Σωστό ή λάθος. Βάζουμε τέλος στους μύθους σχετικά με τα ελαστικά φορτηγών και την οικονομία καυσίμου.

Σωστό ή λάθος Βάζουμε τέλος στους μύθους σχετικά με τα ελαστικά φορτηγών και την οικονομία καυσίμου. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜICHELIN Α.Ε.Β.Ε. ΛΕΩΦ. ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 357-359, 152 31 ΧΑΛΑΝΔΡΙ, Τ: 210 65 98 444, F: 210 65 98 440, www.michelintransport.gr - PL 2013-1

Χαμηλή αντίσταση στην κύλιση... Και λοιπόν Όλοι οι επαγγελματίες του χώρου συμφωνούν: η τιμή των καυσίμων έχει μεγάλο μερίδιο στα έξοδα της επιχείρησης. Και είναι αλήθεια: μόνο αυτά, αντιστοιχούν μέχρι και το 30% των εξόδων* μιας μεταφορικής εταιρίας. Όλες λοιπόν οι λύσεις που μπορούν να βοηθήσουν στην εξοικονόμηση καυσίμου ενός οχήματος, είναι ευπρόσδεκτες! Σε αυτό τον τομέα, η επιλογή ελαστικών παίζει ένα σημαντικό ρόλο, παρόλο που συχνά το αγνοούμε. Η νέα γενιά ελαστικών χαμηλής αντίστασης στην κύλιση (ή ελαστικά LRR, Low-Rolling Resistance ) επιτρέπουν να πραγματοποιήσουμε πραγματική οικονομία. Αλλά μέχρι που; Υπό ποιες συνθήκες; Και πώς να βγάλουμε άκρη από την τεράστια προσφορά ελαστικών που υπάρχει σήμερα; Σε αυτές τις ερωτήσεις αλλά και σε άλλες, έχει στόχο να απαντήσει αυτός ο οδηγός. Με διαφάνεια. Όλα όσα θέλετε να ξέρετε για την οικονομία καυσίμου βρίσκονται εδώ: Καλό διάβασμα! Και καλή οικονομία καυσίμου! *Πηγή : Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v., από Ιούλιο 2010 έως Ιούλιο 2011

Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, δεν είναι κάτι καινούργιο. Σωστό Η Michelin, για παράδειγμα, είναι πρωτοπόρος σε αυτό τον τομέα. Η πρώτη γενιά ελαστικών φορτηγών χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας, λανσαρίστηκε το 1995. Από τότε, τα ελαστικά βελτιώθηκαν σημαντικά. Επίμονες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης επέτρεψαν την ακόμα μεγαλύτερη βελτίωση των επιδόσεων σχετικά με την κατανάλωση, την αξιοπιστία τους, την διάρκεια ζωής, την δυνατότητα χάραξης, ενισχύοντας ταυτόχρονα την πρόσφυση και άρα, την ασφάλεια του οδηγού και του φορτίου. Κάθε όχημα, μπορεί να αξιοποιήσει μια λύση προσαρμοσμένη στη φύση και τη χρήση του. Για την επιλογή των καλύτερων ελαστικών, υπάρχουν οι εξεδικευμένοι επαγγελματίες των ελαστικών. Επίσης, οι ομάδες πωλήσεων των κατασκευαστών είναι στο πλευρό των μεταφορέων για να τους βοηθήσουν να επιλέξουν με βάση τις ανάγκες τους και τις ιδιαιτερότητες του επαγγέλματός τους. Εξοικονόμηση ενέργειας: μια παλιά, καλή ιδέα! Αν και τα πρώτα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση γεννήθηκαν τα μέσα της δεκαετίας του 1990, η έρευνα για την επίδραση των ελαστικών στην κατανάλωση των οχημάτων, είχε ξεκινήσει πολλά χρόνια πριν. Για την ακρίβεια, στο τέλος του 19ου αιώνα. Τον Αύγουστο του 1896, η διάσημη φίρμα De Dion-Bouton δανείζει ένα από τα ατμοκίνητα οχήματά της στη Michelin, ώστε να μάθουν αν τα ελαστικά με αέρα ή τα ενσωματωμένα στη ζάντα ελαστικά, βοηθούν στην πραγματοποίηση των καλύτερων επιδόσεων. Η ετυμηγορία ήταν καταπέλτης. Σε μια διαδρομή 50 χλμ που χρησιμοποιείται για δοκιμές, το όχημα με ενσωματωμένα στη ζάντα ελαστικά κατανάλωσε 323 λίτρα νερού και 39 κιλά κάρβουνου, κινούμενο με ταχύτητα 27,6 km/h. Με ελαστικά με αέρα, οι πιλότοι χρειάστηκαν μόνο 232 λίτρα νερού και 27,5 κιλά κάρβουνου για να πραγματοποιήσουν την ίδια απόσταση, κινούμενοι μάλιστα γρηγορότερα, με 32,6 χλμ/ω.

