ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝ ΙΑ ΕΡΓΑΤΩΝ ΕΛΛΑ ΟΣ

Transcript

1 ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝ ΙΑ ΕΡΓΑΤΩΝ ΕΛΛΑ ΟΣ ΕΚ ΗΛΩΣΗ 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 ΗΜΕΡΑ: ΤΕΤΑΡΤΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ: κα. ΘΕΟΧΑΡΗ ΩΡΑ ΕΝΑΡΞΗΣ:17.35 ΩΡΑ ΛΗΞΗΣ: ΘΕΜΑ: «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΗΜΕΡΙ ΑΣ 16:30-17:00 ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ 17:00-18:30 ΟΜΙΛΙΕΣ 18:30-18:45 ΙΑΛΕΙΜΜΑ 18:45-20:30 ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΜΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗ ΤΟΝ Κ. ΣΤΡΑΤΟ ΠΑΠΑ ΗΜΗΤΡΙΟΥ, ΕΠ. ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ.

2 2 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ: (ΘΕΟΧΑΡΗ):Καλησπέρα σας. Νοµίζω ότι µπορούµε να ξεκινήσουµε. Κύριοι Υπουργοί, Κύριοι Βουλευτές, Κύριοι Εκπρόσωποι της Τ.Α., Κυρίες και Κύριοι, Αγαπητοί Φίλοι, Σας καλωσορίζουµε στον φιλόξενο χώρο της ΓΣΕΕ απόψε για µια συναρπαστική εκδήλωση, σε ό,τι αφορά στην «Βιώσιµη κινητικότητα στην πόλη». Θέλουµε να ιχνηλατήσουµε ένα θέµα ζωτικής σηµασίας για όλους µας, για να δούµε ποιες είναι οι προϋποθέσεις, κάτω από τις οποίες θα µπορούµε να µετακινούµαστε ασφαλέστερα, αποτελεσµατικότερα, πιο παραγωγικά, λιγότερο ρυπογόνα, λιγότερο χρονοβόρα σε αυτή την πόλη, που φαντάζοµαι ότι την αγαπούµε όλοι και θέλουµε να ζούµε σε καλύτερες συνθήκες. Ξεκινάµε ευθύς αµέσως, καλώντας στο Βήµα τον Πρόεδρο της ΓΣΕΕ, κ. Χρήστο Πολυζωγόπουλο, προκειµένου να µας κάνει την εναρκτήρια οµιλία. Κύριε Πρόεδρε, παρακαλώ έχετε το λόγο. ΠΟΛΥΖΩΓΟΠΟΥΛΟΣ: (ΠΡΟΕ ΡΟΣ Γ.Σ.Ε.Ε.): Κύριε Υπουργέ, Κυρίες και Κύριοι, Να σας καλωσορίσω στην ΓΣΕΕ σε µια ιδιαίτερου ενδιαφέροντος και ιδιαίτερης σηµασίας εκδήλωση από αυτές που κάνουµε σπάνια, µε βάση το περιεχόµενο, την ποιότητα της ζωής και κάτω από κάποιες προϋποθέσεις και την ίδια την ζωή. Κύριε Υπουργέ, δεν έχετε ξανάρθει σε αυτό το ωραίο νεοκλασικό κτίριο. Θα ήταν ευκαιρία να το δείτε, γιατί πράγµατι αξίζει της προσοχής και της υποστήριξης, όσον αφορά στην συντήρηση του και την διατήρηση του από όλους µας. Να συγχαρώ την Γραµµατεία µας, ιδιαίτερα την επικεφαλής την κα. Θεοχάρη, µε την οποία έχω την χαρά και την τύχη και ευτυχία να συνεργάζοµαι χρόνια τώρα, από τότε που ήµουν Πρόεδρος του Ε.Κ.Α., όπου βλέπω εδώ, ότι υπάρχουν αρκετοί από στελέχη, που γνωρίζουν τον χώρο και που είχαµε πάρει τότε πρωτοβουλίες από κοινού και είχαµε αναδείξει αυτά τα µείζονος

3 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ σηµασίας θέµατα της ποιότητας της ζωής στις µεγαλουπόλεις και βεβαίως, το µείζον θέµα της συγκοινωνιακής πολιτικής. Το θέµα µας είναι: «Η Βιώσιµη κινητικότητα στην πόλη µας». Ποίο είναι το πρόβληµα; Οι µετακινήσεις στην πόλη και οι συνθήκες κάτω από τις οποίες συντελούνται, απαιτούν- το κατανοούµε όλοι αυτό- παρεµβάσεις σε µεγάλο φάσµα πολιτικών, όπως η συγκοινωνιακή, η οικονοµική, η κοινωνική, η χωροταξική και η περιβαλλοντική πολιτική. Αυτή την τελευταία, νοµίζω ότι πρέπει να την γράψουµε µε έντονα γράµµατα και όσον αφορά στο θέµα µας, αλλά και όσον αφορά στην συνείδηση µας και την συµπεριφορά µας, γενικότερα. Πρόκειται για ένα σύνθετο και πολυεπίπεδο ζήτηµα µε άµεσες και έµµεσες συνέπειες, σε όλους, µα σε όλους τους πολίτες και ιδιαιτέρως σε αυτούς που πρέπει να µετακινούνται υποχρεωτικά, σε καθηµερινά βάση, που κατά κύριο λόγο, όπως γνωρίζουµε, είναι οι εργαζόµενοι. Θα πρέπει να σηµειώσουµε ότι δεν είναι µόνο η Αθήνα, που πάσχει από το πρόβληµα της δυσχερούς µετακίνησης των κατοίκων, αλλά και των επισκεπτών της. Το ίδιο µοντέλο, δυστυχώς, έχει µεταφερθεί και σε άλλες µεγάλες πόλεις, προκαλώντας παρεµφερή προβλήµατα διαφορετικής, βεβαίως, κλίµακας. Επανέρχοµαι, όµως, στην Αθήνα. Το (µερίδιο) των Μέσων Μεταφοράς των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, τα οποία µπορούν να συµβάλουν στην αντιµετώπιση του προβλήµατος, εκτιµάται σήµερα γύρω στο 41% του συνολικού κυκλοφοριακού έργου, ενώ στο Λεκανοπέδιο κυκλοφορούν, θα το γνωρίζουν από διάφορα δηµοσιεύµατα οι περισσότεροι, ίσως και όλοι, περισσότερα από Ι.Χ. και περίπου ΤΑΧΙ. Το τοπίο, το συµπληρώνουν περίπου παράνοµα σταθµευµένα οχήµατα, µόνο στο κέντρο αυτός ο αριθµός. Σύµφωνα µε στοιχεία του Συλλόγου των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, καθηµερινά στην Αττική γίνονται περίπου µετακινήσεις, ενώ εκτιµάται ότι τα επόµενα πέντε χρόνια, ο αριθµός αυτός θα αυξηθεί, θα πάει γύρω στα , εκ των οποίων το 40 µε 45% θα αφορά µετακινήσεις από και προς την εργασία του. Επειδή µεγάλο µέρος εξ αυτών γίνονται µεµονωµένα, το αποτέλεσµα είναι να µειώνεται

