ΟΙ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ, ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΟΙ ΚΑΙ Ο Β ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΟΙ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ, ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΟΙ ΚΑΙ Ο Β ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ"

Transcript

1 ΟΙ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ, ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΟΙ ΚΑΙ Ο Β ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ Του Σηµαιοφόρου (ΠΤ - Τ/ΠΒ) Ν. Χριστοφίλη ΠΝ << O ωραιότερος των χθεσινών θριάµβων των ηρωικών πτερών µας εσηµειώθει από οµάδα τεσσάρων αεροπλάνων, ήτις εµπλακείσα εις αγώνα µετά 12 εχθρικών αεροπλάνων κατέρριψε 5 εξ αυτών. Ν. Καπιτσόγλου, Πολεµικός Ανταποκριτής, 9/2/41. ( Εφηµερίδα Η ΒΡΑ ΥΝΗ ευτέρα 10 Φεβρουαρίου 1941) Μελετώντας την διεθνή Αεροπορική Ιστορία, συναντάµε συχνά τους όρους: άσσος και, λέξεις που σχετίζονται µε ονόµατα αεροπόρων που διακρίθηκαν στην εναέρια µάχη. Οι περισσότεροι από αυτούς έδρασαν κατά τον Β Παγκόσµιο Πόλεµο, τη µεγαλύτερη σύρραξη, σε αριθµούς και σφοδρότητα, που πραγµατοποιήθηκε από την γένεση του Αεροπορικού Όπλου. Για τις αεροπορικές επιχειρήσεις των µεγάλων κρατών, την περίοδο αυτή, πολλά έχουν γραφεί. Χώρες όπως, η Γερµανία, η Μεγάλη Βρετανία, οι Η.Π.Α. κ.α., πολέµησαν περισσότερο χρόνο και µε µεγαλύτερους αριθµούς αεροσκαφών απ ότι η χώρα µας. Φυσικό επακόλουθο είναι να επιδεικνύουν περισσότερες επιτυχίες και διασηµότερους χειριστές. Η Ελλάδα µπορεί να ήταν (και είναι) µια µικρή χώρα που διέθετε περιορισµένη αεροπορική δύναµη, προκάλεσε όµως δυσανάλογα για το µεγεθός της πλήγµατα στον αντίπαλο. Τα Ελληνικά Φτερά, στα τέλη Οκτωβρίου και στις αρχές Νοεµβρίου του 1940, προέβαλαν δραµατική άµυνα στην Ιταλική πολεµική µηχανή. Τους επόµενους µήνες µετέτρεψαν τον πόλεµο σε επιθετικό, αλλά τελικά τον Απρίλιο του 1941 επήλθε η κάµψη, όταν οι αήττητες Γερµανικές υνάµεις κατέλαβαν ολόκληρη την Βαλκανική χερσόνησο. Από τον Οκτώβριο του 1940 έως τον Απρίλιο του 1941, η Ελληνική Πολεµική Αεροπορία 1 εµφανίζεται να έχει τις περισσότερες εµπλοκές σε εναέρια µάχη στην Ιστορία της. Ο αγώνας των ελλήνων αεροπόρων µπορεί να συνεχίστηκε στη Μέση Ανατολή, όµως τα είδη των αποστολών που ανέλαβαν, κάτω από τη διοίκηση της R.A.F. 2, δεν επέτρεψαν την εκτεταµένη αναµιξή τους σε αεροµαχίες. Στο σηµείο αυτό είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι όροι που προαναφέρθηκαν και να δοθούν ορισµένες διευκρινίσεις. Με τον τρόπο αυτό ο αναγνώστης θα κατανοήσει καλύτερα την σύγκριση των στοιχείων που θα παρατεθούν, προερχόµενα από διαφορετικές πηγές, και θα εξάγει τα δικά του συµπεράσµατα σχετικά µε τις επιτυχίες της Ελληνικής Αεροπορίας και την ύπαρξη ή όχι διακεκριµένων αεροπόρων ( Άσσων ) στις τάξεις της, κατά τη διάρκεια του Β Παγκοσµίου Πολέµου. ΟΙ AΣΣΟΙ Η λέξη άσσος έχει την σηµασία του αριθµού ένα, της µονάδας, του πρώτου. Χρησιµοποιείτε στα παιγνιόχαρτα ή τα ζάρια αλλά και για να χαρακτηρίσει εκείνον που πρωτεύει σε κάτι, συνήθως αεροπόρο ή οδηγό αγώνων. O όρος Άσσος αποδόθηκε, ως χαρακτηρισµός, για πρώτη φορά σε αεροπόρους κατά τον Α Παγκόσµιο Πόλεµο, όπου έγινε η αρχή για την επέκταση της πολεµικής αντιπαράθεσης στον εναέριο χώρο. Στην διάρκεια εκείνου του πολέµου, οι αντίπαλοι αντελήφθησαν την αξία του αεροπλάνου ως τακτικού και στρατηγικού όπλου. 1 Τότε Ε.Β.Α. (Ελληνική Βασιλική Αεροπορία), Φ.Ε.Κ.: Α597/1935 από 16 Νοεµ Royal Air Force (Βασιλική Αεροπορία της Μ. Βρετανίας). 1

2 ιαφάνηκε επίσης, η σηµασία της αεροπορικής υπεροχής έναντι του αντιπάλου ώστε να αντιµετωπιστεί αυτός αποτελεσµατικά. Οι αντιµαχόµενοι εφάρµοσαν διάφορες µεθόδους για την καταστολή της εχθρικής εναέριας παρατήρησης και την αποτροπή των βοµβαρδισµών. Τίποτα όµως δεν αποδείχθηκε ποιο αποτελεσµατικό από την τοποθέτηση πολυβόλων στα αεροπλάνα, ενέργεια που οδήγησε στην δηµιουργία των καταδιωκτικών. Κάποιοι διώκτες (χειριστές καταδιωκτικών), που κατάφεραν να καταρρίψουν (να νικήσουν σε εναέρια µάχη) πολλαπλάσια αεροπλάνα, προωθήθηκαν στο κοινό σαν ήρωες. Αυτό το επέβαλαν λόγοι προπαγάνδας και πολιτικής των αντιµαχόµενων κρατών, που µε αυτόν τον τρόπο βρήκαν την ευκαιρία να διατηρήσουν υψηλά το λαϊκό αίσθηµα, την στιγµή που ο πόλεµος στην ξηρά είχε τελµατωθεί στα χαρακώµατα του υτικού Μετώπου. Οι προσωπικές επιδιώξεις του κάθε χειριστή, προερχόµενες είτε από τα ευγενή κίνητρα της πίστης του στον αγώνα, είτε τις φιλοδοξίες και την αυτοπροβολή, οδήγησαν στον ανταγωνισµό. Αεροπόροι αντίπαλων στρατοπέδων αλλά και µεταξύ της ίδιας εθνικότητας ή των σύµµαχων τους, ανταγωνίσθηκαν για την, όσο το δυνατόν, µεγαλύτερου αριθµού εχθρικών αεροσκαφών. Η δηµοσιοποίηση, για τους λόγους που προαναφέρθηκαν, των προσθετικά µεταβαλλόµενων επιτυχιών δηµιούργησε θαυµαστές αλλά και οπαδούς των ανδρών αυτών. Ο πρώτος αεροπόρος των συµµάχων, που του αποδόθηκε ο τίτλος του Άσσου (στην Αγγλική γλώσσα Ace ), ήταν ο Γάλλος Roland Garros, ο οποίος εώς την αιχµαλωσία του είχε 5 νικες (στην πραγµατικότητα είχε καταστρέψει µόνο 3 αντιπάλους του, αλλά είχε διεκδικήσει 5.). Ο αριθµός αυτός των 5 επιτυχιών έγινε το κριτήριο για την απόκτηση του τίτλου. Από την άλλη πλευρά οι Γερµανοί χρησιµοποιούσαν τη λέξη Kanone 3 για τον τίτλο και είχαν ορίσει τον αριθµό των 10 νικών για την απόκτηση του. Η λήξη του πολέµου βρήκε στις κορυφαίες θέσεις των άσσων, για την Γερµανία τον Manfred von Richthofen ( Kόκκινο Βαρόνο ) µε 80 καταρρίψεις, για την Γαλλία τον Rene P. Fonck µε 75 καταρρίψεις και για την Μεγάλη Βρετανία τον Edward Corringham Mannock µε 61 καταρρίψεις. Ένας καινούριος ανταγωνισµός ξεκίνησε, ανάµεσα στους διώκτες, µε την έναρξη του Β Παγκόσµιου πολέµου. Όµως πάρα πολλά πράγµατα είχαν αλλάξει σε σχέση µε τον προηγούµενο Μεγάλο Πόλεµο. Τα αεροσκάφη είχαν καλύτερο οπλισµό και επιδόσεις, η τακτική εναέριας µάχης ήταν διαφορετική και η προπαγάνδα είχε βελτιώσει τις οδούς επικοινωνίας προς µάχιµους και αµάχους. Σε αυτόν τον πόλεµο η Γερµανία κατέλαβε και πάλι, αναµφισβήτητα, τις πρώτες θέσεις στους άσσους αλλά και στο σύνολο των καταρρίψεων που είχε ο κάθε ένας από αυτούς. Κυριότερος λόγος ήταν ότι οι Γερµανοί χειριστές σπάνια µετατίθονταν στα µετόπισθεν, αντίθετα µε την πολιτική των συµµάχων που ήθελε την αποµάκρυνση των χειριστών από την πρώτη γραµµή µετά την συµπλήρωση ορισµένου αριθµού αποστολών. Σε κάποιους όµως διακεκριµένους Γερµανούς άσσους απαγορεύτηκε, από κάποια στιγµή και µετά, η αναµιξή τους σε πολεµικές πτήσεις γιατί η απώλεια τους θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στο ηθικό. Το πέρας του Β Παγκόσµιου Πολέµου βρήκε στην πρώτη θέση των Γερµανών άσσων τον Erich Hartmann µε 352 καταρρίψεις. Πρώτος από πλευράς Βρετανικής Κοινοπολιτείας ήταν ο Marmaduke Thomas St. John Pattle µε 51 καταρρίψεις, από τις Ηνωµένες Πολιτείες ο Richard I. Bong µε 40 και από την Σοβιετική Ένωση ο Ivan Ν. Kozedub µε Στη Γερµανική γλώσσα η λέξη κανόνι. 2

3 Από την εποχή εκείνη έως τις µέρες µας, πραγµατοποιήθηκαν και άλλες πολεµικές συγκρούσεις. Τίποτα όµως δεν έχει αλλάξει την παράδοση, που θέλει την αναγνώριση αυτών που διακρίνονται στον εναέριο πόλεµο. Αν και στις περισσότερες συγκρούσεις σήµερα δεν υπάρχουν οι δυνατότητες της δηµιουργίας άσσων (χειριστών µε 5 ή περισσότερες επιβεβαιωµένες νίκες), εντούτοις η ενός εχθρικού αεροσκάφους είναι γεγονός που λαµβάνει µεγάλη δηµοσιότητα. Στην διάρκεια του Β Π.Π. οι Έλληνες αεροπόροι κατάφεραν αρκετές νίκες ενάντια σε εχθρικά αεροπλάνα. Κάποιοι απ' αυτούς, είτε γιατί ήταν καλύτεροι είτε λόγω συγκυριών, είχαν περισσότερες επιτυχίες από άλλους. Εµφανίζετε όµως το ερώτηµα: Υπήρχε Έλληνας άσσος; ΟΙ KATAΡΡΙΨΕΙΣ Με τον όρο εννοούµε γενικά, την ήττα που υπέστη ένα αεροπλάνο σε εναέρια µάχη και κατά συνέπεια αυτή προσµετράτε σαν νίκη - επιτυχία εκείνου που την προκάλεσε. Η Πολεµική Αεροπορία κάθε χώρας αντιλαµβάνεται διαφορετικά την παραπάνω ενέργεια και έχει διαφορετικά κριτήρια για την επιβεβαιωσή της. Όταν δηλαδή η Αεροπορία (ή άλλη Αρχή) ενός κράτους δηλώσει ότι κατέρριψε ένα αεροσκάφος ή απέδωσε σε αεροπόρο της την του, αυτό δεν συνεπάγεται ότι και µια άλλη Αεροπορία (όχι απαραίτητα εχθρική προς την πρώτη) αποδέχεται σαν ένα ανάλογο συµβάν που έγινε µε τον ίδιο τρόπο και κάτω από τις ίδιες συνθήκες. Οι Αεροπορίες διαφόρων χωρών έχουν κατά καιρούς αποδώσει τον όρο, σε αεροσκάφη που εξ αιτίας πολεµικής ενέργειας, προερχόµενης από το έδαφος (αντιαεροπορικά πυρά) ή τον αέρα (αεροσκάφος) : α) Καταστράφηκαν στον αέρα. β) Εγκαταλείφθηκαν από το πλήρωµα τους στον αέρα. γ) Αποµακρύνθηκαν από την περιοχή της αεροµαχίας, πετώντας σε κατάσταση εκτός ελέγχου από τον χειριστή τους. δ) Έγιναν ορατές σ αυτά φλόγες ή καπνός. ε) Καταστράφηκαν από πτώση στο έδαφος, στο σηµείο της µάχης ή αργότερα κατά την αποµακρυνσή τους. στ) Εκτέλεσαν αναγκαστική προσγείωση στο σηµείο της µάχης ή αργότερα κατά την αποµακρυνσή τους. ζ) Εξαναγκάσθηκαν σε προσγείωση η οποία οδήγησε στην καταστροφή ή την αιχµαλωσία τους. η) Καταστράφηκαν στο έδαφος από τα πυρά εχθρικών αεροσκαφών. Ο αεροπόρος (συνήθως χειριστής καταδιωκτικού) διεκδικεί µια όταν, εκτελέσει εναντίον εχθρικού αεροσκάφους κάποια πολεµική ενέργεια (συνήθως προσβολή µε τον οπλισµό του), που κατά τη γνώµη του (ή κατά τις µαρτυρίες) ήταν επιτυχής. Ακολούθως, αν πληρούνται τα κριτήρια που θέτει η υπηρεσία του για την αποδοχή της ς και τα αποδεικτικά στοιχεία (ή ενδείξεις) είναι αρκετά, τότε αυτή πιστοποιείται και θεωρείτε επιβεβαιωµένη. Στην αντίθετη περίπτωση αυτή χαρακτηρίζετε ανεπιβεβαίωτη ή. Οι Αεροπορίες διαφόρων κρατών, όχι µόνο δεν έχουν τους ίδιους κανόνες για να χαρακτηρίζουν την, αλλά και τους κανόνες αυτούς τους έχουν κατά περιόδους αλλάξει ή τροποποιήσει. Στον Α Παγκόσµιο Πόλεµο, οι περισσότερες Αεροπορίες επέτρεπαν να προσµετρούνται ως καταρρίψεις οι πιθανές νίκες και οι καταστροφές αερόστατων 3

