ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΕΚΑΛΗΣ ΠΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΔΟΥΣ

Transcript

1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΕΚΑΛΗΣ ΠΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΔΟΥΣ Λ. ΘΗΣΕΩΣ - ΙΣΜΗΝΗΣ - ΘΕΤΙΔΟΣ - Λ. ΔΙΟΝΥΣΟΥ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2013

2 ...η Εκάλη... Η Εκάλη δημιουργήθηκε στους πρόποδες της Πεντέλης ως ένας πρότυπος εξοχικός οικισμός, μια κηπούπολη μέσα στα πευκοδάση. το φαινόμενο των Κηπουπόλεων ήρθε ήρθε στην Ελλάδα στις αρχές της δεκαετίας του 20. Το πρότυπο ήταν οι αγγλικές Garden Cities και οι γαλλικές Cites-Jardins Jardins, όπως αυτές δημιουργήθηκαν κατά το ίδιο χρονικό διάστημα. Η οικοδόμηση της κηπούπολης της Εκάλης ανάγεται στο 1922 ως πρωτοβουλία του μηχανικού Σπήλιου Αγαπητού για τη δημιουργία ενός φυσιολατρικού αστικού συνοικισμού κοντά στο πεντελικό τοπίο.

3 ...η Εκάλη... Συνιστά εύρωστο και πρότυπο βόρειο προάστιο των Αθηνών Χωροθετείται στους βορειοδυτικούς πρόποδες του Πεντελικού όρους, στη σύμπτυξή του με την Πάρνηθα και τον Κηφισό ποταμό Με βάση το Σχέδιο Καλλικράτη αποτελεί Δημοτική Ενότητα του Δήμου Κηφισιάς Παραμένει μέχρι και σήμερα μια όαση πρασίνου, η περιοχή με το περισσότερο αστικό πράσινο (Ελευθεροτυπία, 2/3/2006) Προσφέρει στους κατοίκους όχι απλώς ένα «καλύτερο», αλλά, ουσιαστικά, ένα διαφορετικό, ξεχωριστό επίπεδο και τρόπο ζωής Κυριότερα χαρακτηριστικά: δροσερό κλίμα υψηλών προδιαγραφών αρχιτεκτονική χαμηλός συντελεστής δόμησης μεγάλο ποσοστό ιδιωτικού αλλά και δημοτικού πρασίνου εξαίρετο ρυμοτομικό σχέδιο που συνίσταται σε ένα μίγμα από κυκλικές και ευθείες οδούς που διακόπτονται από κυκλικούς κόμβους και πλατείες, κατά μήκος των φυσικών ορίων του πεντελικού τοπίου. Χαρακτηρίζεται ως περιοχή αμιγούς κατοικίας και απαγορεύεται οποιαδήποτε εμπορική δραστηριότητα εντός του οικιστικού ιστού. Η εμπορική ζώνη εκτείνεται κατά μήκος της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας.

4 Αντικείμενο Μελέτης Ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης Εντοπισμός των κυκλοφοριακών προβλημάτων και των προβλημάτων που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια Διερεύνηση εναλλακτικών λύσεων παρέμβασης/ βελτίωσης Διατύπωση των τελικών προτάσεων για τις κατάλληλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή της Εκάλης που περιβάλλεται από τις οδούς: Λ. Θησέως - Ισμήνης - Θέτιδος - Λ. Διονύσου

5 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ 1 η Αυτοψία στις 12/3/2012, 8:00-15:00 15:00, για την καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης ως προς: τις υφιστάμενες χρήσεις γης την κυκλοφοριακή οργάνωση τα γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου τη στάθμευση το υφιστάμενο καθεστώς σήμανσης και σηματοδότησης και γενικότερα τα κυκλοφοριακά προβλήματα που αντιμετωπίζονται καθημερινά από κατοίκους και επισκέπτες. 2 η Αυτοψία στις 17/10/2012, 8:00-15:00 (με σκοπό την ενημέρωση της 1 ης αυτοψίας) Συγκέντρωση στοιχείων οδικών ατυχημάτων -στα οποία υπήρξαν τραυματισμοί ή θάνατοι- από την Τροχαία Κηφισιάς, για το χρονικό διάστημα από 1/2009 έως και τον 8/2012, στην περιοχή μελέτης Μετρήσεις Κυκλοφοριακών Φόρτων και Σύνθεσης Κυκλοφορίας: Μετρήσεις από παλαιότερη μελέτη Μετρήσεις στις 12/3/2012, στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης Μετρήσεις με τη μέθοδο καταγραφής πινακίδων (RNP) επί της Λ. Ρόδων

6 ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ Κατοικία (κυρίαρχη χρήση) 2ο Νηπιαγωγείο Εκάλης στη συμβολή της Λ. Ρόδων με την οδό Μαργαρίτας Κοινότητα Εκάλης στην οδό Αγοράς Ιερά Μονή Φιλοθέης στη συμβολή των οδών Στρατάρχου Παπάγου & Κυβέλης ΕΚΑΛΗ CLUB μεταξύ των οδών Λόφου - Σαββίδη - Παπαρούνας