Αν η κατανάλωση των οχημάτων έπεσε τα τελευταία 20 χρόνια, είναι χάρη στην τεχνική πρόοδο που πραγματοποίησαν οι κατασκευαστές οχημάτων, τα ελαστικά δεν έχουν ιδιαίτερη συμμετοχή. Σωστό και λάθος Στην κατανάλωση ενός οχήματος, το μερίδιο ευθύνης ενός ελαστικού δεν είναι αμελητέο. Το ελαστικό όμως δεν κάνει τα πάντα. Τα ελαστικά ευθύνονται για το 30 % της κατανάλωσης του οχήματος. Με άλλα λόγια, περίπου ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ στα τρία, εξυπηρετεί την κύλιση των ελαστικών σας! Η εξήγηση είναι απλή. Σε επαφή με το οδόστρωμα, το ελαστικό συναντά αντίσταση, παραμορφώνεται και θερμαίνεται. Αυτό το φαινόμενο, ονομάζεται αντίσταση στην κύλιση. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στην κύλιση, τόσο περισσότερη ενέργεια πρέπει να δώσει ο κινητήρας για να κινήσει το όχημα και τόσο περισσότερο καύσιμο θα καταναλώσει. Για να μειωθεί η κατανάλωση, πρέπει λοιπόν λογικά να μειωθεί αυτή η αντίσταση. Αυτό πραγματοποιούν τα ελαστικά νέας γενιάς, χάρη στο μίγμα της νέας γόμας τους, στη δομή τους και την ιδιαίτερη σύλληψη στο σχεδιασμό του πέλματος. Αποτέλεσμα: σε όλη τη διάρκεια ζωής τους, η χρήση αυτών των ελαστικών επιτρέπει να εξοικονομηθούν σημαντικές ποσότητες καυσίμου. Όμως αυτό δεν είναι αρκετό. Για να μειωθεί σε βάθος χρόνου η κατανάλωση καυσίμου, όλα έχουν τη σημασία τους. Οι επιλεγμένες παράμετροι, σχετικά με το όχημα και τον εξοπλισμό του: είδος οχήματος, μηχανή και έλαια κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, αεροδυναμική, φύση και βάρος φορτίου, τύπος ελαστικού. Επίσης, οι συνθήκες του δρόμου: οδόστρωμα, κίνηση, καιρός. Επιπρόσθετα, η συντήρηση του οχήματος: σέρβις, πίεση ελαστικών, κλπ. Και φυσικά, όλα όσα έχουν σχέση με τον τρόπο οδήγησης του οχήματος: λογική ή όχι! Το ένα τρίτο καυσίμου ενός ρεζερβουάρ, αφορά τα ελαστικά! Αυτή η πληροφορία σε βάζει σε σκέψεις: τα ελαστικά είναι υπεύθυνα για το ένα τρίτο της κατανάλωσης ενός οχήματος. Ένα παράδειγμα για να κατανοηθεί καλύτερα αυτή η πραγματικότητα και η οικονομία που μπορεί να πραγματοποιηθεί Ένα συρμός 40 τόνων και 5 αξόνων καταναλώνει, κατά μέσο όρο, 33 λίτρα τα 100 χλμ. Σε αυτή την περίπτωση, 9,9 λίτρα καυσίμου (δηλαδή 30 %) απαιτούνται για την κύλιση των ελαστικών. Καλά μέχρι εδώ. Ας σκεφτούμε τώρα ότι ένα όχημα μεγάλων αποστάσεων πραγματοποιεί κατά μέσο όρο 100.000 χλμ σε ένα χρόνο. Άρα, 9.900 λίτρα καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν μόνο για τη λειτουργία των ελαστικών. Τώρα καταλαβαίνουμε καλύτερα την οικονομία που μπορεί να πραγματοποιηθεί με ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση!