4 παρατήρησης καθώς και οι επιτυχίες των πολυβολητών / παρατηρητών, στην περίπτωση πολυθέσιων αεροπλάνων. Κάποιες επίσης προσµετρούσαν ως ολόκληρη, στο ενεργητικό κάποιου χειριστή, την συµµετοχή του σε επιτυχηµένη αεροσκάφους στην οποία έλαβαν µέρος και άλλοι αεροπόροι. Την ίδια περίοδο η Βρετανία, µε το Βασιλικό Ιπτάµενο Σώµα (R.F.C.), αποδέχονταν σαν και την περίπτωση που το εχθρικό αεροσκάφος έπεφτε από τον ουρανό σε κατάσταση εκτός ελέγχου, δηλαδή φαινόταν ότι ο χειριστής του δεν είχε τον έλεγχο. Η Γαλλική Αεροπορία ήταν η πρώτη που έδωσε σε αεροπόρο της τον τίτλο του άσσου, δεν είχε όµως σταθερούς κανόνες για την πίστωση των νικών στους χειριστές. Στον µηχανισµό της υπηρεσιακής επιβεβαίωσης των επιτυχιών, µπορούσε να επεµβαίνει ο εκάστοτε ιοικητής Μονάδας και να θέτει τα δικά του κριτήρια. Χαρακτηριστικό είναι το αυστηρότατο σύστηµα που εφάρµοζε ο ιοικητής της 12 ης Σµηναρχίας, το οποιο αδικούσε κατάφορα τους χειριστές της σε σύγκριση µε τις άλλες µονάδες. Σύµφωνα µε αυτό για κάθε απαιτούνταν οι µαρτυρίες τριών ανεξαρτήτων παρατηρητών. Από τους οποίους οι δυο, κατά προτίµηση, έπρεπε να είναι επίγειοι. Ο ιοικητής σπάνια αποδεχόταν τις µοιρασµένες καταρρίψεις, αυτές δηλαδή που επιτυνχάνονταν µε την συνεργασία 2 ή περισσοτέρων χειριστών. Στην περίπτωση που το εχθρικό αεροπλάνο έπεφτε σε Γερµανικό έδαφος απαιτούσε από τον χειριστή που το διεκδικούσε να αναφέρει τον ακριβή τύπο του, την ώρα ς, τον τρόπο µε τον οποίο έπεσε καθώς και τις µαρτυρίες τριών παρατηρητών οι οποίοι έπρεπε να ανήκουν σε διαφορετικές Μοίρες. Στην περίπτωση που το αεροσκάφος πραγµατοποιούσε αναγκαστική προσγείωση σε εχθρικό έδαφος, αυτό δεν λογιζόταν ως. Αντίθετα στην Βρετανική, Αµερικανική και Γερµανική Αεροπορία, η αναγκαστική προσγείωση αντίπαλου αεροπλάνου, εξ αιτίας αεροµαχίας, λογιζόταν πάντα ως. Ο πυρετός του ανταγωνισµού µεταξύ των αεροπόρων, ανεξαρτήτου εθνικότητας, για την απόκτηση µιας καλύτερης θέσης στον πίνακα των επιβεβαιωµένων νικών, τους οδηγούσε ακόµα και σε παράτολµες ενέργειες προκειµένου να αποδείξουν ότι πράγµατι έριξαν εχθρικό αεροσκάφος. Ενέργειες όπως αυτή του Γερµανού Werner Voss, που τον Μάρτιο του 1917 για να επιβεβαιώσει την ενός Βρετανικού αεροπλάνου στην ουδέτερη ζώνη του Μετώπου, προσγειώθηκε δίπλα του και το πυρπόλησε, αφού πρώτα του αφαίρεσε το πολυβόλο, το οποίο και πήρε µαζί του σαν αποδεικτικό στοιχείο. Στον Β Παγκόσµιο Πόλεµο, η Αµερικανική Πολεµική Αεροπορία που µάχονταν στην Ευρώπη, για να εξυψώσει ίσως το φρόνιµα των αεροπόρων, επέτρεψε να προσµετρούνται ως καταρρίψεις οι καταστροφές εχθρικών αεροσκαφών στο έδαφος. Παράλληλα οι περισσότερες Αεροπορίες των Σύµµαχων καθιέρωσαν κλασµατικές πιστώσεις επιτυχιών, µε το µισό (1/2), ένα τρίτο (1/3), ένα τέταρτο (1/4) και µερικές φορές µε µικρότερα κλάσµατα, βασισµένα στον αριθµό των αεροσκαφών που έλαβαν µέρος στην του εχθρικού. Απονέµοντας όµως νίκες µε αυτόν τον τρόπο, µπορεί τεχνικά να αποκτήθηκε από κάποιον ο τίτλος του Άσσου χωρίς να πραγµατικά να είχε καταρρίψει κάποιον αντίπαλο µόνος του. Την ίδια περίοδο η Γαλλική Αεροπορία (Armee de l Air), έδινε στους πιλότους της πιστοποίηση, για προσωπικές καταρρίψεις, για καταρρίψεις που πραγµατοποίησαν µαζί µε άλλους, για διεκδικήσεις µιας ανεπιβεβαίωτης επιτυχίας και για καταστροφές εχθρικών αεροσκαφών στο έδαφος. Η Βρετανική Αεροπορία (R.A.F.), από τη µεριά της, δεν προσµετρούσε τις πιθανές καταρρίψεις και τις καταστροφές των εχθρικών αεροπλάνων στο έδαφος, στο σύνολο των επιβεβαιωµένων νικών. Αυτές όπως και οι µοιρασµένες καταρρίψεις 4

5 καταγράφονταν, στα επίσηµα αρχεία της Υπηρεσίας, τις περισσότερες φορές µε απόδειξη τις εικόνες των φωτοπολυβόλων 4. Το τελευταίο δεν ίσχυε στο σύστηµα επιτυχιών της Γερµανικής Αεροπορίας (Luftwaffe), η οποία χρέωνε τις καταρρίψεις µε την µαρτυρία και ενός αλλού χειριστή που συµµετείχε στην αεροµαχία. Στο σηµείο αυτό, αξίζει να αναφερθούν δυο ακόµα συστήµατα καταγραφής επιτυχιών: Η Φιλανδική Αεροπορία για την επιβεβαίωση των επιτυχιών, ζητούσε την µαρτυρία ενός δεύτερου πιλότου ή τα συντρίµµια του αεροσκάφους, ενώ κάµερες πολυβόλων δεν υπήρχαν. Η Ρουµανική Αεροπορία, από τις αρχές του 1944, εφάρµοζε ένα παράξενο σύστηµα καταγραφής καταρρίψεων. Ενώ έως τότε κάθε εχθρικό αεροπλάνο που καταρρίπτονταν χρεωνόταν σαν µια νίκη, ανεξάρτητα µε τον τύπο του, από τότε και µετά εφαρµόστηκε ένα σύστηµα βαθµών-νικών. Στον αεροπόρο απονέµονταν 3 βαθµοί-νίκες στην περίπτωση ς τετρακινητήριου ή εξακινητήριου αεροσκάφους, 2 βαθµοί-νίκες για δικινητήριο-τρικινητήριο και ένας για µονοκινητήριο. Oι παράγοντες που επιδρούν στην ακριβή καταγραφή των καταρρίψεων, ως σύνολο επιτυχιών µιας Αεροπορίας αλλά και κάθε αεροπόρου ξεχωριστά, είναι πολλοί. Ο διαχωρισµός τους όµως δεν είναι εύκολος αφού πολύ συχνά αυτοί περιπλέκονται µεταξύ τους. Το εάν ένα αεροσκάφος θεωρείται καταρριφθέν από άλλο ενδέχεται να αλλάζει, ανάλογα µε το ποια πλευρά των αντιπάλων διεξάγει τον απολογισµό, αν δηλαδή αυτή ήταν που προκάλεσε την απώλεια ή ήταν αυτή που την υπέστη. Οι διαφορετικές πηγές πληροφοριών ή τα διαφορετικά κριτήρια που έχουν τεθεί για την πιστοποίηση των καταρρίψεων, µπορεί να δίνουν ποικίλα αποτελέσµατα. Οι πηγές πληροφοριών µπορεί να διαφέρουν, είτε η διερεύνηση για την επιβεβαίωση γίνεται κατά τη διάρκεια του πολέµου, είτε πολύ αργότερα, ανάλογα µε τα πρόσωπα και τις υπηρεσίες που κλήθηκαν να καταθέσουν την µαρτυρία τους. Βέβαια το πρόβληµα γίνεται πιο σύνθετο όταν λαµβάνονται υπόψη πληροφορίες από το εχθρικό στρατόπεδο, αφού σπάνια τα στοιχεία των αντιπάλων συµφωνούν (ακόµα και πολλά χρόνια µετά το πέρας των εχθροπραξιών). Ο χρόνος διεξαγωγής του απολογισµού διαµορφώνει και το αποτέλεσµα. Τα κριτήρια για την πιστοποίηση µιας ς στην διάρκεια του πολέµου, δεν είναι απαραιτήτως αποδεκτά µετά από αυτόν ή πολλά χρόνια αργότερα. Το είδος της εναέριας µάχης είναι τέτοιο που δεν επιτρέπει, µε πλήρη βεβαιότητα, την καταµέτρηση των απωλειών του εχθρού αµέσως. Στατιστικά 5, µετά την εµπλοκή δυο αντίπαλων Αεροποριών, το ποσοστό των αεροσκαφών που υπέστησαν ολική καταστροφή κυµαίνεται µεταξύ του 1/5 και του 1/6 του συνόλου των απωλειών. Όµως εκτός από τα αεροσκάφη που καταπέφτουν στην περιοχή της αεροµαχίας, υπάρχει και ένα ποσοστό 3 έως 5 φορές µεγαλύτερο που πέφτουν, εγκαταλείπονται ή προσγειώνονται αναγκαστικά, κατά τη διάρκεια της επιστροφής στη βάση τους ή φτάνουν εκεί µε σοβαρές ζηµιές. Το έδαφος, φίλιο ή εχθρικό, στο οποίο κατέπεσε το αεροσκάφος δηµιουργεί ερωτήµατα για την αντικειµενική αποδοχή ή όχι της ς. Ο τόπος στον οποίο το αεροπλάνο καταστράφηκε ή εκτέλεσε αναγκαστική προσγείωση, µπορεί να είναι στο σηµείο που διεξήχθη η αεροµαχία ή σε χώρο που βρέθηκε αυτό κατά την προσπάθεια επιστροφής του. Αν το αεροπλάνο καταστραφεί ολοσχερώς σε φίλιο ή 4 Κινηµατογραφικές µηχανές λήψης που ενεργοποιούντο µε την έναρξη των πυρών. 5 Τα στοιχεία αυτά παραθέτονται από τον βετεράνο αεροπόρο και συγγραφέα κο Η.. Καρταλαµάκη (στο βιβλίο του Η Αεροπορία στον Πόλεµο του 40, σελ ), ο οποίος έχει µελετήσει σε βάθος το θέµα του αεροπορικού πολέµου. 5

6 εχθρικό προς αυτό έδαφος, τότε η πλευρά στην οποία ανήκε οφείλει να το καταχωρίσει στις επιτυχίες του εχθρού. Όµως το θέµα περιπλέκετε στην περίπτωση που το αεροσκάφος επιστρέψει σε φίλιο έδαφος και επανέλθει σε υπηρεσία µετά από επισκευές, σύντοµες ή µακροχρόνιες, ή κριθεί τελικά ότι είναι αδύνατο να επισκευαστεί, ακόµα και στην περίπτωση που κατάφερε να φτάσει στη βάση του. Στις τελευταίες αυτές περιπτώσεις είναι αµφίβολο το πόσο αντικειµενική θα είναι η πλευρά που δέχτηκε την απώλεια. Από την άλλη πλευρά ο αντίπαλος δεν είναι βέβαιο ότι θα έχει ποτέ στη διαθεσή του πληροφορίες ή µαρτυρία για να καταχωρίσει το αεροσκάφος αυτό στις επιτυχίες του. Η ενός εχθρικού αεροσκάφους µπορεί πραγµατικά να έγινε, αλλά να µην βρέθηκαν ποτέ στοιχεία που να πιστοποιούν την πτώση του εξαιτίας επιτυχηµένης βολής. Μπορεί δηλαδή το αεροπλάνο να βλήθηκε, να κατέπεσε σε δύσβατη περιοχή ή στη θάλασσα, όπου χάθηκαν τα συντρίµµια του και ελλείψει µαρτύρων να µην επιβεβαιώθηκε ποτέ η επιτυχία αυτή. Η διαθεσιµότητα των αρχείων, τα οποία τις περισσότερες φορές χάθηκαν ή καταστράφηκαν στην διάρκεια του πολέµου, έχουν την δική τους βαρύτητα στις προσπάθειες των ερευνών που θα γίνουν µετά από χρόνια. Σχετικό είναι το παράδειγµα της Γιουγκοσλαβικής Αεροπορίας (J.K.R.V.), στον Β Παγκόσµιο Πόλεµο, οι διώκτες της οποίας διεκδικούν καταρρίψεις που όµως δεν αναγνωρίσθηκαν ποτέ επίσηµα από την υπηρεσία τους, εξ αιτίας της κατάστασης κατά την κατάρρευση του Μετώπου τον Απρίλιο του Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε µια αεροµαχία διαφέρουν κάθε φορά. Η εναέρια µάχη δεν πραγµατοποιείται πάντοτε µεταξύ δυο αντίπαλων αεροσκαφών, αλλά και µεταξύ περισσότερων. Όταν λοιπόν πολλοί διώκτες επιτεθούν σε ένα αεροσκάφος βοµβαρδισµού, ενδέχεται να είναι και πολλοί εκείνοι που θα διεκδικήσουν την νίκη. Επίσης οι καιρικές συνθήκες, τα σύννεφα, ο φωτισµός κ.τ.λ. επηρεάζουν την ορατότητα των αεροπόρων και ενδεχόµενος και τις µαρτυρίες τους. Τα κριτήρια για την αποδοχή ή όχι µιας διεκδίκησης ως µπορεί να επηρεάζονται υποκειµενικά, ακόµα και αν υπάρχει κάποιο επίσηµο ή ανεπίσηµο πρωτόκολλο που να ορίζει τα κριτήρια της πιστοποίησης. Οι αεροπορικές απώλειες και επιτυχίες κάθε παράταξης εξαρτώνται από την κρατική προπαγάνδα και τα προσωπικά κίνητρα, συντελεστές που έχουν τη δύναµη να µετατρέψουν τα αποτελέσµατα µιας οποιαδήποτε µάχης. Ο παράγοντας άνθρωπος είναι σηµαντικός. Η τιµιότητα και η ακεραιότητα των αεροπόρων που διεκδικούν την, καθώς και αυτών που καταγράφουν τη µαρτυρία τους, πρέπει να είναι άριστη. Η ψυχική, πνευµατική και σωµατική επίδραση του αγώνα επί του µαχητή οφείλεται να λαµβάνεται υπόψη. Όπως επίσης να γίνεται προσεκτική εξέταση και ερµηνεία των γεγονότων, που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της αεροµαχίας, τόσο από τον χειριστή που την περιέγραψε όσο και από τους ανωτέρους του, µετά το πέρας της αποστολής. Οι συνεντεύξεις αεροπόρων, τα βιβλιάρια πτήσεων, τα αρχεία των Μονάδων, τα ηµερολόγια και τα άρθρα εφηµερίδων ή περιοδικών µπορεί, για διαφόρους λόγους, να περιέχουν ανεπιβεβαίωτες καταρρίψεις, να µην περιέχουν καταρρίψεις που έχουν επιβεβαιωθεί ή κάποιες που πραγµατικά έλαβαν χώρα αλλά ποτέ δεν αναγνωρίσθηκαν. Τέλος, η ακριβής καταγραφή και απόδοση των επιτυχιών σε ορισµένα πρόσωπα εξαρτάται από την πολιτική της κάθε Αεροπορίας. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Ιαπωνικής Αυτοκρατορίας στον Β Παγκόσµιο Πόλεµο, η οποία δεν επέτρεπε την απόδοση µιας νίκης σε συγκεκριµένο χειριστή αλλά την προσµετρούσε στο σύνολο των επιτυχιών της Μονάδας του. 6

