editorial Αγαπητοί αναγνώστες,

editorial Αγαπητοί αναγνώστες, Το χειµωνιάτικο τεύχος του περιοδικού ΣΤΟΛΟΣ πραγµατεύεται πολλά και διάφορα ενδιαφέροντα θέµατα προς ανάγνωση. Αξίζει να ξεκινήσετε από τη σύντοµη παρουσίαση ενός νέου προϊόντος το οποίο θα προωθήσει η LeasePlan στην ελληνική αγορά και το οποίο δηµιούργησε ανταποκρινόµενη σε αιτήµατα πελατών της διεθνώς. Πρόκειται για το GreenPlan, ένα πρόγραµµα το οποίο βοηθά τις εταιρίες να µειώσουν τις επιπτώσεις του εταιρικού τους στόλου στο περιβάλλον. Το πρόγραµµα αυτό περιλαµβάνει ανάλυση της τρέχουσας κατάστασης (ποιο είναι δηλαδή το οικολογικό αποτύπωµα του στόλου της εταιρίας), παροχή συµβουλών για βελτίωση της κατάστασης, εκπαίδευση Ecodriving, οργάνωση αντισταθµιστικών ενεργειών και παρακολούθηση της εξέλιξης του οικολογικού αποτυπώµατος σε σχέση µε τον στόχο που έθεσε η κάθε εταιρία. Όσον αφορά στο κύριο θέµα του περιοδικού αυτό αναλύει τις βασικές αιτίες ατυχηµάτων σε εταιρικούς στόλους. Τα ατυχήµατα που αφορούν σε εταιρικά αυτοκίνητα έχουν σηµαντικές οικονοµικές, αλλά πιθανόν και νοµικές προεκτάσεις για την εταιρία που µισθώνει τα αυτοκίνητα. Παρότι, όλοι δηλώνουµε ευαισθητοποιηµένοι στο θέµα αυτό πολλές φορές οι πράξεις µας και κυρίως οι παραλήψεις µας, υποδηλώνουν το αντίθετο. Η αλήθεια είναι ότι η πρόληψη των ατυχηµάτων µέσα από συνδυασµένες ενέργειες ενηµέρωσης και εκπαίδευσης των οδηγών αποτελεί έναν από τους καλύτερους τρόπους µείωσης του συνολικού κόστους διαχείρισης ενός εταιρικού στόλου. Σε σχέση µε την ασφαλή οδήγηση είναι επίσης ενδιαφέρον να διαβάσετε το άρθρο σχετικά µε το πώς πρέπει να καθόµαστε πίσω από το τιµόνι. Βασικές πληροφορίες που λίγοι γνωρίζουν. Στο τεύχος αυτό, επίσης, θα βρείτε ένα τεστ για το VOLKSWAGEN GOLF GT SPORT 140 HP. Αν έχετε όρεξη για ταξίδι ο ΣΤΟΛΟΣ προτείνει Λονδίνο. Επίσης µπορείτε να ακολουθήσετε τις προτάσεις της Road Editions για µια βόλτα στα Μετέωρα και στην Καλαµπάκα. Όσοι αγαπάτε τα αυτοκίνητα επισκεφθείτε µέσα από τις σελίδες του περιοδικού το σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, όπου το κύριο χαρακτηριστικό των νέων προτάσεων από τους κατασκευαστές ήταν οι µειωµένες εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα. Τέλος οι συνεντεύξεις του κου Aντώνη Παπαχρίστου, Διευθυντή Ανθρωπίνου Δυναµικού της UCB A.E. και του κ. Αλέξανδρου Μιχαήλ, Διευθύνοντος Συµβούλου της SGS είναι εξίσου ενδιαφέρουσες. Φιλικά, Φίλιππος Ζαγοριανάκος Διευθύνων Σύµβουλος LeasePlan Hellas ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 04-09 Πρώτη επαφή Τα νέα µοντέλα της αγοράς 10-14 Nέα της Αγοράς 16-19 Οδική Ασφάλεια Θέση οδήγησης 20-25 Οδική Ασφάλεια Οι κύριες αιτίες ατυχηµάτων στους στόλους οχηµάτων 26-29 Συνέντευξη Αντώνης Παπαχρίστου 30-33 Green Plan Κάντε την πράσινη κίνηση, το κέρδος είναι µεγάλο 34-37 Συνέντευξη Αλέξανδρος Μιχαήλ 38-41 Tεστ Volkswagen Golf Gt Sport 140 HP 42-53 Μotor Show Σαλόνι Αυτοκινήτου Φρανκφούρτης 54-61 Aγώνες ALONSO, HΑΜILTON ή RAIKKONEN; 62-67 Τουρισµός Λονδίνο 68-72 Τουρισµός Μετέωρα στόλος Κυκλοφορεί κάθε εξάµηνο και διανέµεται δωρεάν / ΤΕΥΧΟΣ 8 ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ: LeasePlan Hellas ΕΚΔΟΤΗΣ: PCR ΠΟΛΥΓΡΑΜΜΑ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Φίλιππος Ζαγοριανάκος ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΥΛΗΣ/ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΣΥΝΤΑΞΗΣ: Αγγέλα Μπιτσάνη ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΥΛΗΣ: Αγγέλα Μπιτσάνη (210 6898760-3) ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ: Αγγέλα Μπιτσάνη (210 6898760-3) ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Θανάσης Βακάλης (210 6109611) ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ-ΣΕΛΙΔΟΠΟΙΗΣΗ-ΠΑΡΑΓΩΓΗ: PCR Polygrama Creative Services S.A. Αιγιαλείας 54 Μαρούσι, Αθήνα, Τηλ.: 210 6109611, Fax: 210 6109610 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 3

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ T ªÔÓÙ Ï ÙË ÁÔÚ Â ÙÂ ÎÈ ÔÓÂÈÚÂ ÙÂ ÙÂ! AUDI S3: H Audi ολοκληρώνει τη σειρά της µε το S3, το αυτοκίνητο µε τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα, που είναι εξοπλισµένο µε την τελευταία εξέλιξη του σύγχρονου κινητήρα 2.0 TFSi, ο οποίος στην έκδοσή του αυτή έχει ισχύ 265 ίππους. Άλλες καινοτοµίες στο µοντέλο αυτό είναι η κίνηση στους τέσσερις τροχούς και ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Οι επιδόσεις είναι βέβαια εντυπωσιακές: επιταχύνει από 0 στα 100 χλµ/ ώρα σε µόλις 5,7 δευτερόλεπτα και δεν ξεπερνά τη µέγιστη ταχύτητα των 250 χιλιοµέτρων την ώρα, γιατί η Audi την έχει περιορίσει ηλεκτρονικά. Η κατανάλωση, παρά τις επιδόσεις αυτές, δεν είναι υπερβολικά υψηλή και φθάνει κατά µέσο όρο στα 9,1 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα. Εξωτερικά, το S3 έχει να επιδείξει µια ιδιαίτερη εµφάνιση που περιλαµβάνει µια µάσκα µε πιο επιθετικό σχεδιασµό και µια εσωτερική διακόσµηση µε λεπτοµέρειες που τονίζουν το σπορτίφ χαρακτήρα του µοντέλου αυτού. Μια καινοτοµία που περιλαµβάνεται στο βασικό εξοπλισµό είναι τα φώτα ξένον, µε λάµπες χαµηλής κατανάλωσης, που κάνουν τα φώτα πορείας να φωτίζουν συνεχώς όπως το φως της ηµέρας. BMW X5: Η δεύτερη γενιά της X5 δηµιουργήθηκε µε συγκεκριµένους στόχους, όπως είναι ο έντονος δυναµισµός, ο βελτιωµένος ωφέλιµος χώρος -ένα ακόµα µοντέλο που έρχεται να προστεθεί στη µόδα των επταθέσιων- και η πρωτοποριακή τεχνολογία. Αυτή η νέα έκδοση έχει µεγαλύτερες διαστάσεις συγκριτικά µε την προηγούµενη: 18,7 εκ. στο µήκος, 6,1 εκ. στο πλάτος και 5,4 εκ. στο ύψος. Για την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών η πόρτα ανοίγει σε δυο µέρη, το ανώτερο προς τα πάνω και το κατώτερο προς τα κάτω. Ο χώρος αποσκευών, µε διπλωµένη την τρίτη σειρά καθισµάτων, φτάνει τα 530 λίτρα (200 λίτρα όταν χρησιµοποιούνται και οι τρεις σειρές καθισµάτων). Διατίθεται µε τρεις βενζινοκινητήρες, από τους οποίους ξεχωρίζει ο V8 των 4.8 λίτρων και 355 ίππων που µπορεί να φθάσει τα 240 χλµ/ ώρα. CITROEN C4 PICASSO: Διαθέτει νεωτεριστικό (ή καινοτόµο) στυλ, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, µε τρεις σειρές καθισµάτων για επτά επιβάτες. Ξεχωρίζει για τη µεγάλη επιφάνεια των κρυστάλλων του, µε ένα µεγάλο πανοραµικό παρµπρίζ και µια µεγάλη γυάλινη οροφή, που δίνουν στο χώρο εξαιρετική φωτεινότητα. Στο εσωτερικό, υπάρχουν επτά ανεξάρτητα καθίσµατα, που δίνουν µεγάλες δυνατότητες διαφορετικής δια- µόρφωσης, αποβλέποντας πάντα στη βέλτιστη χρήση του χώρου, µε εξαιρετικά ευρύχωρο χώρο αποσκευών. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι τόσο η δεύτερη όσο και η τρίτη σειρά καθισµάτων µπορούν να διπλωθούν εντελώς στο δάπεδο χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθούν τα προσκέφαλα. Διατίθεται µε δύο βενζινοκινητήρες -τον 1.8i 16v και τον 2.0i 16v µε ισχύ 127 και 143 ίππους αντίστοιχα- µε χειροκίνητο κιβώτιο, και αυτόµατο ή χειροκίνητο έξι σχέσεων. CADILLAC ESCALADE: Η αυθεντική αµερικάνικη Cadillac φιλοδοξεί να διεισδύσει µε κάθε τρόπο στην ευρωπαϊκή αγορά, είτε µε τα πολυτελή της αυτοκίνητα είτε µε τα µεγάλα αυτοκίνητα παντός δρόµου ή SUV. Το Escalade ανήκει σε αυτήν την τελευταία κατηγορία και είναι εξοπλισµένο µε έναν νέο κινητήρα V8 χωρητικότητας 6,0 λίτρων και ισχύος 409 ίππων. Όλα αυτά, µε ένα αυτόµατο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που του προσφέρει εντυπωσιακή ευκινησία. Στο εσωτερικό, ο εξοπλισµός είναι αρκετά πλούσιος ενώ έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση των επτά θέσεών του. Ο διαθέσιµος χώρος για τις αποσκευές αυξήθηκε κατά 119 λίτρα, πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισµάτων και κατά 65 λίτρα πίσω από την τρίτη σειρά (συνολικά 479 λίτρα), και µπορεί να φθάσει στα 3.084 λίτρα όταν η δεύτερη σειρά καθισµάτων είναι τραβηγµένη προς τα εµπρός και έχει αφαιρεθεί η τρίτη σειρά. Στον τυπικό εξοπλισµό περιλαµβάνονται ζάντες 18 ιντσών. 4 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 5