7 ΙΕΡΑΡΧΗΜΕΝΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Εκάλης (απόφαση ΥΠΕΧΩΔΕ 65570/3692, ΦΕΚ 667/Δ/ , / , τροποπ. από την απόφαση ΥΠΕΧΩΔΕ ΥΦ 323, ΦΕΚ 662/Δ/ ) / ): 1. Βάσει του εγκεκριμένου Γ.Π.Σ. Εκάλης Λ. Θησέως: συνδέει το κέντρο της Αθήνας με τα βόρεια προάστια Λ. Διονύσου: εξυπηρετεί μετακινήσεις προς/ από Διόνυσο από/ προς Λ. Θησέως. 2. Βάσει της υφιστάμενης κυκλοφοριακής λειτουργίας ως τμήμα του ιεραρχημένου δικτύου λειτουργούν: Λ. Ρόδων: συνδέει τη Λ. Διονύσου και την οδό Πεντέλης με την οδό Ισμήνης και ως συνέχεια της Κ. Παλαιολόγου, με την Πλατεία Πολιτείας Ισμήνης (μεταξύ Λ. Θησέως και Λ. Ρόδων): συνδέει τη Λ. Ρόδων (και την Κ. Παλαιολόγου και τη Γ. Παπανδρέου) με τον άξονα Λ. Θησέως Λ. Ελ. Βενιζέλου.

8 ΙΕΡΑΡΧΗΜΕΝΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

9 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Γενικά: διπλή κατεύθυνση + αποσπασματικές μονοδρομήσεις (π.χ. Έρσης, Κορυδαλλού κ.λ.π.).) Εύρος οδοστρώματος στην πλειοψηφία των οδικών τμημάτων: 5,5μ 8μ. Εξαιρούνται οδοί όπως: Κυβέλης και Ευρυδίκης: πλάτος οδού ~3μ. Αίγλης (από Λ. Ρόδων προς Θέτιδος) Πρόποδες Πεντελικού Όρους: σε μεγάλο τμήμα του οδικού δικτύου παρατηρείται Έντονη κατά μήκος κλίση (π.χ. Παπαρούνας, Προμηθέως κ.ά). Ανισοσταθμίες μεταξύ οδικών τμημάτων, π.χ. μεταξύ των οδών Ηφαίστου και Ουρανίας. Διασταυρώσεις: Κυβέλης & Λόφου, Αίγλης & Θέτιδος: σκαλοπάτια (κλίμακες) Κυβέλης, Βιολέτας, Γαρδένιας, Προμηθέως, Αίγλης και Χλωρίδος: τσιμεντοστρωμένες (σε κακή κατάσταση) Κυβέλης (από Λόφου προς Στρ. Παπάγου)

10 Λ. Ρόδων: ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Διατρέχει την άμεση περιοχή μελέτης κατά τη διεύθυνση νοτιοδυτικά βορειοανατολικά, σχεδόν παράλληλα προς τη Λ. Θησέως, συνδέοντας την οδό Ισμήνης με τη Λ. Διονύσου. Διαθέτει 2 αντίθετα ρεύματα κυκλοφορίας που χωρίζονται από νησίδα πρασίνου Όπως θα δούμε αναλυτικά στη συνέχεια (μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων), η Λ. Ρόδων εξυπηρετεί σημαντικό αριθμό υπερτοπικών (ως προς τη Δ. Ενότητα Εκάλης) μετακινήσεων με προέλευση-προορισμό προορισμό περιοχές βορειότερα της Εκάλης και προορισμό/ προέλευση τη Ν. Ερυθραία, την Κηφισιά και το κέντρο της Αθήνας. Οι εν λόγω μετακινήσεις, μέσω του άξονα Λ. Ρόδων (Εκάλη) Κ. Παλαιολόγου (Ν. Ερυθραία), παρακάμπτουν τον άξονα Λ. Θησέως -λ. Ελ. Βενιζέλου- Λ. Κηφισίας, με σκοπό την αποφυγή καθυστερήσεων (φανάρια). Τμήματά της (π.χ. πλησίον της Πλ. Μακεδονίας) χαρακτηρίζονται από έντονη επίκλιση, με χαμηλότερα υψόμετρα στο ρεύμα προς Ισμήνης και μεγαλύτερα υψόμετρα στο ρεύμα προς Λ. Διονύσου. Ανάμεσα στα δύο αντίθετα ρεύματα κυκλοφορίας της Λ. Ρόδων υπάρχει μεγάλη ανισοσταθμία. Διαφορές των οδικών τμημάτων της ως προς την κατά μήκος κλίση. Π.χ: στο ρεύμα προς Λ. Διονύσου, μεταξύ των οδών Αηδόνος και Λ. Διονύσου, παρατηρείται έντονη κατωφέρεια προς Λ. Διονύσου.

11 Λ. Ρόδων: ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Παρά τη Λ. Ρόδων (σε κάθε ένα από τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας), από την οδό Ισμήνης έως την Πλατεία Μακεδονίας και ανά ρεύμα κυκλοφορίας, υπάρχει ποδηλατόδρομος, εύρους ~0,80μ. Σε μεγάλο τμήμα της Λ. Ρόδων, υπάρχουν διαμορφώσεις για παρόδια στάθμευση (εγκιβωτισμένες θέσεις), με αποτέλεσμα διακυμάνσεις της διατομής της οδού (ανά ρεύμα κυκλοφορίας) από 4μ. έως ~6,5μ. Κατά μήκος των εν λόγω εγκιβωτισμένων θέσεων στάθμευσης, υπάρχει κίτρινη διαγράμμιση (η οποία βάσει Κ.Ο.Κ. χρησιμοποιείται για την απαγόρευση της στάθμευσης παρά την οδό). Λ. ΡόδωναπόΙσμήνηςπροςΧλωρίδος Λ. ΡόδωναπόΈλληςπροςΚαστρίου

