373vFS SOP (Standard Procedures) Στάνταρντ διαδικασίες 2015 DCS World. Περιεχόμενα

Transcript

1 373vFS SOP (Standard Procedures) Στάνταρντ διαδικασίες 2015 DCS World Περιεχόμενα Kεφάλαιο 1ο -Εισαγωγή - Σελ. 2 -Ένταξη και συμμετοχή στο Τάγμα - Σελ. 3 -Τύπος αποστολών - Σελ. 3 -Οδηγίες περί Briefing / Ενημέρωση Σελ. 4-8 Kεφάλαιο 2ο - Σελ Διαδικασίες κατά την είσοδο στο Cockpit: Leader Wingman - Datalink Εκκίνηση Συστημάτων - Κινητήτων / Refuel / Rearm Alpha Check (Κοινό σημείο Bullseye) Airbase procedures (Taxi / Takeoff / Landing) Επικοινωνία με Ground Commander / JTAC Αντιμετώπιση Απειλών (Αποφυγές βλημάτων) Rejoin Kεφάλαιο 3ο - Σελ Πεδίο Μάχης: Killboxes Kilometers to miles Target Priority CAS Pattern Kίνηση Ελικοπτέρων,Holding points,battle points Συντονισμός Strike/Strike Coordination & Reconnaissance (SCAR)(A-10C) Kεφάλαιο 4ο Σελ. 13 -CSAR Kεφάλαιο 5ο Σελ. 14 -Carrier Ops 1 373vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

2 Kεφάλαιο 1ο Εισαγωγή Το παρών (373vFS SOP Στάνταρ διαδικασίες) περιέχει τις διαδικασίες που έχουν καθιερωθεί στο Τάγμα κατά τα προηγούμενα έτη, όσον αφορά τον τρόπο ενημέρωσης (forum,briefings κτλ),την διεξαγωγή αποστολών και τρόπο συμμετοχής σε αυτές. Δημιουργήθηκε με στόχο : -Την ομαλότερη και ταχύτερη ένταξη νέων μελών στις δραστηριότητες του Τάγματος -Την ευκολότερη πρόσβαση όλων των μελών μας στις πληροφορίες που χρειάζονται για την εκτέλεση των αποστολών κι επανάληψη όσων έχουν αναλυθεί τα προηγούμενα έτη. -Tην επεξήγηση του τρόπου εφαρμογής των νέων λειτουργιών που θα εφαρμοστούν κατά το έτος 2015 και προετοιμασία για τις εφαρμογές/αναβαθμίσεις του DCS World 2. (π.χ. SCAR, CARRIER OPS, Tree Collision) Κατά την προηγούμενη χρονιά (2014),λόγω και των συμμετοχών μας στα PvP Campaigns, επικεντρωθήκαμε σε ασκήσεις με θέμα : -Air to Air Μάχη -Αντιμετώπιση Επίγειων Απειλών -Επιβιωσιμότητα -Air to Ground Attack Tactics -Bullseye - Κοινό σημείο -Εκτέλεση-Σύσταση CAS / COMAO -Επικοινωνίες Κατά το 2015 ο στόχος μας είναι να βελτιωθούμε στους παραπάνω τομείς μέσω επαναλήψεων καθώς και να καλύψουμε τα παρακάτω : -Airbase procedures -Alpha Check -Κίνηση Ελικοπτέρων,Holding Points, Battle Zones (KA-50/ UH-1H / Mi-8) -CAS Pattern (A-10C / SU-25T) -Συντονισμός Strike/Strike Coordination And Reconnaissance (SCAR) (A-10C) -ΕΡΕΥΝΑ ΔΙΑΣΩΣΗ - CSAR (UH-1H / Mi-8) -Ground Commander / JTAC Procedures -Carrier Ops (SU-33 / KA-50) -Απονήωση από Φρεγάτες (UH-1H / Mi-8 / KA-50) ΕΚΜΑΘΗΣΗ / ΕΝΤΑΞΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ-ΜΟΝΤΕΛΩΝ TOY DCS ΣΤΗΝ 373vFS KATA TA ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ ΕΤΗ: 2011: A-10C / KA-50 / SU-25T 2012: FC3 & Combined Arms 2013 : UH-1H / Mi : F-86F / MiG-21 / SU-27 AFM / F-15C AFM 2 373vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

