«Τουρισμός Κρουαζιέρας» Cruise Tourism

«Τουρισμός Κρουαζιέρας» Cruise Tourism Ονοματεπώνυμο: Μακρής-Καπατσώρης Παναγής Σειρά: 12 Επιβλέπων Καθηγητής: Τσάρτας Πάρις Διευθυντής ΜΠΣ: Σιώμκος Γεώργιος Μάιος 2016

Ορισμός Τουρισμού Κρουαζιέρας Η κρουαζιέρα ανήκει στην ευρύτερη κατηγορία του θαλάσσιου τουρισμού. Ο θαλάσσιος τουρισμός είναι κάθε τουριστική δραστηριότητα, που έχει ως κυρίαρχο κίνητρο τη θάλασσα και τις ακτές της είτε ως πεδίο δραστηριοτήτων τουρισμού, είτε ως ειδικό ενδιαφέρον, συχνά με αθλητική ή πολιτιστική διάσταση (Διακομιχάλης 2009, Κραντονέλλης 1995). Επιπλέον, ο τουρισμός κρουαζιέρας συνδυάζει σε ένα ταξίδι μεταφορά, εστίαση, πολιτισμό, τουρισμό αναψυχής και δραστηριότητες ψυχαγωγίας εν πλω. Μερικές από τις πιο σημαντικές δραστηριότητες ψυχαγωγίας είναι η παρακολούθηση και η συμμετοχή σε θεάματα, θεατρικές παραστάσεις, αθλοπαιδιές, μουσικές εκδηλώσεις, ξεναγήσεις, εκδρομές, συνέδρια, κινηματογράφο, καζίνο, πολιτιστικές και αθλητικές εκδηλώσεις (Διακομιχάλης 2009, Wild και Dearing 2000).

Ιστορία της Κρουαζιέρας Οι πρώτες μορφές θαλάσσιας περιήγησης εντοπίζονται στην Αρχαία Αθήνα και συγκεκριμένα, την περίοδο του Χρυσού Αιώνα του Περικλέους, για ψυχαγωγικούς και εκπαιδευτικούς σκοπούς Τον 15 ο αιώνα, οι Βενετοί χρησιμοποίησαν πλοία για την μεταφορά των πιστών στους Άγιους Τόπους και δύο αιώνες μετά πραγματοποιήθηκαν κρουαζιέρες με στόχο την αρχαιολατρία και την φιλομάθεια Εν έτει 1835, η εταιρεία Peninsula & Oriental διοργάνωσε για πρώτη φορά, κρουαζιέρα με αρχικό προορισμό τη Μεσόγειο και έπειτα την Καραϊβική και τη Βαλτική Το 1844, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά κρουαζιέρα με ατμόπλοιο για λόγους αναψυχής Το 1850-60 έχουμε τους προπομπούς των σημερινών κρουαζιερόπλοιων (Britannia) Το 1868 το ατμόπλοιο Quaker City, με ολική χωρητικότητα 1.900, διεξήγαγε την πρώτη κρουαζιέρα από τις ΗΠΑ στη Μεσόγειο θάλασσα

Ιστορία της Κρουαζιέρας Το 1889 και το 1893 διοργανώθηκαν οι πρώτες κρουαζιέρες προς τα φιόρδ της Νορβηγίας και προς τη Μεσόγειο από την εταιρεία Orient Line of London σε συνεργασία με την Pacific Steam Navigation Co Οι κρουαζιέρες με την μορφή οργανωμένης ομαδικής περιήγησης αναπτύχθηκαν κυρίως κατά τη διάρκεια του 20 ου αιώνα και ιδιαίτερα μετά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο και βασικό τους χαρακτηριστικό ήταν ο συνδυασμός των ταξιδιών διακοπών και της πολιτισμικής περιήγησης ( π.χ. Olympic & Titanic) Κατά την διάρκεια του Α και Β Παγκοσμίου Πολέμου, τα κρουαζιερόπλοια της εποχής χρησιμοποιήθηκαν για τις ανάγκες του πολέμου και κυρίως για την μεταφορά στρατευμάτων Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960 έκανε την εμφάνιση της η μοντέρνα βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων με στόχο τα ταξίδια αναψυχής σε νέες παρθένες περιοχές ( Καραϊβική) Το 1990 εισήχθησαν εταιρείες στην αγορά, με στόχο να προσελκύσουν τις οικογένειες. Επίσης, άρχισαν να συνδέονται με εκπαιδευτικά σεμινάρια, συνέδρια και άλλες ειδικές δραστηριότητες

