Θέμα: Οι άγνωστοι χερισμοί που σώζουν

Transcript

1 Θέμα: Οι άγνωστοι χερισμοί που σώζουν Εισηγητής: Οδυσσέας Παπαδάκης, ΠΜ, συγκοινωνιολόγος Το 1986, που ήταν το ευρωπαίκό έτος οδικής ασφάλειας, πέρασε. Και όμως στο έτος αυτό έγιναν στους δρόμους μας τροχαία ατυχήματα με τραυματίες, 1537 νεκρούς και πάμπολλες υλικές ζημίες. - Πολλά από αυτά τα ατυχήματα έγιναν, αλλά και γίνονται ακόμα δυστυχώς σε επικίνδυνες θέσεις των δρόμων μας παρά την ύπαρξη προειδοποιητικών πινακίδων με τα διεθνή σήματα του ΚΟΚ, που μιλούν στους οδηγούς. - Αιτία η αδιαφορία των οδηγών μας στα μηνύματα των σημάτων αυτών, καθώς και η άγνοια των χειρισμών που πρέπει να κάνουν οι οδηγοί στο αντίκρυσμά τους για να α ποφύγουν τους κινδύνους. - Οι χειρισμοί αυτοί φαίνονται aυτονόητοι, όμως τα α τυχήματα δείχνουν, πως όσο απλοί και αν είναι, λείπει στους οδηγούς η βασική πληροφόρηση, που σε πολλές περιπτώσεις θα έσωζε. -Στο σύνολο τους παραμένουν οι απλοί αυτοί χειρισμοί άγνωστοι για πολλούς από τους οδηγούς μας, που εκτός από την ονομασία των σημάτων δεν τους πληροφορήθηκαν ποτέ συστηματικά και πιθανώς ούτε εξετάσθηκαν σ' αυτούς, όταν πήραν την άδεια οδήγησης. -Με τη βεβαιότητα πως το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας θα συμβάλει για να καλυφθεί το κενό αυτό στους συναδέλφους μας αρχίζουμε από σήμερα να δημοσιεύουμε μια σειρά για τους βασικούς αυτούς απλούς χειρισμούς που πρέπει να γίνονται από κάθε οδηγό στο αντίκρυσμα των πιο συχνών σημάτων. Σημείωση: Τα κείμενα του συναδέλφου κ. Οδυσ. Παπαδάκη, πρώην nροισταμένοu Κυκλοφορίας του τ.υ.δ.ε, αποτελούν περιλήψεις και αποσπάσματα από το βιβλίο του «Οι πινακίδες των δρόμων σώζουν... μάθε ης έγκαιρα>>. - Οι συγκρούσεις αυτοκινήτων με διερχόμενες αμαξοστοιχίες σε ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι συχνές και τραγικές στους δρόμους μας. Κατά το παρελθόν έτος οι αριθμοί ήσαν συγκλονιστικοί. Η ύπαρξη πολλαπλών σημάτων στις θέσεις αυτές (7-8) τόσον δεξιά όσο και αριστερά στην κάθε πρόσβαση δρόμου σε ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση δεν αποτελεί διακόσμηση, αλλά αποβλέπει στο να μεταβιβάσει με επιμονή στον κάθε οδηγό μηνύματα σοβαρών κινδύνων για να κάνει τους σωστούς χειρισμούς, ώστε να αποφύγει τον όλεθρο, με βάση τη διεθνή εμπειρία. Με την πολλαπλή αυτή σήμανση τα συχνά αυτά aτυχήματα στις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις των δρόμων μας είναι αδιανόητα! Μοναδική αιτία η αδιαφορία των οδηγών στα μηνύματα των σημάτων καθώς και η πλήρης άγνοια των χειρισμών που πρέπει να κάνουν στο αντικpυσμά τους και μάλιστα σε βαθμό αυτοματισμού. Οι χειρισμοί αυτοί είναι απλοί, αλλά και απαραίτητοι και σωτήριοι: Περιορισμός ταχύτητας, άφημα του γκαζιού, άνοιγμα του παραθύρου και ελάττωση της έντασης του ραδιοφώνου για να ακουσθεί καλύτερα τυχόν αμαξοστοιχία που πλησιό.ζει, ένταση προσοχής, κατάσταση μεγάλης ετοιμότητας για να μπορέσει να σταματήσει το όχημα πριν από τη σιδηροδρομική διάβαση, αν είναι κατεβασμένα ή κατεβαίνουν τα κάγγελα (δρύφακτα) ή αν περνά τρένο, που εχει πάντα προτεραιότητα, προσεκτικός έλεγχος πριν από το πέρασμα των σιδηροτροχιών, όχι προσπεράσματα ή σταθμεύσεις σε τέτοιες θέσεις, αποφυγή καθυστέρησης και προσοχή να μη σβύσει η μηχανή επάνω στις διαβάσεις. Μ αυτούς τους χειρισμούς οι ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι ακίνδυνες.