3 -Ένταξη και συμμετοχή στο Τάγμα Με την ολοκλήρωση εγγραφής του και την εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετοχής στις δραστηριότητές μας,ένα νέο μέλος της 373vFS μπορεί να δηλώνει συμμετοχή στα event που ανακοινώνονται μέσω του Forum της ομάδας ( Οι ανακοινώσεις περιλαμβάνουν την ημέρα και ώρα διεξαγωγής των αποστολών καθώς και πληροφορίες σχετικά με τα διαθέσιμα αεροσκάφη,το είδος της αποστολής κτλ. Η δήλωση συμμετοχής γίνεται με post και αναφορά του αεροσκάφους που επιθυμούμε να χρησιμοποιήσουμε. Για την ευκολότερη ένταξη στο κλίμα των αποστολών μας προτείνεται η εκμάθηση ενός module του DCS World μέσω των Manual της Εταιρίας ( C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World\Mods\aircraft ) και φυσικά με πτήσεις εξάσκησης στο Teamspeak της ομάδας. Ταυτόχρονα η μελέτη του παρόντος SOP καθώς και του εγχειριδίου ( %20%c5%f0%e9%f7%e5%e9%f1%e7%f3%e9%e1%ea%fc %20%c5%e3%f7%e5%e9%f1%df%e4%e9%ef.pdf ) -Τύπος αποστολών Για τον τύπο των αποστολών που θα κληθούμε να αντιμετωπίσουμε βλέπε σελ.3 του εγχειριδίου. ( %20%c5%f0%e9%f7%e5%e9%f1%e7%f3%e9%e1%ea%fc %20%c5%e3%f7%e5%e9%f1%df%e4%e9%ef.pdf ) Επίσης ανάλογα με την φύση της αποστολής θα διευκρινίζεται εάν υπάρχει η δυνατότητα Respawn. Respawn σημαίνει η δυνατότητα εισόδου σε νέο αεροσκάφος (στην βάση) σε περίπτωση αποσύνδεσης,κατάρριψης κτλ 3 373vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

4 -Οδηγίες περί Briefing / Ενημέρωση Το 2015 καθιερώνεται μια τυποποιημένη μορφή briefing ώστε να ελαττωθεί ο χρόνος προβολής των πληροφοριών στον online πίνακα που χρησιμοποιήθηκε κατά το Παρακάτω γίνεται επεξήγηση των πεδίων που πλαισιώνουν το briefing : Επιχείρηση-Άσκηση/Operation-Exercise : Στο 1ο πεδίο αναγράφεται η ονομασία της Επιχείρησης/Άσκησης. Γενικές Πληροφορίες /General Info: ΚΑΙΡΟΣ : Στο πεδίο ''Γενικές Πληροφορίες'' μπορούν να αναγράφονται στοιχεία για την τακτική κατάσταση / σενάριο που αφορούν την αποστολή καθώς επίσης και πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες κτλ. Είδος αποστολής /Acceptable Mission Risk Level : Respawn: YES/NO Στο πεδίο ''Είδος αποστολής'' αναγράφεται ο τρόπος διεξαγωγής της αποστολής καθώς και ο βαθμός σπουδαιότητας της εκτέλεσης της σε συνάρτηση με το ρίσκο τυχόν απωλειών. Οι αποστολές χωρίζονται σε : Αυτές που επιτρέπονται τα Respawn (Μετάβαση σε νέο αεροσκάφος παρά την απώλεια) Αυτές που επιτρέπουν μια και μόνο έξοδο. (Μετάβαση σε νέο αεροσκάφος μόνο μετά από πετυχημένη διάσωση του εκτινασόμενου πιλότου) Acceptable Mission Risk Level High- Η επίτευξη του στόχου κρίνεται άκρως απαραίτητη. Η σχεδίαση γίνεται συνυπολογίζοντας τυχόν απώλειες φίλιων μονάδων. Δεν υπάρχουν abort κριτήρια. Medium Η αποστολή κρίνεται σημαντική για την πορεία των επιχειρήσεων με στόχο την τελική νίκη. Παρόλα αυτά γίνεται προσπάθεια για μείωση των απωλειών. Σε περίπτωση μαζικών απωλειών ή επικινδυνότητας επιτρέπεται το abort. Low- Η αποστολή είναι σημαντική για την εξαγωγή συμπερασμάτων (π.χ. Ασκήσεις). Το ρίσκο που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεις πρέπει να είναι μηδαμινό. Τα πακέτα δεν εκτελούν τα tasks τους εάν δεν έχει εξασφαλιστεί πρώτα η επιβιωσιμότητα στην περιοχή (SEAD κτλ) ΑΝΣΚ / MISSION : TOT: O Αντικειμενικός σκοπός (ΑΝΣΚ-βλ. Εγχειρίδιο) της αποστολής και το χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο πρέπει να εκτελεστεί (TOT). Στο Briefing αναφέρεται ο πρωταρχικός σκοπός της αποστολής μας κι ενδέχεται να έχει δευτερεύων. π.χ. Κατάληση εχθρικής αεροπορικής βάσης vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