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ PORSCHE CAYMAN: Η Porsche επεκτείνει την οικογένεια Cayman µε την παρουσίαση της έκδοσης Boxster µε τον µπόξερ κινητήρα των 2.7 λίτρων και των 245 ίππων. Λέγεται πως είναι το πιο «φτηνό» κουπέ της οικογένειας Porsche µιας και κοστίζει µόνο 53.478 ευρώ, συγκριτικά µε τα περισσότερα από 85.000 ευρώ στα οποία κυ- µαίνεται η σειρά Carrera. Ο κινητήρας αυτός περιλαµβάνει, το σύστηµα µεταβλητού χρονισµού Vario-Cam Plus της Porsche για τη ρύθµιση του χρόνου ανοίγ- µατος και κλεισίµατος των βαλβίδων εισαγωγής αέρα ανάλογα µε το φορτίο και τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Διαθέτει ζάντες 17 ιντσών, αντί για 18, µε πέντε διπλούς ακτινικούς βραχίονες πάνω σε ελαστικά µικρότερων διαστάσεων, 205/55 εµπρός και 235/50 πίσω, µαύρες δαγκάνες φρένων, µια πίσω αεροτοµή στο ίδιο χρώµα µε την πίσω ποδιά, και εξάτµιση µε οβάλ διατοµή, και όχι διπλή όπως είναι στο µεγαλύτερο αδερφό της οικογένειας. Στο εσωτερικό, ξεχωρίζουν οι µαύρες σφαίρες στα ρολόγια των οργάνων. SEAT ALTEA FREETRACK: Στα 50ά γενέθλια του µοντέλου 600, η Seat λανσάρει στην αγορά το πρώτο αυτοκίνητό της παντός δρόµου, το Altea Freetrack, που δεν είναι παρά µια τετρακίνητη έκδοση του Altea XL, µε το οποίο έχει κοινή πλατφόρµα, µηχανικά στοιχεία και συστήµατα ασφάλειας. Ωστόσο έχουν γίνει κάποιες τροποποιήσεις για να προσαρµοστεί το σύστηµα 4Χ4, το οποίο λειτουργεί ηλεκτρονικά χωρίς καµία παρέµβαση του οδηγού, µέσω ενός υδραυλικού συµπλέκτη τύπου Hadex. Επίσης, το αµάξωµα ανυψώθηκε κατά 40mm. και έχει εξοπλιστεί µε µια σειρά σχάρες οροφής για τις αποσκευές, σε ασηµένιο χρώµα. Το νέο SUV διαθέτει ένα ισχυρό κινητήρα 200 ίππων. OPEL CORSA OPC: Πρόκειται για το Corsa µε τον πιο ισχυρό κινητήρα στην ιστορία αυτού του µοντέλου, από την πρώτη του εµφάνιση, το 1982. Εξωτερικά, ξεχωρίζει από τα «αδέρφια» στη µάσκα, τους προφυλακτήρες, τις λεπτοµέρειες από πλαστικό στο κάτω τµήµα του και τους καθρέφτες. Διαθέτει έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, που αποδίδει 192 ίππους, πράγµα που του εξασφαλίζει εξαιρετικές επιδόσεις όπως η µέγιστη ταχύτητα των 225 χιλιοµέτρων την ώρα, και η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλµ/ώρα σε µόλις 7,2 δευτερόλεπτα. Παρόλα αυτά η µέση κατανάλωση φτάνει στα 7,9 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, καθόλου άσχηµη για τις επιδόσεις του. Εκείνο που ουσιαστικά άλλαξε συγκριτικά µε το Corsa Sport, είναι το σύστηµα διεύθυνσης, µε µεταβλητή υποβοήθηση, οι αναρτήσεις, πιο σκληρές για να ελέγχουν τις κλίσεις, και τα φρένα, αεριζόµενα τα εµπρός και συµπαγή τα πίσω. LAND ROVER FREELANDER II: Μετά από δέκα χρόνια παρουσίας του στην αγορά, η Land Rover ανανέωσε το Freelander, το αυτοκίνητο παντός εδάφους µε αµάξωµα µήκους 4,50 µ. και πέντε πόρτες, που ήταν αναχρονιστικό συγκριτικά µε τους ανταγωνιστές του. Το εσωτερικό του εντυπωσιάζει για το πλάτος και το ύψος του στις πίσω θέσεις, που µπορούν να φιλοξενήσουν επιβάτες µε ύψος µεγαλύτερο από 1,90 µ. και ένα χώρο αποσκευών χωρητικότητας 755 λίτρων µέχρι την οροφή. Από µηχανικής άποψης έχει να παρουσιάσει έναν βενζινοκινητήρα 6 κυλίνδρων σε διάταξη V, µε ιπποδύναµη 233 ίππων, ο οποίος δίνει µέγιστη ταχύτητα 200 km/h, µε µια υποδειγµατική κατανάλωση 11,2 λίτρα/100 χλµ. Ο τυπικός εξοπλισµός περιλαµβάνει επτά αερόσακους (σε αυτούς συµπεριλαµβάνεται ένας για τα γόνατα του οδηγού), έλεγχος ευστάθειας (ESP) και ένα διακόπτη µίζας χωρίς κλειδί. VOLVO XC 90 3.2: Μετά από τρία χρόνια παρουσίας στην αγορά, η Volvo παρουσίασε πρόσφατα το XC 90, βελτιωµένο όχι µόνο ως προς την εξωτερική και την εσωτερική του εµφάνιση, αλλά και µε έναν καινούριο κινητήρα χωρητικότητας 3.2 λίτρων, µε 6 κυλίνδρους σε σειρά και ισχύ 238 ίππων. Αυτός ο νέος κινητήρας συνοδεύεται από ένα αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, που του επιτρέπει να φθάνει τη µέγιστη ταχύτητα των 210 χιλιοµέτρων την ώρα, µε µια επιτάχυνση από τα 0 στα 100χλµ/ ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και µέση κατανάλωση 11,6λίτρα/100χλµ, ένα από τα χαµηλότερα νούµερα συγκριτικά µε τους ανταγωνιστές του. Εξωτερικά, άλλαξε η κεντρική µάσκα και οι προφυλακτήρες, καθώς και το σύστηµα των φαναριών. Υπάρχουν περισσότερες επιχρωµιωµένες επιφάνειες και κάποιες επιφάνειες αλουµινίου στις αεροτοµές, καθώς και φανάρια που µπορεί να είναι ξένον διπλής σκάλας ή να περιστρέφονται στις στροφές. Η κεντρική κονσόλα έχει επανασχεδιαστεί, οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν ενσωµατωµένα φώτα, οι ζάντες είναι και αυτές καινούριες, το ίδιο και κάποιες ξύλινες προσθήκες ή η κάµερα στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου για να βοηθά τον οδηγό στο παρκάρισµα. SKODA FABIA: Το νέο Fabia θυµίζει σε κάποιο βαθµό, τόσο στην εξωτερική όσο και στην εσωτερική του εµφάνιση, το Roomster. Διαθέσιµο µε πέντε πόρτες, έχει µήκος σχεδόν τέσσερα µέτρα (3,992m) και, όπως είναι φυσικό, είναι το πιο ευρύχωρο της κατηγορίας του, ενώ η εταζέρα µπορεί να τοποθετηθεί σε δύο διαφορετικές θέσεις, µε απόσταση 25 cm. (στην κάτω θέση ο χώρος ψύχεται από τον αέρα του κλιµατιστικού). Αρχικά, κυκλοφορεί µε τέσσερις διαφορετικούς βενζινοκινητήρες (οι δύο είναι µε τρεις κυλίνδρους σε σειρά, χωρητικότητας 1,2 λίτρων και οι άλλοι δύο µε τέσσερις κυλίνδρους των 1.4 λίτρων και 86 ίππων και 1.6 λίτρων και 105 ίππων). 6 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 7

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ KIA cee d: Η Kia πολύ πρόσφατα παρουσίασε στην αγορά το νέο της µοντέλο cee d, το οποίο σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη, και συγκεκριµένα στη Σλοβακία, αποκλειστικά για το ευρωπαϊκό καταναλωτικό κοινό. Διατίθεται στο εµπόριο µε έξι διαφορετικούς κινητήρες και τρία επίπεδα εξοπλισµού, το Concept, το Active και το Emotion, µε διαφορετικό εσωτερικό και δώδεκα διαφορετικά χρώµατα αµαξώµατος. Αρχικά διατίθεται µε πέντε πόρτες, αν και αργότερα θα είναι διαθέσιµα και µοντέλα µε τρεις πόρτες, καθώς και µία έκδοση sedan. Το µήκος του είναι 4,24 µέτρα και ξεχωρίζει για τη µεγάλη απόσταση ανάµεσα στους άξονές του (2,65 µ.), που κάνει το εσωτερικό του ευρύχωρο, όχι µόνο κατά µήκος αλλά και κατά πλάτος και ύψος. Κυκλοφορεί µε τρεις διαφορετικούς βενζινοκινητήρες, στα 1.4 λίτρα µε 109 ίππους, στα 1.6 λίτρα µε 120 ίππους και στα 2.0 λίτρα µε 140 ίππους. FIAT BRAVO: Ο αντικαταστάτης του Stilo, που σχεδιάστηκε στο Κέντρο Σχεδιασµού της Fiat, µοιάζει στην όψη, ως κάποιο βαθµό, µε το Grande Punto, όµως µε πιο ανανεω- µένη, νεανική και δυναµική εµφάνιση. Έχει πέντε πόρτες και διαστάσεις 4,34 µ. µήκος, 1,79 µ. πλάτος και 1,49 µ. ύψος, ενώ το µεταξόνιο είναι 2,60 µ., γεγονός που προσφέρει µεγάλη ευρυχωρία στο εσωτερικό του. Με το Bravo ξεκινά µια νέα οικογένεια υπερτροφοδοτούµενων βενζινοκινητήρων, µε τις ονοµασίες T-Jet 1.4 Turbo µε 120 ίππους και µε 150 ίππους που συνδυάζουν τη χαµηλή κατανάλωση µε τις καλές επιδόσεις. Αξίζει να προσθέσουµε ότι το Bravo θα είναι το πρώτο Fiat που θα φέρει το καινούριο σήµα της εταιρίας, το περίφηµο σκούρο κόκκινο λογότυπο που χρησιµοποιούσε η Fiat από το 1931 έως το 1968 και το οποίο θα αντικαταστήσει το σήµα που έχει η εταιρία από το 1999 έως σήµερα. MINI COOPER: Πρόκειται για τον πρώτο επανασχεδιασµό του µοντέλου αυτού από τότε που η BMW ανέλαβε τη βρετανική µάρκα, το 2001. Ο γερµανικός όµιλος επέλεξε να επενδύσει στην συνέχεια και η αλήθεια είναι πως οι αλλαγές, µε την πρώτη µατιά, περνάνε απαρατήρητες. Χρειάζεται να παρατηρήσει κανείς προσεκτικά την µάσκα, τα φανάρια, και κάποιες λεπτοµέρειες του εσωτερικού όπως το ταχύµετρο, το τιµόνι ή την επένδυση στις πόρτες, για να αντιληφθεί τις αλλαγές. Ο χώρος των αποσκευών είναι πλέον 160 λίτρα αντί για τα 150 λίτρα του προηγούµενου µοντέλου. Ανάµεσα στα πράγµατα που έχουν αλλάξει είναι τα µηχανικά µέρη. Το Cooper διαθέτει ατµοσφαιρικό κινητήρα, χωρητικότητας 1.6 λίτρων και ισχύος 120 ίππων, ενώ το Cooper S φθάνει τους 175 ίππους. Στην τυπική έκδοση το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων, και ξεχωρίζει για τις µικρές διαδροµές του και κάποιες καλά µελετηµένες βελτιώσεις. Υπάρχει η δυνατότητα απόκτησής του µε αυτό- µατο σειριακό κιβώτιο έξι ταχυτήτων. 8 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007

NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ M e r c e d e s B l u e t e c E 3 0 0 «ı Ú» Ù ÓÔÏÔÁ ÁÈ ÙËÓ ÚÒ Ë Η Mercedes κυκλοφόρησε στην αγορά της Ευρώπης το µοντέλο Bluetec E 300, το οποίο ήταν ήδη διαθέσιµο στις ΗΠΑ από τον Οκτώβριο του 2006. Αυτή η «καθαρή» µπερλίνα που πωλείται πλέον και στη Γηραιά Ήπειρο διαθέτει έναν κινητήρα V6 3 λίτρων µε ισχύ 211 ίππων. Η µέση κατανάλωση είναι 7,3 λίτρα στα 100 χιλιόµετρα. Αυτό το ειδικό µοντέλο της E-Class επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλµ/ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ η µέγιστη ταχύτητά του είναι 244 χλµ/ώρα. Στόχος της τεχνολογίας Bluetec είναι να µειωθούν οι εκποµπές ρύπων και ιδιαίτερα οι εκποµπές οξειδίων του αζώτου. Για το σκοπό αυτό χρησιµοποιήθηκαν, µεταξύ των άλλων εξαρτηµάτων, εγχυτήρες καυσίµου µε µειωµένη υδραυλική ροή και ένας στροβιλοσυµπιεστής µεταβλητής γεωµετρίας. Ô Ì Ù ÓÙfi  ÊÔ Î È ÔÈ Â Ô ŒÚÂ Ó ÙË EuroNCAP ÁÈ Ù Ô Ì Ù Ì ΠÓËÛË ÛÙÔ 4 ÙÚÔ Ô Τα οχήµατα παντός εδάφους και ιδιαίτερα εκείνα µε µεγάλο όγκο, παρέχουν µικρότερη ασφάλεια στους πεζούς στην περίπτωση ατυχήµατος, σύµφωνα µε µελέτη της EuroNCAP στην οποία συµ- µετείχαν διάφορες Λέσχες Αυτοκινήτου της Ευρώπης. Και οι υπόλοιποι τοµείς ασφάλειας χρήζουν επίσης βελτίωσης: ο µέσος όρος όλων των κατηγοριών οχηµάτων εξακολουθεί να βαθµολογείται µε δύο αστέρια, µε µέγιστη βαθµολογία τα τέσσε- ρα. Τα λιγότερο ικανοποιητικά αποτελέσµατα είχαν το Hyundai Santa Fe και το Jeep Grand Cherokee, τα οποία δεν κατάφεραν να συλλέξουν κανένα βαθµό στους τοµείς στους οποίους ελέγχθηκαν. Αντίθετα, το Nissan Pathfinder και το Audi Q7 τα πήγαν καλύτερα, φθάνοντας τα δύο αστέρια. Από τα οχήµατα παντός εδάφους ξεχώρισε το Toyota RAV-4, το οποίο πήρε την υψηλότερη βαθµολογία, δηλαδή τρία αστέρια, και ακολούθησε το Chevrolet Captiva, µε δύο αστέρια. 10 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007

NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ NISSAN ÂÓ ı Â ÈÙÚ ÂÈ ÛÙÔ ÌÂı ÛÌ ÓÔ Ó Ô ËÁ ÛÔ Ó ÂÎÎ ÓËÛË ÙÔ ÎÈÓËÙ Ú ı ÂÌ Ô ÂÙ È Ó Ô Ô ËÁfi ÂÌÊ Ó ÂÈ ËÏ Â Â Û ÁÎ ÓÙÚˆÛË ÏÎÔfiÏ Οι οδηγοί που καταναλώνουν µεγάλες ποσότητες αλκοόλ δεν θα µπορούν να οδηγήσουν, τουλάχιστον όχι ένα Nissan. Η γιαπωνέζικη εταιρία θα χρησιµοποιήσει για πρώτη φορά στα µοντέλα της µια συσκευή που θα εµποδίζει τον κινητήρα να ξεκινήσει στην περίπτωση που ανιχνευθεί υπερβολική συγκέντρωση αλκοόλ στον οδηγό. Τον προηγούµενο µήνα ολοκληρώθηκε η πρωτοβουλία για την εφαρµογή ενός συστήµατος πλοήγησης το οποίο, µε τη βοήθεια µηνυµάτων θα προειδοποιεί τους οδηγούς για τους κινδύνους που διατρέχουν αν οδηγούν έχοντας καταναλώσει αλκοολούχα ποτά. Με την αφορµή αυτή την πρωτοβουλία ξεκίνησαν, σε συνεργασία µε την κυβέρνηση της Ιαπωνίας, οι δοκιµές για τη χρήση αυτής της νέας συσκευής. Ο µετρητής είναι παρόµοιος µε εκείνον που χρησιµοποιεί η τροχαία. Η συσκευή τοποθετείται στο κάθισµα του οδηγού και αναλύει την ποσότητα του αλκοόλ από την ανάσα του οδηγού: αν η συγκέντρωση είναι πολύ υψηλή, µπλοκάρει το ξεκίνηµα του κινητήρα. Ένα άλλο µέτρο που µελετάται είναι το ενδεχόµενο να χρησιµοποιηθεί ένας κωδικός ασφαλείας, αν και αυτό µπορεί να αποδειχτεί λιγότερο αποτελεσµατικό. Με αυτά τα βοηθητικά συστήµατα, η Nissan προβλέπει ότι το 2015 θα έχουν µειωθεί στο 50% τα θανατηφόρα ατυχήµατα ή εκείνα που προκαλούν σοβαρούς τραυµατισµούς -και στα οποία εµπλέκονται τα αυτοκίνητά της. JAGUAR ÎÏÂ ÓÂÈ Ù 85 ÙË ÚfiÓÈ Στις 4 του περασµένου Σεπτέµβρη η Jaguar Cars γιόρτασε τα 85α της γενέθλια. Η εταιρία ιδρύθηκε το 1922 από τον Sir William Lyons, την ηµέρα των 21ων του γενεθλίων. Την εποχή εκείνη η Jaguar ξεκίνησε µε την παραγωγή µοτοσικλετών µε καλάθι και έφτασε να είναι σήµερα µια από τις µεγαλύτερες εταιρίες σχεδίασης και κατασκευής σπορ αυτοκινήτων και πολυτελών µπερλίνων στον κόσµο. Ο Sir William Lyons ξεκίνησε την επιχείρησή του, µε συνεταίρο τον William Walmsley ο οποίος εγκατέλειψε την εταιρία το 1934, σε ένα µικροσκοπικό γκαράζ, µε µια παραγωγή που έφτανε τη µία µοτοσικλέτα µε καλάθι την εβδοµάδα. Με το πέρασµα του χρόνου, η επιτυχία της εταιρίας ξεπέρασε κάθε προσδοκία, εξελίχθηκε σε ένα σύµβολο του πολιτισµού µας και δηµιούργησε µερικά από τα κοµψότερα και πιο αριστοκρατικά αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν ποτέ. Τα πιο διάσηµα µοντέλα της ήταν η θρυλική E-Type του 1961, αξέχαστο σπορ αυτοκίνητο αγώνων που νίκησε στις 24 Ώρες του Le Mans, η D-Type του 1955, και οι µπερλίνες της Σειράς XJ. Η σειρά των µοντέλων της Jaguar υποβλήθηκε σε αξιοσηµείωτες αλλαγές στη διάρκεια των τελευταίων χρόνων, ενώ το πιο νεωτερίστικο µοντέλο είναι η πρόσφατη Jaguar XF, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο τελευταίο Σαλόνι της Φρανκφούρτης. 12 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007

NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ ÎÏÔÊfiÚËÛÂ ÙÔ Fiat Panda 1.000.000 Η Fiat κατασκεύασε, στη γραµµή συναρµολόγησης του εργοστασίου Tychy της Πολωνίας, το «Fiat Panda ένα εκατοµµύριο», το οποίο προορίζεται για την ιταλική αγορά. Πρόκειται για ένα κόκκινο 4x4, µε βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1.2 λίτρων. Μέχρι σήµερα, 82.292 κοµµάτια είχαν προορισµό την πολωνική αγορά, ενώ 917.708 κοµµάτια έγιναν εξαγωγή σε 68 χώρες. Ανάµεσα σε αυτές είναι οι κυριότερες ευρωπαϊκές αγορές, η Ιαπωνία, η Αυστραλία, η Νότιος Αφρική, η Βενεζουέλα, η Γουαδελούπη και η Μαρτινίκα. Αυτός ο συµβολικός αριθµός, είναι ένα επίτευγµα που πραγµατοποιήθηκε σε πολύ µικρό χρονικό διάστηµα και οφείλεται στην αυξανόµενη ζήτηση αυτού του µοντέλου. Το 2007 θα διατεθούν στο εµπόριο 270.000 αυτοκίνητα. Η επιτυχία στις πωλήσεις συνοδεύτηκε από µία σειρά βραβείων, από τα οποία ξεχωρίζει η ανακήρυξή του σε Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ευρώπη για το 2004. Η παραγωγή της νέας γενιάς του Fiat Panda ξεκίνησε το Μάιο του 2003 στις εγκαταστάσεις του Tychy, στα νότια της Πολωνίας, αν και το πρώτο αυτοκίνητο ήταν διαθέσιµο στο εµπόριο µόλις στα µέσα του Σεπτεµβρίου της ίδιας χρονιάς. Οι εγκαταστάσεις του Tychy συγκαταλέγονται στα πλέον σύγχρονα εργοστάσια της Ευρώπης και εκεί κατασκευάζονται, εκτός από το Panda, το Seicento και το Fiat 500, το οποίο κυκλοφόρησε πρόσφατα. Στη Fiat Auto Polonia εργάζονται αυτή τη στιγµή 4.200 άτοµα, µε ρυθµό παραγωγής 1.400 αυτοκινήτων την ηµέρα. Το 2007 η συνολική παραγωγή θα φτάσει τα 366.000 οχήµατα. 14 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ÛË ÁËÛË : ÂÍ ÛÊ Ï ÂÈ Î Ï ÙÂÚÂ Î È Ù ÙÂÚÂ ÓÙÈ Ú ÛÂÈ ÛˆÛÙ fiûù ÛË fi ÙÔ ÙÈÌfiÓÈ ÂÈ ÌÂÁ ÏË ÛËÌ Û Η πολύχρονη εµπειρία µας στο τιµόνι, ή τα πολλά χιλιόµετρα που έχου- µε διανύσει, µπορεί να µας δώσουν µια αίσθηση ευχέρειας και άνεσης κατά την οδήγηση και αυτό αντανακλάται στη θέση που έχουµε: συνήθως καθόµαστε υπερβολικά µακριά από το τιµόνι, κάποιες φορές η στάση µας είναι υπερβολικά άνετη. Συχνά ξεχνάµε πως η σωστή στάση οδήγησης θα µας βοηθήσει να αντιδράσουµε καλύτερα και γρηγορότερα στα απρόοπτα που συµβαίνουν συνεχώς κατά την οδήγηση. Η σωστή στάση µας προδιαθέτει για µια σωστή οδήγηση. Όταν καθόµαστε στο τιµόνι θα πρέπει, καταρχήν, να ρυθµίσουµε, µε το όχηµα εν στάση, τα καθίσµατα, τα χειριστήρια και τις αποστάσεις. Έχοντας ως πρώτο σηµείο αναφοράς το κάθισµα, τα ισχία µας θα πρέπει να εφάπτονται τέλεια στη γωνία που σχηµατίζει το κάτω µέρος του καθίσµατος µε τη πλάτη του. Η πλάτη µας θα πρέπει να είναι κολληµένη στο κάθισµα. Το προσκέφαλο να βρίσκεται στο ύψος του αυχένα και όχι υπερβολικά χαµηλά. Η πίεση του αριστερού ποδιού παίζει αποφασιστικό ρόλο για να µας «κρατήσει» στο κάθισµα, να παραµείνουµε «σταθεροί». Στις στροφές, και ιδιαίτερα στις δεξιές, το πόδι αυτό, µε µια ελαφριά πίεση, θα βοηθήσει τα ισχία και την πλάτη µας να παραµείνουν ακίνητα στο κάθισµα και, µε αυτόν τον τρόπο, θα έχουµε καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου. Μια άνετη στάση Το αριστερό πόδι να πατά στο θόλο του τροχού ή στο χώρο που, σε πολλά σύγχρονα µοντέλα αυτοκινήτων, προορίζεται για το σκοπό αυτό. Ο συνδυασµός της καλής στήριξης αφενός των ισχίων και της πλάτης, και αφετέρου του αριστερού ποδιού, µαζί µε τη δράση της ζώνης ασφαλείας θα µας επιτρέψει κατά κάποιον τρόπο να γίνουµε ένα µε το αυτοκίνητο και αυτό µε τη σειρά του θα µας βοηθήσει να αντιλαµβανόµαστε τις αντιδράσεις του. Αφού καθίσουµε καλά, θα πρέπει να βρούµε την κατάλληλη απόσταση από το τιµόνι. Όπως αναφέραµε προηγουµένως, η γενική τάση είναι να καθόµαστε πάρα πολύ µακριά, αν και είναι αλήθεια πως σε πολλές περιπτώσεις συµβαίνει το εντελώς αντίθετο, δηλαδή καθόµαστε πολύ κοντά. Ένας γενικός κανόνας που θα µας βοηθήσει να προσανατολιστούµε µπορεί να είναι ο εξής: µε 16 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 17

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Τα ισχία πρέπει να εφάπτονται καλά στο κάθισµα και η πλάτη µας να είναι κολληµένη στη πλάτη του καθίσµατος µε το προσκέφαλο αρκετά ψηλά. την πλάτη µας να στηρίζεται καλά στη ράχη του καθίσµατος και τα ισχία προς τα πίσω στο κάθισµα, εκτείνουµε το αριστερό χέρι, χωρίς να ξεκολλήσουµε την πλάτη από το κάθισµα: ο καρπός ή το λουρί του ρολογιού, θα πρέπει να φθάνει στο πάνω µέρος του τιµονιού, το οποίο είναι και το πιο αποµακρυσµένο. Η θέση του καθίσµατος πρέπει να είναι σχετικά κατακόρυφη, χωρίς να φτάνει τις 90 o. Είναι προφανές πως αν κρατάγαµε το τιµόνι µε την πλάτη του καθίσµατος να είναι υπερβολικά κεκλιµένη, αυτό θα σήµαινε ότι θα ήµασταν υπερβολικά κοντά στο κάτω µέρος του καθίσµατος, µε τα πόδια «διπλωµένα» και στριµωγµένα κάτω από το τιµόνι, χωρίς να µπορούν να χειριστούν µε σβελτάδα τα πεντάλ. Αν βρεθούµε σε µια τέτοια περίπτωση, αυτό που θα έπρεπε να κάνουµε είναι να αποµακρύνουµε το κάθισµα και να ισιώσουµε την πλάτη του, διατηρώντας ωστόσο την απόσταση των βραχιόνων από το τιµόνι. σµατα, σχεδόν σαν καρέκλες, µε τα πεντάλ σχετικά κοντά και το τιµόνι αρκετά κεκλιµένο. Απόσταση από το τιµόνι Η απόσταση από το τιµόνι είναι η ίδια για όλα τα µοντέλα: τεντω- µένος βραχίονας, τιµόνι στο ύψος του καρπού. Το αν ο καρπός θα είναι ψηλότερα ή χαµηλότερα εξαρτάται από τις προσωπικές προτιµήσεις και τις διαστάσεις µας (στην περίπτωση αυτή το «πάχος» του σώµατός µας). Θεωρούµε πάντως ότι ένα πολύ χαµηλό τιµόνι, καθώς και ένα πολύ αποµακρυσµένο τιµόνι, θα εµποδίζουν τις σωστές κινήσεις των χεριών. Μόλις βρούµε την κατάλληλη στάση για την οδήγηση, θα παρατηρήσουµε ότι οι βραχίονές µας είναι ελαφρά λυγισµένοι. Μπορού- µε να κάνουµε κάθε είδους κίνηση των χεριών στο τιµόνι χωρίς ο κορµός µας να συγκρουστεί µε τους αγκώνες µας, κινήσεις που δεν θα ήταν δυνατές αν βρισκόµασταν υπερβολικά κοντά. Οι βραχίονες πρέπει να είναι ελαφρά λυγισµένοι. Το αριστερό πόδι πρέπει να στηρίζεται καλά. Το επάνω µέρος του τιµονιού πρέπει να φθάνει στο ύψος του καρπού ή του ρολογιού. Παρά το γεγονός ότι στις µέρες µας όλα τα αυτοκίνητα είναι µελετηµένα, έτσι ώστε να µπορεί ο οδηγός να φθάνει εύκολα όλα τα χειριστήρια, τα µετακινούµενα και ανακλινώµενα καθίσµατα και το τιµόνι είναι αυτά που µας βοηθούν να βρούµε τη θέση που είναι ιδανική για εµάς. Καλό είναι να γνωρίζουµε ότι υπάρχουν διαφορετικά στυλ και απόψεις σχετικά µε τη θέση αυτή. Έτσι, για παράδειγµα, η γερµανική άποψη έχει την τάση να απο- µακρύνει πολύ τα πόδια από τα πεντάλ, µε το τιµόνι να παραµένει σχετικά κοντά και όχι υπερβολικά ψηλά. Οι Γάλλοι, αντίθετα, έχουν την τάση να τοποθετούν τα πεντάλ πιο κοντά, κρατώντας όµως το τιµόνι σχετικά χαµηλά. Τόσο οι Γερµανοί όσο και οι Γάλλοι, χρησιµοποιούν «χαµηλά» καθίσµατα, σε µικρή απόσταση από το δάπεδο, ενώ το τιµόνι τοποθετείται συνήθως σχετικά κατακόρυφα. Οι Ιταλοί από τη µεριά τους, χρησιµοποιούν συνήθως ψηλά καθί- Ταυτόχρονα, αυτή η κάµψη των βραχιόνων µάς επιτρέπει να κρατάµε σφιχτά το τιµόνι και να το στρίβουµε µε δύναµη, πράγµα που δεν θα ήταν εφικτό αν ήµασταν πολύ µακριά. Είναι επίσης σηµαντικό να γνωρίζουµε ότι τη στιγµή του κινδύνου, όταν ξαφνιαζόµαστε, σε µια έκτακτη ανάγκη, το σώµα έχει την τάση να σφίγγεται, να γίνεται άκαµπτο, και εποµένως, αν οδηγού- µε έχοντας µια σωστή θέση, το αριστερό πόδι θα µας κρατήσει στην ιδανική στάση για να αντιδράσουµε, και αν βρεθούµε µπροστά σε µια µεγάλη λακούβα, µια πέτρα ή οποιοδήποτε εµπόδιο, οι τεντωµένοι βραχίονες θα κάνουν το τιµόνι να µείνει καλά «σφηνω- µένο» καθώς θα έχουµε στηρίξει γερά την πλάτη µας στην πλάτη του καθίσµατος. Η ιδανική στάση οδήγησης τελειοποιείται µε τη σωστή τοποθέτηση των χεριών στο τιµόνι. Όταν οδηγούµε στην ευθεία και αν φανταστούµε ένα ρολόι, τα χέρια πρέπει να δείχνουν τις «εννιά και τέταρτο» ή τις «δέκα και δέκα». Όταν τεντωθούν οι βραχίονες, το τιµόνι πρακτικά µένει σφηνωµένο. Όταν οδηγούµε σε ευθεία, µια καλή στάση σε σχέση µε το τιµόνι είναι µε τα χέρια να δείχνουν τις 10 και 10 λεπτά. 18 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 19