Οι κατηγορίες των κρουαζιέρων Πίνακας- Κατηγορίες Κρουαζιέρας Τουριστικός Προορισμός Εγχώριες Μικτές Εξωτερικού Διάρκεια Ταξιδιού 8-14 1 ημέρα 3 ημέρες 5-7 ημέρες ημέρες >=15 προσφερόμενο προϊόν cruise and traditional fly cruise easy cruise mini cruise stay διαχωρισμός WTO luxury premium contemporary budget educational

Χαρακτηριστικά κρουαζιέρας Παροχή δραστηριοτήτων όπως γυμναστήρια, πισίνες, μελέτη σε βιβλιοθήκη, αίθουσες συνεδρίων, διασκέδαση σε κλαμπ, ψυχαγωγία σε θέατρο, κινηματογράφο, παιδική χαρά Δημοφιλέστεροι προορισμοί είναι η Μεσόγειος κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και η Καραϊβική κατά τους χειμερινούς (60% των επιβατών κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο) Μέση διάρκεια κρουαζιέρας 10-15 ημέρες Απευθύνεται σε όλα τα μέλη της οικογένειας Κυρίαρχα κίνητρα για τους τουρίστες άνω των 50 είναι η ασφάλεια και η ανάπτυξη κοινωνικότητας ενώ για τους κάτω των 50 κίνητρα αποτελούν η αναζήτηση της περιπέτειας και ο ρομαντισμός

Κανάλια Διανομής Η οργάνωση και η διαχείριση της κρουαζιέρας γίνεται από εξειδικευμένα ή μη ταξιδιωτικά πρακτορεία (tour operators), τους ναυλομεσίτες (brokers) Εισαγωγή νέων τεχνολογιών όπως το CRM (Customer Relationship Management Systems), το GDS (Global Distribution Systems) και το διαδίκτυο το 22% των επιβατών κρουαζιέρας κάνουν αγορά του πακέτου τους μέσω του διαδικτύου και οι περισσότεροι από αυτούς χρησιμοποιούν τις επίσημες ιστοσελίδες των ταξιδιωτικών πρακτορείων Το 68% των επιβατών αγοράζουν πακέτα κρουαζιέρας μέσω των ταξιδιωτικών πρακτορείων Το 93% των ατόμων που κάνουν κρουαζιέρα, φαίνεται να είναι ικανοποιημένοι από τον ταξιδιωτικό πράκτορα, ενώ το 60% είναι απόλυτα ικανοποιημένοι. Επίσης, το 66% των επιβατών δήλωσε ότι επιλέγουν να στραφούν σε ειδικούς μέσω της άμεσης επαφής εξαιτίας των δύσκολων όρων που εμπεριέχουν τα πακέτα κρουαζιέρας