5 ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΠΑΚΕΤΑ / ATO: Στο πλαίσιο ''Διαθέσιμα Αεροσκάφη'' αναφέρονται τα πακέτα αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στην αποστολή και ο ρόλος τους. (π.χ. 2x UH-1H /Ρόλος: Transport) Συντονισμός Strike/Strike Coordination And Reconnaissance (SCAR) YES/NO Στο πλαίσιο ''Συντονισμός Strike'' αναφέρεται εάν χρησιμοποιείται ή όχι αεροσκάφος σε ρόλο συντονιστή πυρός και αναγνώρισης στόχων. Τον ρόλο των AFAC αναλαμβάνουν τα A-10C τα οποία μέσω του TGP και την χρήση smoke rockets καταδεικνύουν στόχους. Το Τάγμα μας έχει χρησιμοποιήσει A-10C σε αυτό τον ρόλο στο παρελθόν και αναμένεται να δοκιμαστεί και το ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΙΑΣΩΣΗΣ /Combat Search and Rescue (CSAR) YES/NO Στο πλαίσιο ''Διαδικασίες διάσωσης'' αναφέρεται η χρήση του μηχανισμού διάσωσης πιλότων που έχουν εκτιναχθεί επιτυχώς κατά την συγκεκριμένη αποστολή. Εάν η ένδειξη είναι YES τότε θα πρέπει να περιγράφεται και ο τρόπος διάσωσης. (Η χρήση Διάσωσης εξαρτάται από το ''Είδος Αποστολής'' και από το εάν επιτρέπεται respawn) Τρόποι διάσωσης : -Mέσω script και με την χρήση μεταφορικών ελικοπτέρων UH-1H & Mi-8. Αναλόγως του script υπάρχει και η ανάλογη περιγραφή του τρόπου λειτουργίας. -Μέσω του default τρόπου ο οποίος είναι απλός και εφαρμόζεται κυρίως σε ασκήσεις και COOP campaign. Όταν εκτιναχθεί κάποιος client τότε αυτός ''βλέπει'' μέσα από την κάσκα μέσω 1 st person view. Ο Client έχει την δυνατότητα να κινηθεί/περπατήσει στον χάρτη μέσω του χειριστηρίου με τον περιορισμό ότι οι υπόλοιποι clients δεν ενημερώνονται οπτικά με την κίνησή του κι έτσι τον βλέπουν στο αρχικό σημείο προσγείωσης ακόμη κι αν έχει απομακρυνθεί από εκεί.για το λόγο αυτό η διαδικασία είναι η εξής: α)ασφαλή εκτίναξη πιλότου και παραμονή στο 1 st person view (Όχι στους Spectators) β)ενημέρωση για την θέση και παραμονή του πιλότου στην θέση του χωρίς να κινήται. γ)προσέγγιση του ελικοπτέρου και προσγείωση δ)ο πιλότος που έχει εκτιναχθεί προσεγγίζει το ελικόπτερο μέσω του χειριστηρίου.μόλις πλησιάσει δίπλα του ο πιλότος έχει την δυνατότητα να ''επιβιβαστεί''. ε)το ελικόπτερο μπορεί πλέον να τον μεταφέρει στην βάση με ασφάλεια vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

