ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος Αριθ. Πρωτ.:. ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Λήψη απόφασης για την έγκριση Σχεδίου Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων στον κεντρικό ιστό του Βόλου» Σας διαβιβάζουμε την Απόφαση 27/ της Εκτελεστικής Επιτροπής του Δήμου Βόλου με την οποία εγκρίθηκε Σχέδιο Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων στον κεντρικό ιστό του Βόλου και παρακαλούμε για την ένταξη του θέματος στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου, που θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 17 Οκτωβρίου Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΒΟΛΟΥ ΠΑΝΟΣ ΤΡ. ΣΚΟΤΙΝΙΩΤΗΣ

2 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ Από τα πρακτικά της Συνεδρίασης της Εκτελεστικής Επιτροπής Δήμου Βόλου της 9 ης Οκτωβρίου Στο Βόλο σήμερα την 9 η Οκτωβρίου 2011 και ώρα 8.00 μ.μ. συνήλθε στο πρώην Δημαρχείο Νέας Ιωνίας, η εκτελεστική επιτροπή του Δήμου Βόλου, ύστερα από ηλεκτρονική πρόσκληση του Προέδρου που κοινοποιήθηκε εμπρόθεσμα σε όλα τα μέλη. Αφού διαπιστώθηκε ότι, υπάρχει η νόμιμη απαρτία γιατί στο σύνολο των δέκα (10) μελών ήταν παρόντα τα εννέα (9) ήτοι : ΠΑΡΟΝΤΕΣ : - Πάνος Σκοτινιώτης Δήμαρχος Βόλου, Πρόεδρος της Επιτροπής. - Αναστασία Οικονόμου Αντιδήμαρχος Διοίκησης, Οικονομικών, Προγραμματισμού και Νέων Τεχνολογιών. - Φώτης Λαμπρινίδης Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών και Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης. - Νικόλαος Μόσχος Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας και Διαφάνειας. - Χαράλαμπος Τσαμπάζης Αντιδήμαρχος Καθαριότητας και Ανακύκλωσης, Πρασίνου και Πολιτικής Προστασίας. - Απόστολος Παντσάς Αντιδήμαρχος Κοινωνικής Προστασίας, Παιδείας και Πολιτισμού. - Παντελής Πελεκάνος Αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Δημοτικών Ενοτήτων Βόλου και Νέας Αγχιάλου. - Ιωάννης Καουνάς Αντιδήμαρχος των Δημοτικών Ενοτήτων Νέας Ιωνίας και Αισωνίας. - Ιωάννης Γκουντέλιας Αντιδήμαρχος των Δημοτικών Ενοτήτων Πορταριάς, Ιωλκού και Μακρινίτσας. - Νικόλαος Στόϊκος Αντιδήμαρχος των Δημοτικών Ενοτήτων Αγριάς και Αρτέμιδας. Ο κ. Πρόεδρος κήρυξε την έναρξη της συνεδρίασης Θέματα Ημερήσιας Διάταξης : 1. Λήψη απόφασης για έγκριση σχεδίου κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του Δήμου Βόλου.

3 ΑΠΟΦΑΣΗ 27 / Περίληψη : «Λήψη απόφασης για έγκριση σχεδίου κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον κεντρικό ιστό του Βόλου». Ο Δήμαρχος Βόλου, εισηγούμενος το θέμα, ενημέρωσε τα μέλη της Εκτελεστικής Επιτροπής ότι ο Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας και Διαφάνειας Νίκος Μόσχος, αφού έλαβε υπόψη την υπηρεσιακή εισήγηση για κυκλοφοριακά θέματα του Δήμου Βόλου, την ολοκληρωμένη μελέτη που κατέθεσε η ΑΝΕΒΟ για το συγκεκριμένο θέμα, τα αποτελέσματα της δημόσιας διαβούλευσης η οποία πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών και τις προτάσεις των λοιπών μελών της Εκτελεστικής Επιτροπής όπως αυτές διατυπώθηκαν σε προγενέστερες συνεδριάσεις, κατέληξε σε εισήγηση με την πρόταση συγκεκριμένου σχεδίου για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών ζητημάτων στον κεντρικό ιστό του Βόλου. Ο κ. Πρόεδρος ανέφερε ότι η πρόταση για το κυκλοφοριακό αποτελεί το πρώτο βήμα της συνολικής παρέμβασης που θα κάνει η Δημοτική Αρχή στο κέντρο της πόλης. Θα ακολουθήσει η Κανονιστική Απόφαση για τους κοινόχρηστους χώρους και τη χρήση τραπεζοκαθισμάτων, η Κανονιστική Απόφαση για την καθαριότητα, καθώς και παρεμβάσεις για τη βελτίωση της αισθητικής της πόλης. Όπως επίσης θα ακολουθήσουν προτάσεις για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε άλλες περιοχές του ενιαίου Δήμου Βόλου (Νέα Ιωνία κλπ.). Στη συνέχεια ο Δήμαρχος Βόλου έδωσε το λόγο στον Αντιδήμαρχο Πολεοδομίας και Διαφάνειας Ν. Μόσχο για την παρουσίαση της εισήγησής του προς τα μέλη της Επιτροπής. Ταυτόχρονα επεσήμανε ότι η απόφαση της Εκτελεστικής Επιτροπής θα εισαχθεί στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου που θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 17 Οκτωβρίου 2011, προκειμένου να εγκριθεί ως πλαίσιο του σχεδίου ρύθμισης κυκλοφοριακών θεμάτων στον κεντρικό ιστό του Βόλου. Για τα δε ειδικότερα θέματα που αποτελούν αντικείμενο κανονιστικών αποφάσεων κατά τα αρ. 79 και 82 του Ν. 3463/2006 (Κώδικας Δήμων και Κοινοτήτων), θα εισαχθούν εκ νέου προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο, ως σχέδια κανονιστικών αποφάσεων, μετά και την σχετική εισήγηση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής (αρ. 73 πα.1 περ. Βv του Ν. 3852/2010) και με την προηγούμενη έκδοση των απαιτούμενων μελετών ή τεχνικών εκθέσεων, όπου απαιτούνται. Η απόφαση αυτή πήρε τον αριθμό 27. Ο Αντιδήμαρχος Νίκος Μόσχος συγκεκριμένα ανέφερε : Κύριε Δήμαρχε, κ.κ. Αντιδήμαρχοι, λαμβάνοντας υπόψη : 1. Την υπ αρ. 3/ απόφαση της Εκτελεστικής Επιτροπής του Δήμου Βόλου 2. Την από Πρόταση μας για το Κυκλοφοριακό στο κέντρο του Βόλου 3. Την από απόφαση της Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας 4. Την από εισήγηση του Τμήματος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού 5. Τον σχηματικό πίνακα με τις απόψεις των φορέων και τις απόψεις του Τμήματος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού

4 6. Το από Σεπτεμβρίου 2011 Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Κινητικότητας της Αναπτυξιακής Εταιρείας Βόλου (ΑΝ.Ε.ΒΟ) 7. Την από τον Ιούνιο του 1999 Γενική Μελέτη Μεταφορών και Κυκλοφορίας της πόλης του Βόλου 8. Την από τον Μάρτιο του 2008 Μελέτη της Δ/σης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Βόλου με θέμα «Σχεδιασμός Υποδομών Εμπορικού Κέντρου Πόλης» 9. Την μελέτη της Ένωσης Καταναλωτών Βόλου (επιμέλεια Δημ. Καραμπερόπουλος) με θέμα «Βόλος, μια πόλη όμορφη, μια πόλη αγαπημένη, μια πόλη πρότυπο, Η πόλη που θέλουμε» 10. Την υπ αρ. 40/2011 απόφαση της Δημοτικής Κοινότητας Βόλου 11. Το υπ αρ. 1071/ έγγραφο του ΤΕΕ 12. Το από έγγραφο του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Μαγνησίας 13. Το από έγγραφο του Συνδέσμου Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ 14. Το υπ αρ. 2991/ έγγραφο της δημοτικής παράταξης «Δρόμοι Συνεργασίας» 15. Το από έγγραφο του Αθλητικού Συλλόγου Α.με.Α. «ΟΙ ΑΡΓΟΝΑΥΤΕΣ» 16. Τις απόψεις της Ένωσης Καταναλωτών Βόλου 17. Το από έγγραφο της «Περιβαλλοντικής Πρωτοβουλίας Μαγνησίας» 18. Το από έγγραφο της Μοτοσυκλετιστικής Λέσχης Βόλου (ΜΟΤΟΛΕΒ) 19. Το από έγγραφο του καθηγητή του Ε.Μ.Π. κ. Βλαστού στο Δήμαρχο Βόλου 20. Το από έγγραφο ιδιοκτητών καταστημάτων της Λ. Λαμπράκη για την αφαίρεση των κορυνών 21. Το από έγγραφο ιδιοκτητών καταστημάτων της Κ. Καρτάλη για την αφαίρεση των κορυνών 22. Τα αποτελέσματα των συναντήσεων του Δημάρχου Βόλου με : α) Σύνδεσμο Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, β) Αστικό ΚΤΕΛ, γ) Υπεραστικό ΚΤΕΛ, δ) Εμπορικό Σύλλογο, ε) Περιβαλλοντική Πρωτοβουλία Μαγνησίας, στ) ΜΟΤΟΛΕΒ, ζ) ΑΜΕΑ 23. Τις παρατηρήσεις των πολιτών επί της πρότασης μας στην ιστοσελίδα Την υπ αρ. 227/2009 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 25. Την υπ αρ. 282/2007 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 26. Την υπ αρ. 378/1995 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 27. Την υπ αρ. 210/93 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 28. Την υπ αρ. 319/2008 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 29. Την υπ αρ. 220/2008 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 30. Την υπ αρ. 130/2005 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου 31. Το από έγγραφο του Συμβούλου Δημοτικής Ενότητας Βόλου κ. Ντόκου 32. Το από έγγραφο του κ. Ξενάκη 33. Το από έγγραφο της κας Αποστολάκη Δήμητρας 34. Τα στοιχεία Κυκλοφοριακού Φόρτου σε Κόμβους του Π.Σ.Βόλου του Τμήματος Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΤΜΧΠΠΑ) του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας εισηγούμαι τα εξής : Α. Εισαγωγικά