12 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Μειωτήρες ταχύτητας: π.χ.:.: Θάλειας μεταξύ Κυκλαμίνων και Ήρας και μεταξύ Ήρας και Αγράμπελης, στην Πεντέλης κ.ά. Κατάλληλη διαμόρφωση του οδοστρώματος με κυβόλιθο, με σκοπό τη μείωση των ταχυτήτων διέλευσης στις διασταυρώσεις: Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Λ. Διονύσου & Χλωρίδος Λ. Ρόδων - Πανδρόσου - Έρσης - Πανός - Ήρας & Καστρίου Λ. Ρόδων & Έλλης (κυβόλιθος σε κακή κατάσταση) Λ. Ρόδων Γιασεμιών & Ερατούς Λ. Ρόδων & Πεντέλης Πεντέλης & Λόφου επί της Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Λ. Διονύσου, πλησίον της συμβολής της με την Ισμήνης Όλες οι διασταυρώσεις είναι ισόπεδες και η κίνηση διευθετείται με σήμανση. Κυκλικοί κόμβοι: Πλατεία Μακεδονίας, Πλατεία Μουσών, Πλατεία Δροσοπούλου, Πλατεία Άρεως, Πλατεία Ιατρού και άλλες διασταυρώσεις τοπικών οδών. Πλατεία Δροσοπούλου (Κυκλικός Κόμβος)

13 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Ιδιαίτερα επικίνδυνη η διασταύρωση Λ. Ρόδων - Ισμήνης - Γ. Παπανδρέου - Κ. Παλαιολόγου: Μεγάλο πλάτωμα και επικίνδυνες πλέξεις κινήσεων Υψηλός κυκλοφοριακός φόρτος που διέρχεται της διασταύρωσης, ιδιαίτερα κατά τις ώρες πρωινής και απογευματινής αιχμής Μη σηματοδοτούμενος κόμβος (η κυκλοφορία ρυθμίζεται με κατακόρυφη σήμανση) Η οδοστρωσία χρήζει βελτίωσης

14 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Βιολέτας μεταξύ Ικαρίας και Ρόδων, Γαρδένιας μεταξύ Ικαρίας και Ρόδων, Πασχαλιάς μεταξύ Ικαρίας και Ρόδων, Χλωρίδος και Προμηθέως: πολύ μεγάλη κατά μήκος κλίση + μέγιστο εύρος διατομής ~6μ + κυκλοφορία διπλής κατεύθυνσης. Η έντονη κλίση προκαλεί σημαντικά προβλήματα μειωμένης ορατότητας στις διασταυρώσεις των προαναφερθέντων οδικών τμημάτων (εκτός της Προμηθέως) με τη Λ. Ρόδων. Η οδοστρωσία (τσιμέντο, σε κακή κατάσταση) των οδών Κυβέλης, Βιολέτας, Γαρδένιας, Προμηθέως, Αίγλης και Χλωρίδος χρήζει βελτίωσης. Στη συμβολή των οδών Ηφαίστου και Δήμητρας, καθώς και στη συμβολή των οδών Κουμαριάς και Λ. Διονύσου υπάρχει κατακόρυφη σήμανση για αδιέξοδο (πληροφοριακή πινακίδα Π- 25), ενώ η οδός Ηφαίστου και η οδός Κουμαριάς δεν καταλήγουν σε αδιέξοδο.

15 Οι οδοί Αίγλης, Ευρυδίκης, Κυβέλης και Πασχαλιάς, ενώ έχουν πτωχά γεωμετρικά χαρακτηριστικά (διατομή οδοστρώματος 3μ. - 4μ.) και δεν διαθέτουν πεζοδρόμια (ή τα πεζοδρόμια χαρακτηρίζονται από ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά), εξυπηρετούν αμφίδρομη κυκλοφορία. Τα οδικά τμήματα έμπροσθεν αδόμητων οικοπέδων (π.χ. Θέτιδος μεταξύ Λ. Διονύσου και Αηδόνος) και άλλα με πολύ πτωχά γεωμετρικά χαρακτηριστικά (π.χ. Κυβέλης και Πασχαλιάς) δεν διαθέτουν πεζοδρόμια ή διαθέτουν πεζοδρόμια με ελλιπή γεωμετρικά χαρακτηριστικά ή τα πεζοδρόμια σε αυτά είναι αδιαμόρφωτα. Οδός Ευρυδίκης μεταξύ Γιασεμιών και Ορφέως Λ. Θησέως μεταξύ Μαργαρίτας και Κυκλαμίνων

16 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

17 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

18 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ 1. Κατά βάση επιτρέπεται η παρόδια στάθμευση και στις 2 πλευρές της οδού 2. Εξαιρέσεις π.χ: Πεντέλης, μεταξύ Πλ. Βασιλέως Παύλου και Λόφου, στην οποία απαγορεύεται η στάθμευση από τη μία πλευρά του οδοστρώματος, Αγοράς στο τμήμα της έμπροσθεν του κτηρίου της πρώην Κοινότητας Εκάλης (κίτρινη διαγράμμιση) κ.ά. 3. Έντονη στάθμευση: παρά την οδό: πέριξ της Πλατείας Ιατρού Γ., ( ( ΕΚΑΛΗ CLUB ) Λόφου, Γιασεμιών, Περσεφόνης και σε τμήματα πλησίον & κάθετα στη Λ. Θησέως: Μαργαρίτας, Κυκλαμίνων, Αγράμπελης, Ανεμώνης και Μενεξέδων, Ήβης, Θάλειας μεταξύ Τερψιχόρης και Πανός, Αίγλης μεταξύ Θάλειας και Λ. Ρόδων, Σχίνων, Ορφέως παρουσιάζουν ιδιαίτερα έντονη παρόδια στάθμευση στη μία πλευρά του οδοστρώματος, ενώ εξυπηρετούν αμφίδρομη κυκλοφορία και η διατομή τους κυμαίνεται από 5μ 6μ. Οδός Αγοράς έμπροσθεν κτιρίου τέως Κοιν. Εκάλης

