ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΚΑΙ ΚΟΜΒΩΝ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΚΑΙ ΚΟΜΒΩΝ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΠΑΤΣΑ ΧΡΙΣΤΙΝΑ - ΜΑΡΙΑ, Χημικός Μηχανικός. Λακωνίας 28, Λάρισα, Τηλ , yetos@otenet.gr μελετήθηκε ελέγχθηκε εγκρίθηκε & θεωρήθηκε - Η - Μελετήτρια - Η - Επιβλέπουσα - Ο - Διευθυντής των Τεχνικών Υπηρεσιών ΜΑΡΤΙΟΣ 2016 έκδοση Α Πατσά Χριστίνα - Μαρία Χημικός Μηχανικός Ξάνθου Βασιλική Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός Γερακίνης Δημήτριος Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός

2 ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΜΕΛΕΤΗΤΡΙΑ ΠΑΤΣΑ ΧΡΙΣΤΙΝΑ - ΜΑΡΙΑ Χημικός Μηχανικός ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ Τηλέφωνα (Phone No) Αριθμός Τηλεομοιοτυπίας (Fax) Ηλεκτρονικό Ταχυδρομείο ( ) yetos@otenet.gr Διεύθυνση (Address) Λακωνίας ΛΑΡΙΣΑ

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ σελ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ ΕΙΔΟΣ ΚΑΙ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΥΠΑΓΩΓΗ ΕΡΓΟΥ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΦΟΡΕΑΣ ΕΡΓΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΕΡΓΟΥ...11 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο 2. ΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ - ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΕΤΡΑ - ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ...23 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο 3. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΠΡΩΤΩΝ ΥΛΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ...31 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο 4. ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΥΡΥΤΕΡΕΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΕΙΣ ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΣΥΝΗΓΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΤΟΠΙΚΟ, ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΜΕ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ...39 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο 5. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΜΕ ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΧΩΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΟΡΙΑ ΟΙΚΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΟΡΙΑ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΤΟΥ Ν. 3937/ ΔΑΣΗ, ΔΑΣΙΚΕΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΝΑΔΑΣΩΤΕΕΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ ΘΕΣΕΙΣ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΕΙΦΟΡΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ...46 [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.1

4 ΘΕΣΜΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΣΧΕΔΙΑ ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟΙ ΥΠΟΔΟΧΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ...49 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο 6. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΑΡΑΞΗΣ ΟΔΟΥ (ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ) KAI KOMBΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΥΠΙΚΗ ΔΙΑΤΟΜΗ ΔΥΣΜΕΝΕΙΣ ΔΙΑΤΟΜΕΣ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΑΝΑΓΛΥΦΟ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΝΤΑΧΘΕΙ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΥΡΙΩΝ, ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΗΚΤΙΚΩΝ/ΣΥΝΟΔΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΩΝ/ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΠΛΕΥΡΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΟΔΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΟΦΩΤΙΣΜΟΣ ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ ΚΤΙΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΤΙΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΜΕ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ & ΔΙΚΤΥΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΕΔΑΦΟΥΣ ΠΟΥ ΚΑΤΑΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΦΑΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙ ΜΕΡΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ ΤΟΥ ΒΑΣΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΝΑΓΚΑΙΑ ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΚΡΟΕΣ ΥΓΡΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΛΕΟΝΑΖΟΝΤΑ Η ΑΧΡΗΣΤΑ ΥΛΙΚΑ Η ΣΤΕΡΕΑ ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΙ ΔΟΝΗΣΕΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΦΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΙΣΡΟΕΣ ΥΛΙΚΩΝ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΝΕΡΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΚΡΟΕΣ ΥΓΡΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΕΚΡΟΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΙΩΝ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΙ ΔΟΝΗΣΕΩΝ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΠΑΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ - ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΚΤΑΚΤΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ...82 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο 7. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ 3 (ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ) ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΛΥΣΗ...86 [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.2

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο 8. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΤΟΠΙΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΕΩΛΟΓΙΚΑ, ΤΕΚΤΟΝΙΚΑ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΦΥΣΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΔΑΣΗ ΚΑΙ ΔΑΣΙΚΕΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΑΛΛΕΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΦΥΣΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΔΗΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΤΑΣΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΗ ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΧΕΡΣΑΙΩΝ, ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΔΙΚΤΥΑ ΥΔΡΕΥΣΗΣ, ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΕΙΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΠΗΓΕΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΟΡΩΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΑΕΡΑ ΚΥΡΙΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΡΥΠΩΝ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΚΑΙ ΤΑΣΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΑΚΟΥΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΔΟΝΗΣΕΙΣ ΚΥΡΙΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ Η ΔΟΝΗΣΕΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΚΟΥΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΚΑΙ ΤΑΣΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΠΕΔΙΑ ΚΥΡΙΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΩΝ ΥΔΑΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΑ ΥΔΑΤΑ ΥΠΟΓΕΙΑ ΥΔΑΤΑ ΤΑΣΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο 9. ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΤΟΠΙΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΣΤΑ ΓΕΩΛΟΓΙΚΑ, ΤΕΚΤΟΝΙΚΑ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΑΝΡΘΩΠΟΓΕΝΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.3

6 9.9. ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΕΙΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΘΟΡΥΒΟ Η ΑΠΟ ΔΟΝΗΣΕΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΠΕΔΙΑ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΥΔΑΤΑ ΣΥΝΟΨΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΣΕ ΠΙΝΑΚΕΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10ο 10. ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΤΟΠΙΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΕΩΛΟΓΙΚΑ, ΤΕΚΤΟΝΙΚΑ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΛΟΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΦΥΣΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΑΝΡΘΩΠΟΓΕΝΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΑΙ ΔΟΝΗΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΠΕΔΙΑ ΥΔΑΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11ο 11. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 12ο 12. ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΟΡΩΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΔΕΥΑ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΕΙΔΙΚΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΙΣΧΥΣ ΚΑΙ ΕΔΡΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΟΥ ΠΤΥΧΙΟΥ [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.4

7 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1. ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ Η παρούσα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων με τίτλο: "Μελέτη Περιμετρικής Οδού Τυρνάβου και Κόμβων Συμβολής στο Εθνικό Οδικό Δίκτυο" ανατέθηκε από το Δήμο Τυρνάβου, στη μελετήτρια Πατσά Χριστίνα - Μαρία, Χημικό Μηχανικό ΕΙΔΟΣ ΚΑΙ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το παρόν έργο πραγματοποιείται στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας Δήμου Τυρνάβου και αφορά στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, μέσω της κατασκευής των απαιτούμενων έργων οδοποιίας στην περιμετρική ζώνη του ρυμοτομικού σχεδίου πόλεως Τυρνάβου, καθώς και σε τμήματα εκτός σχεδίου πόλεως. Ειδικότερα, θα διαμορφωθούν νέα περιμετρική οδός, συνολικού μήκους 4,0km, καθώς και δύο (2) νέοι ισόπεδοι κόμβοι Κ1 & Κ2, στη ΝΔ και ΒΑ είσοδο του Τυρνάβου, αντίστοιχα. Η υπό μελέτη περιμετρική οδός χωροθετείται στα όρια του σχεδίου Πόλεως Τυρνάβου και θα παρακάμπτει προς τα δυτικά τον Τύρναβο σε μήκος περί τα 2,35km εντός σχεδίου και 1,65km εκτός σχεδίου. Η όδευση της περιμετρικής οδού ακολουθεί ως επί το πλείστον υφιστάμενη χάραξη. Ειδικότερα, αρχής γενομένης ΝΔ του οικισμού από το νέο ισόπεδο κόμβο Κ1 για μήκος περί τα 200m διέρχεται από αδιάνοικτο τμήμα εκτός σχεδίου πόλεως, κατόπιν ακολουθείται ασφαλτοστρωμένη οδός για μήκος περί τα 1.250m, στη συνέχεια και για μήκος περί τα 150m διέρχεται από αδιάνοικτο τμήμα εντός σχεδίου πόλεως, έπειτα και για 350m ακολουθεί υφιστάμενο ασφαλτοστρωμένο τμήμα εντός σχεδίου πόλεως με δόμηση εκατέρωθεν, έπειτα για περίπου 1.850m ακολουθείται υφιστάμενος διανοιγμένος χωματόδρομος και τέλος για τα τελευταία 200m ακολουθείται νέα διάνοιξη έως τον νέο ισόπεδο κόμβο Κ2 στην ΒΑ είσοδο του Τυρνάβου. Αρχή της ως άνω περιμετρικής οδού, αποτελεί η παλαιά Εθνική Οδός (Ε.Ο.) 3 "Λάρισα - Κοζάνη", στο τμήμα "Λάρισα Τύρναβος Ελασσόνα", μέσω Δαμασίου. Στη θέση αυτή θα διαμορφωθεί ο ισόπεδος κόμβος Κ1. Πέρας της περιμετρικής οδού αποτελεί το νέο τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα" της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, όπου και θα διαμορφωθεί ο ισόπεδος κόμβος Κ2. Καθ όλο το μήκος του οδικού δικτύου εφαρμόζονται τα κατάλληλα έργα σήμανσης (οριζόντιας και κατακόρυφης) για τη σωστή ενημέρωση και καθοδήγηση των οδηγών και πεζών, με στόχο την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία. Επίσης, κατά μήκος της περιμετρικής οδού, για το τμήμα εντός σχεδίου, θα εγκατασταθούν εκατέρωθεν του οδοστρώματος [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.5

8 πεζοδρόμια. Στα πλαίσια της γενικότερης βελτίωσης των υποδομών της περιμετρικής ζώνης Τυρνάβου, μελετώνται παράλληλα η εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων, καθώς και η αποχέτευση-αποστράγγιση των ομβρίων. Τέλος, στα πλαίσια της παρούσας μελέτης και για να εξασφαλιστεί η συνέχεια στην εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών, προβλέπεται η διαμόρφωση δύο (2) παράπλευρων οδών, μήκους 460m και 380m, εκατέρωθεν του νέου τμήματος της Ε.Ο.3, στην περιοχή του ισόπεδου κόμβου Κ2. Συνοψίζοντας τα ανωτέρω, στα πλαίσια της παρούσας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ζητείται η περιβαλλοντική αδειοδότηση των κάτωθι: - Κατασκευή νέας περιμετρικής οδού, μήκους 4,0km - Κατασκευή δύο (2) ισόπεδων κόμβων (Κ1 & Κ2) - Κατασκευή δύο (2) παράπλευρων οδών, συνολικού μήκους 840m (στον Κ2) - Κατασκευή συνοδών έργων: Εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας της οδού (εγκάρσια και διαμήκη τεχνικά έργα για την ομαλή απαγωγή των υδάτων, καθώς και κατάλληλες πλευρικές κατασκευές). Από την επί τόπου αναγνώριση της περιοχής, διαπιστώθηκε ότι τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του υφιστάμενου τμήματος δεν συνάδουν με την κατηγορία λειτουργικότητας της οδού και γενικά η χάραξη επιδέχεται βελτιώσεις, κυρίως όσον αφορά τη μηκοτομή της ερυθράς και την υιοθέτηση γεωμετρικών χαρακτηριστικών, σύμφωνα με τις εγγεγραμμένες προδιαγραφές. Το υφιστάμενο οδικό δίκτυο στην περιοχή μελέτης παρουσιάζει προβλήματα, όπως οδούς πρόσβασης στην Ε.Ο. 3 με ελλιπή δομικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά και ισόπεδες διαμορφώσεις στις θέσεις συμβολής των οδικών δικτύων, οι οποίες δεν ικανοποιούν τα κριτήρια για την ασφαλή διευθέτηση της κυκλοφορίας. Συνεπώς, είναι απαραίτητη η βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, προκειμένου αυτή να συμβάλλει θετικά στην ανάπτυξη του Δήμου, με τον εκσυγχρονισμό των έργων υποδομής και την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής. Έτσι θα ωφελήσει σε σημαντικό βαθμό στις μετακινήσεις προς τα τοπικά κυκλοφοριακά, προωθώντας την εύρυθμη και άνετη διεξαγωγή τους. Το έργο αναμένεται να αποτελέσει τμήμα ενός σύγχρονου και απαιτητικού δικτύου υποδομών, που θα συμβάλλει στη γενικότερη κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη του Δήμου Τυρνάβου. Με την υλοποίηση των έργων βελτίωσης του υπό μελέτη περιμετρικού οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση των ισόπεδων κυκλικών κόμβων, στις θέσεις συμβολής του με το Εθνικό Οδικό Δίκτυο, πρόκειται να επιτευχθεί η [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.6

9 επιθυμητή λειτουργικότητά του, με την παράλληλη εξασφάλιση άνετων και ασφαλών μετακινήσεων στην περιοχή ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΥΠΑΓΩΓΗ ΕΡΓΟΥ Η περιοχή μελέτης χωροθετείται στη Δημοτική Ενότητα (Δ.Ε.) Τυρνάβου, του Δήμου Τυρνάβου, του Νομού Λάρισας, της Περιφέρειας Θεσσαλίας. Σύμφωνα με το νέο θεσμικό πλαίσιο «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πρόγραμμα Καλλικράτης» του Ν.3852/2010 (ΦΕΚ 87/Α/ ), το οποίο ισχύει από , μεταρρυθμίστηκε η διοικητική διαίρεση της Ελλάδας και επανακαθορίστηκαν τα όρια των αυτοδιοικητικών μονάδων, ο τρόπος εκλογής των οργάνων και οι αρμοδιότητές τους. Σύμφωνα με το ανωτέρω θεσμικό πλαίσιο ο Δήμος Τυρνάβου με έδρα τον Τύρναβο προήλθε από τη συνένωση των Δήμων Αμπελώνος και Τυρνάβου, οι οποίοι καταργήθηκαν. Η Δ.Ε. Τυρνάβου αποτελείται από μία (1) Δημοτική Κοινότητα (Δ.Κ.) Τυρνάβου και από τρεις (3) Τοπικές Κοινότητες (Τ.Κ.) Αργυροπουλείου, Δαμάσιου και Δένδρων Τυρνάβου. Το υπό μελέτη έργο εντοπίζεται εντός των ορίων της Δ.Κ. Τυρνάβου. Ακολουθεί απόσπασμα φύλλων χάρτη της ΓΥΣ "Ελασσόνα", "Φαρκαδόνα", "Γόνοι" & "Λάρισα", όπου εμφαίνονται η υπό μελέτη περιμετρική οδός του Τυρνάβου, καθώς και οι ισόπεδοι κόμβοι Κ1 και Κ2. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.7

10 ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΚΑΙ ΚΟΜΒΩΝ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ι/Κ Κ2 Ι/Κ Κ1 Σχήμα 1.1: Απόσπασμα φύλλων χάρτη της Γ.Υ.Σ., φύλλα "Ελασσόνα", "Φαρκαδόνα", "Γόνοι" & "Λάρισα", κλίμακας 1:50.000, όπου με κόκκινο γραμμικό στοιχείο απεικονίζεται ο άξονας της περιμετρικής Τυρνάβου και με κόκκινο κύκλο οι θέσεις των υπό μελέτη κόμβων, Ι/Κ Κ1 & Ι/Κ Κ2 (το σχήμα είναι άνευ κλίμακας). Οι συντεταγμένες των υπό μελέτη έργων εμφαίνονται στο σχέδιο με γενικό τίτλο "Χάρτης Περιοχής Μελέτης & Τεκμηρίωσης" (Αρ. Σχεδίου Π-2), που επισυνάπτεται στην παρούσα μελέτη, καθώς και στον πίνακα που ακολουθεί. Πίνακας 1.1: Συντεταγμένες των υπό μελέτη έργων σε ΕΓΣΑ 87 και σε WGS 84. ΕΡΓΟ ΚΟΡΥΦΗ ΚΟΜΒΟΣ Κ1 ΚΟΜΒΟΣ Κ2 Ι/Κ Κ1 Ι/Κ Κ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΕΣ Ε.Γ.Σ.Α. ' 87 Χ (m) Y (m) , , , , , , , , , , , , , , , , , ,18 WGS ' 84 ο ο φ λ ο ο , ,73 ο ο , ,18 ο ο , ,21 ο ο , ,12 ο ο , ,14 ο ο , ,19 ο ο , ,69 ο ο , ,84 ο ο , , ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Σύμφωνα με την Απόφαση 1958 (ΦΕΚ 21/Β/ ) "Κατάταξη δημόσιων και ιδιωτικών έργων και δραστηριοτήτων σε κατηγορίες σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 4 του Ν. [CHH035Α.doc] ΥΕΤΟΣ Σελ.8