5 1. Με την υπ αρ. 3/ απόφαση της Εκτελεστικής Επιτροπής του Δήμου Βόλου ξεκίνησε δημόσιος διάλογος για το κυκλοφοριακό της πόλης, που αφορά το σύνολο των αστικών μετακινήσεων (ΙΧ, ΜΜΜ, ποδήλατα και πεζοί). Αντικείμενο της πρότασης προς διαβούλευση ήταν κατά βάση η χωρική ενότητα του κεντρικού ιστού της πόλης του Βόλου, με πρόθεση, λαμβάνοντας υπόψη και τις ιδιομορφίες όλων των συνενούμενων Δήμων, να ακολουθήσει, σε δεύτερη φάση, πρόταση για τις αναγκαίες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε όλες τις ενότητες. Οι γενικές αρχές της Βιώσιμης Κινητικότητας και της Ήπιας Κυκλοφορίας στοχεύουν στη μείωση των μετακινήσεων, την ελεύθερη ροή με χαμηλή ταχύτητα και στην με τεχνικά μέσα αποτροπή της παράνομης στάθμευσης και αυτό είναι το πνεύμα και ο στόχος της συγκεκριμένης πρότασης. 2. Η διαβούλευση ξεκίνησε την και διήρκησε επισήμως δύο μήνες, δηλ. έως την Ωστόσο ακόμη και μετά τη λήξη της διαβούλευσης, προτάσεις και παρατηρήσεις κατέφταναν στο Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού, γεγονός που μας έκανε να παρατείνουμε ατύπως τη χρονική διάρκεια της διαβούλευσης. Στα πλαίσια αυτά πραγματοποιηθήκανε πολυάριθμες δημοσιεύσεις στον τοπικό τύπο, συζητήσεις στην τηλεόραση, στα ραδιόφωνα, στα ιστολόγια (blogs). Η πρόταση ήταν διαρκώς «ανηρτημένη» στις ιστοσελίδες του Δήμου Βόλου 1 και της Δ/σης Πολεοδομίας. Ειδικά στην τελευταία δημιουργήθηκε και ειδικός χώρος συζήτησης (forum) όπου μπορούσε ο καθένας ηλεκτρονικά, ακόμη και ανώνυμα να καταθέσει την άποψη του. Στο πλαίσιο της διαβούλευσης, το θέμα εισήχθηκε προς συζήτηση σε δύο διαδοχικές συνεδριάσεις της Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας 2 με τίτλο «ενημέρωση για το σχέδιο δημόσιας διαβούλευσης για τον κυκλοφοριακό σχεδιασμό του Δ. Βόλου». Κατά τη διάρκεια των συγκεκριμένων Επιτροπών όλοι οι εκπρόσωποι των φορέων πήραν το λόγο και τοποθετήθηκαν επί της αρχής χαιρετίζοντας την πρωτοβουλία καταθέτοντας και τις προτάσεις τους. Σημειώνω ότι η διαβούλευση σε τέτοια θέματα όπως το κυκλοφοριακό, είναι ιδιαίτερα σημαντική ενώ σύμφωνα και με την Σύμβαση του Άαρχους 3 (αρ. 8) «το αποτέλεσμα της συμμετοχής του κοινού λαμβάνεται υπόψη όσο το δυνατόν περισσότερο». Στόχος είναι η διαβούλευση και τα αποτελέσματα αυτής να αποτελούν μέρος των σχετικών αποφάσεων, αφού μόνο όταν υπάρχει μια ευρεία συναίνεση μπορούν να εφαρμοστούν ανάλογα μέτρα και ρυθμίσεις. 3. Είναι σαφές ότι τα κυκλοφοριακά ζητήματα πρέπει να εξετάζονται και να αντιμετωπίζονται στα πλαίσια μιας Κυκλοφοριακής Μελέτης. Είναι χαρακτηριστικό ότι η τελευταία Γενική Μελέτη Μεταφορών και Κυκλοφορίας της πόλης του Βόλου (Γ.Μ.Μ.Κ), ανατέθηκε το 1995 από το ΥΠΕΧΩΔΕ, ολοκληρώθηκε το 1999 και Β.Κ. 1-11/3/2011 & Ε.Β.Κ. 2-1/4/ Βλ. Ν. 3422/2005 «Κάθε Μέρος προσπαθεί να προωθήσει πραγματική συμμετοχή του κοινού σε ενδεδειγμένο στάδιο, και ενώ είναι ακόμη ανοικτές οι επιλογές, κατά την προπαρασκευή από τις δημόσιες αρχές εκτελεστικών κανονισμών και άλλων νομικώς δεσμευτικών κανονιστικών πράξεων γενικής εφαρμογής που ενδέχεται να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Για τον σκοπό αυτόν, θα πρέπει να λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα: (α) Θα πρέπει να καθορίζονται επαρκή χρονοδιαγράμματα για αποτελεσματική συμμετοχή (β) Θα πρέπει να δημοσιεύονται ή να τίθενται με άλλον τρόπο στη διάθεση του κοινού σχέδια κανονιστικών πράξεων και (γ) Θα πρέπει να δίδεται η ευκαιρία στο κοινό να διατυπώνει σχόλια, άμεσα ή μέσω αντιπροσωπευτικών συμβουλευτικών φορέων»

6 εγκρίθηκε το Μάρτιο του Η αξιολόγηση των κυκλοφοριακών παρεμβάσεων που η ανωτέρω Γ.Μ.Μ.Κ. πρότεινε, η καταγραφή των νέων κυκλοφοριακών δεδομένων και η επεξεργασία προτάσεων, μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με μια επικαιροποίηση της ανωτέρω Μελέτης 5, στην οποία πρέπει να συμπεριληφθούν όλες οι χωρικές ενότητες του νέου ενιαίου Δήμου Βόλου. Ωστόσο επειδή το κυκλοφοριακό πρόβλημα, ειδικά του πολεοδομικού συγκροτήματος Βόλου, δεν επιδέχεται αναβολή, προτείνουμε συγκεκριμένα άμεσα μέτρα για τον κεντρικό κατά βάση ιστό της πόλης, τα οποία στοχεύουν αφενός στην αποθάρρυνση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης και αφετέρου, όταν αυτά εισέρχονται, να υπάρχει κατά το δυνατόν συνεχής και διαμπερής κυκλοφορία, ώστε να αποφεύγονται μποτιλιαρίσματα, διπλοπαρκαρίσματα, παράνομη στάθμευση. Περαιτέρω η αναβάθμιση του Τμήματος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού σε Δ/ση Βιώσιμης Κινητικότητας, στα πλαίσια του νέου Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας του νέου Καλλικράτειου Δήμου Βόλου, ως μια συνεκτική και αναβαθμισμένη δημοτική υπηρεσία, που θα παρεμβαίνει διαρκώς με αξιολογήσεις, διορθωτικές κινήσεις και ρυθμίσεις στο κυκλοφοριακό της πόλης και των οικισμών θα προσφέρει την επιστημονική και έγκαιρη αντιμετώπιση των ζητημάτων αυτών, στα νέα δεδομένα και συνθήκες που έχει δημιουργήσει ο Καλλικράτης. Η απόφαση που θα ληφθεί από το παρόν Δημοτικό Συμβούλιο, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, εκτός των άλλων, και στην υπό έγκριση μελέτη για την «επέκταση και την αναθεώρηση του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Δήμου Βόλου Γ.Π.Σ.» στα πλαίσια ενός μακροπρόθεσμου κυκλοφοριακού σχεδιασμού. Γενικά ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα σημαντικών πολεοδομικών και χωροτακτικών εργαλείων, όπως το Γ.Π.Σ. και το Ρυθμιστικό Σχέδιο. Η απόφαση που θα εκδοθεί σχετικά πρέπει να αποτελεί μέρος κάθε μελλοντικού πολεοδομικού ή άλλου σχεδιασμού, ενώ οι γενικές αρχές και κατευθύνσεις αυτής, δηλ. της Βιώσιμης Κινητικότητας, πρέπει να αποτελούν τον βασικό άξονα της επικαιροποίησης της Γενικής Μελέτης Μεταφορών και Κυκλοφορίας. 4. Πρέπει να σημειώσω, ότι μπορεί να μην υπάρχουν στοιχεία μιας επικαιροποιημένης κυκλοφοριακής μελέτης, ωστόσο κατά το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε α) υπάρχει μία σημαντική βάση δεδομένων για τους κυκλοφοριακούς φόρτους ανά κατηγορία οχημάτων στους περισσότερους «κρίσιμους» κόμβους του Π.Σ.Βόλου-Ν.Ιωνίας, για το διάστημα 2000 έως 2010, ως αποτέλεσμα φοιτητικών εργασιών του ΤΜΧΠΠΑ του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και β) πραγματοποιήθηκε μέσω ερωτηματολογίων, μια σημαντική έρευνα στα 4 αρ. απόφασης ΔΜΕΟ/ε/ο/411/ H μελέτη θα έχει ως γενικό αντικείμενο την επικαιροποίηση της προγενέστερης Μελέτης, λαμβάνοντας υπόψη την σημερινή κατάσταση και τα προγραμματιζόμενα για κατασκευή σημαντικά έργα της περιοχής, στα πλαίσια του Καλλικράτειου πλέον Δήμου Βόλου. Αντικείμενο της Μελέτης θα είναι η ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης όσο αφορά την κυκλοφορία οχημάτων και πεζών και τη στάθμευση των οχημάτων τόσο στο πολεοδομικό συγκρότημα Βόλου Ν. Ιωνίας, όσο και στις υπόλοιπες δημοτικές ενότητες που συνθέτουν το νέο μεγάλο Δήμο Βόλου, η επισήμανση των σχετικών προβλημάτων και η διατύπωση συγκεκριμένων προτάσεων για την αντιμετώπιση τους σύμφωνα με τις δοκιμασμένες μεθόδους διαχείρισης της κυκλοφορίας και στάθμευσης. Στόχος αποτελεί η αξιοποίηση του υφιστάμενου οδικού δικτύου έτσι ώστε να αυξηθεί η κυκλοφοριακή του ικανότητα και να βελτιωθούν οι συνθήκες κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών όχι μόνο στην κεντρική περιοχή της πόλης αλλά και σε άλλες περιοχές ή θέσεις όπου εκδηλώνονται έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα. Αποτέλεσμα της βελτίωσης αυτής θα είναι να μειωθούν οι καθυστερήσεις και επομένως η ατμοσφαιρική ρύπανση και η κατανάλωση καυσίμων καθώς και η σοβαρότητα των οδικών ατυχημάτων.