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ È ÚÈÂ ÈÙ Â Ù ËÌ ÙˆÓ ÛÙÔ ÙfiÏÔ ËÌ ÙˆÓ ÂÚÈÛÛfiÙÂÚ Ù Ì Ù Û Ì ÓÔ Ó fiù Ó ÙÔ fi ËÌ Â Ó È ÛÙ ıìâ Ì ÓÔ È ÓÈÎ Ï ÛË ÁÈ ÙË ÌÂ ˆÛË ÙˆÓ Ù ËÌ ÙˆÓ Â Ó È ÔÈ ÔÏ ÁËÛË Όταν συµβαίνει κάποιο ατύχηµα, οι υπεύθυνοι της τροχαίας το αποδίδουν συνήθως, στην υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, αγνοώντας τις περισσότερες φορές άλλα αίτια που θα µπορούσαν να είναι, για παράδειγµα, η κακή κατάσταση του οδοστρώµατος, η ελλιπής σήµανση, κ.λπ. Η LeasePlan, η σηµαντικότερη εταιρία στον κόσµο στη διαχείριση και τη µίσθωση στόλων οχηµάτων, διεξήγαγε µια έρευνα για να εντοπίσει ποιες ακριβώς είναι οι βασικές αιτίες ατυχηµάτων στα οχήµατα που απαρτίζουν το στόλο της, και κατά περίεργο τρόπο προέκυψε πως η κύρια αιτία δεν είναι ούτε η υπερβολική ταχύτητα ούτε η υπέρβαση των ορίων ταχύτητας. Όπως φαίνεται στον αντίστοιχο πίνακα, η κύρια αιτία ατυχηµάτων στα αυτοκίνητα του στόλου της LeasePlan, µε ποσοστό 50%, αφορά σε ζη- µιές που προκλήθηκαν ενώ το όχηµα ήταν σταθ- µευµένο, είτε στο δρόµο είτε σε κάποιο χώρο στάθµευσης. Στην τελευταία αυτή περίπτωση, και µάλιστα όσο οι χώροι στάθµευσης γίνονται στενότεροι και πιο περίπλοκοι για να αφήσει κανείς εκεί το όχηµά του, τα γδαρσίµατα και τα χτυπήµατα βρίσκονται πλέον στην ηµερήσια διάταξη. Πράγµατι, δεν έχουµε παρά να προσέξουµε τα αυτοκίνητα που συνήθως κυκλοφορούν, για να διαπιστώσου- µε σε ποιο βαθµό αυτά φέρουν τα σηµάδια όσων αναφέραµε: γδαρσίµατα, γρατζουνίσµατα, σπασµένα φανάρια, βαθουλωµένοι προφυλακτήρες και, πάνω από όλα, αυτό που µοιάζει να είναι πολύ της µόδας τελευταία, γρατζουνιές κατά µήκος ολόκληρου του αµαξώµατος από κλειδί, καρφί ή κάποιο άλλο αιχµηρό αντικείµενο. Γίνετε λίγο περισσότερο παρατηρητικοί και θα συµφωνήσετε πως όσα σας λέµε ανταποκρίνονται στην αλήθεια. 20 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 21

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ π π À π ª π π ÀÃ ª ø ΑΙΤΙΑ ΣΥΝΟΛΟ % Σταθµευµένο όχηµα Σύγκρουση µε άλλο όχηµα Σύγκρουση µε αντικείµενο Άλλες αιτίες Ζηµιές από κλοπή Κλοπή αξεσουάρ Σύγκρουση µε δύο ή περισσότερα οχήµατα Ντελαπάρισµα Ολική κλοπή του οχήµατος 50,00 30,00 10,00 3,00 2,50 2,00 1,50 0,60 0,40 Η δεύτερη κατά σειρά αιτία ατυχηµάτων στα οχήµατα στόλων είναι η σύγκρουση µε άλλο όχηµα, µε ποσοστό 30% του συνόλου των ατυχηµάτων. Ακολουθεί η σύγκρουση µε κάποιο αντικείµενο, το οποίο δεν είναι όχηµα, µε ένα 10%. Από εκεί και πέρα οι επόµενες αιτίες ατυχηµάτων εµφανίζουν πολύ µικρά ποσοστά. Ανάµεσά τους συναντάµε τις ζηµιές λόγω κλοπής Όπως φαίνεται στον αντίστοιχο πίνακα, η κύρια αιτία ατυχηµάτων στα αυτοκίνητα του στόλου της LeasePlan, µε ποσοστό 50%, αφορά σε ζηµιές που προκλήθηκαν ενώ το όχηµα ήταν σταθµευµένο, είτε στο δρόµο είτε σε κάποιο χώρο στάθµευσης. Στην τελευταία αυτή περίπτωση, και µάλιστα όσο οι χώροι στάθµευσης γίνονται στενότεροι και πιο περίπλοκοι για να αφήσει κανείς εκεί το όχηµά του, τα γδαρσίµατα και τα χτυπήµατα βρίσκονται πλέον στην ηµερήσια διάταξη. Πράγµατι, δεν έχουµε παρά να προσέξουµε τα αυτοκίνητα που συνήθως κυκλοφορούν, για να διαπιστώσουµε σε ποιο βαθµό αυτά φέρουν τα σηµάδια όσων αναφέραµε: γδαρσίµατα, γρατζουνίσµατα, σπασµένα φανάρια, βαθουλωµένοι προφυλακτήρες και, πάνω από όλα, αυτό που µοιάζει να είναι πολύ της µόδας τελευταία, γρατζουνιές κατά µήκος ολόκληρου του αµαξώµατος από κλειδί, καρφί ή κάποιο άλλο αιχµηρό αντικείµενο. Γίνετε λίγο περισσότερο παρατηρητικοί και θα συµφωνήσετε πως όσα σας λέµε ανταποκρίνονται στην αλήθεια. Η δεύτερη κατά σειρά αιτία ατυχηµάτων στα οχήµατα στόλων είναι η σύγκρουση µε άλλο όχηµα, µε ποσοστό 30% του συνόλου των ατυχηµάτων. Ακολουθεί η σύγκρουση µε κάποιο αντικείµενο, το οποίο δεν είναι όχηµα, µε ένα 10%. Από εκεί και πέρα οι επόµενες αιτίες ατυχηµάτων εµφανίζουν πολύ µικρά ποσοστά. Ανάµεσά τους συναντάµε τις ζηµιές λόγω κλοπής (2,5%), την κλοπή των αξεσουάρ (2,0%), την πολλαπλή σύγκρουση, δηλαδή τη σύγκρουση µε δύο ή περισσότερα οχήµατα (1,50%), το ντελαπάρισµα (0,60%) και, τέλος, την κλοπή του οχήµατος (0,40%). Οι αιτίες των ατυχηµάτων στην κίνηση Τα αίτια στα οποία οφείλονται τα κυκλοφοριακά ατυχήµατα είναι πολλά και διαφορετικά. Ανάµεσά τους ξεχωρίζουν: Η έλλειψη προσοχής του ενός εκ των οδηγών που εµπλέκονται στο ατύχηµα. Η υπερβολική ταχύτητα που συχνά δυσχεραίνει τον έλεγχο του οχήµατος. Η µη συµµόρφωση µε τους βασικότερους κανόνες οδήγησης. Η κακή κατάσταση του οχήµατος: φρένα, αναρτήσεις, λάστιχα, κ.λπ. Η κακή κατάσταση του οδοστρώµατος, η ελλιπής σήµανση, κ.λπ. Η έλλειψη προσοχής Η έλλειψη προσοχής από τη µεριά των οδηγών µπορεί να οφείλεται σε πολλά αίτια, όπως είναι η υπνηλία, το αλκοόλ ή τα ναρκωτικά, η κούραση ή αίτια ξένα προς τον οδηγό που τον κάνουν να µη δίνει την απαραίτητη προσοχή κατά την οδήγηση. Το πρόβληµα του αλκοόλ, των ναρκωτικών ουσιών και της κούρασης παίζει σηµαντικό ρόλο σε ένα ατύχηµα. Ας θυµηθούµε τον ορισµό του χρόνου αντίδρασης. Ο χρόνος αντίδρασης είναι το χρονικό διάστηµα που περνά από τη στιγµή που ο οδηγός αντιλαµβάνεται τον κίνδυνο µέχρι τη στιγµή που θα αντιδράσει σε αυτόν. Είναι προφανές ότι αν, για κάποιον από τους λόγους που προαναφέρθηκαν, έχει µειωθεί η ικανότητα αντίληψης του οδηγού, ο χρόνος αντίδρασής του αυξάνεται. Ο χρόνος αντίδρασης κυµαίνεται συνήθως από τα 0,6 δευτερόλεπτα για τους νέους έως το 1 δευτερόλεπτο, περίπου, για τους ηλικιωµένους. Αν ο οδηγός δεν είναι όσο προσεκτικός οφείλει να είναι κατά την οδήγηση ή αν έχει µειωθεί η ικανότητα αντίληψής του, ο χρόνος αντίδρασης µπορεί να φθάσει τα 2 ή 3 δευτερόλεπτα ή ακόµα περισσότερα. Αν θεωρήσουµε ότι ένα ατύχηµα µπορεί να συµβεί σε δύο, τρία ή τέσσερα δευτερόλεπτα, αντιλαµβανόµαστε το µέγεθος των κινδύνων που ελλοχεύουν στην έλλειψη προσοχής κατά την οδήγηση. 26 µέτρα µέχρι να αντιδράσουµε στον κίνδυνο, ενώ αν τρέχαµε µε 160 km/h. θα διανύαµε 35 µέτρα. Αυτό είναι ένα παράδειγµα για το πόσο επικίνδυνο είναι να οδηγεί κανείς µε µεγάλη ταχύτητα: διανύουµε µεγαλύτερο διάστηµα µέχρι να αντιδράσουµε και σε πολλές περιπτώσεις οι αποστάσεις έχουν ζωτική σηµασία τη στιγµή που πρόκειται να συµβεί ή να αποφευχθεί ένα ατύχηµα. Η µη τήρηση των κανόνων Ο παράγοντας αυτός είναι προφανής. Η απερισκεψία κάποιων οδηγών που δεν συµµορφώνονται µε τους κανόνες προκαλεί σωρεία ατυχηµάτων. Η προσπέραση σε σηµεία όπου αυτό δεν επιτρέπεται είναι µια συνήθεια πολύ επικίνδυνη που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των οδηγών. Η µη συµµόρφωση µε τα όρια ταχύτητας, η απροσεξία κατά την είσοδο στις λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας, κ.λπ, είναι κάποιοι από τους λόγους στους οποίους οφείλεται ένας µεγάλος αριθµός ατυχηµάτων που θα µπορούσαν να είχαν αποφευχθεί. Αν θυµηθούµε ότι ο χρόνος αντίδρασης σε κίνδυνο (από τη στιγµή που θα αντιληφθούµε τον κίνδυνο µέχρι να αντιδράσουµε σε αυτόν) κυµαίνεται από 0,6 έως 1 δευτερόλεπτο, µπορούµε να σχη- µατίσουµε µια ιδέα για το διάστηµα που θα διανύσουµε µέχρι να αντιδράσουµε, στην περίπτωση που τρέχουµε µε µεγάλη ταχύτητα. Έτσι, αν για παράδειγµα τρέχαµε µε 120 km/h, και θεωρούσαµε ένα µέτριο χρόνο αντίδρασης στα 0,8 δευτερόλεπτα, θα διανύαµε 22 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 23