11 4014/ (ΦΕΚ 209/Α/2011)", όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, τα επιμέρους υπό μελέτη έργα κατατάσσονται στις κάτωθι κατηγορίες: - Όσον αφορά την περιμετρική οδό, κατατάσσεται στην ομάδα ΕΡΓΑ ΧΕΡΣΑΙΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, στη 2 η Υποκατηγορία της 1 ης Κατηγορίας (Α2) και αφορά για το τμήμα της οδού εκτός σχεδίου πόλεως σε «Οδούς μεταξύ επαρχιών και οικισμών (Α/Α 5)» και για το τμήμα εντός σχεδίου πόλεως σε «Αστική αρτηρία (Α/Α 16)». Το σύνολο των έργων που κατατάσσονται στους ανωτέρω κωδικούς εμπίπτουν στην Υποκατηγορία Α2. - Όσον αφορά τους κόμβους (Κ1, Κ2,), κατατάσσονται και αυτοί στην ομάδα ΕΡΓΑ ΧΕΡΣΑΙΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, και αφορούν «Εκσυγχρονισμό, επέκταση, βελτίωση ή τροποποίηση υφιστάμενων έργων οδοποιίας (Α/Α 19)», όπου η κατάταξή τους πραγματοποιείται βάσει ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ και ακολουθεί την κατάταξη της οδού, όπου κατασκευάζονται, ήτοι: Όσον αφορά τον Ι/Κ Κ1 επί της παλαιάς Ε.Ο. 3 Λάρισα -Κοζάνης, κατατάσσεται στην ομάδα ΕΡΓΑ ΧΕΡΣΑΙΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, στη 2η Υποκατηγορία της 1ης Κατηγορίας (Α2) και αφορά σε «Οδούς μεταξύ επαρχιών / οικισμών (Α/Α 5)». Όσον αφορά τον Ι/Κ Κ2 επί του νέου τμήματος της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, κατατάσσεται στην ομάδα ΕΡΓΑ ΧΕΡΣΑΙΩΝ ΚΑΙ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, στην 1η Υποκατηγορία της 1ης Κατηγορίας (Α1) και αφορά σε «Οδούς μεταξύ νομών / επαρχιών με Λ<4 (Α/Α 4)», διότι τμήμα μήκους μεγαλύτερο των 500m της Ε.Ο. Λάρισας Κοζάνης, επί του οποίου πραγματοποιούνται επεμβάσεις για την κατασκευή του κόμβου, εμπίπτει στην προστατευόμενη περιοχή του Δικτύου Natura (GR , "Περιοχή Τυρνάβου, Ζ.Ε.Π. ή S.P.A.)". Όπως αναφέρεται στη Γενική Παρατήρηση (iv) στο υποσέλιδο της Ομάδας 2 της Υ.Α. 1958, όπως ισχύει, τα κριτήρια κατάταξης του παρόντος έργου εξετάζονται συνδυαστικά και σε κάθε περίπτωση για την κατάταξη έργων και δραστηριοτήτων που περιλαμβάνουν επιμέρους έργα και δραστηριότητες ισχύει η αρχή της κατάταξής τους στην κατηγορία του επιμέρους έργου ή δραστηριότητας με την υψηλότερη κατάταξη (παρ. 5 του άρθρου 1 του Ν. 4014/2011). Συνεπώς το σύνολο των έργων κατατάσσεται στην υψηλότερη κατάταξη, ήτοι στην 1η Υποκατηγορία της 1ης Κατηγορίας (Α1). Η παρούσα μελέτη συντάχθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα 2 της υπ. Αριθμ. οικ Απόφασης του Υ.Π.Ε.Κ.Α. (ΦΕΚ 135/Β/ ) και με τα επιπλέον στοιχεία που απαιτούνται σύμφωνα με το Παράρτημα 4.1 της ανωτέρω Απόφασης. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.9

12 Αναφέρεται ότι η υπό μελέτη περιοχή εμπίπτει εντός ορίων προστατευόμενων περιοχών του Ευρωπαϊκού Οικολογικού δικτύου Natura Ειδικότερα, το σύνολο της περιμετρικής οδού, το σύνολο των διαμορφώσεων του Ι/Κ Κ2 και τμήμα των διαμορφώσεων του Ι/Κ Κ1 εμπίπτουν εντός της προστατευόμενης περιοχής "Περιοχή Τυρνάβου" (GR ), η οποία συμπεριλαμβάνεται στον "Εθνικό Κατάλογο" του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου προστατευόμενων περιοχών Natura 2000 (οδηγία 92/43/ΕΟΚ) και έχει χαρακτηριστεί ως Ζώνη Ειδικής Προστασίας (Ζ.Ε.Π. ή S.P.A.). Σύμφωνα με τα απαιτούμενα στο Άρθρο 10, παράγραφο 1 του Νόμου 4014/2011 (Φ.Ε.Κ.209Α 21/09/2011) απαιτείται η εκπόνηση ειδικής οικολογικής αξιολόγησης και η κατάθεσή της στην αρμόδια υπηρεσία Περιβάλλοντος. Δυνάμει του ανωτέρω συντάχθηκε Ειδική Οικολογική Αξιολόγηση και περιλαμβάνεται ως αναπόσπαστο παράρτημα της παρούσας Μ.Π.Ε. Η επισυναπτόμενη Ειδική Οικολογική Αξιολόγηση συντάχθηκε σύμφωνα με το Παράρτημα της υπ. Αριθμ. οικ Απόφασης του Υ.Π.Ε.Κ.Α. (ΦΕΚ 135/Β/ ) για έργα που βρίσκονται σε περιοχή του Δικτύου Natura 2000, για την οποία συντρέχουν ειδικές προϋποθέσεις ΦΟΡΕΑΣ ΕΡΓΟΥ Φορέας ανάθεσης: Δήμος Τυρνάβου Υπεύθυνος: Διεύθυνση: Στ. Καράσσου 1, Σαρχώσης Παναγιώτης, Δήμαρχος 40100, Τύρναβος Τηλέφωνο: Fax: Ε-mail: proist.texnikis@tirnavos.gr [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.10

13 1.6. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΕΡΓΟΥ Αρμόδια μελετήτρια είναι η κα ΠΑΤΣΑ ΧΡΙΣΤΙΝΑ - ΜΑΡΙΑ με ειδικότητα Χημικός Μηχανικός, η οποία είναι κάτοχος ισχύοντος μελετητικού πτυχίου με αριθμό μητρώου Α.Μ Στο τέλος του τεύχους επισυνάπτεται φωτοαντίγραφο του ανωτέρω πτυχίου καθώς και Υπεύθυνη Δήλωση της μελετήτριας για την ισχύ και την έδρα του πτυχίου. Διεύθυνση: Λακωνίας Λάρισα Πρόσωπο Επικοινωνίας: Κουτάλου Βασιλική Τηλέφωνο: Η- Επιστημονικά Υπεύθυνη Μελετήτρια ΠΑΤΣΑ ΧΡΙΣΤΙΝΑ - ΜΑΡΙΑ Χημικός Μηχανικός [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.11

14

15 ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΥΡΝΑΒΟΥ ΚΑΙ ΚΟΜΒΩΝ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ 2. ΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ 2.1. ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ - ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η περιοχή μελέτης χωροθετείται στη Δημοτική Ενότητα (Δ.Ε.) Τυρνάβου, του Δήμου Τυρνάβου, του Νομού Λάρισας, της Περιφέρειας Θεσσαλίας. Η Δ.Ε. Τυρνάβου στην οποία χωροθετείται το υπό μελέτη έργο, βρίσκεται στο κέντρο περίπου του Νομού Λάρισας. Η Δ.Ε. Τυρνάβου συνορεύει βόρεια με τη Δ.Ε. Καρυάς, δυτικά με τις Δ.Ε. Ελασσόνας και Ποταμιάς, νότια με τη Δ.Ε. Κοιλάδας και τη Δ.Ε. Φαρκαδόνας (Ν. Τρικάλων) και ανατολικά με τις Δ.Ε. Αμπελώνα, Γιάννουλης και Λάρισας. Μορφολογικά η Δ.Ε. Τυρνάβου χαρακτηρίζεται ως πεδινή - ημιορεινή. Το υπό μελέτη έργο χωροθετείται σε πεδινή περιοχή, με υψόμετρα που κυμαίνονται από +85m έως +92m. Ακολουθεί απόσπασμα φύλλων χάρτη της ΓΥΣ "Ελασσόνα", "Φαρκαδόνα", "Γόνοι" & "Λάρισα", όπου εμφαίνονται η υπό μελέτη περιμετρική οδός του Τυρνάβου, καθώς και οι ισόπεδοι κόμβοι Κ1 και Κ2. Ι/Κ Κ2 Ι/Κ Κ1 Σχήμα 2.1: Απόσπασμα τοπογραφικών φύλλων χάρτη της Γ.Υ.Σ., φύλλα "Ελασσόνα", "Φαρκαδόνα", "Γόνοι" & "Λάρισα", κλίμακας 1:50.000, όπου με κόκκινο γραμμικό στοιχείο εμφανίζεται ο άξονας της περιμετρικής Τυρνάβου και με κόκκινο κύκλο οι θέσεις των υπό μελέτη κόμβων, Ι/Κ Κ1 & Ι/Κ Κ2 (το σχήμα είναι άνευ κλίμακας). [CHH035Α.doc] ΥΕΤΟΣ Σελ.13

16 Το παρόν έργο πραγματοποιείται στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας Δήμου Τυρνάβου και αφορά στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, μέσω της κατασκευής των απαιτούμενων έργων οδοποιίας στην περιμετρική ζώνη του ρυμοτομικού σχεδίου πόλεως Τυρνάβου, καθώς και σε τμήμα εκτός σχεδίου πόλεως. Ειδικότερα, θα διαμορφωθεί νέα περιμετρική οδός, συνολικού μήκους 4,0km, καθώς και δύο (2) ισόπεδοι κόμβοι Κ1 & Κ2, στη ΝΔ και ΒΑ είσοδο του Τυρνάβου, αντίστοιχα. Η υπό μελέτη περιμετρική οδός χωροθετείται στα όρια του σχεδίου Πόλεως Τυρνάβου, θα παρακάμπτει προς τα δυτικά τον Τύρναβο σε ένα μήκος περί τα 2,35km εντός σχεδίου και 1,65km εκτός σχεδίου. Αρχή της ως άνω περιμετρικής οδού, αποτελεί η παλαιά Εθνική Οδός (Ε.Ο.) 3 "Λάρισα - Κοζάνη", στο τμήμα "Λάρισα Τύρναβος Ελασσόνα", μέσω Δαμασίου. Στη θέση αυτή θα διαμορφωθεί ο ισόπεδος κόμβος Κ1. Πέρας της περιμετρικής οδού αποτελεί το νέο τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα" της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, όπου και θα διαμορφωθεί ο ισόπεδος κόμβος Κ2. Καθ όλο το μήκος του οδικού δικτύου εφαρμόζονται τα κατάλληλα έργα σήμανσης (οριζόντιας και κατακόρυφης) για τη σωστή ενημέρωση και καθοδήγηση των οδηγών και πεζών, με στόχο την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία. Επίσης, κατά μήκος της περιμετρικής οδού, για το τμήμα εντός σχεδίου, θα εγκατασταθούν εκατέρωθεν του οδοστρώματος πεζοδρόμια. Στα πλαίσια της γενικότερης βελτίωσης των υποδομών της περιμετρικής ζώνης Τυρνάβου, μελετώνται παράλληλα η εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων, καθώς και η αποχέτευση-αποστράγγιση των ομβρίων. Τέλος, στα πλαίσια της παρούσας μελέτης και για να εξασφαλιστεί η συνέχεια στην εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών, προβλέπεται η διαμόρφωση δύο (2) παράπλευρων οδών, μήκους 460m και 380m, εκατέρωθεν του νέου τμήματος της Ε.Ο.3, στην περιοχή του ισόπεδου κόμβου Κ2. Συνοψίζοντας τα ανωτέρω, στα πλαίσια της παρούσας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ζητείται η περιβαλλοντική αδειοδότηση των κάτωθι: - Κατασκευή νέας περιμετρικής οδού, μήκους 4,0km - Κατασκευή δύο (2) ισόπεδων κόμβων (Κ1 & Κ2) - Κατασκευή δύο (2) παράπλευρων οδών, συνολικού μήκους 840m (στον Κ2) - Κατασκευή συνοδών έργων: Εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.14

17 Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας της οδού (εγκάρσια και διαμήκη τεχνικά έργα για την ομαλή απαγωγή των υδάτων, καθώς και κατάλληλες πλευρικές κατασκευές) ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Το υπό μελέτη έργο ανήκει στα διοικητικά όρια του Δήμου Τυρνάβου και ειδικότερα στη Δημοτική Ενότητα (Δ.Ε.) Τυρνάβου. Η νέα περιμετρική οδός χωροθετείται ΒΑ έως ΝΔ του Τυρνάβου. Ο κόμβος Κ1, όπου βρίσκεται και η αρχή της περιμετρικής οδού θα διαμορφωθεί στη ΝΔ είσοδο του Τυρνάβου, επί της παλαιάς Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, ενώ ο κόμβος Κ2, όπου είναι και το πέρας της περιμετρικής οδού, θα διαμορφωθεί στη ΒΑ είσοδο του Τυρνάβου, επί το νέο τμήμα της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης. Το υπό μελέτη έργο εμπίπτει εντός της προστατευόμενης περιοχής "Περιοχή Τυρνάβου" (GR ), η οποία συμπεριλαμβάνεται στον "Εθνικό Κατάλογο" του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου προστατευόμενων περιοχών Natura 2000 (οδηγία 92/43/ΕΟΚ) και έχει χαρακτηριστεί ως Ζώνη Ειδικής Προστασίας (Ζ.Ε.Π. ή S.P.A.). Στην ευρύτερη περιοχή μελέτης απαντώνται οι κάτωθι προστατευόμενες περιοχές του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου προστατευόμενων περιοχών Natura 2000: - Η προστατευόμενη περιοχή "Στενά Καλαμακίου και Όρη Ζάρκου" (GR ), η οποία έχει χαρακτηριστεί ως Ζώνη Ειδικής Προστασίας (Ζ.Ε.Π. ή S.P.A.) και χωροθετείται σε απόσταση περί τα 9,5km ΝΔ του υπό μελέτη έργου. - Η προστατευόμενη περιοχή "Στενά Καλαμακίου" (GR ), η οποία έχει χαρακτηριστεί ως Ειδική Ζώνη Διατήρησης (Ε.Ζ.Δ. ή S.Α.C.) και χωροθετείται σε απόσταση περί τα 9,5km ΝΔ του υπό μελέτη έργου. Επίσης, στην ευρύτερη περιοχή μελέτης εντοπίζονται τα κάτωθι Καταφύγια Άγριας Ζωής: - "Κλαδαριές - Τρυπημένο - Μαγούλα - Σαμάρι (Δαμασίου - Τυρνάβου)" (ΦΕΚ 729/Β/1998) σε απόσταση περί τα 300m ανατολικά του υπό μελέτη έργου. - "Λιθόστρωτο - Καψάλα (Λυγαριάς-Αργυρουπουλείου)" (ΦΕΚ 729/Β/1998) σε απόσταση περί τα 2,3km βόρεια του υπό μελέτη έργου. Το σύνολο των προαναφερθέντων προστατευόμενων περιοχών εμφαίνεται στο σχέδιο με τίτλο "Χάρτης Περιοχής Μελέτης & Τεκμηρίωσης" (Αρ. Σχεδίου Π-2), καθώς και στο Σχήμα που ακολουθεί. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.15

18 Κ.Α.Ζ. Λιθόστρωτο-Καψάλα (Λυγαριάς-Αργυρουπουλείου) Κ.Α.Ζ. Κλαδαριές-Τρυπημένο- Μαγούλα-Σαμάρι (Δαμασίου Τυρνάβου) GR GR Σχήμα 2.2: Απόσπασμα δορυφορικής απεικόνισης της ευρύτερης περιοχής μελέτης, όπου εμφαίνονται το υπό μελέτη έργο, οι προστατευόμενες περιοχές του Ευρωπαϊκού Οικολογικού δικτύου Natura 2000, καθώς και τα Καταφύγια Άγριας Ζωής (το σχήμα είναι άνευ κλίμακας) ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Η φύση του έργου δεν σχετίζεται με επιπτώσεις σε κλιματικά και βιοκλιματικά χαρακτηριστικά. GR Όσον αφορά στα μορφολογικά και τοπιολογικά χαρακτηριστικά της περιοχής μελέτης, αυτά δεν αναμένεται να επηρεαστούν σε σημαντικό βαθμό, καθώς το προτεινόμενο έργο λαμβάνει χώρα ως επί το πλείστον σε υφιστάμενη οδό. Επίσης, λόγω της ήπιας μορφολογίας της περιοχής υλοποίησης του υπό μελέτη έργου, καθώς αυτή αποτελεί πεδινή περιοχή, δεν αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις στα μορφολογικά και τοπιολογικά χαρακτηριστικά αυτής. Ειδικότερα, κατά τη φάση κατασκευής αναμένεται μικρή υποβάθμιση του τοπίου και της μορφολογίας του εδάφους στην άμεση περιοχή του έργου, από τις χωματουργικές εργασίες, την προσωρινή αποθήκευση των αδρανών και γενικά των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων. Κατά τη φάση κατασκευής του έργου θα προκληθεί οπτική όχληση από την εγκατάσταση των εργοταξιακών εγκαταστάσεων. Ωστόσο, εφόσον η παρουσία των εργοταξιακών [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.16