7 πλαίσια του Προγράμματος Μmove 6, από την Αναπτυξιακή Εταιρεία του Δήμου Βόλου (ΑΝΕΒΟ. Από την έρευνα αυτή προέκυψαν πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία, τα οποία και λήφθηκαν ιδιαιτέρως υπόψη 7 για την εκπόνηση της παρούσας. Ένα από τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης αυτής (Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Κινητικότητας για τον Βόλο) είναι : «το ιδιωτικό αυτοκίνητο παραμένει το κυρίαρχο μέσο μεταφοράς στην πόλη. Το πρότυπο κινητικότητας που υπερισχύει μεταξύ των κατοίκων, η χαλαρή αστυνόμευση και η έλλειψη ενός ολοκληρωμένου σχεδίου πολεοδομικού και αστικής κινητικότητας, είναι οι τρεις βασικοί λόγοι για τη σημερινή κατάσταση. Έτσι, η πλειοψηφία των πολιτών αναγνωρίζει την υπηρεσία των αστικών λεωφορείων ως ανεπαρκή και ακριβή, τις χρεώσεις των οργανωμένων χώρων στάθμευσης ως υπερβολικές, τους ποδηλατοδρόμους ως κακής κατασκευής και ανασφαλείς και τους πεζοδρόμους γεμάτους με εμπόδια, παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες και χωρίς προτεραιότητα σε διασταυρώσεις. Για όλους αυτούς τους λόγους, το αυτοκίνητο και η παράνομη στάθμευση θεωρούνται ως ο κυρίαρχος τρόπος για να κινηθούμε στην πόλη» 8 Η Μελέτη αυτή είναι ένα πολύ σημαντικό εργαλείο που προέρχεται από τις δυνάμεις του ίδιου του Δήμου Βόλου, χωρίς να έχει ανατεθεί σε Μελετητές, Μελετητικά Γραφεία κλπ, τα οποία την ίδια εργασία θα την κοστολογούσαν ιδιαίτερα υψηλά. Η μελέτη αυτή δίνει τις βάσεις να υπάρχει μια επιστημονική συλλογή και επεξεργασία πρωτογενών στοιχείων πεδίου και να αποτελεί τη βάση εκπόνησης σχεδίων και αποφάσεων, όπως η αναφερόμενη αλλά και άλλες που θα πλαισιώσουν την παρούσα. Τέλος η συγκεκριμένη εργασία και μελέτη πρέπει να αποτελέσουν μόνο την αρχή. Το Παρατηρητήριο Κινητικότητας που προβλέπει είναι μια σημαντική καινοτομία, που μπορεί να δίνει επεξεργασμένα στοιχεία, λύσεις και να αποτελεί ένα πολύτιμο εργαλείο για μια δημοτική αρχή. 5. Με την υπ αρ. 282/2007 σημαντική απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου, ο Δήμος Βόλου έθεσε τις γενικές αρχές της βιώσιμης κινητικότητας μέσα από συγκεκριμένους άξονες δράσης. Έτσι τέθηκαν ως άξονες : Α) Προτεραιότητα στις Αστικές Συγκοινωνίες ως στρατηγική επιλογή που πρέπει να αναπτυχθεί. Εκτός των άλλων γίνεται λόγος και για τη λειτουργία 4 λεωφορειολωρίδων. Β) Ελεύθερη Ροή στις αρτηρίες ήπια κυκλοφορία στους δρόμους του κέντρου Γ) Διαχείριση της Κυκλοφορίας και της στάθμευσης στις συνοικίες Δ) Άνετη Κίνηση για τους πεζούς και τα εμποδιζόμενα άτομα παντού. Ε) Ασφαλής Κίνηση για τα ποδήλατα ΣΤ) Δημοτικά Προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής. Αξιοποίηση του Πάρκου Κυκλοφοριακής Αγωγής. Οι στόχοι που έθετε η ανωτέρω απόφαση ήταν : Να ξανακερδίσουμε τους χαμένους χώρους της πόλης. Να ανακτήσουμε την πόλη μας Στις πόλεις ζουν άνθρωποι, όχι αυτοκίνητα Να μιλήσουμε με τους ανθρώπους πίσω από τις λαμαρίνες. Καλά μελετημένες, συνολικές και όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις. Να κερδίσουμε την εμπιστοσύνη των συμπολιτών μας. 6 στόχος του προγράμματος η εξέταση πολιτικών βιώσιμης κινητικότητας σε Ευρωπαϊκές πόλεις μικρού και μεσαίου μεγέθους ( κάτοικοι) για τον εντοπισμό επιτυχημένων παραδειγμάτων και η προσπάθεια εφαρμογής τους στις πόλεις εταίρους του έργου 7 Η σχετική μελέτη της ΑΜΕΒΟ, συνοδεύει την παρούσα Εισήγηση ως μέρος αυτής. 8 Βλ. σελ. 10 του Σχεδίου Δράσης Βιώσιμης Κινητικότητας της Αναπτυξιακής Εταιρείας Βόλου

8 Στόχος μας πλέον είναι η περαιτέρω εξειδίκευση μέτρων και ρυθμίσεων στο ανωτέρω πλαίσιο των βασικών αρχών της βιώσιμης κινητικότητας. Στόχος πρέπει να είναι η αποθάρρυνση της χρήσης των αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης 9 και η προώθηση της μετακίνησης με άλλα μέσα. Είναι γεγονός ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων ξεπερνά την χωρητικότητα του δικτύου της πόλης, κάτι που οδηγεί, εκτός των άλλων και στην κατάληψη κοινοχρήστων χώρων (πεζόδρομοι, πεζοδρόμια, πλατείες, πάρκα) από την αυθαίρετη στάθμευση. Όπως επισημαίνει και ο καθηγητής κ. Βλαστός 10 «η μοναδική λογική και βιώσιμη πολιτική, σε ευθεία γραμμή με αυτές που ακολουθούνται στην Ευρώπη, είναι η υποκατάσταση μετακινήσεων που γίνονται σήμερα με αυτοκίνητο από άλλα μέσα και τρόπους εξοικονομούν χώρο..η δημόσια συγκοινωνία, το περπάτημα και το ποδήλατο είναι οι λύσεις που προωθούνται σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο. Το κέντρο και οι περιοχές κατοικίας της βιώσιμης ευρωπαϊκής πόλης θωρακίζονται απέναντι στο αυτοκίνητο με πυκνά και αξιόπιστα δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας, με πεζοδρομήσεις, δίκτυα ποδηλατοδρόμων και αυστηρούς κανόνες στη στάθμευση. Παράλληλα αναπλάθουν και επεκτείνουν τους δημόσιους ανοικτούς χώρους τους, έτσι ώστε να είναι πιο ελκυστικοί στον κάτοικο και στον επισκέπτη. Με τον τρόπο αυτό η εμπορική δραστηριότητα ενισχύεται και η πόλη αποκτά την εμπιστοσύνη των επενδυτών» Η απόφαση που θα εκδοθεί επί της παρούσας, θα πρέπει να αποτελέσει μόνο την αρχή. Στα πλαίσια των προβλεπόμενων μέτρων και των κατευθύνσεων και των αξόνων που θα τεθούν θα πρέπει στο άμεσο μέλλον : α) να εκδοθεί μια ενιαία Κανονιστική Απόφαση για τις θέσεις στάθμευσης που παραχωρούνται σε ΑΜΕΑ β) να τροποποιηθεί και να τεθεί σε νέες βάσεις η αντίστοιχη απόφαση 39/1994 του Δημοτικού Συμβουλίου για την χορήγηση κάρτας μονίμων κατοίκων του κέντρου του Βόλου γ) εκπονηθεί συνολική μελέτη αναδιάρθρωσης και επέκτασης του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης για τις Δημοτικές Ενότητες Βόλου και Νέας Ιωνίας. δ) να εκπονηθεί συνολική μελέτη αναδιάρθρωσης των Αστικών Συγκοινωνιών στο (πρώην) Πολεοδομικό Συγκρότημα και επέκτασής τους στις νεοενταχθείσες στον Δήμο Βόλου περιοχές. ε) να χωροθετηθούν νέα σημεία πιάτσες ταξί. Σε κάθε περίπτωση διευκρινίζεται ότι η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου που θα εκδοθεί επί της παρούσας, θα αποτελεί την απόφαση πλαίσιο. Για τα μεν θέματα που δεν αφορούν ρυθμίσεις κανονιστικού περιεχομένου, η ισχύς της προφανώς θα είναι άμεση. Για τα δε ειδικότερα θέματα που αποτελούν αντικείμενο κανονιστικών αποφάσεων κατά τα αρ. 79 και 82 του Ν. 3463/2006 (Κώδικας Δήμων και Κοινοτήτων), θα εισαχθούν εκ νέου προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο, ως σχέδια κανονιστικών αποφάσεων, μετά και την σχετική εισήγηση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής (αρ. 73 πα.1 περ. Βv του Ν. 3852/2010) και με την προηγούμενη έκδοση των απαιτούμενων μελετών ή τεχνικών εκθέσεων, όπου απαιτούνται. 9 Βλ. ενδιαφέρον άρθρο στην καθημερινή «Το αυτοκίνητο υπό διωγμό», διαθέσιμο στην ιστοσελίδα όπου αναφέρεται ότι ενώ στις αμερικάνικες πόλεις γίνεται προσπάθεια να διευκολυνθεί η κίνηση των τροχοφόρων, η Ευρώπη αντιθέτως δημιουργεί ένα περιβάλλον σαφώς εχθρικό για τα αυτοκίνητα με χαρακτηριστικά παραδείγματα ευρωπαϊκών πόλεων, που λαμβάνουν μέτρα, όπως οι πεζοδρομήσεις, τα διόδια στο κέντρο της πόλης, τα «δίκτυα περιβαλλοντικών ζωνών», όπου μόνο αυτοκίνητα με πολύ χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κλπ 10 Στο από έγγραφο του στο Δήμαρχο Βόλου και σε άλλους δημάρχους, διαθέσιμη στην ιστοσελίδα