Κόστος Κρουαζιέρας Το κόστος της κρουαζιέρας επηρεάζεται από δύο κυρίους παράγοντες: το κόστος μεταφοράς από τον τόπο διαμονής στο λιμάνι αφετηρίας της κρουαζιέρας και την καθαρή τιμή της κρουαζιέρας που περιλαμβάνει τη διαμονή, τη διατροφή και τις περιηγήσεις τους. Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος της κρουαζιέρας είναι η θέση της καμπίνας του επιβάτη, η εποχή που πραγματοποιείται η κρουαζιέρα, ο προορισμός και η διάρκεια της, τα χαρακτηριστικά του πλοίου, η ηλικία του και οι δραστηριότητες που παρέχονται Ακόμα, πληρώνουν επιπλέον χρήματα για προαιρετικές εκδρομές, αγορές κλπ. Όσον αφορά το τουριστικό πακέτο της κρουαζιέρας, είναι αυστηρά προκαθορισμένο, και καλά οργανωμένο ταξίδι. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, υπάρχει ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα, που αναφέρει αναλυτικά το λιμάνι και την ώρα αναχώρησης/επιστροφής, το ακριβές δρομολόγιο, το λιμάνια και τις ώρες που θα προσεγγιστούν, αλλά και τις ώρες παραμονής εκτός πλοίου, αν και εφόσον υπάρχουν. Οι τουρίστες θα πρέπει υποχρεωτικά να παρακολουθήσουν αυτό το πρόγραμμα χωρίς παρεκκλίσεις

Παγκόσμια οικονομικά δεδομένα Το 60% των επιβατών κρουαζιέρας προέρχονται από τις ΗΠΑ και τον Καναδά Οι ασιατικές χώρες καλύπτουν περίπου το 7% της διεθνούς ζήτησης και έχουν σημαντικό περιθώριο ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια Το 2010 η συνεισφορά της κρουαζιέρας στις συνολικές τουριστικές εισπράξεις ήταν 3.6%, έναντι του 2.% που ήταν το 2000 Οι παράγοντες που οδήγησαν στην αύξηση των εσόδων από την κρουαζιέρα είναι η αύξηση του κατά κεφαλήν εισοδήματος σε παγκόσμιο επίπεδο και η πτωτική πορεία των τιμών στα πακέτα κρουαζιέρας

Παγκόσμια οικονομικά δεδομένα Οι Carnival και η Royal Caribbean Cruises, που έχουν στη διάθεση τους περίπου τα μισά από τα πλοία που εκτελούν κρουαζιέρες σε παγκόσμιο επίπεδο και καλύπτουν το 70% της χωρητικότητας της διεθνούς αγοράς Το 2009 οι τουρίστες κρουαζιέρας κάλυψαν το 21% της παγκόσμιας τουριστικής αγοράς, ενώ το 2004 κάλυπταν μόλις το 15%. Το 2010 η διεθνής αγορά κρουαζιέρας καλύφθηκε από 290 πλοία με μέση χωρητικότητα τους 1.400 επιβάτες, έναντι των 250 πλοίων, με μέση χωρητικότητα τους 900 επιβάτες το 2000 Η μέση ηλικία των επιβατών κρουαζιέρας το 2010 ήταν τα 18 έτη

Ευρωπαϊκά δεδομένα Η Ιταλία, Γερμανία, Ην. Βασίλειο, Ισπανία και Γαλλία αποτελούν το 80% των δαπανών του τουρισμού κρουαζιέρας Από το 2008 οι επιβάτες που προέρχονται από την Ευρώπη και προτιμούν την κρουαζιέρα για τις διακοπές τους, έχουν αυξηθεί κατά 43.8%. Συγκεκριμένα, το έτος αυτό ο αριθμός των επιβατών ήταν 4.420.000 ενώ το 2013 ήταν 6.360.000 Το 2013 οι Ευρωπαίοι επιβάτες αντιπροσώπευαν το 30% επί του συνόλου των επιβατών κρουαζιέρας, σε αντίθεση με το 21,7% που αντιπροσώπευαν δέκα χρόνια νωρίτερα Κατά τη χρονική περίοδο 2014-2017 έχουν προγραμματιστεί να ναυπηγηθούν 27 κρουαζιερόπλοια, προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες 76.161 επιβατών. Η αξία της επένδυσης ανέρχεται σε 3,8 δις Ο τομέας της κρουαζιέρας δημιούργησε 16.2 δις ευρώ δαπάνες σε όλη την Ευρώπη το 2013, οι οποίες επιμερίζονται στη κατασκευή και τη συντήρηση των κρουαζιερόπλοιων, τις αγορές κρουαζιέρας για την υποστήριξη των δραστηριοτήτων τους και την αποζημίωση της γραμμής κρουαζιέρας του διοικητικού προσωπικού και του πληρώματος