Όλα τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης είναι καλά. Λάθος Δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Και για να βοηθήσει τους καταναλωτές να κάνουν τη σωστή επιλογή, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε τον καινούργιο κανονισμό CE/1222/2009. Από τον Νοέμβριο του 2012, όλα τα νέα ελαστικά που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση φέρουν μια νέα ετικέτα. Ειδικότερα, τα ελαστικά κατατάσσονται από το A στο G, σε συνάρτηση των επιδόσεών τους σε τρεις τομείς-κλειδιά: την αντίσταση στην κύλιση, την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και τις εκπομπές θορύβου. Ακόμα και μεταξύ των ελαστικών με την καλύτερη κατάταξη, η απόκλιση των επιδόσεων μπορεί να είναι σημαντική η απόδειξη: στην αντίσταση στην κύλιση (και άρα, στην ενεργειακή αποτελεσματικότητα!) η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ ελαστικών στην πράσινη ζώνη με βαθμό B ή C μπορεί να φτάσει τα 2,5 λίτρα ανά 100 χλμ: μικρή διαφορά αλλά με σημαντικό κόστος στον ετήσιο προϋπολογισμό. Αντίστοιχη παρατήρηση στο φρενάρισμα. Μεταξύ δύο βαθμίδων - π.χ C και B - για ένα φορτηγό που φρενάρει από τα 60 χλμ/ω σε 20 χλμ/ω σε 30 μέτρα, η απόσταση φρεναρίσματος μειώνεται περίπου 15 %, δηλαδή 4,5 μέτρα. Μια απόσταση που φαίνεται μικρή, αλλά μπορεί να αλλάξει τα πάντα σε θέματα ασφαλείας! Πρέπει να προσέξουμε επίσης και τα ακουστικά προτερήματα του ελαστικού. Κυρίως όταν αφορά παράδοση εμπορευμάτων σε αστική ζώνη, όπου το κριτήριο γίνεται πιο σημαντικό. Ο ευρωπαϊκός κανονισμός βαθμολογεί το θόρυβο που εκπέμπεται από τα ελαστικά εξωτερικά του οχήματος. Λαμβάνει υπόψιν τα décibels (db) που εκπέμπονται κατά την κύλιση, σε σχέση με το μέγιστο επίπεδο που θα επιτρέπεται νομικά. Στις νέες ετικέτες, το επίπεδο θορύβου χαρακτηρίζεται με ένα σχέδιο που αναπαριστά ένα, δύο ή τρία μαύρα κύματα. Ένα μόνο κύμα χαρακτηρίζει την καλύτερη ηχητική απόδοση (3 db κάτω από το μελλοντικό νομικό όριο), ενώ τρία κύματα την λιγότερο ικανοποιητική απόδοση (θόρυβος πάνω από τα μελλοντικά όρια, αλλά κάτω από τα σημερινά όρια). Για την επιλογή των ελαστικών, η αντίσταση στην κύλιση, η πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και το επίπεδο θορύβου, είναι σημαντικοί δείκτες. Το παν είναι να βρούμε τον καλύτερο συνδυασμό σε σχέση με τις ειδικές απαιτήσεις του κάθε επαγγέλματος. Στη σωστή επιλογή μπορούν να μας βοηθήσουν, οι συμβουλές των κατασκευαστών του οχήματος, των κατασκευαστών ελαστικών και των μεταπωλητών. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την ευρωπαϊκή ετικέτα και τις επιδόσεις που αναφέρθηκαν, επισκεφτείτε το site: www.michelintransport.gr