9 Β. Προτάσεις επί των Μεσοπρόθεσμων Μέτρων Τα Μεσοπρόθεσμα Μέτρα 1. Περιφερειακός με παράκαμψη ΠΣ Βόλου Αγριάς 1 α. Ένα τμήμα του Περιφερειακού, από Λαρίσης μέχρι Ν. Δημητριάδα, λειτουργεί ήδη μετά την προσωρινή απόδοση σε χρήση πριν από δύο χρόνια. Τα αποτελέσματα είναι ήδη πολύ θετικά με την εκτροπή του συνόλου σχεδόν των βαρέων οχημάτων, αλλά με σημαντικό κόστος επιβάρυνσης για τη συνοικία της Νέας Δημητριάδας, εξαιτίας της εμπλοκής του έργου στη σήραγγα της Γορίτσας. Άμεσος στόχος πρέπει να είναι η ολοκλήρωση του τμήματος Γορίτσα-Ε.Ο. 34 (Βόλου Αγριάς) στα Αστέρια, ώστε να πετύχουμε διαμπερή κυκλοφορία του ΠΣ Βόλου. 1β. Στο τμήμα που λειτουργεί ήδη είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν ηχοπετάσματα, σύμφωνα με την μελέτη που έχει ήδη εκπονηθεί για λογαριασμό της (πρώην) Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Μαγνησίας. 1γ. Ολοκλήρωση των μελετών που έχουν προκηρυχθεί, για τα τμήματα της Περιφερειακής Οδού «Μπουρμπουλήθρα» - Λαρίσης και παράκαμψη της Αγριάς, ώστε να δημοπρατηθούν και να συνδέσουν τον Περιφερειακό με την είσοδο της πόλης από τις Αλυκές, όπως επίσης να δώσουν ανάσα στην Αγριά. 1δ. Τελικός στόχος η ολοκλήρωση του Περιφερειακού, με την προκήρυξη της μελέτης και την κατασκευή του έργου από τη θέση «Σωρός» μέχρι «Μπουρμπουλήθρα» καθώς και την παράκαμψη των οικισμών Άνω & Κάτω Λεχωνίων. 1ε. Η πλήρης εκτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας στον Περιφερειακό πρέπει να συνδυαστεί και με υποδομές ταχύτερης ροής και αυξημένης οδικής ασφάλειας. Πολύ σύντομα θα απαιτηθεί η κατασκευή ανισόπεδων κόμβων σε τέσσερις (4) τουλάχιστον διασταυρώσεις (Ιωλκού, Κασσαβέτη, Φυτόκου Μελισσατίκων). 2. Να επιδιωχθεί στο πλαίσιο του ΓΠΣ και του προγραμματικού σχεδίου ανάπτυξης του λιμένος η μεταφοράς της εξυπηρέτησης της ακτοπλοΐας από τον κεντρικό προβλήτα στον προβλήτα ΣΙΛΟ με ενεργοποίηση του υπαίθριου παρκινγκ στην ίδια περιοχή. 3. Να επιδιωχθεί άμεσα η διάνοιξη της οδού Παγασών με τη δημιουργία διπλής ισόπεδης διάβασης μέσω του χώρου του ΟΣΕ Με τη λύση αυτή εκτρέπουμε, σε συνδυασμό με τα «εμπόδια» που θα τεθούν στη διακίνηση του αυτοκινήτου στο κέντρο της πόλης, μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο. Μέσω της Παγασών της Γαλλίας, της Κωνσταντά και της Αναλήψεως η κυκλοφορία των ΙΧ θα διοχετεύεται στον Ανατολικό τομέα της πόλης. 4. Aποκέντρωση των διοικητικών υπηρεσιών, πολλές από τις οποίες έχουν υπερτοπική εμβέλεια καθώς απευθύνονται στο σύνολο του Νομού Μαγνησίας όπως οι Δ.Ο.Υ., το Δικαστικό Μέγαρο, ΟΑΕΔ, Κτηματική Υπηρεσία Τα ανωτέρω μέτρα ως μεσοπρόθεσμα και εκ των πραγμάτων υπερκείμενα αποφάσεων δημοτικού συμβουλίου, πρέπει να ενταχθούν στον πολεοδομικό σχεδιασμό που πραγματοποιείται στα πλαίσια της επέκτασης και της αναθεώρησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Βόλου. Τα συγκεκριμένα μέτρα πρέπει να αποτελούν βασικούς άξονες πρωτοβουλιών, προώθησης και πίεσης για την υλοποίηση τους από όλες τις αρχές της πόλης. Γ. Προτάσεις επί των συγκεκριμένων 20 άμεσων μέτρων της Πρότασης

10 Επί των συγκεκριμένων 20 άμεσων μέτρων που προτείναμε, σε σχέση με τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, την εισήγηση της υπηρεσίας, τα ανωτέρω, σας αναφέρω τα εξής* 11 : 1. Δακτύλιος «Ο Δακτύλιος αποτελεί ένα μέτρο ρύθμισης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο κέντρο μιας πόλης, το οποίο έχει δοκιμαστεί σε αρκετές πόλεις της Ευρώπης, αναλόγου μεγέθους του Βόλου, με θετικά αποτελέσματα. Επίσης είναι ένα μέτρο το οποίο συντείνει στη διαμόρφωση συγκεκριμένης νοοτροπίας. Στα πλεονεκτήματα αυτού συνυπολογίζεται ότι είναι χωρίς οικονομικό κόστος. Προτείνεται η καθιέρωση δακτυλίου δρόμων μεταξύ των οδών Μαυροκορδάτου Γαλλίας - Κοραή Ιάσονος (περιλαμβανομένων). Σύμφωνα με το μέτρο αυτό στις καθημερινές θα επιτρέπεται η κυκλοφορία εντός του δακτυλίου των δρόμων που περιλαμβάνει, μόνο για τα αυτοκίνητα των οποίων ο αριθμός κυκλοφορίας τελειώνει σε μονό αριθμό ή μόνο για τα αυτοκίνητα των οποίων ο αριθμός λήγει σε ζυγό αριθμό, ανάλογα με το αν ο αριθμός της ημέρας του μήνα είναι αντίστοιχα μονός ή ζυγός. Τα όρια του δακτυλίου θα προσδιορισθούν με ειδική σήμανση, που θα τοποθετηθεί στους δρόμους εισόδου. Προτείνεται να μείνει εκτός δακτυλίου το τμήμα της οδού Αργοναυτών μέχρι το ύψος της οδού Ιωλκού, για την εξυπηρέτηση του επιβατικού λιμανιού αλλά και κάποιου πολίτη ο οποίος έχει ανυπέρβλητη ανάγκη να κατέβει στο κέντρο της πόλης με αυτοκίνητο που δεν κυκλοφορεί λόγω δακτυλίου και ο οποίος θα μπορεί, κινούμενος περιμετρικά, να φθάνει, μέσω της οδού Αργοναυτών, στο πάρκινγκ του λιμανιού. Το μέτρο του Δακτυλίου θα ισχύει κάθε ημέρα από ώρα 08:00 έως 22:00. Το μέτρο του Δακτυλίου δεν θα ισχύει από Σάββατο ώρα 15:00 έως την Δευτέρα ώρα 07:00. To μέτρο του Δακτυλίου αναστέλλεται από 15 Ιουλίου έως 15 Σεπτεμβρίου. Εξαιρούνται του μέτρου τα Μ.Μ.Μ και τα TAXI, η πρόσβαση των οποίων θα είναι ελεύθερη όλες τις ημέρες και τις ώρες. Το μέτρο του Δακτυλίου δεν ισχύει επίσης για : α) αυτοκίνητα χρηστών με αναπηρία, β) υβριδικά αυτοκίνητα, γ) ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, δ) αυτοκίνητα που αποδεδειγμένα μετακινούνται με οχηματαγωγό πλοίο. Β. Εντός του Δακτυλίου μπορεί να απαγορεύεται και τελείως η κυκλοφορία οχημάτων, όταν η ατμοσφαιρική ρύπανση του πολεοδομικού συγκροτήματος ξεπερνάει το όριο επιφυλακής, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις και τις μετρήσεις του σταθμού του ΥΠΕΚΑ» 1. Το μέτρο του Δακτυλίου, κατά τη διάρκεια της διαβούλευσης, ήταν αυτό που συγκέντρωσε τις περισσότερες και κυριότερες επικρίσεις επί της αναφερόμενης πρότασης. Ειδικότερα : Σύμφωνα με την εισήγηση του Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού «Ο δακτύλιος όπου έχει εφαρμοστεί, αποτελεί μία όχι και τόσο επιτυχημένη λύση. Σε πόλεις στο μέγεθος του Βόλου έχει αποδειχθεί ότι προκαλεί περισσότερα προβλήματα (δυσκολία αστυνόμευσης, μεταφορά κίνησης σε παράπλευρες οδούς μειωμένης χωρητικότητας, δυσκολία υλοποίησης των διαμπερών κινήσεων) από εκείνα που πιθανόν θα επιλύσει. Το ζήτημα εφαρμογής δακτυλίου * 11 για την καλύτερη επεξεργασία της παρούσας εισήγησης σας παραθέτω σε εισαγωγικά και χρωματισμένο το κείμενο της πρότασης μας