19 ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Φωτεινή σηματοδότηση: Λ. Θησέως & Λ. Διονύσου Λ. Θησέως & Πεντέλης Λ. Θησέως & Ισμήνης Πεζοφάναρα: επί της Λ. Θησέως, μεταξύ Ήρας και Αγράμπελης επί της Λ. Θησέως, μεταξύ Αποστολίδη και Γιασεμιών επί της Λ. Θησέως, στην Πλατεία Ηφαίστου

20 ΣΗΜΑΝΣΗ Εν γένει έλλειψη οριζόντιας σήμανσης Ελλιπής/ αποσπασματική κατακόρυφη σήμανση (π.χ. στη συμβολή των οδών Ικαρίας και Λόφου δεν υπάρχει η ρυθμιστική πινακίδα Ρ-53 για την υποχρεωτική κυκλική διαδρομή/ Πλατεία Ιατρού) Σε ορισμένες θέσεις οι πινακίδες είναι δυσδιάκριτες ή καθόλου ορατές από τους οδηγούς (π.χ. Ορφέως & Ρόδων) Διασταύρωση οδού Ορφέως και Λ. Ρόδων

21 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΟΑΣΑ

22 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΦΟΡΤΩΝ Από τη «Μελέτη Σχεδιασμού για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων για τους Δήμους Αγ. Στεφάνου, Ν. Ερυθραίας, Άνοιξης, Εκάλης, Κηφισιάς, Κρυονερίου, Ροδόπολης και Σταμάτας Α ΦΑΣΗ» (Θ. Μαυρογεώργης, Δ. Ευαγγελίδης & Γ. Τσεκούρας, Οκτώβριος 2010): 24ωρες αυτόματες μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων (λάστιχα): Λ. Θησέως μεταξύ των οδών Μενεξέδων και Ανεμώνης (21/04/ /04/2010) Λ. Διονύσου μεταξύ της Λ. Ρόδων και της οδού Φοίβου (21/04/ /04/2010) Μετρήσεις στρεφουσών και σύνθεσης κυκλοφορίας (2010), στις διασταυρώσεις: Λ. Θησέως & Ισμήνης (27/4/2010, 8:00 9:00) Λ. Θησέως - Πεντέλης - Πάρνηθος (23/4/2010, 8:00 9:00) Λ. Θησέως και Λ. Διονύσου (23/4/2010, 8:00 9:00)

23 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 24ΩΡΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΦΟΡΤΩΝ (ΛΑΣΤΙΧΑ) Λ. Θησέως μεταξύ Ανεμώνης και Μενεξέδων MEΑ / 24 ΩΡΟ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ Προς Αθήνα Προς Μαραθώνα Ο κυκλοφοριακός φόρτος: ωριαίας πρωινής αιχμής (8:00-9:00) στη Λ. Θησέως, μεταξύ Ανεμώνης και Μενεξέδων, στο ρεύμα προς Αθήνα, είναι της τάξης των ΜΕΑ και στο ρεύμα προς Μαραθώνα (7:00 8:00) είναι της τάξης των ΜΕΑ ωριαίας πρωινής αιχμής (8:00-9:00) στη Λ. Διονύσου μεταξύ των οδών Φοίβου και Λ. Ρόδων στο ρεύμα προς Λ. Θησέως είναι της τάξης των ΜΕΑ, ενώ στο ρεύμα προς Διόνυσο είναι της τάξης των 500 ΜΕΑ MEΑ / 24 ΩΡΟ Λ. Διονύσου μεταξύ Ρόδων και Φοίβου ΠΑΡΑ ΣΚΕΥΗ ΣΑ ΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ ΔΕΥ ΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑ ΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ Προς Αθήνα Προς Ν. Μάκρη

24 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΕΦΟΥΣΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΝ & ΣΥΝΘΕΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: : 4/2010 Ο κυκλοφοριακός φόρτος: ωριαίας πρωινής αιχμής (8:00 9:00) στην οδό Ισμήνης, μεταξύ Λ. Θησέως και Παπαφλέσσα στο ρεύμα προς Λ. Θησέως = 279 ΜΕΑ, εκ των οποίων η συντριπτική πλειοψηφία (88,89%) έχει προορισμό την Αθήνα, ενώ το υπόλοιπο 11,11% το Μαραθώνα. Στο ρεύμα προς Λ. Ρόδων = 156 ΜΕΑ.

25 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΕΦΟΥΣΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΝ & ΣΥΝΘΕΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: : 4/2010 Ο κυκλοφοριακός φόρτος: στην οδό Πεντέλης, μεταξύ Λ. Θησέως και Λόφου, κατά την ωριαία πρωινή αιχμή (8:00-9:00), είναι ίσος με 166 ΜΕΑ στο ρεύμα προς Λόφου και με 194 ΜΕΑ στο ρεύμα προς Λ. Θησέως.