19 εγκαταστάσεων θα είναι περιορισμένης χρονικής διάρκειας και μετά το πέρας των εργασιών θα απομακρυνθούν και οι χώροι θα αποκατασταθούν, η επίπτωση αυτή κρίνεται βραχυχρόνια, μικρής και τοπικής κλίμακας. Οι γεωλογικοί σχηματισμοί από τους οποίους διέρχεται η υπό μελέτη οδός είναι οι ποταμολιμναίες αποθέσεις της πεδιάδας της Λάρισας. Από την κατασκευή του έργου δεν δύναται να προκληθούν αλλαγές στη γεωλογική διάταξη των πετρωμάτων. Κατά τη φάση κατασκευής οι επιπτώσεις που αναμένονται στο έδαφος και το υπέδαφος της περιοχής σχετίζονται κυρίως με τις προγραμματιζόμενες χωματουργικές και κατασκευαστικές εργασίες, το ύψος και την έκταση των επιχωμάτων και των ορυγμάτων, καθώς και την αφαίρεση του επιφανειακού στρώματος εδάφους στα τμήματα της οδού που προβλέπεται νέα χάραξη. Κατά την κατασκευή του έργου, δεν θα γίνει αποψίλωση εκτάσεων και δεν πρόκειται να περιοριστεί ο υπάρχων ζωτικός χώρος της χλωρίδας και της πανίδας της περιοχής. Κατάληψη χώρου θα υπάρξει μόνο από την εγκατάσταση του μικρού κινητού εργοταξίου, η οποία όμως θα είναι προσωρινή και όσο το δυνατόν μικρότερη. Πηγές θορύβου κατά τη φάση κατασκευής του έργου αποτελούν η λειτουργία του εργοταξίου και η μεταφορά υλικών από φορτηγά. Η αύξηση επίσης των ατμοσφαιρικών ρύπων στην περιοχή, κατά τη φάση κατασκευής του έργου, θα είναι μικρή και δεν κρίνεται ικανή να προκαλέσει μεταβολές στην ανάπτυξη και την παραγωγή των φυτών και των ζώων. Ειδικότερα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του προγράμματος EMOS, οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων που υπολογίστηκαν αναμένονται να βρίσκονται πολύ πιο κάτω τόσο από τα όρια της Ελληνικής Νομοθεσίας, όσο και του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (Π.Ο.Υ.).Αλλαγή στη σύνθεση της φυσικής βλάστησης στην περιοχή δεν προβλέπεται ούτε κατά την κατασκευή, αλλά ούτε και κατά τη λειτουργία του έργου. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του προγράμματος EMOS αναφορικά με το θόρυβο κατά τη λειτουργία του έργου ακόμα και στο δυσμενέστερο σενάριο, αυτός εκτιμάται μικρότερος από το μέγιστο όριο επιπέδου θορύβου, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία. Πιθανές αρνητικές επιπτώσεις στη φυσιολογία της χλωρίδας είναι δυνατό να επιφέρουν τα λάδια και τα πετρέλαια από τα μηχανήματα κατασκευής των έργων, ειδικά όταν τα υλικά αυτά υφίστανται σε μεγάλες συγκεντρώσεις. Επισημαίνονται ακόμη πιθανές επιπτώσεις στη βλάστηση από ανεξέλεγκτη διάθεση σκουπιδιών κατά την κατασκευή και από την εγκατάλειψη υλικών των μηχανημάτων κτλ. μετά την περάτωση του έργου, κάτι το οποίο θα πρέπει να αποφεύγεται αυστηρά. Για όλα τα παραπάνω ευθύνεται ο εργοταξιάρχης [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.17

20 που επιβλέπει την κατασκευή του έργου και ο οποίος πρέπει να μεριμνήσει σχετικά ώστε να μην παρουσιαστούν τέτοια φαινόμενα. Η σκόνη και τα αιωρούμενα σωματίδια, που θα προκληθούν από τις εργασίες κατασκευής, θα επηρεάσουν τη διατροφή κυρίως των φυτοφάγων ειδών της πανίδας, καθώς επικάθονται στην επιφάνεια των φυτών και τα οποία καθίστανται μη ελκυστικά για τροφή. Όσον αφορά την επίδραση του θορύβου στην πανίδα, αυτή εκτιμάται πως θα κυμανθεί σε ευρεία όρια, από ασήμαντη έως μεγάλη, ανάλογα με την ένταση και τη διάρκεια του θορύβου, το είδος της πανίδας, την απόσταση από την πηγή θορύβου, το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεται το είδος κ.λπ. Ο θόρυβος κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του έργου, αναμένεται να αποτελέσει βραχυχρόνια όχληση για την πανίδα της περιοχής επέμβασης. Επιπτώσεις αναμένονται κυρίως για διάφορα ερπετά, μικρά θηλαστικά, μικρά πουλιά και μικροοργανισμούς. Επειδή όμως τα ζώα σε αντίθεση με τα φυτά έχουν το πλεονέκτημα της κίνησης, μπορούν να αποφεύγουν περιοχές με αυξημένη όχληση. Για το λόγο αυτό είναι πιθανό να παρατηρηθεί μια "τοπική" μετακίνηση κάποιων ειδών γύρω από την περιοχή κατασκευής του έργου. Τα υπό μελέτη έργα θα κατασκευαστούν ως επί το πλείστον επί υφιστάμενων οδών, παρόλα αυτά σε περιοχές, όπως στις θέσεις των κόμβων, θα γίνει κατάληψη νέας έκτασης. Επιπλέον, σε αρκετά σημεία της οδού θα γίνει κατάληψη επιπλέον έκτασης από τις διαπλατύνσεις βελτιώσεις που θα πραγματοποιηθούν στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας. Η συνολική επιφάνεια εδάφους που θα καταληφθεί από την υλοποίηση του υπό μελέτη έργου ανέρχεται σε m 2, περίπου. Από τη συνολική έκταση των επεμβάσεων, έκταση της τάξης των m 2 καταλαμβάνεται από υφιστάμενες οδικές υποδομές. Επομένως, η επιπλέον έκταση που θα καταληφθεί από το υπό μελέτη έργο ανέρχεται σε m 2, περίπου. Η κατασκευή του υπό μελέτη έργου ενδέχεται να προκαλέσει μία σχετική δυσχέρεια στη χρήση του υφιστάμενου δρόμου λόγω των εργασιών κατασκευής. Κατά τη φάση κατασκευής αναμένεται δυσχέρεια στις τοπικές δραστηριότητες, καθώς και στις δραστηριότητες της καθημερινής ζωής. Η περιοχή μελέτης δεν ανήκει σε κάποια ζώνη προστασίας αρχαιολογικών, πολιτιστικών και ιστορικών χώρων. Επιπλέον, στην περιοχή επέμβασης δεν υπάρχουν ορατά ίχνη μνημείων ή αρχαιοτήτων. Ωστόσο, κατά την κατασκευή του έργου, εφόσον βρεθεί κάποιο [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.18

21 αρχαιολογικό ίχνος, θα πρέπει να ειδοποιηθεί η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία, η οποία και θα γνωμοδοτήσει σχετικά. Στην περίπτωση αυτή, η διαδικασία κατασκευής του έργου θα πειθαρχήσει στις οδηγίες της. Το υπό μελέτη έργο είναι δυνατόν να επηρεάσει τόσο αρνητικά όσο και θετικά τα κοινωνικοοικονομικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Η αρνητική επίδραση έγκειται σε οχλήσεις κατά τη φάση κατασκευής του έργου, όπως σκόνη, θόρυβος, ατμοσφαιρική ρύπανση, οπτική όχληση και γενικά από τις κατασκευαστικές εργασίες. Οι επιπτώσεις όμως αυτές, έχουν μικρή διάρκεια και είναι πλήρως αναστρέψιμες. Κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου, οι όποιες επιπτώσεις, εντοπίζονται στους αέριους ρύπους που θα παραχθούν ως προϊόντα της καύσης πετρελαίου (ΝΟ x, αιθάλη, υδρογονάνθρακες, CO, SO 2 και αλδεΰδες) από τα μηχανήματα κατασκευής. Στις επιπτώσεις που προέρχονται από τη λειτουργία των εργοταξιακών μηχανημάτων συγκαταλέγεται και η δημιουργία σκόνης από τις εκσκαφές, τις εκφορτώσεις και τις αποθέσεις των υλικών κατασκευής. Αναφορικά με τις επιπτώσεις στο ατμοσφαιρικό περιβάλλον κατά τη φάση λειτουργίας της υπό μελέτη οδού, οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων υπολογίστηκαν με τη βοήθεια του προγράμματος EMOS και αναμένονται να βρίσκονται πολύ πιο κάτω τόσο από τα όρια της Ελληνικής Νομοθεσίας, όσο και του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (Π.Ο.Υ.). Επιπτώσεις στο περιβάλλον θα υπάρξουν από το θόρυβο λειτουργίας των μηχανημάτων, κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου. Επισημαίνεται, ότι μικρό μέρος των εργασιών θα διεξαχθεί πλησίον πυκνοκατοικημένης περιοχής και επομένως αναμένονται οχλήσεις στους κατοίκους του Τυρνάβου από τη λειτουργία εργοταξιακών μηχανημάτων, η οποία όμως θα είναι προσωρινή. Η ηχητική όχληση κατά τη φάση λειτουργίας του έργου, εντοπίζεται στο θόρυβο από την κυκλοφορία των οχημάτων. Με τη βοήθεια του προγράμματος EMOS, υπολογίστηκε ο οδικός θόρυβος κατά τη φάση λειτουργίας του έργου και αναμένεται μικρότερος από το μέγιστο όριο επιπέδου θορύβου L den (24ωρου) = 70dB(A) στο δέκτη, που τίθεται από την Κ.Υ.Α /2012 ΦΕΚ 204/Β/ Στο δυσμενέστερο σενάριο που εξετάστηκε για τη λειτουργία της οδού, ο θόρυβος ανέρχεται μέχρι 64db(A) εκατέρωθεν και πλησίον του οδικού άξονα. Κατά τη φάση κατασκευής των επιμέρους έργων, λόγω της φύσης του έργου, δεν αναμένεται να προκληθεί καμία μεταβολή στην ποσότητα και στην ποιότητα του επιφανειακού και του υπόγειου νερού. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.19

22 Οι επιπτώσεις στην ποιότητα των επιφανειακών νερών δύναται να προέλθουν από τα υγρά απόβλητα που παράγονται κατά τη φάση κατασκευής του έργου. Ειδικότερα, η χρήση του νερού στις διάφορες φάσεις κατασκευής του έργου δημιουργεί ορισμένα υγρά απόβλητα, αν και περιορισμένου όγκου. Απόβλητα δημιουργούνται ακόμη κατά τις εργασίες κατασκευής του έργου από τα υγρά ή ύφυγρα υπολείμματα σκυροδέματος μέσα στις μπετονιέρες σκυροδέτησης και δεν θα πρέπει να διατίθενται απευθείας στο περιβάλλον, καθώς προκαλούν ρύπανση στα επιφανειακά νερά με το υψηλό ph που διαθέτουν και τα αιωρούμενα στερεά. Επίσης, υγρά απόβλητα παράγονται από τους εργαζόμενους αλλά και από τη διάθεση ή και διαφυγή στερεών υλικών στο περιβάλλον, όπως σκόνης και στερεών σωματιδίων από τις χωματουργικές εργασίες. Τέλος, επιπτώσεις στην ποιότητα των επιφανειακών νερών δύναται να προέλθουν μετά από ατύχημα κατά την κατασκευή ή την κακή διαχείριση υγρών του εργοταξίου, όπως λάδια αυτοκινήτων και μηχανημάτων. Κατά τη λειτουργία του έργου δύναται να υπάρξουν αλλαγές στις οδούς αποστράγγισης για την παροχέτευση των επιφανειακών υδάτων, αλλά προς τη θετική κατεύθυνση. Στην υφιστάμενη κατάσταση υπάρχουν τεχνικά έργα κατά μήκος της υπό μελέτη οδού τα οποία, έπειτα από επιτόπου επίσκεψη και αυτοψία του χώρου, διαπιστώθηκε ότι λειτουργούν ικανοποιητικά, συμβάλλοντας στην απαγωγή των όμβριων υδάτων και την προστασία του καταστρώματος της υφιστάμενης οδού. Παρόλα ταύτα, για την ασφαλή κατασκευή και λειτουργία του έργου, θα γίνουν οι απαραίτητοι υδραυλικοί υπολογισμοί κατά το στάδιο της Οριστικής Μελέτης Οδοποιίας όπου θα μέτρα για την ασφαλή απαγωγή των όμβριων υδάτων και την προστασία του καταστρώματος της υπό βελτίωση οδού. Ειδικότερα, θα μελετηθούν τα απαιτούμενα εγκάρσια και διαμήκη τεχνικά έργα για την ομαλή απαγωγή των υδάτων, αλλά και οι κατάλληλες πλευρικές κατασκευές για την αποχέτευση αποστράγγιση των οδών και κλάδων. Οι επιπτώσεις του έργου στον περιβάλλοντα χώρο συνοψίζονται παρακάτω. Δίνεται το μέγεθος (0=Καμία επίπτωση, 1=Μικρή, 2= Μέτρια, 3= Μεγάλη), ο χαρακτηρισμός των επιπτώσεων σε άμεσες έμμεσες (ΑΜ/ΕΜ), θετικές αρνητικές (ΘΕ/ΑΡ) και αντιστρέψιμες μη αντιστρέψιμες (ΑΝ/ΜΑ) καθώς και η πιθανότητα να συμβεί η επίπτωση (0=Καμία πιθανότητα, 1=Μικρή, 2= Μέτρια, 3= Μεγάλη). ΦΑΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΦΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Χαρακτηρισμός Μέγεθος Πιθανότητα Χαρακτηρισμός Μέγεθος Πιθανότητα Φυσικό περιβάλλον Ατμόσφαιρα ΑΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 2 ΚΑΜΙΑ - 3 Επιφανειακά νερά ΑΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 1 ΚΑΜΙΑ - - [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.20

23 ΦΑΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΦΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Χαρακτηρισμός Μέγεθος Πιθανότητα Χαρακτηρισμός Μέγεθος Πιθανότητα Υπόγεια νερά ΚΑΜΙΑ - - ΚΑΜΙΑ - - Μορφολογία Έδαφος ΑΜ-ΑΡ-ΜΑ 1 2 ΚΑΜΙΑ - - Τοπίο ΑΜ-ΑΡ-ΜΑ 1 2 ΚΑΜΙΑ - - Οικοσυστήματα (Χλωρίδα Πανίδα) ΑΜ-ΑΡ- ΑΝ 2 2 ΕΜ -ΑΡ-ΜΑ 1 1 Ανθρωπογενές περιβάλλον Θόρυβος ΑΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 2 ΚΑΜΙΑ - - Ατυχήματα ΕΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 1 ΕΜ-ΘΕ-ΜΑ 1 2 Αρχαιολογικοί χώροι ΚΑΜΙΑ - - ΚΑΜΙΑ - - Χρήσεις / Κάλυψη γης ΑΜ-ΑΡ-ΜΑ 1 1 ΚΑΜΙΑ - - Δίκτυο Αποχέτευσης ΑΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 1 ΑΜ-ΘΕ-ΜΑ 2 2 Δίκτυο Ύδρευσης ΚΑΜΙΑ - - ΚΑΜΙΑ - - Δίκτυο ΔΕΗ / ΟΤΕ ΑΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 1 ΑΜ-ΘΕ-ΜΑ 2 2 Δίκτυα Μεταφορών ΑΜ-ΑΡ-ΑΝ 1 1 ΑΜ-ΘΕ-ΜΑ 3 3 Πρωτογενής τομέας ΚΑΜΙΑ - - ΕΜ-ΘΕ-ΜΑ 2 2 Δευτερογενής τομέας ΚΑΜΙΑ - - ΕΜ-ΘΕ-ΜΑ 2 2 Τριτογενής τομέας ΚΑΜΙΑ - - ΕΜ-ΘΕ-ΜΑ ΜΕΤΡΑ - ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Με σκοπό τη διασφάλιση της αποτελεσματικής προστασίας του περιβάλλοντος κρίνεται σκόπιμο να εφαρμοστεί ένα σύστημα περιβαλλοντικής διαχείρισης πρόγραμμα περιβαλλοντικής παρακολούθησης, για την εφαρμογή του οποίου δεσμεύεται ο φορέας του έργου. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα περιβαλλοντικής διαχείρισης θα πρέπει να επικεντρώνεται στους ακόλουθους τομείς: Ενεργειακή διαχείριση. Ο φορέας του έργου θα πρέπει να υλοποιήσει πολιτικές εξοικονόμησης ενέργειας μέσω της προμήθειας ηλεκτρικών σημάνσεων ανώτερης ενεργειακής κλάσης, τη συστηματική συντήρηση Η/Μ εγκαταστάσεων και την αντικατάσταση, όπου είναι δυνατό τεχνικά, των συμβατικών λαμπτήρων με λαμπτήρες εξοικονόμησης ενέργειας. Διαχείριση Αποβλήτων. Ο φορέας του έργου θα πρέπει να εντάξει στο Σύστημα Διαχείρισης των Αποβλήτων της περιοχής τη λειτουργία του έργου για τη διαχείριση των στερεών απορριμμάτων που ενδέχεται να προκύψουν κατά την κατασκευή και τη λειτουργία. Τέτοια μπορεί να είναι κοινά αστικά απόβλητα των χρηστών (Χαρτί Γυαλί Συσκευασίες, Φορητές ηλεκτρικές στήλες και συσσωρευτές, Απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού - ΑΗΗΕ), απόβλητα συνεργείων & λοιπών χώρων (Απόβλητα λιπαντικών ελαίων, Ηλεκτρικοί συσσωρευτές οχημάτων και βιομηχανικού τύπου, ελαστικά Οχημάτων, υπολείμματα ξυλείας, λειτουργικά απόβλητα συνεργείων, σκραπ-άχρηστα μεταλλικά αντικείμενα) και απόβλητα εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων. Για την [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.21

