λ. Πεντέλης δημιουργεί προβλήματα στα εμπορικά καταστήματα. 7

Επίσης, το 70% θεωρεί ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην περιοχή των Βριλησσίων υποβιβάζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Το 76% απάντησε ότι τα δρομολόγια της δημοτικής συγκοινωνίας δεν είναι αρκετά αξιόπιστα, 8

ενώ το 78% ότι επέκταση του δικτύου δημοτικής συγκοινωνίας, με βασικό άξονα την πλατεία,θα βοηθήσει την αγορά των Βριλησσίων. Το ίδιο ποσοστό, δηλαδή 78% θεωρεί ότι η δημιουργία PARKING θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα και 9

το 56% ότι η αύξηση της διαμπερούς κυκλοφορίας οχημάτων δημιουργεί περιβαλλοντικά προβλήματα. Το 44% πιστεύει ότι η κατάργηση της δημοτικής αστυνομίας όξυνε το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης, 10

το 68% ότι η διάνοιξη της οδού Φραγκοκκλησιάς θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση της οδού Σισμανογλείου. Τέλος το 68% απάντησε ότι η κατάσταση των πεζοδρομίων δεν είναι καθόλου ικανοποιητική. Στη συνέχεια πήραμε συνέντευξη από τον πρόεδρο των εμπορικών καταστημάτων Βριλησσίων κ. Αμανατίδη. Σύμφωνα με τον ίδιο το 11

πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης δε θα υπήρχε εάν όταν έγινε η διάνοιξη της Λ. Πεντέλης είχαν δημιουργηθεί εσοχές στα πεζοδρόμια από το Δήμο και το ΥΠΕΧΩΔΕ για να μπορούν να σταματάνε τα αυτοκίνητα. Οι λόγοι που δεν κατασκευάστηκαν τότε ήταν οικονομικοί. Υπάρχει ένα ιδιωτικό πάρκινγκ σε ένα βενζινάδικο στη Λ. Πεντέλης, αλλά κανένας δεν παρκάρει εκεί όταν πηγαίνει για ψώνια στα μαγαζιά, γιατί είναι πολύ ακριβό. Τον ρωτήσαμε αν υπάρχουν επιπτώσεις από την κατάργηση της Δημοτικής Αστυνομίας και μας είπε ότι δεν υπάρχουν, διότι η συνεισφορά της ήταν πολύ μικρή στο πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης. Τέλος του ζητήσαμε να μας κάνει τις προτάσεις του για την επίλυση του προβλήματος και μας είπε ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν εσοχές 1,5 μέτρου μέσα στην πρασιά για να μπορούν να σταματούν τα αυτοκίνητα, καθώς επίσης και ότι θα πρέπει να αλλάξει η νοοτροπία των Ελλήνων. Στην περιοχή των Βριλησσίων δε γίνονται μετρήσεις από το Αστεροσκοπείο Αθηνών σχετικά με τα επίπεδα ρύπων, αφού ο πλησιέστερος σταθμός μετρήσεων είναι στο Μαρούσι. Ερευνώντας όμως στο διαδίκτυο είδαμε ότι στις 9/12/2012 πραγματοποιήθηκε μαζική συνέλευση-συνάντηση κατοίκων της πόλης των Βριλησσίων, μετά από πρωτοβουλία και πρόσκληση της ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ, η οποία εδώ και μια δεκαετία λειτουργεί και αγωνίζεται για την επίλυση των κυκλοφοριακών προβλημάτων της πόλης. Στη συνάντηση αυτή παρουσιάσθηκε Τεχνική Μελέτη «Αποτύπωσης Κυκλοφοριακών Προβλημάτων στο Δήμο Βριλησσίων και Πρόταση Μέτρων Βελτιώσεως» συνταχθείσα από τούς επιστήμονες του Ε.Μ.Π. κ. Ι. Αναστασόπουλο και Ρ. Κουρκουλή. Η εν λόγω Μελέτη έγινε με βάση τις μετρήσεις των κυκλοφοριακών φορτίων τα οποία η Επιτροπή κατέγραψε σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης και σύμφωνα με τις υποδείξεις και τις οδηγίες των καθηγητών. Τα στοιχεία στα οποία στηρίζονται τα συμπεράσματα της μελέτης βασίζονται σε μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου με τη μέθοδο των παρατηρήσεων. Το πρόγραμμα των μετρήσεων έλαβε χώρα την Τρίτη 14-6-2011 και ήταν πρωινές και βραδινές. 12