Ευρωπαϊκά δεδομένα Πηγή αγοράς Ηνωμέν ο Βασίλει ο * Γερμανί α Σύνολο ομάδας 2011 2012 2013 % Μερίδιο αγοράς Σύνολο ομάδας Μερίδιο αγοράς Σύνολο ομάδας Μερίδιο αγοράς % % % Αλλαγής 2011/2013 1.700 28.0 1.701 27.7 1.726 27.2 +2 1.388 22.9 1.544 25.2 1.687 26.5 +22 Ιταλία 923 15.2 835 13.6 869 13.7 +6 Γαλλία 441 7.3 481 7.8 522 8.2 +18 Ισπανία 703 11.6 576 9.4 475 7.5 +32 Άλλες 913 15.0 1.002 16.3 1.078 17.0 +18 Σύνολο 6.068 100 6.139 100 6.357 100 +5

Ελληνικά οικονομικά δεδομένα Τα άμεσα έσοδα από τον κλάδο της κρουαζιέρας έφτασαν τα 15 δις ευρώ το 2011 από τα 8.5 δις ευρώ που ήταν το 2005 (Η Ιταλία συγκεντρώνει περίπου το 30% των συγκεκριμένων εσόδων) Η Ελλάδα απορροφά το 17% των επισκέψεων σε ευρωπαϊκά λιμάνια Τα ελληνικά λιμάνια, όπως θα αποδειχθεί και στη συνέχεια, αποτελούν κυρίως λιμάνια διέλευσης (Transit) και όχι λιμάνια εκκίνησης κρουαζιέρας (Home Port) Η μέση δαπάνη σε λιμάνι εκκίνησης ανέρχεται στα 300 ευρώ ανά επιβάτη, ενώ σε λιμάνι διέλευσης η μέση δαπάνη φθάνει μόλις τα 20 ευρώ ( κόστος εταιρείας) Η μέση δαπάνη ανά επιβάτη στα λιμάνια εκκίνησης ανέρχεται στα 300 ευρώ, ενώ σε λιμάνι διέλευσης η μέση δαπάνη ανά επιβάτη φθάνει τα 60 ευρώ

Ελληνικά οικονομικά δεδομένα ΕΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΩΝ 1996 548.766 1997 518.164 1998 447.776 1999 441.840 2000 471.908 2001 621.357 2002 738.178 2003 815.167 2004 954.791 2005 1.172.668 2006 1.244.694

Ελληνικά οικονομικά δεδομένα Αφίξεις Έσοδα σε ευρώ 2013 2014 2013 2014 Α Τρίμηνο 68.600 76.300 12.600.000 13.300.000 Β Τρίμηνο 658.000 744.900 126.200.000 136.000.000 Γ Τρίμηνο 1.138.200 1.035.300 214.700.000 222.700.000 Δ Τρίμηνο 509.400 91.700.000 Σύνολο 2.374.200 1.856.500 445.200.000 372.000.000 Μεταβολή Ιαν- 0% 5%

Ελληνικά οικονομικά δεδομένα Ο τουρισμός στην Ελλάδα αποτελεί μία πολύ σημαντική οικονομική δραστηριότητα καθώς αντιπροσωπεύει περίπου το 7% του ΑΕΠ, δημιουργεί 11-18% των συνολικών θέσεων εργασίας και καλύπτει το ήμισυ του ελλείμματος του εμπορικού ισοζυγίου Σε παγκόσμια κλίμακα η Ελλάδα καταλαμβάνει τη 15 η θέση ανάμεσα στους προορισμούς που επιλέγουν οι τουρίστες και την 23 η θέση με βάση το κριτήριο κατάταξης των τουριστικών εισπράξεων