2 46 Τ εχvικά Χρονικά Μάιος-Ιούνιος 1989 Πινακίδες για ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις Κ3ι Κ32 Κ 33 Κ" Κ35 Κ36 κ 37 Κ-31 Για ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση με δρύφακτα (κάγκελα) ιj ημιδρύφακτα Κ -32 Για ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση χωρίς δρύφακτα (κάγελα) rί ημιδρύφακτα Κ-33 Κ-34, Κ-35 επαναληπτικές πινακίδες για ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις σε αποστάσεις 240μ. 160μ. και ΒΟμ. πριν από την σιδηροδρομικιj διάβαση Κ-36 Κ-37. Για άμεση γειτονία πριν από ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις χωρίς δρύφακτα σε μ() νιj rί διπλιj σιδηροδρομική γραμμή-διακοπή πορείας. Συμπληρωματικά χρησιμοποιούνται πριν από τις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις η (Ρ-32) πινακίδα ορίου ταχύτητας 30 χιλιώρα, η (Ρ-30) απαγόρευσης προσπαράσματος η (Ρ-1) υποχρεωτικής παραχώρησης προτεραιότητας και η (Ρ-2) υποχρεωτικού σταματήματος. Πολλά τροχαία ατυχήματα στους δρόμους μας είχαν αιτία την εκτροπή οχήματος από την πορεία του. - Η εκτροπή αυτή γίνεται συνήθως σε επικίνδυνες στροφές, όταν ο οδηγός δεν προσαρμόζει την ταχύτητά του με την καμπυλότητα της στροφής (το κλείσιμό της). Γιατί στο πέρασμα κάθε οχήματος από στροφή δημιουργείται φυγόκεντρη δύναμη σ αυτό, που το σπρώχνει προς τα έξω της καμπύλης. Εάν η στροφή είναι αριστερή η εκτροπή του οχήματος έ ξω από τον δρόμο έχει σαν αποτέλεσμα: κατακρήμνιση, πρόσκρουση σε δένδρο, τοίχο ή άλλο σταθερό εμπόδιο, παράσυ ροη πεζών κλπ. Εάν η στροφή είναι δεξιά η εκτροπή του οχήματος γίνεται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με μετωπικές συγκρούσεις, που κάθε μέρα σχεδόν διαβάζουμε στις ε φημερίδες με θύματα όχι μόνο τους φταίχτες αλλά και πολλούς αθώους. Ο κίνδυνος αυτός της εκτροπής ή ακόμα και ανατροπής είναι τόσο μεγαλύτερος όσο: α) η ταχύτητα που έχει το όχημα είναι μεγαλύτερη (στο τετράγωνο) Πινακίδες για επικίνδυνες στροφές Δ/Δ ΔΑ Κ-Ι α '" Κ-Ια Για επικίνδυνη αριστερή στροφή Κ -1 δ Για επικίνδυνη δεξιά στροφή Κ -2α Για επικίνδυνες δύο aντίρροπες η διαδοχικές στροφές - η πρώτη αριστερή Κ-2δ Για επικίνδυνες δύο aντίρροπες rί διαδοχικές στροφές - η πρώτη δεξιά K-2a Κ-26 β) η καμπύλη είναι πιο κλειστή (η ακτίνα της καμπύλης πιο μικρή) γ) το όχημα είναι μεγαλύτερο ή ψηλότερο φορτωμένο δ) η επιφάνεια του δρόμου γλυστράει περισσότερο (βροχή- χιόνι) και ε) η εγκάρσια κλίοη του δρόμου (επίκλιοη οδοστρώματος) είναι μικρότερη ή δεν υπάρχει ή είναι αντικανονική (αρνητική) - Αλλος σοβαρός κίνδυνος στο πέρασμα κάθε οχήματος από στροφή είναι σε περίπτωση περιορισμένης ορατότητας, τυχόν εμπόδιο (σταματημένα ή αργά κινούμενα οχήματα στη στροφή) με τα οποία ο οδηγός μπορεί να συγκρουστεί χωρίς καλά καλά να το καταλάβει αν δεν έ χει περιορίσει την ταχύτητά του. - Για να αποτραπούν οι