Ερευνα και Διάσωση (SAR) Πετώντας στα Oρια του Ανθρώπινου Παράγοντα Σμήναρχος (ΥΙ) Οδυσσέας Παξινός Ιπτάμενος Ιατρός Ορθοπεδικός Χειρουργός 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας
Ερευνα Διάσωση (SAR) 1950 ICAO Annex 12 Αναζήτηση, περισυλλογή, πρώτες βοήθειες, μεταφορά σε ασφαλές μέρος 1993 ICAO/IMO Joint Working Group (JWG) ICAO/IMO/SOLAS International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR)
SAR - HEMS SAR (Search and Rescue) HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) Έρχονται όταν όλα τα μέτρα προστασίας έχουν αποτύχει
Αποστολές SAR/HEMS Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά Υψηλού κινδύνου
Απρόβλεπτες
Επείγουσες
Άγνωστο Περιβάλλον
Κακός Καιρός Αίτιο ατυχημάτων Ναυτικών Αεροπορικών Προκαλεί Αναταράξεις Μειωμένη ορατότητα Αυξημένο φόρτο εργασίας (task saturation) Δυσκολία εντοπισμού Δυσκολία ανάσυρσης ναυαγών Αυξημένη κατανάλωση καυσίμων
ΕΚΑΒ - Σούνιο 14-1-2001 VFR in IMC
Επιτυχία Αποστολών SAR Υπηρεσία Ελικόπτερο Πλήρωμα Ανθρώπινος Παράγοντας
Υπηρεσία Εξοπλισμός Συντήρηση Εκπαίδευση Τυποποίηση SOPs Επίβλεψη Αξιολόγηση
Εξοπλισμός Πληρώματος
Εκπαίδευση Επιχειρησιακή
Εκπαίδευση Ασφαλείας
Εκπαίδευση- Συνεργασία Φορέων 15
Επίβλεψη ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Prof. James Reason Καθηγητής Ψυχολογίας, University of Manchester Θεωρία των πολλαπλών επιπέδων ελβετικού τυριού
Ελικόπτερο Δύο κινητήρες Auto Pilot/Hover Αντιπαγωτικά Μεγάλο φορτίο Επιβιωσιμότητα σε πρόσκρουση
Πλήρωμα Απαραίτητη προυπόθεση η εξασφάλιση μέσων - εκπαίδευσης Ανθρώπινος παράγων Φυσιολογία πτήσεων Μεταδοτικά νοσήματα Ανθρώπινο Λάθος CRM
Stressors πτήσης Υποξία Όραση Οπτικές Παραισθήσεις Νυχτερινή όραση - NVGs Θερμική καταπόνηση Υποθερμία Δονήσεις - αναταράξεις Οσφυαλγία Θόρυβος Επιβίωση μετά από ατύχημα Υγειονομικά Νοσήματα
Υποξία >10.000 πόδια Διάσωση σε βουνό Υπουλη Προοδευτική αδυναμία Χρόνος χρήσιμης συνείδησης
Ατύχημα ΑΒ-212 Αφγανιστάν Πτήση συνεχώς πάνω από τα 10.000
Πέρασμα στα 11300 (40 λεπτά πτήση πάνω από τα 10.00ο )
Οραση στη διάσωση Πτήση όψεως (VFR) Eντοπισμός ναυαγών
Βρείτε το ναυαγό στην εικόνα
Εντοπισμός Ναυαγού
Νύχτα και Θόλωση Κακή αντίληψη απόστασης - βάθους Ψευδής ορίζοντας Παραισθήσεις Προβολείς FLIR
Παραισθήσεις Ελικοπτέρου Flicker Vertigo Whiteout Brownout Leans Autokinesis Black Hole Rotation illusions
Flicker Vertigo
BrownOut
White Out
Black Hole
Ικαρία 12-2-2003 Ηλεκτρική Βλάβη Night VFR
Νυχτερινή Όραση Λάθος εκτίμηση Υψους Βάθους Εμποδίων Διαμόρφωσης Περιβάλλοντος
Ανάφη 17-6-2002 Night VFR - Πορεία 360 αντί για 60