Τα προβλήματα ομαδοποιημένα σε τρεις κατηγορίες είναι τα εξής: Α. Στον άξονα Β-Ν στις Οδούς Θερμοπυλών (Άνοδος, παράλληλα στη Λ. Πεντέλης) και Σαλαμίνος (Κάθοδος Παράλληλα στη Λ. Πεντέλης) καθώς και στην Οδό Αλφειού. Αιτία του προβλήματος Α, είναι η παράνομη στάθμευση αυτοκινήτων σε όλο το μήκος τη Λ. Πεντέλης και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας με αποτέλεσμα οι δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση να εκφυλίζονται σε μία σε όλη την διάρκεια της ημέρας. Έτσι οι οδοί Θερμοπυλών και Σαλαμίνος εξυπηρετούν μεγάλο φόρτο διαδημοτικής κυκλοφορίας. Β. Στον Άξονα Α-Δ στις Οδούς Κισσάβου, και 28 ης Οκτωβρίου (διπλής κατεύθυνσης) και σε μικρότερο βαθμό στις Οδούς 25 ης Μαρτίου και Π. Μπακογιάννη (Μονόδρομοι). Η οδός Κισσάβου όσο και η οδός 25 ης Μαρτίου είναι δρόμοι διπλής κατεύθυνσης με φανάρι, το οποίο επιτρέπει την έξοδο τόσο προς την άνοδο όσο και προς την κάθοδο της Λ. Πεντέλης [Ειδικά στην Οδό Κισσάβου υπάρχει και αριστερή στροφή στην είσοδο (από Λ. Πεντέλης) και είναι ο μοναδικός δρόμος του Δήμου που στον κόμβο της Λ. Πεντέλης εξυπηρετεί όλες τι κινήσεις.] Για τους λόγους αυτούς οι εν λόγω δρόμοι προτιμώνται από τη διερχόμενη διαδημοτική κυκλοφορία, συνδέοντας ουσιαστικά τη Λ. Πεντέλης με τη Λ. Ηρακλείτου (στα Δυτικά του Δήμου). Γ. Πλησίον του Σταθμού του μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας. Στην περιοχή αυτή η παράνομη στάθμευση των οχημάτων κυρίως τις καθημερινές δυσχεραίνει τους ελιγμούς των οχημάτων και επομένως την κυκλοφορία ενώ περιορίζει το διαθέσιμο πλάτος των οδών. 13

Τα αποτελέσματα παρατίθενται συγκεντρωτικά στους παρακάτω πίνακες. 14

Συμπερασματικά, η Μελέτη αναδεικνύει δύο βασικές αιτίες του προβλήματος: αφ ενός μεν το διαμπερές της κυκλοφορίας αφ ετέρου δε την ανισοκατανομή των εντός της πόλης κυκλοφοριακών φορτίων. Ενδεικτικά κάποια μέτρα που προτείνονται από τους συντάκτες της έκθεσης είναι να γίνουν πλήρης κυκλοφοριακή μελέτη, μονοδρομήσεις, πεζοδρομήσεις και κατασκευή χώρων στάθμευσης. Η θέση της Επιτροπής Αγώνα για το Κυκλοφοριακό είναι ότι υπάρχει άμεση αναγκαιότητα μιας επίκαιρης και εμπεριστατωμένης Κυκλοφοριακής Μελέτης για την πόλη των Βριλησσίων, αφού από τις 3-10-2011 υπάρχει απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, περί 18