σοβαρότατοι αυτοί κίνδυνοι, που καθημερινά γίνονται στους δρόμους μας, είναι απαραίτητο οι οδηγοί μόλις αντικρύζουν τις πιο πάνω πινακίδες να κάνουν τους εξής απλούς χειρισμούς: Να αφήνουν το γκάζι, να περιορίζουν την ταχύτητα και να είναι έτοιμοι να σταματήσουν εάν κάποιο εμπόδιο βρεθεί στο δρόμο τους, που λόγω στροφής δεν φαινό νταν έγκαιρα. Επίσης δεν πρέπει να ξεπερνούν άλλα οχήματα ούτε να σταματούν στιι; στροφές. Κάθε οδηγός πρέπει να ψάχνει. να αναζητά τις πινακίδες αυτές και να κάνει τους σωστούς χειρισμούς σε βαθμό αυτοματισμού. Τότε κανένας κίνδυνος δεν υπάρχει στις επικίνδυνες στροφές. Κανένα ατύχημα. Οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας και οι αυτοκινητόδρομοι είναι κατασκευασμένοι για μεγάλες ταχύτητες (από 80 χλ/ώρσ και πάνω) και εντατική κυκλοφορία. Είναι οι πιο ασφαλείς δρόμοι, απαιτούν όμως σαφείς περιορισμούς, ειδική συμπεριφορά των οδηγών καθώς και συνεχή προσοχή και νηφαλιότητα. Αλλιώς προκαλούνται τραγικά και μάλιστα πολλαπλά τροχαία ατυχήματα. Οι δρόμοι αυτοί δεν εξυπηρετούν τις ιδιοκτησίες με τις οποίες συνορεύουν. παρό μόνο με παρόπλευρους βοη-

3 Μάίος-Ιούνιος 1989 Τεχνικά Χρονικά 47 Πινακίδες για δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομουι; στ) Αν οι δρόμοι αυτοί έχουν τρείς ή περισσότερες λωρίδες κατά κατεύθυνση, απαγορεύεται στους οδηγούς των φορτηγών αυτοκινήτων βάρους πάνω από 3,5 τόννους, των λεωφορείων ή των συνδυασμών οχημάτων (συρμών) μήκους μεγαλυτέρου των 7 μέτρων να κινούνται σ άλλη λωρίδα κυκλοφορίας εκτός από τις δυό δεξιές. Π-26 Π-26σ n-27 Π-26 Για δρόμος ταχείας κυκλοφορίας Π-26α Για τέλος δρόμου ταχείας κυκλοφορίας Π-27 Για αυτοκιvητόδρομο Π-27α Πα τέλος αυτοκιvητόδρομου Π-27α Ολες αυτές τις πληροφορίες και τους απλούς χειρισμούς πρέπει να έχουν υπόψη τους όλοι οι οδηγοί όταν αντικρύζουν τα παραπάνω σήματα. Τότε μόνο κυκλοφορούν ασφαλείς στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και στους aυτοκινητοδρόμους. Π ι ν ακίδα για ολισθηρό δρόμο θητικούς δρόμους και ειδικούς κόμβους. Συνδέονται με το κύριο οδικό δίκτυο με ειδικής διάταξης ισόπεδους ή aνισόπεδους κόμβους. Δεν διασταυρώνονται ισόπεδα με κανένα δρόμο ή σιδηροδρομική γραμμή. Επι πλέον οι αυτοκινητόδρομοι έχουν οδοστρώματα για κάθε κατεύθυνση που διαχωρίζονται με μεσαία νησίδα. Οι δρόμοι αυτοί ξεχωρίζουν από τους άλλους με τα ειδικά σήματα που τοποθετούνται στις εισόδους των και που είναι για μεν τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας το (Π- 26) για δε τους aυτοκινητόδρομους το (Π-27). Οι περιορισμοί στους δρόμους αυτούς, που πρέπει πάντα να τηρούνται απ όλους, σύμφωνα με τον ΚΟΚ είναι: α) Απαγόρευση εισόδου πεζών, ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων ζώων, ζωηλάτων ή γενικά οχημάτων που δεν κινούνται με κινητήρα. Επίσης μηχανοκινήτων οχημάτων που δεν μπορούν να αναπτύξουν