26 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΕΦΟΥΣΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΝ & ΣΥΝΘΕΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: : 4/2010 Ο κυκλοφοριακός φόρτος: της Λ. Θησέως, μεταξύ Λ. Διονύσου και Αγ. Γεωργίου: προς Μαραθώνα, ωριαίας πρωινής αιχμής (8:00-9:00) = ΜΕΑ/ ώρα, προς Αθήνα = ΜΕΑ. Η Λ. Διονύσου, κατά την ωριαία πρωινή αιχμή (8:00-9:00), παρουσιάζει κυκλοφοριακό φόρτο = 898 ΜΕΑ / προς Λ. Θησέως και 473 ΜΕΑ / προς Διόνυσο.

27 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΦΟΡΤΩΝ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΜΕΛΕΤΗΣ (2012) Στα πλαίσια της παρούσας μελέτης: Μετρήσεις στρεφουσών και σύνθεσης κυκλοφορίας (12/3/2012): Λ. Ρόδων & Ισμήνης: : 8:15-9:15 Λ. Ρόδων & Διονύσου: : 8:15-9:15 2. Στοιχεία μετρήσεων κυκλοφοριακών φόρτων και σύνθεσης με τη μέθοδο καταγραφής πινακίδων (RNP), στις 17/10/2012: Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Ισμήνης & Λ. Διονύσου (Πλατεία Γ. Λάτση/ Κόμβος Κ1, (7:55 8:55) Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Ισμήνης & Ισμήνης/ Κόμβος Κ2, (8:00 9:00)

28 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Λ. ΡΟΔΩΝ & ΙΣΜΗΝΗΣ (12/3/2012)

29 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Λ. ΡΟΔΩΝ & ΙΣΜΗΝΗΣ (12/3/2012) Ο κυκλοφοριακός φόρτος: της Λ. Ρόδων, ρεύμα από Ήβης προς Ισμήνης = 595 ΜΕΑ/ ώρα πρωινής αιχμής, εκ των οποίων: τα 526 ΜΕΑ δηλ. το 88,4% έχει προορισμό την οδό Κ. Παλαιολόγου. Ο εν λόγω φόρτος, που έχει προέλευση την Εκάλη ή/ και περιοχές εκτός Εκάλης (π.χ. Διόνυσο) και προορισμό είτε την Κηφισιά, είτε προάστια νοτιότερα της Κηφισιάς (π.χ. Μελίσσια), είτε το κέντρο της Αθήνας, μέσω της διαδρομής Λ. Ρόδων (Εκάλη) - Κ. Παλαιολόγου (Ν. Ερυθραία) - Πλατεία Πολιτείας (Κηφισιά), αποφεύγει τις χρονικές καθυστερήσεις στους φωτεινούς σηματοδότες του πρωτεύοντος οδικού δικτύου: Λ. Θησέως (Εκάλη) -Λ. Ελ. Βενιζέλου (Ν. Ερυθραία)- Λ. Κηφισίας (Κηφισιά), καθώς και τον ιδιαίτερα υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο που εξυπηρετεί οι προαναφερθείσες πρωτεύουσες αρτηρίες, κατά τις ώρες αιχμής. Το ποσοστό βαριάς κυκλοφορίας είναι μόλις ίσο με 1,5% (του( συνολικού φόρτου από Ρόδων προς Παλαιολόγου) τα 59 ΜΕΑ δηλ. το 9,9% έχει προορισμό την οδό Ισμήνης/ ρεύμα προς Θησέως) τα υπόλοιπα 10 ΜΕΑ δηλ. το 1,68% πραγματοποιεί αναστροφή με προορισμό το ρεύμα της Λ. Ρόδων προς Λ. Διονύσου. της Λ. Ρόδων, μεταξύ Ισμήνης και Χλωρίδος (κατεύθυνση προς Χλωρίδος) ) = 221 ΜΕΑ/ ώρα πρωινής αιχμής, εκ των οποίων το 64,25% = 142 ΜΕΑ έχει προέλευση την Κ. Παλαιολόγου

30 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Λ. ΡΟΔΩΝ & Λ. ΔΙΟΝΥΣΟΥ (12/3/2012)

31 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Λ. ΡΟΔΩΝ & Λ. ΔΙΟΝΥΣΟΥ (12/3/2012) Στη διασταύρωση Λ. Διονύσου και Λ. Ρόδων κατά την ωριαία πρωινή αιχμή (8:15 9:15): ο κυκλοφοριακός φόρτος από Λ. Ρόδων προς Λ. Διονύσου = 207 ΜΕΑ/ ώρα πρωινής αιχμής, με ποσοστό βαριάς κυκλοφορίας ~3%. Από τις εν λόγω μετακινήσεις (207 ΜΕΑ/ ώρα), τα 111 ΜΕΑ έχουν προορισμό το ρεύμα προς Λ. Θησέως και τα 96 ΜΕΑ το ρεύμα προς Διόνυσο ο κυκλοφοριακός φόρτος από Λ. Διονύσου προς Λ. Ρόδων = 366 ΜΕΑ/ ώρα πρωινής αιχμής, με χαμηλό ποσοστό βαριάς κυκλοφορίας (~1,37%). Από τις εν λόγω μετακινήσεις (366 ΜΕΑ/ ώρα), τα 320 ΜΕΑ έχουν προέλευση το ρεύμα της Λ. Διονύσου (μεταξύ Θέτιδος και Ρόδων)/ προς Λ. Θησέως και τα 46 ΜΕΑ έχουν προέλευση το ρεύμα της Λ. Διονύσου (μεταξύ Ρόδων και Περσεφόνης)/ προς Διόνυσο. Η συντριπτική πλειοψηφία της ωριαίας πρωινής κυκλοφορίας που φορτίζει τη Λ. Ρόδων και έχει προέλευση τη Λ. Διονύσου, είναι βέβαιο πως προέρχεται από περιοχές εκτός Εκάλης, όπως ο Διόνυσος.