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η κακή κατάσταση του οχήµατος Η κακή κατάσταση κάποιων εξαρτηµάτων του αυτοκινήτου είναι ένας ακόµη πολύ σηµαντικός παράγοντας. Αν οι αναρτήσεις βρίσκονται σε κακή κατάσταση, τότε το όχηµα έχει την τάση να «φεύγει» στις στροφές και να µην µπορούµε να το ελέγξουµε απολύτως, µε αποτέλεσµα να µπαίνουµε στο αντίθετο ρεύµα. Όταν οι αναρτήσεις είναι σε κακή κατάσταση (στο 75% των δυνατοτήτων τους) αποδεικνύεται πως η απόσταση για να ακινητοποιηθεί ένα όχηµα που φρενάρει τρέχοντας µε 100 km/h µπορεί να φθάσει τα 17 µέτρα. Επίσης, όταν θέλουµε να αποφύγουµε κάποιο εµπόδιο, το όχηµα µετακινείται προς τα πλάγια περισσότερο από όσο το κατευθύνουµε εµείς, και έτσι είναι αδύνατο να επιστρέψουµε στην πορεία µας χωρίς να συγκρουστούµε µε ένα υποθετικό όχηµα που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση. Όσον αφορά στα ελαστικά, η λανθασµένη πίεση του αέρα σε αυτά και η κατάσταση του πέλµατός τους είναι παράγοντες που επηρεάζουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αυτό έχει αποφασιστική σηµασία στην περίπτωση που χρειαστεί να φρενάρουµε για να αποφύγουµε κάποιο εµπόδιο. Επίσης η κακή κατάσταση του πέλµατος του ελαστικού είναι κρίσιµη σε συνθήκες βροχής, µιας και αυτό βοηθά στην αποµάκρυνση του νερού και την αποφυγή του φαινοµένου της υδρολίσθησης (aquaplaning). Η κακή κατάσταση του οδοστρώµατος Η κατάσταση του οδικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων -αυτοκινητόδροµων και εθνικών οδών- είναι σε γενικές γραµµές ικανοποιητική. Ωστόσο, το γεγονός ότι δόθηκε προτεραιότητα στην κατασκευή αυτών των δρόµων οδήγησε στην εν µέρει ελλιπή φροντίδα διαφόρων δηµοσίων έργων που αφορούν στη συντήρηση και στην προστασία του υπολοίπου οδικού δικτύου, συµπεριλαµβανοµένων των παλαιών εθνικών οδών. Κατά συνέπεια, η κατάσταση του δευτερεύοντος οδικού δικτύου είναι προβληµατική και αυτό οφείλεται, πέρα από τους λόγους που αναφέραµε, στο ιδιόµορφο ανάγλυφο του εδάφους και στις κλιµατολογικές συνθήκες της Ελλάδας που προκαλούν φθορά της ασφάλτου µε πολύ γρήγορους ρυθµούς, συν το γεγονός ότι δυσχεραίνουν την έγκαιρη πρόσβαση των υπηρεσιών οδικής βοήθειας. Λύση: οι Σχολές Οδήγησης Πόσες φορές έχετε βρεθεί σε οριακές καταστάσεις στη ζωή σας ως οδηγοί; Μία, δύο, τρεις, δέκα... και αν υποθέσουµε ότι τις ξεπεράσατε µε επιτυχία, θα µπορούσατε να εξηγήσετε τι είναι αυτό που κάνατε; Το πιο πιθανό είναι να απαντήσετε ότι το αυτοκίνητο «ξέφυγε», πράγµα που σηµαίνει ότι δεν γνωρίζετε την πραγµατική αιτία. Χάρη στις Σχολές Οδήγησης την επόµενη φορά θα ξέρετε καλύτερα τι πρέπει να κάνετε αν βρεθείτε σε κάποια από αυτές τις καταστάσεις. Ένα ατύχηµα είναι µια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στην οποία έγιναν λάθος χειρισµοί, µιας και τα ατυχήµατα συµβαίνουν όταν οι οδηγοί έρχονται αντιµέτωποι µε καταστάσεις που απαιτούν κάποια ιδιαίτερη αντίδραση. Εκτός από λίγους επαγγελµατίες οδηγούς, οι υπόλοιποι δεν έχουν διδαχθεί ποτέ πώς να αντιδρούν σε τέτοιες περιπτώσεις. Η οδήγηση είναι µια ψυχοκινητική ικανότητα και όπως και µε οποιαδήποτε άλλη δραστηριότητα, όταν τα πράγµατα συµβαίνουν υπερβολικά γρήγορα για τον οδηγό, αν αυτός δεν είναι κατάλληλα εκπαιδευµένος, προπονηµένος και προετοιµασµένος δεν θα µπορέσει να δώσει ικανοποιητική λύση στην κατάσταση. Ο εγκέφαλος είναι ένας βιο-υπολογιστής πράγµα που σηµαίνει ότι πρέπει να προγραµµατίσουµε το υποσυνείδητό µας, ώστε να αντιδρά στη σωστή κατεύθυνση την κατάλληλη χρονική στιγµή. Στην αντίθετη περίπτωση θα αντιδράσουµε µε βάση τις «εξ ορισµού» πληροφορίες ή το ένστικτό µας, το οποίο µας οδηγεί στον πανικό και το µπλοκάρισµα των αντιδράσεων. Στις Σχολές Οδήγησης θα αποκτήσετε την κατάρτιση, την προετοι- µασία και την προπόνηση που είναι απαραίτητες για να αντιδράτε έγκαιρα και µε τον κατάλληλο τρόπο σε περιπτώσεις που βγαίνουν έξω από τα συνηθισµένα. Στόχοι των Σχολών Οδήγησης Ο βασικός στόχος των Σχολών Οδήγησης είναι να καταφέρουν ο οδηγός να αποκτήσει ένα επίπεδο αυτοπεποίθησης που θα του επιτρέπει να οδηγεί µε ασφάλεια, ώστε να περιοριστούν στο ελάχιστο τα ατυχήµατα. Αφορά στη βελτίωση της οδήγησης και την προετοιµασία των οδηγών ώστε να µπορούν να αντιµετωπίσουν απρόοπτες καταστάσεις, µιας και σε θέµατα αυτοκινήτου όλοι νο- µίζουν ότι γνωρίζουν πολλά, αλλά η πραγµατικότητα είναι διαφορετική. Πολλοί δεν γνωρίζουν ποια είναι τα όρια τα δικά τους και του αυτοκινήτου τους, ενώ επίσης αγνοούν ποιες είναι από τη σκοπιά της φυσικής, οι λειτουργίες του αυτοκινήτου. Δεν λαµβάνουν υπόψη τους ότι δεν είναι τίποτα περισσότερο από µια µηχανή που ενεργεί σύµφωνα µε τους νόµους της φυσικής. Για το σκοπό αυτό οι οδηγοί διδάσκονται εφαρµοσµένη φυσική πάνω στο αυτοκίνητο. Οµάδα δοκιµών STOLOS 24 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 25