24 υλοποίηση του συγκεκριμένου προγράμματος, ο φορέας ή ο εργολάβος της κατασκευής θα πρέπει να συμβληθεί με αδειοδοτημένα Συστήματα Εναλλακτικής Διαχείρισης Αποβλήτων και εταιρείες συλλογής, μεριμνώντας πάντα για την τήρηση καθαριότητας στα σημεία συλλογής, όπου έχουν τοποθετηθεί κατάλληλοι κάδοι οι οποίοι φέρουν αντίστοιχη σήμανση, την αποφυγή φαινομένων υπερπλήρωσης αυτών και τη συνεχή ενημέρωση των χρηστών του έργου. Ατμόσφαιρα. Ο φορέας του έργου θα πρέπει να παρακολουθεί την τήρηση των μέτρων που αφορούν στον περιορισμό της εκπεμπόμενης σκόνης στο ατμοσφαιρικό περιβάλλον της περιοχής του έργου (διαβροχή υλικών, γυμνών επιφανειών και μεταφερόμενων προϊόντων εκσκαφών και υλικών, κάλυψη βαρέων οχημάτων, πλύσιμο τροχών φορτηγών πριν την έξοδο από το εργοτάξιο). Θόρυβος. Ο φορέας του έργου, δεδομένου ότι το υπό μελέτη έργο λαμβάνει χώρα σε αστική περιοχή, θα πρέπει να παρακολουθεί τις εκπομπές θορύβου που παράγονται από την κατασκευή των έργων, με υλοποίηση μετρήσεων στάθμης θορύβου περιμετρικά των μετώπων κατασκευής. Τα μηχανήματα κατασκευής πρέπει να έχουν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΟΚ περί θορύβου. Αντιπλημμυρική προστασία. Ο φορέας του έργου, κατά τη φάση λειτουργίας του έργου θα πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των υδραυλικών έργων του οδικού δικτύου και απαιτείται ο τακτικός καθαρισμός και η συντήρησή τους. Επίσης, ο αρμόδιος φορέας λειτουργίας του έργου υποχρεούται: Να ανταποκρίνεται σε κάθε αίτημα των αρμοδίων αρχών για χορήγηση στοιχείων που αφορούν τη διαχείριση των αποβλήτων και γενικότερα ζητήματα προστασίας περιβάλλοντος. Να συμμορφώνεται σε συστάσεις - υποδείξεις των αρμόδιων ελεγκτικών οργάνων τήρησης της κείμενης περιβαλλοντικής Νομοθεσίας ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η υλοποίηση του έργου θα έχει θετικές επιπτώσεις σε τοπικό επίπεδο, καθώς θα βελτιώσει ουσιαστικά την ποιότητα των μεταφορικών υπηρεσιών από την πόλη του Τυρνάβου προς την Ελασσόνα και το αντίθετο. Με τη διαμόρφωση της περιμετρικής οδού επιτυγχάνεται αποσυμφόρηση του κέντρου του Τυρνάβου και με τη διαμόρφωση των κόμβων επιτυγχάνεται ασφάλεια των μετακινήσεων. Με την υλοποίηση του υπό μελέτη έργου τα οφέλη που αναμένονται σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο είναι τα εξής: [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.22

25 - Η βελτίωση της υφιστάμενης τεχνικής υποδομής του Τυρνάβου - Η βελτίωση της προσβασιμότητας στην πόλη του Τυρνάβου - Η βελτίωση της εξόδου από την πόλη του Τυρνάβου - Η οδική ασφάλεια και η προστασία των χρηστών της οδού - Η οικονομική ανάπτυξη και η γενικότερη αναβάθμιση της περιοχής - Η διαμόρφωση του περιαστικού περιβάλλοντος των περιοχών όπου γίνονται τα έργα, ώστε να είναι προσαρμοσμένο στις ανάγκες των κατοίκων και να συμβάλλει στην επίτευξη ενός καλύτερου βιοτικού επιπέδου ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ Στα πλαίσια της παρούσας μελέτης και κατά τη φάση σχεδιασμού του έργου, σε συνεργασία με το μελετητή του συγκοινωνιακού έργου εξετάστηκαν εναλλακτικές λύσεις, αναφορικά με τη διαμόρφωση του κόμβου Κ2. Αναφορικά με τη χάραξη της περιμετρικής οδού, δεν εξετάστηκαν εναλλακτικές λύσεις, δεδομένου ότι αυτή ακολουθεί ως επί το πλείστον υφιστάμενη οδοποιία και αποτελεί μονοσήμαντη λύση, καθώς εξυπηρετεί την περιμετρική κάλυψη του Τυρνάβου, χωρίς αυτή να διέρχεται εντός του πυκνού οικιστικού ιστού. Επιπροσθέτως, αναφορικά με τον κόμβο Κ1, η θέση αυτού επιλέχθηκε με κριτήρια την κάμψη του άξονα των κλάδων του κόμβου με παράλληλη εξασφάλιση επαρκών μηκών πλέξεων και ως εκ τούτου αποτελεί μονοσήμαντη λύση. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω κριτήρια η επιλογή της θέσης του κόμβου Κ1 ήταν μονοσήμαντη και ως εκ τούτου δεν κρίθηκε σκόπιμη η εξέταση εναλλακτικών λύσεων. Για την επιλογή του καταλληλότερου σχεδιασμού του κόμβου Κ2, εξετάστηκαν τρεις (3) εναλλακτικές λύσεις, οι οποίες παρουσιάζονται στη συνέχεια. Επίσης στο σχέδιο με τίτλο "Χάρτης Εναλλακτικών Λύσεων" (Αρ. Σχεδίου Π-5), παρουσιάζονται οι εν λόγω εναλλακτικές λύσεις. Εναλλακτική Λύση 1 Η εναλλακτική λύση 1 επιτρέπει ως επί το πλείστον τη διέλευση του άξονα της υπό μελέτη περιμετρικής οδού στα όρια που καθορίζονται από την εγκεκριμένη ρυμοτομία σχεδίου πόλεως Τυρνάβου, αλλά απαλλοτριώνει έκταση του χώρου του Πολυδύναμου Αθλητικού Κέντρου, που βρίσκεται δίπλα από το Ενιαίο Λύκειο Τυρνάβου. Επιπλέον, η υψομετρική διαμόρφωση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού στη θέση που η εν λόγω λύση χωροθετεί το κέντρο της νησίδας του κόμβου, θα προκαλούσε μεγαλύτερα επιχώματα. Τέλος, ζητήθηκε από τη Διαχειριστική Αρχή, η διάμετρος του εγγεγραμμένου κύκλου του κόμβου, που είχε επιλεχθεί 42m, να γίνει τουλάχιστον 45m, που σε σχέση με τα σχεδιαστικά υψόμετρα εφαρμογής θα επέβαλε ακόμα μεγαλύτερες επεμβάσεις στο Αθλητικό Κέντρο. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.23

26 Συνοψίζοντας τα ανωτέρω, η εναλλακτική λύση 1 απορρίφθηκε για τους κάτωθι λόγους: - απαιτούνται μεγάλης έκτασης απαλλοτριώσεις - διαμορφώνονται μεγάλου ύψους επιχώματα - εφαρμόζεται μικρή διάμετρος του εγγεγραμμένου κύκλου του κόμβου Εναλλακτική Λύση 2 Η εναλλακτική λύση 2 υπερτερεί ως προς την υψομετρική διαμόρφωση, φέρει την υποδεικνυόμενη λύση από τη Διαχειριστική Αρχή, με ελάχιστη διάμετρο των 45m, αλλά δεν εξασφαλίζει όλες τις απαιτούμενες κινήσεις, όπως ζητήθηκε από το Φορέα Ανάθεσης να ικανοποιούνται στο σύνολό τους. Συγκεκριμένα, επιτρέπει τη διαμόρφωση της παράπλευρης οδού (προέκταση οδού Δασκαλοπούλου) μόνο ως μονόδρομο με διεύθυνση προς το κέντρο του Τυρνάβου, καταργώντας την αντίθετη κίνηση (όπως υποδεικνύεται με κόκκινο βέλος) και αποκλείοντας έτσι, την πρόσβαση σε υφιστάμενο πρατήριο υγρών καυσίμων, για το οποίο δεν εξασφαλίζεται εναλλακτικά η προσπέλαση στο οικόπεδό του. Συνοψίζοντας τα ανωτέρω, η εναλλακτική λύση 2 απορρίφθηκε για τους κάτωθι λόγους: - δεν εξασφαλίζονται όλες οι απαιτούμενες κινήσεις Εναλλακτική Λύση 3 (Προτεινόμενη) Η εναλλακτική λύση 3 επιλέχθηκε από το Δήμο Τυρνάβου ως η εφαρμοσθείσα λύση, με διαμόρφωση ημι-διασταύρωσης, που θα επιτρέπει την πρόσβαση από το κέντρο του Τυρνάβου μέσω του κυκλικού οδοστρώματος προς το σχεδιαζόμενο ως παράπλευρο δίκτυο (σχεδίασή του ως οδό διπλής κατεύθυνσης για την εξασφάλιση της πρόσβασης στις παρακείμενες ιδιοκτησίες) και βελτίωση τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως ικανοποίηση της ελάχιστης των 45m εγγεγραμμένης διαμέτρου κύκλου, σύμφωνα με τις υποδείξεις της Διαχειριστικής Αρχής. Η εν λόγω λύση, βελτιωμένη ως ανωτέρω, έγινε αποδεκτή ως προς το γενικότερο σχεδιασμό από τη Διαχειριστική Αρχή, και εν συνεχεία τροποποιήθηκε σε σχέση με το σχεδιασμό του συνόλου των παράπλευρων δικτύων (εκατέρωθεν του σώματος της Ε.Ο.) ως προς την επίτευξη οδικής ασφάλειας. Συνοψίζοντας τα ανωτέρω, η εναλλακτική λύση 3 θεωρείται ως η βέλτιστη και επιλέχθηκε για τους κάτωθι λόγους: - δεν απαιτούνται μεγάλης έκτασης απαλλοτριώσεις - δεν διαμορφώνονται μεγάλου ύψους επιχώματα - εφαρμόζεται ικανοποιητική διάμετρος του εγγεγραμμένου κύκλου του κόμβου - εξασφαλίζονται όλες οι απαιτούμενες κινήσεις [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.24

27 Μηδενική Λύση Στα πλαίσια της παρούσας μελέτης εξετάστηκε και η περίπτωση της μηδενικής λύσης, ήτοι η μη πραγματοποίηση του υπό μελέτη έργου. Ανατολικά της πόλης του Τυρνάβου, διέρχεται το νέο τμήμα της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνη, το οποίο αποτελεί τον κύριο άξονα σύνδεσης της Λάρισας με τις Ελασσόνα και Κοζάνη, αλλά και γενικότερα της Θεσσαλίας με τη Δυτική Μακεδονία και η ανάγκη για μετακινήσεις επί αυτού είναι καθημερινά συνεχής και αυξανόμενη. Το υφιστάμενο οδικό δίκτυο στην περιοχή μελέτης παρουσιάζει προβλήματα, όπως οδούς πρόσβασης στην ανωτέρω Εθνική Οδό με ελλιπή δομικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά και ισόπεδες διαμορφώσεις στις θέσεις συμβολής των οδικών δικτύων, οι οποίες δεν ικανοποιούν τα κριτήρια για την ασφαλή διευθέτηση της κυκλοφορίας. Σήμερα η πρόσβαση στην πόλη του Τυρνάβου πραγματοποιείται από τη νότια είσοδο αυτού μέσω του Ι/Κ Γυρτώνης Αμπελώνας και του Α/Κ Λάρισας, οι οποίοι κατά προσέγγιση απέχουν από την περιοχή μελέτης 2 και 2,5km, αντίστοιχα. Η υλοποίηση του υπό μελέτη έργου, θα συνδράμει στη βέλτιστη κυκλοφοριακή ρύθμιση και στη μείωση των χρονοαποστάσεων πρόσβασης στον Τύρναβο μέσω της Ε.Ο. Θα εξασφαλίσει την ασφαλή πρόσβαση και στον Τύρναβο και στην Ε.Ο., αποσκοπώντας στη διαμόρφωση άνετων και ασφαλών μετακινήσεων. Η βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, θα συμβάλλει θετικά στην ανάπτυξη του Δήμου, με τον εκσυγχρονισμό των έργων υποδομής και την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής. Έτσι θα ωφελήσει σε σημαντικό βαθμό στις μετακινήσεις προς τα τοπικά κυκλοφοριακά συστήματα, προωθώντας την εύρυθμη και άνετη διεξαγωγή τους. Το έργο αναμένεται να αποτελέσει τμήμα ενός σύγχρονου και απαιτητικού δικτύου υποδομών, που θα συμβάλλει στη γενικότερη κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη του Δήμου Τυρνάβου. Με την υλοποίηση των έργων βελτίωσης του υπό μελέτη περιμετρικού οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση των ισόπεδων κυκλικών κόμβων, στις θέσεις συμβολής του με Εθνικό Οδικό Δίκτυο, πρόκειται να επιτευχθεί η επιθυμητή λειτουργικότητά του με την παράλληλη εξασφάλιση άνετων και ασφαλών μετακινήσεων στην περιοχή. Βάσει των όσων αναφέρθηκαν ανωτέρω η υλοποίηση του υπό μελέτη έργου κρίνεται επιτακτική, οπότε η περίπτωση της μηδενικής λύσης απορρίπτεται. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.25

28

29 3. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 3.1. ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το παρόν έργο πραγματοποιείται στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας Δήμου Τυρνάβου και αφορά στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, μέσω της κατασκευής των απαιτούμενων έργων οδοποιίας στην περιμετρική ζώνη του ρυμοτομικού σχεδίου Πόλεως Τυρνάβου, καθώς και στο τμήμα εκτός σχεδίου, έως τη συμβολή με την παλαιά Εθνική Οδό (Ε.Ο.) 3 "Λάρισα - Κοζάνη", στο τμήμα "Λάρισα Τύρναβος Ελασσόνα", μέσω Δαμασίου. Ειδικότερα, πραγματεύεται τη δημιουργία λειτουργικού περιμετρικού οδικού δικτύου με στόχο το μελλοντικό αποχαρακτηρισμό του τμήματος της ανωτέρω παλαιάς Εθνικής Οδού, που διέρχεται εντός του Τυρνάβου και προτείνεται η αντικατάσταση του με νέα βελτιωμένη χάραξη. Επιπλέον, θα γίνει διαμόρφωση δύο (2) ισόπεδων κυκλικών κόμβων στη συμβολή της υπό μελέτη περιμετρικής οδού με την παλαιά Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης (Κ1 - αρχή περιμετρικής οδού), καθώς και με το νέο τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα" (Κ2 - πέρας περιμετρικής οδού) της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, του Δευτερεύοντος Εθνικού Οδικού Δικτύου [Απόφ.- ΔΜΕΟ/ε/0/702/ (ΦΕΚ-1075/Β/ )]. Καθ όλο το μήκος του οδικού δικτύου εφαρμόζονται τα κατάλληλα έργα σήμανσης (οριζόντιας και κατακόρυφης) για τη σωστή ενημέρωση και καθοδήγηση των οδηγών και πεζών, με στόχο την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία. Επίσης, κατά μήκος της περιμετρικής οδού, για το τμήμα εντός σχεδίου, θα εγκατασταθούν εκατέρωθεν του οδοστρώματος πεζοδρόμια. Τέλος, στα πλαίσια της γενικότερης βελτίωσης των υποδομών της περιμετρικής ζώνης Τυρνάβου, μελετώνται παράλληλα η εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων, καθώς και η αποχέτευση-αποστράγγιση των ομβρίων. Το συνολικό μήκος της περιμετρικής οδού θα είναι 4,0km (από συμβολή με Π.Ε.Ο. 3 έως συμβολή με Ν.Ε.Ο. 3), από τα οποία τα 2,35km βρίσκονται εντός σχεδίου και τα 1,65km εκτός σχεδίου πόλεως. Η νέα οδός, πρόκειται να εξυπηρετήσει κατά κύριο λόγο τη λειτουργία της σύνδεσης (αφού άρχεται και καταλήγει σε κύριες οδικές αρτηρίες) και δευτερευόντως της προσπέλασης (στις συμβαλλόμενες οδούς και παρόδιες ιδιοκτησίες στα τμήματα εντός και εκτός σχεδίου). Ως προς τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της και σύμφωνα με τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ ΛΚΟΔ), το τμήμα της οδού εκτός σχεδίου πόλεως εξυπηρετεί κυρίως τη σύνδεση μεταξύ επαρχιών / οικισμών (κατηγορία [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.27