32 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΕ ΤΗ ΜΕΘΟΔΟ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΣΤΑ ΑΚΡΑ ΤΗΣ Λ. ΡΟΔΩΝ Μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων με τη μέθοδο καταγραφής αριθμού πινακίδων (RNP) στις θέσεις Κ1 1 & Κ2 2 = 2 άκρα της Λ. Ρόδων (17/10/2012, 8:00 9:00) Σκοπός μετρήσεων = υπολογισμός των διαμπερών διελεύσεων που εξυπηρετεί η Λ. Ρόδων ως προς την περιοχή μελέτης

33 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Σύμφωνα με τη μέθοδο καταγραφής πινακίδων, παρατηρητές με συγχρονισμένα χρονόμετρα τοποθετούνται στα άκρα της υπό μέτρηση διαδρομής και καταγράφουν τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων που διέρχονται από μπροστά τους και την ώρα παρατήρησης. Με σύγκριση των αντίστοιχων παρατηρήσεων βρίσκονται τα οχήματα που πέρασαν και από τις δύο θέσεις, δηλαδή εκτελούν διαμπερή ως προς το υπό μελέτη τμήμα κυκλοφορία. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν από 2 παρατηρητές: : 1 στο βορειότερο όριο της Λ. Ρόδων (Κ1) και 1 στο νοτιότερο (Κ2)). Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν στο ρεύμα της Λ. Ρόδων με κατεύθυνση προς Ερυθραία, καθώς σε αυτό το ρεύμα συσσωρεύεται ο μεγαλύτερος φόρτος κυκλοφορίας κατά την πρωινή αιχμή (προς την εργασία). Οι παρατηρητές κατέγραφαν σε δημοσιογραφικό μαγνητόφωνο τους αριθμούς των πινακίδων των οχημάτων που εισέρχονταν στη Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Ερυθραία από τη Λ. Διονύσου (Κόμβος Κ1), σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα εξέρχονταν από τον Κ2 2 (Λ.( Ρόδων, ρεύμα προς Ερυθραία), σε αντίστοιχο χρονικό διάστημα Με τη διαδικασία αυτή υπολογίζεται ο αριθμός των οχημάτων που εκτελούν υπερτοπική μετακίνηση -διαμέσου της Λ. Ρόδων- στην άμεση περιοχή μελέτης.

34 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Μέσος χρόνος της διαδρομής από τη θέση Κ1 έως τη θέση Κ2, κατά το ίδιο χρονικό διάστημα της ίδιας ημέρας: ~ 4+ λεπτά περίπου Για το λόγο αυτό, οι μετρήσεις στον Κ2 ξεκίνησαν (και έληξαν) ) ~5 λεπτά αργότερα από την ώρα εκκίνησης (και λήξης) των μετρήσεων στον Κ1. Οι μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου με τη μέθοδο RNP, στα πλαίσια της παρούσας μελέτης, έλαβαν χώρα στα εξής σημεία: Λ. Ρόδων & Λ. Διονύσου (Πλατεία Γ. Λάτση): Κόμβος Κ1 (7:55 8:55) Λ. Ρόδων & Ισμήνης: Κόμβος Κ2 2 (8:00 9:00) Οι παρατηρητές κατέγραφαν: τον αριθμό της πινακίδας των οχημάτων τον τύπο του οχήματος: ΙΧ, ταξί, δίκυκλο, λεωφορείο και φορτηγό την ώρα διέλευσης του οχήματος

35 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΘΟΔΟ RNP 1. Ο κυκλοφοριακός φόρτος της Λ. Ρόδων/ προς Ισμήνης κατά την ωριαία πρωινή αιχμή (8:00-9:00): ΘΕΣΗ Κ1: με προέλευση τη Λ. Διονύσου = 453 οχήματα (457 ΜΕΑ), βαριά κυκλοφορία = 2%. ΘΕΣΗ Κ2: με προέλευση τη Λ. Ρόδων και προορισμό τις οδούς Κ. Παλαιολόγου και Ισμήνης = 679 οχήματα (685 ΜΕΑ), βαριά κυκλοφορία = 2%. 1. Διαμπερής κυκλοφορία (8:00 9:00): Ο κυκλοφοριακός φόρτος της Λ. Ρόδων/ προς Ισμήνης κατά την ωριαία πρωινή αιχμή (8:00-9:00) που εισέρχεται από τη Λ. Διονύσου και έχει προορισμό τις οδούς Κ. Παλαιολόγου και Ισμήνης = 375 οχήματα (377 ΜΕΑ), βαριά κυκλοφορία = 1%. το το το 82,49% (= 377 ΜΕΑ) του συνολικού φόρτου (= 457 ΜΕΑ) που εισέρχεται στη Λ. Ρόδων από τη Λ. Διονύσου = υπερτοπικός (ως προς την περιοχή μελέτης) φόρτος κυκλοφορίας το 55,04% (= 377 ΜΕΑ) του συνολικού φόρτου (= 685 ΜΕΑ) που εξέρχεται από τη Λ. Ρόδων στην κατεύθυνση προς Ερυθραία = υπερτοπικός (ως προς την περιοχή μελέτης) φόρτος κυκλοφορίας