σε οριζόντιο δρόμο ταχύτητα πάνω από 40 χλ/ώρα. β) Απαγόρευση στάσης ή στάθμευσης για κανένα λόγο εκτός των θέσεων που καθορίζονται με σήμανση σαν ειδικοί χώροι στάθμευσης. Αν κάποιο όχημα χαλάσει ή από έλλειψη καυσίμων δεν μπορεί να προχωρήσει στο οδόστρωμα τέτοιων δρόμων, ο οδηγός του υποχρεούται να καταβάλει κάθε προσπάθεια για να το μετακινήσει έξω από το οδόστρωμα. Αλλοιώς θα τοποθετήσει αμέοως οε απόσταση τουλάχιστο 100 μέτρων πριν από το όχημα την τριγωνική του πινακίδα (παρ. 15 άρθρου 81 του ΚΟΚ). γ) Απαγόρευση επί τόπου στροφής (κατά 180 -αναστροφής) και οδήγησης σε κεντρική διαχωριστική νησίδα, ούτε και στις θέσεις που αυτή συνδέει τα δύο οδοστρώματα. δ) Οποιος μπαίνει στους δρόμους aυτούς όποτε αντικρύζει το σήμα (Π-26) ή (Π-27) υποχρεούται να παραχωρήσει προτεραιότητα στα κινούμενα σ' αυτούς οχήματα αν δεν υπάρχει λωρίδα επιτάχυνσης. Εάν όμως υπάρχει τότε πρέπει να τη χρησιμοποιεί και να μπαίνει με προσοχή, ώστε να μην εμποδίσει ούτε να θέσει σε κίνδυνο την υπόλοιπη κυκλοφορία (άρθρο 21 του ΚΟΚ). ε) Οποιος βγαίνει από αυτούς τους δρόμους οπότε α ντικρύζει το σήμα (Π-26α) ή (Π-27α) υποχρεούται να παίρνει έγκαιρα τη λωρίδα κυκλοφορίας εξόδου και να μπαίνει το ταχύτερο στη λωρίδα επιβράδυνσης, αν υπάρχει. ΚΙΖ - Κίνδυνοι σε οδοστρώματα που είναι ολισθηρά παρουσιάζονται συχνά δυστυχώς στους ελληνικούς δρόμους, γιατί τα περισσότερα οδαστρώματά μας περιέχουν ασβεστολιθικά αργά υλικά που aπό την τριβή των ελαστικών των αυτοκινήτων γίνονται λεία (γλιστερά) με τη μεγάλη κυκλοφορία. - Οι κίνδυνοι γίνονται ακόμη μεγαλύτεροι σε περιπτώσεις υγρασίας, βροχής, χιονιού, φύλλων δένδρων, λιπαντικών αυτοκινήτων κλπ. - Οταν οι τροχοί του αυτοκινήτου γλιστρούν ο οδηγός δεν μπορεί πλέον να ελέγχει την πορεία του με αποτέλεσμα να εκτρέπεται αμέσως απ αυτήν. Αυτά τα οδοστρώματα είναι η κύρια αιτία των φοβερών τροχαίων ατυχημάτων, με προσκρούσεις κατακρημνίσεις, κατά μέτωπο συγκρούσεις με αντίθετα κινούμενα οχήματα κλπ. - Για τους λόγους αυτούς πριν από τις θέσεις που το οδόστρωμα είναι ολισθηρό τοποθετείται από τις υπεύθυνες υπηρεσίες των δρόμων η παραπάνω πινακίδα, ώστε οι οδηγοί στο αντίκρυσμά της να πάρουν τα κατάλληλα μέτρα κάνοντας απαραίτητα τους εξής απλούς χειρισμούς: Να μετριάσουν την ταχύτητά τους βάζοντας κατά το δυνατό χαμηλές ταχύτητες, τη 2η ή κατά προτίμηση την 1η και να χρησιμοποιήσουν το φρένο ελαφρά και με διακοπές. Το απότομο και συνεχές φρενάρισμα απαγορεύεται απόλυτα όταν το όχημα βρίσκεται πάνω σε οδόστρωμα που γλιστράει, γιατί αυξάνει ο κίνδυνος ντεραπαρίσματος. Ακόμα χειρότερο σ' αυτές τις περιπτώσεις είναι το πάτημα συvχρόνως αμπραγιάζ και φρένου. Οι οδηγοί δεν πρέπει να αδιαφορούν όταν αντικρύζοuν αυτή την πινακίδα όπως και τα άλλα σήματα που σώζουν, πρέπει να κάνουν τους σωστούς χειρισμούς και μάλιστα σε βαθμό αυτοματισμού.