6 ΦΙΛΙΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ / FRIENDLIES Περιορισμός Όπλων / Resources Ενημέρωση για τον τύπο και τον αριθμό των φίλιων μονάδων. Επίσης ενημερωνόμαστε για τον τυχόν περιορισμό στα όπλα και στις αεροπορικές μονάδες για την συγκεκριμένη αποστολή. ΑΠΕΙΛΕΣ / INTEL MISSILE EVASION REACTION AAA REACTION Πληροφορίες για τον αριθμό,τύπο και δυνατότητες των εχθρικών μονάδων / Αντιαεροπορικών συστημάτων (βλ. Εγχειρίδιο). Υπενθυμίζεται ο τρόπος αποφυγής των βλημάτων (βλ. παρακάτω) ΣΤΑΔΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ / MISSION FLOW Ανάλυση του πλάνου που θα ακολουθηθεί κατά την διάρκεια της αποστολής από τα πακέτα αεροσκαφών. Ενημέρωση για την τυχόν μετάβαση σε σημείο συνάντησης, σειρά εκτέλεσης tasks κτλ. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ TAKEOFF TIME Ενημερωνόμαστε για τις αεροπορικές βάσεις που χρησιμοποιούμε, για τους ενεργούς διαδρόμους απογείωσης και την διαδικασία απογείωσης που θα ακολουθήσουμε.επίσης αναφέρετε ο χρόνος απογείωσης του κάθε πακέτου. CAS PATTERN Αναφέρετε ο τρόπος εκτέλεσης περιπολίας κατά την διάρκεια αναμονής ή αναζήτησης στόχων σε αποστολή CAS. ATTACK HELICOPTER ATTACK POINTS HOLDING POSITION / BATTLE ZONE Ενημερωνόμαστε για τις θέσεις που πρέπει να λαμβάνουν τα επιθετικά ελικόπτερα σε αποστολή αναζήτησης και καταστροφής στόχων ή αναγνώρισης vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

7 ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΣΤΟΧΩΝ / RECON / KILLBOX (YES/NO) COORDINATES Φωτογραφίες των στόχων μαζί με τις συντεταγμένες / GRID του χάρτη. Ενημερωνόμαστε επίσης για την τυχόν σχεδίαση Killbox. REJOIN POINT Ενημερωνόμαστε για την ύπαρξη Rejoin Point στο οποίο συγκεντρώνονται τα πακέτα αεροσκαφών για την ασφαλή επιστροφή στην βάση / ή επανεκτέλεση βολών τους ανάλογα με τα αποτελέσματά τους. ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ / LANDMARKS Ενημερωνόμαστε για σημεία αναφοράς στο έδαφος (π.χ. Ποτάμι, χωριό,λόφος κτλ) τα οποία βοηθάνε στην αναζήτηση στόχων. Ενημερωνόμαστε για το ελάχιστο επιτρεπόμενο όριο υπολοιπόμενου καυσίμου κατά το οποίο πρέπει να παρθεί η απόφαση για επιστροφή στην βάση. KOINO ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ / BULLSEYE Αναφορά του Κοινού σημείου αναφοράς για όλα τα πακέτα αεροσκαφών μέσω του οποίου δίνονται πληροφορίες για την θέση μας καθώς και εχθρικών στόχων. Air to Ground / Air to Air Game plan LINK :... Σε αυτό το πεδίο μας δίνονται τα Link για τον online πίνακα όπου μπορούμε να σχεδιάζουμε την τακτική για Air to Air και Air to Ground μάχες. AUTHENTICATION YES/NO Στο πεδίο ''Authentication'' αναφέρεται εάν θα εφαρμόζεται η μέθοδος ταυτοποίησης πακέτων αεροσκαφών με το Awacs (επικοινωνίες). Εάν η επιλογή είναι YES τότε θα πρέπει να δίνεται και ο ανάλογος πίνακας με τα συνθηματικά και παράδειγμα εφαρμογής vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

