Tο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα αγροτών

Transcript

1

2

3 Editorial Αγαπητέ αναγνώστη Γιάννης Πανάγος Εκδότης Διευθυντής Γιώργος Κοντονής Υπεύθυνος δοκιμών Tο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα αγροτών και εκμεταλλεύσεων κρύβεται πλέον στις λεπτομέρειες και όσοι δεν το αντιλαμβάνονται, δύσκολα θα βρίσκονται για καιρό στην πρώτη γραμμή της παραγωγικής διαδικασίας. Οι τεχνολογικές εξελίξεις από τη μια και το θεσμικό πλαίσιο της νέας Κοινής Αγροτικής Πολιτικής από την άλλη, έρχονται να επιβεβαιώσουν με τον πιο ζωηρό τρόπο την ταχύτητα των αλλαγών που συντελούνται στον αναπτυγμένο κόσμο και τις οποίες οφείλει να παρακολουθήσει χωρίς χρονοτριβή και η ελληνική γεωργία. Μ αυτή την έννοια, το ταλαιπωρημένο εδώ και χρόνια πλαίσιο υλοποίησης αναπτυξιακών μέτρων όπως π.χ. τα γνωστά Σχέδια Βελτίωσης, όχι μόνο είναι αναγκαίο να αναθεωρηθεί, αλλά θα μπορούσε να αποτελέσει και την αφετηρία για τη νέα σύγχρονη δομή των αγροτικών εκμεταλλεύσεων. Ένας συνδυασμός μάλιστα των κατάλληλων χρηματοδοτικών λύσεων από τα Σχέδια Βελτίωσης, με σαφή κίνητρα, δηλαδή μοριοδότηση των αιτούντων, για ενίσχυση της συλλογικής λειτουργίας (ομάδες παραγωγών, συνεταιρισμοί, μεγάλες οργανώσεις κ.α.) θα αποτελούσε την πιο πρόσφορη οδό για την ανασυγκρότηση της ελληνικής γεωργίας, χωρίς πολλά λόγια και με πραγματικό ενδιαφέρον για την ευημερία των ανθρώπων της υπαίθρου και της κοινωνίας στο σύνολό της. Έχουν γίνει αρκετές έρευνες παγκοσμίως για την αποτίμηση της γνώμης των αγροτών, σε σχέση με τη γεωργία ακριβείας. Τα συμπεράσματα που υπάρχουν στη βιβλιογραφία αντικατοπτρίζουν και την κατάσταση στην Ελλάδα. Η θετική ή όχι γνώμη είναι θέμα, κυρίως, προσωπικό, ανάλογα με τον αγρότη. Αν έχει θετική γνώμη ο αγρότης, πιστεύει ταυτόχρονα και στην αξία της γεωργίας ακριβείας. Αν έχει αρνητική γνώμη, ακόμη κι αν αποδέχεται ότι προσφέρει πλεονεκτήματα, δεν είναι συνήθως διατεθειμένος να προχωρήσει σε αυτή. Η γεωργία ακριβείας απαιτεί γνώση που είναι περιοριστικός παράγοντας. Και ο αγρότης και οι πωλητές μηχανημάτων πρέπει να εκπαιδευτούν, ώστε, υπό την καθοδήγηση γεωπόνων, να επιλεγεί ο σωστός μηχανολογικός εξοπλισμός και να χρησιμοποιηθεί σωστά, ώστε να υπάρχουν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Πολλές φορές στην Ελλάδα, οι αγρότες δείχνουν έλλειψη ενδιαφέροντος στην επένδυση κεφαλαίων για την αγορά εξοπλισμού και διάθεση χρόνου για την εκπαίδευσή τους, για να πετύχουν μικρές αυξήσεις στην παραγωγή και κατά συνέπεια στο εισόδημά τους. Οι επιδοτήσεις για εξοπλισμό τεχνολογικής αιχμής στην Ελλάδα έχουν παγώσει τα τελευταία χρόνια. Σε συνδυασμό με την παγκόσμια οικονομική κρίση, ακόμη και οι αγρότες, που έχουν τη θέληση να εκπαιδευτούν και να εφαρμόσουν νέες τεχνολογίες, δεν έχουν το απαραίτητο κεφάλαιο για να προβούν στις αντίστοιχες επενδύσεις. Η ομάδα του Profi Απόβαση στην Ασία με κάθε μέσο 3 Με κάθε τρόπο φαίνεται να προσεγγίζουν την Ασία οι μεγάλοι κατασκευαστές αγροτικών μηχανημάτων μετά και τις προβλέψεις που δείχνουν μείωση των πωλήσεων σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική. Η Τουρκία και η Ινδία παρουσιάζουν τις καλύτερες προοπτικές για το μέλλον, με την Ινδία να αποτελεί την μεγαλύτερη αγορά και για τα αγροτικά μηχανήματα παγκοσμίως με ταξινομήσεις μόνο για το _PG0415_Editorial.indd 3 4/1/15 5:01 PM

4 Περιεχόµενα οκιµές µηχανηµάτων Τρακτέρ John Deere 7290R...10 Έξι ξηραντήρες στην Ολλανδία...16 Τρακτέρ Kubota M Θεριζοαλωνιστική Claas Tucano John Deere 7290R µε κιβώτιο e23 Σελίδα 10 Αν και τα µηχανικά κιβώτια φαίνεται να έχουν παλιώσει κάπως τον τελευταίο καιρό, καθώς οι κατασκευαστές βιάζονται να αποκτήσουν µια ολοκληρωµένη σειρά τρακτέρ µε CVT προς όφελος της οικονοµίας καυσίµου, υπάρχουν και οι «άπιστοι» όπως η John Deere... ΜΣτο τεύχος Απριλίου του Profi Kτηνοτροφικός εξοπλισµός Αυτόµατη σίτιση για µοσχαράκια Αγορά Αφιέρωµα στα προϊόντα χορτοδεσίας Σελίδα 24 Σελίδα 22 Σελίδα 36 Claas Tucano 570 Όταν η Claas παρουσίασε την Tucano το 2007, πολλοί άρπαξαν την ευκαιρία να αντικαταστήσουν την παλιά κοµπίνα τους µε το νέο µηχάνηµα, το οποίο εργάστηκε ακούραστα όλα αυτά τα χρόνια. Για τη σεζόν 2015, η δηµοφιλής οικογένεια υπέστη ριζική ανακαίνιση... Kubota M7001 Μετά την εξαγορά της Kverneland το 2012, η Kubota δεν έκρυψε την πρόθεσή της να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην ευρωπαϊκή γεωργία, την οποία επιβεβαιώνει η παρουσίαση της νέας ολοκληρωµένης σειράς τρακτέρ M έως 170 ίππων... Αεροκαθίσµατα Όταν τα καθίσµατα µε αερανάρτηση σταµατούν να δουλεύουν σωστά, φταίει συνήθως κάποιο µικρό εξάρτηµα που είναι ελαττω- µατικό. Ας δούµε τι προτείνουν οι ειδικοί, ώστε οι µικροβλάβες να διορθώνονται εύκολα µε απλά καθη- µερινά εργαλεία... Εργαστήριο Επισκευή καθισµάτων µε αερανάρτηση...36 Συνέντευξη Βίκτωρ Αλχανάτης, Ινστιτούτο Volcani...38 Αuto Mitsubishi L200, 5η γενιά Sports Προβληµατισµός στη Mercedes...50 Μόνιµες στήλες Editorial...3 News...6 Εταιρικά Νέα Τιµοκατάλογοι Πωλήσεις τρακτέρ Χρήσιµα Μεταχειρισµένα Επιστολές αναγνωστών Προσεχώς _PG0415_Contents.indd 4 4/1/15 6:29 PM

5 profi, Ιανουάριος _PG0415_Contents.indd 5 4/1/15 5:00 PM

6 News Σίγουρα δεν περιμένει να του τρίψετε την κοιλιά Δεν αποτελεί το πρώτο βυτίο υδαρούς κονίας που τουμπάρει -και σίγουρα δεν θα είναι και το τελευταίο. Το δυστύχημα αυτό έγινε το Μάρτιο του 2012: Το βυτίο ήταν γεμάτο όταν ο οδηγός έκανε λίγο παραπάνω απ ό,τι φαίνεται στην άκρη. Ευτυχώς το τρακτέρ δεν ακολούθησε την πορεία αυτή, οπότε κανείς δεν τραυματίστηκε και το βυτίο υπέστη μικρές υλικές ζημιές χωρίς να σημειωθεί διαρροή. Το ζήτημα τώρα είναι ποιος ανέλαβε να φέρει το βυτίο στην κανονική του θέση. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό λεζάντας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Εν συντομία Το σύστημα Distance Control της Amazone, που ρυθμίζει το ύψος της μπούμας, μπορεί πλέον να εξοπλιστεί με 4 αισθητήρες. Σε εκμεταλλεύσεις όπως είναι οι καλλιέργειες με διαφορετικά ύψη, οι δύο αισθητήρες φαίνεται να μην επαρκούν και επιτρέπουν στην μπούμα να «βουτά» μέσα στη σπορά. Τηλεκατευθυνόμενος εκσκαφέας από JCB Έναν μοναδικό στο είδος του τηλεκατευθυνόμενο εκσκαφέα κατασκεύασε η JCB για τις ανάγκες μίας εταιρείας κατεδαφίσεων στη Μεγάλη Βρετανία. Η εταιρεία Coleman & Company αγόρασε τον εν λόγω 21 τόνων εκσκαφέα που συνδυάζει το άνω σασί του JCV JS190 με το κάτω μέρος του JS220LC μαζί με ερπύστριες. Το αποτέλεσμα είναι ένα μηχάνημα αρκετά δυνατό για να λειτουργήσει έναν 4 τόνων πολυ-επεξεργαστή χωρίς να υπερβαίνει το μεικτό βάρος των 25 τόνων. Το πρωτοποριακό αυτό μηχάνημα που εργάζεται 20 ώρες την ημέρα χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση τόνων από οπλισμένο σκυρόδεμα σε εσωτερικό χώρο, οπότε με την κατασκευή του λύνει το θέμα της ασφάλειας. 6 Η John Deere παρέμεινε πρώτη στις πωλήσεις τρακτέρ στη Μ. Βρετανία για το 2013, ταξινομώντας συνολικά μονάδες πάνω των 50 ίππων αποκτώντας έτσι μερίδιο 29,8% της αγοράς. Η New Holland ήταν δεύτερη (2.557 τρακτέρ/19% μερίδιο) και η Massey Ferguson τρίτη (1.586 τρακτέρ/11,8% μερίδιο). Σύμφωνα με την Pottinger κάθε δεύτερο βαγόνι ενσίρωσης Jumbo είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα ακονισμού. H Kubota UK υπέγραψε 5ετή συμφωνία με την Unipart ώστε να διαχειρίζεται την διανομή και την αποθήκευση των προϊόντων της, καθώς σκοπεύει να επεκτείνει τις δραστηριότητές της. Η New Holland σχεδιάζει να φέρει αυτοκινούμενα ψεκαστικά στην Ευρώπη, ωστόσο δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει το χαρτοφυλάκιο της Miller (την έχει εξαγορασει) λόγω των περιορισμών στο μήκος της μπούμας κατά τη μεταφορά στο δρόμο. Περισσότερες ειδήσεις αγροτικής τεχνολογίας στο 06-09_PG0415_News.indd 6 4/1/15 4:59 PM

