ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: «Το αυτοκίνητο στην κρίση» 1 Εισηγήτρια: Ξυδά Τατιάνα Επιβλέπων Καθηγητής: Μαυρίδης Σάββας
ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το πρώτο κεφάλαιο, περιλαμβάνει τις κοινωνικές προεκτάσεις του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, την αντιμετώπιση του ως εργαλείο, αλλά και ως μέσο επίδειξης από τους Έλληνες καταναλωτές. Το δεύτερο κεφάλαιο περιλαμβάνει τη μελέτη της αγοράς του αυτοκινήτου στην Ελλάδα πριν από την οικονομική κρίση, δηλαδή κατά την περίοδο 2000-2008. Το τρίτο κεφάλαιο διερευνά, τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην αγορά του αυτοκινήτου και αναλύει τις μελλοντικές τάσεις για την αγορά του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, σύμφωνα με τις νέες ρυθμίσεις που εισήγαγε και πάλι η ελληνική πολιτεία για τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων το καλοκαίρι του 2013. Στόχος της συγκεκριμένης εργασίας, είναι να δώσει μια ολοκληρωμένη εικόνα της κατάστασης που επικρατεί στον κλάδο του αυτοκινήτου, αντλώντας στοιχεία από το παρελθόν για την αγορά του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, αναλύοντας τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης στις πωλήσεις των αυτοκινήτων και αναδεικνύοντας τις μελλοντικές τάσεις στην αγορά του αυτοκινήτου. 2
ΚΕΦΑΛΑΙΟ: 1 Το αυτοκίνητο ως εργαλείο -Το αυτοκίνητο ως είδος πολυτελείας ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Το αυτοκίνητο είναι πραγματοποίηση ανάγκης, είναι μέσο μετακίνησης. Το αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται ως μέσο επίδειξης και νεοπλουτισμού. ΑΙΤΙΑ: η καταναλωτική ανωριμότητα! 3
ΚΕΦΑΛΑΙΟ :2 Το αυτοκίνητο πριν την κρίση. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ: 2005-2006 Τα μοντέλα διακρίνονται, βάσει του μεγέθους τους σε: Μίνι Μικρά Μικρομεσαία Mεσαία Mεγάλα Ανάλογα με το σχεδιασμό του αμαξώματος ή την ιδιαίτερη χρήση του οχήματος έχουμε επίσης, τις κατηγορίες: Κουπέ station wagon εκτός δρόμου SUV Πολυμορφικά 4
Τα αγοραστικά κριτήρια των Ελλήνων, κατά την περίοδο 2000-2005: Οικονομία Ασφάλεια Άνεση-Χώροι Επιδόσεις-Οδική συμπεριφορά Image Οι προτιμήσεις των Ελλήνων καταναλωτών αναφορικά με τις διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτου, τις διάφορες μάρκες και τις κατασκευάστριες χώρες, κατά την περίοδο 2000-2005: Oι πιο δημοφιλείς μάρκες είναι κατά σειρά προτίμησης: η Audi η BMW η Mercedes Στις πρώτες θέσεις προτίμησης των καταναλωτών για τις κατασκευάστριες χώρες βρίσκονται: η Γερμανία (83,4%) η Ιαπωνία ( 47,2%) η Σουηδία (42,3%) 5
Τα πιο σημαντικά κριτήρια επιλογής οχημάτων για τους Έλληνες καταναλωτές είναι: η αξιοπιστία η οδική συμπεριφορά η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου οι επιδόσεις η παθητική ασφάλεια Νέες Ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων κατά την περίοδο 2000-2008: 6