11 προτείνεται να επανεξετασθεί στην περίπτωση που τα επόμενα άμεσα μέτρα δεν επιφέρουν το προσδοκώμενο αποτέλεσμα.» Το ΤΕΕ στο υπ αρ. 1071/ έγγραφο του αναφέρει : «ο δακτύλιος δεν είναι πρόσφορο μέτρο περιορισμού της κυκλοφορίας για τους εξής λόγους : με το υφιστάμενο δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς η εφαρμογή του δακτυλίου θα καταστήσει το κέντρο της πόλης μη προσβάσιμο εκ περιτροπής στους μισούς πολίτες τα προτεινόμενα όρια του δακτυλίου περιλαμβάνουν οδούς που αφενός είναι ακατάλληλες να δεχτούν αυξημένους κυκλοφοριακούς φόρτους και αφετέρου διασχίζουν περιοχές κατοικίας..το μέτρο είναι προφανές ότι δεν θα έχει τα αναμενόμενα αποτελέσματα στα επίπεδα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, εφόσον η περιοχή του δακτυλίου είναι τόσο μικρή ώστε τα σωματίδια δεν μπορούν να παραμείνουν εκτός των ορίων του το μέτρο απαιτεί αυστηρή και διαρκή έλεγχο οι πόροι του οποίου, εφόσον εξασφαλιστούν, είναι προτιμότερο να διατεθούν για την αποτροπή άλλων κυκλοφοριακών προβλημάτων» Η Ένωση Καταναλωτών θεωρεί ότι «.η καθιέρωση δακτυλίου αποτελεί το έσχατο μέτρο, όταν το κυκλοφοριακό μιας πόλης δεν μπορεί να λυθεί με άλλους τρόπους. Τα προβλήματα και η αναστάτωση που θα προκαλέσει ο δακτύλιος, θα επηρεάσουν όλους τους πολίτες και είναι δυσανάλογα με τα τυχόν οφέλη. Επιπλέον θα επιβαρυνθεί η περιοχή γύρω από το δακτύλιο, που είναι ουσιαστικά πολύ κοντά στο κέντρο» Την αντίθεση τους επίσης εξέφρασαν ο Σύλλογος Πολιτικών Μηχανικών, η ΜΟΤΟΛΕΒ, η «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ» 12 Δεν παραβλέπουμε ωστόσο και τις θετικές απόψεις άλλων φορών όπως η Δημοτική Κοινότητα Βόλου 13, ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων που τάχθηκαν υπερ του συγκεκριμένου μέτρου. Περαιτέρω στην Αθήνα βαίνει προς εφαρμογή ο «Πράσινος Δακτύλιος» με αποκλεισμό από το κέντρο της πόλης των ρυπογόνων αυτοκινήτων, των παλαιών αυτοκινήτων (προ του 1990) με στόχο την μείωση των εκπομπών. 14 Επισημαίνω επιπλέον ότι για να πετύχουν στην εφαρμογή τους τέτοια μέτρα, απαραίτητη προϋπόθεση είναι η δημιουργία μιας ευρείας συναίνεσης από τους πολίτες και διάθεση τήρησης αυτών με κοινό σκοπό την βελτίωση του πολυσύνθετου αυτού προβλήματος, όπως του Κυκλοφοριακού. Ωστόσο όπως προέκυψε και από την ευρωπαϊκή ημέρα χωρίς αυτοκίνητο, στις , όπου επιχειρήθηκε ολιγόωρος αποκλεισμός του κέντρου του Βόλου από τα αυτοκίνητα, δεν υπάρχει τέτοια διάθεση από τους δημότες του Βόλου, αφού το συγκεκριμένο μέτρο δεν τηρήθηκε ούτε για τις τρεις ώρες που είχε εξαγγελθεί. 15 Η εφαρμογή του δακτυλίου αυτή την χρονική περίοδο θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από αυτά που καλείται να λύσει. Πρόταση : Τη χρονική μετάθεση του μέτρου του Δακτυλίου κατά εύλογο χρονικό διάστημα, ως έσχατο μέτρο αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος. Το μέτρο θα εφαρμοστεί μόνο εάν προκύψει ότι τα υπόλοιπα άμεσα μέτρα που θα εφαρμοστούν κατά την χρονική αυτή περίοδο δεν αντιμετωπίσουν ικανοποιητικά ή έστω «ανακουφίσουν» το κέντρο του Βόλου. 12 Η οποία θεωρεί στο από έγγραφο της, ότι μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των οχημάτων της πόλης 13 Η οποία επισημαίνει ότι «είμαστε θετικοί στην δημιουργία του δακτυλίου, αλλά θεωρούμε ότι δεν πρέπει να εφαρμοστεί εξ αρχής αλλά όταν δοθεί σε πλήρη κυκλοφορία ο περιφερειακός, ο οποίος θα μπορούσε να απορροφήσει μεγάλο μέρος της κυκλοφορίας που θα αποκλεισθεί από το κέντρο». 14 Βλ. εφημερίδα Ελευθεροτυπία στην ιστοσελίδα 15 Βλ html «μπελάς η μέρα χωρίς αυτοκίνητο»

12 Τα αποτελέσματα της ικανοποιητικής ή όχι αντιμετώπισης, θα προκύψουν από μετρήσεις του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και από το Παρατηρητήριο Κινητικότητας, του Προγράμματος Mmove και από την ΑΝΕΒΟ. 2. Περιοχή Ήπιας Κυκλοφορίας Ωστόσο ένα από τα στοιχεία που ανέδειξε η διαβούλευση είναι η συμφωνία στις γενικές αρχές της Βιώσιμης Κινητικότητας. Μια από τις κατευθύνσεις αυτές είναι η αποτροπή της χρήσης του αυτοκινήτου στο κέντρο της πόλης, η ανάδειξη των κοινοχρήστων χώρων, η ενθάρρυνση άλλων μορφών μετακίνησης όπως τα Μ.Μ.Μ., τα ποδήλατα, τα πόδια κλπ. Στα πλαίσια λοιπόν αυτά και μετά την μη εφαρμογή του Δακτυλίου, προτείνεται η καθιέρωση ενός τμήματος του κέντρου του Βόλου να καθοριστεί ως περιοχή απαλλαγμένη από το αυτοκίνητο (free car zone), που θα επιτρέψει την εφαρμογή των ανωτέρω αρχών της Βιώσιμης Κινητικότητας. Ειδικότερα προτείνεται : Α) Η μετατροπή των οδών Ογλ, Γαμβέτα, Μαυροκορδάτου, Π. Μελά, Χατζηαργύρη σε οδούς Ήπιας Κυκλοφορίας από το τμήμα της Ιάσονος έως την 28 ης Οκτωβρίου. Β) Η μετατροπή της οδού Ερμού από Κουμουνδούρου έως Φιλελλήνων σε πεζόδρομο Γ) Η μετατροπή της οδού Ήπιας Κυκλοφορίας Σπ. Σπυρίδη, σε πεζόδρομο. Την μετατροπή της οδού Ήπιας Κυκλοφορίας Σωκράτους σε πεζόδρομο, στο τμήμα από Κ. Καρτάλη έως Σπ. Σπυρίδη. Δ) Η καθιέρωση της 28 ης Οκτωβρίου στο τμήμα από Μαυροκορδάτου έως Χατζηαργύρη σε οδό στάθμευσης μονίμων κατοίκων. Κατάργηση των θέσεων του Σ.Ε.Σ. στο κομμάτι αυτό και διαγράμμιση με μπλε γραμμή του συγκεκριμένου τμήματος. Ε) Η κατάργηση του Σ.Ε.Σ. από τα ανωτέρω τμήματα των οδών που θα μετατραπούν σε Οδούς Ήπιας Κυκλοφορίας Στ) Η καθιέρωση Σ.Ε.Σ. παρά το νότιο κράσπεδο της Ιάσονος και παρά το βόρειο κράσπεδο της Δημητριάδος. Αντιστοίχως την τοποθέτηση τεχνητών εμποδίων με πλαστικούς οριοδείκτες (κορύνες) στο βόρειο τμήμα της Ιάσονος και στο νότιο τμήμα της Δημητριάδος για την αποτροπή της στάσης και της στάθμευσης. Ζ) Η καθιέρωση Σ.Ε.Σ. στην Ελ. Βενιζέλου από το τμήμα της Γαλλίας έως την Δημητριάδος Η) Η απελευθέρωση της βόρειας πλευράς από τη στάση και στη στάθμευση οχημάτων, στις οδούς Α. Γαζή και Γαλλίας στο τμήμα από Κοραή έως Φιλλελήνων. Οι ανωτέρω ρυθμίσεις θα έχουν ως αποτέλεσμα από τη μία πλευρά τον αποκλεισμό ενός μεγάλου τμήματος του κέντρου του Βόλου στα αυτοκίνητα, την ανάδειξη κοινόχρηστων χώρων, την διευκόλυνση κίνησης των πεζών και των ποδηλάτων, την ανάδειξη του κέντρου της πόλης και από την άλλη την καθιέρωση τριών ζεύγων οδών, δηλ. α) Κ. Καρτάλη και Ιωλκού, β) Ιάσονος και Δημητριάδος, γ) Α. Γαζή και Γαλλίας, ως οδών διαμπερούς κίνησης των οχημάτων, τα οποία θα διευκολύνονται να εισέρχονται και να εξέρχονται του κέντρου γρήγορα. Περαιτέρω με τον τρόπο αυτό θα διευκολυνθεί και η αστυνόμευση, αφού θα περιοριστεί μόνο στους βασικούς οδικούς άξονες. Από τα στοιχεία της έρευνας της ΑΝΕΒΟ προκύπτουν τα εξής, σε σχέση με τα ανωτέρω : Η καθιέρωση του Σ.Ε.Σ. στις ανωτέρω οδούς θα επιφέρει νέες θέσεις στάθμευσης : Ιάσονος : 86 Δημητριάδος : 53