7 Συµβουλή του µήνα Ηµερολόγιο εκδηλώσεων Εργαστήρι σε παλέτα Είναι πάντα καλύτερο να έχετε τα εργαλεία που χρειάζεστε κοντά σας, και µε αυτό στο νου, ορίστε µία απλή ιδέα για κατασκευή ενός κινητού εργαστηρίου. Η εργαλειοθήκη και ο πάγκος εργασίας, µαζί µε τόρνο, ενσωµατώνονται σε µία παλέτα. Ένα παλετοφόρο µπορεί να χρησιµοποιείται για τη µεταφορά του ή δίνεται επίσης η δυνατότητα να φορτώσετε την παλέτα σε ένα pick-up για εργασία στο χωράφι. Ενσωµατώνοντας την εργαλειοθήκη και τον πάγκο εργασίας σε µία παλέτα µπορείτε να έχετε τα εργαλεία που χρειάζεστε οπουδήποτε Απριλίου 1η Εκθεση Φρούτων και Λαχανικών Frescon, ΕΘ Helexpo, Θεσσαλονίκη, Απριλίου 19η ιεθνής Έκθεση Αγροτεχνολογίας Agritech, Ισραήλ, Μαΐου 13ο Πανελλήνιο Κτηνιατρικό Συνέδριο, ξενοδοχείο Royal Olympic Αθήνα, Μαΐου Ελαιοτεχνία 2015, Αίθουσα Ξιφασκίας στο Ελληνικό, Επικοινωνήστε µε τους διοργανωτές για περισσότερες λεπτοµέρειες 06-09_PG0415_News.indd 7 4/1/15 6:33 PM

8 Στα... κίτρινα η πρωταγωνίστρια Ώρα για LED και στην µπούµα Σε ινδικά χέρια το πλειοψηφικό πακέτο της AGCO Σε ινδικά χέρια βρίσκεται πλέον το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών του αμερικανικού ομίλου AGCO (Fendt, Massey Ferguson, Valtra, Challenger), με την ιδιοκτήτρια της εταιρείας αγροτικών μηχανημάτων TAFE και ισχυρότερη γυναίκα της Ασίας, Mallika Srinivasan, να αποκτά το 12,5% των μετοχών του Ομίλου και σύμφωνα με αναλυτές, να πηγαίνει ολοταχώς προς την πλήρη εξαγορά του. Συγκεκριμένα η «βασίλισσα των τρακτέρ», όπως την ονομάζουν στην Ινδία, προχώρησε στην εξαγορά 1,5 εκατ. μετοχών της AGCO, με το μερίδιό της στον αμερικανικό όμιλο να ανεβαίνει στα 665 εκατ. δολάρια, εκμεταλλευόμενη και την πτώση του τζίρου στον όμιλο κατά 7% το 2014 σε σχέση με τη χρονιά ρεκόρ των 11 δις του Όταν ερωτήθηκε περί του θέματος στην έκθεση SIMA, ο ισχυρός άντρας της AGCO, Martin Richenhagen, τόνισε πως η TAFE (τρίτη παγκοσμίως μεγαλύτερη εταιρεία τρακτέρ που παράγει τρακτέρ ετησίως) θα πρέπει να σεβαστεί το εσωτερικό πλαφόν του 12,5% στην κατοχή μετοχών, ωστόσο στον Όμιλο ψάχνουν τρόπους να μην πέσουν περισσότερες μετοχές στα χέρια της Ινδής επιχειρηματία. Κάτι τέτοιο ωστόσο θα είναι δύσκολο, καθώς, όπως εκτιμάται, η πρόσφατη εξαγορά των μετοχών αποτέλεσε απλά μία «σταγόνα στον ωκεανό» στα οικονομικά της πλουσιότερης γυναίκας της Ινδίας, η οποία με αυτόν τον τρόπο θέλει να αποκτήσει ένα σημαντικό πάτημα στις ΗΠΑ για την TAFE. Μέσω της Kongskilde θέλει να μπει η New Holland στην αγορά των αροτραίων μηχανημάτων Ηλεκτροκίνηση για τον επαγγελµατία Έρχονται στο Profi που κυκλοφορεί µαζί µε την Agrenda το Σάββατο 2 Μαΐου Με τον όμιλο DLG να θέλει να πουλήσει την Kongskilde, η CNH φαντάζει ως ο νούμερο ένα υποψήφιος αγοραστής, δεδομένης της επιθυμίας της New Holland (μέλος της CNH) να μπει στην αγορά των αρόσιμων καλλιεργειών, συνεργαζόμενη με εταιρεία παρελκόμενων. Ενδεικτικό είναι πως στις ΗΠΑ, η New Holland είχε κλείσει συμφωνία με την Kverneland λίγο πριν η Kubota αποφασίσει να εξαγοράσει την εταιρεία παρελκομένων. Όσον αφορά την γκάμα εξοπλισμού, η Kongskilde διαθέτει μηχανήματα διαχείρισης σιτηρών όπως και άροτρα, αλλά μικρότερη γκάμα καλλιεργητών και σπαρτικών για να εξυπηρετήσει ένα πιο μεγάλο εύρος αγροτών. Το ζήτημα αυτό θα μπορούσε να λυθεί εν μέρει αν η New Holland έφερνε στο παιχνίδι τον Βραζιλιάνο συνεργάτη της Semeato, ώστε να βοηθήσει στην ανάπτυξη περισσότερων μηχανημάτων. Ενδιαφέρον θα έχει επίσης αν οι αντιπρόσωποι της New Holland θα συμβιβαζόντουσαν στην ιδέα η CNH να τους σπρώχνει τα παρελκόμενα μίας μόνο εταιρείας _PG0415_News.indd 8 4/1/15 5:00 PM