7 Στις ηµέρες µας, τα περισσότερα κράτη διαθέτουν στα αρχεία τους στοιχεία, άλλοτε πολλά και άλλοτε λιγότερα, για τις επιτυχίες τους στους αεροπορικούς πολέµους. Τα στοιχεία αυτά, τις περισσότερες φορές, αποτελούν τα ίδια πρωτογενείς πηγές (έγγραφα, αναφορές, κ.τ.λ), προερχόµενα χρονικά από την εποχή των εχθροπραξιών ή άµεσος µετά από αυτές. Παγκοσµίως, έχουν γίνει προσπάθειες για τον επανέλεγχο των επιτυχιών, που καταγράφηκαν στο παρελθόν. Στους στόχους των ερευνών περιλαµβάνονται θέµατα σχετικά µε τον ακριβή εντοπισµό των καταρρίψεων κάθε Αεροπορίας, το πώς αυτές αποδίδονται σε κάθε αεροπόρο, αν κάποιος από αυτούς ήταν ή όχι άσσος, κ.τ.λ. Τέτοια ερωτήµατα έχουν απασχολήσει, κρατικούς και ιδιωτικούς φορείς καθώς και µεµονωµένους ερευνητές στα πλαίσια των ερασιτεχνικών ενασχολήσεών τους. Ανάλογα ερωτήµατα υπάρχουν και για την δράση της Ελληνικής Αεροπορίας στον Β Π.Π.: Πόσες και ποιες ήταν οι καταρρίψεις της Ε.Β.Α.; Τι γνωρίζουµε γι αυτές; Πόσες από αυτές αποδίδονται σε κάθε αεροπόρο; ΟΙ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΟΝ Β Π.Π. Σήµερα από τις επίσηµες Ελληνικές Στρατιωτικές και Αεροπορικές πηγές αναφέρονται επιβεβαιωµένες και πιθανές καταρρίψεις, που πέτυχε η Ελληνική Πολεµική Αεροπορία κατά την µεγαλύτερη πολεµική εµπλοκή στην οποία αυτή έχει λάβει µέρος, τον Β Παγκόσµιο Πόλεµο. Τα στοιχεία αυτά, βασισµένα σε Υπηρεσιακά έγγραφα της εποχής εκείνης, βρίσκονται καταχωρηµένα στα Ιστορικά Αρχεία και έχουν δηµοσιοποιηθεί µε εκδόσεις των Γενικών Επιτελείων. Η αλήθεια όµως είναι ότι, δεν µπορούν να επαληθευτούν εξ αρχής σε όλο το εύρος τους, αφού το µεγαλύτερο µέρος των αρχείων της Αεροπορίας (ηµερολόγια, αναφορές, κ.τ.λ.) καταστράφηκαν, βάση σχετικών διαταγών 6, τον Απρίλιο του Κατά την διάρκεια του Ελληνοιταλικού και Ελληνογερµανικού Πολέµου, το Γενικό Στρατηγείο χαρακτήριζε κάποιο αεροσκάφος ως επιβεβαιωµένα καταρριφθέν µε αυστηρά κριτήρια, διαχωρίζοντας αν αυτό ήταν θύµα της αεροπορίας ή της αντιαεροπορικής άµυνας. Το εχθρικό αεροσκάφος έπρεπε να είχε καταστραφεί ή να είχε εκτελέσει αναγκαστική προσγείωση εντός φίλιου εδάφους και σε σηµείο που µπορούσαν φίλιες δυνάµεις να επιβεβαιώσουν την πτώση. Στην περίπτωση που η γινόταν σε εχθρικό έδαφος, διερευνάτω αν το περιστατικό είχε γίνει ορατό από φίλιες δυνάµεις. Παράλληλα, για την εξαγωγή της απόφασης, γινόταν συνεκτίµηση των πληροφοριών που παρείχαν οι αναφορές των Μοιρών. Αυτές συντάσσονταν µετά το πέρας κάθε αποστολής, βασιζόµενες στις προσωπικές αναφορές των αεροπόρων που δίδονταν στους υπεύθυνους, για τον σκοπό αυτό, Αξιωµατικούς των Μονάδων. Οι τελευταίοι έκαναν τις αρχικές εκτιµήσεις των γεγονότων, που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της πτήσης, για να συνταχθεί στη συνέχεια η επίσηµη και κατά το δυνατό αντικειµενική αναφορά της Μοίρας, η οποία και υποβάλλονταν ιεραρχικά. Τις περισσότερες φορές, κατά την πραγµατοποίηση της διαδικασίας αυτής στις Μοίρες ιώξεως 7, παρουσιαζόταν το φαινόµενο οι διώκτες που διεκδικούσαν τις καταρρίψεις να ήταν περισσότεροι από τα καταρριφθέντα εχθρικά αεροπλάνα, συµπεριλαµβανοµένων και των πιθανών καταρριφθέντων. Αυτό συνήθως σχετίζονταν µε τις αναχαιτίσεις εχθρικών πολυκινητήριων βοµβαρδιστικών και όχι µε καταδιωκτικά. Στις αεροµαχίες µε την εχθρική δίωξη υπήρχαν ξεκάθαρα 6 Ιστορία της Ελληνικής Πολεµικής Αεροπορίας Τόµος, Αθηνά 1998, Σελ Την περίοδο που εξετάζουµε η Ελλάδα διέθετε 4 Μοίρες ιώξεως (21 η, 22 η, 23 η και 24 η.) 7

8 αποτελέσµατα για το ποιος αεροπόρος θα διεκδικούσε την επιτυχία, ίδιος αν η εµπλοκή ήταν ενός εναντίον ενός. Στην περίπτωση όµως των βοµβαρδιστικών, αν δεν είχε επιτευχθεί από κάποιον διώκτη καίριο πλήγµα στο εχθρικό αεροσκάφος, τότε συνέβαλαν στην προσβολή του περισσότεροι του ενός χειριστές µε διαδοχικές επιθέσεις. Αυτό είχε σαν αποτέλεσµα να µην µπορεί να διευκρινιστεί πλήρως ποιος από τούς διεκδικητές της επιτυχίας έπρεπε να χρεωθεί την. Η αλήθεια όµως είναι ότι, όλοι όσοι λάµβαναν µέρος σε µια τέτοια αεροµαχία δικαιούνταν να έχουν µερίδιο στη νίκη. Η αναφορά κάθε αεροπόρου βασίζονταν στα τεκµήρια που είδε στο αεροσκάφος του αντίπαλου, όπως φωτιά, καπνός, έκρηξη, εγκατάλειψη µε αλεξίπτωτο. Αυτό µπορούσε να επιβεβαιωθεί ή όχι από άλλον ή άλλους συµπολεµιστές του που ενδεχοµένως να είχαν γίνει µάρτυρες του συµβάντος. Για τους χειριστές δεν υπήρχε η δυνατότητα της επιβεβαίωσης µιας επιτυχηµένης προσβολής ή ς µε την βοήθεια του φωτοπολυβόλου. Κανένας από τους τύπους των ελληνικών καταδιωκτικών (P.Z.L. P24,, Bloch 151), δεν διέθεταν κάµερες όπλων που θα µπορούσαν να είναι αδιάψευστοι µάρτυρες µιας νίκης. << Όµως τα Ελληνικά αεροπλάνα δεν έχουν φωτοπολυβόλα και οι χειριστές που αξιώθηκαν µιας τέτοιας ς δεν δικαιούνται της επιβεβαίωσης απ τη ιοίκηση της Αεροπορίας. Είναι µια πικρία, γιατί τέτοιες καταρρίψεις σηκώνουν νερό και εκτιµούνται ανάλογα µε την προσωπικότητα την αξιοπιστία και το ιστορικό ενός εκάστου. Η.. Καρταλαµάκης Η Αεροπορία στον Πόλεµο του 40 Β έκδοση, σελ.41. Eπίσηµα έγγραφα που να συντάχθηκαν στη διάρκεια του Ελληνοιταλικού πολέµου και να αναφέρονται αποκλειστικά και µε λεπτοµέρειες στις καταρρίψεις, των Μοιρών ή των χειριστών, δεν υπάρχουν. Ο σύγχρονος ερευνητής έχει την ευχέρεια να αντλήσει στοιχεία, για τις καταρρίψεις που πέτυχε (αλλά και υπέστη) η Ελληνική Αεροπορία, από τις παρακάτω πηγές: 1) Εκδόσεις Γ.Ε.Α./Υ.Ι.Π.Α.(Υπηρεσία Ιστορίας Πολεµικής Αεροπορίας) 8 α) Ιστορία της Πολεµικής Αεροπορίας, Τόµος Γ, Αθήνα β) Ιστορία της Πολεµικής Αεροπορίας, Τόµος, Αθήνα ) Εκδόσεις Γ.Ε.Σ./.Ι.Σ. ( ιεύθυνση Ιστορίας Στρατού) 9 α) Ο Ελληνοιταλικός Πόλεµος , Ιταλική εισβολή 28 Οκτωβρίου 17 Νοεµβρίου 1940, Αθήνα β) Ο Ελληνοιταλικός Πόλεµος , Ελληνική αντεπίθεση, Νοέµβριος 1940 Ιανουάριος 1941, Αθήνα γ) Ο Ελληνοιταλικός Πόλεµος , Χειµεριναί επιχειρήσεις, Ιταλική επίθεσης Μαρτίου, Αθήνα ) Βιβλίο επιχειρήσεων 21 ης Μοίρας ιώξεως 10, Σµηναγού Κέλλα Ι. 28/10/40-15/4/41. 4) Πολεµική 22 ης Μ.. 11, Αντ/χου Α. Αντωνίου, 16/8/46. 5) Πολεµικής ράσεως 23 ης Μ.. 12, 8 Τα έργα αυτά είναι βασισµένα στα Αρχεία της Υπηρεσίας Ιστορίας της Πολεµικής Αεροπορίας και στη συγγραφή τους έχουν ληφθεί υπόψη οι πηγές που αναφέρονται στην παρούσα εργασία. 9 Για την συγγραφή των έργων αυτών ελήφθησαν υπόψη τα περιεχόµενα των φακέλων: Φ 625 α/z/1, Φ 679/Α/1, Φ 679/Α/3 και Φ 680/Α/3.(Αρχείο.Ι.Σ.) 10 Πρόκειται για το χειρόγραφο ηµερολόγιο στο οποίο ο ιοικητής της 21 ης Μ.. κατάγραφε τα συµβάντα. Στον τρόπο γραφής διαφαίνονται οι ψυχικές διακυµάνσεις του Μοιράρχου, διατηρεί όµως ύφος απλό χωρίς υπερβολές. Κάποιες από τις αεροµαχίες περιγράφονται µε λεπτοµέρειες. 11 ιασώζονται πολλές λεπτοµέρειες, µε σηµαντικότερη αυτή της καταγραφής των επιβεβαιωµένων και πιθανών καταρρίψεων που πιστώθηκαν στους χειριστές της Μοίρας ονοµαστικά. 8

9 Σµ/χου ε.α. Γρ. Θεοδωρόπουλου, Νοέµβριος ) Πολεµικής ράσεως 24 ης Μ.. 13, Επ/γού Γ. Αναγνωστόπουλου, εκέµβριος ) Ηµερολόγια 24 ης Μ.. 14, Σµ/γού Μ. Σαβέλου (28/10/40 16/1/41) και Επ/γού Γ. Αναγνωστόπουλου (16/1/41 24/4/41). 8) Η Αεροπορία στον Πόλεµο του 40, Υποπτεράρχου Η. Καρταλαµάκη, Αθήνα Πετώντας σε ξένους ουρανούς, Υποπτεράρχου Η. Καρταλαµάκη, Αθήνα ) Αναµνήσεις από την Αεροπορία , Αντιπτεράρχου Εµµ. Κελαϊδή, Αθήνα ) Μαρτυρίες βετεράνων αεροπόρων υπάρχουν σε άρθρα εφηµερίδων και περιοδικών µε σηµαντικότερες εκείνες που έχουν δηµοσιευτεί στην εφηµερίδα Ηχώ των Αιθέρων. Σύµφωνα µε τα Αρχεία της Υπηρεσίας Ιστορίας της Πολεµικής Αεροπορίας, οι επιτυχίες της Αεροπορίας ιώξεως από την έναρξη του πολέµου έως τις αρχές Απριλίου 1941, οπότε και ενεπλάκησαν οι Γερµανικές δυνάµεις, ήταν: 64 καταρριφθέντα αεροπλάνα ενώ από τους χειριστές πιθανολογείτε η άλλων Στο χρονικό διάστηµα που ακολούθησε µέχρι την κατάπαυση του πυρός, σύµφωνα πάντα µε την ίδια πηγή, έλαβαν χώρα 3 ακόµη καταρρίψεις εις βάρος της Γερµανικής Αεροπορίας 17. Οι παραπάνω αριθµητικές εκτιµήσεις δεν πρέπει να απέχουν πολύ από την πραγµατικότητα, αν συγκριθούν µε την αξιόπιστη µαρτυρία του Αντιπτεράρχου ε.α. Εµµ. Κελαϊδή 18, ο οποίος διετέλεσε ιοικητής Αεροπορίας ιώξεως από την έναρξη του αγώνα έως τον Απρίλιο του Σύµφωνα µε αυτήν, ο τότε.α.. έχοντας λάβει υπόψη του, την Πολεµική του Στρατού Ξηράς καθώς και τις Πολεµικές Εκθέσεις και τα Ηµερολόγια των Μοιρών ιώξεως, υπολογίζει τις επιβεβαιωµένες καταρρίψεις Ιταλικών αεροσκαφών σε 58 και τα πιθανώς καταρριφθέντα σε 23. Επίσης 5 επιπλέον Γερµανικά αεροσκάφη αναφέρονται ως καταρριφθέντα τον Απρίλιο του Τα Αρχεία της Αεροπορίας διαθέτουν στοιχεία και για τις επιτυχίες των Ελλήνων Αεροπόρων στη Μέση Ανατολή. Σύµφωνα µε αυτά, 3 Γερµανικά αεροπλάνα καταρρίφθηκαν από το καλοκαίρι του 1941 έως τον Νοέµβριο του Σε µια προσπάθεια να εµφανιστούν αναλυτικότερα οι καταρρίψεις που πέτυχαν οι Έλληνες Αεροπόροι, την περίοδο που εξετάζουµε, καθώς και το ποιοι από αυτούς 12 Σε αυτή, δυστυχώς, δεν αναφέρονται ονοµαστικά οι επιτυχίες των διωκτών της Μοίρας. ίδονται όµως αριθµοί για τις επιχειρησιακές εξόδους των αεροσκαφών καθώς και των επιβεβαιωµένων και πιθανών καταρρίψεων, µε ηµερολογιακή σειρά. 13 Αναφέρονται ονόµατα χειριστών που πιστώθηκαν ή διεκδικούν καταρρίψεις. Γίνεται συσχετισµός µε πληροφορίες προερχόµενες από τον Στρατό Ξηράς. 14 ίδονται λεπτοµέρειες για τις αναχαιτίσεις και τις αεροµαχίες. Οι διεκδικήσεις που καταγράφονται είναι σύµφωνα µε τις µαρτυρίες των χειριστών. 15 Τα έργα αυτά βασίζονται στις προσωπικές εµπειρίες και έρευνες του συγγραφέα, χρησιµοποιήθηκαν πολλά επίσηµα έγγραφα της εποχής και µαρτυρίες των πρωταγωνιστών. 16 Ιστορία της Ελληνικής Πολεµικής Αεροπορίας Τόµος Γ, Αθήνα 1990, σελ Ιστορία της Ελληνικής Πολεµικής Αεροπορίας Τόµος, Αθήνα 1998, σελ Αναµνήσεις από την Αεροπορία , Αθήνα 1972, σελ Οι ίδιοι αριθµοί αναφέρονται από τον Christopher Shores στο βιβλίο Air War for Yugoslavia, Greece and Crete , London 1987, σελ