30 λειτουργικότητας ΑΙΙΙ), ενώ όσον αφορά το τμήμα επί της περιμετρικής ζώνης, κατατάσσεται στην ομάδα Γ Οδοί που διατρέχουν περιοχές εντός ή εκτός σχεδίου (περιαστικές και αστικές), με βασική προτεραιότητα τη σύνδεση και με δυνατότητα εξυπηρέτησης των παρόδιων ιδιοκτησιών, λειτουργώντας ως αστική αρτηρία (κατηγορία λειτουργικότητας ΓΙΙΙ). Βάσει των παραπάνω, ως προς τις παραμέτρους μελέτης και λειτουργίας, για το περιμετρικό οδικό τμήμα συνολικά, οι ΟΜΟΕ ορίζουν επιτρεπόμενη ταχύτητα V επ km/h, ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας, ισόπεδοι κόμβοι και ταχύτητα μελέτης V e =50-80km/h. Ειδικότερα, προβλέπεται ταχύτητα V e. 50km/h για το εντός σχεδίου τμήμα και 70km/h για τα εκτός σχεδίου. Σχήμα 3.1: Απόσπασμα δορυφορικής απεικόνισης, όπου με κόκκινη γραμμή εμφαίνεται η υπό μελέτη περιμετρική οδός και με κόκκινα σημεία οι υπό μελέτη Ι/Κ (το σχήμα είναι άνευ κλίμακας). Ο κόμβος στην ΒΑ είσοδο του Τυρνάβου (Κ2), διαμορφώνεται σύμφωνα με τους Αμερικάνικους κανονισμούς, ανήκει στην κατηγορία των τυπικών κυκλικών κόμβων (conventional roundabouts) με τέσσερις ή περισσότερες προσβάσεις και ειδικότερα στην κατηγορία των "αγροτικών" κυκλικών κόμβων μιας λωρίδας (Rural Single Lane). Ο κόμβος [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.28

31 στη ΝΔ είσοδο Τυρνάβου (Κ1), ανήκει στην κατηγορία των τυπικών κυκλικών κόμβων (conventional roundabouts) και διαμορφώνεται σύμφωνα με τους Γερμανικούς κανονισμούς. Η χάραξη της περιμετρικής οδού θα άρχεται από τη ΝΔ είσοδο της πόλης στη συμβολή (νέος κόμβος σύνδεσης Κ1) με την παλαιά Ε.Ο. 3 Λάρισα - Κοζάνη. Αρχικά θα προσαρμόζεται στον κόμβο με κάμψη του άξονα με την εφαρμογή αντίρροπων ελιγμών ακτίνας R=160m και 100m, και τόξου συναρμογής Α= 80m και 50m στην είσοδο και στην έξοδο, αντίστοιχα. Εν συνεχεία θα ακολουθεί με μικρο-αποκλίσεις την υφιστάμενη οδό Ειρήνης και αφού διέλθει επί της οδού που αποτελεί το όριο της νέας επέκτασης του πολεοδομικού σχεδίου του Τυρνάβου με κατεύθυνση βόρειο-βορειοανατολική περατώνεται στη συμβολή με το νέο τμήμα της Ε.Ο. 3 (τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα"), μέσω του κόμβου Κ2. Η οδός στο τμήμα εντός σχεδίου ακολουθεί την υφιστάμενη χάραξη ασφαλτόδρομου μήκους περίπου 350m και διανοιγμένου χωματόδρομου σε μήκος περί τα 1,85km. Η χάραξη της οδού διέρχεται από γεωργικές εκτάσεις (αδιάνοικτο τμήμα) για ένα μήκος 150m, περί τη Χ.Θ Όσον αφορά τη μηκοτομική χάραξη της οδού, λόγω του πεδινού αναγλύφου στην περιοχή διέλευσης της, οι κατά μήκος κλίσεις δε θα υπερβαίνουν τις μέγιστες κατά μήκος κλίσεις των προδιαγραφών, ενώ σε περιοχές πολύ μικρών κλίσεων θα πρέπει τουλάχιστον να εξασφαλίζεται η απορροή των ομβρίων στο οδόστρωμα ή η υδραυλική αντιμετώπισής τους. Βάσει της κατηγορίας της οδού όσον αφορά το τμήμα εκτός σχεδίου (AΙΙΙ κατά Ο.Μ.Ο.Ε.- ΛΚΟΔ), για ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας, εφαρμόζεται η διατομή 'δ2' (ΟΜΟΕ-Δ) με ασφαλτικό οδόστρωμα ημιπλάτους 3,50m, με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και έρεισμα από θραυστό υλικό πλευρικώς του καταστρώματος, πλάτους 1,25m στις περιοχές εκτός των κόμβων και 2,00-2,50m στους κόμβους, προκειμένου να τοποθετηθούν στύλοι οδοφωτισμού, σύμφωνα με την Η/Μ μελέτη. Όσον αφορά το τμήμα εντός σχεδίου, στην περιαστική ζώνη, προτείνεται τυπική διατομή με αντίστοιχα χαρακτηριστικά για αστικό δίκτυο, της ενδεικτικής τυπικής διατομής γ2ρπ κατά ΟΜΟΕ ΚΑΟ με πλάτος κυκλοφορίας 6,50m 7,00m, (που αντιστοιχεί στην ελάχιστη απαιτούμενη διάσταση για την εύρυθμη αντίθετη κίνηση λεωφορείου/λεωφορείου και χώρο ελεύθερο από εμπόδια) και μονομερής πρόβλεψη λωρίδας στάθμευσης πλευρικά του οδοστρώματος κυκλοφορίας, στο τμήμα, όπου υφίσταται παρόδια δόμηση και είναι συχνή και αναγκαία η στάθμευση. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.29

32 3.2. ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Φάση κατασκευής Η φάση κατασκευής του έργου περιλαμβάνει τα εξής στάδια: - Εγκατάσταση εργοταξίου - Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις - Χωματουργικές εργασίες - Αποχέτευση ομβρίων - αποστράγγιση - Εργασίες οδοστρωσίας - Ασφαλτικές εργασίες - Πλευρικές διαμορφώσεις - Σήμανση - Ηλεκτρομηχανικολογικές εργασίες Ειδικότερα, τα χωματουργικά έργα περιλαμβάνουν τις κάτωθι εργασίες: - Την αφαίρεση φυτικής γης στο όριο του αναπτύγματος της διατομής, πέραν του υφιστάμενου ασφαλτοστρωμένου οδοστρώματος. - Αποξήλωση ασφαλτοταπήτων και στρώσεων οδοστρωσίας. - Εκσκαφές σε έδαφος γαιώδες ημιβραχώδες. - Επιχώσεις με θραυστά επίλεκτα υλικά, κατηγορίας Ε4. - Επιχώσεις πεζοδρομίου - Πήρωση νησίδων - Επένδυση πρανών επιχωμάτων Τα έργα οδοστρωσίας περιλαμβάνουν τις εξής εργασίες: - Υπόβαση οδοστρωσίας από θραυστό υλικό λατομείου, σύμφωνα με τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΤΠ ), σε δύο (2) στρώσεις συμπυκνωμένου πάχους 0,10m έκαστη. - Βάση οδοστρωσίας από θραυστό υλικό λατομείου, σύμφωνα με τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΤΠ ), σε δύο (2) στρώσεις συμπυκνωμένου πάχους 0,10m έκαστη. Τα ασφαλτικά έργα περιλαμβάνουν τις εξής εργασίες: - Αποξήλωση υφιστάμενου ασφαλτοτάπητα και υποκείμενων στρώσεων οδοστρωσίας, όπου απαιτείται από τη μελέτη Οδοποιίας. - Εκσκαφή φρεζάρισμα υφιστάμενου οδοστρώματος έως ένα βάθος 10m. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.30

33 - Ασφαλτική προεπάλειψη ανασφάλτωτης επιφάνειας, μεταξύ της άνω στρώσης οδοστρωσίας και της υπερκείμενης ασφαλτικής στρώσης, με ασφαλτικό γαλάκτωμα ή γαλάκτωμα εμποτισμού, σύμφωνα με τις ισχύουσες Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΤΠ ). - Ασφαλτική στρώση βάσης ή ισοπεδωτική ασφαλτική στρώση, σύμφωνα με τη μελέτη Οδοποιίας και τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΤΠ ), σε μία (1) στρώση συμπυκνωμένου πάχους 0,05m ή 0,07m. - Ασφαλτική ισοπεδωτική στρώση σύμφωνα με τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΤΠ ), μεταβλητού πάχους (όπου απαιτείται για τη διαμόρφωση των απαιτούμενων επικλίσεων). - Ασφαλτική συγκολλητική επάλειψη, μεταξύ ασφαλτικών στρώσεων, με ασφαλτικό διάλυμα τύπου ΜΕ-5 ή καθαρή άσφαλτο ή ασφαλτικό γαλάκτωμα ταχείας διάσπασης. - Ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας, σύμφωνα με τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΛΟΤ ΤΠ ), σε μία (1) στρώση συμπυκνωμένου πάχους 0,05m. - Κυβόλιθοι ως υλικό επιφάνειας κυκλοφορίας λωρίδας υπέρβασης (10,4cm 10,4cm 6cm) χαλαζιακής επίστρωσης σε κόκκινη απόχρωση ή κατασκευή της λωρίδας από χρωματισμένο σκυρόδεμα. Στην περίπτωση των κυβόλιθων, οι κατώτερες στρώσεις έδρασης αποτελούνται από λιθορριπή, οπλισμένο σκυρόδεμα C12/15, και τσιμεντοκονία ελάχιστου πάχους 2cm. Φάση λειτουργίας Η λειτουργία της υπό μελέτη οδού, περιλαμβάνει: - τον έλεγχο και την παρακολούθηση της κυκλοφορίας, - τον προγραμματισμό και τη διαχείριση των απαιτούμενων εργασιών, - τη διαχείριση έκτακτων περιστατικών, - τη συνεργασία με τους συνεργαζόμενους φορείς του δημοσίου και η εκτέλεση εργασιών ρουτίνας, όπως ο καθαρισμός του δρόμου, - προγραμματισμένες και έκτακτες επισκευαστικές εργασίες και - εργασίες συντήρησης ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΠΡΩΤΩΝ ΥΛΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ Φάση κατασκευής Κατά τη φάση της κατασκευής του έργου, οι απαιτούμενες πρώτες ύλες περιορίζονται στην κατανάλωση καυσίμων για την κίνηση των οχημάτων και των εργοταξιακών μηχανημάτων, καθώς επίσης και στα χωματουργικά υλικά που θα χρησιμοποιηθούν στις εργασίες επίχωσης. Τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν για επιχώσεις, ανέρχονται σε [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.31

34 20.600m 3, τα οποία περιλαμβάνουν θραυστά υλικά κατηγορίας Ε4 για τα επιχώματα της οδού, καθώς και δάνεια υλικά για τα επιχώματα των πεζοδρομίων. Το σύνολο των ανωτέρω υλικών θα προέλθουν από νομίμως λειτουργούντα λατομεία της περιοχής. Όσον αναφορά την κατανάλωση καυσίμων για την κίνηση των οχημάτων και των εργοταξιακών μηχανημάτων θα περιοριστεί στις απολύτως απαραίτητες με σκοπό να περιοριστούν εκπομπές των ατμοσφαιρικών ρύπων που οφείλονται στους κινητήρες εσωτερικής καύσης των οχημάτων. Η κατανάλωση νερού στη φάση κατασκευής του υπό μελέτη έργου περιορίζεται στη διαβροχή των σωρών υλικών που τυχών θα δημιουργηθούν στους χώρους εκτέλεσης των εργασιών καθώς και στις ανάγκες του προσωπικού που θα απασχοληθεί κατά την διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών κατασκευής. Τέλος, τα απόβλητα που αναμένεται να παραχθούν κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου θα προέρχονται από το προσωπικό που θα απασχοληθεί, από τις συσκευασίες των υλικών που θα καταναλωθούν για την κατασκευή του έργου καθώς και από τα πλεονάζοντα υλικά των εκσκαφών. Τα απόβλητα που προέρχονται από το προσωπικό και από τις συσκευασίες των υλικών θα απομακρύνονται με ευθύνη του φορέα του έργου και θα οδηγούνται σε κατάλληλα αδειοδοτημένους χώρους. Τα πλεονάζοντα υλικά του έργου που θα προκύψουν από τις εργασίες εκσκαφής, κατά την κατασκευή του υπό μελέτη έργου, εκτιμώνται της τάξης των 8.800m 3. Τα αδρανή αυτά κατάλοιπα σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Αποβλήτων, κατατάσσονται στην κατηγορία 17 ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΑΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΕΔΑΦΙΣΕΙΣ και ειδικότερα και ειδικότερα στην κατηγορία "χώματα και πέτρες άλλα από τα αναφερόμενα στο σημείο ". Αναφορικά με τα υλικά οδοστρωσίας που θα προκύψουν από την καθαίρεση της οδοστρωσίας της υφιστάμενης οδού αυτά ανέρχονται σε 5.400m 3. Τα υλικά αυτά σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Αποβλήτων, κατατάσσονται στην κατηγορία 17 ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΑΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΕΔΑΦΙΣΕΙΣ και ειδικότερα και ειδικότερα στην κατηγορία "χώματα και πέτρες άλλα από τα αναφερόμενα στο σημείο ". [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.32

35 Αναφορικά με τα ασφαλτικά που θα προκύψουν από την καθαίρεση του ασφαλτοτάπητα της υφιστάμενης οδού, αυτά εκτιμούνται της τάξης των 1.350m 3. Τα ασφαλτικά σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Αποβλήτων, κατατάσσονται στην κατηγορία 17 ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΑΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΕΔΑΦΙΣΕΙΣ και ειδικότερα στην κατηγορία "μείγματα ορυκτής ασφάλτου εκτός εκείνων που περιλαμβάνονται στο σημείο ". Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, το Νόμο 4042/2012 (ΦΕΚ 24/Α/2012), την Κ.Υ.Α /1757/Ε103/2010 (ΦΕΚ 1312/Β/2010) και την Εγκύκλιο 4834/ του Υ.Π.Ε.Κ.Α., τα απόβλητα από εκσκαφές και κατεδαφίσεις (Α.Ε.Κ.Κ.) δύναται να οδηγηθούν για εναλλακτική διαχείριση, σε εξουσιοδοτημένα κέντρα διαχείρισης. Εναλλακτικά, κατά τη φάση κατασκευής του έργου και σε συνεννόηση με τις τοπικές αρχές, μέρος της περίσσειας των εκσκαφών, δύναται να διατεθεί για την κάλυψη τυχόν αναγκών τους σε δάνεια υλικά, την τότε χρονική περίοδο. Φάση λειτουργίας Λόγω της φύσης του υπό μελέτη έργου, κατά τη φάση λειτουργίας του οι πρώτες ύλες που απαιτούνται περιορίζονται στις ασφαλτικές στρώσεις που απαιτούνται για τη συντήρηση του υπό μελέτη οδικού τμήματος. Τα απόβλητα που αναμένεται να παραχθούν κατά τη φάση λειτουργίας του έργου προέρχονται από τους επιβαίνοντες των διερχόμενων οχημάτων της περιοχής. Η διαχείριση των αποβλήτων αυτών αναμένεται να πραγματοποιείται από τους οικείους ΟΤΑ, ενώ κατά μήκος του οδικού άξονα, σε κατάλληλες θέσεις αναμένεται να τοποθετηθούν κάδοι απορριμμάτων, οι οποίοι με μέριμνα τον αρμοδίων θα συντηρούνται. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.33