Όλοι οι κατασκευαστές υπόσχονται χαμηλή κατανάλωση λόγω των ελαστικών τους. Αλλά δεν μπορούν να το αποδείξουν. Λάθος αλλά... Η έρευνα φέρνει καρπούς: οι κατασκευαστές των μεγάλων μαρκών που επενδύουν μαζικά στην έρευνα και ανάπτυξη, έχουν προοδεύσει στην αντίσταση στην κύλιση. Αυτό αποδεικνύεται από τις δοκιμές που γίνονται σε νέα ελαστικά. Οι επιδόσεις των ελαστικών είναι αντικείμενο επισταμένων μελετών, αναλύσεων και κάθε είδους δοκιμών. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι συνήθως οι δοκιμές γίνονται με καινούργια ελαστικά, ενώ ένα ελαστικό έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Πριν το λανσάρισμα ενός νέου προϊόντος, οι κατασκευαστές ελαστικών πραγματοποιούν συνήθως μόνοι τους μια σειρά δοκιμών, στο εργαστήριο και την πίστα. Προσθέτουμε σε αυτές και τις δοκιμές που γίνονται από ανεξάρτητους ειδικούς, όπως οι Γερμανικοί οργανισμοί πιστοποίησης TÜV ή DEKRA. Και επιπλέον, οι κατασκευαστές πραγματοποιούν δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, απευθείας με τον καταναλωτή. Συμπέρασμα: δεν διακηρύσσουμε ότι ένα ελαστικό είναι χαμηλής αντίστασης στην κύλιση, πρέπει να το αποδείξουμε! Βέβαια μια σειρά παραμέτροι, οι οποίες είναι δύσκολο να ελεγχθούν στο σύνολό τους, έχουν επιπτώσεις στα αποτελέσματα των δοκιμών. Οι μετεωρολογικές συνθήκες, για παράδειγμα, μπορούν να επηρεάσουν αρκετά την οικονομία καυσίμου. Ο γενικός κανόνας είναι ότι οι δοκιμές που εφαρμόζουν οι μεγάλοι κατασκευαστές λαμβάνουν υπόψιν τους αστάθμιτους παράγοντες. Η MICHELIN προτείνει δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες και σε διάρκεια χρήσης. Ένα είναι σίγουρο. Για να κάνουμε οικονομία καυσίμου, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση των μεγάλων μαρκών, είναι τα πιο κατάλληλα!

Με τη νέα ευρωπαϊκή ετικέτα, οι δοκιμές ελαστικών δεν είναι πλέον απαραίτητες. Λάθος Η νέα ετικέτα ελαστικών παρέχει πληροφορίες σε τρεις τομείς: ενεργειακή αποτελεσματικότητα, μέσα από την χαμηλή αντίσταση στην κύλιση, πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και εξωτερικός θόρυβος κύλισης. Δεν αξιολογεί όμως το σύνολο των κριτηρίων που πρέπει να ληφθούν υπόψιν για την επιλογή ενός ελαστικού. Δεν λέει τίποτα για παράδειγμα, για τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού, την αντοχή του στη φθορά, την πρόσφυση στη στροφή, την αποτελεσματικότητα στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, τα επίπεδα άνεσης που παρέχει, την σταθερότητα που παρέχει στο φορτίο, την ικανότητά του να απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, τις δυνατότητες που έχει σε ξαναχάραγμα και αναγόμωση. Πληροφορίες ζωτικής φύσεως, που οι κατασκευαστές μετρούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών τους. Πέρα από τα προτερήματα του ελαστικού, υπάρχει και ο χρήστης. Όλοι οι μεταφορείς δεν έχουν τις ίδιες απαιτήσεις σχετικά με τα ελαστικά τους. Η επιλογή ενός ελαστικού είναι λοιπόν ο συνδυασμός των επιδόσεων των προϊόντων, των ιδιαιτεροτήτων του επαγγέλματος και των αναγκών που έχει διαπιστώσει ο μεταφορέας με βάση την εμπειρία του. Ο κατασκευαστής και ο μεταπωλητής είναι εδώ για να τον βοηθήσουν να βρει τη σωστή ισορροπία.

Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση δεν είναι πιο οικολογικά. Εκτός από τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης και τη μείωση του θορύβου που επιφέρουν, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση παράγουν λιγότερο CO2 (διοξείδιο του άνθρακα). Όσο μικρότερη είναι η αντίσταση στην κύλιση, τόσο μικρότερη η κατανάλωση καυσίμου και άρα, λιγότερες εκπομπές αερίων στην ατμόσφαιρα. Κάθε λίτρο που εξοικονομείται, μεταφράζεται σε 2,66 κιλά CO2 λιγότερα στην ατμόσφαιρα. Τα καλύτερα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση επιτρέπουν την μείωση των εκπομπών CO2. Ένας συρμός που πραγματοποιεί 100.000 χλμ το χρόνο με μειωμένη κατανάλωση 1 λίτρο / 100 χλμ, εκπέμπει στην ατμόσφαιρα 2,6 τόνους CO2 λιγότερους το χρόνο! Λάθος

Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση είναι πιο ακριβά. Σωστό και λάθος Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση μπορεί πράγματι να κοστίσουν ακριβότερα από άλλα ελαστικά. Όμως αυτή η επιπλέον δαπάνη, μπορεί γρήγορα να αποσβεστεί. Ας πάρουμε για παράδειγμα τα ελαστικά MICHELIN που απευθύνονται στη μεταφορά μακρινών αποστάσεων. Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση παρέχουν ποικίλες καινοτομίες, όπως αντοχή σκελετού, χιλιομετρική απόδοση, θερμική αντίσταση, υπεραποδοτικό μείγμα γόμας. Ο στόχος των τμημάτων έρευνας και ανάπτυξης ήταν η βελτίωση όλων των σημείων ώστε οι μεταφορείς να πραγματοποιούν περισσότερα χιλιόμετρα εξοικονομώντας ταυτόχρονα και καύσιμα. Λιγότερα περάσματα στο βενζινάδικο και περισσότερα χιλιόμετρα, στο τέλος ο απολογισμός είναι θετικός!

Μεταξύ των ελαστικών μεγάλων αποστάσεων με χαμηλή αντίσταση στην κύλιση, τα ελαστικά των γνωστών μαρκών είναι δύο φορές πιο ακριβά. Όμως, δεν μας δίνουν και δύο φορές περισσότερα χιλιόμετρα... Λάθος Ας μην υπερβάλλουμε! Είναι αλήθεια ότι τα ελαστικά μεγάλων αποστάσεων είναι ακριβότερα από τα άλλα ελαστικά. Όμως η διαφορά τιμής τεκμηριώνεται. Τα ελαστικά των μεγάλων μαρκών παρέχουν γενικά καλύτερες επιδόσεις σε όλα τα επίπεδα. Ασφάλεια, διάρκεια ζωής, ενεργειακή κατανάλωση, πρόσφυση Στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, ορισμένα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση μπορεί να έχουν και μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, χρησιμοποιώντας όλη τη διαθέσιμη γόμα. Με οικονομία καυσίμου ταυτόχρονα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Το χάραγμα και το ξανασκάλισμα του ελαστικού αυξάνει τη διάρκεια ζωής διατηρώντας ταυτόχρονα τις αντίστοιχες επιδόσεις. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι οι μεγάλοι κατασκευαστές οχημάτων εξοπλίζουν τα οχήματα μεγάλων αποστάσεων με ελαστικά των μεγάλων μαρκών. Κυρίως όταν θέλουν να μειώσουν την κατανάλωση των οχημάτων τους!

Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση προσφέρουν λιγότερο καλή πρόσφυση στο δρόμο και είναι λιγότερο αποτελεσματικά στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Λάθος Η νέα ευρωπαϊκή ετικέτα, που αξιολογεί τις επιδόσεις των ελαστικών στην πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα, επιτρέπει ωστόσο να δούμε πιο καθαρά. Γιατί είναι φυσικά απαράδεκτο να επιτύχουμε εξοικονόμηση καυσίμου εις βάρος της ασφάλειας των οδηγών! Η οδηγική συμπεριφορά, οι αποστάσεις φρεναρίσματος σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα, σε ευθεία ή σε στροφή, είναι επίσης τομείς στους οποίους τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση μπορούν να υπερέχουν. Ο συνδυασμός ενεργειακής αποτελεσματικότητας και πρόσφυσης, όποια και αν είναι η κατάσταση του δρόμου, δεν είναι η ευκολότερη εξίσωση προς επίλυση, διότι πολλές φορές αφορά αντίθετες φυσικές ή χημικές ιδιότητες. Όμως η δουλειά των τμημάτων Ερευνας και Εξέλιξης στη γενική αρχιτεκτονική του ελαστικού, στα νέα μίγματα γόμας, στο σχεδιασμό και τη δομή των μιγμάτων γόμας, όπως και οι τεχνικές παραγωγής, επιτρέπουν τον συνδυασμό αυτών των ανταγωνιστικών επιδόσεων. Για να είμαστε βέβαιοι για την ταυτόχρονη βελτίωση της ασφάλειας και της ενεργειακής αποτελεσματικότητας σε όλες τις εποχές, μερικές συμβουλές προς τους μεταφορείς: διαλέξτε τα ελαστικά που ανταποκρίνονται καλύτερα στη χρήση του οχήματός σας. Επιβεβαιώστε ανάλογα με τις ανάγκες σας, κυρίως για τον κινητήριο άξονα, ποια ελαστικά φέρουν μαρκάρισμα M+S και 3PMSF (συντομογραφία για Three Peak Mountain Snow Flake ). Σας εξασφαλίζουν σίγουρη οδήγηση και το χειμώνα. Τέλος, επιλέξτε ελαστικά με βαθύ χάραγμα. Βελτιώνουν το φρενάρισμα και την εγκάρσια πρόσφυση, ενισχύοντας έτσι την ασφάλεια από το πρώτο ως το τελευταίο χιλιόμετρο. προσοχη στα ελαστικά με υποπίεση! Αν η ασφάλεια εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί σε ένα όχημα, εξαρτάται εξίσου και από τη συντήρησή τους. Μην ξεχνάμε ποτέ ότι τα ελαστικά με υποπίεση είναι συνώνυμα της αύξησης της απόστασης φρεναρίσματος, της απώλειας ελέγχου, αλλά επίσης και επιπλέον εξόδων καθώς αυτά τα ελαστικά θα πρέπει να αντικατασταθούν συντομότερα. Επιπλέον, τα ελαστικά με υποπίεση αυξάνουν την αντίσταση στην κύλιση και εκτοξεύουν την κατανάλωση και τις εκπομπές CO 2.

Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση διαρκούν λιγότερο Λάθος αλλά... Τα νέα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση έχουν προοδεύσει πολύ σε χιλιομετρική απόδοση. Επιπλέον το ξανασκάλισμα και η αναγόμωση αυτών των ελαστικών επιτρέπει την αύξηση της διάρκειας ζωής τους. Όμως η αληθινή ερώτηση δεν είναι εδώ. Αυτό που πρέπει οπωσδήποτε να αναρωτηθούμε είναι ποιο ελαστικό για ποια χρήση. Οι μεγάλοι κατασκευαστές δεν δημιουργούν χωρίς λόγο διαφορετικές γκάμες ελαστικών για τους μεταφορείς. Η αστική μεταφορά δεν έχει τις ίδιες απαιτήσεις ή τα ίδια προβλήματα με τη μεταφορά εμπορευμάτων. Και η μεταφορά μεγάλων αποστάσεων δεν έχει τις ίδιες απαιτήσεις με τις αστικές παραδόσεις. Εν κατακλείδι, για να πάρουμε το μέγιστο από τα ελαστικά, πρέπει να διαλέξουμε αυτά που ταιριάζουν ακριβώς στη χρήση. Και για σωστή επιλογή, τίποτα δεν αντικαθιστά τη συμβουλή των επαγγελματιών!

Με τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση, η άνεση οδήγησης δεν είναι ίδια. Λάθος Η άνεση είναι ένα σημαντικό κριτήριο για τους επαγγελματίες του δρόμου και ένας τομέας όπου ο ρόλος των ελαστικών είναι κρίσιμος. Τα ελαστικά των μεγάλων μαρκών, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν σωστή πίεση, είναι φτιαγμένα για να απορροφούν κραδασμούς και κάθε είδους ανωμαλία του οδοστρώματος. Η άνεση είναι άλλωστε μεταξύ των κριτηρίων που αξιολογούνται στις δοκιμές των επιδόσεων. Το γεγονός ότι ένα ελαστικό είναι χαμηλής αντίστασης στην κύλιση δεν έχει σημασία. Χάρη στα μίγματα γόμας, στο σχεδιασμό και στα υλικά του σκελετού, ένα ελαστικό χαμηλής αντίστασης προσφέρει επίσης και υψηλό επίπεδο άνεσης. Υπό την προϋπόθεση να χρησιμοποιείται σωστά, διότι η άνεση της οδήγησης δεν εξαρτάται μόνο από την ποιότητα των ελαστικών. Εξίσου σημαντικό είναι ο τράκτορας και το επικαθήμενο να φέρουν ελαστικά σε καλή κατάσταση, με σωστή πίεση και το φορτίο να είναι κατανεμημένο ομοιόμορφα και σταθεροποιημένο στο εσωτερικό του επικαθήμενου.

Τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση δεν είναι για το χειμώνα. Λάθος Είναι σίγουρα αλήθεια ότι όλα τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση δεν είναι προσαρμοσμένα για χρήση σε ακραίες χειμερινές συνθήκες. Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο να αντιληφθούμε ποια ελαστικά είναι κατάλληλα για χειμερινή χρήση Το μαρκάρισμα M+S ( mud and snow : λάσπη και χιόνι) επισημαίνει ότι το ελαστικό είναι κατάλληλο για οδήγηση σε χειμερινές συνθήκες. Αν στο πλαϊνό του ελαστικού υπάρχει το σύμβολο της νιφάδας του χιονιού ( 3PMSF : Three Peak Mountain Snow Flake), σημαίνει ότι αυτό έχει υποβληθεί και απαντήσει στις απαιτήσεις της πρακτικής δοκιμής με βάση τον κανονισμό R117 της Eυρωπαϊκής Ένωσης, που πραγματοποιείται σε συνθήκες οδήγησης σε χιόνι. Αυτή η δοκιμή εγγυάται τις επιδόσεις κάποιων χαρακτηριστικών σε χειμερινές συνθήκες. Έτσι, το σύνολο των απαιτήσεων για ελαστικά φορτηγών αντιστοιχούν στους κανονισμούς που υπάρχουν στην Ευρώπη, όπως και τις κατευθύνσεις για τη χρήση των χειμερινών ελαστικών στη Γερμανία. Για την επιλογή των ελαστικών, οι μεταπωλητές είναι ειδικοί! Γνωρίζουν τα πάντα για τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση καθώς και για την οδήγηση σε χειμερινές συνθήκες!

Το ξανασκάλισμα είναι επικίνδυνο, αυτό δεν επιτρέπει να κάνουμε οικονομία έτσι και αλλιώς. Λάθος αλλά... Υπό δύο προϋποθέσεις: αφενός ότι το ελαστικό, από την κατασκευή του, έχει φτιαχτεί για να ξανασκαλιστεί και αφετέρου ότι η εργασία θα γίνει από έναν επαγγελματία, σύμφωνα με τους κανόνες που συστήνει ο κατασκευαστής. Τα ελαστικά MICHELIN, για παράδειγμα, είναι κατασκευασμένα με ένα υπόστρωμα γόμας, αρκετό για να υποστηρίξει ένα ξανασκάλισμα ποιότητας, χωρίς συμβιβασμούς στην στιβαρότητα και την αντοχή τους. Σε αυτό το είδος ελαστικών, το ξανασκάλισμα γίνεται όταν το βάθος σκαλίσματος που μένει είναι από 2 ως 4 mm. Επιτρέπει την παράταση των δυνατοτήτων πρόσφυσης, με ασφάλεια, αναδεικνύοντας το σκάλισμα και δημιουργώντας βάθος σκαλίσματος αντίστοιχο αυτού ενός ελαστικού στη μέση της χρήσης του ( 5 με 8 χλσ). Υπό αυτές τις συνθήκες, τη στιγμή που το ελαστικό παρέχει τη χαμηλότερη αντίσταση στην κύλιση, με το ξανασκάλισμα μπορούμε να ανεβάσουμε τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού μέχρι 25%, συνεχίζοντας την εξοικονόμηση 2 λίτρων καυσίμου ανά 100 χλμ*: με ένα σμπάρο δύο τρυγόνια! *1,94 λίτρα/100 χλμ όπως πιστοποιήθηκε σε συγκριτική δοκιμή τον Ιούνιο του 2007 μεταξύ δύο συρμών με το ίδιο φορτίο. Ο κατευθυντήριος άξονας είχε τοποθέτηση ελαστικών MICHELIN XZA 2 ENERGY διάστασης 315/80 R 22.5, ο κινητήριος άξονας ελαστικά MICHELIN XDA 2+ ENERGY διάστασης 315/80 R 22.5 και το επικαθήμενο ελαστικά MICHELIN XTA 2+ ENERGY διάστασης 385/65 R 22.5.

Συμπέρασμα... Η εξοικονόμηση καυσίμων χωρίς να θυσιάσουμε τη διάρκεια ζωής και την ασφάλεια,είναι δυνατή! Λιγότερες εκπομπές CO2, λιγότερες πρώτες ύλες. Είναι καλύτερο για τον πλανήτη! Για να διαλέξετε ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση που ταιριάζουν στην επιχείρησή σας απευθυνθείτε στους επαγγελματίες