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ÓÙÒÓË Ú ÛÙÔ ÈÂ ı ÓÙ ÓıÚˆ ÓÔ Ó ÌÈÎÔ UCB A.E. Ο Αντώνης Παπαχρίστου, από τις 6 Σεπτεµβρίου 2004 αναλαµβάνει τη θέση του Διευθυντή Ανθρωπίνου Δυναµικού της UCB Α.Ε. προερχόµενος από τη θέση του Διευθυντή Ανθρωπίνου Δυναµικού στη Fiat Auto Hellas. Διαθέτει σηµαντική εµπειρία στον χώρο του Ανθρωπίνου Δυναµικού σε σχετικές θέσεις στις εταιρείες Eurolease, Tefin, Unitbank, British Providence και Inchape Insurance του οµίλου Inchape Holdings Hellas S.A. ενώ στο παρελθόν διετέλεσε Operations Manager στον Όµιλο Πουλιάδης. Ο κ. Παπαχρίστου είναι κάτοχος µεταπτυχιακού τίτλου στη Διοίκηση Επιχειρήσεων (MBA) µε ειδίκευση στη Διοίκηση Προσωπικού, από το Πανεπιστήµιο του Kent, ενώ είναι µέλος του Διοικητικού Συµβουλίου του Συνδέσµου Στελεχών Διοίκησης Προσωπικού. ÙË È ÈÎ Û Â ÈÏÔÁ Û ÓÂÚÁ ÙË, Ë LeasePlan ÂÈÍÂ Â ÂÏÈÍ Î È È ıâûë Û ÓÂÚÁ Û Ô Ì ÂÈÛ Ó 1. Ποιο είναι το αντικείµενο της εταιρείας σας και ποιες εκ της θέσεώς σας οι δικές σας αρµοδιότητες; Το αντικείµενο της UCB A.E. είναι η εµπορία και διάθεση φαρµάκων. Μερικά από τα BRANDS µας είναι Xozal, Zyrtec, Kepra, Nootrop, Cimzia. Είµαι Διευθυντής Ανθρωπίνου Δυναµικού και οι κύριες αρµοδιότητές µου είναι η Στελέχωση, Εκπαίδευση και Ανάπτυξη, Αµοιβές και Παροχές, Εταιρική Κουλτούρα. 2. Βάζοντας σε µια ζυγαριά τις προκλήσεις και τις δυσκολίες της δουλειά σας, προς τα που θα έκλεινε η ζυγαριά και µε ποιο τρόπο αντιµετωπίζετε το βαρύτερο φορτίο; Το επιχειρηµατικό περιβάλλον, διεθνώς αλλά και στη χώρα µας, µεταβάλλεται µε γρήγορους ρυθµούς, αυτό σηµαίνει ότι υπάρχουν δυσκολίες αλλά σίγουρα και µεγάλες προκλήσεις που το καθιστούν ελκυστικό και ενδιαφέρον. Η βαθειά γνώση του αντικειµένου, η χρήση της τεχνολογίας, η συνεχής κατάρτιση µαζί µε την τόλµη και την αποφασιστικότητα, βοηθούν στην επιτυχή αντιµετώπιση των προκλήσεων και δυσκολιών. Επίσης πολύ σηµαντικό ρόλο παίζει η συνεργασία µεταξύ των Διευθυντών αλλά και µε τα Κεντρικά. 3. Επιτυχία για σας σηµαίνει... ; Επιτυχία για µένα σηµαίνει το να µπορείς να βρίσκεις τη «χρυσή τοµή» ικανοποίησης, ευτυχίας και διαχείρισης του χρόνου µε τους ανθρώπους που συναλλάσσεσαι, τους συναδέλφους και συνεργάτες σου και βέβαια την οικογένειά σου. 4. Ας έρθουµε λίγο και στην εταιρεία σας. Θα ήθελα να µου πείτε τα βασικά στοιχεία που αφορούν στον κύκλο εργασιών της και το προσωπικό που απασχολεί; Η UCB A.E. απασχολεί 135 άτοµα και ο τζίρος πωλήσεων της θα είναι το 2007 τα 40 εκ. ευρώ. Διαθέτει εκτός των κεντρικών γραφείων στην Αθήνα, γραφεία στην Θεσσαλονίκη και την Πάτρα. 5. Τα αυτοκίνητα που διαθέτει η εταιρεία σας είναι σε αριθµό; Διαθέτουµε 110 αυτ/τα, εκ των οποίων 1 φορτηγό και 109 επιβατικά αυτ/τα. 6. Εξ αυτών πόσα είναι µε χρονοµίσθωση; Με χρονοµίσθωση διαθέτουµε 109 επιβατικά αυτ/τα. 7. Ποια κατά τη γνώµη σας είναι τα πλεονεκτήµατα της µακροχρόνιας µίσθωσης εταιρικών αυτοκινήτων; Το σηµαντικότερο πλεονέκτηµα είναι ότι η χρονοµίσθωση µας απαλλάσει από πολύπλοκες, κοστοβόρες και χρονοβόρες διαδικασίες και εργασίες συντήρησης και διαχείρησης του στόλου των αυτ/των µας και έτσι οι άνθρωποί µας εστιάζονται απρόσκοπτα στο κύριο αντικείµενό τους. 8. Υπάρχουν αντίστοιχα και δυσκολίες; Σε µία τέτοιου είδους συνεργασία δεν µπορούν να λείπουν και οι δυσκολίες όπως: Η πλήρης ικανοποίηση όλων των αναγκών µας. Η εσωτερική διαχείρηση ενός µεγάλου όγκου αυτ/των. 9. Με ποια κριτήρια επιλέγετε την εταιρεία µε την οποία συνεργάζεστε; Τα κύρια κριτήρια που θέτουµε είναι: η ακεραιότητα, η αξιοπιστία, το service, η ευελιξία και φυσικά το κόστος. 10. Θα προτιµούσατε την φθηνότερη ή την πλέον αξιόπιστη λύση για το στόλο σας; Στην αξιολόγησή µας µετράµε όλους τους παράγοντες που διαµορφώνουν την απόφασή µας. Αυτό σηµαίνει ότι η φθηνότερη λύση µπορεί τελικά να µην είναι η οικονοµικότερη. 26 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 27

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ 11. Ποιες παροχές σάς παρέχονται και ποιες επίπλέον επιθυµείτε; Οι παροχές που µας παρέχονται καλύπτουν σε µεγάλο βαθµό τα κριτήρια που ανέφερα παραπάνω. Η ευελιξία και η καθοδήγηση για σωστότερες επιλογές αυτ/των θα διευκολύνει περισσότερο τη δουλειά µας. 12. Αν είχατε να επιλέξετε ανάµεσα στην αξιοπιστία, την ταχύτητα, τη συνέπεια, την ευκολία και την ευελιξία, ποιο είναι το χαρακτηριστικό που θα θέλατε να διακρίνει την εταιρεία µίσθωσης µε την οποία θα συνεργαστείτε; Δεν θέλω να επικεντρωθώ σε ένα από τα κριτήρια που αναφέρετε. Θα επιθυµούσαµε η εταιρία µίσθωσης που θα συνεργασθούµε να τα διαθέτει όλα. Σε κάθε περίπτωση όµως η αξιοπιστία βαρύνει την απόφασή µας. 13. Υπάρχει κάτι που θα έκανε τη ζωή σας ευκολότερη ως προς το στόλο των αυτοκινήτων σας; Ποιος ο λόγος που επιλέξατε για συνεργασία τη Leaseplan; Η Leaseplan είναι µία από τις πιο αξιόπιστες και καλά οργανωµένες εταιρίες µίσθωσης αυτ/των και µας παρέχει λύσεις και υπηρεσίες υψηλού επιπέδου. Στη διαδικασία επιλογής συνεργάτη έδειξε ευελιξία και διάθεση συνεργασίας που µας έπεισαν. 15. Ποια θεωρείτε ότι είναι τα συγκριτικά πλεονεκτήµατά της; Η αξιοπιστία, η οργάνωση, η παροχή πρωτοποριακών οικονοµικών λύσεων και πάνω απ όλα η επαγγελµατικότητα των ανθρώπων της. 16. Τι περιθώρια ανάπτυξης θεωρείτε ότι έχει ο κλάδος της µακροχρόνιας µίσθωσης στην Ελλάδα; Τα τελευταία χρόνια πολλές επιχειρήσεις αλλά και ιδιώτες χρησιµοποιούν τη µακροχρόνια χρονοµίσθωση για τους λόγους που λίγο πολύ εξήγησα παραπάνω. Όµως, πιστεύω ότι υπάρχουν τεράστια περιθώρια ανάπτυξης, αρκεί να τεθεί σοβαρό νοµικό πλαίσιο, µε αυστηρά κριτήρια λειτουργίας, έτσι ώστε να αποκλειστεί ή να προσαρµοστεί το πλήθος των εταιριών που δεν πληρούν τις προυποθέσεις και αποτρέπουν εταιρίες και ιδιώτες να στραφούν στη µακροχρόνια µίσθωση αυτ/των. 28 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007

GREEN PLAN GREEN PLAN Green Plan ÓÙÂ ÙËÓ Ú ÛÈÓË Î ÓËÛË ÙÔ Î Ú Ô Â Ó È ÌÂÁ ÏÔ Η επίγνωση των νέων επιπτώσεων της αύξησης της θερµοκρασίας του πλανήτη λόγω του φαινοµένου του θερµοκηπίου και η συνειδητοποίηση ότι ο τρόπος ζωής µας είναι η κυριότερη αιτία, θέτουν τα περιβαλλοντικά ζητήµατα στην πρώτη θέση της ηµερήσιας διάταξης. Πρέπει να αντιδράσουµε άµεσα. Επειδή τα αυτοκίνητα και η οδήγηση εξακολουθούν να είναι από τους σηµαντικότερους συντελεστές στις εκποµπές CO2, η LeasePlan, η κορυφαία εταιρία διαχείρισης στόλου και οχηµάτων σε όλο τον κόσµο, παρουσίασε µια παγκόσµια πρωτοβουλία η οποία είναι τόσο επίκαιρη όσο και απαραίτητη το πρόγραµµα GreenPlan. Μια πρωτοβουλία που σκοπό έχει να ενθαρρύνει τις εταιρείες και τους οδηγούς να συνεισφέρουν στην εκστρατεία για ένα πιο υγιή πλανήτη... Το GreenPlan σας προσφέρει πληροφορίες και συµβουλές για τον τρόπο διατήρησης ενός πιο πράσινου στόλου αυτοκίνητων και σας παρέχει τα εργαλεία για την παρακολούθηση της προόδου σας. Εµείς στη LeasePlan είµαστε το ίδιο αποφασισµένοι µε εσάς να κάνουµε τη διαφορά. Το µόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να επιλέξετε το GreenPlan. Το κέρδος είναι µεγάλο - για τις επιχειρήσεις σας, τους ανθρώπους και το περιβάλλον. H επιλογή των οχηµάτων που ικανοποιούν καλύτερα τις ανάγκες σας και η βελτιστοποίηση της σύνθεσης του στόλου των αυτοκινήτων σας θα µειώσει σηµαντικά τη συνολική κατανάλωση καυσίµων και το κόστος τους. Mε την υιοθέτηση πράσινων συνηθειών οδήγησης, ενός προγράµµατος συντήρησης και επισκευών, και τον αποδοτικό σχεδιασµό των ταξιδιών, η εταιρεία σας θα µειώσει ακόµα περισσότερο τις δαπάνες του στόλου της. Kαι από τη µέρα που θα 30 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 31

GREEN PLAN GREEN PLAN Γιατί GreenPlan? Για την επιχείρησή σας Για τους οδηγούς σας Για το περιβάλλον ενεργοποιήσετε το GreenPlan, το οποίο θα κάνει πραγµατικότητα τους στόχους για το στόλο σας, εµείς θα σας βοηθήσουµε να τους πετύχετε και να τους διατηρήσετε. Tο GreenPlan θα σας βοηθήσει να εναρµονιστείτε µε την πολιτική του στόλου της εταιρείας σας, και να ικανοποιήσετε τα επιθυµητά επίπεδα εκποµπής CO 2 που έχει αυτή θέσει. Oι ετικέτες αποδοτικότητας καυσίµων του GreenPlan καθορίζουν την κατηγορία αποδοτικότητας ενέργειας - µε βάση την κατανάλωση καυσίµων και τις εκποµές CO 2 - για διαφορετικές µάρκες και µοντέλα. Σας βοηθούν επίσης να εντοπίσετε τα οχήµατα που ικανοποιούν τις απαιτήσεις της εταιρείας σας και να βελτιστοποιήσετε τη σύνθεση του στόλου σας. Έτσι µπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα πετύχετε τους στόχους που θέσατε στα πλαίσια του δικού σας προγράµµατος GreenPlan. Εµείς στη LeasePlan είµαστε το ίδιο αποφασισµένοι µε εσάς να κάνουµε τη διαφορά. Το µόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να επιλέξετε το GreenPlan. Το κέρδος είναι µεγάλο - για τις επιχειρήσεις σας, τους ανθρώπους και το περιβάλλον. Μειώνει τις δαπάνες των οχηµάτων Μειώνει τις ώρες οδήγησης Μειώνει τις δαπάνες καυσίµων Βελτιώνει τις τεχνικές οδήγησης Βελτιστοποιεί τη χρήση των οχηµάτων Μειώνει τις φορολογικές επιβαρύνσεις Αυξάνει την παραγωγικότητα Αυξάνει την παραγωγικότητα Βελτιώνει την εικόνα της εταιρείας Προσφέρει την ικανοποίηση της συνεισφοράς Αιτίες που προκαλούν πρόσθετη κατανάλωση καυσίµου: Κλιµατισµός +17,5% ως +30% Μπαγκαζιέρα σκι / αποσκευών +22% Γρήγορη οδήγηση +20% Οδήγηση µε ανοικτό παράθυρο +10% Πρόσθετο βάρος 50 kg +3% Μειώνει τα κυκλοφοριακά προβλήµατα Βελτιώνει την ασφάλεια στους δρόµους Μειώνει τις εκποµπές ρύπων Μειώνει την ηχορύπανση Περιορίζει την υπερθέρµανση του πλανήτη 32 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 33

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ï Í Ó ÚÔ ªÈ Ï ÂÓÈÎfi È ı ÓÙ ÙË SGS Greece S.A. ÊfiÛÔÓ Ë LeasePlan Â Ó È ÌÈ ÂÙ ÈÚ Ô ÂÚÁ ÂÙ È Ì ËÏ ÎÚÈÙ ÚÈ, ÚÂÈ ÂÙ È Ï ÙË Ó Ó ÓÙ ÍÈÔ Û ÓÂÚÁ ÙË When you need to be sure. Αυτό είναι το motto της SGS. Αυτή είναι και η εγγύηση που υπογράφει όλες τις δραστηριότητές της και τις συνεργασίες της. Πρόκειται για µια από τις παλαιότερες εταιρίες ελέγχων, πιστοποιήσεων και επαληθεύσεων, δραστηριοποιείται στην Ελλάδα από το 1933 και φροντίζει ώστε µια µεγάλη γκάµα προϊόντων και υπηρεσιών να φτάνουν στα χέρια των καταναλωτών και των πελατών της στην καλύτερη ποιότητα. Η LeasePlan µε την πρόσφατη συνεργασία της µε την SGS έχει την ευκαιρία να απολαµβάνει τις καινοτόµες λύσεις που χαρακτηρίζουν την SGS αλλά και τις υπηρεσίες υψηλής ποιότητας που παρέχει. 1. Τι εταιρεία είναι η SGS και ποια η δραστηριότητα της; H SGS είναι ένας από τους κορυφαίους οµίλους παγκοσµίως στο χώρο των Ελέγχων, Επιθεωρήσεων, Επαληθεύσεων και Πιστοποιήσεων, είναι αναγνωρισµένη τόσο για την ποιότητα, όσο και για την ακεραιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει. Διαθέτει διεθνές δίκτυο 1.160 υποκαταστηµάτων και εργαστηρίων µε 49.000 υπαλλήλους σε 140 χώρες. Στην Ελλάδα δραστηριοποιείται από το 1933, είναι ευρέως γνωστή ως Surveillance και διατηρεί γραφεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. 2. Με ποιο τρόπο διαφέρει η SGS από τον ανταγωνισµό της; Αυτό που µας χαρακτηρίζει είναι η καινοτοµία η οποία προέρχεται από την ικανότητα προσαρµογής µας στις ανάγκες κάθε πελάτη και συνεργάτη. Για παράδειγµα, δραστηριοποιούµαστε από τοµείς όπως οι έλεγχοι βιοµηχανικού εξοπλισµού, έλεγχοι καταναλωτικών προϊόντων µέχρι και έλεγχοι µε περιβαλλοντικό αντικείµενο όπως οι πρόσφατες συνεργασίες µας µε την Ελληνική Εταιρεία Αξιοποίησης Ανακύκλωσης για την πιστοποίηση των υλικών προς ανακύκλωση και το Γενικό Χηµείο του Κράτους για την ανάλυση υδάτων στα εξειδικευµένα εργαστήριά µας στην Ιταλία. Με άλλα λόγια αντιµετωπίζουµε τον κάθε πελάτη σαν µια ξεχωριστή και µοναδική περίπτωση και διαφοροποιούµαστε από τον ανταγωνισµό µας µε λύσεις που προσαρµόζονται σε συνεχώς εξελισσόµενες συνθήκες και απαιτήσεις. Όλα τα παραπάνω υπογράφονται από την ποιότητα και την ακεραιότητα των υπηρεσιών µας, αξίες τις οποίες απολαµβάνει από εµάς η παγκόσµια αγορά εδώ και ενάµισο, σχεδόν, αιώνα. 3. Πρόσφατα συνάψατε συνεργασία µε τη LeasePlan. Τι περιελάµβανε αυτή η συνεργασία; Εφόσον η LeasePlan είναι µια εταιρεία που εργάζεται µε υψηλά κριτήρια, χρειάζεται έναν αντάξιο συνεργάτη δίπλα της. Έτσι, η συνεργασία της SGS µε τη LeasePlan, όπως και κάθε συνεργασία µας, σχεδιάστηκε µε βάση τις προαναφερόµενες αξίες. Στη Lease Plan παρέχουµε υπηρεσίες επιθεώρησης αυτοκινήτων, τα οποία η LeasePlan παραλαµβάνει µε τη λήξη της χρηµατοδοτικής µίσθωσης (leasing) από τους πελάτες της. 4. Μιλήστε µας για την καινοτοµία αυτής της συνεργασίας Η καινοτοµία σε αυτού του είδους τις επιθεωρήσεις είναι ότι η SGS χρησιµοποιεί πρότυπα της LeasePlan που καθορίζουν τα όρια της αποδεκτής φθοράς και χρήσης των αυτοκινήτων. Έτσι η LeasePlan καθιερώνει ένα αντικειµενικό σύστηµα χρέωσης των πελατών της, για τις τυχόν ζηµιές/φθορές, εφόσον η επιθεώρηση των αυτοκινήτων πραγµατοποιείται από την SGS, δηλαδή έναν ανεξάρτητο οργανισµό, µε προκαθορισµένα κριτήρια. Η SGS έχει αυτοµατοποιήσει τη διαδικασία της επιθεώρησης µε προηγµένο λογισµικό, χρήση φορητών ηλεκτρονικών υπολογιστών και ασύρ- µατης φωτογραφικής µηχανής. Έτσι, φροντίζουµε τόσο για τη LeasePlan όσο και για τους πελάτες της καθώς λαµβάνουν την αναφορά της επιθεώρησης χωρίς καθυστερήσεις, αλλά και µε την υψηλή ποιότητα και εγκυρότητα των υπηρεσιών µας. 34 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 35

ΤEST ΤEST VOLKSWAGEN GOLF GT SPORT 140 HP ÙÔÈ ËÌ Ù ÂÈ Ú ÙË Û ÔÚ ÂÌÊ ÓÈÛË Το νέο Golf GT Sport, µε τη νέα µοναδική µάσκα, απ όπου ξεχωρίζουν τα χρωµιω- µένα αρχικά GT Sport, µε το τιµόνι τριών ακτίνων, το οποίο φέρει και αυτό τα αρχικά GT, τον κινητήρα µε ισχύ 140 ίππων και τις χαµηλωµένες αναρτήσεις, είναι το καλύτερο παράδειγµα αυτής της φιλοσοφίας. Η φιλοσοφία αυτή ενσαρκώνεται, σε αυτό το θρυλικό πλέον συµπαγές αµάξωµα, σε µια έκδοση που συγκεντρώνει όλα τα πλεονεκτήµατα για να κατακτήσει ένα πιο νεανικό και δυναµικό κοινό. νέα µάσκα, που δηµιουργήθηκε ειδικά για το Golf Η GT Sport, αντικατοπτρίζει µε τέλειο τρόπο τον σπορ χαρακτήρα του µοντέλου αυτού, χάρη στο γυαλιστερό µαύρο πλαίσιό του και τα χρωµιωµένα αρχικά GT Sport. Άλλα χαρακτηριστικά σηµεία αυτού του νέου επιπέδου φινιρίσµατος είναι η πλάκα του τιµονιού που φέρει τα διακριτικά GT και η ταπετσαρία από ύφασµα Brick που διέθετε και ο προκάτοχός του, το GT. Το αµάξωµα του Golf εξακολουθεί να συγκαταλέγεται ανάµεσα στα κορυφαία αµαξώµατα µε βάση διάφορα κριτήρια. Οι µπροστινές θέσεις είναι ευρύχωρες και κατάλληλες και για µεγαλόσωµους οδηγούς, µε µια καλή, κατά κανόνα, θέση οδήγησης. Στις πίσω θέσεις ο χώρος είναι επίσης µεγαλύτερος από το µέσο όρο, αν εξαιρέσει κανείς το πλάτος. Αν πίσω καθίσουν δύο επιβάτες, η άνεσή τους εξασφαλίζεται από το διαθέσιµο, σε µήκος και ύψος, χώρο. Ο χώρος αποσκευών του Golf είναι µετρίου µεγέθους, µε χωρητικότητα 350 λίτρα, είναι όµως καλά µελετηµένος, µε έξι κατάλληλα τοποθετηµένους κρίκους, έναν γάντζο για τις τσάντες που δεν είναι πολύ βαριές, σωστά τοποθετηµένο φωτισµό (δεν µας θαµπώνει όταν σκύβουµε) και µια παροχή ρεύµατος. Στην αριστερή πλευρά του χώρου των αποσκευών υπάρχει ένας ελαστικός ιµάντας για να στερεώνονται το φαρµακείο και τα δύο προειδοποιητικά τρίγωνα. Υπάρχει επίσης ένας χώρος που προορίζεται για µια σειρά εφεδρικές λάµπες στα δεξιά του χώρου των αποσκευών, αν και στο σηµείο αυτό είναι λίγο χαλαρός. Η πλάτη των πίσω καθισµάτων αναδιπλώνεται και είναι διαιρούµενη, αλλά το κάθισµα είναι σταθερό. Όταν διπλώνεται κάποιο τµήµα της πλάτης δεν απελευθερώνεται το δάπεδο. Αν τα µπροστινά καθίσµατα έχουν τραβηχτεί πολύ προς τα πίσω, θα πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν τα πίσω προσκέφαλα για να διπλωθεί η πλάτη, και δεν έχει προβλεφθεί κάποιος κατάλληλος χώρος για να τοποθετηθούν. 38 στόλος ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 στόλος 39