Θερμική Επιβάρυνση Παράμετροι Θερμοκρασία Υγρασία Ακτινοβολία Κίνηση αέρα Ρουχισμός Προβλήματα Θερμική εξάντληση Υποθερμία
Επιβίωση μετά το ατύχημα Πρόσκρουση Πνιγμός Υποθερμία
Υποθερμία και Επιβίωση Ελάχιστη καταγεγραμμένη Τ Αιγαίου 12 C Συνήθης κατώτερη 15 C Προβλεπόμενη επιβίωση 5 ώρες (θερινή φόρμα και σωσίβιο)
Πρόσκρουση στο έδαφος
Απορρόφηση Ενέργειας Ζωτικός Χώρος
Κακώσεις Πληρωμάτων 99 ατυχήματα Ε/Π SAR Βαριά κάκωση/θάνατος 45% ασθενής 25% μηχανικός/δύτης 13% ιατρός 10% ιπτάμενοι
ΔΟΝΗΣΕΙΣ ΚΥΡΙΟ ΣΤΡΟΦΕΙΟ 4-11 Hz ΟΠΙΣΘΙΟ ΣΤΡΟΦΕΙΟ 30-60 Hz Τμήμα Σώματος Ολόκληρο Σώμα Κορμός Ωμος Κεφαλή Μάτια Συχνότητα Συντονισμού 4-8 Hz 8-11 Hz 4-8 Hz 25 Hz 30-90 Hz
Προβλήματα Δονήσεων Μείωση ικανότητος χειρισμών Διαταραχή όρασης Οσφυαλγία/Αυχεναλγί α Κόπωση
Διάσωση Ασθενή Αγνωστο νόσημα Μηνιγγίτιδα Φυματίωση Γρίππες (SARS) Αιμορραγικοί πυρετοί Ελικόπτερο δεν απομονώνει
Υγειονομικοί Κίνδυνοι
(%) reported cases Φυματίωση στην Ελλάδα 2004-2010 80 70 60 75,4 65,4 66,4 64,4 Ελληνες 61,9 56,6 53,3 50 40 30 20 23,5 28,5 31,8 33,4 43,4 37,4 Μετανάστες 46,7 10 0 1,1 6,1 1,8 2,3 0,7 0 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Year
Λάθη Πληρώματος Εμπειρία Κόπωση Stress Απόσπαση προσοχής Υπηρεσιακό κλίμα Απαιτήσεις αποστολής
Αίτια Λάθους Κυβερνήτη Απόσπαση προσοχής Channelized Attention Παραίσθηση Υπερβολική επιθυμία επιτυχίας Πίεση Υπηρεσίας
Stress και Απόδοση Hancock, P. A., & Warm, J. S. (1989) A dynamic model of stress and sustained attention. Human Factors, 31(5), 519-537.
Πιθανότητα Λάθους και Δυσκολία Ενέργειες Είδος Αποστολής Τελείως άγνωστη, με γρήγορη ταχύτητα εξέλιξης, χωρίς επίγνωση πιθανών συνεπειών Σύνθετη αποστολή που απαιτεί υψηλό επίπεδο κατανόησης και ικανοτήτων Αποστολή ρουτίνας, συχνά επαναλαμβανόμενη, με γρήγορο ρυθμό που απαιτεί χαμηλό επίπεδο ικανοτήτωνl Συνήθης αποστολή με την οποία υπάρχει μεγάλη εξοικείωση και εκτελείται από ένα καλά εκπαιδευμένο άτομο με ισχυρό κίνητρο Πιθανότητα λάθους 55% 16% 0.02 0.0004
Ώρες Εργασίας και Ατύχημα 12 ώρες
Effectiveness (Percent) Στέρηση Ύπνου και Απόδοση 120 100 80 Sleep & Performance Model vs Angus & Heslegrave (1985) Mean of Normalized Performance Measures 75% Serial RT Decode Encode Vigilance Logical Mean SAFTE Prediction 60 50% 40 20 0 19 43 0 10 20 30 40 50 60 Hours of Sleep Deprivation Parameters: Acrophase: 1900 hrs Awakening at 0700 hrs
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Συμμετοχή Κόπωσης σε Αεροπορικά Ατυχήματα (USAF) 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