4 4 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 συνεχώς η ταχύτητα των επικοινωνιακών µέσων µαζικής µεταφοράς, όπως το γνωρίζουµε ότι συµβαίνει την τελευταία 10ετία, τουλάχιστον. Άλλες πτυχές του προβλήµατος αφορούν στους πεζούς και στις δυσκολίες που αυτοί αντιµετωπίζουν, καθώς εκτός από το κυκλοφοριακό, προστίθενται ζητήµατα, όπως είναι οι κακοτεχνίες των πεζοδροµίων, η κακή σήµανση, τα κατειληµµένα πεζοδρόµια από παντός είδους δραστηριότητες, είτε πρόκειται για τα σταθµευµένα τροχοφόρα κάθε τύπου, είτε από τα µηχανάκια, τα αυτοκίνητα, πάγκοι περιπτέρων και οτιδήποτε άλλο. Μια από τις παρενέργειες αυτού του γεγονότος είναι το ότι οι πεζοί, κυρίως παιδιά, αλλά και ηλικιωµένοι, αντιστοιχούν στο 25% των θυµάτων από τροχαία δυστυχήµατα στην Ελλάδα. Γι αυτό αναφέρθηκα και στην αρχή στο µέρος, που αφορά ίσως και στην ίδια την ζωή µας. Οι επιπτώσεις από αυτή την κατάσταση είναι πολλές, πάρα πολλές θα έλεγα- και µεταξύ άλλων είναι οι χαµένες ανθρωποώρες, είναι η κατανάλωση καυσίµων και η συνεπαγόµενη ατµοσφαιρική ρύπανση και οι επιπτώσεις της στην δηµόσια υγεία των πολιτών, είναι η ηχορύπανση, είναι το οικονοµικό και κοινωνικό κόστος και συνολικά, η υποβάθµιση της ποιότητας της ζωής. Ποία είναι τώρα, τα αίτια, που οδήγησαν σε αυτή την κατάσταση; Έχουµε την αύξηση της ιδιοκτησίας, αλλά και της χρήσης του Ι.Χ. αυτοκινήτου, σε συνάρτηση µε την επέκταση της πόλης στα προάστια, που έχουν οδηγήσει στην υπερφόρτιση του οδικού δικτύου της Αθήνας και στην αύξηση των διανυόµενων χιλιοµέτρων, παρά τα έργα υποδοµής των αστικών συγκοινωνιών, που έχουν πραγµατοποιηθεί τα τελευταία χρόνια. Τα µεγάλα οδικά αστικά έργα, που τις δεκαετίες του 50 και του 60, θεωρήθηκαν ως η µόνη λύση στο πρόβληµα στην Ευρώπη και στις Η.Π.Α., γρήγορα αποδείχτηκε ότι δεν έφεραν αποτέλεσµα. Οι νέοι αστικοί αυτοκινητόδροµοι µέσα σε λίγα χρόνια από την κατασκευή τους, ξεπεράστηκαν από την πρόσθετη κυκλοφορία, που δηµιούργησαν. Βέβαια, µια βασική και σύγχρονη υποδοµή είναι απαραίτητη στην Αθήνα, προκειµένου να διοχετεύεται η αναγκαία, για την λειτουργία της πόλης, κυκλοφορία, να δηµιουργούνται ασφαλείς

5 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ συνθήκες µετακίνησης των οχηµάτων και των πεζών, να ενισχύονται οι αναπτυξιακοί στόχοι της Κοινότητας. Το σύνολο των υποδοµών, που υλοποιήθηκαν την τελευταία περίοδο και κυρίως, η πολιτική συγκοινωνιακής λειτουργίας, που µελετήθηκε και εφαρµόστηκε στην διάρκεια των Ολυµπιακών αγώνων της Αθήνας, απέδειξαν ότι ο σχεδιασµός και η λήψη µέτρων, σε συνδυασµό µε την ενηµέρωση των πολιτών, αλλά και τον συστηµατικό έλεγχο και την παρακολούθηση της υλοποίησης των µέτρων, µπορούν να εξασφαλίσουν την επιτυχή λειτουργία του συγκοινωνιακού συστήµατος µητροπολιτικών περιοχών, όπως είναι και η Αθήνα. Όλοι µας ενθυµούµεθα τις ηµέρες εκείνες και το χρυσό µετάλλιο, που πήραν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και οι εργαζόµενοι σε αυτά. Όµως, θα έλεγα ότι δεν είναι δυνατό να κατασκευάζονται διαρκώς νέοι δρόµοι, νέες ανισόπεδες διασταυρώσεις και να αφαιρείται ζωτικός, κοινωνικός και ελεύθερος χώρος, να ξοδεύονται τεράστια ποσά σε κατασκευές δρόµων και σε υπόγεια, ή επίγεια οικοδοµήµατα αποθήκευσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων, σε βάρος άλλων κοινωνικών και παραγωγικών επενδύσεων, χωρίς παράλληλα να εξασφαλίζεται ένα διαρκές αποτέλεσµα, δεδοµένου, ότι πολύ σύντοµα και τα νέα έργα, αποδεικνύονται ανεπαρκή. Σήµερα, η επιθυµητή πολιτική είναι αυτή που δεν θα στηρίζεται στην κυριαρχία του Ι.Χ. εν θα αφαιρεί ολοένα και περισσότερο χώρο από το ζωτικό πράσινο, που δεν υπάρχει, για να το αποδώσει στην κυκλοφορία και στην στάθµευση, που η ιστορική και η πολιτιστική κληρονοµιά θα αναδεικνύονται µέσα σε ένα ανθρώπινο περιβάλλον, που η ατµοσφαιρική ρύπανση και ο θόρυβος θα αποτελούν εξαίρεση στην καθηµερινότητα µας, στην τόσο δύσκολη καθηµερινότητα µας, που οι πεζοί θα µπορούν να κινούνται µε ασφάλεια σε ένα ευχάριστο και καθαρό περιβάλλον. Κύριος στόχος πρέπει να είναι, η συνεχής βελτίωση και η αύξηση του µεριδίου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, το επαναλαµβάνω αυτό, για να το εµπεδώσω πρώτα εγώ. Ο Υπουργός το έχει εµπεδώσει, εκτιµώ. Η αύξηση, η συνεχής βελτίωση και αύξηση του µεριδίου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, τα οποία πρέπει να είναι προσιτά από οικονοµικής απόψεως, αποτελεσµατικά, ελκυστικά και