36 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Συλλογή στοιχείων τροχαίων ατυχημάτων στα οποία σημειώθηκε τραυματισμός ή/ και θάνατος Πηγή: Τροχαία Κηφισιάς Περίοδος: 1/2009 8/2012 Η συντριπτική πλειοψηφία των τροχαίων ατυχημάτων (με τραυματισμό ή θάνατο) στην άμεση περιοχή μελέτης συγκεντρώνεται στη Λ. Θησέως και στις διασταυρώσεις της με τις λοιπές οδούς. Πολύ λιγότερα (= 5) τροχαία ατυχήματα έχουν συμβεί σε διασταυρώσεις της Λ. Διονύσου (πρωτεύουσα αρτηρία). Επί της Λ. Ρόδων: : 1 ατύχημα μεταξύ των οδών Θάλειας και Μαργαρίτας + 1 ατύχημα στη διασταύρωσή της με τη Λ. Διονύσου. Στις υπόλοιπες οδούς έχουν συμβεί συνολικά 2 τροχαία ατυχήματα (Ισμήνης και Πεντέλης).

37 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

38 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Μεγαλύτερη συγκέντρωση ατυχημάτων = 11% του συνόλου των ατυχημάτων: Πλατεία Βασιλέως Παύλου, όπου η Λ. Θησέως διασταυρώνεται με τις οδούς Πεντέλης και Πάρνηθος. Εδώ έχει συμβεί το ένα (1) από τα δύο (2) σοβαρότερα τροχαία ατυχήματα (δηλ. στο οποίο υπήρχε θάνατος) στην περιοχή μελέτης (2011). 6,67% του συνόλου των ατυχημάτων: στη διασταύρωση της Λ. Θησέως με την τοπική οδό Μαργαρίτας Αριθμός ατυχημάτων: το 2010 μειώνεται κατά το ήμισυ συγκριτικά με το έτος 2009, ενώ το 2011 παρουσιάζει μικρή αύξηση. Αριθμός τραυματισμών: σταδιακή μείωση καθ όλη τη διάρκεια της περιόδου 1/2009-8/2012. Τα σοβαρότερα τροχαία ατυχήματα (με θάνατο) έχουν συμβεί κατά τα δύο πλέον πρόσφατα έτη (2011 και 2012). 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% 25 Αριθμός τροχαίων ΚΟΜΒΟΙ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ Λ. ΘΗΣΕΩΣ - ΙΣΜΗΝΗΣ - ΘΕΤΙΔΟΣ - Λ. ΔΙΟΝΥΣΟΥ 11,11% Λ. Θησέως/ Πεντέλης/ Πάρνηθος (Πλ. Β. Παύλου) 21 6,67% Λ. Θησέως & Μαργαρίτας 4,44% 4,44% 4,44% 4,44% 4,44% Λ. Θησέως & Γιασεμιών Λ. Θησέως & Ανεμώνης Λ. Θησέως & Πανός ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ, ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ, ΘΑΝΑΤΟΙ, ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ Λ. ΘΗΣΕΩΣ - ΙΣΜΗΝΗΣ - ΘΕΤΙΔΟΣ - Λ. ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΑΠΟ 1/2009 ΕΩΣ 8/ ΠΟΣΟΣΤΟ (%) ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 7 Λ. Θησέως & Κρινών εως 8/2012 Έτος ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΘΑΝΑΤΟΙ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 7 Λ. Διονύσου & Θέτιδος

39 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Το μεγαλύτερο ποσοστό ατυχημάτων (20%) παρουσιάζεται κατά τις τελευταίες απογευματινές ώρες (18:00-20:00). Το αμέσως μεγαλύτερο ποσοστό ατυχημάτων (15,56%) συμβαίνει κατά τις τελευταίες νυχτερινές ώρες (22:00-24:00), ενώ το 13,33% κατά τις ώρες απογευματινής αιχμής (16:00 18:00). 8,89% 20,00% ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΟ 24ωρο 2,22% 6,67% 0,00% 15,56% 8,89% 0,00% 4,44% 8,89% 11,11% 13,33% 0:00-2:00 2:00-4:00 4:00-6:00 6:00-8:00 8:00-10:00 10:00-12:00 12:00-14:00 14:00-16:00 16:00-18:00 18:00-20:00 20:00-22:00 22:00-24:00 Το μεγαλύτερο ποσοστό τραυματισμών (20,83%) παρουσιάζεται κατά τις τελευταίες απογευματινές ώρες (18:00-20:00). Το αμέσως μεγαλύτερο ποσοστό τραυματισμών (12,50%) συμβαίνει τόσο κατά τις τελευταίες νυχτερινές ώρες (22:00-24:00), 24:00), όσο και κατά τις ώρες απογευματινής αιχμής (16:00 18:00). 8,33% 20,83% 14,58% ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΩΝ ΣΤΟ 24ωρο 0,00% 6,25% 0,00% 8,33% 0,00% 4,17% 10,42% 12,50% 14,58% 0:00-2:00 2:00-4:00 4:00-6:00 6:00-8:00 8:00-10:00 10:00-12:00 12:00-14:00 14:00-16:00 16:00-18:00 18:00-20:00 20:00-22:00 22:00-24:00