Ανάλυση S.W.O.T. της Ελληνικής Αγοράς Αυτοκινήτου για την περίοδο 2000-2008. Δυνατά Σημεία (Strengths): ο εξεταζόμενος κλάδος αποτελεί, σημαντικό παράγοντα στην οικονομία της χώρας γεγονός που του δίνει μεγάλη διαπραγματευτική ισχύ. η ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών ενέργειας για την κίνηση των οχημάτων αποτελεί δυνατό σημείο του κλάδου. η υποκατάσταση των στόλων των αυτοκινήτων και η κατασκευή πολλών νέων μοντέλων αποτελεί, δυνατό σημείο του κλάδου διότι, υπάρχει ανανέωση ενώ ταυτόχρονα, καλύπτονται καλύτερα οι ανάγκες των καταναλωτών. Αδυναμίες (Weaknesses): η ύπαρξη αντιπροσώπευση πολλών μαρκών αυτοκινήτων. Ευκαιρίες (Opportunities): η πιθανή μείωση της φορολογίας των αυτοκινήτων που ενδεχομένως, θα οδηγήσει στην προσέλκυση περισσοτέρων καταναλωτών. μία ενδεχόμενη άρση του περιορισμού κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. 7
Απειλές (Threats): οι αυστηρότερες κοινοτικές οδηγίες που αφορούν τη μόλυνση του περιβάλλοντος και προβλέπουν την αυστηρότερη διαχείριση των αποβλήτων (Οχήματα Τέλους Ζωής). η αύξηση της τιμής του πετρελαίου και κατά συνέπεια, της βενζίνης δεν ευνοεί τη χρήση του αυτοκινήτου, ως μέσο μετακίνησης. η επέκταση του δικτύου των συγκοινωνιών στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη που αποτελούν και τις μεγαλύτερες, από άποψη πωλήσεων, αγορές της Ελλάδας, η οποία θα αποτελέσει σοβαρή αιτία περιορισμού της χρήσης των αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης. η αύξηση της φορολογίας θα έχει ως συνέπεια, τη μείωση των πωλήσεων των αυτοκινήτων, με την ένταση της δεύτερης να εξαρτάται άμεσα, από το ύψος της πρώτης. 8
ΚΕΦΑΛΑΙΟ: 3 Το αυτοκίνητο κατά την διάρκεια της κρίσης. Στην ελληνική αγορά τα επιβατικά οχήματα διακρίνονται σε segments. Συνολικά υπάρχουν 16 segments, κάθε ένα από τα οποία έχει τα δικά του χαρακτηριστικά: Segment A: αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα mini, τα οποία συνήθως διαθέτουν κινητήρες μεταξύ 800 και 1200 κυβικών εκατοστών και στην ουσία αποτελούν αυτοκίνητα πόλης. Segment Β: περιέχει τα μικρά τρίθυρα και τετράθυρα επιβατικά αυτοκίνητα από 1.200 ως και 1.400 κυβικά εκατοστά. Segment C: περιλαμβάνει όλα τα μεσαίου μεγέθους επιβατικά αυτοκίνητα που ο κυβισμός τους κυμαίνεται από 1.200 έως και 1.400 κυβικά εκατοστά. Segment D: περιέχει τα μεσαία αυτοκίνητα με κινητήρες 1.400 έως και 1.800 κυβικά εκατοστά. Segments F, E, G όπου περιλαμβάνονται, τα αυτοκίνητα πολυτελείας χωρισμένα με βάση στοιχεία όπως το μέγεθος του αμαξώματος και του κινητήρα. Segments Sp. Cabrio, Sp. Coupe, Sp. Roadster όπου περιλαμβάνονται, τα sport αυτοκίνητα. Παλαιότερα τα τρία αυτά segments αποτελούσαν την κατηγορία Η. Segments 4Χ4 ATV, 4X4 SUV τα οποία μέχρι το 2001 αποτελούσαν, την κατηγορία 4Χ4 και περιλαμβάνουν τα αυτοκίνητα τύπου 4Χ4. Segments MPV, MPV-M, Caravan & Combi τα οποία συμπληρώνουν, το σύνολο της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων. 9
Σύνολο Προσφερόμενων Μοντέλων ανά κατηγορία (segment) για το 2013. Ιανουάριος Segments Συνολικές Πωλήσεις προσφερόμενων μοντέλων 4X4 -ATV 58 4X4-SUV 188 A 774 B 2597 C 1450 D 233 E 9 F 4 MPV 157 MPV-M 18 SP CABRIO 11 SP COUPE 10 SP ROADSTER 7 10 COMBI 13