36

37 4. ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΥΡΥΤΕΡΕΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΕΙΣ 4.1. ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ Το παρόν έργο πραγματοποιείται στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας Δήμου Τυρνάβου και αφορά στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, μέσω της κατασκευής των απαιτούμενων έργων οδοποιίας στην περιμετρική ζώνη του ρυμοτομικού σχεδίου Πόλεως Τυρνάβου, καθώς και στο τμήμα εκτός σχεδίου, έως τη συμβολή με την παλαιά Εθνική Οδό (Ε.Ο.) 3 "Λάρισα - Κοζάνη", στο τμήμα "Λάρισα Τύρναβος Ελασσόνα", μέσω Δαμασίου. Ειδικότερα, πραγματεύεται τη δημιουργία λειτουργικού περιμετρικού οδικού δικτύου με στόχο το μελλοντικό αποχαρακτηρισμό του τμήματος της ανωτέρω παλαιάς Εθνικής Οδού, που διέρχεται εντός του Τυρνάβου και προτείνεται η αντικατάσταση του με νέα βελτιωμένη χάραξη. Επιπλέον, θα γίνει διαμόρφωση δύο (2) ισόπεδων κυκλικών κόμβων στη συμβολή της υπό μελέτη περιμετρικής οδού με την παλαιά Ε.Ο.3 Λάρισα - Κοζάνη (Κ1 - αρχή περιμετρικής οδού), καθώς και με το νέο τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα" (Κ2 - πέρας περιμετρικής οδού) της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, του Δευτερεύοντος Εθνικού Οδικού Δικτύου [Απόφ.- ΔΜΕΟ/ε/0/702/ (ΦΕΚ- 1075/Β/ )]. Καθ όλο το μήκος του οδικού δικτύου εφαρμόζονται τα κατάλληλα έργα σήμανσης (οριζόντιας και κατακόρυφης) για τη σωστή ενημέρωση και καθοδήγηση των οδηγών και πεζών, με στόχο την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία. Επίσης, κατά μήκος της περιμετρικής οδού, για το τμήμα εντός σχεδίου, θα εγκατασταθούν εκατέρωθεν του οδοστρώματος πεζοδρόμια. Τέλος, στα πλαίσια της γενικότερης βελτίωσης των υποδομών της περιμετρικής ζώνης Τυρνάβου, μελετώνται παράλληλα η εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων, καθώς και η αποχέτευσηαποστράγγιση των ομβρίων. Από την επί τόπου αναγνώριση της περιοχής, διαπιστώθηκε ότι τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του υφιστάμενου τμήματος δεν συνάδουν με την κατηγορία λειτουργικότητας της οδού και γενικά η χάραξη επιδέχεται βελτιώσεις, κυρίως όσον αφορά τη μηκοτομή της ερυθράς και την υιοθέτηση γεωμετρικών χαρακτηριστικών, σύμφωνα με τις εγγεγραμμένες προδιαγραφές. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.35

38 Ο υπό μελέτη κόμβος (Κ2) στη βορειοανατολική είσοδο του Τυρνάβου αφορά στο νέο τμήμα της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνη, το οποίο αποτελεί τον κύριο άξονα σύνδεσης της Λάρισας με τις Ελασσόνα και Κοζάνη, αλλά και γενικότερα της Θεσσαλίας με τη Δυτική Μακεδονία και η ανάγκη για μετακινήσεις επί αυτού είναι καθημερινά συνεχής και αυξανόμενη. Το υφιστάμενο οδικό δίκτυο στην περιοχή μελέτης παρουσιάζει προβλήματα, όπως οδούς πρόσβασης στην ανωτέρω Εθνική Οδό με ελλιπή δομικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά και ισόπεδες διαμορφώσεις στις θέσεις συμβολής των οδικών δικτύων, οι οποίες δεν ικανοποιούν τα κριτήρια για την ασφαλή διευθέτηση της κυκλοφορίας. Η κατασκευή του κυκλικού κόμβου θα συνδράμει στη βέλτιστη κυκλοφοριακή ρύθμιση και στη μείωση των χρονοαποστάσεων πρόσβασης στον Τύρναβο μέσω της Ε.Ο., καθώς μέχρι σήμερα η νότια πρόσβαση στον οικισμό πραγματοποιείται μέσου του Ι/Κ Γυρτώνης Αμπελώνας και του Α/Κ Λάρισας, οι οποίοι κατά προσέγγιση απέχουν από την περιοχή μελέτης 2 και 2,5km, αντίστοιχα. Συνεπώς, είναι απαραίτητη η βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου, προκειμένου να συμβάλλει θετικά στην ανάπτυξη του Δήμου, με τον εκσυγχρονισμό των έργων υποδομής και την αναβάθμιση της περιοχής. Έτσι θα ωφελήσει σε σημαντικό βαθμό στις μετακινήσεις προς τα τοπικά κυκλοφοριακά συστήματα, προωθώντας την εύρυθμη και άνετη διεξαγωγή τους. Το έργο αναμένεται να αποτελέσει τμήμα ενός σύγχρονου και απαιτητικού δικτύου υποδομών, που θα συμβάλλει στη γενικότερη κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη του Δήμου Τυρνάβου. Με την υλοποίηση των έργων βελτίωσης του υπό μελέτη περιμετρικού οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση των ισόπεδων κυκλικών κόμβων, στις θέσεις συμβολής του με Εθνικό Οδικό Δίκτυο, πρόκειται να επιτευχθεί η επιθυμητή λειτουργικότητά του με την παράλληλη εξασφάλιση άνετων και ασφαλών μετακινήσεων στην περιοχή. Η σύνδεση του Τυρνάβου, νότια με Λάρισα και βόρεια με Ελασσόνα Κοζάνη, γίνεται μέσω της Ε.Ο. 3 στα ανατολικά αυτού, ωστόσο η πρόσβαση από και προς τον οικισμό γίνεται είτε μέσω της ΒΑ εισόδου, όπου υφίσταται αδιαμόρφωτη συμβολή, είτε μέσω της νότιας πρόσβασης, όπως είναι δυνατή σήμερα μέσου του Ι/Κ Γυρτώνης Αμπελώνας και του Α/Κ Λάρισας. Η υφιστάμενη ΒΑ πρόσβαση του οικισμού δεν ικανοποιεί τα κριτήρια για την ασφαλή διευθέτηση της κυκλοφορίας, ενώ η πρόσβαση στα νότια μέσω των προαναφερόμενων κόμβων γίνεται από πεπαλαιωμένο τεχνικό διάβασης (διέλευσης Τιταρήσιου Π.) με ελλιπή δομικά χαρακτηριστικά. Σημειώνεται ότι λόγω κατασκευής του νέου τμήματος, η παλαιά Ε.Ο. χρησιμοποιείται επί της ουσίας για την πρόσβαση σε οικισμούς δυτικά του Τυρνάβου όπως το Δαμάσι, [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.36

39 Βλαχογιάννι, Δομένικο και στην Επαρχιακή Οδό Δαμασίου Κουτσόχερου, μέσω της οποίας γίνεται και η σύνδεση με το Νομό Τρικάλων (σύνδεση με Ε.Ο.Λάρισας Τρικάλων). Αποτελεί ωστόσο σημαντικό πρόβλημα η διέλευση οχημάτων για τις μετακινήσεις αυτές και ειδικά φορτηγών και βαρέου γενικά τύπου οχημάτων, μέσα από τον οικισμό του Τυρνάβου, δεδομένου ότι δεν υπάρχει εναλλακτική πρόσβαση στην παλαιά Ε.Ο., με κατεύθυνση από και προς τα δυτικά του Τυρνάβου. Επιβαρύνονται συνεπώς οι συνθήκες κυκλοφορίας εντός του οικισμού, οι συνθήκες οδικής ασφάλειας και κίνησης των πεζών, καθώς και το αστικό περιβάλλον εντός του Τυρνάβου. Η περιμετρική οδός θα παρακάμψει το κέντρο του Τυρνάβου (μετατόπιση σε οδικό τμήμα δομημένης περιοχής, που είναι λιγότερο ευαίσθητο, επίτευξη οδικής ασφάλειας, αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και απρόσκοπτη σύνδεση του νέου τμήματος της Ε.Ο. 3 με το παλαιό τμήμα αυτής προς Δαμάσι). Η διαμόρφωση των δύο κυκλικών κόμβων θα εξασφαλίσει την ασφαλή σύνδεση του περιμετρικού δικτύου με το Εθνικό Οδικό δίκτυο (παλαιό και νέο) και θα προωθηθεί γενικότερα η ανάπτυξη της περιμετρικής ζώνης και η αποσυμφόρηση των αστικών υποδομών και του κέντρου του οικισμού. Σε συνδυασμό με την υλοποίηση του εν λόγω έργου και σε συμφωνία με τη λειτουργικότητα της νέας παρακαμπτήριας οδού, προτείνεται ο αποχαρακτηρισμός της παλαιάς Ε.Ο. στο τμήμα από τη θέση του Α/Κ Λάρισας (περιοχή στρατοπέδου «Επιλάρχου Σχοινά-Α) έως τη θέση συμβολής με την παρακαμπτήρια οδό και ο χαρακτηρισμός της ως δημοτικό οδικό δίκτυο. Η εγκατάσταση δικτύου οδοφωτισμού, πλην της βασικής λειτουργίας τους, δηλαδή την παροχή οδικής ασφάλειας κατά τις νυχτερινές ώρες (κυρίως στου κόμβους), θα καθιστά επίσης ευχάριστο το οδικό περιβάλλον, αλλά και άνετη τη διαδρομή για τους πεζούς σε όλο το μήκος της περιμετρικής ζώνης. Επιπλέον, για την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων θα τοποθετηθεί η κατάλληλη σήμανση (οριζόντια και κατακόρυφη). Τέλος, η αντιπλημμυρική προστασία του έργου και της περιοχής είναι απαραίτητη για την ασφαλή λειτουργία και τη συντήρηση της κατασκευής, γι αυτό και αποτελεί τμήμα του υπό μελέτη έργου ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΣΥΝΗΓΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου στην πόλη του Τυρνάβου, όπως προαναφέρθηκε, θα συμβάλλει θετικά στην ανάπτυξη του Δήμου, με τον εκσυγχρονισμό των έργων υποδομής και την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής. Θα ωφελήσει σε σημαντικό βαθμό τις μετακινήσεις προς τα τοπικά κυκλοφοριακά συστήματα, προωθώντας την εύρυθμη και άνετη διεξαγωγή τους. Το έργο αναμένεται να αποτελέσει [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.37

40 τμήμα ενός σύγχρονου και απαιτητικού δικτύου υποδομών, που θα συμβάλλει στη γενικότερη κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη του Δήμου Τυρνάβου. Με την υλοποίηση των έργων βελτίωσης του υπό μελέτη περιμετρικού οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση των ισόπεδων κυκλικών κόμβων, στις θέσεις συμβολής του με Εθνικό Οδικό Δίκτυο, πρόκειται να επιτευχθεί η επιθυμητή λειτουργικότητά του με την παράλληλη εξασφάλιση άνετων και ασφαλών μετακινήσεων στην περιοχή ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΤΟΠΙΚΟ, ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ Η υλοποίηση του έργου θα έχει θετικές επιπτώσεις σε τοπικό επίπεδο, καθώς θα βελτιώσει ουσιαστικά την ποιότητα των μεταφορικών υπηρεσιών από την πόλη του Τυρνάβου προς την Ελασσόνα και το αντίθετο. Με τη διαμόρφωση της περιμετρικής οδού επιτυγχάνεται αποσυμφόρηση του κέντρου του Τυρνάβου και με τη διαμόρφωση των κόμβων επιτυχγάνεται ασφάλεια των μετακινήσεων. Με την υλοποίηση του υπό μελέτη έργου τα οφέλη που αναμένονται σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο είναι τα εξής: - Η βελτίωση της υφιστάμενης τεχνικής υποδομής του Τυρνάβου - Η βελτίωση της προσβασιμότητα στην πόλη του Τυρνάβου - Η βελτίωση της εξόδου από την πόλη του Τυρνάβου - Η οδική ασφάλεια και η προστασία των χρηστών της οδού - Η οικονομική ανάπτυξη και η γενικότερη αναβάθμιση της περιοχής - Η διαμόρφωση του περιαστικού περιβάλλοντος των περιοχών όπου γίνονται τα έργα, ώστε να είναι προσαρμοσμένο στις ανάγκες των κατοίκων και να συμβάλλει στην επίτευξη ενός καλύτερου βιοτικού επιπέδου ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Αναφορικά με την Εθνική Οδό Λάρισας Κοζάνης, επί της οποία θα πραγματοποιηθεί η διαμόρφωση του Ι/Κ Κ1, έχουν εκδοθεί οι κάτωθι Αποφάσεις Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων: - Α.Ε.Π.Ο., με αριθμ. πρωτ. οικ / (ΕΥΠΕ / ΥΠΕΚΑ), που αφορά το οδικό τμήμα Τύρναβος αρχή παράκαμψης Ελασσόνας. - Α.Ε.Π.Ο., με αριθμ. πρωτ. οικ / (ΔΙΠΑ / ΥΠΑΠΕΝ), που αφορά το οδικό τμήμα όρια Νομών Λάρισας Κοζάνης Τριγωνικό. - Α.Ε.Π.Ο., με αριθμ. πρωτ. οικ / (ΔΙΠΑ / ΥΠΑΠΕΝ), που αφορά το οδικό τμήμα Παράκαμψη Ελασσόνας Μικρό Ελευθεροχώρι. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.38

41 Σημειώνεται ότι καθώς το σύνολο της Εθνικής Οδού Λάρισας Κοζάνης αποτελεί ένα μεγάλου μήκους οδικό έργο, αυτό αδειοδοτείται κατά τμήματα ανάλογα με τις περιοχές που εξυπηρετεί. Το εν λόγω τμήμα της Εθνικής Οδού Λάρισας Κοζάνης δεν έχει αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά στο παρελθόν ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται ότι θα ανέλθει περί τα σε , στον οποίο περιλαμβάνονται και οι εργασίες αποκατάστασης του περιβάλλοντος. Ο ακριβής προϋπολογισμός του έργου θα καθοριστεί κατά την εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης του έργου ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΜΕ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ Το προτεινόμενο έργο δεν συσχετίζεται με άλλα έργα, καθώς στην παρούσα φάση στην περιοχή του Τυρνάβου δεν πραγματοποιούνται άλλα έργα βελτίωσης τεχνικών υποδομών. Επί της Εθνικής Οδού Λάρισας Κοζάνης, εκπονήθηκε μελέτη (Χαλτογιαννίδου Ελισάβετ, Σεπτέμβριος 2011) που αφορούσε την προστασία της περιοχής πλησίον του οικισμού του Τυρνάβου, έναντι ηχητικής όχλησης ηχορυπάνσεως που προκαλείται από τον οδικό κυκλοφοριακό θόρυβο κατά τη λειτουργία της Εθνικής οδού (Ε.Ο.) Λάρισα Κοζάνη. Σύμφωνα, με την ως άνω μελέτη προτάθηκε η τοποθέτηση τεχνητών ηχοπετασμάτων από panels αλουμινίου και πλαστικά στοιχεία. Τα εν λόγω έργα κατασκευάστηκαν σε συνολικό μήκος περί τα 3.000m επί της Ε.Ο. Λάρισας Κοζάνης, ανάντη και κατάντη του υπό μελέτη Ι/Κ Κ1. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.39