Cabotage-Ορισμός Το καμποτάζ (cabotage) είναι το προνόμιο εκμετάλλευσης της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ των λιμένων του, που επιφυλάσσει κάθε κράτος για το ίδιο. Ακόμα επρόκειτο για την απαγόρευση της κυκλοφορίας ξένων πλοίων στο εσωτερικό του κράτους και όσον αφορά την Ελλάδα τη διέλευση πλοίων στο Αιγαίο και στο Ιόνιο πέλαγος. Στο προνόμιο της αποκλειστικής εκμετάλλευσης του λιμανιού περιλαμβάνονται και η περιήγηση, ρυμούλκηση, αλιεία κλπ. ή με άλλα λόγια η παροχή μεταφορικών υπηρεσιών εντός των συνόρων μιας άλλης χώρας. Κατά συνέπεια το καμποτάζ μπορεί να χαρακτηριστεί ως η πρακτική απαγόρευσης της εισόδου ξένης σημαίας στα παράκτια ύδατα, που θεωρούνται ως εσωτερικά και καμποτάζ σε αυτή την περίπτωση νοείται το εσωτερικό εμπόριο

Cabotage-Χαρακτηριστικά Στην Ευρώπη οι νόμοι καμποτάζ παίρνουν πολλές μορφές, από τη νομοθετική απαίτηση για την επάνδρωση του πλοίου κατά κύριο λόγο με αυτόχθονο προσωπικό ή με την υποχρέωση να ανήκουν τα πλοία σε ντόπιους ή με το να καταχωρηθούν υπό τη σημαία του κράτους ή ακόμα και με την απαίτηση για τους ιδιοκτήτες να κατασκευάζουν και να συντηρούν τα πλοία τους στα εθνικά ναυπηγεία Ο όρος άρση του καμποτάζ αναφέρεσαι στην άρση του καθεστώτος προστατευτισμού της εγχώριας ναυτιλίας, την άρση των περιοριστικών διατάξεων που επιβάλλουν τη ναυτολόγηση ελληνικών πληρωμάτων προκειμένου ένα πλοίο να εκτελέσει ένα εσωτερικό δρομολόγιο εντός της Ελλάδας. Ακόμα αναφέρεται στη χορήγηση του δικαιώματος σε ξένες εταιρείας ακτοπλοΐας να οργανώνουν κρουαζιέρες που θα ξεκινούν από ελληνικά λιμάνια και θα κάνουν στάσεις σε λιμάνια γειτονικών χωρών

Σημαντικότερα Ελληνικά Λιμάνια 2015 2014 2013 ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ ΑΦΙΞΕΙΣ Κ/Ζ ΑΦΙΞΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΏΝ ΑΦΙΞΕΙΣ Κ/Ζ ΑΦΙΞΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΑΦΙΞΕΙΣ Κ/Ζ ΑΦΙΞΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΠΕΙΡΑΙΑΣ 621 980.149 606 1.055.556 711 1.302.581 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ 636 791.927 512 742.553 582 778.057 ΜΥΚΟΝΟΣ 600 649.914 441 610.207 485 587.501 ΚΕΡΚΥΡΑ 407 647.347 395 672.368 480 744.673 ΚΑΤΑΚΟΛΟ 242 459.882 251 584.879 307 763.966 ΡΟΔΟΣ 340 342.063 314 311.182 373 409.991 ΗΡΑΚΛΕΙΟ 170 219.805 160 242.951 177 270.020 ΚΕΦΑΛΛΟΝΙ Α-ΙΘΑΚΗ 112 149.227 79 88.032 100 135.659 ΠΑΤΜΟΣ 192 124.476 156 109.429 177 113.339 ΧΑΝΙΑ (ΣΟΥΔΑ) 59 96.612 38 33.304 47 124.205