SAR = Ομάδα = CRM Κυβερνήτης Συγκυβερνήτης Μηχανικός Δύτης Ιατρός/Διασώστης
Hoist - Ανάσυρση
CRM Ατυχήματα US Navy 80 70 =.551, ns 60 50 40 30 20 10 0 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Ατύχημα Ε/Π SAR/CRM Ιδιωτική εταιρεία (SASEMAR) Ιανουάριος 2010 20:16 βράδυ Ασκηση SAR 3 νεκροί 1 βαριά τραυματίας
Πλήρωμα Pilot Ισπανός - απόστρατος 38 ετών 4000 ώρες 1162 IFR 155 SAR Co-Pilot Νεοζηλανδός - πολίτης 44 ετών 1200 ώρες 1100 Robinson 22
Πλήρωμα Pilot Ισπανός - απόστρατος 38 ετών 4000 ώρες 1162 IFR 155 SAR 91 night SAR Co-Pilot Νεοζηλανδός - πολίτης 44 ετών 1200 ώρες 1100 Robinson 22
Πτήση Co-pilot δεν μιλούσε καλά ισπανικά Υπό συνεχή επιτήρηση Ελλιπή χρήση Check List 2 ώρες πτήση 3 ασκήσεις 3 η άσκηση - βλάβη ασυρμάτου δύτη
Στιγμή Ατυχήματος Κυβερνήτης κουρασμένος Εψαχναν ώρα το δύτη (φωτοβολίδες) Συγκυβερνήτης σφάλματα Μετά την περισυλλογή του δύτη ανέπτυξε ταχύτητα (Get Home-tis) Μιλούσε στον ασύρματο για εφοδιασμό σε καύσιμο Αγνόησαν συναγερμούς
---Ταχύτητα ----Υψος Πτήσης Αθέλητη βραδεία κάθοδος Κυβερνήτης συνεχή επικοινωνία στον ασύρματο
Αίτια Ατυχήματος Κακό CRM Κόπωση Task Saturation Επικοινωνίες Παραίσθηση Dark night takeoff
Επικίνδυνα Επαγγέλματα
Απόλυτη Ασφάλεια «Ενα πλοίο μόνιμα δεμένο στο λιμάνι είναι απολύτως ασφαλές... αλλά τα πλοία δεν κατασκευάστηκαν για να είναι δεμένα» John A. Shedd
Ατυχήματα SAR/HEMS Σύνολο Θανατηφόρα
Αίτια Ατυχημάτων
International Helicopter Safety Team IHST 523 Ατυχήματα Ελικοπτέρων Λάθος Πιλότου 84% Πληροφορίες 73% Πρόγραμμα ΑΠΕ 43% Αστοχία Υλικού 28% Συντήρηση 20% (2000, 2001 & 2006)
European Helicopter Safety Team EHEST 331 Ατυχήματα Ελικοπτέρων Λάθος Πιλότου 68% Πρόγραμμα ΑΠΕ 52% Καθήκοντα Εδάφους 40% Αστοχία Υλικού 22% Συντήρηση 14% (2000-2005)
Μελέτη JHSAT Loss of control (41%) Αστοχία υλικού (28%) CFIT (16%) Ορατότητα (11%)
Human Factors Analysis and Classification System (HFACS) ΛΑΘΗ Αθελες ενέργειες Απόφασης Ικανότητας Αντίληψης Αεροπορική Ιατρική Οργάνωση Εργονομία ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ Συνειδητή παραβίαση Συνήθεις Εξαιρετικες Ψυχοκοινωνιολογια Νοητική
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team Κόπωση Εκπαίδευση M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
Ευρωπαική Μελέτη European Helicopter Safety Analysis Team M. Masson, M. Van Hijum, and A. Evans - ehest@easa.europa.eu
SAR New Mexico State Police 2009 Ιούνιος 21:35 νυχτερινή διάσωση ορειβάτη Πιλότος πρώην αστυνομικός «πολύ ηρωικός τύπος» 7 χρόνια πτυχίο ελικοπτέρου
Πτήση σε κακό καιρό Προσγείωση και επίγεια έρευνα - Απογείωση σε IMC
Πρόσκρουση και συντριβή