9 06-09_PG0415_News.indd 9 4/1/15 5:00 PM

10 Δοκιμή τρακτέρ John Deere 7290R: Τροχιοδεικτικό Αν και τα μηχανικά κιβώτια φαίνεται να έχουν παλιώσει κάπως τον τελευταίο καιρό, καθώς οι κατασκευαστές βιάζονται να αποκτήσουν μια ολοκληρωμένη σειρά τρακτέρ με CVT προς όφελος της οικονομίας καυσίμου, υπάρχουν και οι «άπιστοι» όπως η John Deere που εισάγει ένα νέο Powershift κιβώτιο, το e23, για τις οικογένειες 7R και 8R των μεγάλων τρακτέρ της. Ας δούμε πώς τα πάει στο 7290R 205kW/278 ίππων Μαζί με τα κιβώτια ταχυτήτων, βέβαια, υπάρχουν βέβαια και άλλες ενδιαφέρουσες εξελίξεις που συνοδεύουν αυτή τη δεύτερη γενιά των 7R -συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα. Τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς 7R (7250R και άνω) εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα PVX 9 λίτρων, όπως και οι προκάτοχοί τους, αν και τώρα ωφελείται από ένα νέο ψυγείο κάτω από το διαφορετικό καπό. Το ενδιαφέρον είναι ότι, προς το παρόν, τα 7210R R παραμένουν συμβατά με το Stage IIIB και θα περάσουν στο Stage IV τους επόμενους μήνες, συναντώντας τη ναυαρχίδα 7310R που διαθέτει ήδη SCR. Όλα τα μοντέλα αποκτούν λειτουργία ενίσχυσης που ενεργοποιείται σε πάνω από τα 23 χ.α.ώ. για την πορεία στο δρόμο και 0,5 χ.α.ώ. κατά την εργασία pto. Σύμφωνα με το φυλλάδιο για το 7290R της δοκιμής αυτή η ενίσχυση θα μεταφράζεται σε 17kW/22 ίππους επιπλέον σε ονομαστική ισχύ έναντι 3kW/4 ίππων όταν η μέγιστη απόδοση επιτυγχάνεται στις σ.α.λ., με αποτέλεσμα μέγιστη ισχύ στους 235Kw/320 ίππους (ECE-R24). Παρότι δεν συγκρίναμε τα τρακτέρ με e23 και AutoPowr μεταξύ τους «σώμα με σώμα», οι αρχικές δοκιμές του Nebraska OECD επιβεβαιώνουν ότι το πλήρες Ρowershift αναπτύσσει σημαντικά υψηλότερη ισχύ ράβδου έλξης. Ωστόσο, τώρα είναι ώρα να κάνουμε κι εμείς μερικές δοκιμές σε αυτή την πλευρά του Ατλαντικού στο γερμανικό σταθμό δοκιμώνdlg. Σε ονομαστική ταχύτητα, ο σταθμός DLG κατέγραψε 188,4kW/252,6 ίππους χωρίς ενίσχυση στο pto και 199,3kW/267,2 ίππους μόλις ενεργοποιηθεί το IPM -καλό αποτέλεσμα. Η μέγιστη απόδοση χωρίς ενίσχυση στις σ.α.λ. ήταν 214,4kW/287,5 ίπποι, ενώ αυξήθηκε στους 216,1kW/289,8 ίππους χωρίς ενίσχυση -ακόμα πιο εξαιρετικά στατιστικά στοιχεία. Αυτό σημαίνει ότι οι χειριστές μπορούν να χρησιμοποιούν 26,0kW/34,9 ίππους επιπλέον στο χωράφι. Κατά τη δοκιμή pto οι μηχανικοί του DLG διαπίστωσαν ότι η οικονομία στα καύσιμα ήταν πολύ καλή, με τα στοιχεία να δείχνουν 247g/kWh και 249g/kWh σε ονομαστική ισχύ και 238g/kWh σε μέγιστη απόδοση. Ακόμα και κατά τις δοκιμές Powermix, όπου προσομοιώνονται οι τυπικοί όγκοι εργασίας στο χωράφι, το 7290R κατανάλωσε 265g/kWh -δηλαδή 12g/ kwh λιγότερο από το προηγούμενο μηχάνημα, το 7280R AutoPowr. Το σύστημα μετάδοσης e23 φτάνει τα 40 χ.α.ώ. στις σ.α.λ. και τα 50 χ.α.ώ. στις σ.α.λ. με τους ρυθμούς κατανάλωσης καυσίμου να είναι 527g/kWh και 537g/kWh. Αυτό καθιστά το τρακτέρ μας σχεδόν κατά 13% καλύτερο στα 40 χ.α.ώ. και κατά 9% καλύτερο στα 50 χ.α.ώ. από τον τρέχοντα μέσο όρο λειτουργίας.η νέα μονάδα έχει 23 ταχύτητες πορείας εμπρός και 11 όπισθεν, με οκτώ ταχύτητες στη βασική περιοχή των 4-12 χ.α.ώ. για την εργασία στο χωράφι. Οι χειριστές μπορούν να εναλλάσσονται ανάμεσα στον αυτόματο, στον ειδικό και στον μη αυτόματο τρόπο λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων μέσω της οθόνης CommandCenter Ένα ιδιαίτερο σύστημα είναι το Efficiency Manager (Διαχειριστής Αποδοτικότητας), το οποίο είναι πάντα ενεργοποιημένο στον αυτόματο και στον προσαρμοσμένο τρόπο λειτουργίας, αλλά μπορεί επίσης να προσπελαστεί στον μη αυτόματο τρόπο λειτουργίας από τα δύο κουμπιά επιλογής ταχύτητας. Όταν ενεργοποιείται, το Efficiency Manager επιλέγει αυτόματα τη βέλτιστη ταχύτητα και σχέση, αλλά ο χειριστής χρει _PG0415_tt_JD_7290R.indd 10 4/1/15 5:03 PM

11 10-15_PG0415_tt_JD_7290R.indd 11 4/1/15 5:03 PM

12 Δοκιμή τρακτέρ John Deere 7290R Κατανάλωση καυσίμου (εργασία στο χωράφι) -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία µε φορτίο: Μέση κατανάλωση 272 g/kwh και 10,33 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μεσαία εργασία (60% φορτίο) Pto εργασία: 3 Βαριά (100% φορτίο) 4 Μεσαία (70% φορτίο) Άροτρο Καλλιεργητής Μέση κατανάλωση καυσίµου 257g/kWh και 3,69 λίτρα/εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση καυσίµου 277g/kWh και 3,95 λίτρα/εκτ. 6 ιανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδετική Powermix 265,0 g/kwh Κατανάλωση καυσίμου (εργασία πορείας) 0 g/kwh 50 AdBlue AdBlue AdBlue 0 g/kwh Η κίτρινη γραμμή στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύει το μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων που προήλθαν από τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Το μήκος των μεμονωμένων ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιμαστεί μέχρι σήμερα. Η μέση παράμετρος Powermix, που υπολογίστηκε με βάση όλα τα τρακτέρ που έχουν δοκιμαστεί μέχρι τώρα, είναι 294g/kWh προς το παρόν. Τα αποτελέσματα του Powermix για την κατανάλωση ντίζελ από το John Deere 7290R είναι καλύτερα από το μέσο όρο για όλους τους τύπους εργασίας. Το συνολικό αποτέλεσμα Powermix είναι περίπου κατά 9,7% χαμηλότερο από το μέσο αποτέλεσμα από όλα τα τρακτέρ που έχουν δοκιμαστεί μέχρι στιγμής, ενώ δεν απαιτείται AdBlue. Σε επίπεδο οδόστρωµα (40%) στα 40 χλµ./ώρα στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα Σε ανηφόρα (50%) -20% -10% 0 +10% +20% Μέγιστο ανέβασµα µε φορτίο Σε κατηφόρα (10%) Κατηφορική διαδροµή Συνολικός συνδυασµός κατανάλωσης για την πορεία στα 40 χλµ./ώρα 527g/kWh στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα 537g/kWh 0 g/kwh 100 Κατανάλωση AdBlue Χωρίς Adblue Χωρίς Adblue Οι κίτρινες γραμμές δείχνουν το μέσο αποτέλεσμα που εξάγεται από όλα τα τρακτέρ τα οποία συμμετείχαν στη δοκιμή πορείας μέχρι τώρα. Το μήκος των ράβδων δείχνει το ποσοστό με βάση το οποίο ο υποψήφιος ήταν καλύτερος (πράσινο) ή χειρότερος (κόκκινο) από το μέσο αποτέλεσμα. To μέσο αποτέλεσμα του Powermix για την πορεία, το οποίο υπολογίστηκε από όλα τα τρακτέρ που δοκιμάστηκαν μέχρι τώρα είναι 605g/kWh στα 40 χλμ./ ώρα και 589g/kWh στα 50 χλμ./ώρα. Οι ρυθμοί κατανάλωσης από το John Deere 7290R στα 40 χ.α.ώ. και σε επίπεδο οδόστρωμα ήταν χαμηλότεροι από τον μέσο όρο. Στα 50 χλμ./ώρα και κατά την πορεία σε ανηφόρα, οι ρυθμοί κατανάλωσης ήταν υψηλότεροι του μέσου όρου. Ο συνολικός ρυθμός στα 40 χ.α.ώ. ήταν κατά 12,9% υψηλότερος από το μέσο όρο, ενώ στα 50 χ.α.ώ. ήταν κατά 8,8% χαμηλότερος από τον μέσο όρο. Εξαιρετική ισχύς και οικονομία. Το 7290R εξακολουθεί να είναι συμβατό με Stage IIIB και, επομένως, δεν υπάρχει AdBlue, αντίθετα από το 7310R που είναι συμβατό με Stage IV. άζεται να πιέσει το χειρόγκαζο εντελώς μπροστά, πράγμα που μπορεί να φανεί παράξενο αρχικά. Με το e23 η John Deere προσφέρει δύο πακέτα ταχύτητας pto -540/540E/1.000 ή 540E/1.000/1.000E. Η ταχύτητα pto επιλέγεται από την οθόνη και μπορείτε να επιλέγετε την επιθυμητή ταχύτητα pto και βάζετε το τρακτέρ να ελέγχετε τις σ.α.λ. κινητήρα για να επιτευχθούν οι επιθυμητές στροφές pto. Μόλις γίνει αυτό, πρέπει να ανοίξετε εντελώς το χειρόγκαζο, που είναι επίσης η καλύτερη διαδικασία για τη χρήση της μνήμης για την κανονική ταχύτητα. Ενώ βρισκόμαστε στο θέμα του pto, πρέπει να είναι ήδη ενεργοποιημένο προτού μπορεί να ελεγχθεί από τα εξωτερικά κουμπιά. Το τρακτέρ της δοκιμής ενεργοποιούσε το pto πολύ απότομα, αν και η Deere λέει ότι αυτό μπορεί να αλλάξει από το υπομενού. Όσον αφορά το υδραυλικό σύστημα, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν την τυπική αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα (163 λίτρα/λεπτό) ή την προαιρετική μονάδα 223 λίτρων/λεπτό. Το τρακτέρ μας διέθετε τη δεύτερη και έδωσε μέγιστο ρυθμό ροής σχεδόν 225 λίτρα/λεπτό στο χώρο δοκιμών DLG με εντυπωσιακή υδραυλική απόδοση στα 62kW -εξαιρετικά. Το διαθέσιμο λάδι είναι έως 85 λίτρα, ενώ μπορούν να τοποθετηθούν έως οκτώ βαλβίδες -έξι στο πίσω μέρος και δύο μπροστά. Οι βαλβίδες πηνίου _PG0415_tt_JD_7290R.indd 12 4/1/15 5:03 PM