6 6 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 προπάντων, σε συνέργια µεταξύ τους και αυτό χρειάζεται να το επαναλάβουµε, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών. Τα συνδικάτα, τώρα, ο ρόλος τους, οι θέσεις τους, οι παρεµβάσεις τους. Για τα συνδικάτα, η βελτίωση της κινητικότητας των εργαζοµένων και των πολιτών γενικότερα, είναι δείκτης ποιότητας ζωής. Όλες οι ευρωπαϊκές συνδικαλιστικές οργανώσεις, όλες, µα όλες, από την εµπειρία τουλάχιστον, που έχω εγώ, έχουν εντάξει στην δράση τους, τα ζητήµατα των µετακινήσεων, το είχαµε και εµείς στην πρόσφατη διαπραγµάτευση, που κάναµε, για να επιδοτηθεί από τους εργοδότες, το εισιτήριο πολλαπλών διαδροµών, για να µπορέσουµε να ξεφύγουµε από αυτή την µεγάλη χρήση, που υπάρχει στα Ι.Χ. αυτοκίνητα, για την µετάβαση στον χώρο της εργασίας. Έχουµε βάλει τα ζητήµατα των µετακινήσεων κυρίως, στις µεγάλες πόλεις, σαν πρώτης προτεραιότητας θέµα και πιστεύουµε ότι µπορούµε να συµµετάσχουµε, µε κάθε πρόσφορο τρόπο, σε καµπάνιες ενηµέρωσης και ευαισθητοποίησης των µελών µας, αλλά και στον σχεδιασµό και στην συνδιαµόρφωση πολιτικών, που θα αντιµετωπίζουν το θέµα. Το ίδιο και στην χώρα µας, όπως και στην Ευρώπη, που αναφέρθηκα προηγουµένως, τα συνδικάτα αρκετά θα έλεγα, πριν από την δεκαετία του 80, έχουν επισηµάνει ότι υπάρχει ανάγκη να ληφθούν αποτελεσµατικά µέτρα για την αντιµετώπιση του προβλήµατος και πάντοτε, µε αιχµή του δόρατος, θα έλεγα, για την Αθήνα. Σχετική έρευνα, που έγινε το 1997, είχε αποδείξει µεταξύ άλλων, ότι η µετάβαση και η αποχώρηση από την εργασία, για πάνω από το 50% των µισθωτών, απαιτούσε χρόνο περισσότερο της µίας ώρας και για το 18% περισσότερο των δυο ωρών. Η εκδήλωση µας έχει συγκεκριµένους στόχους σκοπούς και κλείνω µε δυο λόγια, σε σχέση µε αυτούς. Με την σηµερινή µας εκδήλωση, η οποία έγινε µετά από την πρόταση και την πρωτοβουλία της Γραµµατείας Οικολογίας και Περιβάλλοντος της ΓΣΕΕ, θέλουµε να επαναφέρουµε την συζήτηση στο προσκήνιο, για να δούµε που ευρισκόµαστε και τι πρέπει να γίνει στην συνέχεια, προκειµένου να µπορούµε να µετακινούµαστε καλύτερα,

7 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ να µετακινούµαστε ταχύτερα και ασφαλέστερα στην πόλη µας. Εµείς υποστηρίζουµε, την ουσιαστική παροχή προτεραιότητας στις δηµόσιες συγκοινωνίες, που τις θεωρούµε το αντίδοτο στα κυκλοφοριακά αδιέξοδα, αλλά και µε πολλαπλή -θα έλεγακοινωνική προστιθέµενη, σε συνδυασµό µε αποτελεσµατικές πολιτικές διαχείρισης της κυκλοφορίας. Σας ευχαριστώ πολύ. ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ: Ευχαριστούµε τον Πρόεδρο της ΓΣΕΕ για την οµιλία του. Θα ήθελα να καλέσω στο Βήµα, τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, τον κ. Μιχάλη Λιάπη, προκειµένου να µας παρουσιάσει την οµιλία του. Κύριε Υπουργέ, παρακαλώ έχετε το λόγο. ΛΙΑΠΗΣ: (ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ): Κύριε Πρόεδρε, Κυρίες και Κύριοι, Κύριε Γενικέ, ράττοµαι της ευκαιρίας σε αυτή την ιστορική αίθουσα, να εκφράσω την ικανοποίηση µου για την επίτευξη της πρόσφατης συµφωνίας µεταξύ ΓΣΕΕ και ΣΕΒ για τις Σ.Σ.Ε. Ξέρετε πάρα πολύ καλά, ότι και η κυβέρνηση έχει ταχθεί, εξ αρχής, υπέρ των Συλλογικών διαπραγµατεύσεων. Πρόκειται, αναµφίβολα, για ένα σηµαντικό βήµα. Ένα βήµα, που έκαναν οι δυο πλευρές µέσα από µια διαδικασία διαλόγου. ιότι µέσα από τον διάλογο µπορούµε να πετύχουµε ταυτόχρονα και την οικονοµική ανάπτυξη, αλλά και την ευηµερία. Και αυτό προσπαθούµε, από την πλευρά µας, στον εν εξελίξει διάλογο µε τους εργαζόµενους στις ΕΚΟ. Μια διαδικασία, την οποία πιστεύει η κυβέρνηση και επιδίωξη της είναι, να αποφεύγονται οι µονοµερείς ρυθµίσεις για τα εργασιακά ζητήµατα. Επιστρέφοντας, όµως, στο θέµα της σηµερινής εκδήλωσης, καταρχήν, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση. Θέλω, όµως και να σας συγχαρώ για την ανάδειξη αυτού του θέµατος: «Βιώσιµη κινητικότητα στην πόλη». Ένα θέµα, που ορισµένοι θα έλεγαν ότι ξεφεύγει από τα στενά παραδοσιακά συνδικαλιστικά όρια. Κάνουν, όµως, λάθος, όσοι το πιστεύουν.

8 8 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 Αναµφίβολα, ζούµε σε µια παγκόσµια περίοδο ρευστότητας και ο ρόλος των συνδικαλιστικών οργανώσεων είναι πράγµατι κρίσιµος. Τα πεδία δράσης πολλαπλασιάζονται και η σηµασία που έχει το Σ.Κ., αναβαθµίζεται. Η ΓΣΕΕ, 88 χρόνια τώρα, παρεµβαίνει δυναµικά στις κοινωνικές εξελίξεις. Παρεµβαίνει µε γνώση και υπευθυνότητα. Και οι εκδηλώσεις, όπως η σηµερινή, επιβεβαιώνουν για ακόµη µια φορά, το λόγο της Συνοµοσπονδίας στα σύγχρονα θέµατα, που αγγίζουν την κοινωνία. Αγγίζουν την καθηµερινότητα του πολίτη. Και επιτρέψατε µου να επαναλάβω, ότι η καθηµερινότητα του πολίτη ήταν και παραµένει πρωτεύον θέµα στην πολιτική ατζέντα της κυβέρνησης. Γι αυτό και από την πρώτη ηµέρα, που ανέλαβα την ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, έθεσα ως µια από τις βασικές προτεραιότητες το θέµα των συγκοινωνιών και της κυκλοφορίας στην πόλη. Ένα θέµα, που δρα άµεσα στην ποιότητα της ζωής των πολιτών. ιότι οι όροι και οι συνθήκες µετακίνησης των πολιτών δεν είναι ένα ζήτηµα δευτερεύουσας σηµασίας, είναι ένα από τα ζητήµατα, που καθορίζουν την ποιότητα της ζωής µας. Πόσο χρόνο µε άλλα λόγια, χρειάζεται ο εργαζόµενος να πάει στην δουλειά του και πόσο του στοιχίζει. Πόση ώρα χρειάζονται τα παιδιά µας να φτάσουν στο σχολείο. Η γρήγορη και ασφαλής µετακίνηση µε αξιόπιστα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι κοινωνικό αγαθό και η Πολιτεία είναι υποχρεωµένη να το προστατεύσει. Εξάλλου, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ανήκουν και πολύ σωστά, στις επιχειρήσεις Κοινής Ωφέλειας. Κοινή Ωφέλεια, ένας όρος, που πάει να ξεχαστεί, αλλά είναι ο πλέον εύστοχος, διότι σηµαίνει πολλά. Σηµαίνει ότι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν µπορεί και δεν πρέπει να εµπίπτουν πλήρως στους όρους της ελεύθερης αγοράς, χωρίς όρια και χωρίς φραγµούς. Ως εκ τούτου, δεν µπορεί παρά να επιδοτούνται από την Πολιτεία, διότι αυτό το κόστος τελικά, επιστρέφει στην ίδια την κοινωνία. Κυρίες και Κύριοι, Σε αυτό το σηµείο, θα ήθελα να υπογραµµίσω το σηµαντικό έργο, που παραλάβαµε στον τοµέα των υποδοµών, από την προηγούµενη