8 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΟΧΩΝ / TARGET PRIORITY Στο παραπάνω πεδίο αναφέρεται η προτεραιότητα που θα πρέπει να δοθεί για την καταστροφή εχθρικών στόχων. Έτσι μπορεί να αναφέρεται συγκεκριμένος τύπος εχθρικών αεροσκαφών και συγκεκριμένος επίγειος στόχος που θα επηρεάζει την πορεία της επιχείρησης. Kεφάλαιο 2ο -Διαδικασίες κατά την είσοδο στο Cockpit: Παρακάτω περιγράφονται οι διαδικασίες που ακολουθούμε όταν βρεθούμε στο Cockpit του αεροσκάφους μας: Leader Wingman Datalink Οι αριθμοί των πιλότων καθορίζονται με τις θέσεις που καταλαμβάνουν στα Slots των αεροσκαφών κατά την είσοδο στον Server. Έτσι ο πιλότος που αναλαμβάνει το πρώτο στην λίστα αεροσκάφος ενός πακέτου είναι ο Leader του πακέτου, ο δεύτερος είναι ο νο2 κ.ο.κ. Ο νο1 είναι υπεύθυνος για τις επικοινωνίες μεταξύ του πακέτου του και των υπολοίπων πακέτων / Ground Commander μέσω whisper,ενώ οι wingmans επικοινωνούν πρώτα με τον Leader (No1). Για τα μοντέλα που διαθέτουν Data Link (A-10C / KA-50) εφαρμόζεται το εξής : Τα A-10C χρησιμοποιούν ως GROUP ID το 73. Aναλόγως και πάλι με την σειρά των slot έχουμε τα Own ID : 11 / 12 / 13 / 14 Για τα KA-50 χρησιμοποιούμε τους αριθμούς με βάση την σειρά των Slots : No1, Wingman No2 κ.ο.κ. Ενεργοποίηση Συστημάτων / Refuel / Rearm /Eκκίνηση Κινητήρων Με την είσοδο μας στο cockpit του αεροσκάφους ενεργοποιούμε τα ηλεκτρικά συστήματα μας εφόσον το αεροσκάφος βρίσκεται σε κατάσταση Ramp Start. Στην συνέχεια ελέγχουμε την ανάγκη για Refuel και Rearm. Εφόσον είμαστε έτοιμοι μπορούμε να προχωρήσουμε στην εκκίνηση των κινητήρων αναλόγως και της προγραμματισμένης ώρας απογείωσης μας και να προετοιμαστούμε για Taxi. Alpha Check (Κοινό σημείο Bullseye) Με τον όρο Alpha Check εννοούμε την επικοινωνία με τους πιλότους του πακέτου μας πριν την τροχοδρόμηση για έλεγχο των αποστάσεων που έχουμε από το Κοινό σημείο (Waypoint) μας. Εάν δεν έχει γίνει κάποιο λάθος κατά το align των συστημάτων μας θα πρέπει να έχουμε τα ίδια χιλιόμετρα/μίλια απόσταση από τα σημεία με τους wingman μας. Εφόσον οι αποστάσεις συμφωνούνε είμαστε έτοιμοι για τροχοδρόμηση με βάση τις προγραμματισμένες ώρες απογείωσης vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

9 Airbase procedures (Taxi / Takeoff / Landing) Κατά την διάρκεια της ενημέρωσης (Briefing) τσεκάρουμε την αεροπορική βάση από όπου επιχειρούμε και τον ενεργό διάδρομο απογείωσης. Με τον όρο ενεργό διάδρομο εννοούμε τον διάδρομο απογείωσης που έχει αποφασιστεί να χρησιμοποιηθεί στην συγκεκριμένη αποστολή δηλώνοντας το heading του. Με την είσοδο στο cockpit πρέπει να ελέγξουμε την θέση μας (parking) στο αεροδρόμιο ώστε να κινηθούμε προς τον ενεργό διάδρομο απογείωσης. *Το Τάγμα μας επιχειρεί χωρίς ATC. Για τις αποστολές με ενεργό ATC εφαρμόζονται τα διεθνή SOP. Με βάση τις ώρες απογείωσης ο νο1 του κάθε πακέτου οδηγεί το πακέτο του στο hold short και ενημερώνει για την πρόθεση απογείωσης στο whisper. Εφόσον ο διάδρομος απογείωσης είναι ελεύθερος προχωρούμε στο line up. Με το ελεύθερο του νο1 τα αεροσκάφη του πακέτου αρχίζουν τις διαδικασίες απογείωσης. Για λόγους ασφαλείας και αποφυγής τεχνικών προβλημάτων προτιμούμε τις single απογειώσεις αεροσκαφών. Κατά την προετοιμασία προσγείωσης ο νο1 ενημερώνει τα υπόλοιπα πακέτα για την πρόθεση προσγείωσης. Χρησιμοποιήται και πάλι ο ενεργός διάδρομος και με το ελεύθερο του νο1 τα αεροσκάφη προχωρούν σε διαδικασίες προσγείωσης εφόσον ο διάδρομος είναι ελεύθερος. Επικοινωνία με Ground Commander / JTAC Οι JTACS/Ground Commanders (εφόσον είναι διαθέσιμοι) είναι οι μόνοι που εξουσιοδοτούν βολές A-G σε Hot περιοχή. Για τις επικοινωνίες βλέπε εγχειρίδιο : LINK: %20%c5%f0%e9%f7%e5%e9%f1%e7%f3%e9%e1%ea%fc%20%c5%e3%f7%e5%e9%f1%df%e4%e9%ef.pdf 9 373vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