13 Το επίπεδο θορύβου στα 69,9dB(A) είναι εντυπωσιακά χαμηλό. Επίσης, το υλικό που χρησιμοποιήθηκε για τη διακόσμηση της τεράστιας καμπίνας, μαζί με τη συνολική κατασκευή, είναι εξαιρετικής ποιότητας. διαθέτουν έλεγχο χρόνου και ροής και, κυρίως, παρέχουν πιο εύκολο έλεγχο από τα ζύγωθρα στο μπράτσο του καθίσματος, αν και η θέση πλεύσης εξακολουθεί να είναι μπελάς. Στην καμπίνα του 7R διαπιστώσαμε ότι θέτει το πρότυπο στα άλλα τρακτέρ, όχι μόνον όσον αφορά το χώρο και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στα 69,9dB(A), αλλά και όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος και την εργονομία. Ένα άλλο ωραίο σημείο της καμπίνας είναι το τερματικό CommandCenter 4600, που διαθέτει οθόνη αφής 250 χλστ., ένα μενού με εξαιρετική δομή και πλήκτρα συντόμευσης. Αντίθετα, τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού και ραδιοφώνου βρίσκονται στη μέση του μπράτσου καθίσματος αν και χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά. Σύνοψη: Το 7290R είναι ισχυρό, οικονομικό και πολύ αθόρυβο. Τι γίνεται όμως με το βασικό ερώτημα: Το κιβώτιο Powershift εξακολουθεί να έχει θέση σε ένα σύγχρονο τρακτέρ; Η απάντηση είναι ένα καθαρό «ναι». Σε τελευταία ανάλυση, οι συγκρίσεις από τις ΗΠΑ δείχνουν ότι το μηχανικό σύστημα μετάδοσης αποδίδει μεγαλύτερη ισχύ ράβδου έλξης στις ζώνες χαμηλότερων ταχυτήτων από το αδιαβάθμητο μηχάνημα AutoPowr, ενώ διαπιστώσαμε ότι το e23 προσφέρει καλή απόδοση στην άσφαλτο. Επίσης, υπάρχει σημαντική εξοικονόμηση κόστους, με το e23 να είναι πιο οικονομικό από το CVT. Τα μηχανήματα της John Deere διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agrotech SA (τηλ. 2310/795018) Τεχνικά στοιχεία John Deere 7290R Κινητήρας 205kW/278 ίπποι (σε ECE-R 24) στις σ.α.λ., κυβισμός 9 λίτρα, η μέγιστη ισχύς με ώθηση είναι 235Kw/320 ίπποι, υδρόψυκτος DPS PVX με έξι κυλίνδρους, Tier 4i ντεπόζιτο καυσίμου με χωρητικότητα 544 λίτρα Σύστημα μετάδοσης 23/11 ταχύτητες, κιβώτιο ταχυτήτων e23 πλήρως powershift, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα με ασφάλεια στάθμευσης, cruise control και αυτόματες λειτουργίες, 50 χ.α.ώ. (1.900 σ.α.λ.), μέγιστη ταχύτητα 30 χ.α.ώ. για την όπισθεν. Φρένα Υγρά δισκόφρενα στο πίσω και στο μπροστινό μέρος και εμπλοκή στους τέσσερις τροχούς, χωριστό χειρόφρενο, προαιρετικό φρένο αέρα. Ηλεκτρολογικά 12V, δύο μπαταρίες η καθεμιά 925 CCA, εναλλάκτης 200 amp, προαιρετικός εναλλάκτης 240 amp, ισχύς μίζας 4,5kW/6 ίπποι. Σύνδεσμος Cat. III, ELC με αισθητήρα χαμηλότερου συνδέσμου, προαιρετικός έλεγχος ολίσθησης τροχών, o μπροστινός σύνδεσμος και το μπροστινό pto είναι προαιρετικά _PG0415_tt_JD_7290R.indd 13 4/1/15 6:35 PM

14 Δοκιμή τρακτέρ Πρόσθετες λεπτομέρειες από τη δοκιμή στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουμε τη συνολική αξιολόγησή μας αλλά παραθέτουμε μια λίστα με θετικά και λιγότερα θετικά σημεία. Θετικά Το πλήκτρο ανάφλεξης με κωδικό είναι στάνταρ Κιτ handsfree για bluetooth Άνετο κάθισμα συνεπιβάτη με ζώνη. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν τραπεζάκι Κλειστά διαμερίσματα αποθήκευσης Τρία σκίαστρα και υαλοκαθαριστήρες Μεγάλος εσωτερικός καθρέφτης Καπάκι ντεπόζιτου με αλυσίδα που κλειδώνει (προαιρετικό) Το σύστημα διαχείρισης μενού επιτρέπει στους χειριστές να αποθηκεύουν τις ρυθμίσεις. Σκαλιά στη δεξιά πλευρά και χειρολαβή Ο ηλεκτρικός καθρέφτης είναι τοποθετημένος σε τηλεσκοπικό βραχίονα Αρνητικά Η παλινδρομική βαλβίδα στην κονσόλα είναι κάπως λεπτεπίλεπτη Ο μοχλός φλας είναι μικρός και μακριά από το τιμόνι, ενώ ο χειριστής πρέπει να συνηθίσει και την επιστροφή τους Το πίσω παράθυρο ανοίγει λίγο και δεν υπάρχει ειδική λαβή για να κλείνει Η έκταση που καθαρίζουν οι υαλοκαθαριστήρες σε μπροστινά και πίσω παράθυρα είναι μικρή Τα κουμπιά πηνίου έχουν δυνατότητα προγραμματισμού και το pto πρέπει να ενεργοποιηθεί πρώτα. Τα 22 φώτα εργασίας LED κάνουν «μέρα» τις σκοτεινές νύχτες. Το κουτί αποθήκευσης με ψύξη κρατά φρέσκο το φαγητό σας και παγωμένα τα αναψυκτικά σας. Η λαβή της πόρτας βρίσκεται μακριά ακόμα και με τα πιο μικρά ελαστικά. Η βάση επάνω συνδέσμου είναι ένα επίτευγμα μηχανολογικής σχεδίασης. Από τη θέση του οδηγού Τι λένε οι ιδιοκτήτες για το JD 7R και το κιβώτιο e23 Άμεσος έλεγχος Simon Newberry: «Το e23 προσφέρει στον χειριστή πιο άμεσο έλεγχο από το CVT κατά την εργασία με φορτίο» Οι περίπου 300 ώρες στην εργασία δεν φαίνονται αρκετός χρόνος για να κριθεί σωστά το σύστημα μετάδοσης e23 της John Deere. «Είναι αλήθεια», λέει ο διευθυντής του Ashley Farm στο Hampshire, Simon Newberry, «ότι κάναμε αρκετά για να διαπιστώσουμε ότι ήταν η σωστή απόφαση να επιλέξουμε το e23 αντί το Auto-Powr για το κύριο τρακτέρ φορτίου, το 7250R 250 ίππων». O κ. Newberr λέει ότι κατέληξε να επιλέξει το e23 powershift επειδή ήθελε περισσότερο «άμεσο έλεγχο» στη σχέση κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων κατά την έλξη ενός καλλιεργητή Lemken Karat 5 μ. στην έκταση των 650 εκτ. όπου υπάρχουν πολλές ανηφόρες και κατηφόρες. Δυνατό και ήρεμο O Γερμανός αγρότης Philippe Lavandier διευθύνει μια επιχείρηση με αρόσιμη έκταση όπου καλλιεργούνται τεύτλα, πατάτες, κρεμμύδια και τις συνηθισμένες συνδυαζόμενες καλλιέργειες. Όπως ο κ. Newberry, το 7270R του κουράστηκε μόνο μετά από 300 ώρες, αλλά και πάλι, όπως ο κ. Newberry, είναι ήδη πεπεισμένος ότι πήρε τη σωστή απόφαση όταν επέλεξε το κιβώτιο e23 box αφού απέκτησε εμπειρία από τα μηχανικά Philipp Lavandier: «Οι οδηγοί του 7R σχολίασαν τη δύναμη και την ομαλότητα της λειτουργίας του» συστήματα μετάδοσης Direct Drive που υπήρχαν σε μερικά από τα τρακτέρ του. «Οι οδηγοί επαίνεσαν την ισχύ και την ομαλότητα της λειτουργίας του». Το κύριο αρνητικό σχόλιο του κ. Lavandier για το νέο 7R είναι το μέγεθος του ντεπόζιτου καυσίμου του, που θεωρεί ότι πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερο _PG0415_tt_JD_7290R.indd 14 4/1/15 5:03 PM

15 10-15_PG0415_tt_JD_7290R.indd 15 4/1/15 5:03 PM

16 Για τη σύγκρισή μας χρειάστηκαν έξι ξηραντήρες, 344 δόντια, 120 εκτ. εκλεκτού χόρτου για ενσίρωμα και πολλές ημέρες εργασίας. Έξι ξηραντήρες πλάτους 10 μέτρων συναντήθηκαν στην Ολλανδία: Σερβίρουν γκουρμέ Όσο παρασκευαστεί καλό ενσίρωμα χωρίς αξιόπιστο ξηραντήρα, τουλάχιστον σε περιοχές με πιο υγρό κλίμα, αλλά τόσο είναι να βασιστεί η απόφαση αγοράς ενός μηχανήματος στα τεχνικά χαρακτηριστικά που δίνει κάθε κατασκευαστής. Γι αυτόν το λόγο, την περασμένη άνοιξη, άνδρες και μηχανήματα συναντήθηκαν στην Ολλανδία, για να δοκιμάσουν σε πραγματικές συνθήκες στον αγρό μερικά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα μεγάλου πλάτους εργασίας δύσκολο είναι να Εάν θέλετε να ξηράνετε υλικό, καλό είναι, κατ αρχήν, να έχετε τον καιρό με το μέρος σας. Ήμασταν πολύ τυχεροί: Ο ήλιος έλαμπε και το αεράκι φυσούσε απαλά τα πόλντερ γύρω από το Waiboerhoeve Research Institute στο Lelystad, δημιουργώντας τις συνθήκες που έφεραν την ξηρή ύλη της αίρας πρώτης κοπής από το 16% στο 33% μέσα σε εννέα ώρες -και αυτό σε μια παραγωγή σοδειάς με την εντυπωσιακή ποσότητα των 40 τόνων/εκτάριο. Πέντε ημέρες μετά υπήρχε εξαιρετική σοδειά για τους έξι υποψηφίους της δοκιμής, που χρησιμοποίησαν τα δόντια τους. Όλοι είχαν 8-10 ρό- 16 Το χόρτο κόπηκε στην πρακτική δοκιμή μας. Η επιμόλυνση σοδειάς ελέγχθηκε μετά την ξήρανση, μαζί με τη διαδικασία μάρανσης με την πάροδο του χρόνου _PG0415_pt_Six_tedders_part_I.indd 16 4/1/15 5:09 PM