10 πιστώθηκαν ή διεκδικούν κάποιες από αυτές, συντάχθηκαν οι παρακάτω πίνακες Ι και ΙΙ. Αυτό έγινε µε τα στοιχεία που δίνουν οι προαναφερόµενες πηγές και η βιβλιογραφία. Στους πίνακες αυτούς, η παρουσίαση των στοιχείων γίνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εµφανείς οι διαφορές, ανάλογα µε την προέλευση των πληροφοριών. 10

11 ΠΙΝΑΚΑΣ Ι ΟΙ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ 28/10/40 15/4/41 Ηµερ/νία Χειριστής Μονάδα/ Τύπος Αποτέλεσµα Αριθµός/ Τύπος Περιοχή Πηγή Παρατηρήσεις 1/11/40 21 η M 2/11/40 3 βοµβ/κά 2/11/40 2 βοµβ/κά 2/11/40 3 διώξεως 2/11/40 [3/11/40] 2/11/40 Μητραλέξης Μαρ. Aνθ/γός Αντωνίου Ανδρ. (µε εµβολισµό) [1 βοµ/κό ] Fiat Βορ. Ιωαννίνων Ιωάννινα Καστοριά Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Βιβ.Επιχ 21 ης Μ [ ] [Έγινε καταχώριση µε ηµεροµηνία 3/11 αντί 2/11] [3/11/40] 2/11/40 Αργυρόπουλος Παν. [1 αερ/φος ] Fiat Θεσσαλονίκη [ ] [Έγινε καταχώριση µε ηµεροµηνία 3/11 αντί 2/11] [3/11/40] 2/11/40 άγκουλας Επαµ. [] [1 αερ/φος ] Θεσσαλονίκη [ ] [Έγινε καταχώριση µε ηµεροµηνία 3/11 αντί 2/11] 2/11/40 Γιαννικώστας Κων. Fiat Λαµπρόπουλου Κ. Σµ/χου ε.α. Θεσσαλονίκη 2/11/40 Κατσαρέλης Λεων. Fiat Θεσσαλονίκη 2/11/40 Θεσσαλονίκη 2/11/40 Λαµπρόπουλος Κ. 3/11/40 Fiat Θεσσαλονίκη Γιουγκοσλαβία (ιδίου) Λαµπρόπουλου Κ. Σµ/χου ε.α. Γιαννικώστας Κων. Ελληνογιουγκοσλαβική µεθόριο 11

12 1 αερ/φος Θεσσαλ/κη 3/11/40 Φανουργάκης Γρ. 3/11/40 Τορέγκας Αθ. Ανθ/γός 3/11/40 άγκουλας Επαµ. 3/11/40 άγκουλας Επαµ. 4/11/40 1 αερ/φος 1 αερ/φος 1 αερ/φος 11/11/40 13/11/40 Πάτσας Οµ. Εφ. Αρχ/νίας πολυβολητής 32 η ΜΒ Blenheim 2 διώξεως 3 βοµβ/κά 3 βοµβ/κά 14/11/40 11 αερ/φη 14/11/40 10 αερ/φη 14/11/40 1 αναγν/κό SM79 1 αναγν/κό 14/11/40 8 διώξεως 14/11/40 14/11/40 4 διώξεως 2 διώξεως FiatCR42 Θεσσαλ/κη - Βέρροια Θεσσαλ/κη Νάουσα Νάουσα Βόλος Βόλος Αλβανία Kορυτσά/ Μπίλιστε Αλβανία Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. Χειρόγραφη προσθήκη του Μοιράρχου στο δακτυλογραφηµένο κείµενο 3 αερ/φη της 14/11/40 14/11/40 Νικητίδης Ν. Εφ. Αρχ/νίας πολυβολιτής 33 η ΜΒ Fairey Battle (καταστροφή σε αναγκαστική προσγείωση) FiatCR42 2 διώξεως Αλβανία Αλβανία 33 ης ΜΒ (Κάιρο 4/12/42) 15/11/40 2 βοµβ/κά 15/11/40 Α ΑΣ ελτίο πεπραγµένων Αρ.18 15/11/40 Α ΑΣ ελτίο πεπραγµένων Αρ.18 15/11/40 15/11/40 Αναγνωστόπουλος (;) εν δίνονται πολλές λεπτοµέρειες. Είναι πιθανό να πρόκειται για τον Σµ/νία Αργυρόπουλο 12

13 18/11/40 5 βοµβ/κά A ΑΣ ελτίο πεπραγµένων 18/11/40 5 βοµβ/κά 18/11/40 2 διώξεως Fiat A ΑΣ ελτίο πεπραγµένων 18/11/40 2 διώξεως 18/11/40 Κέλλας Ι. Kυριαζής Ι. Γιαννικώστας Κων. Κατσαρός Ι. Ανθ/γός ηµητράκοπ ουλος Ηλ. Αργυρόπουλος Παν. 21 η M 21 η M (Απόσπαση στην 23 η ) 21 η M 21 η M 2 διώξεως Fiat Όρος Μόραβας Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α (Αναφέρονται οι εµπλεκόµενοι στην αεροµαχία, οι δυο καταρρίψεις χρεώθηκαν στον Υπ/γό Κυριαζή σύµφωνα µε την Υ.Ι.Π.Α.) 18/11/40 Kυριαζής Ι. 18/11/40 Μπούσιος Π. Ανθ/γός Κοτρώνης Κορν. Μόκκας Γ. επούντης Σπ. Βαλκανάς Γρ. 18/11/40 Βαλκανάς Γρ. 20/11/40 Κέλλας Ι. 22/11/40 Χρηστίδης Χρ. πολυβολιτής 21 η M 21 η M 31 η ΜΒ Potez 633 3/12/40 (µε εµβολισµό) 2 αερ/φη 5 βοµβ/κά 1 αναγν/κό Caproni Fiat Όρος Μόραβας Όρος Μόραβας Όρος Μόραβας Λίµνη Μικρή Πρέσπα Λίµνη Μαλίκη (Βλέπε προηγούµενο) Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. (Είναι βέβαιο ότι ο Βαλκανάς πιστώθηκε την του ενός βοµβαρδιστικού. Εποµένως τα 4 που υπολείπονται πρέπει να χρεωθούν στους άλλους 4 χειριστές, δεν γνωρίζουµε όµως το ποσοστό που διεκδικεί κάθε ένας από αυτούς) Φράγκου Πελ. Σµ/χου ε.α. Α ΑΣ ελτίο πεπραγµένων 22/11/40 8/1/41 3 αερ/φη 8/1/41 Φανουργάκης Γρ. 8/1/41 Αντωνίου Ανδρ. 1 αερ/φος Οστράβο Κελσύρε 13

14 8/1/41 Σκρούµπελος Νικ. (Απόσπαση στην 22 η ) 1 αερ/φος 8/1/41 Κελσύρε Αλβανία 8/1/41 8/1/41 Θεωδορόπουλος Γρ. Επ/γός Απλαδάς Ανδ. Παπαϊωάννου Αντ. Κοτρώνης Κορν. Kατσιµπούρης Ανασ. Σιώρης Κων. 21/1/41 Φανουργάκης Γρ. 3 αερ/φη 2 αερ/φη Βέρµιο/ Βεγορίτιδα Αλβανία Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. (Επιβεβαιώθηκε την εποχή εκείνη από το Γεν. Στρατηγείο και τα επίγεια τµήµατα) 25/1/41 3 βοµβ/κά 25/1/41 ; αερ/φη 25/1/41 ; αερ/φη (Αδιευκρίνιστος αριθµός) Θεσσαλ/κη (Αδιευκρίνιστος αριθµός) 25/1/41 2 αερ/φη 25/1/41 Αντωνίου Ανδρ. 25/1/41 Αντωνίου Ανδρ. 25/1/41 25/1/41 1 αερ/φος Αργυρόπουλος Παν. Κέλλας Ι. 1 αερ/φος 1/3 βοµβ/κό Breda 1/3 βοµβ/κό Breda 1/3 βοµβ/κό Breda Θεσσαλ/κη Θεσσαλ/κη Βιβ.Επιχ 21 ης Μ (Η δεύτερη του χειριστή την ίδια ηµέρα) (Οι δυο άλλοι χειριστές δεν αναφέρονται ονοµαστικά) 14

15 25/1/41 25/1/41 2 βοµβ/κά 25/1/41 Απλαδάς Ανδ. Caproni Θεσσαλ/κη Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. 25/1/41 [28/1/41] 8/2/41 8/2/41 Σαββέλος Μ. 8/2/41 Γερανόπουλος Κ. 9/2/41 Μητραλέξης Μαρ. 9/2/41 άγκουλας Επαµ. 9/2/41 Σµυρνιωτόπουλος Ελ. 9/2/41 Κέλλας Ι. 9/2/41 ηµητρακόπουλος Ηλ. 9/2/41 Mπαρδαβίλιας Αν. 9/2/41 Κωστορίζος Ν. 24 η M Βloch 24 η M Βloch 9/2/41 9/2/41 9/2/41 10/2/41 [9/2/41] 10/2/41 [9/2/41] (καταστροφή σε αναγκαστική προσγείωση) FiatCR42 1 αερ/φος 2 διώξεως Fiat Fiat Fiat Fiat 5 διώξεως 2 διώξεως 2 βοµβ/κά 2 βοµβ/κά Θεσσαλ/κη Ηµερ. 24 ης Μ [ ] [Έγινε καταχώριση µε ηµερ/νία 28/1/41 αντί του ορθού 25/1/41] Βορ. Πρεµετής Βερράτιο Θεσσαλ/κη Βιβ.Επιχ 21 ης Μ Βιβ.Επιχ 21 ης Μ Βιβ.Επιχ 21 ης Μ Βιβ.Επιχ 21 ης Μ Βιβ.Επιχ 21 ης Μ Κουγιούφα Α. Σµ/χου ε.α. Κουγιούφα Α. Σµ/χου ε.α. Κουγιούφα Α. Σµ/χου ε.α. [Πιθανή σύγχυση στην ηµερολογιακή καταχώριση µε την αεροµαχία της 9/2/41] [Πιθανή σύγχυση στην ηµερολογιακή καταχώριση µε την αεροµαχία της 9/2/41] 15

16 10/2/41 [9/2/41] Θεωδορόπουλος Γρ. Επ/γός Σκρουµπέλος Νικ. Μπούσιος Π. 10/2/41 Αντωνίου Ανδρ. 3 βοµβ/κά 1 αερ/φος Μπούµπεσι / Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. [Πιθανή σύγχυση στην ηµερολογιακή καταχώριση µε την αεροµαχία της 9/2/41] 10/2/41 Φανουργάκης Γρ. 13/2/41 Βογιατζάκης Εφ. Αρχ/νίας 16/2/41 Φανουργάκης Γρ. 32 η ΜΒ Blenheim Tεπελένι Κούκαρι Έρευνα Υποπτεράρχου ε.α. Η. Καρταλαµάκη 16/2/41 20/2/41 Αντωνίου Ανδρ. 20/2/41 Μιχαλιτσιάνος Αλεξ. 20/2/41 Φανουργάκης Γρ. 20/2/41 άγκουλας Επαµ. 23/2/41 Breda 1 αερ/φος 1 αερ/φος 1 αερ/φος 3 διώξεως Χάνι Μπαλαµπάν Σέντελι Αλβανία Σέντελι Σέντελι Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. 23/2/41 2 διώξεως 23/2/41 Μπούσιος Πατρ. Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. 23/2/41 Κουτρού- µπας Περ. Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. 3/3/41 5 βοµβ/κά 2/4/41 2/4/41 Παπαδηµητρίου Ι. 2 βοµβ/κά 1/3 βοµβ/κό Πάργα / Παξοί Φλώρινα Φλώρινα Βιβ.Επιχ 21 ης Μ εν βρέθηκαν στοιχεία από την πλευρά της Πολ. Αεροπορίας 16

17 2/4/41 Κατσαρός Ι. 2/4/41 Κωστορρίζος Ν. 6/4/41 Αντωνίου Ανδρ. Κατσιµπούρης Αντ. 1/3 βοµβ/κό 1/3 βοµβ/κό 1/2 αναγ/σεως 1/2 αναγ/σεως Φλώρινα Φλώρινα Στρυµόνα Βιβ.Επιχ 21 ης Μ Βιβ.Επιχ 21 ης Μ (Dο17) Το πιθανότερο είναι να πρόκειται για την της 24 ης Μ 6/4/41 ούκας Γ. Κοντογιώργος Β. Κατσιµπούρης Αντ. 1/3 αναγ/σεως 1/3 αναγ/σεως 1/3 αναγ/σεως Κιλκίς (Hs126) 6/4/41 Σµυρνιωτόπουλος Ελ. 24 η M Βloch 1 αναγ/σεως Εκβολές Στρυµόνα 24 ης Μ (Dο17) Από την εξέταση στην Μοίρα η αναγνωρίσθηκε σε αυτόν τον χειριστή 6/4/41 Οικονοµόπουλος Παν. 24 η M Βloch 1 αναγ/σεως 1 αερ/φος 1 αερ/φος υτ. Στρυµόνα Εκβολές Ηµ/γιο Στρυµόνα 24 ης Μ 24 ης Μ (Dο17) Πρόκειται για την που αναγνωρίσθηκε στον Επ/νία Σµυρνιωτόπουλο Ελ. 14/4/41 Κουτρού- µπας Περ. 15/4/41 Κουτρού- µπας Περ. 15/4/41 Αργυρόπουλος Παν. 15/4/41 Κατσαρέλης Λ. 1 αναγ/σεως Hs126 1 αερ/φος 1 αναγ/σεως Hs126 1 αερ/φος 1 αερ/φος Πλαταµώνα Πλαταµώνα Πλαταµώνα/ Λιτόχωρο Καλαµπάκα Καλαµπάκα (50µ από την ακτή) Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. Θεοδωρόπουλου Γρ. Σµ/χου ε.α. (Η αυτή είναι η δεύτερη του χειριστή στην ίδια περιοχή, µε πρώτη εκείνη στις 14/4/41) (Ju 87) (Βf 109) 17

18 ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΙ ΟΙ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Ηµερ/νία Χειριστής Μονάδα/ Τύπος Αποτέλεσµα Αριθµός/ Τύπος Περιοχή Πηγή Παρατηρήσεις 29/10/42 Αναγνωστόπουλος Ι. Ανθ/γός 2/11/42 Σουφρίλας ηµ. 21/4/44 Τσότσος Γ. Σουφρίλας ηµ. Aνθ/γός 335 Β.Ε.Μ..* Hurricane 335 Β.Ε.Μ.. Hurricane 336 Β.Ε.Μ.. Spitfire 336 Β.Ε.Μ.. Spitfire * Βασιλική Ελληνική Μοίρα ιώξεως Bf 109 Bf 109 1/2 βοµβ/κό Ju 88 1/2 βοµβ/κό Ju 88 El Alamein El Alamein Μεσόγειος Θάλασσα (70 µίλια βόρια του Sidi Barrani) Υ.Ι.Π.Α Υποπτεράρχου Η. Καρταλαµάκη (Η επιτυχία επιβεβαιώθηκε από τα επίγεια τµήµατα και τις υποκλοπές επικοινωνιών) Υ.Ι.Π.Α Υποπτεράρχου Η. Καρταλαµάκη Υ.Ι.Π.Α Υποπτεράρχου Η. Καρταλαµάκη 18