10 Αντιμετώπιση Απειλών (Αποφυγές βλημάτων SAM) Για τις δυνατότητες των εχθρικών αντιαεροπορικών συστημάτων καθώς και των αεροσκαφών που αντιμετωπίζουμε στο DCS World βλέπε εγχειρίδιο : LINK: %20%c5%f0%e9%f7%e5%e9%f1%e7%f3%e9%e1%ea%fc%20%c5%e3%f7%e5%e9%f1%df%e4%e9%ef.pdf Αποφυγές SAM BEAM: Προσπάθεια για Break lock. Κατά την διάρκεια εγκλωβισμού από εχθρικό radar φέρνουμε την πηγή (εχθρικό SAM) ώρα 3/9 με βάση την ένδειξη του RWR μας και πραγματοποιούμε κάθετο ελιγμό.με τον τρόπο αυτό προσπαθούμε να ''σπάσουμε το lock'' από το αντίπαλο radar έστω και στιγμιαία. Eάν αποτύχει το break lock : Αλλάζουμε πορεία με στροφή max-g ή Split-S *Κατά τις στροφές max-g προσέχουμε ώστε να μην χαθεί πολύτιμη ενέργειαταχύτητα του αεροσκάφους μας. Αποφυγή Βλήματος Α)Βάζουμε την βολή ώρα 3/9 με την ταυτόχρονη χρήση Flares B)''Κουράζουμε'' το βλήμα με max-g στροφές και Split -S Γ)Στην περίπτωση που έχουμε εντοπίσει οπτικά το βλήμα και δεν υπάρχει περιθώριο για εξάντληση της ενέργειάς του, στα ~3 δευτερόλεπτα πριν την σύγκρουση στρέφουμε με Max G προς το βλήμα. *Προσέχουμε κατά την διάρκεια των αποφυγών το ύψος μας καθώς δε θέλουμε να μπούμε στην ακτίνα των ΑΑΑ. **Σε χαμηλά υψόμετρα ένα split-s μπορεί να αναγκάσει το βλήμα να συγκρουστεί στο έδαφος. ***Μεγάλη προσοχή στις ενδείξης του RWR μας. (βλ. Manual Αεροσκαφών) Σημείωση για τα ΚΑ-50. Οι εκπομπές που δέχεται το σύστημα αυτοπροστασίας είναι από εχθρική κατάδειξη Laser και κατά συνέπεια γίνεται αναζήτηση από εχθρικό άρμα μάχης ή γίνεται βολή TOW. Πραγματοποιήστε γρήγορη αλλαγή ύψους και θέση και μην αναλώνεστε σε ρίψεις Flares. Rejoin Kατά την ενημέρωση έχει επιλεγεί ένα σημείο Rejoin. Το σημείο αυτό αποτελεί την θέση συγκέντρωσης όλων των αεροσκαφών ενός πακέτου μετά την εκτέλεση της αποστολής τους.εκεί αποφασίζεται η τυχόν επανεκτέλεση της αποστολής ή η επιστροφή στην βάση ή ακόμη και η ανάθεση ενός νέου Task vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