17 Fella TH Trans Pöttinger HIT T Claas Volto 1100 T Krone KWT 11.22/10 Lely Lotus 1020 Profi Kuhn GF TG II τορες και λειτουργούσαν σε πλάτος από 10,2 σε 11 μ. Εδώ παρουσιάζονται τα: Claas Volto 1100 T Krone KWT 11.22/10 Kuhn GF TG II Lely Lotus 1020 Profi Pöttinger HIT T Η Pöttinger, η Lely και η Kuhn παρέδωσαν μηχανήματα που μόλις είχαν βγει από το εργοστάσιο, ενώ οι υπόλοιπες δανείστηκαν από τοπικά αγροκτήματα και αντιπροσωπείες. Το παιχνίδι του παλιού δοκιμαστή, δηλαδή το «βρες τη διαφορά», ξεκίνησε με το πώς συμπεριφέρονταν οι ξηραντήρες στο δρόμο. Το Fella, το Lely και το Pöttinger ήταν τα πιο σταθερά στην ταχύτητα χάρη το πιο χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ τα πιο μικρά μηχανήματα της Krone, της Claas και της Kuhn αποδείχτηκαν πιο ευέλικτα. Τα πλάτη εργασίας ήταν διαφορετικά από μηχάνημα σε μηχάνημα: τα Claas, Krone και Lely είχαν πλάτος πάνω από 3 μ., το Pöttinger και το Fella 3 μ. και το Kuhn είχε πλάτος ακριβώς 3 μ. Επίσης, τα βάρη ήταν διαφορετικά, με το Lely να είναι πιο βαρύ στους 2,39 τόνους σε σύγκριση με τους 1,82 τόνους και τους 1,84 τόνους που ζυγίζουν τα πιο ελαφριά Krone και Claas. Οι πιο σημαντικές διαφορές εμφανίζονται στον τρόπο με τον οποίο αυτά τα έξι μηχανήματα αλλάζουν από την πορεία στο δρόμο στην εργασία στο χωράφι και στο χρόνο που χρειάζονται για να το κάνουν αυτό. Το Claas και το Krone ξεδίπλωναν τα πτερύγιά τους και μετά ανύψωναν τους τροχούς πορείας πάνω από τους ρότορες. Το Fella, το Lely και το Pöttinger αφήνουν τους τροχούς πορείας στο δρόμο μπροστά από τους ρότορες και τους χρησιμοποιούν για ρυθμίζουν το ύψος του μπροστινού μέρους του ξηραντήρα, ενώ το Kuhn διατηρεί τους τροχούς πορείας στο δρόμο, αλλά τους ανυψώνει κατά τη λειτουργία. Ένα μικρό πρόβλημα με τους τροχούς στο μπροστινό μέρος είναι η ανύψωση της ράβδου έλξης, καθώς ξεδιπλώνονται οι ρότορες. Το Kuhn και το Lely απέδειξαν ότι είχαν την καλύτερη ταχύτητα ως προς την άφιξη στο χωράφι, καθώς ήταν έτοιμα να ξεκινήσουν στα 11 δλ. και στα 12 δλ. Τα μοντέλα Krone και Pöttinger χρειάστηκαν έως και τρεις φορές περισσότερο, χάρη στο υδραυλικό σύστημα που διατηρεί σταθερό το ξεδίπλωμα στις πλαγιές, ενώ τα άλλα δύο φτάνουν στο όριο των 20 δλ. Τα μοντέλα Lely και Kuhn ήταν τα πιο γρήγορα στο δίπλωμα για την Υλικά και μέθοδοι Έπρεπε να εργαστούμε σε 120 εκτ. Για να υπολογιστεί η διανομή της σοδειάς σε όλο το πλάτος του μηχανήματος ξεχωρίσαμε 8 εκτ. και μετά χωρίσαμε την έκταση σε έξι λωρίδες με το σύστημα GPS του CVT 205. Το χόρτο κοβόταν από μια κομπίνα Pöttinger S12, η οποία έκοψε 11,2 μ. σε τρεις θημωνιές, δύο από τις πίσω τράπεζες S12 και μία από την μπροστινή. Το τρακτέρ κινήθηκε στο κενό ανάμεσα σε αυτές τις σειρές. Ιδανικά, οι δύο ρότορες θα πρέπει να μοιράζονται μία θημωνιά, αλλά στην πράξη, όπως και εδώ, αυτό δεν ισχύει όταν το χορτοκοπτικό διασπείρει την κομμένη σοδειά ή παράγει μια πολύ πλατιά θημωνιά. Το τρακτέρ είχε αισθητήρα ροπής pto και χωριστό ραντάρ ταχύτητα πορείας ενώ και τα δύο παρέχονταν από το DLG. Οι ξηραντήρες λειτουργούσαν προς την ίδια κατεύθυνση σε σχέση με τις θημωνιές και με τρεις ταχύτητες πορείας προς τα εμπρός -5, 8 και 12 χ.α.ώ. Η επιμόλυνση σοδειάς μετά την ξήρανση ελέγχθηκε και η πρόοδος της μάρανσης παρακολουθήθηκε με την πάροδο του χρόνου. πορεία στο δρόμο, καθώς χρειάστηκαν μόνο 16 δλ., και ακολούθησαν τα Fella, Claas και Krone. Το επόμενο βήμα στη δοκιμή είναι η ρύθμιση του ύψους, ενώ, σε γενικές γραμμές, επειδή αυτό είναι πιο εύκολο και πιο απλό είναι σίγουρο ότι θα πραγματοποιηθεί. Εδώ, προηγούνται τα Claas και Krone, καθώς μπορούν να αλλάξουν το ύψος των δοντιών πολύ γρήγορα και εν κινήσει μέσω του συνδέσμου του τρακτέρ. Τα μοντέλα της Fella, της Lely και της Pöttinger χρησιμοποιούν στρόφαλο με λαβή για να αλλάζει το ύψος των τροχών σε σχέση με τα δόντια, ενώ το τελευταίο μηχάνη- Πώς αξιολογούμε τους ξηραντήρες της δοκιμής Claas Volto 1100 T Fella Trans Krone KWT 11.22/10 Kuhn GF TG II Lely Lotus 1020 Profi Pöttinger HIT T Εναλλαγή από πορεία σε εργασία Σταθερότητα στο δρόμο Ρύθμιση ύψους Παρακολούθηση ανωμαλιών 1) / / / / / / Εργασία στα όρια του χωραφιού Σταθερότητα στην εργασία Στροφές στο κεφαλάρι Βαθμολογία: Βαθμολογία: πολύ καλά, καλά, μέτρια, κάτω του μετρίου, κακό = Δεν υπάρχει 1) Κατά μήκος/στην κατεύθυνση πορείας _PG0415_pt_Six_tedders_part_I.indd 17 4/1/15 5:09 PM