42

43 5. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΜΕ ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΧΩΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Στο Κεφάλαιο αυτό ερευνήθηκε η συμβατότητα του υπό μελέτη έργου με θεσμοθετημένες χωρικές και περιβαλλοντικές δεσμεύσεις της περιοχή ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΟΥΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΟΡΙΑ ΟΙΚΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ Το υπό μελέτη έργο ανήκει στα διοικητικά όρια του Δήμου Τυρνάβου και ειδικότερα στη Δημοτική Ενότητα (Δ.Ε.) Τυρνάβου. Στην παρούσα φάση το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (Γ.Π.Σ.) της Δ.Ε. Τυρνάβου βρίσκεται σε φάση αναθεώρησης. Σύμφωνα με την Α Φάση της Μελέτης Αναθεώρησης του Γ.Π.Σ. Τυρνάβου, η οικιστική ανάπτυξη στην Δ.Ε. Τυρνάβου καταλαμβάνει συνολικά 7.169,1 στρέμματα και αποτελεί το 1,9%, της συνολικής έκτασης της Δ.Ε. Τυρνάβου. Συγκεκριμένα, περιλαμβάνει: Έναν (1) οικισμό, τον Τύρναβο, με εγκεκριμένο Γ.Π.Σ. (ΦΕΚ 316/Δ/1990), συνολικής έκτασης 2.970,9 στρεμμάτων Οκτώ (8) οριοθετημένους οικισμούς με απόφαση Νομάρχη, οι οποίοι καταλαμβάνουν έκταση 3.898,0 στρέμματα, και Τρεις (3) μη οριοθετημένους οικισμούς, το Κριτήρι, το Άνω Αργυροπούλι και την Περαχώρα, των οποίων τα συνεκτικά τμήματα έχουν έκταση 300,2 στρέμματα. Ο Τύρναβος, διαθέτει εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο από το 1921 (ΦΕΚ 185/Α/1921), το οποίο αναθεωρήθηκε το 1990 με απόφαση Νομάρχη (ΦΕΚ 337/Δ/1990), επεκτάθηκε το 1991 με Προεδρικό Διάταγμα (ΦΕΚ 553/Δ/1991) και καλύπτει τα όρια του εγκεκριμένου ΓΠΣ. Το υπό μελέτη έργο χωροθετείται στο βόρειο τμήμα του Τυρνάβου και στο νότιο τμήμα του οικισμού Κριτήρι. Ο Τύρναβος παρά την αστική του ανάπτυξη εξακολουθεί να αποτελεί ένα σημαντικό αγροτικό κέντρο που εξυπηρετεί μια ευρύτερη περιοχή. Τα θεσμοθετημένα όρια του Τυρνάβου εμφαίνονται στο σχέδιο με τίτλο "Χάρτης Χρήσεων και Κάλυψης Γης" (Αρ. Σχεδίου Π-4), καθώς και στο σχέδιο με τίτλο "Χάρτης Θέσεων Λήψης Φωτογραφιών" (Αρ. Σχεδίου Π-6). Ο οικισμός Κριτήρι, ο οποίος έχει αναπτυχθεί βόρεια του Τυρνάβου και παρά την Εθνική Οδό Λάρισας Κοζάνης, αποτελεί μη οριοθετημένο οικισμό, κατοικείται αποκλειστικά από Τσιγγάνους και παρουσιάζει έντονη πληθυσμιακή ανάπτυξη, χωρίς όμως να διαθέτει εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.41

44 ΟΡΙΑ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΤΟΥ Ν. 3937/2011 Το υπό μελέτη έργο εμπίπτει εντός της προστατευόμενης περιοχής "Περιοχή Τυρνάβου" (GR ), η οποία συμπεριλαμβάνεται στον "Εθνικό Κατάλογο" του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου προστατευόμενων περιοχών Natura 2000 (οδηγία 92/43/ΕΟΚ) και έχει χαρακτηριστεί ως Ζώνη Ειδικής Προστασίας (Ζ.Ε.Π. ή S.P.A.). Στην ευρύτερη περιοχή μελέτης απαντώνται οι κάτωθι προστατευόμενες περιοχές του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου προστατευόμενων περιοχών Natura 2000: - Η προστατευόμενη περιοχή "Στενά Καλαμακίου και Όρη Ζάρκου" (GR ), η οποία έχει χαρακτηριστεί ως Ζώνη Ειδικής Προστασίας (Ζ.Ε.Π. ή S.P.A.) και χωροθετείται σε απόσταση περί τα 9,5km ΝΔ του υπό μελέτη έργου. - Η προστατευόμενη περιοχή "Στενά Καλαμακίου" (GR ), η οποία έχει χαρακτηριστεί ως Ειδική Ζώνη Διατήρησης (Ε.Ζ.Δ. ή S.Α.C.) και χωροθετείται σε απόσταση περί τα 9,5km ΝΔ του υπό μελέτη έργου. Επίσης, στην ευρύτερη περιοχή μελέτης εντοπίζονται τα κάτωθι Καταφύγια Άγριας Ζωής: - "Κλαδαριές - Τρυπημένο - Μαγούλα - Σαμάρι (Δαμασίου - Τυρνάβου)" (ΦΕΚ 729/Β/1998) σε απόσταση περί τα 300m ανατολικά του υπό μελέτη έργου. - "Λιθόστρωτο - Καψάλα (Λυγαριάς-Αργυρουπουλείου)" (ΦΕΚ 729/Β/1998) σε απόσταση περί τα 2,3km βόρεια του υπό μελέτη έργου. Το σύνολο των προαναφερθέντων προστατευόμενων περιοχών εμφαίνονται στο σχέδιο με τίτλο "Χάρτης Περιοχής Μελέτης & Τεκμηρίωσης" (Αρ. Σχεδίου Π-2). Δεδομένου ότι το υπό μελέτη έργο εμπίπτει εντός ορίων προστατευόμενης περιοχής του Ευρωπαϊκού Οικολογικού Δικτύου Natura 2000, σύμφωνα με τα απαιτούμενα στο Άρθρο 10, παράγραφο 1 του Νόμου 4014/2011 (Φ.Ε.Κ.209Α 21/09/2011) απαιτείται η εκπόνηση Ειδικής Οικολογικής Αξιολόγησης, ως αναπόσπαστο παράρτημα της παρούσας και η κατάθεσή της στην αρμόδια υπηρεσία Περιβάλλοντος ΔΑΣΗ, ΔΑΣΙΚΕΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΝΑΔΑΣΩΤΕΕΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ Οι δασικές εκτάσεις του Δήμου ανέρχονται σε 142,7km 2, εκ των οποίων δάση σύμφωνα με το CORINE 2000, αποτελούν τα 1,7km 2, ενώ οι μεταβατικές δασώδεις- θαμνώδεις εκτάσεις ανέρχονται σε 16,1km 2. Στην υπερκείμενη κατηγορία Δάση- Ημιφυσικές εκτάσεις εντάσσονται επίσης 124,9km 2, τα οποία αφορούν συνδυασμούς θαμνώδους και/ ή ποώδους βλάστησης. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.42

45 Στη Δ.Ε. Τυρνάβου, στον οικισμό Πλατανούλια, της Τ.Κ. Δένδρων και συγκεκριμένα στη θέση «Ρουμάνι» εντοπίζεται αξιόλογο παραποτάμιο δάσος. Το δάσος Ρουμάνι αποτελεί το μοναδικό παραπήνειο δάσος από φυσική επιλογή με βελανιδιές, κουτσουπιές, καραγάτσια και λεύκες. Στο δάσος (έκταση περ. 540 στρέμματα) υπάρχει πλούσια χλωρίδα και πανίδα με πολλά είδη, τα οποία δεν έχουν καταγραφεί. Στην περιοχή μελέτης όπως εμφαίνεται και στο Χάρτη Χρήσεων και Κάλυψης Γης (αρ. Σχεδίου Π-4) που επισυνάπτεται με την παρούσα μελέτη, η κύρια χρήση που απαντάται εκατέρωθεν του υπό μελέτη έργου είναι ο οικισμός του Τυρνάβου και γεωργικές εκτάσεις. Στην άμεση περιοχή επέμβασης δεν απαντώνται δάση, δασικές εκτάσεις και αναδασωτέες εκτάσεις. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 48, του Νόμου 998/1979, όπως αυτός τροποποιήθηκε και ισχύει: «Η διάνοιξη εθνικών, επαρχιακών, δημοτικών οδών και σιδηροδρομικών γραμμών διά μέσου δασών, δασικών και αναδασωτέων εκτάσεων και δημοσίων εκτάσεων των περιπτώσεων α και β της παραγράφου 5, του άρθρου 3 του παρόντος νόμου είναι επιτρεπτή, σύμφωνα με τους όρους της περιβαλλοντικής μελέτης του έργου κι αφού ληφθεί πρόνοια για τη διαφύλαξη του τυχόν ιδιαίτερου προστατευτικού χαρακτήρα των εκτάσεων». Συνεπώς το έργο είναι συμβατό με τις διατάξεις και τις ρυθμίσεις που υπαγορεύονται από την κείμενη δασική νομοθεσία ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ Σε πρωτοβάθμιο επίπεδο, οι ανάγκες υγειονομικής περίθαλψης των κατοίκων του Δήμου Τυρνάβου, καλύπτονται από το Κέντρο Υγείας (Κ.Υ.) Τυρνάβου. Επιπροσθέτως, στη Δ.Κ. Αμπελώνα υπάρχει ένα (1) Περιφερειακό Ιατρείο, το οποίο λειτουργεί και υπάγεται στο Κέντρο Υγείας Τυρνάβου. Στο Δήμο Τυρνάβου λειτουργούν, επίσης, τα κάτωθι αγροτικά ιατρεία: Αγροτικό Ιατρείο Αργυροπουλίου Αγροτικό Ιατρείο Δαμασίου Αγροτικό Ιατρείο Δένδρων Αγροτικό Ιατρείο Πλατανουλίων Αγροτικό Ιατρείο Δελερίων Αγροτικό Ιατρείο Ροδιάς [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.43

46 Στη Δ.Κ. Τυρνάβου λειτουργεί επίσης το Οικοτροφείο Βαριάς Νοητικής Υστέρησης Τυρνάβου «ΑΝΤΙΦΩΝ» της Θεσσαλικής Εταιρείας Ψυχικής Υγείας Περίθαλψης - Αποκατάστασης (Θ.Ε.Ψ.Υ.Π.Α., Ν.Π.Ι.Δ. μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα). Στη Δ.Κ. Αμπελώνα λειτουργεί το Ίδρυμα Χρόνιων Παθήσεων «ΑΡΙΣΤΕΥΣ» (Ν.Π.Δ.Δ. του Υπουργείου Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας), το οποίο στον τομέα των υπηρεσιών που παρέχει, εξυπηρετεί το σύνολο των κατοίκων του Νομού. Επίσης, λειτουργεί και το ιδιωτικό θεραπευτήριο, Ιπποκράτειο, με στόχο την αποκατάσταση ψυχικά ασθενών. Στο Δήμο Τυρνάβου λειτουργούν συνολικά έξι (6) Κέντρα Ανοιχτής Προστασίας Ηλικιωμένων (ΚΑΠΗ). Στο πλαίσιο της προώθησης της κοινωνικής αλληλεγγύης, στο Δήμο λειτουργεί πρόγραμμα «Κοινωνικού παντοπωλείου», με έδρα τον Τύρναβο. Στο Δήμο Τυρνάβου λειτουργούν δεκαέξι (16) Νηπιαγωγεία, δώδεκα (12) Δημοτικά, τέσσερα (4) Γυμνάσια και τρία (3) Λύκεια. Επίσης, λειτουργούν επτά (7) Παιδικοί Σταθμοί και ένας (1) Βρεφονηπιακός Σταθμός. Το υπό μελέτη έργο είναι συμβατό με τις ως άνω εγκαταστάσεις κοινωνικής υποδομής και κοινής ωφέλειας ΘΕΣΕΙΣ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ Στη γεωγραφική περιοχή του Δήμου Τυρνάβου περιλαμβάνεται μεγάλο τμήμα του «Θεσσαλικού Ολύμπου», ο οποίος έχει κηρυχθεί ως αρχαιολογικός χώρος και ιστορικός τόπος με την ΥΑ ΥΠΠΟ/ΑΡΧ/Α1/Φ15/21159/939/ (ΦΕΚ 317/Β/ ). Στην περιοχή του Ολύμπου υπάρχει πληθώρα αξιόλογων μνημείων και χώρων, από διάφορες χρονικές περιόδους. Με την ως άνω απόφαση κήρυξης, προστατεύονται στην ευρύτερη. περιοχή του Θεσσαλικού Ολύμπου και ιδιαίτερα στον Κάτω Όλυμπο διάσπαρτοι αρχαιολογικοί χώροι και εξαιρετικά σημαντικές αρχαίες πόλεις, όπως το Πύθιο, η Ολοσσών, οι Γόννοι και η Λειμώνη. Στα όρια του Δήμου Τυρνάβου υπάρχουν 40 καταγεγραμμένοι προστατευμένοι αρχαιολογικοί χώροι, 23 στη Δ.Ε. Τυρνάβου και 16 στη Δ.Ε. Αμπελώνα. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.44

47 Οι ως άνω αρχαιολογικοί χώροι που χωροθετούνται εντός της Δ.Ε. Τυρνάβου παρατίθενται κάτωθι: 1. Αγία Σοφία 1: μαγούλα σε απόσταση 300m νοτιοανατολικά του οικισμού Αγία Σοφία. 2. Πλατανούλια 1 (Μαγούλα Αλυγαριάς): μαγούλα σε απόσταση 2km νότια του οικισμού Πλατανούλια. 3. Πλατανούλια 2: (θέση Δήμητρα): μαγούλα σε απόσταση 3km περίπου νοτιοδυτικά του οικισμού Πλατανούλια. 4. Άνω Αργυροπούλι 1: μαγούλα 400m βόρειο-βορειοδυτικά του οικισμού Άνω Αργυροπούλι. 5. Αργυροπούλι 1: (Αγία Παρασκευή ή Καστρί): μαγούλα που βρίσκεται σε λοφώδη περιοχή βόρεια του οικισμού Αργυροπούλι. 6. Δαμάσι 1: μαγούλα που βρίσκεται σε λοφώδη περιοχή ανατολικά της γέφυρας Δαμασίου. 7. Δαμάσι 2: μαγούλα που βρίσκεται σε λοφώδη περιοχή νότια του δρόμου Τυρνάβου Ελασσόνας. 8. Δαμάσι 3: μαγούλα που βρίσκεται σε λοφώδη περιοχή νοτιοανατολικά του οικισμού Δαμάσι. 9. Δαμάσι 4 (Μαγούλα Τουρκογέφυρα): μαγούλα σε λοφώδη περιοχή βορειοδυτικά της στροφής που σχηματίζει ο Πηνειός ποταμός, καθώς κατέρχεται από νότια προς βόρεια, λίγο πριν εισέλθει στα στενά Καλαμακίου. 10. Δαμάσι 5: Αρχαιολογικός χώρος στα σπήλαια κοιλάδας Τιταρησίου (αρχαία λείψανα) 11. Δένδρα 1 (Άργισσα ή Γκρεμνός ή Γκρέμουρας): μαγούλα που βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 5,5km δυτικά βορειοδυτικά της Λάρισας. 12. Δένδρα 2 (Οτζάκι Μαγούλα, θέση Δενδρόλοφος): μαγούλα που βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 5,5km βορειοδυτικά της Λάρισας και 700m νοτιοδυτικά του δρόμου Λάρισας Τυρνάβου. 13. Δένδρα 3: μαγούλα που βρίσκεται στη πεδιάδα σε απόσταση 1km περίπου βόρειο - βορειοδυτικά του οικισμού Δένδρα. 14. Δένδρα 4: μαγούλα που βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 100m ανατολικά της διασταύρωσης που οδηγεί στον οικισμό Δένδρα. 15. Λυγαριά 1 (Μαγούλα Μάτι Τυρνάβου): μαγούλα που βρίσκεται στην πεδιάδα 300m περίπου ανατολικά της θέσης Λυγαριά 2 και 400m βορειοανατολικά της πηγής Μάτι. 16. Λυγαριά 2: μαγούλα που βρίσκεται στις ανατολικές υπώρειες λοφώδους περιοχής σε απόσταση 1,3km νοτιοανατολικά του οικισμού Λυγαριά. 17. Τύρναβος 1 (Μαγούλα Μάρμαρα): μαγούλα που βρίσκεται στην πεδιάδα, στο νοτιοδυτικό άκρο του Τυρνάβου. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.45

48 18. Τύρναβος 2 (Μαγούλα Καραγάτς ή Μπαλαμπάνη): βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 600m περίπου βορειοανατολικά του Τυρνάβου. 19. Τύρναβος 3 (Μεγάλη Βρύση Τυρνάβου ή Αγ. Άννα): πρόκειται για φυσικό βραχώδες ύψωμα σε απόσταση 2,5km βορειοανατολικά του Τυρνάβου. 20. Τύρναβος 4 (Καστρί): Βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 3km περίπου Νότια Νοτιοανατολικά του Τυρνάβου. 21. Τύρναβος 5 (Μαγούλα Τσαλμά, θέση Αμπελότοπος): βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 2,5km περίπου, νότια του Τυρνάβου. 22. Τύρναβος 6 (Βακούφικη μαγούλα, θέση Μπογιαντζή): βρίσκεται στην πεδιάδα σε απόσταση 1,3km περίπου νοτιοανατολικά του Τυρνάβου. 23. Τύρναβος 7: Σπήλαια στην κοιλάδα του ποταμού Τιταρησίου Η άμεση περιοχή επέμβασης δεν εμπίπτει σε καταγεγραμμένες θέσεις αρχαιολογικού ενδιαφέροντος ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, ερευνήθηκε το θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις χρήσεις γης και τους όρους δόμησης στην περιοχή μελέτης. Συγκεκριμένα ερευνήθηκαν τα κάτωθι: Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΦΕΚ 128 Α / ) Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Θεσσαλίας (ΦΕΚ 1484 Β/ ) Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιφέρειας Θεσσαλίας ( ) Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Δήμου Τυρνάβου ( ) ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΕΙΦΟΡΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Στο Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΦΕΚ 128 Α/ ), δεν γίνεται καμία αναφορά για το Δήμο Τυρνάβου, όπου ανήκει το υπό μελέτη έργο, αλλά ούτε τίθενται μέτρα ή περιορισμοί, από τους οποίους τεκμαίρεται η μη συμβατότητα του υπό μελέτη έργου με το εν λόγω Χωροταξικό. Βάσει των ανωτέρω, το υπό μελέτη έργο είναι συμβατό με το Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης. Στο Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΠΠΧΣΑΑ) Περιφέρειας Θεσσαλίας (ΦΕΚ 1484 Β/ ), και στο Άρθρο 3, παρ. Γ το οδικό δίκτυο της περιφέρειας κατηγοριοποιείται σε δύο επίπεδα: υπερτοπικό και τοπικό. Στο [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.46