4 ~~~~ 48 Τεχνικά Χρονικά Μάιος~Ιούνιος 1989 Πινακίδες για παραχώρηση προτεραιότητας Ρ-1 Ρ-2 νουν το γκάζι, να φρενάρουν και να σταματούν πάντα στη θέση της πινακίδας αυτής, είτε περνά είτε όχι όχημα στο δισταυρούμενο δρόμο. Αφού δε ελέγξουν και βεβαιωθούν απόλυτα ότι μπορούν να περάσουν χωρίς κίνδυνο, τότε και μόνον να ξεκινούν για να μπούν στον κόμβο με μεγάλη προσοχή. Πολλοί οδηγοί επλήρωσαν με τη ζωή τους την αδιαφορία ή την άγνοια των απλών αυτών χειρισμών. Ρ-1 Για υποχρεωτική παραχώρηση προτεραιότητας Ρ-2 Για υποχρεωτικό σταμάτημα -Στους κόμβους χωρίς σήμανστ η προτεραιότητα σ ό λο τον κόσμο ανήκει σε κείνον που έρχεται από δεξιά (βλέπε και άρθρο 26 παρ. 4 και παρ. 5 του ΚΟΚ). Ο γενικός αυτός κανόνας δεν ισχύει όπου υπάρχει ειδική ρύθμιση με τις ειδικές πινακίδες Ρ-1, Ρ-2 κλπ. - Η πινακίδα (Ρ-1) (ανάποδο κίτρινο τρίγωνο) πληροφορεί και υποχρεώνει αυτόν που την βλέπει να παραχωρήσει προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται στο διασταυρούμενο δρόμο, ενώ η πινακίδα (Ρ-2) στόπ (κόκκινο οκτάγωνο) τον πληροφορεί και τον υποχρεώνει όχι μόνο να παραχωρήσει προτεραιότητα, αλλά και να σταματήσει απαραίτητα προτού μπεί στον κόμβο. -Οι οδηγοί που αντικρύζουν την πινακίδα (Ρ-1) πρέπει να ανακόπτουν την πορεία τους μετριάζοντας την ταχύτητά τους, να αφήνουν το γκάζι και να βρίσκονται σε κατάσταση ετοιμότητας για να σταματήσουν έγκαιρα και παραχωρήσουν προτεραιότητα, ώστε να μην συγκρουσθούν με τα οχήματα που κινούνται στο διασταυρούμενο δρόμο και κατά τις δυό διευθύνσεις του και έχουν προτεραιότητα. Εάν δεν έρχεται άλλο όχημα ο αυτό το δρόμο (τον διασταυρούμενο) τότε οι οδηγοί που βλέπουν την πινακίδα (Ρ-1) μπορούν χωρίς να σταματήσουν να μπουν στη διασταύρωση και να ακολουθήσουν την κατεύθυνση που επιθυμούν με την κανονική ταχύτητα. - Αντίθετα οι οδηγοί που αντικρύζουν την πινακίδα {Ρ- 2) στόπ πρέπει να μετριάζουν την ταχύτητά τους, να αφή- Στους κύριους δρόμους κυκλοφορίας η προτεραιότητα δίνεται με την πινακίδα (Ρ-3) που τοποθετείται κατά διαστήματα. Η ρύθμιση αυτή διευκολύνει κατά πολύ τους οδηγούς που κινούνται στις κύριες οδικές αρτηρίες, γιατί έτσι δεν είναι υποχρεωμένοι σε κάθε διασταύρωση ή διακλάδωση να ανακόπτουν την πορεία τους ή και να σταματούν για τυχόν παραχώρηση προτεραιότητας σ αυτούς που κινούνται από δεξιά κλπ. Με την πινακίδα αυτή απαγορεύεται συγχρόνως και η στάθμευση στον κύριο αυτό δρόμο που την έχει Η πληροφόρηση δε των οδηγών για το τέλος της προτεραιότητας του δρόμου αυτού στον οποίο κινούνται γίνεται με την πινακίδα (Ρ-4) που καταργεί συγχρόνως και την απαγόρευστ στάθμευσης. Επίσης με τις πινακίδες Πινακίδες για δρόμο με προτεραιότητα Ρ-3 Ρ-4 Ρ-3 Για δρόμο με προτεραιότητα και απαγόρευση στάθμευσης Ρ-4 Για τέλος δρόμου με προτεραιότητα και απαγόρευση στάθμευσης Πινακίδες για κόμβους (διασταυρώσεις, διακλαδώσεις, κυκλικές πλατείες) Κ-26 Για διασταύρωση όπου υπάρχει προτεραιότητα από δεξιά Κ-27 Για διασταύρωση με δρόμο που δεν έχει προτεραιότητα Κ-28α Για διακλάδωση με κάθετο δρόμο αριστερά που δεν έχει πρατεραιότητα Κ-28δ Για διακλάδωση με κάθετο δρόμο δεξιά που δεν έχει προτεραιότητα Κ-29σ Για διακλάδωση με λοξιj δρόμο αριστερά που δεν έχει προτεραιότητα Κ-29δ Για διακλάδωση με λοξό δρόμο δεξιά που δεν έχει προτεραιότητα Κ-30 για κυκλικό κόμβο ή πλατεία με υποχρεωτική κυκλική πορεία