11 Kεφάλαιο 3ο -Πεδίο Μάχης: Killboxes Με τον όρο Killboxes εννοούμε οριοθετημένους χώρους στην περιοχή επιχειρήσεων όπου θα πραγματοποιηθούν βολές. Τα σύνορα αυτών των ορθογωνίων ορίζονται με σημεία στον χάρτη. Εάν υφίσταται Killbox ενδέχεται να υπάρξουν οι παρακάτων οδηγίες : -Εξουδετερώστε μονάδες εντός του Killbox Χ.Εντός του Killbox μόνο εχθρικές μονάδες. -Εξουδετερώστε μονάδες εντός του Killbox Χ.Εντός του Killbox φίλιες και εχθρικές μονάδες. -Παύση βολών στο Killbox X. -Απαγόρευση πτήσεως άνωθεν του Killbox X. Kilometers to miles Κατά την διάρκεια των αποστολών πρέπει να είμαστε έτοιμοι για την μετατροπή χιλιομέτρων σε μίλια και το αντίστροφο καθώς το Τάγμα μας επιχειρεί με μικτούς σχηματισμούς Ρωσικών και Δυτικών αεροσκαφών. Target Priority Κατά την ενημέρωση (Briefing) αναφέρεται η προτεραιότητα εκτέλεσης στόχων. Η προτεραιότητα έχει μεγάλη σημασία καθώς μπορεί να επηρεάσει την συνέχιση της επιχείρησης.(π.χ. Προτεραιότητα Α - Εξουδετέρωση μονάδων SA-15 /Προτεραιότητα Β Εξουδετέρωση Zu-23) CAS orbit Κατά την εκτέλεση αποστολής εγγύς υποστήριξης (CAS) ορίζεται περιοχή περιπολίας όπου τα αεροσκάφη αναζητούνε στόχους, καταγράφουν συντεταγμένες από τον JTAC, αναμένουν νέα οδηγία. Μόλις είναι έτοιμα για προσβολές στόχων αποσύρονται από την περιοχή περιπολίας,εκτελούν τις βολές και επιστρέφουν σε αυτή. Η περιοχή ορίζεται κάθε φορά σε σημείο που να εξυπηρετεί την αναζήτηση στόχων και να εξασφαλίζει την ασφάλεια των αεροσκαφών vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

12 Kίνηση Ελικοπτέρων, Holding points,battle points Ανάλογα με την ενημέρωση (Briefing) οι αργηχοί των ελικοπτέρων πρέπει να αποφασίσουν τον τρόπο κίνησης του πακέτου τους προς την περιοχή των επιχειρήσεων. Επιχειρισιακά υψόμετρα : High: Άνω των 1000 μέτρων (Σε περιοχές χωρίς αντιαεροπορική κάλυψη) Medium: 150 έως 1000 μέτρα (Σε περιοχές με ασθενή αντιαεροπορική κάλυψη) Low: Χαμηλότερα των 150 μέτρων (Σε περιοχές με ισχυρή ή άγνωστη αντιαεροπορική κάλυψη) Η ιδανική κίνηση εντός της περιοχής των επιχειρήσεων προσφέρει κάλυψη από εχθρικά πυρά, χαμηλή πιθανότητα αποκάλυψης.αυτό επιτυγχάνεται μέσω της σωστής ταχύτητας και υψομέτρου. Σημαντικό είναι κατά την διάρκεια της κίνησης να υπάρχουν σημεία κάλυψης ώστε να μπορεί να πραγματοποιηθεί ελιγμός αποφυγής σε τυχόν αντιαεροπορικές βολές. (λόφοι, δέντρα στο νέο DCS World 2) Τα περισσότερα Αντιαεροπορικά συστήματα έχουν ένα minimum υψομετρικό όριο για βολές. Έτσι η πτήση χαμηλότερα από τα όρια αυτά προσφέρει ασφάλεια. Κίνηση σε κατοικημένη περιοχή : Γενικώς πρέπει να αποφεύγεται η κίνηση εντός ή άνωθεν κατοικημένης περιοχής. Ο εγκλωβισμός στόχων εντός της περιοχής θα πρέπει να γίνεται από μακρυνή και ασφαλή απόσταση. Ενδέχεται να χρειαστεί η απόκτηση ύψους για εντοπισμό κρυμμένων στόχων. Στην περίπτωση πάντως που δε μπορεί να αποφευγχθεί η κίνηση εντός πόλεως θα πρέπει αυτή να γίνεται στο ίδιο ύψος με τις ταράτσες των κτιρίων για να ελαχιστοποιείται ο χρόνος αποκάλυψης από τις εχθρικές μονάδες. Ως Holding Points αναφέρονται οι περιοχές όπου ορίζονται για την αναμονή των ελικοπτέρων έως την ανάθεση στόχων ή αποστολών. Ως Batlle Points αναφέρονται οι θέσεις που ορίζονται και προσφέρονται για την πραγματοποίηση βολών ή αναζήτηση στόχων. Οι θέσεις αυτές ορίζονται κατά το Briefing ή real time από τους Ground Commanders. Η επίθεση των ελικοπτέρων πραγματοποιείται από θέση Hover είτε εν κινήση. Επίθεση σε Hover : Το ελικόπτερο ''κρύβεται'' πίσω από εμπόδιο και με μηδαμινή ή ελάχιστη ταχύτητα. Πριν τις βολές αφήνει την θέση του παίρνοντας υψόμετρο ή μετακινούμενο δεξιά/αριστερά. Εγκλωβίζει τον στόχο, πραγματοποιεί τις βολές, καθοδηγεί το βλήμα. Στη συνέχεια επιστρέψει γρήγορα στην προηγούμενη θέση του. Σκοπός του ελικοπτέρου είναι να μην αφήνει την θέση απόκρυψης για μεγάλο διάστημα σε βολές. Προτιμάτε να αλλάζει ανά τακτά διαστήματα θέση απόκρυψης. ώστε να μην προδώσει την θέση του και για να μην είναι εκτεθειμένο Σε καμιά περίπτωση δε πραγματοποιείται hover σε ανοιχτή περιοχή με αντιαεροπορική κάλυψη vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