13 Ελ. Βενιζέλου 42 Σύνολο : 181 νέες θέσεις στάθμευσης Σ.Ε.Σ. Η μετατροπή των ανωτέρω οδών σε οδούς Ήπιας Κυκλοφορίας και πεζοδρόμους, θα επιφέρει κατάργηση θέσεων στάθμευσης μονίμων κατοίκων και Σ.Ε.Σ. Η μετατροπή αυτή θα επιφέρει τα εξής αποτελέσματα : Ογλ : 20 νομίμων θέσεων στάθμευσης, 12 παρανόμων 16, 3 θέσεων ΑΜΕΑ 17 Γαμβέτα : 25 νόμιμες, 6 παράνομες, 2 ΑΜΕΑ Ερμού : 14 νόμιμες, 15 παράνομες Π. Μελά : 22 νόμιμες, 8 παράνομες Χατζηαργύρη : 11 νόμιμες, 4 παράνομες Σύνολο : κατάργηση 92 νομίμων θέσεων στάθμευσης και 45 παρανόμων, συνολικά 137 Αντιστοίχως με την μετατροπή της 28 ης Οκτωβρίου (στο τμήμα από Φιλλελήνων έως Π. Μέλά) σε χώρο αποκλειστικής στάθμευσης μονίμων κατοίκων, θα έχει ως συνέπεια την κατάργηση 91 νομίμων θέσεων στάθμευσης 2. Ποδήλατα «Σε απόλυτη συνάφεια με το ανωτέρω μέτρο προτείνεται η καθιέρωση τεσσάρων κεντρικών σημείων στα σημεία εισόδου και εξόδου από το δακτύλιο, στο οποίο θα υπάρχουν ποδήλατα του Δήμου. Τα ποδήλατα θα μπορεί να τα προμηθεύεται ο πολίτης, από σταθερή βάση, αντί μικρού τιμήματος το οποίο θα προορίζεται για τη συντήρηση αυτών. Αυτό προϋποθέτει ότι θα εξασφαλιστούν θέσεις στάθμευσης στα σημεία αυτά.» Η διάθεση ποδηλάτων από τους Δήμους είναι ένα βασικό μέτρο που προσφέρεται στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Στην περιοχή μας είχε ξεκινήσει μια ανάλογη προσπάθεια από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Μαγνησίας. Ωστόσο η ανάπτυξη αντίστοιχων ολοκληρωμένων συστημάτων στάθμευσης των ποδηλάτων έχουν μεγάλο κόστος ( ), το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ο Δήμος σε αυτή τη χρονική συγκυρία. Παρόλα αυτά είναι ένα μέτρο που αντιμετωπίζεται θετικά από όλους τους φορείς και τους πολίτες. Περαιτέρω ο Δήμος δίνει το μήνυμα και το πρότυπο της βιώσιμης κινητικότητας. Επίσης στα σημεία που χωροθετούνται αρχικά τα ποδήλατα, δηλ. σε παρκινγκ δίνεις τη δυνατότητα εφαρμογής του car & bike. Θα μπορεί δηλ. κάποιος να αφήσει το αυτοκίνητο του στους οργανωμένους χώρους στάθμευσης και θα ξέρει ότι θα έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει ποδήλατο για τις δουλείες του στο κέντρο της πόλης. Πρόταση : Την προμήθεια 100 ποδηλάτων, που θα προστεθούν στα 40 περίπου που έχει πάρει ο Δήμος Βόλου από την πρώην Ν.Α.Μ. Τα 100 ποδήλατα θα χρησιμοποιούνται ως ο βασικός «στόλος» του συγκεκριμένου μέτρου, ενώ τα υπόλοιπα 40 θα είναι αποθηκευμένα, προκειμένου να αντικαθιστούν κάποια από αυτά σε περιπτώσεις βλαβών, φθορών κλπ. 16 Στις παράνομες θέσεις στάθμευσης έχουν υπολογιστεί γωνίες κλπ, που σύμφωνα με τον ΚΟΚ, δεν επιτρέπεται η στάθμευση 17 Οι θέσεις ΑΜΕΑ δεν υπολογίζονται σε αυτές που καταργούνται, αφού θα υπάρχει σχετική πρόβλεψη για την εξακολούθηση της στάθμευσης αυτών

14 ΟΙ θέσεις στάθμευσης των συγκεκριμένων ποδηλάτων θα μοιραστούν αρχικά και με πιλοτική μορφή, σε τρεις σταθμούς στάθμευσης αυτοκινήτων και ειδικότερα : α) στο παρκινγκ του Λιμανιού, β) στο πάρκινγκ στην Ελ. Βενιζέλου 53 Κωνσταντά, κοντά στην Πλ. Ελευθερίας και γ) στο Σ.Α.Δ.Β. 18, στην συμβολή των οδών Σέκερη - Λάχανά και Αλμυρού. Οι χώροι αυτοί θα διατεθούν δωρεάν από τους ιδιοκτήτες διαχειριστές των χώρων αυτών, με τους οποίους ήδη έχουμε έρθει σε προφορική συμφωνία. Οι χώροι αυτοί επιλεχτήκανε προκειμένου οι σταθμοί των ποδηλάτων να είναι σε χώρο φυλασσόμενο και ελεγχόμενο επί 24 ώρες. Ο πολίτης για να χρησιμοποιήσει κάποιο από τα ποδήλατα αυτά, θα πρέπει προηγουμένως να έχει εφοδιαστεί με ειδική ηλεκτρονική κάρτα, που θα την προμηθεύεται από το Δήμο και αφού συμπληρώσει συγκεκριμένη καρτέλα με τα στοιχεία της ταυτότητας του και της διεύθυνσης του. Η ειδική αυτή κάρτα θα διατίθεται δωρεάν. Ο πολίτης θα μπορεί να πηγαίνει σε κάποιον από αυτούς τους σταθμούς ποδηλάτων, θα επιδεικνύει την κάρτα του στον υπάλληλο του πάρκινγκ, ο οποίος θα την σκανάρει από το ειδικό μηχάνημα που θα προμηθευτεί ο Δήμος και θα προμηθεύεται το ποδήλατο, το οποίο θα μπορεί να το αφήνει σε άλλο σταθμό από αυτό που το έλαβε. Τα ποδήλατα θα συνοδεύονται από κλειδαριά και κλειδί, που θα δίνονται στον χρήστη 3. Επέκταση ελεγχόμενης στάθμευσης περιμετρικά του δακτυλίου «Σε απόλυτη, επίσης, συνάφεια, με το μέτρο του δακτυλίου, προτείνεται η επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης περιμετρικά του δακτυλίου (οδός Κωνσταντά κλπ.), με ειδική μέριμνα για τους μονίμους κατοίκους» Η πρόταση για επέκταση του Δη.Σ.Ε.Σ. εξετάζεται διεξοδικά στο μέτρο Δρόμοι Ήπιας Κυκλοφορίας «Οριοθέτηση ζώνης ήπιας κυκλοφορίας στο εμπορικό κέντρο, μεταξύ των οδών Γαμβέτα 28 ης Οκτωβρίου (Αλεξάνδρας) - Χατζηαργύρη Αργοναυτών (περιλαμβανομένων). για τη διευκόλυνση πεζών, αναπήρων και ποδηλάτων, με όριο ταχύτητας τα 30 χιλ. για όλους τους δρόμους πλην των κεντρικών συλλεκτηρίων (Δημητριάδος, Ιάσονος, Κ.Καρτάλη, Ιωλκού). Η επέκταση των δρόμων ήπιας κυκλοφορίας δεν σημαίνει αυτονόητα κατάργηση θέσεων στάθμευσης, αφού η μετατροπή τους σε ήπιας κυκλοφορίας μπορεί να γίνει με τρόπο που θα επιτρέπει να προβλεφθούν θέσεις στάθμευσης ειδικά για τους μονίμους κατοίκους» Σύμφωνα και με το ΤΕΕ «η διαμόρφωση των δρόμων των αστικών κέντρων με στοιχεία οδών ήπιας κυκλοφορίας είναι αναμφισβήτητα ένα μέτρο που αναβαθμίζει την εικόνα της πόλης. Ταυτόχρονα διευκολύνεται η κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων χωρίς να αποκλείεται η διέλευση των αυτοκινήτων.εφόσον ο Δήμος προτείνει τη διαμόρφωση ενός δικτύου ήπιας κυκλοφορίας και μάλιστα χωρίς μείωση των θέσεων στάθμευσης δεν μπορούμε παρά να είμαστε θετικοί. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να εξασφαλίζεται το ισοζύγιο των χώρων στάθμευσης» Α) Να μετατραπούν, σύμφωνα και με την υπ αρ. 227/2009 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου, ως οδοί ήπιας κυκλοφορίας τα τμήματα των οδών : 18