Οικονομικές Επιπτώσεις Οι εισροές νέων κεφαλαίων μπορούν να αναζωογονήσουν και να στηρίξουν την οικονομία, να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας, να προσελκύσουν επενδύσεις και να αυξήσουν τα κέρδη των επιχειρήσεων. Οι χώρες υποδοχής κρουαζιερόπλοιων θα πρέπει να μεγιστοποιήσουν τα οφέλη από την κρουαζιέρα, είτε μέσω επιμήκυνσης της διάρκειας παραμονής των πλοίων στο λιμάνι είτε με την προσέλκυση περισσότερων κρουαζιερόπλοιων Τα έσοδα που θα προκύψουν δύνανται να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας, να βοηθήσουν στην αύξηση των μισθών των εργαζομένων στο λιμάνι και θα επενδυθούν σε λιμενικές υποδομές Τα πλεονεκτήματα των οικονομικών επιπτώσεων της κρουαζιέρας είναι η αύξηση φορολογικών εσόδων από την κατανάλωση αγαθών και υπηρεσιών από τους τουρίστες, η αύξηση των θέσεων απασχόλησης, η αύξηση του οικογενειακού εισοδήματος των κατοίκων και η βελτίωση των υποδομών Τα μειονεκτήματα των οικονομικών επιπτώσεων της κρουαζιέρας είναι η αύξηση των τιμών των αγαθών και των υπηρεσιών λόγω της αύξησης της ζήτησης, η άνιση κατανομή των οικονομικών ωφελειών στους κατοίκους, η διαρροή εσόδων σε επιχειρήσεις εκτός της περιοχής και τα εποχιακά εισοδήματα για τους εργαζόμενους

Κοινωνικές Επιπτώσεις Τα πλεονεκτήματα των κοινωνικών επιπτώσεων της κρουαζιέρας είναι η γνωριμία και η εκτίμηση για άλλους πολιτισμούς τόσο από τους επισκέπτες όσο και από τους ντόπιους, η βελτίωση του βιοτικού επιπέδου και της ποιότητας ζωής των κατοίκων λόγω αύξησης των εισοδημάτων τους και η αύξηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας, της συνεργασίας των επιχειρηματιών του κλάδου για συνεισφορά στην τουριστική αξιοποίηση της περιοχής (synergy) Τα μειονεκτήματα είναι ο συνωστισμός ανθρώπων σε πολυσύχναστα μέρη δημιουργώντας αρνητικές επιπτώσεις στους επισκέπτες, ο εκτοπισμός των κατοίκων από διάφορες δραστηριότητες λόγω της μείωσης του ελεύθερου χρόνου τους και της αξιοποίησης των περιοχών σύμφωνα με τις επιταγές των επισκεπτών, η αλλαγή του τρόπου ζωής των ντόπιων καθώς εγκαταλείπουν συνήθειες και παραδοσιακούς τρόπους απασχόλησης και η αλλαγή στα ήθη και τα έθιμα του τόπου, καθώς οι ντόπιοι υιοθετούν συνήθειες των επισκεπτών

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις Τα πλεονεκτήματα των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της κρουαζιέρας είναι η αύξηση του ενδιαφέροντος για διατήρηση και προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, των ιστορικών, οικιστικών αξιοθέατων που προσελκύουν επισκέπτες και η αυξημένη περιβαλλοντική ευαισθησία και η επαγρύπνηση Τα μειονεκτήματα είναι η ρύπανση/επιβάρυνση των λιμένων, η ηχορύπανση από τα σκάφη και τα πλοιάρια, η ρύπανση της θάλασσας και του αέρα και η αλλοίωση/επιβάρυνση του φυσικού περιβάλλοντος, της χλωρίδας και της πανίδας. Άλλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις είναι η υποβάθμιση των αρχαιολογικών και ιστορικών χώρων εξαιτίας του μεγάλου αριθμού επισκεπτών