13 Επίθεση σε κίνηση : Προτιμάτε για βολές rockets ή guns. Εάν δεν είναι δυνατή η επίθεση σε Hover τότε πραγματοποιείται επίθεση εν κινήση κατά την οποία πρέπει να διατηρείται ταχύτητα ώστε να δίνεται μικρός χρόνος αντίδρασης στους στόχους.λόγω των μικρών αποστάσεων όπου μπορούν να πραγματοποιηθούν βολές με Guns / Rockets το ελικόπτερο κινδυνεύει. Συντονισμός Strike/Strike Coordination And Reconnaissance (SCAR) (A-10C) Τον ρόλο του SCAR μπορεί να αναλάβει A-10C το οποίο φέρει TGP. Η ευθύνη του συντονιστή είναι να παρέχει ''εικόνα'' και κατάδειξη στόχων στα πακέτα CAS. Το A- 10C εκτελεί Pattern και φέρει smoke rockets ώστε να ''σημαδέψει'' στόχους στην περιοχή. Το SCAR είναι πολύ σημαντικό κυρίως εάν απουσιάζει Ground Commander σε αποστολή ή κατά την διάρκεια νυχτερινής επιχείρησης. Kεφάλαιο 4ο -CSAR Βλέπε παραπάνω (Οδηγίες Briefing ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΙΑΣΩΣΗΣ) vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015

14 Kεφάλαιο 5ο -Carrier Ops Σε αναμονή του F-18C, το Τάγμα μας θα εξασκηθεί σε επιχειρήσεις από Αεροπλανοφόρο με τα SU-33. Διαδικασία Απονήωσης -Ο νο1 των SU-33 αναφέρει την είσοδό του στο Cockpit την στιγμή που οι υπόλοιποι παραμένουν spectators. -Μετά τον έλεγχο σε οπλισμό fuel ξεκινάει τις διαδικασίες απονήωσης. -Με την επιτυχημένη απονήωση ενημερώνει τον νο2 για είσοδο στο cockpit. Διαδικασία Προσνήωσης -Ο νο1 δηλώνει την επιθυμία για προσνήωση στο αεροπλανοφόρο. -Εισέρχεται σε διαδικασία προσνήωσης. -Επιλεγμένο mode Landing -''Κατεβάζει'' και ασφαλίζει το Hook βρισκόμενος στα δεξιά του αεροπλανοφόρου και έχοντας ξεκινήσει το pattern. Tαχύτητα 650χλμ / Ύψος 240 Μέτρα -Brake και άνοιγμα αερόφρενου. -Ταχύτητα 450χλμ / Ύψος 180Μέτρα,Τροχοί ασφαλισμένοι και Flaps -Τελικό Brake Ταχύτητα 260χλμ / Ύψος 130 Μέτρα -Ακολουθούμε το Path marker Βίντεο Pattern : Βίντεο Tutorial : Βιβλιογραφία / Credits Ύλη 373vFS 132 nd Fighter Wing ( ) VFA-113 STINGERS ( ) vFS Στανταρ Διαδικασίες (SOP) DCS World 2015