5 Μάiος-Ιούνιοι; 1989 Τεχνικά Χρονικά 49 (Ρ-1) παραχώρησης προτεραιότητας ή (Ρ-2) στόπ καταργείται η προτεραιότητα που είχε δοθεί προηγουμένως με πινακίδα (Ρ-3). Σε περίπτωση βλάβης οχήματος σε δρόμο με την πινακίδα (Ρ-3), ο οδηγός του πρέπει να σταθμεύσει κατά το δυνατό σε γειτονική πάροδο ή έξω από την αρτηρία αμέσως. Οταν δεν είναι δυνατόν, πρέπει να σταθμεύσει όσο μπορεί πιο κοντά στο κράσπεδο, να τοποθετήσει την τριγωνική του πινακίδα (παρ. 15 του άρθρου 81 του ΚΟΚ) σε αρκετή απόσταση και να αφήσει τη νύκτα τα μικρά φώτα, φροντίζοντας να ειδοποιήσει για τη γρήγορη απομάκρυνσή του με γερανό. Χωρίς αυτούς τους χειρισμούς και ενέργειες ο κίνδυνος συγκρούσεων από τα κινούμενα με ταχύτητα στην αρτηρία προτεραιότητας οχήματα είναι επικείμενος. τυχόν εμπόδιο (που κινείται τυχόν αργά ή και αντικανονικά προερχόμενο από την πάροδο). -Τα ίδια μέτρα πρέπει να παίρνουν οι οδηγοί που πλησιάζουν κόμβους χωρίς σήμανση. - Σχετικό με την προτεραιότητα στους κόμβους είναι και το άρθρο 26 παρ. 4 και 5 του Κ.Ο.Κ. Πινακίδεc; για στενώματα οδοστρωμάτων Κ-5 Κ-6 -Σε διασταύρωση, όπου υπάρχει η προτεραιότητα (διέλευση) από δεξιά, δε χρειάζεται το ειδικό σήμα (Κ-26) παρά μόνο όταν λόγω περιορισμένης ορατότητας δεν α ναγνωρίζεται εύκολα ο κάθετος δρόμος και υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεων αν δεν τηρηθεί η από δεξιά προτεραιότητα. Για αυτό χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή από τους οδηγούς που το αντικρύζουν. -Το ίδιο και σε διασταυρώσεις με δρόμους που δεν έ χουν προτεραιότητα τοποθετείται το σήμα (Κ-27), όχι βέβαια για διακόσμηση του δρόμου, αλλά γιατί βγαίνουν συχνά από τους δρόμους που δεν έχουν προτεραιότητα οχήματα που κινούνται αργά (τρακτέρ, κάρα, κλπ) και δεν ελευθερώνουν τη διασταύρωση γρήγορα ή που ακόμη κινούνται αντικανονικά. Χρειάζεται επομένως και εδώ ι διαίτερη προσοχή aπό τους οδηγούς που το aντικρύζουν λόγω κινδύνων συγκρούσεων παρόλο ότι έχουν προτεραιότητα. - Επίσης σε διακλαδώσεις με κάθετο ή λοξό δρόμο δεξιά ή αριστερά που δεν έχει προτεραιότητα, τοποθετούνται κατά περίπτωση τα σήματα (K-28a) ή (Κ-28δ) ή (K- 29a) ή (Κ-29δ) γιατί υπάρχει κίνδυνος συγκρούσεων με οχήματα που βγαίνουν από τις διακλαδώσεις αυτές και κινούνται αργά ή και αντικανονικά. Στις λοξές διακλαδώσεις απαιτούνται ιδιαίτερη προσοχή λόγω περιορισμένης ορατότητας. - Αλλά και σε κυκλικούς κόμβους ή πλατείες με υποχρεωτική κυκλική κίνηση τοποθετείται ιδιαίτερο σήμα, το (Κ-30) λόγω των κινδύνων που παρουσιάζονται στα οχήματα που εισέρχονται σ' αυτούς να εκτραπούν από την πορεία τους, να ντεραπάρουν ή και να ανατραπούν ακόμα, αν οι οδηγοί των δεν περιορίσουν έγκαιρα την ταχύτητά τους. - Σ όλες αυτές τις περιπτώσεις οι απαραίτητες ενέργειες και χειρισμοί των οδηγών που αντικρύζουν τα πιο πάνω 7 σήματα και απλά είναι και αυτονόητα. Επειδή ό μως συνεχίζονται πολλά και τρομακτικά ατυχήματα σε τέτοιες θέσεις, καλό είναι να τις θυμόμαστε πάντα. - Κάθε οδηγός που αντικρύζει ένα από τα σήματα αυτά πρέπει αυτόματα να ανακόπτει την πορεία του αφήνοντας το γκάζι, να κάνει σωστή εκτίμηση των ταχυτήτων και αποστάσεων από τον κόμβο και να παραμένει σε κατάσταση ετοιμότητας για να σταματήσει έγκαιρα πριν από Κ-5 Για στένωμα του δρόμου κι από τις δυό μεριές Κ-6 Για στένωμα του δρόμου αριστερά (αvτίοτοιχη και δεξιά) Στους δρόμους υπάρχουν περιπτώσεις, που το πλάτος του οδοστρώματος των στενεύει για διάφορους λόγους: π.