Πιλότος Ελικοπτέρου Πρώην αστυνομικός «πολύ ηρωικός τύπος» Επαιρνε ρίσκα 7 χρόνια πτυχίο ελικοπτέρου 2 χρόνια εκπρόσωπος τύπου
Αρχηγός Αστυνομίας Ν.Μex Απέλυσε προηγούμενο chief pilot γιατί αρνήθηκε αποστολές Ζητούσε εξηγήσεις για καθε απόρριψη SAR Απαιτούσε να επανεξετάσουν ξανά τα μετεωρολογικά πρίν αρνηθούν
Ώρες Εργασίας Πιλότου
Αίτια και Λύσεις Συντήρηση Ευκολη πρόσβαση Οπτικός έλεγχος Ανοχές Επιθεωρήσεις συχνές HUMS Προστασία από πτώσεις Υλικό Ανοχές Διάβρωση προστασία Εφεδρκά συστήματα Ανθεκτικό σκάφος Υλικό 13% Αλλα 9% Πλήρωμα 68% Άλλα Πρόσκρουση πτηνών Προστασία κινητήρα Προστασία από κεραυνούς Πλήρωμα Μειωση Έργου Βελτίωση Εργονομίας Εκπαίδευση CFIT Cockpit EGPWS TCAS / TAWS
Αίτια και Λύσεις Συντήρηση Ευκολη πρόσβαση Οπτικός έλεγχος Ανοχές Επιθεωρήσεις συχνές HUMS Προστασία από πτώσεις Υλικό Ανοχές Διάβρωση προστασία Εφεδρκά συστήματα Ανθεκτικό σκάφος Υλικό 13% Αλλα 9% Πλήρωμα 68% Άλλα Πρόσκρουση πτηνών Προστασία κινητήρα Προστασία από κεραυνούς Πλήρωμα Μειωση Έργου Βελτίωση Εργονομίας Εκπαίδευση CFIT Cockpit EGPWS TCAS / TAWS
Top Στόχοι (Ευρώπη) SOPs Safety culture
2001-2005 avg 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Ατυχήματα ανα 100.000 ώρες πτήσης Μείωση Ατυχημάτων 80% 9.5 10 9 8 7 6 ~ 1694 Ατυχήματα ~ 1132 Νεκροί Bell Worldwide Database 5 4 3 2 1 0 Στόχος 1.9/100.000 Ετος
Δαπάνη Βελτίωσης Ασφάλειας 25 20 15 10 5 0 Ατυχήματα Θανατηφόρα Accident Rate/million hrs Fatal Accident Rate Cost - $million per year (1000 hrs) Δαπάνη Baseline Typical C New NASA Current OGP New Aircraft Aircraft - late A B C D early FAR FAR 7 6 5 4 3 2 1 0 A B C D Βασική λειτουργία Δικινητήριο Ε/Π Περιορισμένο SMS/QA + Ops Control + CRM, simulator, LOFT Πλήρες SMS/QA + full HUMS + full simulator + Class 2 + TCAS/EGPWS Βελτιωμένο cockpit/hq + βελτιωμένη Perf Class 2/Class 1 + Impact Warning System NASA
Διεθνώς Υψηλό Τίμημα...
SAR Εργο Ε/Π της ΠΑ Ετος AB-205 S.Puma Συν. Ωρών Διασώσεις 2005 75.8 256 331.8 278 2006 105.6 284.5 390.1 179 2007 68.2 347.3 415.5 2355 2008 50.8 260.4 311.2 72 2009 65 289.1 354.1 156 2010 115.1 265.9 381 339 2011 114.3 229.7 344 762 2012 77.7 135.6 213.6 233 2013 40.4 136 176.4 251 2014 43.5 176.2 219.7 1272 ΜΟ 65 196 362.5 590
Ελλάδα και Μετανάστευση
2001-2005 avg 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Ατυχήματα ανα 100.000 ώρες πτήσης Ελληνικά Ε/Π Ε/Δ 9.5 10 9 8 7 6 ~ 1694 Ατυχήματα ~ 1132 Νεκροί Bell Worldwide Database 5 4 3 Δείκτης Ατυχημάτων Ελικοπτέρων 2 Στόχος 1 1.9/100.000 Ερευνας Διάσωσης Ελλάδας Ο! 0 Ετος
Ευχαριστώ για την προσοχή σας!