18 Πρακτική δοκιμή Η κοπή χόρτου για τη δοκιμή του profi πραγματοποιήθηκε από μια κομπίνα με πτερύγια εμπρόσθιας/ οπίσθιας τοποθέτησης Pöttinger S12, που αντλούσε ισχύ από ένα Steyr CVT 205. Το μηχάνημα έκοψε συνολικά 11,2 μ. χόρτο σε τρεις θημωνιές. μα συνδυάζει την προσιτή λαβή με μια κλίμακα που έχει χαραχθεί με λέιζερ. Επίσης, η συμμετοχή της Kuhn έχουν μια πιο ανθεκτική κλίμακα, που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ύψους ενός ζεύγους τροχών βάθους που είναι τοποθετημένοι σε μια μικρή ράβδο έλξης. Η δυνατότητα να ακολουθούνται οι καμπύλες του εδάφους αντιστρέφει το αποτέλεσμα για τη διευκόλυνση της ρύθμισης του βάθους: Τώρα τα τέσσερα μοντέλα με τροχούς βάθους μπροστά από τους ρότορες «κανάκευαν» τα δόντια τους (και τη σοδειά) στις ανωμαλίες του εδάφους. Ανάλογα με την έκταση στην οποία θα εργαστεί το μηχάνημα, αυτό θα μπορούσε να είναι σημαντικό ζήτημα. Και τα έξι μηχανήματα κινούνται μέσω ενός άξονα 540 και βασίζονται σε ένα κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, για να διαιρείται η κίνηση σε κάθε μισό του ξηραντήρα. Στη συνέχεια, οι κοντοί άξονες στέλνουν την ισχύ σε όλη τη σειρά των ρότορων, που συνδέονται είτε με απλούς συζεύκτες με δάχτυλα (Class, Krone, Kuhn) είτε με συνδέσμους γενικής χρήσης (Fella, Lely) ή με συνδυασμό των δύο (Pöttinger). Οι συζεύκτες με δάχτυλα είναι πιο απλοί και παρέχουν τη μεγαλύτερη δυνατή γωνία κατά το δίπλωμα των ρότορων για την πορεία στο δρόμο. Μόνο τα μοντέλα Claas, Krone και Kuhn χρησιμοποιούν ελαιόλουτρο ή λουτρό γράσου για τις κεφαλές των ρότορων, ενώ για τους υπόλοιπους ξηραντήρες χρησιμοποιείται πιστόλι λίπανσης. Ας μιλήσουμε τώρα για την εργασία. Για τους σκοπούς της σύγκρισης, κάναμε όλα τα μηχανήματα να φτάσουν στα όρια, πράγμα που στις πυκνές σοδειές απαιτούσε σχετικά υψηλές ταχύτητες ρότορα και μεγάλες γωνίες δοντιών. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να απαντήσουμε την ερώτηση ποιος από τους ξηραντήρες κάνει την καλύτερη δουλειά, καθώς τα αποτελέσματα δεν ήταν σαφή όσον αφορά τις διαφορές στην ομοιομορφία της Ποιος ξηραντήρας κάνει την καλύτερη δουλειά; Το σχέδιο ήταν να μπουν αριθμοί στην απόδοση ξήρανσης -ειδικά σε σχέση με την ομοιομορφία διασποράς σε όλο το πλάτος κάθε μηχανήματος. Αλλά αυτό «εκμηδενίστηκε» από το θέμα που γνωρίζουν όλοι οι χειριστές: Τις διαφορές στην πυκνότητα της σοδειάς σε όλη την περιοχή της δοκιμής. Επομένως, οι συνδυασμένες προσπάθειες της ομάδας που ασχολείται με τα 15 μηχανήματα -δημοσιογράφοι, κατασκευαστές και μηχανικοί DLGδεν έβγαλαν σε αυτό. Ωστόσο, παρόλο που δεν μπορούμε να ξεχωρίσουμε τις λεπτομέρειες απόδοσης, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι, γενικά, η ομοιομορφία της διασποράς και ο ρυθμός μάρανσης παρουσίασαν μικρές διαφορές από μηχάνημα σε μηχάνημα. διασποράς και στο ρυθμό της μάρανσης: Μάλιστα το πλαίσιο «Ποιος ξηραντήρας κάνει την καλύτερη δουλειά» έχει περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό. Εντούτοις, μπορούσε να πούμε ότι στις συνθήκες αυτές οι ρότορες με μικρότερη διάμετρο λειτούργησαν καλύτερα από τους ρότορες μεγαλύτερης διαμέτρου. Το Fella έχει τους μεγαλύτερους ρότορες και, σε μια δεδομένη ταχύτητα πορείας προς τα εμπρός, τα 38 δόντια πρέπει να κινούνται πιο γρήγορα στο έδαφος για να μετατοπίζεται ο ίδιος όγκος σοδειάς όπως τα 60 δόντια στα άλλα μηχανήματα. Η Fella διαφωνεί. Τονίζει ότι κατά την εργασία, τα ισομήκη σκέλη των δοντιών μετατοπίζουν τη χορτονομή, ενώ στα μηχανήματα με δόντια με άνισο μήκος, τα πιο κοντά δεν κάνουν πολλή δουλειά. Επομένως, λέει η Fella, το μηχάνημά της είχε λιγότερα δόντια, αλλά αυτά δουλεύουν πιο αποδοτικά από εκείνα των υπόλοιπων επωνυμιών. Κατά την εργασία κοντά σε φράχτη είναι χρήσιμο να είναι δυνατός ο περιορισμός της διασποράς σε αυτή την πλευρά και όλα τα μηχανήματα μπορούν να το κάνουν. Το Claas έχει ένα παραπέτασμα που λειτουργούσε καλύτερα από όλα στο χόρτο ενσιρώματος. Εμπόδιζε το υλικό βγει από την άκρη του ξηραντήρα. Επίσης, η Fella προσφέρει παραπέτασμα αν και δεν υπήρχε στο αγροτικό μηχάνημα που δανειστήκαμε. Η Kuhn και η Krone αντικαθιστούν όλη τη βάση ρότορα αλλάζοντας τη θέση του τροχού και, επομένως, ο χειριστής μπορεί ελέγχει το υλικό που πέφτει σε κάθε πλευρά. Το Pöttinger ακολουθεί τη δική του πορεία, χρησιμοποιώντας ένα έμβολο διπλής ενέργειας για να μετατοπίζει το ζεύγος ρότορων που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά πίσω. Αυτό το σύστημα αποφεύγει την αλληλοεπικάλυψη στην αριστερή πλευρά. Η μέθοδος της Lely είναι λιγότερο αποτελεσματική, καθώς το μηχάνημα ζητά από τον χειριστή να ρυθμίσει τα επτά δόντια στον εξωτερικό ρότορα. Παρόλο που αυτή η προσέγγιση είναι ευέλικτη, είναι χρονοβόρα και η ταχύτητα ρότορα θα πρέπει να μειωθεί λόγω υπερβολικής διασποράς. Κατά την εργασία κινηθήκαμε με 5-12 χ.α.ώ. Οι ξηραντήρες με τροχούς στο μπροστινό μέρος των ρότορων (Fella, Kuhn, Lely, Pöttinger) ήταν πολύ πιο σταθεροί, καθώς οι μακριές ράβδοι έλξης δεν επέτρεπαν την αναπήδηση και το σύρσιμο -κάτι που άρχιζε να κάνει το Claas στην ταχύτητα άνω των 8 χ.α.ώ. Στα κεφαλάρια, τα σχετικά μικρά Claas, Kuhn και Krone πραγματοποίησαν τις πιο σωστές στροφές, αν και επειδή τα πτερύγια και η γωνία δοντιών παρέμειναν σταθερά, δεν είναι δυνατόν να ανυψωθεί η πτέρυγα πάνω από κάποιο εμπόδιο. Το έξυπνο σύστημα Liftmatic Plus της Pöttinger ανυψώνει πρώτα τα κορυφαία δόντια του ρότορα και τα χαμηλώνει τελευταία, αποφεύγοντας την επαφή με το έδαφος. Επίσης, παρατηρήσαμε ότι το μηχάνημα της Krone ήταν το χειρότερο όσον αφορά την παρακολούθηση των περιγραμμάτων σε όλο το πλάτος του, χάρη στους δύο εξωτερικούς ρότορες σε κάθε πλευρά, οι οποίοι έχουν άκαμπτη σύνδεση. Σύνοψη: Και τα έξι μηχανήματα κάνουν καλή δουλειά. Φυσικά, υπάρχουν διαφορές, η μεγαλύτερη εκ των οποίων ήταν η θέση των κύριων τροχών. Τα μηχανήματα που έχουν τροχούς μπροστά από τη βάση ρότορα ήταν τα πιο σταθερά από πλευράς λειτουργίας και ακολουθούσαν πιο πιστά τις ανωμαλίες του εδάφους. Αυτά τα μηχανήματα που λειτουργούν μόνο με τους τροχούς του σκέλους ρότορα ήταν πιο δύσκολα στο δρόμο και στο χωράφι, αλλά λιγότερο σταθερά στο χειρισμό _PG0415_pt_Six_tedders_part_I.indd 18 4/1/15 5:09 PM

19 Σύγκριση διαστάσεων των μηχανημάτων της δοκιμής Claas Volto 1100 T Fella Trans Krone KWT 11.22/10 Kuhn GF TG II Lely Lotus 1020 Pöttinger HIT T Πλάτη εργασίας 1) /σε DIN 9,91/10,70 μ. 8,70/10,20 μ. 9,72/11,00 μ. 9,63/10,80 μ. 8,75/10,20 μ. 9,45/10,60 μ. Σύνδεση Σύνδεσμος Cat II Ζύγωμα Σύνδεσμος Cat I/ΙΙ Σύνδεσμος Cat II Σύνδεσμος Cat II Ζύγωμα Απαίτηση βαλβίδας πηνίου 2 μονής +1 διπλής 1 μονής + 1 διπλής 2 διπλής 2 διπλής 2 διπλής 1 μονής + 1 διπλής Δίπλωμα/ξεδίπλωμα 19/29 δλ. 23/28 δλ. 34/37 δλ. 12/15,5 δλ. 11/16,5 δλ. 35/24 δλ. Ασφάλεια για πορεία στο δρόμο Υδραυλική Υδραυλική Με καλώδιο/μη αυτόματη Με καλώδιο/υδραυλική Υδραυλική Υδραυλική Ρότορες Διάμετρος 1,50 μ. 1,73 μ. 1,47 μ. 1,51 μ. 1,60 μ. 1,44 μ. Απόσταση 1,15/1,04 μ. 2) 1,24 μ. 1,08 μ. 1,07 μ. 1,31/1,17 μ. 2) 1,05 μ. Επικάλυψη 0,35 μ. 0,49 μ. 0,39 μ. 0,44 μ. 0,29 μ. 0,39 μ. Ρότορες/Βραχίονες 10/6 8/6 10/6 10/6 8/7 10/6 Ρότορες (σ.α.λ) (540 είσοδος) 166 σ.α.λ. 154 σ.α.λ. 154 σ.α.λ. 144 σ.α.λ. 146 σ.α.λ. 180 σ.α.λ. Περιφερική ταχύτητα στις 540 σ.α.λ στο pto 13,05 μ./δλ. 13,98 μ./δλ. 11,88 μ./δλ. 11,39 μ./δλ. 12,23 μ./δλ. 13,57 μ./δλ. Απόσταση από το έδαφος 0,49 μ. 0,50 μ. 0,38 μ. 0,44 μ. 0,37 μ. 0,45 μ, Διαστάσεις και βάρη Βάρος 1,84 τόνοι 1,90 τόνοι 1,82 τόνοι 2,04 τόνοι 2,39 τόνοι 2,16 τόνοι Φορτίο ράβδου έλξης κατά την πορεία στο δρόμο 0,80 τόνοι 0,46 τόνοι 0,83 τόνοι 0,59 τόνοι 1,35 τόνοι 0,66 τόνοι Μέγεθος στην πορεία (μ./πλ./υ) 3) 4,22/3,03/3,90 μ. 5,67/2,93/2,70 μ. 3,95/3,15/3,60 μ. 4,40/3,00/3,30 μ. 5,14/3,07/2,90 μ. 5,49/2,84/2,70 μ. Ελαστικά Ρότορες 18.5x x x x / x6.5-8 Τροχοί δρόμου 260/ / / / / / ) Από δόντι σε δόντι, χαμηλότερη θέση 2) Τιμή DIN 3) Έως τα εξωτερικά δόντια, 80 χλστ. από το έδαφος 16-21_PG0415_pt_Six_tedders_part_I.indd 19 4/1/15 5:09 PM

20 Πρακτική δοκιμή Claas Volto 1100 T Τα μηχανήματα της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η Γ. Χίγκας ΑΒΕΕ Γεωργοτεχνική (τηλ. 2310/780866). Στη θέση πορείας στο δρόμο, το Claas Volto ήταν το ψηλότερο με ύψος λίγο κάτω από τα 4 μ. Ένα παραπέτασμα περιορίζει αποτελεσματικά τη διασπορά κατά την πορεία κατά μήκους των ορίων. Η υδραυλική καστάνια διευκολύνει το ξεδίπλωμα, μεγιστοποιώντας το χρόνο στην εργασία. Fella TH Trans Τα μηχανήματα της Fella διαθέτει στην ελληνική αγορά η S Bartzos (τηλ /20477). Οι άξονες/οι αρθρώσεις UJ συνδέουν τους διπλωμένους ρότορες και, επομένως, ένας συμπλέκτης προστατεύει από την εμπλοκή του pto. Η αλυσίδα και η λαβή ρυθμίζουν το βάθος εργασίας. Η σύνδεση του Fella είναι πολύ απλή. Krone KWT 11.22/10 Τα μηχανήματα της Krone διαθέτει στην ελληνική αγορά η Κυριακού ΑΕ (τηλ. 2310/ ). Οι άξονες κίνησης KWT του Krone συνδέονται με οκτώ συζεύκτες Octolink με δάχτυλα. Αυτή η βαλβίδα μπλοκάρει το δίπλωμα ενώ ο ξηραντήρας έχει ανοίξει για την εργασία στο χωράφι. Μία βαλβίδα πηνίου διπλής ενέργειας επιτρέπει το δίπλωμα και το ξεδίπλωμα _PG0415_pt_Six_tedders_part_I.indd 20 4/1/15 5:09 PM

21 Kuhn GF TG II Τα μηχανήματα της Kuhn διαθέτει στην ελληνική αγορά η Terra ΑΕ (τηλ. 2410/230421). Για να περιοριστεί η διασπορά της σοδειάς, οι ρότορες του Kuhn μετακινούνται αριστερά ή δεξιά. Οι ρότορες ταλαντεύονται προς τα πίσω στο ξεδίπλωμα, προκαλώντας ανύψωση της ράβδου έλξης. Οι τροχοί βάθους ρυθμίζονται εύκολα και έχουν σαφή και, πιθανώς, ανθεκτική κλίμακα. Lely Lotus 1020 Profi Τα μηχανήματα της Lely διαθέτουν στην ελληνική αγορά η Aγχίαλος ΑΕ (τηλ. 2310/789102) και η Μιχαλόπουλος Ιωάννης (τηλ. 2410/571344). Η ρύθμιση βάθους προβληματίζει τον χειριστή και αυτό οφείλεται στη νομοθεσία της Ε.Ε. για τους προφυλακτήρες, λέει ο κατασκευαστής. Ο ξηραντήρας περιστρέφεται και επιστρέφει στη ράβδο έλξης, γεγονός που τον καθιστά πολύ ευέλικτο. Το σχετικά χαμηλό κέντρο βάρους βοηθάει στην αύξηση της σταθερότητας του Lotus στο δρόμο. Pöttinger HIT T Τα μηχανήματα της Pottinger διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agricom Κων. Μποτσαρόπουλος (τηλ. 2410/971711). Για την εργασία στα όρια, οι δύο εξωτερικοί ρότορες του Pöttinger ταλαντεύονται προς τα πίσω. Η ρύθμιση του ύψους εργασίας είναι πολύ απλή στο Pöttinger. Απλώς, γυρίζετε τη λαβή. Η διάταξη τύπου «ακορντεόν» των ρότορων σε θέση πορείας στο δρόμο _PG0415_pt_Six_tedders_part_I.indd 21 4/1/15 7:06 PM

22 Εντυπώσεις οδήγησης Σειρά τρακτέρ Kubota M7001: Το πορτοκαλί είναι «μόδα» Μετά την εξαγορά της Kverneland το 2012, η Kubota δεν έκρυψε την πρόθεσή της να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην ευρωπαϊκή γεωργία, την οποία επιβεβαιώνει με τον πιο τρανό τρόπο η παρουσίαση της νέας ολοκληρωμένης σειράς τρακτέρ M7001 με ισχύ από 130 έως 170 ίππους. Θα μπορούσε άραγε αυτό να είναι το πρώτο βήμα για την εισβολή του Ιαπωνικού γίγαντα στα αρόσιμα χωράφια της Γηραιάς ηπείρου; Στο ίδιο σπίτι με την Kverneland η Kubota έχει πλέον τη δυνατότητα για να κάνει εντυπωσιακή είσοδο στην ευρωπαϊκή αγορά τρακτέρ, όπως άλλωστε έχει υποσχεθεί εδώ και χρόνια. Ησειρά M7001 αναπτύχθηκε µε τη βοήθεια του γνωστού αυστριακού οίκου µηχανολογικής σχεδίασης AVL. Αυτό βοήθησε την Kubota να παρουσιάσει τα M7001 σε σχετικά σύντοµο χρονικό διάστηµα, µε την παραγωγή να έχει προγραµµατιστεί να ξεκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού σε µια νέα ειδικά κατασκευασµένη µονάδα στο Dunkirk της Βόρειας Γαλλίας. Η Kubota επενδύει πάνω από 40 εκατ. ευρώ στην παραγωγή αυτών των τρακτέρ για την Ευρώπη, µε σχέδιο να κατασκευάζει πάνω μονάδες κάθε χρόνο έως το Ο Ιαπωνικός κολοσσός αύξησε την απόδοση του εξαιρετικού κινητήρα των 6,1 λίτρων µε τέσσερις κυλίνδρους για τη σειρά M7001, τηρώντας τις προδιαγραφές ρύπων (Tier 4 Final). Κατά τα άλλα, ο κινητήρας έχει το ίδιο σχέδιο µε τη µονάδα ισχύος που υπάρχει στο υφιστάµενο M135 GX. Εποµένως, εκτός από το ντεπόζιτο καυσίµου Το υδραυλικό σύστημα Bosch παρέχει έως 110 λίτρα/λεπτό και διαθέτει έξι ηλεκτρικές βαλβίδες πηνίου το πολύ. Αναφέρεται ότι ο σύνδεσμος ανυψώνει έως 9 τόνους _PG0415_di_Kubota.indd 22 4/1/15 5:10 PM