19 Η ΑΝΤΙΠΑΛΗ ΠΛΕΥΡΑ ηµοσιευµένες πληροφορίες προερχόµενες από το αρχειακό υλικό της αντίπαλης πλευράς, δηλαδή της Ιταλικής και της Γερµανικής Αεροπορίας, περιέχονται στο βιβλίο του Christopher Shores, Air War for Yugoslavia, Greece and Crete , London Μελετώντας λεπτοµερώς το περιεχόµενο του βιβλίου αυτού και συγκρίνοντας τις πληροφορίες των Ιταλικών Αρχείων µε τις αντίστοιχες Ελληνικές, παρατηρούµε µια τεραστία διαφορά αριθµών. Ο αριθµός των απωλειών που παραδέχεται η Ιταλική πλευρά είναι ύποπτα µικρός. Παράλληλα οι διεκδικήσεις των Ιταλών αεροπόρων είναι υπερβολικές, σε βαθµό που αν οι αριθµοί ήταν αληθινοί, η Ελλάδα θα έπρεπε να είχε απολέσει το σύνολο των αεροσκαφών της µετά τον δεύτερο µήνα του πολέµου. Πληροφορίες τέτοιου είδους δηµιουργούν ερωτηµατικά σχετικά µε την αξιοπιστία των Ιταλικών πηγών, δίνοντας το δικαίωµα στον αναγνώστη να αµφισβητήσει τους αριθµούς των απωλειών που παραδέχεται η Regia Aeronautica. Είναι φανερό επίσης ότι η Ιταλική Αεροπορία αποδεχόταν µε ιδιαίτερη ευκολία τις διεκδικήσεις των χειριστών της σαν επιβεβαιωµένες καταρρίψεις 21. Σύµφωνα µε τις ίδιες πηγές 22, οι απώλειες που παραδέχονται οι Ιταλοί (για την περίοδο 28/10/40 30/4/41) ανέρχονται σε 65 καταρριφθέντα αεροσκάφη και 495 µε, που προκλήθηκαν από τα αεροσκάφη και τα αντιαεροπορικά πυρά Ελληνικών και Βρετανικών δυνάµεων. Από τα ίδια αίτια και για την ίδια χρονική περίοδο, ο Αντ/χης Πεζικού. Ζαφειρόπουλος µεταφέρει 23 τους Ιταλικούς ισχυρισµούς για την απώλεια 97 καταρριφθέντων αεροσκαφών και 71 µε. Καµία όµως από τις δυο αυτές εκδοχές δεν πρέπει να ανταποκρίνεται στην πραγµατικότητα. Οι αριθµοί αυτοί αποδεικνύονται πολύ µικροί αν συνυπολογιστεί το µερίδιο της R.Α.F.,η οποία διεκδικεί επισήµως την 150 περίπου Ιταλικών αεροπλάνων. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Tα ερωτήµατα που δηµιουργούνται, σε εκείνον που θα ενδιαφερθεί για τις επιτυχίες της Ελληνικής Αεροπορίας την περίοδο , δεν θα βρουν ολοκληρωµένες απαντήσεις. Το περιορισµένο περιεχόµενο των αεροπορικών αρχείων, λόγω της απώλειας ή καταστροφής µεγάλου µέρους του, καθώς και η παρέλευση 62 χρόνων από την έναρξη του πολέµου, περιορίζουν σηµαντικά την ανεύρεση πληροφοριών. Αυτό έχει σαν αποτέλεσµα να µην είναι δυνατή η εξαγωγή συµπερασµάτων, µε απόλυτη ακρίβεια. Ο ισχυρισµός, από τον οποιονδήποτε, επί του αντιθέτου δεν µπορεί να είναι ασφαλής. 20 O διακεκριµένος, στο είδος αυτό των βιβλίων συγγραφέας, κάνει χρήση στοιχείων προερχοµένων από Βρετανικές, Ελληνικές, Ιταλικές, Γερµανικές και Γιουγκοσλαβικές πηγές. 21 Ανάλογη πρέπει να ήταν και η αντιµετώπιση των Γερµανών αεροπόρων από την υπηρεσία τους. Στην Αεροµαχία των Τρικάλων, που έλαβε χώρα ανάµεσα στην Ελληνική και την Γερµανική Αεροπορία στις 15/4/41, από Ελληνικής πλευράς καταρρίφθηκαν 3 αεροπλάνα : 1 Bloch ( Μόκκας Γ. 24 η Μ ), 1 ( Κατσαρέλης Λ. 22 η Μ ) και 1 ( Κέλλας Ι. ). Η Γερµανική πλευρά διεκδικεί 6 καταρρίψεις : 1 Bloch, που αρχικά είχε αναγνωριστεί σαν Hurricane, 1 και 1 (Oblt Gustav Rodel). 1 (Οfw Otto Schulz). 1 (Lt Ernst Borngen). 1 (Oblt Wilhelm Wiesinger). 22 Air War for Yugoslavia, Greece and Crete , Christopher Shores, London 1987, σελ Ελληνοιταλικός και Ελληνογερµανικός Πόλεµος , Αντ/χου Πεζικού. Ζαφειρόπουλου, Αθήνα 1945, σελ

20 Υπολογίζεται ότι ο πραγµατικός αριθµός των επιτυχιών της Ελληνικής Πολεµικής Αεροπορίας (τότε Ε.Β.Α.) την περίοδο , κυµαίνεται µεταξύ 58 και 64 καταρριφθέντων Ιταλικών αεροσκαφών ενώ άλλα 23 ή 24 θεωρούνται πιθανός καταρριφθέντα. Τον Απρίλιο του 1941 τα καταπονηµένα, από τον πεντάµηνο συνεχή αγώνα, Ελληνικά καταδιωκτικά κατάφεραν να καταρρίψουν µικρό αριθµό Γερµανικών αεροπλάνων. Εκτιµάται 24 ότι 5 αναγνωριστικά και βοµβαρδιστικά της Luftwaffe έπεσαν θύµατα των Ελλήνων διωκτών, από τις 6/4/41 έως τις 15/4/41 (Πίνακας Ι). Η καταµέτρηση των καταρρίψεων δεν θα είναι πλήρης αν δεν προστεθούν οι 4 καταρρίψεις που πέτυχαν 3 πολυβολητές / παρατηρητές των Μοιρών Βοµβαρδισµού και οι οποίες πραγµατοποιήθηκαν στις 13, 14 και 22/11/40 (Πίνακας Ι). Το είδος των επιχειρήσεων που ανατέθηκε στις Ελληνικές Μοίρες, στη διάρκεια της παραµονής τους στη Μέση Ανατολή και την Ιταλία, έως τον επαναπατρισµό τους, δεν επέτρεψε την εκτεταµένη εµπλοκή τους σε αεροµαχίες. Για την περίοδο , αυτές έχουν να επιδείξουν 3 επιβεβαιωµένες καταρρίψεις Γερµανικών αεροσκαφών. Οι δυο µάλιστα από αυτές εναντίον αεροπλάνων Messerschmitt Bf 109, του καλύτερου ίσως καταδιωκτικού που διέθετε ο αντίπαλος, στο Μέτωπο της Β. Αφρικής (Πίνακας ΙΙ). Σύµφωνα µε τα παραπάνω, ο µικρότερος αριθµός των Ελληνικών επιτυχιών, καθ όλη τη διάρκεια του πολέµου εκτιµάται στις 70 επιβεβαιωµένες καταρρίψεις και 23 πιθανές. Αριθµοί καθόλου ευκαταφρόνητοι για µια µικρή αεροπορία, που το κυριότερο όπλο που διέθετε ήταν η πίστη της στο δίκαιο του αγώνα. Το ερώτηµα, πόσες καταρρίψεις είχε πραγµατοποιήσει κάθε Έλληνας διώκτης, είναι δύσκολο να λάβει απάντηση. Όπως προαναφέρθηκε και όπως φαίνεται από τον Πίνακα Ι, δεν υπάρχουν επαρκείς πληροφορίες για τις νίκες αυτές. Η πιθανότητα, κάποιες από τις καταρρίψεις που αναφέρουν βετεράνοι αεροπόροι να πραγµατοποιήθηκαν, αλλά λόγω συγκυριών να µην απόκτησαν την υπηρεσιακή αναγνώριση, πρέπει να λαµβάνεται υπόψη. Για πολλές από τις υπηρεσιακά καταγεγραµµένες καταρρίψεις δεν είναι γνωστά τα ονόµατα των χειριστών που πρέπει να τις πιστωθούν. Αυτό συµβαίνει, κατά κύριο λόγω, µε την 23 η Μοίρα ιώξεως η οποία σύµφωνα µε τις πηγές διεκδικεί 31 επιβεβαιωθέντα και 11 πιθανώς καταρριφθέντα αεροπλάνα, για τα περισσότερα από τα οποία δεν γνωρίζουµε ποιοι ήταν οι θήτες τους. Με βάση τα στοιχεία των Πινάκων Ι και ΙΙ, µπορούµε να σχηµατίσουµε έναν νέο πίνακα (Πίνακα ΙΙΙ), µε τα ονόµατα και τις επιτυχίες των αεροπόρων που έχουν περισσότερες από 1 καταρρίψεις 25 ενώ υπάρχουν αρκετοί άλλοι µε λιγότερες από 2 νίκες. Στο σηµείο αυτό πρέπει να τονιστεί ότι, τα στοιχεία δεν είναι ακριβή. εν γνωρίζουµε τα περισσότερα από τα ονόµατα των χειριστών που πέτυχαν νίκες µε την 23 η Μ.., ενώ υπάρχουν πιθανότητες να µην έχουν καταγραφεί όλες οι επιτυχίες των άλλων Μοιρών. 24 Όλες οι εκτιµήσεις αποτελούν την προσωπική γνώµη του γράφοντος, απορρέουσα από την µελέτη και τον συσχετισµό στοιχείων που παραθέτονται στην παρούσα εργασία. 25 Η σύνταξη του Πίνακα ΙΙΙ έγινε σύµφωνα µε την αξιολόγηση των πληροφοριών από τον γράφοντα, τα αναφερόµενα αποτελούν αποκλειστικά τη δική του άποψη. 20

Η ΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΟΪΤΑΛΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ

Η ΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΟΪΤΑΛΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ Η ΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΟΪΤΑΛΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ Η γερμανική πολιτική ανατροπής του ευρωπαϊκού status quo δεν μπορούσε παρά να έχει αντίκτυπο και στα Βαλκάνια. Η Βουλγαρία, η μόνη χώρα της

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ 02 ΤΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ

ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ 02 ΤΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ 02 ΤΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ Άρθρο 0201: Ορισµός του Πολεµικού Ναυτικού 1. Ο όρος "Πολεµικό Ναυτικό", όπως χρησιµοποιείται στο κείµενο των ιατάξεων, δηλώνει το σύνολο των Ναυτικών και Αεροναυτικών

Διαβάστε περισσότερα

1940: ΕΤΟΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ

1940: ΕΤΟΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ 1940: ΕΤΟΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ Εν όψει του επερχόμενου πολέμου το Υπουργείο Αεροπορίας σε συνεργασία με τους άλλους Κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων άρχισε από τα μέσα Μαΐου του 1940 να παίρνει αθόρυβα

Διαβάστε περισσότερα

Φωτ. Αεροδρόμιο Σερρών

Φωτ. Αεροδρόμιο Σερρών Η Ιστορία της Αεροπορίας Στρατού 1. Χρονική αφετηρία της Αεροπορίας Στρατού θεωρείται το έτος 1947 όταν τον Ιανουάριο εκείνης της χρονιάς μετέβησαν οι πρώτοι Αξιωματικοί του πυροβολικού στην Αγγλία στη

Διαβάστε περισσότερα

1. Σκοπός της έρευνας

1. Σκοπός της έρευνας Στατιστική ανάλυση και ερμηνεία των αποτελεσμάτων των εξετάσεων πιστοποίησης ελληνομάθειας 1. Σκοπός της έρευνας Ο σκοπός αυτής της έρευνας είναι κυριότατα πρακτικός. Η εξέταση των δεκτικών/αντιληπτικών

Διαβάστε περισσότερα

Τουρκικά σχέδια καταστροφής ελληνικών αεροπορικών βάσεων

Τουρκικά σχέδια καταστροφής ελληνικών αεροπορικών βάσεων 1 17 Απριλίου 2012 www.geostrategy.gr Τουρκικά σχέδια καταστροφής ελληνικών αεροπορικών βάσεων Του Χρήστου Μηνάγια Στις 13 Απριλίου 2012, η ιοίκηση των Εικονικών Τουρκικών Αεροπορικών υνάµεων [Türk Sanal

Διαβάστε περισσότερα

ΑΘΗΝΑΪΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΈΝΩΣΗ: ΣΥΓΚΛΙΣΕΙς ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΙΣΕΙς

ΑΘΗΝΑΪΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΈΝΩΣΗ: ΣΥΓΚΛΙΣΕΙς ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΙΣΕΙς ΑΘΗΝΑΪΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΈΝΩΣΗ: ΣΥΓΚΛΙΣΕΙς ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΙΣΕΙς International Conference Facilitating the Acquisition and Recognition of Key Competences ΑΡΧΙΚΗ ΙΔΕΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΣΕΝΑΡΙΟΥ Προβληματισμός αναφορικά

Διαβάστε περισσότερα

για έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο

για έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο 1 6 Μαΐου 2011 www.geostrategy.gr Οι Τούρκοι αµφισβητούν τα δικαιώµατά µας για έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο Του Χρήστου Μηνάγια Από 3 έως 5 Μαΐου 2011 οι τουρκικές ένοπλες δυνάµεις πραγµατοποίησαν τη

Διαβάστε περισσότερα

Θεωρία Δικαίου και Θεσμών 3α. Δίκαιο και Ηθική στη Δίκη της Νυρεμβέργης

Θεωρία Δικαίου και Θεσμών 3α. Δίκαιο και Ηθική στη Δίκη της Νυρεμβέργης Αριστείδης Ν. Χατζής Αναπληρωτής Καθηγητής Φιλοσοφίας Δικαίου & Θεωρίας Θεσμών Θεωρία Δικαίου και Θεσμών 3α Δίκαιο και Ηθική στη Δίκη της Νυρεμβέργης Τμήμα Μ.Ι.Θ.Ε. 17/3/2014 ΔΙΚΗ ΤΗΣ ΝΥΡΕΜΒΕΡΓΗΣ 20

Διαβάστε περισσότερα

OPERATION AEGEAN FALCONS

OPERATION AEGEAN FALCONS OPERATION AEGEAN FALCONS Η Επιχείριση ''Aegean Falcons'' αποτελεί το πρώτο online Campaign που διοργανώνεται μεταξύ Ελληνικής και Τουρκικής Εικονικής Μοίρας με κύριο σκοπό την καλύτερη εκπαίδευσή τους.