Case study Argostoli-Kefallonia Μήκος Προβλήτας 160,4 Βάθος Προβλήτας >10 μ. Αριθμός Φιλοξενούμενων 6 Κρουαζιερόπλοιων (ταυτόχρονα) Ετήσιος Αριθμός Κρουαζιερόπλοιων Ρυθμός Μεταβολής 2010 64 0 2011 56-13% 2012 98 75% 2013 100 2% 2014 79-21% 2015 112 42% Ετήσιος Αριθμός Επιβατών Ρυθμός Μεταβολής 2010 82,812 0 2011 87,171 5% 2012 120,739 39% 2013 135,659 12% 2014 88,032-35% 2015 149,227 70%

Case study Argostoli-Kefallonia Είναι το κυριότερο λιμάνι με υποδομές υποδοχής κρουαζιερόπλοιων και είναι μέλος στην Ένωση Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ). Διοικητικά ανήκει στο Λιμενικό ταμείο Κεφαλληνίας-Ιθάκης Λιμάνι διέλευσης- προσέγγισης (transit) Διαθέτει μόνιμο προσωπικό όλο τον χρόνο για την άρτια εξυπηρέτηση και πληροφόρηση των επιβατών κρουαζιέρας Υποδομές για Α.Μ.Ε.Α. (ράμπες, παροχή αμαξιδίων) Εφαρμογή ISPS σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων και υγρών αποβλήτων Παροχή υπηρεσιών υδροδότησης, πετρέλευσης και τελωνειακών. Επίσης, παρέχονται και λοιπές υπηρεσίες όπως δέσιμο κάβων, έλεγχος ασφάλειας των επιβατών σύμφωνα πάντα με τους κανόνες και οδηγίες της Ε.Ε. αλλά και αυτούς της ελληνικής αλλά και διεθνούς νομοθεσίας

Case study Argostoli-Kefallonia Για τον ελλιμενισμό των κρουαζιερόπλοιων χρησιμοποιείται σύστημα κράτησης πλοίων όπου το κρουαζιερόπλοιο που έχει κάνει πρώτο χρονικά κράτηση εξυπηρετείται και πρώτο(berth reservation) Η χρέωση του λιμένα είναι 0,35 ευρώ ανά άτομο, χωρίς να υπολογίζονται οι χρεώσεις για ρυμούλκηση και δεστικά για τα οποία δεν έχει αρμοδιότητα το Λιμενικό Ταμείο, αλλά ιδιώτες Οι εισπράξεις του Λιμενικού Ταμείου είναι καθαρά ανταποδοτικές Για την βέλτιστη εξυπηρέτηση και υποδοχή των επιβατών κρουαζιέρας το Λιμενικό Ταμείο, τόσο με τον Δήμο Κεφαλλονιάς όσο και με την περιφέρεια Ιονίων Νήσων, βρίσκονται σε πλήρη συνεργασία, ώστε να αντιμετωπίζονται διάφορα προβλήματα, όπως κλειστοί αρχαιολογικοί και πολιτιστικοί χώροι

Case study Argostoli-Kefallonia

Γενικά Συμπεράσματα & Προτάσεις Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της ελληνικής κρουαζιέρας διαδραματίζει η θέση της Ελλάδας στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων Τα ελληνικά νησιά θεωρούνται από τους κορυφαίους προορισμούς κρουαζιέρων Στην ανάπτυξη της ελληνικής κρουαζιέρας, συμβάλλει η ελληνική ιστορία, οι κλιματολογικές συνθήκες, το φυσικό κάλλος των ακτών, η γεωγραφική τοποθεσία της χώρας και οι μικρές αποστάσεις μεταξύ των ελληνικών νησιών. Τέλος, σημαντικό είναι και το γεγονός ότι ο ελληνικός πολιτισμός είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με την ιδέα της θάλασσας