χ. στενή γέφυρα ή τεχνικό έργο, καταστροφή τμήματος του οδοστρώματος ή επιχώματος, κατολισθήσεις πρανών, εκτέλεση έργων, εναπόθεση υλικών οδοστρωσίας κλπ. - Οι θέσεις αυτές είναι επικίνδυνες γιατί υπάρχει το ενδεχόμενο συγκρούσεων οχημάτων όταν περνούν συγχρόνως από αυτές ή προσκρούσεών των σε σταθερά ε μπόδια, που περιορίζουν το πλάτος του οδοστρώματος, ή και εκτροπών από την πορεία των με κατακρημνίσεις ό ταν υπάρχουν κενά χωρίς εμπόδια. Σ όλες αυτές τις περιπτώσεις τα αποτελέσματα είναι τραγικά. - Για τους λόγους αυτούς οι υπεύθυνες υπηρεσίες τοποθετούν την πινακίδα (Κ-5) ή την (Κ-6) ή την aντίστοιχή της για στένωμα δεξιά κατά περίπτωση πριν από τα στενώματα σε επαρκή απόσταση, ώστε οι οδηγοί να παίρνουν τα κατάλληλα μέτρα και να κάνουν τους απαραίτημ τους χειρισμούς για να αποφύγουν τους κινδύνους. ~ Στο αντίκρυσμα των πινακίδων αυτών κάθε οδηγός πρέπει να εντείνει την προσοχή του, αν ανακόπτει την πορεία του, αφήνοντας το γκάζι και στην ανάγκη να φρενάρει ώστε να σταματήσει πριν από το στένωμα για να α ποφύγει σύγκρουση με όχημα που έρχεται αντιθέτως. Φυσικά δε στα στενώματα δεν επιτρέπονται ούτε προσπεράσματα ούτε σταθμεύσεις. -Προτεραιότητα διέλευσης στο αμφίπλευρο στένωμα έ χει αυτό που βρίσκεται πλησιέστερά του, ενώ στο μονόπλευρο ο οδηγός που έχει ελεύθερη την πλευρά του (εκτός αν υπάρχει έντονη κατά μήκος κλίση στο δρόμο ο πότε την προτεραιότητα έχει πάντα ο ανερχόμενος). - Χρειάζεται επίσης προειδοποίηση του οδηγού που τυχόν ακολουθεί, με το τόξο πορείας για την περίπτωση προτιθέμενης κίνησης αριστερά ή δεξιά. ~Οι απλοί αυτοί χειρισμοί αν και aυτονόητοι δεν εφαρμόζονται απ' όλους τους οδηγούς μας, όπως δείχνουν

6 50 τεχνικά Χρονικά Μάιος-Ιούνιος 1989 τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα, που γίνονται στις θέσεις αυτές. - Οταν το στένωμα έχει κάποιο μήκος τοποθετούνται οι ρυθμιστικές πινακίδες Ρ-5 και Ρ-6 που καθορίζουν ποιός έχει την προτεραιότητα. Πινακίδες για προτεραιότητα στην κατεύθυνση κυκλοφορίας ID P S Ρ 6 Ρ-5 Για προτεραιότητα της απέναντι κυκλοφορίας Ρ-6 Για προτεραιότητα της κυκλοφορίας του οδηγού που τη βλέπει. - Σε στενά τμήματα δρόμων, όπως εκεί που γίνονται έργα κλπ. όπου το πλάτος τους δεν επαρκεί για να περάσουν ταυτόχρονα και τα δύο αντίθετα ρεύματα κυκλοφορίας, το διαδοχικό πέρασμά τους ρυθμίζεται με την τοποθέτηση των πινακίδων (Ρ-5) και (Ρ-6). - Η πινακίδα (Ρ-5) δίδει προτεραιότητα στην αντίθετη προς τον οδηγό που τη βλέπει κυκλοφορία (την επερχόμενη) ή δε (Ρ-6) στην κυκλοφορία του οδηγού που την αντικρύζει. Και οι δυό έχουν κόκκινο βέλος για την κατεύθυνση που δεν έχει προτεραιότητα. - Οι οδηγοί που αντικρύζουν την πινακίδα (Ρ-5) πρέπει να σταματούν στη θέση της και να μην εισέρχονται στο στενό τμήμα του δρόμου μετά την πινακίδα αυτή, αν αυτό δεν είναι άδειο aπό επερχόμενο όχημα και αν δεν ε τοιμάζεται να μπει σ' αυτό από την άλλη άκρη το άλλο ό χημα που έχει προτεραιότητα. - Αντίθετα οι οδηγοί που αντικρύζουν την πινακίδα (Ρ- 6) που τους παρέχει προτεραιότητα θα περιμένουν βέβαια στη θέση της πινακίδας αυτής να περάσουν τυχόν αντίθετα κινούμενα οχήματα στο στενό τμήμα του δρόμου και μετά θα προχωρήσουν, χωρίς να περιμένουν να μπει άλλο όχημα από την άλλη άκρη του τμήματος. στενού αυτού Και στις δυό περιπτώσεις οι οδηγοί που αντικρύζουν κάθε μια από τις πινακίδες (Ρ-5) ή (Ρ-6) πρέπει να αφήνουν το γκάζι, να μετριάζουν την ταχύτητά τους και να είναι έ τοιμοι να σταματήσουν πριν από τις πινακίδες αυτές σύμφωνα με τα προηγούμενα. Χωρίς τους χειρισμούς αυτούς στην πιο ευνοίκή περίπτωση οι οπισθοδρομήσεις είναι αναγκαίες, αλλά και οι κατά μέτωπο συγκρούσεις πολύ πιθανές με τραγικά αποτελέσματα. Είναι απαραίτητο κάθε οδηγός σε τέτοιες περιπτώσεις να θυμάται ποιός έχει προτεραιότητα και τι χειρισμούς πρέπει να κάνει για να κινηθεί με ασφάλεια. Η πληροφόρηση των οδηγών ότι ένας δρόμος είναι μονής κατεύθυνσης (μονόδρομος) γίνεται με την τοποθέτηση σ' αυτόν της πινακίδας (Π-23) ή (Π-24). Στις διαστασυρώσεις του με άλλους δρόμους τοποθετούνται σ αυτόν οι πινακίδες για απαγόρευση εισόδου σ όλα τα ο χήματα (Ρ-7) κατά την αντίθετη κατεύθυνσή του. Στους δρόμους που τον διασταυρώνουν τοποθετούνται οι απαγορευτικές πινακίδες δεξιών ή αριστερών στροφών (Ρ- 27) ή (Ρ-28) κατά περίπτωση ή οι πινακίδες υποχρεωτικής πορείας εμπρός και δεξιά ή εμπρός και αριστερά (Ρ- 51 δ) ή (Ρ-51α) πάλι κατά περίπτωση. Η πολλαπλή αυτή σήμανση των μονοδρόμων αποβλέπει στην επίμονη και σαφή πληροφόρηση των οδηγών, ώστε να αποφευχθούν πολύ επικίνδυνες παρανοήσεις. Γιατί ό λοι οι οδηγοί τόσο των αυτοκινήτων όσο και των μοτοσικλετών, των μοτοποδηλάτων και των ποδηλάτων που α ντικρύζουν aυτές τις πινακίδες, πρέπει να κινούνται ~ ποχρεωτικά και μόνο προς την κατεύθυνση που επιτρεπουν. Αλλιώς και παραβάτες του ΚΟΚ γίνονται και κινδυνεύουν να προκαλέσουν σοβαρά ατυχήματα σε κατά μέτωπο συγκρούσεις με νόμιμα, αντιθέτως κινούμενα οχήματα. Πινακίδες για μονόδρομουc; και δρόμους διπλής κατεύθυνσης Η D n-23 j n-24 Ρ-7 Ρ-27 Ρ-28 Ρ'-51 Π-23 ή Π-24 για μονόδρομο Ρ-7 Για απαγόρευση εισόδου ο όλα τα οχήματα Ρ-27 Για απαγόρευση αριστερής στροφής Ρ-28 Για απαγόρευση δεξιάς στροφής Ρ-51 δ Για υποχρεωτική πορεία εμπρός και δεξιά μόνο Ρ-51 α Για υποχρεωτική πορεία εμπρός και αριστερό μdνο

7 Μάίος:-Ιούνιος: 1989 Τεχνικά Χρονικά 51 Πινακίδα για κυκλοφορία διπλής κατεύθυνσης Κ-24 τους. Γι αυτό το λόγο τοποθετούνται εκεί οι πινακίδες για διπλή κατεύθυνση (Κ-24) ώστε οι οδηγοί που τις βλέπουν να παίρνουν έγκαιρα τα κατάλληλα μέτρα και να κάνουν τους απαραίτητους χειρισμούς που είναι να ανακόπτουν την πορεία τους, αφήνοντας το γκάζι, να ελαπώνουν την ταχύτητά τους, να εντείνουν την προσοχή τους και να παίρνουν έγκαιρα τη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας του δρόμου για να αποφύγουν μετωπική σύγκρουση με οχήματα που κινούνται κανονικά από την αντίθετη κατεύθυνση. Στις θέσεις αυτές πρέπει να αποφεύγονται προσπεράσματα και σταθμεύσεις. Σε θέσεις που ένας μονόδρομος γίνεται διπλής κατεύθυνσης ή ένας διπλής κατεύθυνσης δρόμος με μεσαία διαχωριστική νησίδα παύει να την έχει, υπάρχουν αοβαροί κίνδυνοι μετωπικών συγκρούσεων αντίθετα κινουμένων οχημάτων με τα γνωστά τρομακτικά αποτελέσματά Το ότι όμως σε τέτοιες θέσεις παρά τη σήμανσή τους ε ξακολουθούν και γίνονται ατυχήματα σημαίνει ότι ορισμένοι οδηγοί μας αδιαφορούν για το μήνυμα του σήματος (Κ-24) ή δεν έχουν πληροφορηθεί ή σκεφθεί τους παραπάνω απλούς χειρισμούς που θα τους έσωζαν.