9 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ κυβέρνηση. Παρά τα όποια κενά, ή παραλείψεις, ακόµα και τις διαφωνίες που έχουµε, οφείλω να αναγνωρίσω το έργο που έγινε. Εξάλλου, υπάρχει και πρέπει να υπάρχει συνέχεια στην Ελληνική Πολιτεία. Κανείς δεν µπορεί να το αρνηθεί αυτό και η κυβέρνηση µας συνεχίζει από το σηµείο που άφησε η προηγούµενη. Η προηγούµενη διετία ήταν µια περίοδος έντονης παραγωγής έργου, σχετικά µε τις αστικές συγκοινωνίες στο Υπουργείο. Με την άψογη διεξαγωγή των Ολυµπιακών Αγώνων της Αθήνας, οι αστικές συγκοινωνίες, όπως όλοι οµολογούν, κέρδισαν το χρυσό µετάλλιο και στις υποδοµές και στην λειτουργία. Κέρδισαν την διεθνή καταξίωση και αναγνώριση, αλλά κέρδισαν και την καρδιά των Αθηναίων. Με συνέπεια, να κερδίσουν και την παρακίνηση όλων µας για την καθηµερνή τους χρήση. Οι υποδοµές που δηµιουργήθηκαν είναι µια σηµαντική µετα- Ολυµπιακή κληρονοµιά, την οποία οφείλουµε να αξιοποιήσουµε στο έπακρο, πράγµα και το οποίο κάνουµε. Κύριο στρατηγικό µας σχέδιο και εργαλείο για την εξυπηρέτηση των στόχων µας είναι ο ήδη εφαρµοζόµενος συγκοινωνιακός χάρτης της Αθήνας, ο οποίος είναι αποτέλεσµα µιας νέας φιλοσοφίας και σχεδιασµού της πολιτικής του Υπουργείου µας. Μίας πολιτικής, που εστιάζει στις ανάγκες του πολίτη, ανατρέποντας τα προηγούµενα µοντέλα σχεδιασµού. Είναι αποτέλεσµα µίας µεγάλης προσπάθειας, που έγινε κατόπιν εξαντλητικού διαλόγου, πάντα σε αγαστή συνεργασία µε όλους τους εµπλεκόµενους φορείς και τους ειδικούς επιστήµονες. ηµιουργήσαµε νέα δροµολόγια. ιευρύναµε το δίκτυο κάλυψης. Ανασχεδιάσαµε ορθολογικότερα τις λεωφορειακές γραµµές προκειµένου να έχουµε ένα αλληλοτροφοδοτούµενο σύστηµα συγκοινωνιών. Αναδιαµορφώσαµε την τιµολογιακή πολιτική µε την δηµιουργία νέων εισιτηρίων, που καλύπτουν τις σηµερινές ανάγκες των επιβατών. Εισιτήρια, όπως το ενιαίο, ή το ηµερήσιο, που ευνοούν την µετεπιβίβαση και την συµπληρωµατικότητα των µέσων.

10 10 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 Επεκτείναµε τις λεωφορειολωρίδες και φροντίσαµε, ώστε να συστηµατοποιηθεί η αστυνόµευση τους, µε συνέπεια περισσότερο ακριβή και γρήγορα δροµολόγια. Έτσι, τα αποτελέσµατα εφαρµογής του νέου συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, είναι πια ορατά σε όλους. Σήµερα, από το σύστηµα αστικών συγκοινωνιών πραγµατοποιούνται καθηµερινά περίπου 2,7 εκατοµµύρια µετακινήσεις. Ένας αριθµός, που αντιστοιχεί στο 41% περίπου των συνολικών µετακινήσεων που γίνονται ηµερησίως στην πόλη έναντι περίπου του 1/3, που ήταν το ιακηρυγµένος στόχος µας είναι να φτάσουµε στο 50% µέχρι το τέλος της κυβερνητικής περιόδου. Και είναι ένας στόχος που θεωρείται πλέον και επιτεύξιµος και ρεαλιστικός. Και έτσι θα έλεγα για πρώτο λόγο χρειάζεται ο συντονισµός όλων των συγκοινωνιακών µέσων. Είναι προτεραιότητα µας αυτό. Με άλλα λόγια, η δηµιουργία ενός κεντρικού ρυθµιστικού φορέα για όλη την Αττική. Θέλουµε να επιτύχουµε καλύτερο σχεδιασµό και µεγαλύτερη αποτελεσµατικότητα. Σε αυτό τον σχεδιασµό θα περιλαµβάνονται, φυσικά και οι ηµοτικές συγκοινωνίες. Εξάλλου, πολλοί ήµοι έχουν κάνει ήδη και πετυχηµένα θα έλεγα- σε αυτό τον τοµέα, συστηµατική δουλειά. Και έχουν να παίξουν ένα σηµαντικό συµπληρωµατικό ρόλο στο κεντρικό κορµό του συστήµατος αστικών συγκοινωνιών. Όµως, αυτό θα πρέπει να γίνει συντονισµένα, προκειµένου να µην υπάρχουν αλληλοεπικαλύψεις και κατ αυτό τον τρόπο, άσκοπη σπατάλη πολύτιµων πόρων. Κοινή πεποίθηση όλων των Συγκοινωνιολόγων είναι, ότι πρέπει να επεκταθούν οι λεωφορειολωρίδες και να γίνει πιο αυστηρή η αστυνόµευση τους. Και είναι ενδεικτικό το εξής: Η ταχύτητα των λεωφορείων και των τρόλεϊ στις λεωφορειολωρίδες είναι περίπου στα 21 µε 25 χλµ. την ώρα. Αντίθετα, η µέση ταχύτητα στο υπόλοιπο δίκτυο κυµαίνεται µεταξύ 8 και 15 χλµ. την ώρα, σχεδόν διπλάσιος χρόνος. Είναι προφανής η αξία των λεωφορειολωρίδων. Αναζητούνται επίσης λύσεις για την αντικατάσταση του δακτυλίου µε ένα πιο σύγχρονο και αποτελεσµατικό σύστηµα αποτροπής εισόδου των Ι.Χ. στο κέντρο της Αθήνας. Επίσης, έχουµε ήδη προγραµµατίσει µια

11 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ σειρά σηµαντικών δράσεων, στο Υπουργείο µας, οι οποίες είναι σε εξέλιξη. Προχωρούµε στην επέκταση του ΤΡΑΜ στην Βούλα. Τα έργα έχουν ήδη ξεκινήσει και αναµένεται να ολοκληρωθούν εντός του τρέχοντος έτους. Μάλιστα, η επέκταση συνοδεύεται και από σηµαντικότατες παρεµβάσεις ανάπλασης και υποδοµής στο κέντρο της Γλυφάδας. Η επέκταση του ΤΡΑΜ προφανώς, συνεπάγεται και ανάπτυξη των περιοχών, από τις οποίες διέρχεται και αυτό πρέπει να το κατανοήσουν όλοι. Όχι, διότι το λέµε εµείς, αλλά επειδή το αποδεικνύει ξεκάθαρα η πραγµατικότητα και η εµπειρία από την µέχρι σήµερα λειτουργία του ΤΡΑΜ. Επίσης, είµαστε σε συνεχή διάλογο µε τον ήµο του Πειραιά, επιδιώκοντας ευρύτερη συναίνεση για την επέκταση του στο λιµάνι, ελπίζοντας ότι σύντοµα θα συµφωνήσουµε. Για να εξυπηρετήσουµε το κοινωνικό σύνολο της πόλης και για να µην απολεσθούν κοινωνικοί πόροι, που έχουν ήδη προϋπολογιστεί γι αυτό το έργο. Μέσα στους επόµενους µήνες, το ΜΕΤΡΟ θα καλύπτει και την ραγδαία αναπτυσσόµενη περιοχή των Μεσογείων µε την εξυπηρέτηση των σταθµών του προαστιακού, Παλλήνη, Κορωπί και Κάντζα. Τα απαιτούµενα έργα είναι σε εξέλιξη και θα παραδοθούν σταδιακά µέσα στους επόµενους δυο µήνες. Το 2007 αναµένεται η εταιρεία «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ» να παραδώσει τους τρεις νέους σταθµούς προς το Αιγάλεω, σπάζοντας τα φράγµατα, τα οποία υπήρχαν στις µετακινήσεις των πολιτών στην υτική Αθήνα. Για την επόµενη διετία, προγραµµατίζεται η ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων, µε 520 νέα, θερµικά σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Και ήδη έχει ξεκινήσει και η διαδικασία για την πρόσληψη του αντίστοιχου απαραίτητου νέου προσωπικού. Κυρίες και Κύριοι, Ανάµεσα στις προσπάθειες του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, για την βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη, είναι και η προώθηση φιλικών προς το περιβάλλον µέσων µετακίνησης, όπως το ποδήλατο. Γνωρίζετε όλοι, ότι αυτό το µέσο είναι αρκετά παραµεληµένο. Γι αυτό έχουµε συστήσει µια

12 12 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 οµάδα εργασίας, για την αναζήτηση των κατάλληλων µέτρων. Μέτρων, που, όµως, δεν αρκούν, εάν όλοι µας σαν οδηγοί, δεν παραχωρήσουµε τον ελάχιστο χώρο, που απαιτεί το ποδήλατο. Και κυρίως, τον σεβασµό προς εκείνους, που επιλέγουν τον εναλλακτικό αυτό τρόπο µετακίνησης. Επίσης, θα ήθελα να προσθέσω, ότι αναγνωρίζουµε και το σηµαντικό ρόλο στην κυκλοφορία, που έχουν τα µηχανοκίνητα δίκυκλα, λόγω των ειδικών συνθηκών στην χώρα µας. Κάτι που ευνοεί την χρήση τους. Κύριο µέληµα µας, σε αυτή την περίπτωση, είναι να προστατεύσουµε τους αναβάτες των δικύκλων, αφού συχνά αποδεικνύεται ότι αποτελούν, µαζί µε όλους εµάς τους πεζούς, τους πλέον ευάλωτους χρήστες των δρόµων. Κυρίες και Κύριοι, τελειώνοντας, θα ήθελα να καταθέσω και τις επόµενες σκέψεις. Είναι πραγµατικότητα, ότι οι δηµόσιες συγκοινωνίες κερδίζουν καθηµερινά την εµπιστοσύνη των πολιτών. Όλες οι έρευνες της κοινής γνώµης δείχνουν ότι οι πολίτες πια αναγνωρίζουν την διαφορά. ιαπιστώνουν την βελτίωση στις δηµόσιες αστικές συγκοινωνίες, οι οποίες αποτελούν κοινωνικό αγαθό. Και επειδή είναι ένα κοινωνικό αγαθό, το εισιτήριο επιδοτείται από το κρατικό προϋπολογισµό, είναι µια διαχρονική πολιτική, για να ενισχύσουµε τις ασθενέστερες κοινωνικά οµάδες. Γι αυτό το λόγο και παρά τις πρόσφατες αυξήσεις, τα εισιτήρια στην Ελλάδα είναι από τα χαµηλότερα µέσα στις ευρωπαϊκές χώρες. Είναι επίσης, σηµαντικό να τονίσουµε, ότι για τους καθηµερινούς χρήστες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, γι αυτούς που παίρνουν τις συγκοινωνίες συστηµατικά, για να πάνε στις δουλειές τους, δεν υπήρξε και το τονίζω αυτό, καµία αύξηση. Αφού στις κάρτες απεριορίστων διαδροµών δεν είχαµε καµία αλλαγή στην τιµολόγηση των εισιτηρίων. Συνεπώς, οι συγκοινωνίες είναι και θα παραµείνουν ένα προστατευόµενο κοινωνικό αγαθό. Και η επιδιωκόµενη, αυτή την περίοδο, εξυγίανση, ενδυνάµωση και ανάπτυξη των συγκοινωνιακών φορέων, συµβάλλει περαιτέρω στην διατήρηση αυτού του κοινωνικού χαρακτήρα. Και αυτό κυρίως επιτυγχάνεται µε τον

13 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ εκσυγχρονισµό των δοµών του, µε το οικονοµικό και λειτουργικό τους νοικοκύρεµα. Στόχος µας είναι, πράγµατι, να περιορίσουµε τα ελλείµµατα, για να µπορούν να παράγουν περισσότερο και ποιοτικότερο έργο. Επιδιώκουµε να κλείσουµε την ψαλίδα ανάµεσα στο κόστος και στην κοινωνική παροχή και τα έσοδα από το εισπραττόµενο κόµιστρο, για να πληρώνουν λιγότερο οι Έλληνες φορολογούµενοι, για περισσότερες και καλύτερες υπηρεσίες. Γι αυτό και προχωρούµε την εξυγίανση, που προωθεί η κυβέρνηση µε τον πρόσφατο Νόµο «περί ΕΚΟ», µέσα από διάλογο, αναζητώντας και επιδιώκοντας την σύµφωνη γνώµη των εργαζοµένων. Των εργαζόµενων, οι οποίοι έχουν αποδείξει ότι στηρίζουν τους οργανισµούς τους, τις δύσκολες στιγµές και κάθε φορά που χρειάζεται µια µεγαλύτερη προσπάθεια προς τα εµπρός. Θέλουν την εξυγίανση, καταλαβαίνουν την ανάγκη για να γίνουν βήµατα προς τα εµπρός, χωρίς φυσικά, να χάσουν κεκτηµένα δικαιώµατα. Και εµείς πιστεύουµε στην σηµασία που έχει η συνειδητή συµµετοχή των εργαζοµένων σε αυτή την διαδικασία. ιότι οι ΕΚΟ, αγαπητοί Φίλοι, δεν είναι µόνο νούµερα, δεν είναι µόνο υποδοµές, είναι κυρίως, οι άνθρωποι που την στήριξαν και την στηρίζουν. Κυρίες και Κύριοι, Ζούµε σε εποχές µετεξελίξεων και µετασχηµατισµών, όχι µόνο στην χώρα µας, όχι µόνο στην Ευρώπη, αλλά παγκόσµια. Αυτές οι αλλαγές, όµως, παρά τους έντονους ρυθµούς που έχουν, δεν θα πρέπει να µας φοβίζουν, ως κοινωνία. ιότι η µετεξέλιξη είναι πορεία προς το µέλλον. Είναι πρόοδος. Και σε αυτό το καλύτερο αύριο των Ελλήνων πολιτών, εστιάζουµε τις δράσεις µας και τις παρεµβάσεις µας. Σας ευχαριστώ. ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ: Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερµά τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών για την οµιλία του. Και να καλέσω στην συνέχεια, τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και ηµοσίων Έργων, κ. Ξανθόπουλο Θεµιστοκλή, για να µας παρουσιάσει την οµιλία του. Κύριε Υφυπουργέ, έχετε το λόγο.

14 14 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 ΞΑΝΘΟΠΟΥΛΟΣ: (ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΧΩ Ε): Κύριε Πρόεδρε, Κυρίες και Κύριοι της Γραµµατείας, Κύριε Υπουργέ, Εκλεκτοί Συνάδελφοι και Ειδικοί Συγκοινωνιολόγοι, Είµαι υποχρεωµένος, µιλώντας µε την προσωρινή και όπως πάντοτε ιδιότητα του Υφυπουργού, να πω δυο λόγια αντιστοίχως, όπως µε επιτυχία και ο κ. Λιάπης µίλησε για το έργο και του ΥΠΕΧΩ Ε στον τοµέα αυτού του κρίσιµου θέµατος, που θέσατε και για το οποίο σας εκφράζω θερµά συγχαρητήρια. Πράγµατι και εγώ έχοντας από καιρό παρακολουθήσει τις δραστηριότητες της ΓΣΕΕ, οµολογώ και για τις οποίες πάντοτε αισθανόµουν και υπερηφάνεια, όπως ήταν και όπως είναι πάντοτε µαχητικές, δεν ήξερα ότι υπάρχει αυτή η διάσταση, που ξαφνικά αναδεικνύεται, η υπέρβαση που είπε ο κ. Λιάπης. Είναι µια υπέρβαση, που η εποχή µας την επιβάλλει, γιατί αλίµονο, εάν δεν γίνονται υπερβάσεις από φορείς µαχητικούς, όπως είσαστε εσείς. υστυχώς, επί εποχής παρακµής γενικότερης, µε τις µάχες και µε τις υπερβάσεις κερδίζονται ορισµένα πράγµατα και αυτό είναι γεγονός. Επί της ουσίας, πράγµατι, έγιναν πολλά από την προηγούµενη κυβέρνηση στο δικό µας τον τοµέα των υποδοµών, οδικών υποδοµών και όχι µόνο, ΜΕΤΡΟ και λοιπά, στα µεγάλα αστικά κέντρα και κυρίως, στην Αθήνα. Είναι γεγονός αυτό. Και συνεχίζονται ακάθεκτες αυτές οι υποδοµές από πλευράς προώθησης µε εξαντλητική δουλειά του Υπουργού, του κ. Σουφλιά και ηµών, που τον βοηθάµε, ει 24ωρου βάσεως. Και πράγµατι, όπως είπε ο κ. Λιάπης προηγουµένως, το ΜΕΤΡΟ επεκτείνεται ραγδαία και διπλασιάζει τις γραµµές του, σε σχετικά πολύ σύντοµο χρονικό διάστηµα. Υπάρχει και ένα άλλο ωραίο σχέδιο διπλασιασµού επί των συνόλων του ΜΕΤΡΟ, το περίφηµο «(ΓΙΟΥ)»,το οποίο θα σας αναπτύξει ενδεχοµένως άλλος Οµιλητής. Μάλιστα, βρέθηκαν και τα χρήµατα, που µπορεί να γίνει κάτι τέτοιο. Άρα, προχωρούµε ακάθεκτοι σε αυτή την εύκολη και βέβαια, εξαιρετικά καθαρή λύση των Μέσων Μαζικής Συγκοινωνίας.

15 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ Παράλληλα, γίνονται διάφορα έργα, τα οποία δεν φαίνονται, αλλά αποδίδουν. Π.χ. η µείωση των φάσεων της φωτεινής σηµατοδότησης σε κόµβους και σε άλλα σηµεία. Η βελτίωση των γεωµετρικών χαρακτηριστικών σε µερικούς κόµβους και σε µερικές διασταυρώσεις γενικότερα, γίνονται και αποδίδουν πράγµατα, τα οποία δεν περίµενε κανείς πολλές φορές, να αποδώσουν στην µικρή του κλίµακα, που είναι πράγµατι περιορισµένη, αλλά εξαιρετικά χρήσιµη. Όπως επίσης, στο θέµα ασφάλειας, αντιολισθητικοί τάπητες και λοιπά. Και βέβαια και παρεµβάσεις για τα άτοµα µε ειδικές ανάγκες, όπως είναι η διέλευση των ατόµων µε προβλήµατα όρασης, π.χ. Στα πλαίσια αυτά, εκµεταλλευόµενοι και τους πόρους του 3 ου Κ.Π.Σ., αρχίζουν δυο µεγάλες παρεµβάσεις στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, µεγάλου ύψους οικονοµικού, στο πλαίσιο οδικής ασφάλειας γενικότερα, αλλά και έργα αυτής της µορφής, δηλαδή, αυτά τα οποία βελτιώνουν τις επικοινωνίες κυρίως, των λεωφορείων και όχι των Ι.Χ. Συνεπώς, πράγµατι, υπάρχει συνέχεια και δυναµική συνέχεια, σε όσα επιχειρήθηκαν από την προηγούµενη κυβέρνηση και µάλιστα, θα έλεγε κανείς µε επιταχυνόµενους ρυθµούς. Επιτρέψατε µου, όµως, να αφήσω την ιδιότητα του Υφυπουργού και να περάσω στην ιδιότητα ενός παλαιού επιστήµονα, ο οποίος έχει και τις ανησυχίες από την όλη σύντοµη ιστορία της ζωής του. Και να πω ότι πολύ χάρηκα ακούγοντας από τον κ. Λιάπη, ένα νέο πολιτικό, µιας ορισµένης παράταξης, να τονίζει το θέµα της Κοινής Ωφέλειας. Να τονίζει δηλαδή, ότι είναι µεγάλο πράγµα να ξέρουµε ότι η αγορά δεν εξοντώνει την κοινή ωφέλεια. Αυτό είναι πραγµατικά εξαιρετικά σηµαντικό, σαν πολιτικό µήνυµα, µε το οποίο εγώ, όχι απλά συµφωνώ, αλλά υπερθεµατίζω. Έτσι είναι. Αλίµονο, εάν ξεχάσουµε τι θα πει Κοινή Ωφέλεια. Οδηγούµαστε σε µια ζούγκλα, η οποία έχει και υγιείς κανόνες, αλλά οδηγεί πάντα, για τους αδύνατους, σε ένα ανελέητο τέλος. Το τέλος, που έχει πάντα κάθε αδύνατος σε µια ζούγκλα. Πράγµα, που είναι έξω από τις αρχές µιας ανθρωπότητας, που πέρασε κάποτε, ευτυχώς, από την φάση του διαφωτισµού.

16 16 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 Είναι αδιανόητο να µιλάµε σήµερα για ζούγκλα, χωρίς έλεος σε µια σύγχρονη κοινωνία, η οποία οφείλει να σέβεται τον πολίτη και στην αδύνατη στιγµή του. Στο πλαίσιο αυτό, κάνουµε δυο µελαγχολικές σκέψεις, που έχουν σχέση µε την άλλη αρπακτική πλευρά, που καταδυναστεύει και την µειώνει την βιώσιµη κινητικότητα στα αστικά µας κέντρα. Η πρώτη έχει να κάνει µε την ανεξέλεγκτη, αλλά και αγρίως επιδοτούµενη από το ιδιωτικό συµφέρον κεφάλαιο, αγορά νέων Ι.Χ. Είναι η ιστορία ανάλογη µε τις πιστωτικές κάρτες, όπου παρασύρεται ο απλός και σφιγµένος οικονοµικά πολίτης να υπερχρεωθεί σε κάποια τράπεζα, µε όλα όσα ακούµε και βλέπουµε σαν συνέπειες, πρόσφατα. Στην ίδια κλίµακα ακριβώς, έχουµε και τα αυτοκίνητα. Εάν θυµόσαστε κάποτε, οι σοφότεροι ηµών προκάτοχοι, είχαν µεγάλους περιορισµούς στην αγορά αυτοκινήτων, απαγορευόταν η επιδότηση, οι δόσεις και λοιπά. Και λέγαµε εµείς, µερικοί αφελείς, όπως εγώ για παράδειγµα, είναι δυνατό να απαγορεύεις στον πολίτη να πάρει αυτοκίνητο, έστω και µε δόσεις, εάν του το επιτρέπει η αγορά; Έλα, όµως, που αυτό γυρίζει και µπούµερανγκ. Βλέπετε σήµερα τι γίνεται. Υπάρχει δηλαδή, µια µελέτη που αποδεικνύει ότι παρά τα πράγµατι σηµαντικά µέτρα, που διαχρονικά λαµβάνονται από τις κυβερνήσεις, στα µεγάλα αστικά µας κέντρα, δυστυχώς το αυτοκίνητο είναι ισχυρότερο από πλευράς κατάκτησης αρνητικής των όποιων θετικών γίνονται από την πολιτεία. Μήπως θα έπρεπε, απευθύνοµαι στους νέους πολιτικούς και σκεπτόµενους µηχανικούς, να ξαναδούµε λίγο το θέµα των Ι.Χ.; Την δεκαετία του 1980, είχα κάνει επιστηµονικά ταξίδια στην Κίνα και την τότε Ρωσία, µέλος της Σοβιετικής Ένωσης, στο Πεκίνο π.χ. ήταν ένας παράδεισος, τεράστιοι δρόµοι, φαρδύτατοι, µερικά ποδήλατα και σπάνια κάποιο αυτοκίνητο. Στην Μόσχα παράδεισος, ελάχιστα αυτοκίνητα, ωραίοι δρόµοι. Ξαναπήγα δυστυχώς και στενοχωρήθηκα, στην Μόσχα είναι µια ζούγκλα ανελέητη αυτοκινήτων, στο δε Πεκίνο αρχίζει και εκεί η ζούγκλα.

17 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ Θέλει σκέψη το πράγµα. Να βάλουµε χέρι στην αγορά, όσον αφορά στην αγορά νέων Ι.Χ.; Επιτρέπεται αυτό; Ας το σκεφτούν οι ειδικότεροι από εµένα πολιτικοί, σε θέµατα ουσιαστικά της χρήσης και της κατάχρησης των εταιρειών της αγοράς. Μια δεύτερη σκέψη και κλείνω µε αυτή, επίσης, λίγο απαισιόδοξη είναι η εξής: Η αστυφιλία, η οποία συνεχίζεται επίσης ακάθεκτη, για λόγους κυρίως οικονοµικούς. Υπάρχει µια επιβράδυνση, αλλά δεν είναι όσο θα περιµέναµε αποτελεσµατική. Μήπως θα έπρεπε και εκεί να δοθεί µια µάχη, που θα επιτρέψει να δοθούν αρνητικά κίνητρα στους µετακινούµενους της πόλης; Να τους αποτρέψει από αυτό; Και αυτή είναι παρέµβαση στην ελευθερία του πολίτη υπό την έννοια της εταιρείας της αγοράς και η αγορά είναι καλύτερη στην Αθήνα, άρα, θα κατέβει στην Αθήνα, γιατί όχι; Είναι, όµως, αυτός ένας πραγµατικά µακροπρόθεσµος δηµοκρατικός σχεδιασµός; ιότι κακά είναι τα ψέµατα, ενώ µειώνεται ουσιαστικά λίγο ο πληθυσµός της µικρής χώρας µας, οι πόλεις συνεχίζουν να αυξάνονται και να πληθύνονται σε βάρος της επαρχίας. Η παρούσα κυβέρνηση δίνει µεγάλη έµφαση στην περιφέρεια. Και πράγµατι, τα µεγάλα έργα υποδοµής γίνονται όλα στην περιφέρεια. Και είναι γνωστά από πλευράς «ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ», µεγάλοι οδικοί άξονες στην υπόλοιπη Ελλάδα και λοιπά. εν φτάνει αυτό, όµως. Εγώ θεωρώ ότι και εκεί πρέπει να σχεδιαστεί µια ευρύτερη παρέµβαση, η οποία θα αποτρέψει την περαιτέρω µετακίνηση προς τα αστικά κέντρα. ιότι µόνο µια συνολική πολιτική θέση, µίας κινητικότητας µε αυστηρά µέτρα, εάν χρειαστεί, µπορεί τελικώς, να βοηθήσει την Πολιτεία, στα όσα πολύ καλά ακούστηκαν προηγουµένως και θα ακουστούν στην συνέχεια, ώστε να παλέψει µε έναν αντίπαλο, που είναι δυνατό να τον δαµάσει. Εάν ο αντίπαλος παραµείνει ανεξέλεγκτος, όπως φαίνεται ότι παραµένει, παρά τις καλές µας προσπάθειες, κ. Υπουργέ, φοβάµαι και επιτρέψατε µου, λόγω ηλικίας, να έχω αυτό τον φόβο πιο έντονο από εσάς, ότι τελικώς, δεν θα τα καταφέρουµε. Σας ευχαριστώ πολύ. ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΡΙΑ: Ευχαριστούµε τον κ. Υφυπουργό ΠΕΧΩ Ε.

18 18 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 Πριν καλέσω τον επόµενο Οµιλητή, θα ήθελα να πω ότι παρευρίσκεται εδώ εκ µέρους της Ν.., ο Υπεύθυνος του Τοµέα Περιβάλλοντος χωροταξίας και ηµοσίων Έργων, ο Βουλευτής, κ. Αθανάσιος Κατσιγιάννης, Βουλευτής Αττικής. Επίσης, ο κ. Βασίλης Χρονόπουλος, Πρόεδρος του Νοµαρχιακού Συµβουλίου της ιευρυµένης Νοµαρχιακής Αυτοδιοίκησης Αθηνών- Πειραιώς. Και -Ο κ. Γεώργιος Παπαβασιλείου, Εκπρόσωπος του Τεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδος, το οποίο ίσως γνωρίζετε ότι διαθέτει και παρατηρητήριο αστικών µεταφορών. Καλώ στην συνέχεια, στο Βήµα, τον Εκπρόσωπο της ΚΕ ΚΕ, θα είναι ο κ. Αθανάσιος Καταρεζής, Γενικός ιευθυντής του Ινστιτούτου Τοπικής Αυτοδιοίκησης της ΚΕ ΚΕ. Παρακαλώ το λόγο έχει ο κ. Καταρεζής. ΚΑΤΑΡΕΖΗΣ: (ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ Τ.Α.-ΚΕ ΚΕ): Ευχαριστώ πάρα πολύ. Θα είµαι σύντοµος, θα περιοριστώ σε ορισµένες επισηµάνσεις και σε ορισµένες σκέψεις. Το πρώτο, που θα ήθελα να πω είναι, ότι καθόλου δεν θα πρέπει να υποτιµηθεί το πρόβληµα των µεταφορών, των µετακινήσεων στις περιφερειακές πόλεις. εν µιλάω για πόλεις, όπως η Πάτρα, η Λάρισα, το Ηράκλειο, που ασφαλώς αντιµετωπίζουν ένα εντεινόµενο πρόβληµα, ουσιαστικά µετατρέπονται σε µικρή Αθήνα, σε µικρή Θεσσαλονίκη, αλλά και ακόµη πόλεις των , των αρχίζουν να γίνονται πολύ δύσκολες για την ζωή των κατοίκων. Το δεύτερο, εάν δεν θέλουµε να έχουµε έναν ακαδηµαϊσµό στον τρόπο, µε τον οποίο προσεγγίζουµε το θέµα, θα πρέπει να ακούσουµε τα εξής στοιχεία. Ότι από µελέτη που έχει γίνει και θα αναφέρω αµέσως παρακάτω ορισµένα βασικά της σηµεία. Στην Αθήνα υπάρχουν λεωφορεία, στην Θεσσαλονίκη 560 λεωφορεία και σε 34 πόλεις της Ελληνικής περιφέρειας, 791 λεωφορεία. Η µέση ηλικία των λεωφορείων στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη είναι πέντε χρόνια, στην περιφέρεια είναι 12,9 χρόνια. Η ετήσια επιδότηση ανά κάτοικο για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα είναι 115,8 ΕΥΡΩ, για την Θεσσαλονίκη είναι 81,7 ΕΥΡΩ, είναι µηδέν για τις αστικές συγκοινωνίες στην

19 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ περιφέρεια. Με 14,8 ΕΥΡΩ οι υπηρεσίες στην περιφέρεια θα γίνονταν ανταποδοτικές και θα βελτιωνόταν συνολικά ο στόλος των αυτοκινήτων και θα είχε λυθεί το πρόβληµα. Ένα πρόβληµα, που άλλοτε θα λυνόταν µε πολύ περισσότερα χρήµατα από αυτά, µε τα οποία µπορεί σήµερα, σχετικά εύκολα να λυθεί. Αυτό είναι το ένα και θα ήθελα να το επισηµάνω. Θα ήθελα να πω ορισµένα πράγµατα για το πρόβληµα της Αθήνας. Όχι µόνο εκπροσωπώντας την Αυτοδιοίκηση, αλλά ουσιαστικά, γιατί θέλω να πω ότι εάν µιλάµε για επιτυχηµένη διαχείριση αυτού του προβλήµατος στην περίοδο των Ολυµπιακών Αγώνων, θα ήθελα να µεταφέρω τη εµπειρία µου στους ανθρώπους, που διαχειρίστηκαν από την µεριά της Επιτροπής, αλλά και µε απόφαση της κυβέρνησης, το µάνατζµεντ της πόλης, ως αναπληρωτής ορισµένα στοιχεία. Και θα ήθελα να πω ένα και θα το κλείσω για την ώρα. Εάν πήγε καλά η Αθήνα, σε εκείνη την περίοδο, πέρα από άλλους λόγους, ασφαλώς το µέγεθος του γεγονότος έπαιξε ρόλο στην συνείδηση των κατοίκων, είναι γιατί υπήρξε µια µητροπολιτικού χαρακτήρα διαχείριση των προβληµάτων της Αθήνας. Αυτή είναι η ουσία του πράγµατος. Και δεν εννοώ ότι υπήρχε ένας θεσµός, αλλά στην πραγµατικότητα, µέσα από την δοµή που υπήρχε, ασκούνταν µια µητροπολιτικού χαρακτήρα διαχείριση των προβληµάτων της Αθήνας. ιότι ποία είναι η πραγµατικότητα; Αθήνα, 135 ήµοι, µιλάω για την Αττική, διότι η Αττική αποκτά ενιαία χαρακτηριστικά, ίσως είναι λάθος να µιλάµε για πολεοδοµικό συγκρότηµα, µε την στενή έννοια του όρου και όχι στην πραγµατικότητα, η Αττική. Το Λαύριο εντάσσεται στον ευρύτερο ιστό. 135 ήµοι, 4 Νοµαρχίες, 1 ιευρυµένη Υπερ-Νοµαρχία, περιφέρεια Αττικής, Οργανισµός Ρυθµιστικού, πόσοι συγκοινωνιακοί φορείς, ΥΠΕΧΩ Ε, Μεταφορών, Υπουργείο ηµόσιας Τάξης και άλλα εµπλεκόµενα Υπουργεία. Στην πραγµατικότητα, υπάρχει ένας κυκεώνας, που δεν επιτρέπει τον ενιαίο συντονισµό, την ενιαία διαχείριση ενός προβλήµατος, που έχει ενιαία χαρακτηριστικά και είναι το πρόβληµα, εάν µιλάµε για τις µεταφορές, το πρόβληµα των µεταφορών στο ευρύτερο πολεοδοµικό συγκρότηµα.

20 20 ΓΣΕΕ ΕΚ ΗΛΩΣΗ «ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ» 5 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2006 Τι συνέπειες έχει αυτή η πολυδιάσταση; Στην πραγµατικότητα προβλήµατα, τα οποία εµφανίζονται σε ένα κοµµάτι του προβλήµατος, επηρεάζει συνολικά την αντιµετώπιση του προβλήµατος. Θα πω δυο παραδείγµατα. Όλοι µας έχουµε εµπειρίες, πέρα από τα παραδείγµατα της θετικής συµβολής της Αυτοδιοίκησης, µέσα από τις δηµοτικές συγκοινωνίες, που είναι πολλά, έχουµε παραδείγµατα αιφνιδιασµού όλων µας, όταν πέφτουµε σε παρεµβάσεις, που έχουν γίνει στα όρια του ήµου, παρεµβάσεις, που δυσκολεύουν, όµως, την αντιµετώπιση του προβλήµατος. Μονοδροµήσεις, (αλληλοδροµήσεις), σαµαράκια, εµπόδια στην µέση του δρόµου, για να µειώνουµε την ταχύτητα της κίνησης. Και πολλές φορές, αυτά δεν εντάσσονται σε ένα ενιαίο σχεδιασµό και σε µια ενιαία αντίληψη. εύτερο παράδειγµα, νοµίζω ότι είναι σαφές και έχει προκύψει από µελέτες που έχουν γίνει, ότι ο ανεφοδιασµός στην Αθήνα µε τον τρόπο που γίνεται, επηρεάζει σε ένα 20, 25% ίσως και 30% επιβαρύνει την ηµερήσια κίνηση στην Αθήνα. Θα αναφέρω ορισµένα παραδείγµατα και θα πω µια εµπειρία για την αντιµετώπιση του. Υπάρχουν εταιρείες που κάνουν από 150 µέχρι στάσεις ηµερήσια για να φορτώσουν και να ξεφορτώσουν στο πολεοδοµικό ιστό. Εάν βάλουµε τρία λεπτά τουλάχιστον στην κάθε µια από αυτές και εάν πολλαπλασιάσουµε αυτές τις εταιρείες, επί, επί, καταλαβαίνετε πόσο µεγάλο είναι το πρόβληµα, που δηµιουργούν. Στην διάρκεια των αγώνων, το γνωρίζει ο Πρόεδρος των Συγκοινωνιολόγων, όλο αυτό το κοµµάτι µεταφέρθηκε στη νύχτα. Μια πολύ επιτυχηµένη εµπειρία, γιατί δεν έµεινε; Πού οφείλεται; Στο γεγονός, ότι υπήρχε πολύ συστηµατική δουλειά εταιρεία εταιρεία, συγκεκριµένος σχεδιασµός εταιρεία- εταιρεία, για τον τρόπο, µε τον οποίο χωρίς να έχει αρνητικές συνέπειες για την λειτουργία τους, θα µεταφέρονταν ο εφοδιασµός κατά την διάρκεια της νύχτας. Αυτό είναι ένα δεύτερο παράδειγµα. υο ακόµη θέµατα και τελειώνω. Νοµίζω ότι η έλλειψη συστήµατος µητροπολιτικής διακυβέρνησης και δεν µιλάω υποχρεωτικά για