Γενικά Συμπεράσματα & Προτάσεις Τα μειονεκτήματα που προκύπτουν από την ελληνική κρουαζιέρα είναι ότι δεν είναι αναπτυγμένη η χειμερινή κρουαζιέρα καθώς οι κλιματολογικές συνθήκες της χώρας δεν ευνοούν σε αυτό Πολλά από τα λιμάνια της χώρας, όπως για παράδειγμα του Ρεθύμνου, δεν μπορούν να φιλοξενήσουν πλοία καθ όλη τη διάρκεια του χρόνου ή υπολειτουργούν ή σταματούν τη λειτουργία τους Οι υποδομές που υπάρχουν στα λιμάνια είναι ανεπαρκείς Σύγχρονο πρόβλημα αποτελεί και η επιβολή των capital controls όπως και η αύξηση της φορολογίας, που είναι αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης που πλήττει την χώρα Αλλά προβλήματα είναι η έλλειψη επαρκούς πλήθους δρομολογίων, οι υψηλές και αυθαίρετες χρεώσεις και η έλλειψη κοινής πολιτικής λιμένων για τα κρουαζιερόπλοια

Γενικά Συμπεράσματα & Προτάσεις Αναζήτηση και ανάπτυξη νέων προορισμών Άμεση ανάγκη αναδιάρθρωσης της ναυτικής εκπαίδευσης με την παροχή και διατήρηση κινήτρων για νέους για καριέρα στη θάλασσα Με την υλοποίηση/αξιοποίηση κατάλληλων επενδυτικών προγραμμάτων, η Ελλάδα δύναται να αποκτήσει συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι των άμεσων ανταγωνιστών της (Τουρκία, Ιταλία) Βελτιστοποίηση της συνεργασίας με τους δύο κυρίαρχους ομίλους στον τομέα της κρουαζιέρας (Carnival Royal & Caribbean Cruises) Δημιουργία συνεργιών με άλλες μορφές εναλλακτικού τουρισμού, όπως τον πολιτιστικό, οικοτουρισμό, γαστρονομικό και τον οινικό

Γενικά Συμπεράσματα & Προτάσεις Η πόλη του Αργοστολίου, μπορεί να είναι σε πολύ κοντινή απόσταση από τον σταθμό διακίνησης επιβατών αλλά οι περισσότεροι επιβάτες λόγω αυστηρού χρονοδιαγράμματος δεν προλαβαίνουν να δουν όλη την πόλη με αρνητικές συνέπειες τόσο για τους ίδιους όσο και για τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται σε αυτήν. Μια πιθανή λύση προς την αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού, θα ήταν να δημιουργηθεί με ιδιωτική πρωτοβουλία ένα μοντέρνο σύστημα εκμίσθωσης ποδηλάτων (πιθανή ονομασία Neocycle ή Bikeit), στον χώρο δίπλα από το cruise terminal. Έτσι οι τουρίστες κρουαζιέρας, θα διευρύνουν τον αριθμό των επισκεπτόμενων μερών εντός της πόλης με αποτέλεσμα αφενός την άμεση οικονομική ενίσχυση της αγοράς που βρίσκεται μεν στην πόλη αλλά μακριά από τον λιμένα και αφετέρου την μεγαλύτερη κατά κεφαλήν τουριστική δαπάνη. Τέλος, η πρόταση αυτή μπορεί να εμπλουτιστεί και με άλλες εφαρμογές όπως την αγορά χωρίς επιπλέον κόστος εφαρμογής για smartphones, όπου θα γίνεται μια σύντομη περιγραφή της ιστορίας και του πολιτισμού του νησιού, αναφορά στα πολιτιστικά events, χρήσιμα τηλέφωνα, εστιατόρια κ.ο.κ.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας