ζργιοσ Λαμπρόπουλοσ Γενικόσ Γραμματζασ υγχρθματοδοτουμζνων Δθμοςίων Ζργων ΤΠΤΜΕΔΙ

ζργιοσ Λαμπρόπουλοσ Γενικόσ Γραμματζασ υγχρθματοδοτουμζνων Δθμοςίων Ζργων ΤΠΤΜΕΔΙ

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Σο ΤΠΤΜΕΔΙ προωκεί ςε όλα τα μεγάλα αςτικά κζντρα τον «ολοκλθρωμζνο ςχεδιαςμό» με ςυνζργεια όλων των μεταφορικϊν μζςων.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Για τθν περιοχι Θεςςαλονίκθσ εκπονικθκε τρατθγικό χζδιο Τποδομϊν των Μεταφορϊν με τθ ςυμμετοχι εξειδικευμζνων επιςτθμόνων. Σο χζδιο τζκθκε ςε δθμόςια διαβοφλευςθ από το ΣΕΕ Κ-Μ και είναι ιδθ ςτθ φάςθ εξειδίκευςθσ και προγραμματιςμοφ. Για τθν περιοχι Ακινασ/Αττικισ οι Τπθρεςίεσ και Φορείσ του ΤΠΤΜΕΔΙ ζχουν προγραμματίςει ςειρά παρεμβάςεων.

ΤΠΟΔΟΜΕ ΜΕΩΝ ΣΑΘΕΡΗ ΣΡΟΧΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΣΣΙΚΗ Επζκταςθ δικτφου μετρό (52,6 χλμ, 5 δισ ) Επζκταςθ δικτφου προαςτιακοφ (50 χλμ, 1,25 δισ ) Επζκταςθ ςιδθροδρομικοφ δικτφου (0,8 δισ ) Επζκταςθ τραμ (20,7 χλμ, 0,3 δισ ) Δθμιουργία τακμϊν Μετεπιβίβαςθσ, Χϊρων τάκμευςθσ, Λεωφορειολωρίδων, Λειτουργικϊν Τποδομϊν. Εκτιμώμενοσ ςυνολικόσ προχπολογιςμόσ 7,5 δισ.

ΟΔΙΚΕ ΤΠΟΔΟΜΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΣΣΙΚΗ Αυτοκινθτόδρομοσ «Ελευςίνα-Θιβα-Τλίκθ» (50χλμ, 500 εκ. ). Ολοκλιρωςθ Δυτικισ Περιφερειακισ Αιγάλεω. Τποκαλάςςια οδικι ηεφξθ Περάματοσ-αλαμίνασ, ςφνδεςθ με Λ. χιςτοφ και οδικό δίκτυο τθσ αλαμίνασ (18 χλμ, 350 εκ ). Αναβάκμιςθ ςε αυτοκινθτόδρομο τμιματοσ Ε.Ο. Ακθνϊν - Κορίνκου (καραμαγκάσ Ελευςίνα, 6 χλμ, 100 εκ. ). Αναβάκμιςθ του Διευρωπαϊκοφ Οδικοφ Άξονα ταυροφ- Λαυρίου (παράκαμψθ Μαρκόπουλου, βελτιϊςεισ).

ΟΔΙΚΕ ΤΠΟΔΟΜΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΣΣΙΚΗ Αναβάκμιςθ λειτουργικισ ικανότθτασ και διαςφνδεςθ Αττικισ Οδοφ (ςυλλεκτιριοσ - αναδιανεμθτικόσ περιαςτικόσ δακτφλιοσ ελεφκερθσ ροισ): Προςκικθ 4θσ λωρίδασ κυκλοφορίασ ςτο τμιμα Α/Κ Πεντζλθσ - Α/Κ Κφμθσ. Ολοκλιρωςθ Α/Κ Μεταμόρφωςθσ, Ραφινασ, Αιγάλεω. Διάνοιξθ τθσ Λ. Κφμθσ μζχρι τον ΠΑΘΕ (4 χλμ, 500εκ. ). φνδεςθ προσ Ραφινα και βόρεια πφλθ Αεροδρομίου (10 χλμ).