15 - Ογλ, 28 ης Οκτωβρίου έως Ιάσονος - Γαμβέτα, από 28 ης Οκτωβρίου έως Ιάσονος - Μαυροκορδάτου, από 28 ης Οκτωβρίου έως Δημητριάδος Β) Να μετατραπούν ως οδοί ήπιας κυκλοφορίας τα τμήματα των οδών : - Τ.Οικονομάκη, από Ι.Καρτάλη έως Φιλελλήνων, - Τοπάλη, από Αργοναυτών έως Δημητριάδος - Παύλου Μελά, από 28 ης Οκτωβρίου έως Ερμού - Χατζηαργύρη από 28 ης Οκτωβρίου έως Ιάσονος Γ) Να μετατραπεί σε πεζόδρομο η οδός Ήπιας Κυκλοφορίας Σπ. Σπυρίδη από 28 ης Οκτωβρίου έως Δημητριάδος και η οδός Σωκράτους από Κ. Καρτάλη έως Σπ. Σπυρίδη Δ) Να μελετηθούν με στόχο σε επόμενη φάση να κατασκευασθούν ως οδοί Ήπιας Κυκλοφορίας τα τμήματα μεταξύ 28 ης Οκτωβρίου και Γαζή των οδών (από Δυσμάς προς Ανατολάς): Παύλου Μελά, Σπυρίδη, Γκλαβάνη (να ληφθεί υπόψη το αποφασισμένο τμήμα ποδηλατοδρόμου, που δεν υλοποιήθηκε), Κουμουνδούρου, Ογλ, Γαμβέτα Ε) Να υπάρχει στις σχετικές μελέτες πρόβλεψη για θέσεις στάθμευσης οχημάτων, ΑμεΑ, φορτοεκφορτώσεων, μοτοσικλετών σε ορισμένα τμήματα ήπια κυκλοφορία σε διαχωρισμένο οδόστρωμα. ΣΤ) Να κατασκευασθεί ως πεζόδρομος η οδός Ερμού, από Ογλ μέχρι Φιλελλήνων (το τμήμα Ογλ-Μαυροκορδάτου περιλαμβάνεται ήδη στην ΑΔΣ Βόλου 227/2009) 19 Ζ) Να οριστεί Όριο Ταχύτητας 25 km/h σε όλη την κεντρική περιοχή της πόλης του Βόλου (οριζόμενη από τις οδούς Κοραή Αναλήψεως Κασσαβέτη Αργοναυτών) 5. Υποχρεωτική Κίνηση φορτηγών από τον Περιφερειακό «Μετά από την ολοκλήρωση του τμήματος Γορίτσα - παραλία Αγριάς, προτείνεται να οριστεί ως υποχρεωτική η κίνηση των φορτηγών αυτοκινήτων (πάνω από ένα μέγεθος) στον Περιφερειακό. Μεσοπρόθεσμος στόχος, τα σύνολο της διαμπερούς οριζόντιας κυκλοφορίας που σήμερα γίνεται στην παραλιακή ζώνη (Δημητριάδος Ιάσονος), να μεταφερθεί στον Περιφερειακό, με κάθετες συνδέσεις και ήπια κυκλοφορία προς τις κεντρικές περιοχές της πόλης. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να εξετασθεί σειρά από κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, με αλλαγή ενδεχομένως μονοδρομήσεων, που θα οδηγούν τα οχήματα ευκολότερα στον Περιφερειακό.» Σύμφωνα με το Τμ. Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού το μεγαλύτερο ποσοστό των βαρέων οχημάτων χρησιμοποιούν ήδη την Περιφερειακή Οδό και σύμφωνα με τελευταίες κυκλοφοριακές μετρήσεις 20 υπάρχουν σημάδια ανακούφισης του κέντρου. Με την 19 Για τις οδούς Ογλ, Γαμβέτα και Ερμού η Τεχνική Υπηρεσία έχει ήδη εκπονήσει σχέδια. 20 Σύμφωνα με πρόσφατες μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου του ΤΜΧΠΠΑ δείχνουν μείωση φορτηγών μέχρι 85% στην οδό Παγασών. Βλ. και εφημερίδα Θεσσαλία, , σ.16 όπου αναφέρεται «στα επίπεδα του 1990 με μείωση περίπου 30% από τις μετρήσεις του 2003, φαίνεται πως έχουν επιστρέψει οι κυκλοφοριακοί φόρτοι σε σημαντικούς οδικούς κόμβους του Βόλου. Η λειτουργία του Περιφερειακού, ο οποίος σαφέστατα απορροφά το μέγιστο των βαρεών οχημάτων και αυξανόμενο αριθμό μετακινήσεων Ι.Χ.

16 ολοκλήρωση του τμήματος Γορίτσα - Αγριά η υποχρεωτική εκτροπή του συνόλου των βαρέων οχημάτων από την Περιφερειακή Οδό θα αποτελέσει μέτρο αποσυμφόρησης της κυκλοφορίας, χωρίς μάλιστα να συνεχίζει να αναστατώνεται η συνοικία της Νέας Δημητριάδας. Σημειώνεται ότι ήδη από το 1986 λειτουργεί υποχρεωτικός δακτύλιος κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων με κύριο κορμό τις οδούς Παγασών, Αναλήψεως, Αγίου Δημητρίου. Μετά την μερική λειτουργία του Περιφερειακού Δρόμου, από τον κόμβο Λαρίσης μέχρι την οδό Αλκίππης, πολύ μεγάλο ποσοστό των φορτηγών ακολουθεί αυτή την διαδρομή, χωρίς να έχει καθορισθεί ως υποχρεωτική διαδρομή. Πρόταση: Να μην καθοριστεί υποχρεωτικός δακτύλιος κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων στον Περιφερειακό Δρόμο πριν ολοκληρωθεί η διέλευση του Δρόμου από την σήραγγα, την κοιλαδογέφυρα και τουλάχιστον μέχρι τον ισόπεδο κόμβο με την Ε.Ο.34 (Βόλου-Αγριάς) στα Αστέρια. 6. Αλλαγή Εισόδου Εξόδου φορτηγών στο εμπορικό Λιμάνι «Μια σημαντική επιβάρυνση της πόλης προέρχεται από τη διακίνηση των φορτηγών του εμπορικού και επιβατικού λιμανιού. Για το επιβατικό λιμάνι τα πράγματα είναι πιο δύσκολα, αφού η διακίνηση γίνεται από τον κεντρικό προβλήτα. Προτείνεται τα βαριά οχήματα του εμπορικού λιμανιού να οδηγηθούν άμεσα εκτός πόλης, με τη λειτουργία της νέας εισόδου-εξόδου του λιμανιού στον κόμβο του βιολογικού (θέση «Μπουρμπουλήθρα»)». Πρόταση: Άμεση ενεργοποίηση της εισόδου-εξόδου στο εμπορικό λιμάνι από την περιοχή της Μπουρμπουλήθρας, αμέσως μόλις ολοκληρωθούν τα έργα υποδομής που εκτελούνται από τον ΟΛΒ μέσα στον χώρο του λιμένα. Καθορισμός υποχρεωτικής πορείας των φορτηγών αυτοκινήτων μέσω της οδού Αθηνών. 7. Απαγόρευση φορτοεκφόρτωσης στο κέντρο της πόλης ημέρες και ώρες λειτουργίας καταστημάτων. «Μέρος της επιβάρυνσης του κυκλοφοριακού αποτελεί και η κίνηση φορτηγών στο κέντρο της πόλης και η στάθμευση αυτών για φορτοεκφορτώσεις εμπορευμάτων σε καταστήματα της πόλης, σε εργάσιμες ώρες και ημέρες. Επισημαίνουμε ότι υπάρχει ήδη σχετική απόφαση δημοτικού συμβουλίου, η υπ αρ. 378/1995, η οποία όμως δεν τηρείται. Προτείνεται η απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών κατά τις ημέρες από Δευτέρα έως Σάββατο και για τις ώρες από 9:00 έως 14:00 και από 17:00 έως 21:00 (εκτός Δευτέρας, Τετάρτης και Σαββάτου)» Η υπ αρ. 378/1995 προηγούμενη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Βόλου δεν εφαρμόζεται. Οι ανάγκες φορτοεκφόρτωσης σε οδούς όπου έχουν τοποθετηθεί πλαστικοί επαναφερόμενοι οριοδείκτες πραγματοποιούνται σε ειδικές εσοχές. Ειδικά για τα καταστήματα της οδού Καρτάλη έχουν δεσμευθεί θέσεις φορτοεκφόρτωσεις στις κάθετες σε αυτή οδούς. αυτοκινήτων αλλά και η οικονομική κρίση που επηρεάζει τις τιμές των καυσίμων και τη χρήση ΙΧ, φαίνεται πως συμβάλλουν σημαντικά στη μείωση της κίνησης οχημάτων στον κεντρικό τομέα της πόλης. Τα στοιχεία από τις μετρήσεις που έγιναν τον περασμένο Δεκέμβριο από ομάδα 50 φοιτητών του ΤΜΧΠΠΑ του Π.Θ. δείχνουν επίσης το πρόβλημα που προκαλεί η διέλευση υπεραστικών και αστικών λεωφορείων από την οδό Ιάσονος, όταν υπάρχει εναλλακτική και ασφαλέστερη διαδρομή από την παραλιακή οδό Αργοναυτών»