Ποσοστιαίες Μεταβολές Ετήσιων Πωλήσεων Ανά Μάρκα Αυτοκινήτων. 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ΠΟΣΟΣΤΙΑΙΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ (%) TOYOTA 25498 27679 26493 20373 16670 11192 5742-77,48059 VW 21235 22030 21073 17677 12914 8355 5080-76,07723 FORD 20321 19045 15759 15308 10047 6010 3005-85,21234 HYUNDAI 19100 17273 18635 12004 9268 4524 2523-86,79058 OPEL 18237 23355 20885 17186 12988 10201 7061-61,28201 PEUGEOT 13352 12633 10362 7615 5064 2603 1982-85,15578 SUZUKI 12646 14783 13704 12620 6455 2809 2280-81,97058 CITROEN 12111 14023 9774 4924 5546 3932 4705-61,15102 NISSAN 11196 11039 11760 11698 6661 5473 3113-72,19543 SEAT 10402 9102 9242 6585 3791 2834 1237-88,10806 FIAT 10288 11736 14118 11302 9227 5510 4068-60,45879 SKONTA 9783 10384 9856 8400 6978 4345 2777-71,61402 MERCEDES 8283 8774 8810 8728 3107 1943 1249-84,92092 RENAULT 8156 4612 2792 3671 3081 1265 1047-87,16282 KIA 7222 8333 7809 5205 2418 2184 1514-79,03628 BMW 7140 8127 8153 6786 3111 2077 1807-74,69188 AUDI 6202 6173 6900 7869 3137 2264 1800-70,9771 CHEVROLET 6182 7029 5155 3194 2987 1807 928-84,98868 MAZDA 6001 5665 8400 5040 1853 403 222-96,30062 11
12
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Οι επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης έχουν επηρεάσει σημαντικά τα ποσοστά πωλήσεων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η κρίση επηρέασε τις καταναλωτικές προτιμήσεις όσον αφορά τα μέσα μεταφοράς και τα χαρακτηριστικά τους όπως είναι: το μέγεθος τους, η ποιότητα τους, η αξιοπιστία τους, η τεχνολογία κίνησης που αυτά χρησιμοποιούν και η μέση κατανάλωση συμβατικού καυσίμου που απαιτείται για την κίνηση τους. Η κρίση επέφερε, αλλαγές και στις στάσεις και τις αξίες των Ελλήνων καταναλωτών, οι οποίοι από την αντίληψη του προϊόντος, πέρασαν στην αντίληψη της παραγωγής. Δόθηκε ένα γερό πλήγμα τόσο στην καταναλωτική πίστη, που ήδη βρίσκονταν σε οριακά επίπεδα αξιοπιστίας, όσο και στην πιστωτική αγορά η οποία λόγω της εκτεταμένης έλλειψης δανειακών κεφαλαίων σκλήρυνε, τα μέτρα δανειοδότησης προς τους καταναλωτές που ήθελαν να προβούν στην αγορά ενός νέου οχήματος αλλά δεν μπορούσαν να το αγοράσουν με μετρητά. Επίσης, εξαιτίας της αποτυχίας των στελεχών των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών κυρίως της Αμερικής που δεν πρόβλεψαν με επιτυχία τα νέα δεδομένα του μέλλοντος όσον αφορά την στροφή των καταναλωτών σε μικρότερα και οικονομικότερα αυτοκίνητα, είχε σαν αποτέλεσμα την υπερσυσσώρευση πολλών νέων πολυτελών οχημάτων στις αποθήκες των εταιρειών, με αποτέλεσμα την δημιουργία πρόσθετου κόστους αποθήκευσης στις εταιρείες. 13
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Οι εταιρίες πρέπει να προβούν σε αναδιάρθρωση των πόρων τους και των συστημάτων παραγωγής ούτως ώστε, να μπορούν να σχεδιάζουν και να καινοτομούν με πιο γοργούς ρυθμούς από ότι πριν, προς όφελος του τελικού κόστους που θα έχει η αγορά ενός αυτοκινήτου για τον μέσο καταναλωτή. Δεδομένου ότι, οι καταναλωτές στρέφονται σε μικρά και οικονομικά αυτοκίνητα, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, η πιο συμφέρουσα εκδοχή είναι, η λύση της υβριδικής μετακίνησης. Στροφή προς την υγραεριοκίνηση. Προώθηση της οικονομικής οδήγησης από τις εταιρίες με διαφημιστικές καμπάνιες και καταλόγους. Διαφημιστικές καμπάνιες προώθησης των αυτοκινήτων μικρού κυβισμού. 14
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ! 15