ΟΔΙΚΕ ΤΠΟΔΟΜΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΣΣΙΚΗ Λεωφόροσ Αλίμου Καρζα: Προςκικθ 3θσ λωρίδασ κυκλοφορίασ από ακζτα μζχρι Καιςαριανι, κυκλοφοριακζσ ρυκμίςεισ ςε κόμβουσ. Δθμιουργία ςυνδετιριασ οδοφ τθσ Δυτικισ Περιφερειακισ Τμθττοφ με το κζντρο τθσ Ακινασ ςτθν Πανεπιςτθμιοφπολθ. Καταςκευι χϊρων τάκμευςθσ και Μετεπιβίβαςθσ πλθςίον ςτακμϊν του Προαςτιακοφ ιδθρόδρομου.

ΟΔΙΚΕ ΤΠΟΔΟΜΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΣΣΙΚΗ Ολοκλιρωςθ ΔΠΛΤ μζχρι τθ Λ. Βουλιαγμζνθσ με βελτίωςθ υφιςτάμενθσ μελζτθσ (όδευςθ ςτισ υπϊρειεσ του Τμθττοφ, 900 εκ ), είτε εναλλακτικά με ςιραγγα 3 χλμ (από ακζτα ζωσ τακμό Παναγοφλθ, 450 εκ ). φνδεςθ Λ. Βουλιαγμζνθσ και Παλαιοφ Αεροδρομίου Ελλθνικοφ με Αττικι Οδό και Αεροδρόμιο Βενιηζλοσ (14χλμ, ςιραγγα Αργυροφπολθσ 4 χλμ, 500 εκ ). Εκτιμώμενοσ ςυνολικόσ προχπολογιςμόσ οδικών παρεμβάςεων 3 δισ.

ΟΔΙΚΕ ΤΠΟΔΟΜΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΣΣΙΚΗ Με τι κριτιρια υιοκετικθκε το πρόγραμμα ζργων; ε ποιά πολιτικι για τθν πόλθ και τισ υποδομζσ τθσ ανταποκρίνεται;

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Οι Τποδομζσ των Μεταφορϊν αςκοφν μεγάλθ επίδραςθ ςτθν οργάνωςθ του χϊρου. Οι Φορείσ του Πολεοδομικοφ χεδιαςμοφ και οι Φορείσ χεδιαςμοφ και Τλοποίθςθσ των Τποδομϊν προςεγγίηουν το ίδιο κζμα από διαφορετικζσ αφετθρίεσ => ςυχνζσ και ατελζςφορεσ ςυγκροφςεισ. Η αναβάκμιςθ του ςχεδιαςμοφ και ο εξορκολογιςμόσ του απαιτοφν «δθμιουργικι ςφντθξθ απόψεων» ςτα πλαίςια «ςυνζργειασ» των Φορζων χωρίσ αγκυλϊςεισ.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Ο ςχεδιαςμόσ των Τποδομών των Μεταφορών ςτθρίηεται: τθν τεκμθριωμζνθ ανάγνωςθ των ςθμερινϊν και των μελλοντικϊν αναγκϊν του μεταφορικοφ ζργου, τθσ ανάπτυξθσ των δραςτθριοτιτων και ρφκμιςισ τουσ ςτον χϊρο. τθ ςωςτι επιλογι των μζςων που ικανοποιοφν τισ ανάγκεσ.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ ε τεχνικά και οικονομικά δεδομζνα για τθν καταςκευι και τθν βιωςιμότθτα τθσ κοινωνικισ επζνδυςθσ ςε βάκοσ χρόνου. ε διεκνι εμπειρία, επιςτθμονικι γνϊςθ, καινοτομία, ακόμθ και ςε οραματικά ςτοιχεία, με εξειδίκευςι τουσ ςτθν πραγματικότθτα. τθν ενςωμάτωςθ οριηόντιων πολιτικϊν, όπωσ θ προςταςία του περιβάλλοντοσ.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Ε ΑΣΙΚΑ ΚΕΝΣΡΑ Η διαχείριςθ κυκλοφορίασ ςτα αςτικά κζντρα αποτελεί τομζα ςυνεχοφσ αναηιτθςθσ και ανταλλαγισ εμπειριϊν διεκνϊσ. τα αςτικά κζντρα διαπλζκονται όλεσ οι ανκρωπογενείσ δραςτθριότθτεσ με μεγάλθ πυκνότθτα και αλλθλεξάρτθςθ. τα αςτικά κζντρα παρουςιάηεται υςτζρθςθ και ανορκολογιςμόσ ςτισ υποδομζσ (ΜΜΜ και οδικοί άξονεσ). Απαιτείται το κατάλλθλο μίγμα όλων των μζςων και θ ςυνζργεια τουσ, άρα μικτό δίκτυο υποδομϊν.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Ε ΑΣΙΚΑ ΚΕΝΣΡΑ Οι βαςικζσ κατευκφνςεισ του ςχεδιαςμοφ ςτα αςτικά κζντρα είναι: Η ςταδιακι και ςτακερι μετατόπιςθ του κζντρου βάρουσ εξυπθρζτθςθσ των αςτικϊν μετακινιςεων ςτα ΜΜΜ. Η εξυπθρζτθςθ των μεςαίου και μεγάλου μικουσ οδικϊν μετακινιςεων ςε ςυγκεκριμζνουσ διαδρόμουσ και ο περιοριςμόσ των διαμπερϊν (αςτικοί, περιαςτικοί δακτφλιοι).

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Ε ΑΣΙΚΑ ΚΕΝΣΡΑ Η ποιοτικι, αςφαλισ και γριγορθ μετακίνθςθ ανκρϊπων και αγακϊν. Ο περιοριςμόσ των επιπτϊςεων τθσ κυκλοφορίασ ςτο αςτικό περιβάλλον με τθν εξομάλυνςι τθσ (ρυκμίςεισ, ITS). Η με φειδϊ χριςθ του μεγάλθσ οικονομικισ αλλά και ποιοτικισ αξίασ αςτικοφ χϊρου. Η ποιοτικι εξυπθρζτθςθ ειδικϊν κατθγοριϊν πολιτϊν (ΑΜΕΑ, τρίτθ θλικία κλπ) και δραςτθριοτιτων (ανεφοδιαςμόσ αγορϊν κλπ).

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ Ε ΑΣΙΚΑ ΚΕΝΣΡΑ Οι Φορείσ που καλοφνται να υλοποιιςουν τισ επιλογζσ του χεδιαςμοφ είναι επιπλζον απαραίτθτο να: Εκπονοφν επιχειρθςιακό πρόγραμμα ενταγμζνο πάντα ςτισ κοινωνικζσ και οικονομικζσ ςυνκικεσ και ςτισ δυνατότθτεσ που αυτζσ ορίηουν. Κακορίηουν προτεραιότθτεσ. Εξαςφαλίηουν τθ βιωςιμότθτα των επενδφςεων. Διερευνοφν μεκόδουσ χρθματοδότθςθσ και υλοποίθςθσ.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Ε ΑΣΙΚΑ ΚΕΝΣΡΑ ε αυτζσ τισ αρχζσ ζχει ςτθριχκεί ο προγραμματιςμόσ των υποδομών μεταφορών για τθν περιοχι τθσ Ακινασ / Αττικισ. Η επιμονι διαχρονικά ςτουσ ςτόχουσ του ςχεδιαςμοφ είναι απαραίτθτθ. Η διαδικαςία υλοποίθςθσ είναι αναγκαςτικά ςταδιακι.

ΧΕΔΙΑΜΟ ΤΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΣΑΦΟΡΩΝ Ε ΑΣΙΚΑ ΚΕΝΣΡΑ Οι παρεμβάςεισ δεν μπορεί να είναι «τιμωρθτικζσ» για τουσ πολίτεσ. Η ςταδιακι αλλαγι κυκλοφοριακισ ςυμπεριφοράσ των πολιτϊν είναι το ηθτοφμενο και ταυτόχρονα προχπόκεςθ. Απόψεισ και προτάςεισ που εδράηονται ςε αταλάντευτεσ παραδοχζσ ι κεωροφν απόλυτα «κατευκυνόμενα» τα αποτελζςματα του ςχεδιαςμοφ αποδεικνφονται ανεφάρμοςτεσ ςε βάκοσ χρόνου.

Ευχαριςτϊ για τθν προςοχι ςασ