17 Πρόταση: Επικαιροποίηση της ΑΔΣ Βόλου 378/1995. Η φορτοεκφόρτωση στον κεντρικό τομέα της πόλης (Γαζή-Φιλελλήνων-Αργοναυτών-Μεταμορφώσεως) να απαγορεύεται από έως & από έως Η φορτοεκφόρτωση να πραγματοποιείται αποκλειστικά από οχήματα μέγιστου βάρους 3 τόνων. Για τις ανάγκες της φορτοεκφόρτωσης να χωροθετηθούν ειδικές θέσεις σε κρίσιμα σημεία κατόπιν εμπεριστατωμένης μελέτης 8. Βελτιστοποίηση φωτεινής σηματοδότησης «Έχει παρατηρηθεί ότι πολλοί φωτεινοί σηματοδότες σε κεντρικούς δρόμους της πόλης, όπως π.χ. Πολυμέρη, Περιφερειακή Οδός, δεν είναι συγχρονισμένοι μεταξύ τους, με συνέπεια να δημιουργείται συμφόρηση σε κάθε φανάρι και να μην υπάρχει ροή κυκλοφορίας. Επιβάλλεται να προχωρήσει η εφαρμογή ηλεκτρονικού αυτοματισμού και κεντρικού ελέγχου του συστήματος φωτεινών σηματοδοτών των βασικών οδικών αρτηριών της πόλης, σύμφωνα με υπάρχουσα μελέτη». Πρέπει να αποτελέσει βασικό άξονα πολιτικής των δημοτικών αρχών η μελέτη βελτιστοποίησης της φωτεινής σηματοδότησης με μετρήσεις φόρτων σε κόμβους, ανασχεδιασμό των υφιστάμενων προγραμμάτων, πρόβλεψη πράσινου κύματος και επαναχωροθέτηση των σηματοδοτούμενων κόμβων και η εγκατάσταση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης σηματοδοτών, το οποίο θα πρέπει να ενταχθεί σε ένα Ολοκληρωμένο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας, το κόστος του οποίου ωστόσο είναι ιδιαίτερα υψηλό (περίπου ). Ενώ κρίνεται απαραίτητη η διευκρίνιση αρμοδιοτήτων σχετικά με τους Φ/Σ α) του Περιφερειακού Δρόμου β) του Οδικού Κυκλώματος Πηλίου (Ε.Ο.34 και 34 α ), της Ε.Ο.30 Βόλου-Μικροθηβών και της Ε.Ο.6 (Βόλου-Βελεστίνου), μέσα στα διοικητικά όρια του Δ.Βόλου Πρόταση: Α) Επαναρύθμιση των Φ/Σ σε όλους τους κόμβους της οδού Γιάννη Δήμου, Β) Συνολική επανεξέταση της λειτουργίας του Φ/Σ Πολυμέρη-Αθανασάκη Γ) Έλεγχος των προγραμμάτων-ρυθμίσεων των Φ/Σ της Νέας Ιωνίας Δ) Τοποθέτηση τριών (3) επιπλέον συστημάτων ηχητικής προειδοποίησης για τυφλούς στους Φ/Σ Ιάσονος-Αγ.Νικολάου, Δημητριάδος-Γκλαβάνη και Δημητριάδος-Σπυρίδη 9. Αποτροπή παράνομης στάθμευσης οχημάτων στα πεζοδρόμια. «Είναι σύνηθες το φαινόμενο να σταθμεύουν παράνομα τα αυτοκίνητα επάνω σε πεζοδρόμια, στερώντας έτσι το χώρο αυτό από τους πεζούς. Προτείνεται η καταγραφή των οδών αυτών, η τοποθέτηση καλαίσθητων εμποδίων στα πεζοδρόμια και η τεχνητή προστασία των χώρων αυτών» Μόνη εφικτή λύση για την αντιμετώπιση του αναφερομένου φαινομένου είναι η τοποθέτηση σταθερών εμποδίων κατά μήκος των πεζοδρομίων, εφ όσον όμως αυτά έχουν πλάτος τουλάχιστον 1,50 μ. Στόχος η ανάπτυξη σταθερών εμποδίων αρχικά σε περιορισμένους δρόμους, με στόχο την επέκταση του μέτρο αυτού, μετά από αυτοψία της Δ/σης Βιώσιμης Κινητικότητας και σχετικές αποφάσεις της Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας και της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής. Με την υπ αρ. 210/93 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Βόλου καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις για την τοποθέτηση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων σε πεζοδρόμια της πόλης. Πρόταση:

18 Α) Η τοποθέτηση ομοιόμορφων εμποδίων (πράσινα χυτοσιδηρά κολωνάκια "πιόνια") με φροντίδα ώστε το εναπομένον τμήμα του πεζοδρομίου να είναι μεγαλύτερο του 1.50 μ Β) Η τοποθέτηση από την Τεχνική Υπηρεσία χαμηλών κιγκλιδωμάτων αρχικά στα σημεία: οδός τμήμα πεζοδρόμιο είδος Κ.ΚΑΡΤΑΛΗ ΑΡΓΟΝΑΥΤΩΝ ΙΑΣΟΝΟΣ ΔΥΤΙΚΟ ΚΑΓΚΕΛΑ Κ.ΚΑΡΤΑΛΗ ΑΡΓΟΝΑΥΤΩΝ ΙΑΣΟΝΟΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΚΑΓΚΕΛΑ ΓΑΛΛΙΑΣ Κ.ΚΑΡΤΑΛΗ ΣΠΥΡΙΔΗ ΒΟΡΕΙΟ ΚΟΛΟΝΑΚΙΑ ΙΑΣΟΝΟΣ ΣΠΥΡΙΔΗ ΟΓΛ ΒΟΡΕΙΟ ΚΑΓΚΕΛΑ Γ) Στα πολυάριθμα μεμονωμένα αιτήματα πολιτών η έγκριση ή όχι αυτών να πραγματοποιείται μετά από σχετική αυτοψία της Υπηρεσίας και απόφαση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής. Η τοποθέτηση αυτών να επιβαρύνει οικονομικά τους αιτούντες. 10. Αποτροπή παράνομης στάθμευσης στους πεζοδρόμους «Επίσης συνηθισμένο είναι το φαινόμενο της εισόδου αυτοκινήτων σε πεζοδρόμους ή ακόμη και πλατείες και η στάθμευση αυτών. Κραυγαλέο το παράδειγμα της Πλατείας Αγ. Νικολάου, όπου τις νυκτερινές ώρες μετατρέπεται σε μεγάλο πάρκινγκ, αλλοιώνοντας έτσι και την αισθητική του χώρου. Προτείνεται η τοποθέτηση εμποδίων («κολωνάκια») στις εισόδους των πεζοδρόμων. Σύμφωνα με το Τμ. Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού «τα εμπόδια αποτροπής παράνομης στάθμευσης στους πεζοδρόμους του κέντρου πρέπει να τοποθετηθούν σε κατάλληλα σημεία και με τρόπο ώστε να διασφαλίζεται τόσο η διέλευση οχημάτων προς υφιστάμενους χώρους στάθμευσης, όσο και η πρόσβαση οχημάτων για αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών. Τα βυθιζόμενα κολωνάκια αποτελούν μία λύση με αρκετά όμως μειονεκτήματα (κόστος συντήρηση ασφάλεια)» Η υπάρχουσα παράνομη στάθμευση σε τμήματα των Πεζοδρόμων του Κεντρικού Τομέα οφείλεται κατά το μέγιστο ποσοστό στην ύπαρξη ιδιωτικών χώρων στάθμευσης με νόμιμη είσοδο-έξοδο μέσω του πεζοδρόμου, σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Δύσκολα μπορεί να αντιμετωπιστεί με τεχνικούς τρόπους Πρόβλημα επίσης αποτελεί η παράνομη στάθμευση στις εισόδους των πεζοδρόμων, είτε επιτρέπεται σ αυτούς η πρόσβαση οχημάτων, είτε όχι. Λύση στην περίπτωση αυτή μπορεί να δώσει σε πολλές περιπτώσεις η προέκταση του πεζοδρόμου μέσα στον δρόμο κυκλοφορίας. Πρόταση : Α) Να γίνει σημειακή μελέτη και εφαρμογή της προέκτασης του πεζοδρόμου μέσα στο δρόμο κυκλοφορίας, από την Τεχνική Υπηρεσία, στις περιπτώσεις της Τ.Οικονομάκη- Κουμουνδούρου, Δημ.Κονταράτου-Μαυροκορδάτου ώστε να αξιολογηθεί η λειτουργικότητα της παρέμβασης. Β) Στο ιδιαίτερο ζήτημα της πλατείας Αγίου Νικολάου η λύση συντίθεται στην σταθερή τοποθέτηση δύο μεγάλων ξύλινων ζαρντινιέρων στο τέλος της οδού Αγ. Νικολάου, προς την οδό Σπυρίδη, έτσι ώστε να αποκλείεται αμέσως η πρόσβαση οχημάτων σε ολόκληρη την πλατεία