23 Στην καµπίνα έχουµε τα γνωστά στοιχεία της Kubota, ενώ οι τέσσερις κολόνες προσφέρουν αξιοπρεπή ορατότητα και χώρο. Εντούτοις, στο M7001, υπάρχει επιλογή ανάµεσα στη µηχανική ή την ανάρτηση αέρα Hydac. Επιπλέον, το M7001 δεν έχει πλέον τα καθιερωµένα χειριστήρια της Kubota. Για παράδειγµα, το µπράτσο καθίσµατος έχει ενσωµατωµένο µοχλό κίνησης που δεν ελέγχει µόνο το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και τον σύνδεσµο και δύο βαλβίδες αποµακρυσµένης λειτουργίας. Η οθόνη 7 ιντσών που ελέγχεται µε πλήκτρα ανήτων 330 λίτρων, τα νέα µοντέλα M7001 είναι εξοπλισµένα µε ένα πρόσθετο ντεπόζιτο που χωρά 38 λίτρα AdBlue. Η Kubota θα δώσει περισσότερες πληροφορίες για την απόδοση του κινητήρα και εκτός από τα επιβεβαιωµένα ονόµατα µοντέλων M7131, M7151 και M7171 μπορούν να προστεθούν και οι ονομαστικές αποδόσεις 130 ίππων, 150 ίππων και 170 ίππων (97/68 EC). Το 135 που δοκιµάσαµε το 2014 ζύγιζε κιλά, ενώ τα νέα µοντέλα της σειράς M7001 έχουν ονοµαστικό βάρος κιλά. Αυτή είναι µια σηµαντική αύξηση, αλλά βασίζεται στο µεταξόνιο των 2,72 µ. που είναι λίγο διαφορετικό από τα µοντέλα M GX. Θα προσφέρονται τρεις εκδόσεις, Standard, Premium και Premium K-VT, µε τα µοντέλα Standard να είναι εξοπλισµένα µε αντλία µε οδοντωτούς τροχούς µε παροχή 80 λίτρα/λεπτό µε Συμβατός με τον κανονισμό περί εκπομπής καυσαερίων Stage IV (Tier 4 final), ο τετρακύλινδρος Kubota 6,1 λίτρων περιλαμβάνει καταλύτη SCR με AdBlue. έως τέσσερις µηχανικές αποµακρυσµένες βαλβίδες και χωρίς οθόνη στην καµπίνα. Οι εκδόσεις Premium και Premium K-VT διαθέτουν αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα παροχής 110 λίτρα/λεπτό, υδραυλικό σύστηµα αίσθησης φορτίου και έως έξι ηλεκτρικά ελεγχόµενες βαλβίδες πηνίου που περιλαµβάνουν έλεγχο χρόνου και παροχής. Το πακέτο ελέγχου στην καμπίνα αναβαθμίζεται από το γνωστό σύστημα που προσφέρει η Kubota, μια οθόνη Kverneland Tellus διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός μπροστά από το μπράτσο καθίσματος. Ας ασχοληθούµε τώρα µε το σύστηµα µετάδοσης. Τόσο η έκδοση Standard όσο και η έκδοση Premium έχουν το ίδιο ροµποτικό κιβώτιο ταχυτήτων T7226 µε έξι περιοχές, τέσσερα βήµα powershift και ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα -µε έλεγχο στη δεξιά και στην αριστερή πλευρά- για να παρέχονται συνολικά 24/24 ταχύτητες µε την επιλογή για κιβώτιο αργών ταχυτήτων 16/16 που παρέχουν ταχύτητες τόσο χαµηλές όσο τα 450 µ./ ώρα. Αυτό είναι κάτι που θα ενδιαφέρει τους καλλιεργητές λαχανικών, οι οποίοι θέλουν τρακτέρ υψηλότερης ισχύος. Τα µοντέλα Premium K-VT είναι εξοπλισµένα µε το γνωστό αδιαβάθµητο σύστηµα µετάδοσης ZF Eccom 1,5 µε µέγιστη ταχύτητα πορείας προς τα εµπρός για 50 χ.α.ώ στις σ.α.λ. Ο πίσω άξονας TRA16 κατασκευάζεται επίσης από την ZF και όλα τα µοντέλα έχουν ταχύτητες pto 540, 540E, και 1.000E pto. κει στα χαρακτηριστικά, µαζί µε την επιλογή να τοποθετηθεί µια οθόνη αφής Kverneland Tellus 12 ιντσών µε σύστηµα ελέγχου εξαρτηµάτων ISObus. Σύνοψη: Αυτά τα νέα Kubota θα κυκλοφορήσουν στα τέλη του 2015, ενώ οι τιµές λιανικής αναμένεται να απευθύνονται σε μία διαφορετική βάση πελατών. Άλλωστε η Kubota «απειλεί» εδώ και χρόνια να εισέλθει στην ευρύτερη αγορά αγροτικών τρακτέρ και τώρα διαθέτει µια σειρά µοντέλων που θα µπορούσαν να ξεκινήσουν κάτι «µεγάλο». Τα μηχανήματα της Kubota διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agripan SA (τηλ. 210/ ) Τεχνικά στοιχεία Kubota M7171 Κινητήρας Kubota V6108-CRS-TIEF4, 125kW/170 ίπποι (97/68 EC), στροβιλοσυμπιεστής με ενδιάμεση ψύξη, φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, καταλύτης οξείδωσης ντίζελ, καταλύτης SCR, Stage IV (Tier 4f). Ντεπόζιτο ντίζελ 330 λίτρων και ντεπόζιτο AdBlue 38 λίτρων Μηχανικό σύστημα μετάδοσης ZF T7226, τέσσερα βήματα powershift, έξι βήματα, 24/24 σχέσεις (40/40 από 450 μ./ ώρα με κιβώτιο αργών ταχυτήτων, 40 χ.α.ώ. στις σ.α.λ. ή 50 χ.α.ώ, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα και αυτόματες λειτουργίες Αδιαβάθμητο σύστημα μετάδοσης ZF Eccom 1.5, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, μέγιστη ταχύτητα 50 χ.α.ώ. στις σ.α.λ., 20 χ.α.ώ. στην όπισθεν. Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται με 4 ταχύτητες pto Υδραυλικό σύστημα Αντλία με οδοντωτό τροχό 80 λίτρα/λεπτό, έως 4 μηχανικές βαλβίδες, προαιρετική αντλία αξονικού πιστονιού με παροχή 110 λίτρα/λεπτό με έως 6 βαλβίδες με έλεγχο χρόνου και παροχής Σύνδεσμος Ανυψωτική ικανότητα dan, ELC, προαιρετικός μπροστινός σύνδεσμος Zuidberg 3.500daN Εξοπλισμός κίνησης Ελαστικά: 650/65 R38 πίσω, 540/65 R28 μπροστά, μπροστινός άξονας με ανάρτηση, μεταξόνιο 2,72 μ., βάρος κενό 6,3 τόνοι Στοιχεία κατασκευαστή _PG0415_di_Kubota.indd 23 4/1/15 5:10 PM

24 Πρακτική δοκιμή Θεριζοαλωνιστική Claas Tucano 570: Η γοητεία της ωριμότητας Όταν η Claas παρουσίασε την Tucano το 2007, αποδείχθηκε ότι ήταν η κατάλληλη στιγμή γι αυτή την κίνηση, καθώς ο επικερδής θερισμός δημητριακών έδωσε τότε τη δυνατότητα σε πολλά μικρά αγροκτήματα να αρπάξουν την ευκαιρία να αντικαταστήσουν την παλιά κομπίνα τους με το καινούργιο μηχάνημα, το οποίο εργάστηκε ακούραστα στους αγρούς της Ευρώπης. Για τη σεζόν 2015, η δημοφιλής οικογένεια Tucano υποβλήθηκε σε ριζική ανακαίνιση. Δοκιμάζουμε ένα μοντέλο 570, που δεν είχε βγει ακόμα στη μαζική παραγωγή Tο µηχάνηµα της δοκιµής ήταν το μεγαλύτερο μοντέλο της σειράς, το Tucano 570, που χρησιµοποιεί έναν ρότορα αντί για διάταξη τινάγµατος, όπως τα πιο µικρά Tucano. Η ανώτατη ταχύτητα στο μοντέλο, το οποίο δεν έχει βγει ακόμα στην παραγωγή, περιορίστηκε στα 20 χλμ./ώρα. Το συνολικό πλάτος ήταν 3,46 µ. όταν ήταν εξοπλισµένο µε ελαστικά 680/85 R32 Continental AC70G, τα οποία είναι και τα πιο µικρά ελαστικά που µπορεί να χρησι- µοποιήσει το 570 για να διαχειριστεί το φορτίο 12,3 τόνων στον µπροστινό άξονα με κεφαλή V770 που ζυγίζει 2,6 τόνους. Μιλώντας για τη κεφαλή, το V770 είχε πλάτος εργασίας ακριβώς 7,69 µ. Τώρα το µαχαίρι είχε διαδροµή 700 χλστ. και δεν χρειαζόταν να προστεθούν πλάκες πλήρωσης, όπως έπρεπε να γίνει στο παρελθόν. Η αλλαγή σε ελαιοκράµβη περιλαµβάνει µόνο την αφαίρεση των πλαϊνών Παρά το σήμα 470, το μηχάνημα της δοκιμής ήταν το Tucano 570 του Ενδεικτικός είναι ο κοχλίας εκφόρτωσης με τον επάνω κοτσαδόρο. µαχαιριών από το κουτί αποθήκευσης της ρυµούλκας, την τοποθέτησή τους στα στηρίγµατα γρήγορης τοποθέτησης, τη σύνδεση στο «αρσενικό / θηλυκό» και την είσοδο στην καµπίνα. Οι υπόλοιπες διαφορές στην κεφαλή είναι η πιο ογκώδης µποµπίνα, ο κοχλίας µε µεγαλύτερη διάµετρο, τα πιο µακριά δάχτυλα και το ταλαντευόµενο κουτί κίνησης. Αντιµετωπίσαµε δύσκολες συνθήκες, µε το V770 να αποδίδει ικανοποιητικά χάρη στο κοίλωµα πίσω από τη ράβδο κοπής, όπου στις καταπληκτικές λεπτοµέρειες περιλαµβάνονται στοιχεία όπως οι ξύστρες κοχλία τροφοδοσίας, που ρυθµίζονται από το πίσω µέρος της κεφαλής. Το σύστηµα αλωνίσµατος πλάτους 1,58 µ. µαζί µε το τύµπανο επιταχυντή δεν έχουν αλλάξει από τα παλαιότερα µοντέλα. Η µοναδική διαφορά είναι το αντιτύµπανο που ρυθµίζεται πλέον µέσω υδραυλικού συστήµατος. Κατά τη ρύθµιση της ταχύτητας ρότορα, είναι πάντα καλύτερα να επιλέγονται οι πιο χαµηλές σ.α.λ. εάν θέλετε αξιοπρεπή ποιότητα άχυρου. Η κοµπίνα της δοκιµής ήταν εξοπλισµένη µε σύστηµα καθαρισµού 3D και σήτες TM6 µε κοντές περσίδες ώστε οι απώλειες στο δίσκο σήτας δεν περιόριζαν σε καµία περίπτωση την παραγωγή κριθαριού, ελαιοκράµβης ή σιταριού. Ωστόσο, εάν ο ρότορας διαµέτρου 570 χλστ. αρχίσει να περιστρέφεται σε πλήρη ταχύτητα, θα δείτε ότι το άχυρο σπάει πολύ περισσότερο απ ό,τι εάν περιστρεφόταν στις 500 σ.α.λ. Λέγοντας αυτά, επιτύχαµε αποδόσεις έως 20 τόνους/ώρα στην ελαιοκράµβη, 30 τόνους/ ώρα στο κριθάρι και έως 40 τόνους/ώρα στο σιτάρι -αφαιρώντας το χρόνο που χάθηκε στις στροφές στο κεφαλάρι και τις απώλειες που υπολογίζονται σε λιγότερο από 1%. Εξαιρετικό αποτέλεσµα. Εάν συµπεριλάβετε τους χρόνους επιστροφής, η απόδοση στο χωράφι ήταν περίπου 24 τόνοι/ώρα στο κριθάρι και 28 τόνοι/ώρα 24-27_PG0415_pt_Claas_Tucano_570_combine.indd 24 4/1/15 5:11 PM