Διαβάστε περισσότερα

Η ΜΑΧΗ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΛΑΟΥ ΤΗΣ ΟΙ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ

Η ΜΑΧΗ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΛΑΟΥ ΤΗΣ ΟΙ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ Η ΜΑΧΗ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΛΑΟΥ ΤΗΣ ΟΙ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ Η Μάχη της Κρήτης έχει µια ξεχωριστή θέση στη ροή των γεγονότων του Β' Παγκοσµίου Πολέµου. Ο Ελληνικός λαός στη Κρήτη, εγκαταλελειµµένος

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 06 ΙΕΡΑΡΧΙΑ - ΒΑΘΜΟΙ - ΑΡΧΑΙΟΤΗΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 06 ΙΕΡΑΡΧΙΑ - ΒΑΘΜΟΙ - ΑΡΧΑΙΟΤΗΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 06 ΙΕΡΑΡΧΙΑ - ΒΑΘΜΟΙ - ΑΡΧΑΙΟΤΗΣ Άρθρο: 0601. Ισχύς των διατάξεων του Κεφαλαίου. Οι διατάξεις του παρόντος Κεφαλαίου παρατίθενται διά συστηµατικούς λόγους και δεν τροποποιούν κειµένη νοµοθεσία.

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗΣ: ΑΠΟΜΝΗΜΟΝΕΥΜΑΤΑ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗΣ: ΑΠΟΜΝΗΜΟΝΕΥΜΑΤΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗΣ: ΑΠΟΜΝΗΜΟΝΕΥΜΑΤΑ 1.α. Το κείμενο: Ο Μακρυγιάννης άρχισε να γράφει τα Απομνημονεύματα στις 26 Φεβρουαρίου του 1829 στο Άργος όπου είχε οριστεί Γενικός Αρχηγός της Εκτελεστικής Δυνάμεως

Διαβάστε περισσότερα

ΡΟΥΠΕΛ, ΧΡΗΣΤΟΥ ΖΑΛΟΚΩΣΤΑ. Ονοματεπώνυμο: Χρήστος Αριστείδου Τάξη: Γ 6

ΡΟΥΠΕΛ, ΧΡΗΣΤΟΥ ΖΑΛΟΚΩΣΤΑ. Ονοματεπώνυμο: Χρήστος Αριστείδου Τάξη: Γ 6 ΡΟΥΠΕΛ, ΧΡΗΣΤΟΥ ΖΑΛΟΚΩΣΤΑ Ονοματεπώνυμο: Χρήστος Αριστείδου Τάξη: Γ 6 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ.. Τι είναι το Ρούπελ; Το Ρούπελ είναι οχυρό και πρόκειται για το μεγαλύτερο συγκρότημα της οχυρωμένης τοποθεσίας κατά μήκος

Διαβάστε περισσότερα

Η ένταξη σε υπηρεσία στην ΠΑ

Η ένταξη σε υπηρεσία στην ΠΑ P T Y P Q R S Mirage 2000-5Mk.2 Η ένταξη σε υπηρεσία στην ΠΑ P T Y Η ένταξη σε υπηρεσία στην ΠΑ Πραγµατοποιήθηκε στις 23 Νοεµβρίου, ηµέρα Παρασκευή στο αεροδρόµιο της Τανάγρας όπου εδρεύει η 114 Πτέρυγα

Διαβάστε περισσότερα

Τα Νέα 23/10/1999. ιακόσιοι άνδρες στις... διαταγές της κυρίας λοχαγού

Τα Νέα 23/10/1999. ιακόσιοι άνδρες στις... διαταγές της κυρίας λοχαγού Τα Νέα 23/10/1999 ιακόσιοι άνδρες στις... διαταγές της κυρίας λοχαγού Θέµα χρόνου είναι η κατάκτηση και των τελευταίων «ανδρικών» οχυρών στον Στρατό και τα Σώµατα Ασφαλείας. Ήδη υπηρετούν σε πλοία, επιδιορθώνουν

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΦΟΙΝΙΚΑΣ Αποστολή 7

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΦΟΙΝΙΚΑΣ Αποστολή 7 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΦΟΙΝΙΚΑΣ Αποστολή 7 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Με την πρώτη ημέρα από την άναδρη επίθεση της Τουρκίας να έχει περάσει, οι δυο χώρες έχουν εμπλακέι τόσο στην στεριά, όσο στην θάλασσα και στον αέρα. Στην

Διαβάστε περισσότερα

Όταν τα διαγράμματα «μιλούν»*

Όταν τα διαγράμματα «μιλούν»* Η ΥΠΟΘΕΣΗ «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΡΙΣΗ» 13 Αντί Εισαγωγής Όταν τα διαγράμματα «μιλούν»* Στο διάστημα από τον Οκτώβριο του 2009 μέχρι το Μάιο του 2010, η Ελλάδα δέχτηκε μια πρωτοφανή χρηματοπιστωτική επίθεση, που οδήγησε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΒΑΡΟΜΕΤΡΟ EE28 ΑΝΤΙΛΗΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΙΑΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΘΝΙΚΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ

ΕΥΡΩΒΑΡΟΜΕΤΡΟ EE28 ΑΝΤΙΛΗΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΙΑΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΘΝΙΚΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΕΘΝΙΚΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ 1 ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΕΥΡΩΒΑΡΟΜΕΤΡΟΥ Η περιφερειακή ανάλυση που ακολουθεί βασίζεται στις έρευνες Ευρωβαρόμετρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Διαβάστε περισσότερα

Η Ελλάδα από το 1914 ως το 1924

Η Ελλάδα από το 1914 ως το 1924 Γ. ΕΡΓΑΣΙΕΣ - ΑΣΚΗΣΕΙΣ (ενδεικτικά παραδείγµατα) Η Ελλάδα από το 1914 ως το 1924 Με βάση τα στοιχεία που παρέχει το κεφάλαιο ΚΒ του σχολικού σας βιβλίου (σσ. 73-119) να συντάξετε έναν χρονολογικό πίνακα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ : ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ : ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ : ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΩΣ ΠΡΟΣΟΝΤΑ - ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΣΛΗΨΗΣ ΑΡΧΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΕΠΙ ΓΡΑΜΜΩΝ ΠΡΟΑΓΩΓΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ο Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ 2.1 Εισαγωγή Η έρευνα διεξήχθη κατά την χρονική περίοδο Φεβρουαρίου έως και Ιουνίου του 2003. Ο συνολικός αριθµός των ευρωπαίων πολιτών που απάντησε

Διαβάστε περισσότερα

Το κατά κεφαλή ΑΕΠ σε σχέση με τον κοινοτικό μέσο όρο. Παραγωγικότητα της εργασίας.

Το κατά κεφαλή ΑΕΠ σε σχέση με τον κοινοτικό μέσο όρο. Παραγωγικότητα της εργασίας. 1 Κος ΘΕΟΣ: (Μηχανικός. Την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων κατείχε θέση στον κρατικό μηχανισμό, η οποία είχε σχέση με τη χρηματοδότηση των Ολυμπιακών έργων και γενικότερα της αναπτυξιακής πολιτικής της

Διαβάστε περισσότερα

Γιάννης Ρίτσος: Ανυπόταχτη Πολιτεία (Κ.Ν.Λ. Γ Λυκείου, σσ. 51-53)

Γιάννης Ρίτσος: Ανυπόταχτη Πολιτεία (Κ.Ν.Λ. Γ Λυκείου, σσ. 51-53) 1. ΚΕΙΜΕΝΟ Γιάννης Ρίτσος: Ανυπόταχτη Πολιτεία (Κ.Ν.Λ. Γ Λυκείου, σσ. 51-53) 2. ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ 2.1. Στοιχεία που αφορούν στο συγγραφέα, λογοτεχνικό περιβάλλον και λοιπά γραµ- µατολογικά στοιχεία:

Διαβάστε περισσότερα

Πριν απο λιγα χρονια ημουνα ακριβως σαν εσενα.

Πριν απο λιγα χρονια ημουνα ακριβως σαν εσενα. Πριν απο λιγα χρονια ημουνα ακριβως σαν εσενα. Ηξερα οτι υπαρχουν επαγγελματιες παιχτες που κερδιζουν πολλα χρηματα απο το στοιχημα και εψαχνα να βρω τη "μυστικη formula" 'Ετσι κ εσυ. Πηρες μια απο τις

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΡΡΗΤΟΣ ΦΑΚΕΛΟΣ ΤΟΥΡΚΙΑ

ΑΠΟΡΡΗΤΟΣ ΦΑΚΕΛΟΣ ΤΟΥΡΚΙΑ ΑΠΟΡΡΗΤΟΣ ΦΑΚΕΛΟΣ ΤΟΥΡΚΙΑ Η ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΤΟΥΡΚΙΑΣ Του Χρήστου Μηνάγια minagias@gmail.com, τηλ. 6948260485 Κυκλοφόρησε από τις Εκδόσεις ΚΑ ΜΟΣ (τηλ. 2310252320, Ερµού 48 Θεσσαλονίκη, Τ.Κ. 54623)

Διαβάστε περισσότερα

Π. Νάσκου - Περράκη ΚΩΔΙΚΑΣ Πράξεων Διεθνούς Ανθρωπιστικού Δικαίου Νομολογία - Λημματικός Κατάλογος

Π. Νάσκου - Περράκη ΚΩΔΙΚΑΣ Πράξεων Διεθνούς Ανθρωπιστικού Δικαίου Νομολογία - Λημματικός Κατάλογος λευκή σελίδα λευκή σελίδα Π. Νάσκου - Περράκη ΚΩΔΙΚΑΣ Πράξεων Διεθνούς Ανθρωπιστικού Δικαίου Νομολογία - Λημματικός Κατάλογος Θεσσαλονίκη 2013 Π. Νάσκου - Περράκη & Εκδόσεις Πανεπιστημίου Μακεδονίας Θεσσαλονίκη

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων

Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ ΕΡΕΥΝΑ Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων ΙΩΑΝΝΙΝΑ 2012 2 ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ο ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ. 9.1 Εισαγωγή

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ο ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ. 9.1 Εισαγωγή ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ο ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 9.1 Εισαγωγή Η βιώσιµη ανάπτυξη είναι µία πολυδιάστατη έννοια, η οποία αποτελεί µία εναλλακτική αντίληψη της ανάπτυξης, µε κύριο γνώµονα το καθαρότερο περιβάλλον και επιδρά στην

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ - Ε ΑΦΟΥΣ 27 εκ 2005

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ - Ε ΑΦΟΥΣ 27 εκ 2005 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Γ» ΣΤΗΝ Φ. 900/1/26594/Σ. 130 ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ - Ε ΑΦΟΥΣ 27 εκ 2005 ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΜΕΣΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ - ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΩΝ ΑΤΟΜΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΩΝ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ Γ ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΝΑ ΕΣΜΗ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΩΝ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ Γ ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΝΑ ΕΣΜΗ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΩΝ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ Γ ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΝΑ ΕΣΜΗ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑ Εισαγωγή Στο κεφάλαιο αυτό εξετάζουµε µε περιγραφικά στατιστικά µέτρα τις βαθµολογικές επιδόσεις των αποφοίτων της Γ Λυκείου

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΒΡΩΣΙΜΩΝ ΕΛΙΩΝ ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ * ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ *

ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΒΡΩΣΙΜΩΝ ΕΛΙΩΝ ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ * ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ * ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΒΡΩΣΙΜΩΝ ΕΛΙΩΝ ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ * ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ * Διαπιστώσεις Διαπίστωση Ι: Ο όγκος και η αξία των εξαγωγών ελληνικών ελιών στην Ιαπωνία -αν και σε αυξητική πορεία την τελευταία

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ο Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗΣ. 8.1 Εισαγωγή

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ο Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗΣ. 8.1 Εισαγωγή ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ο Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗΣ 8.1 Εισαγωγή Στο κεφάλαιο αυτό της έρευνάς µας θα ασχοληθούµε µε το συνεχώς αυξανόµενο πρόβληµα της µετανάστευσης. Η παράνοµη µετανάστευση αποτελεί µία ακόµη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΨΕΙΣ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

ΑΠΟΨΕΙΣ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ Οικονομικό Επιμελητήριο της Ελλάδος ΑΠΟΨΕΙΣ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ Ιανουάριος 2013 1 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΥΠΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης του Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων

Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης του Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ ΕΡΕΥΝΑ Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης του Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων ΙΩΑΝΝΙΝΑ 2014 2 ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΠΑ.Λ. (ΟΜΑ Α Β ) 2012 ΕΚΦΩΝΗΣΕΙΣ

ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΠΑ.Λ. (ΟΜΑ Α Β ) 2012 ΕΚΦΩΝΗΣΕΙΣ ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΠΑ.Λ. (ΟΜΑ Α Β ) 2012 ΕΚΦΩΝΗΣΕΙΣ ΘΕΜΑ Α1 ΟΜΑ Α ΠΡΩΤΗ Να δώσετε το περιεχόµενο των παρακάτω διεθνών συµφωνιών: α. Συνθήκη του Αγίου Στεφάνου (1878) β. Σύµφωνο Μολότοφ Ρίµπεντροπ (1939) γ. Συνθήκη

Διαβάστε περισσότερα

100 ª -π À π 2009 ANAXAITI H/INTERCEPTION

100 ª -π À π 2009 ANAXAITI H/INTERCEPTION Μια «αγορά του αιώνα» πριν 73 χρόνια! 100 ª -π À π 2009 ANAXAITI H/INTERCEPTION π ƒπ Πως αγόραζαν µαχητικά αεροσκάφη το 1936 Οι αρχαίοι ηµών πρόγονοι έλεγαν «ουδέν καινόν υπό τον ήλιον». Και µάλλον είχαν

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3662, 13/12/2002

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3662, 13/12/2002 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 3662 της 13ης ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2002 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΜΕΡΟΣ I Ο περί Πολιτικής Αεροπορίας Νόμος του 2002 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της

Διαβάστε περισσότερα

Ενδεικτικές απαντήσεις στα θέματα της Ιστορίας. κατεύθυνσης των Πανελλαδικών εξετάσεων 2014

Ενδεικτικές απαντήσεις στα θέματα της Ιστορίας. κατεύθυνσης των Πανελλαδικών εξετάσεων 2014 Θέμα Α1 Ενδεικτικές απαντήσεις στα θέματα της Ιστορίας κατεύθυνσης των Πανελλαδικών εξετάσεων 2014 ΟΜΑΔΑ ΠΡΩΤΗ Α) Με τη βιομηχανική επανάσταση καθώς η κατοχή γης έπαυε προοδευτικά να είναι πηγή εξουσίας

Διαβάστε περισσότερα

Κύκλος Κοινωνικής Προστασίας

Κύκλος Κοινωνικής Προστασίας Κύκλος Κοινωνικής Προστασίας ΠΟΡΙΣΜΑ [Ν. 3094/03 Συνήγορος του Πολίτη και άλλες διατάξεις, άρ. 4 6] Θέµα: Η Α ΥΝΑΜΙΑ ΠΡΟΣΚΟΜΙΣΗΣ ΥΠΕΥΘΥΝΩΝ ΗΛΩΣΕΩΝ ΛΟΙΠΩΝ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΜΕΝΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΩΣ ΛΟΓΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Τσάμη Καρατάση 11, 117 42 Αθήνα, Tηλ.:210 92 11 200-10, Fax:210 92 33 977 11 Tsami Karatassi, 117 42 Athens, Greece,

Διαβάστε περισσότερα

«Αθλητική υλικοτεχνική υποδομή του σχολείου. Προδιαθέτει τους μαθητές, θετικά ή αρνητικά για το μάθημα της Φυσικής Αγωγής.»