«Προκήρυξης Κυκλοφοριακής Μελέτης του Δήμου Βριλησσίων», η οποία δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Παράλληλα ότι η πολιτική των «Σημειακών Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων» όχι μόνο δεν επιλύει προβλήματα αλλά αντίθετα, η αποσπασματική εφαρμογή τους, δημιουργεί περισσότερα στους όμορους δρόμους. Τέλος ότι η διάνοιξη της οδού Λακωνίας (Φραγκοκκλησιάς) θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση της οδού Σισμανογλείου. Επειδή θέλουμε ως νέοι άνθρωποι να συμβάλουμε στην αντιμετώπιση πρακτικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν άνθρωποι με κινητικά ή άλλα προβλήματα, καθώς επίσης και στην ευαισθητοποίηση των ανθρώπων απέναντι τους, ρωτήσαμε το ΣΚΕΠ(Σύνδεσμος Κοινωνικής Ευθύνης για Παιδιά και Νέους) τα εξής: «Πρώτον θα θέλαμε να σας ρωτήσουμε τι ενέργειες μπορεί να κάνει ένας Δήμος για να βοηθήσει να βελτιωθεί η ποιότητα μετακίνησης των ανθρώπων με αναπηρία. Δεύτερον τι ενέργειες μπορούν να κάνουν οι μαθητές ενός σχολείου για να ευαισθητοποιήσουν τους μαθητές της γενικής εκπαίδευσης,αλλά και του πληθυσμού ενός Δήμου, σχετικά με την αλλαγή νοοτροπίας απέναντι στη μετακίνηση ευπαθών κοινωνικά ομάδων.» Μετά την ερώτηση μας, επικοινώνησε τηλεφωνικά μαζί μας η κυρία Αθηνά Κρητικού, πρόεδρος του ΣΚΕΠ, η οποία άμεσα και με μεγάλη προθυμία μας βοήθησε να ευαισθητοποιήσουμε τους συμμαθητές μας. Στόχος των προγραμμάτων του ΣΚΕΠ είναι η καταπολέμηση των διακρίσεων και του κοινωνικού αποκλεισμού, συνδέοντας νέους με αναπηρίες και σε αντίξοες συνθήκες διαβίωσης, μαζί με μαθητές Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης. Στις 5/2 πραγματοποιήθηκε η βιωματική δράση SLALOM στο σχολείο μας και συμμετείχαν οι μαθητές της έκτης Δημοτικού και του Γυμνασίου. Μας επισκέφτηκαν δύο νέοι άνθρωποι με αναπηρία, ο Παναγιώτης και ο Στέφανος, οι οποίοι είχαν μια πολύ ουσιαστική συζήτηση με εμάς και τους συμμαθητές μας. Έλυσαν κάθε απορία μας σχετικά με την καθημερινότητα και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ένας άνθρωπος με αναπηρία. 19

Στη συνέχεια δοκιμάσαμε να μετακινηθούμε με αναπηρικά αμαξίδια στον προαύλιο χώρο του σχολείου και διαπιστώσαμε οι ίδιοι τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι με κινητικά προβλήματα. Επίσης συλλέγουμε πληροφορίες για την προσβασιμότητα σε δημόσιους χώρους, τις οποίες θα αναρτήσουμε στην ιστοσελίδα του ΣΚΕΠ, έτσι ώστε να δημιουργηθεί μια βάση δεδομένων, στην οποία θα μπορούν να ανατρέχουν τα άτομα με αναπηρία. Η εμπειρία από τη βιωματική αυτή δράση ήταν πολύ ωραία και θα μπορούσαμε να πούμε από τις πιο σημαντικές της σχολικής μας ζωής. Αφού λοιπόν εντοπίσαμε τα προβλήματα της περιοχής των Βριλησσίων, επισκεφτήκαμε το Δήμαρχο κ. Κώστα Ιωαννίδη και του ζητήσαμε να μας απαντήσει σε μερικές ερωτήσεις. Μας είπε ότι η διάνοιξη της οδού Λακωνίας (Φραγκοκκλησιάς) θα γίνει πολύ σύντομα, πιο συγκεκριμένα μέσα στις επόμενες μέρες θα ξεκινήσουν οι εργασίες από τον εργολάβο. Επίσης ότι μέσα στον επόμενο χρόνο θα γίνει κυκλοφοριακή μελέτη για την περιοχή των Βριλησσίων, έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν συνολικά τα κυκλοφοριακά προβλήματα του Δήμου. Όσον αφορά τα δρομολόγια της δημοτικής συγκοινωνίας έχουν μειωθεί, γιατί το υπουργείο έχει επιβάλει ανώτατο όριο στην κατανάλωση καυσίμων στους δήμους. Επιπρόσθετα, μας εξήγησε, ότι δεν έγιναν εσοχές στα πεζοδρόμια κατά τη διάνοιξη της Λ. Πεντέλης, γιατί θα έπρεπε να παραχωρήσουν κάποια τετραγωνικά μέτρα οι ιδιοκτήτες των παρόδιων οικημάτων, κάτι το οποίο όμως δε δεχτήκαν. Επιπλέον, παρόλο ότι υπάρχουν ιδιωτικά πάρκινγκ τόσο στη Λ. Πεντέλης(βενζινάδικο ΕΚΟ),όσο και στο σταθμό του Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας(super market Σκλαβενίτης), οι πολίτες δεν τα χρησιμοποιούν και προτιμούν να παρκάρουν παράνομα. Επίσης μας είπε ότι η Δημοτική Αστυνομία ήταν ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο για το Δήμο και η κατάργηση της είχε σαν αποτέλεσμα να οξυνθεί το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης. 20