49 υπερτοπικό επίπεδο κατατάσσονται οι κλάδοι που συνδέουν την περιφέρεια με τα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα, Θεσσαλονίκη), τις όμορες περιφέρειες, αλλά και τα τέσσερα Περιφερειακά Κέντρα μεταξύ τους. Στο τοπικό επίπεδο κατατάσσονται οι κλάδοι που εξυπηρετούν τις επικοινωνίες μεταξύ των βαθμίδων του οικιστικού δικτύου. Σύμφωνα με το ΠΠΧΣΑΑ για την πλήρη κάλυψη των αναγκών της περιφέρειας, θα πρέπει να ολοκληρωθούν έργα ώστε να αναβαθμιστούν οι δρόμοι που εξυπηρετούν την επικοινωνία της με τις όμορες Περιφέρειες. Σημαντικοί για το σκοπό αυτό θεωρούνται οι κλάδοι: Λάρισας Τυρνάβου Ελασσόνας Κοζάνης Τρικάλων Πύλης Ελάτης Μεσοχώρας Άρτας Καρδίτσας Μούχας Νεράιδας Ε.Ο. Καρπενησίου / Αγρινίου Καρδίτσας Μουζακίου Αργιθέας Καρυάς Συκιάς Άρτας Σε τοπικό επίπεδο θα πρέπει να επιδιώκεται η περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών, των κλάδων που εξυπηρετούν τις επικοινωνίες μεταξύ των ανωτέρω βαθμίδων του οικιστικού δικτύου και κυρίως στον τομέα της ασφάλειας. Το ΠΠΧΣΑΑ Περιφέρειας Θεσσαλίας, βρίσκεται σε φάση αναθεώρησης, η οποία όμως δεν έχει ολοκληρωθεί στην παρούσα φάση. Σύμφωνα όμως με την αξιολόγηση, αναθεώρηση και εξειδίκευση του ΠΠΧΣΑΑ Περιφέρειας Θεσσαλίας (Σύνοψη πορισμάτων της έκθεσης αξιολόγησης, 2013), στον τομέα της μεταφορικής υποδομής οι βασικές ανάγκες της Περιφέρειας, μετά τη θεσμοθέτηση του Περιφερειακού Πλαισίου (2003), δεν παρουσιάζουν αισθητή διαφοροποίηση. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, το υπό μελέτη έργο κρίνεται συμβατό με τις κατευθύνσεις του Περιφερειακού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Θεσσαλίας. Σύμφωνα με το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιφέρειας Θεσσαλίας , δεν προκύπτει μη συμβατότητα του υπό μελέτη έργου με τους Στρατηγικούς Στόχους του Προγράμματος. Σύμφωνα με το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Δήμου Τυρνάβου , το οποίο βρίσκεται σε φάση αναθεώρησης, δεν προκύπτει μη συμβατότητα του υπό μελέτη έργου με τους Στρατηγικούς Στόχους του Προγράμματος. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.47

50 ΘΕΣΜΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΣΧΕΔΙΑ Το υπό μελέτη έργο ανήκει στα διοικητικά όρια του Δήμου Τυρνάβου και ειδικότερα στη Δημοτική Ενότητα (Δ.Ε.) Τυρνάβου. Στην παρούσα φάση το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (Γ.Π.Σ.) της Δ.Ε. Τυρνάβου βρίσκεται σε φάση αναθεώρησης. Σύμφωνα με την Α Φάση της Μελέτης Αναθεώρησης του Γ.Π.Σ. Τυρνάβου, η οικιστική ανάπτυξη στην Δ.Ε. Τυρνάβου καταλαμβάνει συνολικά 7.169,1 στρέμματα και αποτελεί το 1,9%, της συνολικής έκτασης της Δ.Ε. Τυρνάβου. Συγκεκριμένα, περιλαμβάνει: Έναν (1) οικισμό, τον Τύρναβο, με εγκεκριμένο Γ.Π.Σ. (ΦΕΚ 316/Δ/1990), συνολικής έκτασης 2.970,9 στρεμμάτων Οκτώ (8) οριοθετημένους οικισμούς με απόφαση Νομάρχη, οι οποίοι καταλαμβάνουν έκταση 3.898,0 στρέμματα, και Τρεις (3) μη οριοθετημένους οικισμούς, το Κριτήρι, το Άνω Αργυροπούλι και την Περαχώρα, των οποίων τα συνεκτικά τμήματα έχουν έκταση 300,2 στρέμματα. Ο Τύρναβος, διαθέτει εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο από το 1921 (ΦΕΚ 185/Α/1921), το οποίο αναθεωρήθηκε το 1990 με απόφαση Νομάρχη (ΦΕΚ 337/Δ/1990), επεκτάθηκε το 1991 με Προεδρικό Διάταγμα (ΦΕΚ 553/Δ/1991) και καλύπτει τα όρια του εγκεκριμένου ΓΠΣ. Το υπό μελέτη έργο χωροθετείται στο βόρειο τμήμα του Τυρνάβου και στο νότιο τμήμα του οικισμού Κριτήρι. Ο Τύρναβος παρά την αστική του ανάπτυξη εξακολουθεί να αποτελεί ένα σημαντικό αγροτικό κέντρο που εξυπηρετεί μια ευρύτερη περιοχή. Ο οικισμός Κριτήρι, ο οποίος έχει αναπτυχθεί βόρεια του Τυρνάβου και παρά την Εθνική Οδό Λάρισας Κοζάνης, αποτελεί μη οριοθετημένο οικισμό, κατοικείται αποκλειστικά από Ρομά και παρουσιάζει έντονη πληθυσμιακή ανάπτυξη, χωρίς όμως να διαθέτει εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ Σύμφωνα με την Αποφ- 909/2014 "Έγκριση του Σχεδίου Διαχείρισης των Λεκανών Απορροής Ποταμών του Υδατικού Διαμερίσματος Θεσσαλίας" (ΦΕΚ 2561/Β/ ), η περιοχή μελέτης ανήκει στα όρια της Λεκάνης Απορροής Ποταμού (ΛΑΠ) Πηνειού. Από τα Υδάτινα Συστήματα που καταγράφηκαν στα πλαίσια του Σχεδίου Διαχείρισης Υδάτων, πλησιέστερα της περιοχής μελέτης και συγκεκριμένα από το νότιο τμήμα του Τυρνάβου, διέρχεται ο ποταμός Τιταρήσιος, του οποίου η χημική κατάσταση κρίνεται ως καλή, ενώ όσον αφορά την οικολογική του κατάσταση, αυτή κρίνεται ως ελλιπής. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.48

51 Αναφορικά με τα υπόγεια ύδατα, στην περιοχή μελέτης εντοπίζεται το υπόγειο κοκκώδες υδατικό σύστημα "Κώνου Τιταρήσιου" (GR ). Στο εν λόγω υπόγειο υδατικό σύστημα, τα τελευταία χρόνια έχει επέλθει διατάραξη του ισοζυγίου και παρατηρείται μόνιμη διαχρονική πτώση στάθμης. Στο σύστημα αυτό τοποθετούνται και οι κύριες απολήψεις για την ύδρευση της Λάρισας. Σύμφωνα με το Σχέδιο Διαχείρισης και αναφορικά με την ποσοτική κατάσταση του υπόγειου υδατικού συστήματος "Κώνου Τιταρήσιου" αυτή χαρακτηρίζεται ως κακή. Αναφορικά με την ποιοτική κατάσταση του υπόγειου υδατικού συστήματος, αυτή χαρακτηρίζεται ως καλή με κάποιες τοπικές επιβαρύνσεις σε NO 3, λόγω αγροτικών δραστηριοτήτων. Σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο διαχείρισης των Λεκανών Απορροής Ποταμών του Υδατικού Διαμερίσματος Θεσσαλίας, δεν τίθενται περιορισμοί ούτε καταγράφονται μέτρα, από τα οποία τεκμαίρεται η μη συμβατότητα του υπό μελέτη έργου με το εν λόγω Σχέδιο Διαχείρισης ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟΙ ΥΠΟΔΟΧΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ Σύμφωνα με την Β2 Φάση της Μελέτης Αναθεώρησης του Γ.Π.Σ. Τυρνάβου, λόγω της εκτεταμένης εκτός σχεδίου δόμησης βιομηχανικών βιοτεχνικών δραστηριοτήτων στον περιαστικό χώρου του Τυρνάβου κατά μήκος του βασικού οδικού δικτύου που διατρέχει την περιοχή, προτείνεται στις υφιστάμενες μεγάλες συγκεντρώσεις να χωροθετηθούν μικτοί υποδοχείς για την εγκατάσταση μεταποιητικών δραστηριοτήτων μέσης και χαμηλής όχλησης και χονδρεμπορίου. Ειδικότερα, κατά μήκος την Ε.Ο. Λάρισας Ελασσόνας και πλησίον της περιοχής μελέτης, προτείνεται η χωροθέτηση της ζώνης βιοτεχνίας βιομηχανίας και χονδρεμπορίου ΠΕΠΔ 2.5, συνολικής έκτασης 41,72 Ha, ενώ κατά μήκος της παλαιάς Ε.Ο. Λάρισα Κοζάνη, προτείνεται η χωροθέτηση της ζώνης ΠΕΠΔ 2.6, συνολικής έκτασης 35,13 Ha. Οι προτεινόμενες ζώνες βιοτεχνίας βιομηχανίας και χονδρεμπορίου, εμφαίνονται στο απόσπασμα του σχεδίου με τίτλο "Οργάνωση Χρήσεων Γης και Προστασία Περιβάλλοντος" (Αρ. Σχεδίου Π2β), της Β2 φάσης της Αναθεώρησης και Τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου του Δήμου Τυρνάβου, που παρατίθεται στο σχήμα που ακολουθεί. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.49

52 Σχήμα 5.1: Απόσπασμα του σχεδίου με τίτλο "Οργάνωση Χρήσεων Γης και Προστασία Περιβάλλοντος" (Αρ. Σχεδίου Π 2β), της Β2 φάσης της Αναθεώρησης και Τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου του Δήμου Τυρνάβου. Στο ανωτέρω σχήμα με μωβ σκίαση αποτυπώνονται οι προτεινόμενες ζώνες βιοτεχνίας βιομηχανίας και χονδρεμπορίου, ενώ στην μπλε έλλειψη περικλείεται η περιοχή μελέτης. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.50

53 6. ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 6.1. ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το παρόν έργο πραγματοποιείται στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας Δήμου Τυρνάβου και αφορά στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, μέσω της κατασκευής των απαιτούμενων έργων οδοποιίας στην περιμετρική ζώνη του ρυμοτομικού σχεδίου Πόλεως Τυρνάβου, καθώς και στο τμήμα εκτός σχεδίου, έως τη συμβολή με την παλαιά Εθνική Οδό (Ε.Ο.) 3 "Λάρισα - Κοζάνη", στο τμήμα "Λάρισα Τύρναβος Ελασσόνα", μέσω Δαμασίου. Ειδικότερα, πραγματεύεται τη δημιουργία λειτουργικού περιμετρικού οδικού δικτύου με στόχο το μελλοντικό αποχαρακτηρισμό του τμήματος της ανωτέρω παλαιάς Εθνικής Οδού, που διέρχεται εντός του Τυρνάβου και προτείνεται η αντικατάσταση του με νέα βελτιωμένη χάραξη. Επιπλέον, θα γίνει διαμόρφωση δύο (2) ισόπεδων κυκλικών κόμβων στη συμβολή της υπό μελέτη περιμετρικής οδού με την παλαιά Ε.Ο.3 Λάρισα - Κοζάνη (Κ1 - αρχή περιμετρικής οδού), καθώς και με το νέο τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα" (Κ2 - πέρας περιμετρικής οδού) της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνης, του Δευτερεύοντος Εθνικού Οδικού Δικτύου [Απόφ.- ΔΜΕΟ/ε/0/702/ (ΦΕΚ- 1075/Β/ )]. Καθ όλο το μήκος του οδικού δικτύου εφαρμόζονται τα κατάλληλα έργα σήμανσης (οριζόντιας και κατακόρυφης) για τη σωστή ενημέρωση και καθοδήγηση των οδηγών και πεζών, με στόχο την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία. Επίσης, κατά μήκος της περιμετρικής οδού, για το τμήμα εντός σχεδίου, θα εγκατασταθούν εκατέρωθεν του οδοστρώματος πεζοδρόμια. Τέλος, στα πλαίσια της γενικότερης βελτίωσης των υποδομών της περιμετρικής ζώνης Τυρνάβου, μελετώνται παράλληλα η εγκατάσταση δικτύου ηλεκτροφωτισμού της οδού και των κόμβων, καθώς και η αποχέτευση-αποστράγγιση των ομβρίων. Η υπό μελέτη περιμετρική οδός χωροθετείται στα όρια του σχεδίου Πόλεως Τυρνάβου, θα παρακάμπτει προς τα δυτικά τον Τύρναβο σε ένα μήκος περί τα 2,35km εντός σχεδίου και 1,65km εκτός σχεδίου. Αρχή του ως άνω υπό μελέτη οδικού έργου αποτελεί η παλαιά Ε.Ο. Λάρισας Κοζάνης, τμήμα Λάρισα Τύρναβος Ελασσόνα, μέσω Δαμασίου και πέρας το νέο τμήμα της Ε.Ο. Λάρισας Κοζάνης (Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα), όπως περιγράφηκε ανωτέρω. [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.51

54 Το υφιστάμενο τμήμα της παλαιάς Ε.Ο., του οποίου επιδιώκεται ο αποχαρακτηρισμός, έχει μήκος περί τα 4km, από τα οποία, περίπου 1,7km οδού διέρχονται εντός του οικισμού του Τυρνάβου. Για την παράκαμψη του ανωτέρω τμήματος, θα αξιοποιείται η Ε.Ο. 3 Λάρισα Ελασσόνα (νέο τμήμα "Τύρναβος Μέγας Λάκκος Μελούνα Τσαριτσάνη Ελασσόνα"), μέσω κυκλικού κόμβου σύνδεσης Κ2, στο ύψος της βορειοανατολικής εισόδου της πόλης και το παρακαμπτήριο τμήμα θα έχει μήκος περί τα 4,0km, διερχόμενο σε μεγάλο τμήμα του από τη δυτική περιμετρική ζώνη του σχεδίου επέκτασης του οικισμού. Θα συμβάλλει, μέσω κυκλικού κόμβου σύνδεσης Κ1 σε θέση που απέχει περί τα 1,5km νοτιοδυτικά του Τυρνάβου, επί της παλαιάς Ε.Ο.3 Λάρισα - Κοζάνη. Από την επί τόπου αναγνώριση της περιοχής, διαπιστώθηκε ότι τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του υφιστάμενου τμήματος δε συνάδουν με την κατηγορία λειτουργικότητας της οδού και γενικά η χάραξη επιδέχεται βελτιώσεις, κυρίως όσον αφορά τη μηκοτομή της ερυθράς και την υιοθέτηση γεωμετρικών χαρακτηριστικών, σύμφωνα με τις εγγεγραμμένες προδιαγραφές. Στο σχήμα που ακολουθεί διακρίνεται η ευρύτερη περιοχή μελέτης και οι οδικές υποδομές (υφιστάμενες και προτεινόμενες). [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.52

55 Σχήμα 6.1: Αεροφωτογραφία (Google Earth) ευρύτερης περιοχής μελέτης, όπου υποδεικνύονται τα υφιστάμενα και υπό μελέτη έργα στην περιμετρική ζώνη Τυρνάβου (το σχήμα είναι άνευ κλίμακας). Ο υπό μελέτη κόμβος (Κ2) στη βορειοανατολική είσοδο του Τυρνάβου αφορά στο νέο τμήμα της Ε.Ο. 3 Λάρισας Κοζάνη, το οποίο αποτελεί τον κύριο άξονα σύνδεσης της Λάρισας με τις Ελασσόνα και Κοζάνη, αλλά και γενικότερα της Θεσσαλίας με τη Δυτική Μακεδονία και η ανάγκη για μετακινήσεις επί αυτού είναι καθημερινά συνεχής και αυξανόμενη. Το υφιστάμενο οδικό δίκτυο στην περιοχή μελέτης παρουσιάζει προβλήματα, όπως οδούς πρόσβασης στην ανωτέρω Εθνική Οδό με ελλιπή δομικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά και ισόπεδες διαμορφώσεις στις θέσεις συμβολής των οδικών δικτύων, οι [CHH035Α.doc] Υ Ε Τ Ο Σ Σελ.53