«Αθλητική υλικοτεχνική υποδομή του σχολείου. Προδιαθέτει τους μαθητές, θετικά ή αρνητικά για το μάθημα της Φυσικής Αγωγής.» «Αθλητική υλικοτεχνική υποδομή του σχολείου. Προδιαθέτει τους μαθητές, θετικά ή αρνητικά για το μάθημα της Φυσικής Αγωγής.» Με τον όρο αθλητική υλικοτεχνική υποδομή του σχολείου ορίζουμε τις εγκαταστάσεις,

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΠΟΥΔΕΣ ΠΡΟΥΠΗΡΕΣΙΑ

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΠΟΥΔΕΣ ΠΡΟΥΠΗΡΕΣΙΑ ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Επώνυμο : Φράγκου Όνομα : Δημήτριος Όν. Πατρός : Διογένης Διεύθυνση : Χρυσοστόμου Σμύρνης 6 Χολαργός Τ.Κ. 15 562 Τηλέφωνο : 6944 692232,2106543996 Τόπος γεννήσεως

Διαβάστε περισσότερα

Έννοια, ρόλος και επιμέρους κατηγοριοποιήσεις των στελεχών του Τραπεζικού κλάδου

Έννοια, ρόλος και επιμέρους κατηγοριοποιήσεις των στελεχών του Τραπεζικού κλάδου Κεφάλαιο 2 Έννοια, ρόλος και επιμέρους κατηγοριοποιήσεις των στελεχών του Τραπεζικού κλάδου Εισαγωγικές Παρατηρήσεις Προκειμένου να προσδιορίσουμε τον πληθυσμό, τον οποίο θα κάλυπτε η συγκεκριμένη έρευνα,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 80 χρόνια από τη σύστασή της

ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 80 χρόνια από τη σύστασή της ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 80 χρόνια από τη σύστασή της Του Υπoπτεράρχου (Ι) ε.α. Παναγιώτη Βαρδή Παπαδάκη Η εφετινή επέτειος των 80 χρόνων της ενιαίας ΠΑ, οδηγεί τη σκέψη μας στους παράγοντες της δημιουργίας

Διαβάστε περισσότερα

1 Η δημιουργία ενός Πιλότου-Ηγέτη

1 Η δημιουργία ενός Πιλότου-Ηγέτη Περιεχόμενα Ευχαριστίες... 15 Εισαγωγή... 17 1 Η δημιουργία ενός Πιλότου-Ηγέτη... 23 2 Η Ματιά του Πιλότου... 33 3 Η επίγνωση της κατάστασης... 43 4 Η δύναμη του σχεδιασμού... 59 5 Στο απόγειο της τεχνολογίας...

Διαβάστε περισσότερα

Επικεντρώνεται στην περιγραφή της χρήσης της Ανέμη και στην αξιολόγησή της.

Επικεντρώνεται στην περιγραφή της χρήσης της Ανέμη και στην αξιολόγησή της. Χρήση και αξιολόγηση της υπηρεσίας Ανέμη: έ Ψηφιακή Βιβλιοθήκη Νεοελληνικών Σπουδών, Πανεπιστήμιο Κρήτης Μαριέττα Φάνη 1, Μαρία Μονόπωλη 2, Μανόλης Κουκουράκης 3 1 Πτυχιούχος του Τμήματος Βιβλιοθηκονομίας

Διαβάστε περισσότερα

600 π.χ. - 300 π.χ. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΠΛΙΤΗΣ

600 π.χ. - 300 π.χ. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΠΛΙΤΗΣ 600 π.χ. - 300 π.χ. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΠΛΙΤΗΣ ΠΛΗΣΙΑΣΕ, ΝΥΞΕ ΜΕ ΤΗ ΜΑΚΡΙΑ ΛΟΓΧΗ Ή ΤΟ ΞΙΦΟΣ ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΝΕΓΓΥΣ ΚΑΙ ΦΟΝΕΥΣΕ ΕΝΑΝ ΑΝΔΡΑ. ΑΝΤΙΤΑΞΕ ΠΕΛΜΑ ΣΤΟ ΠΕΛΜΑ, ΘΕΣΕ ΑΣΠΙΔΑ ΣΤΗΝ ΑΣΠΙΔΑ, ΠΡΟΤΑΞΕ ΛΟΦΙΟ ΣΤΟ ΛΟΦΙΟ, ΚΡΑΝΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ 1940-41

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ 1940-41 Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ 1940-41 KΕΦΑΛΑΙΟ 1 Eισαγωγή...4 KΕΦΑΛΑΙΟ 2 Ιστορικό & Οργάνωση της Ελληνικής Αεροπορίας μέχρι το 1940... 8 KΕΦΑΛΑΙΟ 3 Προμήθειες Αεροσκαφών της Ελληνικής Αεροπορίας...

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Νοεµβρίου 2014 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ Σκοπός της έρευνας ήταν η συλλογή

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ Έτος ιδρύσεως 1945 Παραλία Καβάλας Τ.Θ. 1462, 651 101, ΚΑΒΑΛΑ, Τηλ & Fax +302510222897

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ Έτος ιδρύσεως 1945 Παραλία Καβάλας Τ.Θ. 1462, 651 101, ΚΑΒΑΛΑ, Τηλ & Fax +302510222897 ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ Κύπελλο Άνοιξης Ν.Ο.Κ. 2015 1. ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΟΜΙΛΟΣ Ο Ναυτικός Όμιλος Καβάλας προκηρύσσει το Κύπελλο Άνοιξης ΝΟΚ 2015. 2. ΤΟΠΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ Οι αγώνες θα διεξαχθούν στην περιοχή του κόλπου της Καβάλας

Διαβάστε περισσότερα

Αναθεωρημένες Προβλέψεις για τον Εισερχόμενο Τουρισμό στην Ελλάδα το 2010 μετά την Κρίση του Απριλίου και τα Γεγονότα του Μαΐου

Αναθεωρημένες Προβλέψεις για τον Εισερχόμενο Τουρισμό στην Ελλάδα το 2010 μετά την Κρίση του Απριλίου και τα Γεγονότα του Μαΐου Αθήνα, 2 Ιουλίου 2010 Δελτίο Τύπου Παρουσιάστηκε, σήμερα στις 2 Ιουλίου 2010 στο ξενοδοχείο St.George Lycabettus, το τέταρτο τεύχος της Εξαμηνιαίας Έκθεσης Ανάλυσης των Τουριστικών Τάσεων με τις προβλέψεις

Διαβάστε περισσότερα

Παγκόσμιος και Ελληνικός Τουρισμός

Παγκόσμιος και Ελληνικός Τουρισμός ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ RESEARCH INSTITUTE FOR TOURISΜ Παγκόσμιος και Ελληνικός Τουρισμός I. Παγκόσμιος Τουρισμός Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

ΑΓΩΝΙΣΜΑΤΑ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΤΕΦΑΑ

ΑΓΩΝΙΣΜΑΤΑ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΤΕΦΑΑ ΑΓΩΝΙΣΜΑΤΑ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΤΕΦΑΑ! Οι υποψήφιοι/ες επιλέγουν 3 από τα 4 αγωνίσματα. Τα παραπάνω αγωνίσματα διεξάγονται σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς. Στο άλμα σε μήκος και στη σφαιροβολία οι υποψήφιοι

Διαβάστε περισσότερα

Βασικό σύστημα αυτόματων χρεώσεων SEPA Έγγραφο πληροφόρησης Οφειλέτη

Βασικό σύστημα αυτόματων χρεώσεων SEPA Έγγραφο πληροφόρησης Οφειλέτη 1. Εισαγωγή Βασικό σύστημα αυτόματων χρεώσεων SEPA Ο SEPA είναι ο ενιαίος χώρος πληρωμών σε ευρώ, ο οποίος περιλαμβάνει 34 χώρες το σύνολο των 28 χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τρεις χώρες του Ευρωπαϊκού

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20 ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20 ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20 ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Άρθρο : 2001. Γενικές διατάξεις. 1. Οι διατάξεις του παρόντος Κεφαλαίου παρατίθενται διά συστηµατικούς λόγους και δεν τροποποιούν κειµένη νοµοθεσία. Σε

Διαβάστε περισσότερα

ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ : ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Τοµέας ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ και ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΩΣ Ιούνιος 2010 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΩΣ ΠΡΟΣΟΝΤΑ - ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΣΛΗΨΕΩΣ ΑΡΧΙΚΗ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΙΣ ΑΠΟΚΤΗΣΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η κρίση της Αυτοκρατορίας των Αψβούργων Η ιταλική και γερμανική ενοποίηση. Φύλλο Εργασίας

Η κρίση της Αυτοκρατορίας των Αψβούργων Η ιταλική και γερμανική ενοποίηση. Φύλλο Εργασίας Η κρίση της Αυτοκρατορίας των Αψβούργων Η ιταλική και γερμανική ενοποίηση Φύλλο Εργασίας 1. Αφού συμβουλευτείτε τη σελίδα 44 του βιβλίου σας καθώς και το χάρτη που παρατίθεται, να συμπληρώσετε την πιο

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3818, 12/3/2004 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΣ ΝΟΜΟ

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3818, 12/3/2004 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΣ ΝΟΜΟ ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΣ ΝΟΜΟ Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. Κεφ. 9 42 του 1978 86 του 1986 54(Ι) του 1994 94(Ι) του 1994. 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ....3 ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1. Ακαθάριστος κύκλος εργασιών....4 2. Λειτουργικό Κέρδος....7 3. Άποψη για την οικονομική κρίση... 10 4. Τα περισσότερο σημαντικά επιχειρησιακά

Διαβάστε περισσότερα

Νίκος Μαζαράκης Αθήνα 2010

Νίκος Μαζαράκης Αθήνα 2010 Νίκος Μαζαράκης Αθήνα 2010 Οι χάρτες των 850 Hpa είναι ένα από τα βασικά προγνωστικά επίπεδα για τη παράµετρο της θερµοκρασίας. Την πίεση των 850 Hpa τη συναντάµε στην ατµόσφαιρα σε ένα µέσο ύψος περί

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγός Προμηθειών. Ειδικού Λογαριασμού Κονδυλίων Έρευνας. Πολυτεχνείου Κρήτης

Οδηγός Προμηθειών. Ειδικού Λογαριασμού Κονδυλίων Έρευνας. Πολυτεχνείου Κρήτης Οδηγός Προμηθειών Ειδικού Κονδυλίων Έρευνας Πολυτεχνείου Κρήτης Χανιά, Οκτώβριος 2010 Ι. Εισαγωγή Ο παρών Οδηγός έχει κύριο σκοπό την περιγραφή των ενεργειών που απαιτούνται για προμήθειες ειδών ή/και

Διαβάστε περισσότερα

John C. Carr: «Θωρηκτό Αβέρωφ, κεραυνός στο Αιγαίο

John C. Carr: «Θωρηκτό Αβέρωφ, κεραυνός στο Αιγαίο John C. Carr: «Θωρηκτό Αβέρωφ, κεραυνός στο Αιγαίο Γιώργος Κιούσης TOP NEWS Δεκεμβρίου 23, 2015 Tου ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΙΟΥΣΗ Ναυπηγημένο στο Λιβόρνο της Ιταλίας το 1910, το θωρηκτό Αβέρωφ, εκτοπίσματος 10.000 τόνων,

Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ. Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης Οικονοµικού Πανεπιστηµίου Αθηνών

ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ. Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης Οικονοµικού Πανεπιστηµίου Αθηνών ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ ΕΡΕΥΝΑ Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης Οικονοµικού Πανεπιστηµίου Αθηνών ΙΩΑΝΝΙΝΑ 2014 2 ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Η Τουρκία στον 20 ο αιώνα

Η Τουρκία στον 20 ο αιώνα Η Τουρκία στον 20 ο αιώνα Ενότητα 5: Δημήτριος Σταματόπουλος Τμήμα Βαλκανικών, Σλαβικών και Ανατολικών Σπουδών 1 Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για

Διαβάστε περισσότερα

Ιστορία ζώσα 2. 28 η Οκτωβρίου Ξάνθη 1940-1944. www.axion.edu.gr

Ιστορία ζώσα 2. 28 η Οκτωβρίου Ξάνθη 1940-1944. www.axion.edu.gr Ιστορία ζώσα 2 28 η Οκτωβρίου Ξάνθη 1940-1944 www.axion.edu.gr Όποιος την ιστορία του τόπου του αγνοεί ορφανός νιώθει και ευάλωτος είναι. Επιμέλεια και οργάνωση του projectστ. Λίτσας Μαθηματικός Πρ. Εκπ/κου

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Σύστηµα ιαπίστευσης Α.Ε. 761/2001 (EMAS)

Εθνικό Σύστηµα ιαπίστευσης Α.Ε. 761/2001 (EMAS) ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΑ Ο ΗΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΙΑΠΙΣΤΕΥΣΗ 1. ΦΟΡΕΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΤΑ ISO/IEC GUIDE 66 2. ΦΟΡΕΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ 2011-2012 ΜΟΝΑΔΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΜΚΕ)

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ 2011-2012 ΜΟΝΑΔΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΜΚΕ) ΕΠΙ ΧΕΙΡ Η ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ 2011-2012 ΜΟΝΑΔΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΜΚΕ) ΜΑΤΙ ΚΟ ΤΗ ΤΑ Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράµµατος «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση»

Διαβάστε περισσότερα

ΣΟΥΝ ΤΣΟΥ. Οι διακεκριμένοι καθηγητές Στρατηγικής Αθανάσιος Πλατιάς και Κωνσταντίνος. Δελτίο Τύπου. Εκδόσεις: Διαθέσιμο από:

ΣΟΥΝ ΤΣΟΥ. Οι διακεκριμένοι καθηγητές Στρατηγικής Αθανάσιος Πλατιάς και Κωνσταντίνος. Δελτίο Τύπου. Εκδόσεις: Διαθέσιμο από: ΣΟΥΝ ΤΣΟΥ Πολεμική Στρατηγική Κείμενα: Αθανάσιος Πλατιάς, Κωνσταντίνος Κολιόπουλος ISBN: 978-960-531-342-5 Τιμή: 18,02 ευρώ Σελίδες: 280 Σχήμα: 17 x 24 Γλώσσα: Ελληνικά, Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2015 Εκδόσεις:

Διαβάστε περισσότερα

Οι Τούρκοι κλιµακώνουν τις προκλήσεις τους στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο

Οι Τούρκοι κλιµακώνουν τις προκλήσεις τους στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο 1 Του Χρήστου Μηνάγια Οι Τούρκοι κλιµακώνουν τις προκλήσεις τους στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο 21 Μαΐου 2014 www.geostrategy.gr Στις 16-05-2014, η τουρκική Υδρογραφική-Γεωγραφική ιεύθυνση της ιοίκησης

Διαβάστε περισσότερα

Η Έρευνα στα Ελληνικά Πανεπιστήµια και η Ευρωπαϊκή Πραγµατικότητα

Η Έρευνα στα Ελληνικά Πανεπιστήµια και η Ευρωπαϊκή Πραγµατικότητα Η Έρευνα στα Ελληνικά Πανεπιστήµια και η Ευρωπαϊκή Πραγµατικότητα Ιωάννης Π. Γεροθανάσης Καθηγητής Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων Πρώην Πρύτανης Πανεπιστηµίου Ιωαννίνων Μέλος της Α ΙΠ Η ανώτατη εκπαίδευση, η

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης Χαροκοπείου Πανεπιστηµίου

Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης Χαροκοπείου Πανεπιστηµίου ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΩΝ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΩΝ ΕΡΕΥΝΑ Ηλεκτρονική Έρευνα Ικανοποίησης Χρηστών Βιβλιοθήκης και Κέντρου Πληροφόρησης Χαροκοπείου Πανεπιστηµίου ΙΩΑΝΝΙΝΑ 2012 2 ΜΟΝΑ Α ΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΚ ΗΛΩΣΗΣ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ. για Ειδικούς - Εµπειρογνώµονες

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΚ ΗΛΩΣΗΣ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ. για Ειδικούς - Εµπειρογνώµονες ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ Α.Ε. MEΛΟΣ ΤΩΝ ISO-IEC-CEN-CENELEC-ETSI-IQNET ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 2007-09-20 Νο.32-07 ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΚ ΗΛΩΣΗΣ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ για Ειδικούς - Εµπειρογνώµονες οι οποίοι θα συµµετέχουν

Διαβάστε περισσότερα

OPERATION CHAMELEON DCS WORLD

OPERATION CHAMELEON DCS WORLD OPERATION CHAMELEON DCS WORLD 1.2.1 Η επιχείρηση Χαμελαίων αποτελεί Online Tactical Campaign βασισμένο σε εικονικό σενάριο το οποίο ξεκινάει μετά το τέλος της 5νθήμερης σύγκρουσης στη Νότια Οσσετιία το

Διαβάστε περισσότερα

Αναστασοπούλου Ι. Βλαχοπούλου Μ. Γιαννακούλιας Απ. Γραβιάς Γ. Θανασούλη Θ.