Σύμφωνα με τον κ. Δήμαρχο οι αιτίες για την κακή κατάσταση των πεζοδρομίων είναι τα δέντρα που υπάρχουν σε αυτά, τα οποία είναι όμως σε πολλές περιπτώσεις πολλών ετών και βέβαια δεν πρέπει και δε μπορούν να κοπούν και το παρκάρισμα των αυτοκινήτων πάνω στα πεζοδρόμια. Βέβαια, τα Βριλήσσια διαθέτουν ένα σύγχρονο δίκτυο ποδηλατοδρόμων, όπου υπάρχουν ζαρντινιέρες με φυτά, έτσι ώστε να συγκρατούν τη σκόνη και τα σωματίδια προστατεύοντας τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Στην πλατεία Βριλησσίων έχουν τοποθετεί πειραματικά από την cosmote θέσεις παρκαρίσματος για τα ποδήλατα, αλλά οι κάτοικοι δεν τα χρησιμοποιούν. Ακόμα, μας υποσχέθηκε ότι θα διαβιβάσει στο Υπουργείο το αίτημα μας να τοποθετηθεί στη Λ. Πεντέλης, στο ύψος της πλατείας Ελευθερίας ειδικό φανάρι με ήχο για τους τυφλούς. Τέλος, με χαρά μάθαμε ότι ο Δήμος συνεργάζεται με το ΣΚΕΠ (Σύνδεσμος Κοινωνικής Ευθύνης για Παιδιά και Νέους) και στις 30/12/2013 είχε πραγματοποιηθεί δράση στην πλατεία Αναλήψεως, έτσι ώστε να ευαισθητοποιηθεί η τοπική κοινωνία σχετικά με τη μετακίνηση των ευπαθών κοινωνικά ομάδων. 21

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην περιοχή των Βριλησσίων είναι αρκετά μεγάλο και υποβιβάζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Πιο συγκεκριμένα, τα πιο σημαντικά προβλήματα είναι η αύξηση της διαμπερούς κυκλοφορίας, αλλά και η παράνομη στάθμευση στη Λ. Πεντέλης και στους δρόμους γύρω από το σταθμό του Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας. Τα γεγονότα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα εκτός από τη ρύπανση και ηχορύπανση, να επιβαρύνουν περισσότερο τους κατοίκους κάποιων συγκεκριμένων δρόμων από κάποιους άλλους και έτσι να παραβιάζεται η ισότητα των πολιτών. Εξίσου πολύ σοβαρό ζήτημα είναι ότι δεν έχει γίνει ακόμα διάνοιξη της οδού Λακωνίας (Φραγκοκκλησιάς), γεγονός που δυσχεραίνει την κυκλοφορία στην οδό Σισμανογλείου, αλλά και τη διατοπική κυκλοφορία προκειμένου να βρουν τα αυτοκίνητα δίοδο προς τη Λ. Κηφισίας. Οι πολίτες είναι ιδιαίτερα αγανακτισμένοι από την κακή κατάσταση των πεζοδρομίων, παρόλο που έχουν ευθύνη και οι ίδιοι. Η Δημοτική Συγκοινωνία έχει πολλά περιθώρια βελτίωσης είτε με αύξηση των δρομολογίων είτε με αντικατάσταση των παλαιάς τεχνολογίας οχημάτων με νέα, αλλά τα πρακτικά/γραφειοκρατικά προβλήματα σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση και τη μείωση των επιδοτήσεων των Δήμων τα καθιστά ανυπέρβλητα. Ο Δήμος έχει ένα αρκετά καλό δίκτυο ποδηλατοδρόμων, αλλά θα μπορούσε να το ενισχύσει με ένα σύστημα ενοικίασης ποδηλάτων. Τέλος, ο Δήμος, οι κάτοικοι και εμείς, ως μαθητές αυτής της πόλης έχουμε πολλά περιθώρια να αφυπνίσουμε τη συνείδηση των πολιτών ως προς την οικολογική μετακίνηση, το σεβασμό των κοινωνικά ευπαθών ομάδων, αλλά και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στα αστικά κέντρα. 22

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Να γίνει η κυκλοφοριακή μελέτη για την περιοχή των Βριλησσίων αφού εκτός από το ότι έχει εγκριθεί από το Δημοτικό Συμβούλιο, είναι πρόταση και των φορέων της πόλης. Να γίνει άμεσα η διάνοιξη της οδού Λακωνίας (Φραγκοκκλησιάς). Αφού ο Δήμος δεν έχει στην ιδιοκτησία του οικόπεδα τα οποία θα μπορούσε να τα διαθέσει για θέσεις πάρκινγκ στην Πλατεία Αναλήψεως και στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας να ενοικιάσει χώρους τους οποίους θα διαθέτει δωρεάν στους πολίτες. Πιο συγκεκριμένα το ιδιωτικό πάρκινγκ που βρίσκεται στη Λ. Πεντέλης και τα άχτιστα οικόπεδα που υπάρχουν κοντά στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Να επιβαρύνονται με μικρότερα δημοτικά τέλη οι κάτοικοι που ζουν σε δρόμους με αυξημένη ροή οχημάτων για να επιτευχθεί η ισονομία μεταξύ των πολιτών. Να δημιουργήσει ο Δήμος ένα πρόγραμμα ενοικίασης ποδηλάτων. Ένα τέτοιο πρόγραμμα θα βοηθούσε τη μετακίνηση των δημοτών από και προς το Σταθμό του Μετρό. Να τοποθετηθεί ειδικό φανάρι για τους τυφλούς στη διασταύρωση της Λ. Πεντέλης με την οδό Ομήρου. Η ανακατασκευή των πεζοδρομίων από τον Δήμο σε βάρος και λογαριασμό των δημοτών. Διεθνείς οργανισμοί ορίζουν το ελεύθερο πλάτος διέλευσης πεζοδρομίου τουλάχιστον στα 1,8 μέτρα έως τα 2. Το αντίστοιχο όριο της Ελληνικής νομοθεσίας προβλέπει όριο στο 1,5 που αντιστοιχεί σε συνολικό πλάτος 2 μέτρων. Επίσης θα πρέπει να υπάρχει ελεύθερη δίοδος πλάτους τουλάχιστον 0,6 μέτρα για την διέλευση των πεζών και οι κορμοί 23

των δένδρων να τοποθετούνται τουλάχιστον 0,5 μέτρα πιο μέσα από το κράσπεδο. Προκειμένου να αλλάξει η νοοτροπία των κατοίκων της πόλης να διοργανωθούν ποδηλατικοί αγώνες μεταξύ των σχολείων των Βριλησσίων, ημερίδες με θέμα την οικολογική μετακίνηση καθώς και να αγκαλιάσει ο Δήμος την εκστρατεία ecomobility. 24

ΕΠΙΛΟΓΟΣ Στόχος μας είναι να ευαισθητοποιήσουμε τους κατοίκους της πόλης, αλλά και τους συμμαθητές μας, σχετικά με την οικολογική μετακίνηση και τη βελτίωση των συνθηκών ζωής στα μεγάλα αστικά κέντρα. Έτσι σκεφτήκαμε να τους εμπλέξουμε με κάποιο τρόπο στη μεγάλη εκστρατεία ecomobility. Οι μαθητές Γυμνασίου των Εκπαιδευτηρίων Καντά συμμετείχαν το Δεκέμβριο του 2013 σε διαγωνισμό φωτογραφίας με θέμα το αστικό πράσινο, που διοργάνωσε το σχολείο μας. Έτσι λοιπόν αξιοποιώντας τις φωτογραφίες του διαγωνισμού, δημιουργήσαμε μια αφίσα με κολάζ, το οποίο δώσαμε στο Δήμαρχο Βριλησσίων, έτσι ώστε να το χρησιμοποιήσει όπως εκείνος κρίνει, ώστε να ευαισθητοποιήσουμε όλοι μαζί τους Βριλησσιώτες και τις Βριλησσιώτισες. Η ιδέα είναι η εξής: Η πόλη είναι μαύρη, με πολυκατοικίες, ουρανοξύστες, ατμοσφαιρική ρύπανση και γενικά έχουμε ένα στρεσογόνο περιβάλλον. Οι φωτογραφίες με το πράσινο δείχνουν την αντίθεση και το πόσο όμορφη μπορεί να γίνει η καθημερινότητά μας, υιοθετώντας το και βάζοντας το στη ζωή μας. Επίσης κατασκευάσαμε μία μακέτα όπου απεικονίζει μία ιδανική πόλη, με κτήρια αραιά οικοδομημένα και με αρκετό πράσινο. Για την κατασκευή χρησιμοποιήσαμε ανακυκλώσιμα υλικά όπως κουτιά από γάλα και φάρμακα. Στη συνέχεια θα σας παρουσιάσουμε ένα σκετς με παντομίμα, με τη συνοδεία ήχων από μουσικά όργανα. Στο video που παράλληλα θα παρακολουθήσετε απεικονίζεται η ιστορία σε ένα σκίτσο που σχεδιάσαμε. 25

ΑΦΥΠΝΙΣΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΑΛΛΑΓΗ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑΣ ΑΛΛΑΞΕ ΤΡΟΠΟ ΣΚΕΨΗΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΥΡΙΟ Σας ευχαριστούμε. 26