Αναστασοπούλου Ι. Βλαχοπούλου Μ. Γιαννακούλιας Απ. Γραβιάς Γ. Θανασούλη Θ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΜΕΣΟΛΑΒΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΙΤΗΣΙΑΣ Αναστασοπούλου Ι. Βλαχοπούλου Μ. Γιαννακούλιας Απ. Γραβιάς Γ. Θανασούλη Θ. Θεοχάρης Δημ. Κατσαούνη Αδ. Κατσιγιάννης Κ. Κωτσάκη Αικ. Μεϊδάνης Χαρ. Μπαλάδη Νικ.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ. Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της 2 ης /19-02-2013 τακτικής συνεδρίασης της Οικονοµικής Επιτροπής του ήµου Πύργου

ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ. Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της 2 ης /19-02-2013 τακτικής συνεδρίασης της Οικονοµικής Επιτροπής του ήµου Πύργου ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΛΕΙΑΣ ΗΜΟΣ ΠΥΡΓΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της 2 ης /19-02-2013 τακτικής συνεδρίασης της Οικονοµικής Επιτροπής του ήµου Πύργου

Διαβάστε περισσότερα

Μία προσέγγιση στους κινδύνους των δεικτών πράσινων λέιζερ

Μία προσέγγιση στους κινδύνους των δεικτών πράσινων λέιζερ Μία προσέγγιση στους κινδύνους των δεικτών πράσινων λέιζερ Γράφει ο Χρίστος Σωτηρόπουλος csot@otenet.gr Με αφορµή το άρθρο του David Dickinson στις 4 Απριλίου, 2013 που εµφανίστηκε στο Universe Today εξετάζουµε

Διαβάστε περισσότερα

Τιµές των αυτοκινήτων: παρά τη σύγκλιση των τιµών, η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι συχνά φθηνότερη

Τιµές των αυτοκινήτων: παρά τη σύγκλιση των τιµών, η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι συχνά φθηνότερη IP/04/285 Βρυξέλλες, 2 η Μαρτίου 2004 Τιµές των αυτοκινήτων: παρά τη σύγκλιση των τιµών, η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι συχνά φθηνότερη Η τελευταία έκθεση σχετικά µε τις τιµές των αυτοκινήτων

Διαβάστε περισσότερα

Δικαιώματα των Θυμάτων. Σύμβαση του Συμβουλίου της Ευρώπης για την Καταπολέμηση της Εμπορίας Ανθρώπων

Δικαιώματα των Θυμάτων. Σύμβαση του Συμβουλίου της Ευρώπης για την Καταπολέμηση της Εμπορίας Ανθρώπων Δικαιώματα των Θυμάτων Σύμβαση του Συμβουλίου της Ευρώπης για την Καταπολέμηση της Εμπορίας Ανθρώπων Η εμπορία ανθρώπων παραβιάζει τα δικαιώματα και επηρεάζει τις ζωές αμέτρητων ανθρώπων τόσο στην Ευρώπη

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ

ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΑΔΑ:ΒΛΝ6-Μ7Π ΑΝΑΡΤΗΤΕΟ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΠΡΟΣ : ΚΟΙΝ : Πίνακα Αποδεκτών ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ Β' ΚΛΑΔΟΣ/Β/ΤΜ. ΕΘΝ. ΣΤΡ. ΕΚΠ/ΣΗΣ Τηλ. 10-657186

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτήσεις ανοικτού τύπου

Ερωτήσεις ανοικτού τύπου 3. Ξενοφών Γρύλλου Ερχιεύς Ερωτήσεις ανοικτού τύπου 1. Η ΖΩΗ ΤΟΥ 1. Να δώσετε βασικές πληροφορίες για την καταγωγή του Ξενοφώντα και για το οικογενειακό περιβάλλον µέσα στο οποίο µεγάλωσε. 2. Σε ποια εποχή

Διαβάστε περισσότερα

Αρχικά, μοιραστήκαμε γνώσεις και εμπειρίες σχετικές με τα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα και καταγράψαμε τους προβληματισμούς μας.

Αρχικά, μοιραστήκαμε γνώσεις και εμπειρίες σχετικές με τα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα και καταγράψαμε τους προβληματισμούς μας. Προνήπια Α και Β Οκτώβριος-Νοέμβριος 2014 Πετώντας στα σύννεφα... Η παρουσία κάποιων παιδιών στην επίδειξη των μαχητικών αεροσκαφών στο Τατόι, οι εικόνες που μας περιέγραψαν και τα συχνά περάσματα αεροπλάνων

Διαβάστε περισσότερα

ΙΔΡΥΜΑ A. Γ. ΛΕΒΕΝΤΗ

ΙΔΡΥΜΑ A. Γ. ΛΕΒΕΝΤΗ ΙΔΡΥΜΑ A. Γ. ΛΕΒΕΝΤΗ «Υποτροφίες Ολυμπιακής Προετοιμασίας» ************** Προκήρυξη Το Ίδρυμα Α. Γ. Λεβέντη (A. G. Leventis Foundation), με στόχους την ενίσχυση της προσπάθειας αθλητών/αθλητριών και την

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικές συλλογής δεδομένων στην ποιοτική έρευνα

Τεχνικές συλλογής δεδομένων στην ποιοτική έρευνα Το κείμενο αυτό είναι ένα απόσπασμα από το Κεφάλαιο 16: Ποιοτικές ερμηνευτικές μέθοδοι έρευνας στη φυσική αγωγή (σελ.341-364) του βιβλίου «Για μία καλύτερη φυσική αγωγή» (Παπαιωάννου, Α., Θεοδωράκης Ι.,

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΔ ΣΤΗΝ ANAΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΦΓΑΝΙΣΤΑΝ

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΔ ΣΤΗΝ ANAΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΦΓΑΝΙΣΤΑΝ ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΔ ΣΤΗΝ ANAΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΦΓΑΝΙΣΤΑΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΔ ΣΤΗΝ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΦΓΑΝΙΣΤΑΝ Την 15 Ιαν 2002,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΗΛ.2410 51 5494 FAX.2410 51 5054

ΤΗΛ.2410 51 5494 FAX.2410 51 5054 ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 110 ΠΤΕΡΥΓΑ ΜΑΧΗΣ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΒΑΣΗ ΛΑΡΙΣΑΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΗΛΕΟΜΟΙΟΤΥΠΙΚΟΥ (FAX) : 2410 515054 ΜΗΝΥΜΑ ΤΗΛΕΟΜΟΙΟΤΥΠΙΑΣ (FAX) ΠΡΟΣ: «ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟ ΕΚΤΩΝ» ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 11 Iαν 12

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΑΚΤΙΚΟ υπ αρ. 6 ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΛΛΑ ΑΣ (Σ.Π.Μ.Ε.)

ΠΡΑΚΤΙΚΟ υπ αρ. 6 ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΛΛΑ ΑΣ (Σ.Π.Μ.Ε.) ΠΡΑΚΤΙΚΟ υπ αρ. 6 ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΛΛΑ ΑΣ (Σ.Π.Μ.Ε.) Τα παρακάτω υπογράφοντα µέλη της Κεντρικής Εφορευτικής Επιτροπής του ΣΠΜΕ, συνήλθαν σε συνεδρίαση στα γραφεία

Διαβάστε περισσότερα

Φλώρινα, Δεκέμβριος 2012 Η εξωτερική μετανάστευση από και προς τη Δυτική Μακεδονία στην περίοδο 1990-2009 και οι επιπτώσεις στην αγορά εργασίας

Φλώρινα, Δεκέμβριος 2012 Η εξωτερική μετανάστευση από και προς τη Δυτική Μακεδονία στην περίοδο 1990-2009 και οι επιπτώσεις στην αγορά εργασίας Φλώρινα, Δεκέμβριος 2012 Η εξωτερική μετανάστευση από και προς τη Δυτική Μακεδονία στην περίοδο 1990-2009 και οι επιπτώσεις στην αγορά εργασίας Χρήστος Νίκας Εισαγωγή Η εισροή μεταναστών στην Ελλάδα και

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΥΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΥΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΥΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ Είτε κάνετε αίτηση για θέση εργασίας, είτε για τη συμμετοχή σας σε πρόγραμμα μεταπτυχιακών σπουδών (ή ακόμα και σε πρόγραμμα προπτυχιακών σε περίπτωση

Διαβάστε περισσότερα

ΙΙ. Η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΙ ΗΣΗΣ

ΙΙ. Η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΙ ΗΣΗΣ ΙΙ. Η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΙ ΗΣΗΣ ΙΙ.1. Η Οργάνωση της είδησης ΙΙ.1.1. Ερωτήσεις ελεύθερης ανάπτυξης Φανταστείτε ότι είστε δηµοσιογράφος εξωτερικών ανταποκρίσεων και συλλέξατε τα ακόλουθα σύνολα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Γ ΛΥΚΕΙΟΥ (διαγώνισμα 1)

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Γ ΛΥΚΕΙΟΥ (διαγώνισμα 1) ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Γ ΛΥΚΕΙΟΥ (διαγώνισμα 1) ΟΜΑΔΑ Α ΘΕΜΑ Α1 Α.1.1.α Το Νοέμβριο του 1919 υπογράφηκε η συνθήκη του Νεϊγύ.πριν από την υπογραφή της συνθήκης) σελ 140 σχ.βιβλ. Β. Κατά

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνικό Προφίλ. ραστηριότητες. Στόχος. Νέες ράσεις. e-mail: info@youngsafedrivers.com web site: www.youngsafedrivers.com

Κοινωνικό Προφίλ. ραστηριότητες. Στόχος. Νέες ράσεις. e-mail: info@youngsafedrivers.com web site: www.youngsafedrivers.com Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς Αστική µη κερδοσκοπική εταιρία 2011 Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς All Rights Reserved Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς

Διαβάστε περισσότερα

ÃÅÍÉÊÏ ÅÐÉÔÅËÅÉÏ ÅÈÍÉÊÇÓ ÁÌÕÍÁÓ ÔÌÇÌÁ ÅÍÇÌÅÑÙÓÇÓ ÔÕÐÏÕ ÅÐÉ ÅÉÑÇÓÇ EU NAVFOR ATALANTA

ÃÅÍÉÊÏ ÅÐÉÔÅËÅÉÏ ÅÈÍÉÊÇÓ ÁÌÕÍÁÓ ÔÌÇÌÁ ÅÍÇÌÅÑÙÓÇÓ ÔÕÐÏÕ ÅÐÉ ÅÉÑÇÓÇ EU NAVFOR ATALANTA ÃÅÍÉÊÏ ÅÐÉÔÅËÅÉÏ ÅÈÍÉÊÇÓ ÁÌÕÍÁÓ ÔÌÇÌÁ ÅÍÇÌÅÑÙÓÇÓ ÔÕÐÏÕ ÅÐÉ ÅÉÑÇÓÇ EU NAVFOR ATALANTA ÓÅÐÔÅÌÂÑÉÏÓ 2010 Η Επιχείρηση «ΑΤΑΛΑΝΤΑ» είναι μέρος της παγκόσμιας πρωτοβουλίας, η οποία διεξάγεται από την Ευρωπαϊκή

Διαβάστε περισσότερα

LUDWIK FLECK (1896-1961) (Λούντβικ Φλεκ) Ο Ludwik Fleck και η κατασκευή των επιστημονικών γεγονότων.

LUDWIK FLECK (1896-1961) (Λούντβικ Φλεκ) Ο Ludwik Fleck και η κατασκευή των επιστημονικών γεγονότων. 9 LUDWIK FLECK (1896-1961) (Λούντβικ Φλεκ) Ο Ludwik Fleck και η κατασκευή των επιστημονικών γεγονότων. «Βλέπουμε με τα μάτια μας, αλλά κατανοούμε με τα μάτια της συλλογικότητας». 6 Ένα από τα κυριότερα

Διαβάστε περισσότερα

Παρασκηνιακά παιχνίδια της Άγκυρας

Παρασκηνιακά παιχνίδια της Άγκυρας 1 Του Χρήστου Μηνάγια Παρασκηνιακά παιχνίδια της Άγκυρας 04 Απριλίου 2012 www.geostrategy.gr Στο άρθρο του συντάκτη του παρόντος, µε τίτλο «Εκβιασµοί, απειλές και αυθαιρεσίες από την Άγκυρα στην Ανατολική

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις

Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Ιανουάριος Ιούνιος 2010 VPRC / MONTHLY REVIEW Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Σκοπός : Η διερεύνηση των απόψεων του ειδικού πληθυσμού των αξιωματικών των ελληνικών Ένοπλων Δυνάμεων.

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα για τις σχέσεις Ελλάδος Ηνωμένων Πολιτειών

Έρευνα για τις σχέσεις Ελλάδος Ηνωμένων Πολιτειών Έρευνα για τις σχέσεις Ελλάδος Ηνωμένων Πολιτειών στα πλαίσια της εκδήλωσης What s Next Κεφαλαιοποιώντας τον θετικό αντίκτυπο της πρόσφατης επίσκεψης του Πρωθυπουργού στην Washington 23 Μαρτίου 2010 Βασικά

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ

ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ Το 19ο αιώνα κατασκευάστηκε το πρώτο αεροπλάνο από το Ρώσο εφευρέτη Α.Φ. Μοζάισκη. Η συσκευή έκανε μικρή πτήση. Αργότερα, στο τέλος του αιώνα, ο Χ. Μαξίμ στην

Διαβάστε περισσότερα

(συνέντευξη: ραδιοφωνικός σταθμός Αθήνα, 9.84, ο σφυγμός της μέρας, 06/02/08)

(συνέντευξη: ραδιοφωνικός σταθμός Αθήνα, 9.84, ο σφυγμός της μέρας, 06/02/08) (συνέντευξη: ραδιοφωνικός σταθμός Αθήνα, 9.84, ο σφυγμός της μέρας, 06/02/08) Φ.Κ.: ας επιστρέψουμε τώρα στο μεγάλο θέμα της ημέρας σε παγκόσμια κλίμακα, της Αμερικάνικές προκριματικές εκλογές. Πήραμε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΑΔΑ: ΒΓΘ6-Γ ΑΝ ΑΡΤΗΤΕΟ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΠΡΟΣ : ΚΟΙΝ : Πίνακα Αποδεκτών ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ Β' ΚΛΑΔΟΣ/Β/ΤΜ. ΕΘΝ. ΣΤΡ. ΕΚΠ/ΣΗΣ Τηλ. 10-657186 Φ.7.1//1575 Σ.

Διαβάστε περισσότερα