40 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Λαμβάνοντας υπόψη: προβλήματα και λύσεις που διατυπώθηκαν από την τοπική κοινωνία και εκπροσώπους του Δήμου τα όσα προέκυψαν από τις αυτοψίες και το πλαίσιο που καθορίζεται από την πολιτική του Δήμου Κηφισιάς Διατυπώθηκαν τρία (3) εναλλακτικά σενάρια εφαρμογής μέτρων

41 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΣΕΝΑΡΙΑ Προτείνεται: 1. η μονοδρόμηση της οδού Θάλειας και της οδού Καστρίου, ώστε να αποτελούν συγκλίνοντα ρεύματα ως προς τον οδικό άξονα Ανεμώνης Έλλης 2. Κατάλληλη διαμόρφωση του ισόπεδου κόμβου Λ. Ρόδων - Ισμήνης- Κ. Παλαιολόγου Γ. Παπανδρέου. Με την προτεινόμενη διαμόρφωση επιτυγχάνεται διαχωρισμός των κινήσεων και μείωση της ταχύτητας των οχημάτων που εισέρχονται στον κόμβο 3. Βελτίωση του οδοστρώματος στον παραπάνω κόμβο. 4. Βελτίωση της οδοστρωσίας (τσιμέντο) των οδών Κυβέλης, Βιολέτας, Γαρδένιας, Προμηθέως, Αίγλης & Χλωρίδος. 5. Βελτίωση της διαμόρφωσης με κυβόλιθο στη διασταύρωση των οδών Ρόδων και Έλλης.

42 Επίσης προτείνεται: 6. Μελέτη ολοκληρωμένου καθεστώτος κατακόρυφης και οριζόντιας σήμανσης για να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια πεζών και οχημάτων 7. Προς το παρόν: τοποθέτηση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-53 για την υποχρεωτική κυκλική διαδρομή στη συμβολή των οδών Λόφου και Ικαρίας (Πλατεία Ιατρού Γ.) βελτίωση των φθαρμένων σημάτων (π.χ. διασταύρωση Ορφέως και Λ. Ρόδων) αναδιαγράμμιση των υφιστάμενων διαβάσεων, όπου είναι απαραίτητο 8. Περαιτέρω εξέταση ενδεχόμενης μονοδρόμησης (ή απαγόρευσης παρόδιας στάθμευσης εκατέρωθεν) των οδών που εξυπηρετούν αμφίδρομη κυκλοφορία και η διατομή τους κυμαίνεται από 5μ. έως 6μ., όπως: Μαργαρίτας, Κυκλαμίνων, Αγράμπελης, Ανεμώνης και Μενεξέδων, Ήβης, Σχίνων και Ορφέως. 9. Απαγόρευση της στάθμευσης παρά την οδό σε απόσταση 12μ. από τις πινακίδες υποχρεωτικής διακοπής πορείας (STOP).

43 Επίσης: 10. Μέσω των προτεινόμενων ρυθμίσεων σε όλα τα σενάρια που περιγράφονται στη συνέχεια, το μεγαλύτερο μέρος του υπερτοπικού κυκλοφοριακού φόρτου, που στην υφιστάμενη κατάσταση εξυπηρετεί η Λ. Ρόδων, αναμένεται να εκτραπεί στο πρωτεύον οδικό δίκτυο. Προτείνονται κατάλληλες παρεμβάσεις στο πρόγραμμα λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών (π.χ. αύξηση χρόνου πρασίνου) στις διασταυρώσεις: Λ. Θησέως και Λ. Διονύσου (λόγω της αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου κατά τις στρέφουσες κινήσεις από/ προς Λ. Διονύσου προς/ από Λ. Θησέως, ανάλογα με την περίοδο αιχμής κατά τη διάρκεια της ημέρας) Λ. Θησέως και Αγ. Σαράντα (λόγω της αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου κατά την ευθεία κίνηση επί της Λ. Θησέως από/ προς Εκάλη - προς/ από Ερυθραία, ανάλογα με την περίοδο αιχμής κατά τη διάρκεια της ημέρας) Λ. Θησέως και Ισμήνης (λόγω της αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου κατά την ευθεία κίνηση επί της Λ. Θησέως από/ προς Εκάλη - προς/ από Ερυθραία, ανάλογα με την περίοδο αιχμής κατά τη διάρκεια της ημέρας) με σκοπό την ελαχιστοποίηση των καθυστερήσεων που θα προκληθούν λόγω της αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου (πρόσθετος = εκτρεπόμενος φόρτος) στα προαναφερθέντα ρεύματα κυκλοφορίας.

44 Επίσης προτείνεται: 11. Διαμόρφωση πεζοδρομίων + βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των πεζοδρομίων με ελλιπή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, όπως π.χ. σε τμήματα των οδών Θέτιδος, Πασχαλιάς, Κυβέλης κ.ά. 12. Επέκταση διαδρομής ποδηλάτου επί των ακόλουθων οδών: Ορφέως Πλ. Δροσοπούλου Καστρίου Αγοράς Δεκελείας (Εναλλακτική Διαδρομή 1) Ορφέως Πλ. Δροσοπούλου Γιασεμιών Λ. Θησέως/ Διασταύρωση με Δεκελείας) - Λ. Θησέως Κέδρων Ερμού (Εναλλακτική Διαδρομή 2) + τοποθέτηση (προτεινόμενου) φωτεινού σηματοδότη για τους πεζούς στη διασταύρωση Λ. Θησέως και Δεκελείας.

45 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΥ

46 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 1 ΒΑΣΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙ: ο περιορισμός των υπερτοπικών (ως προς την περιοχή μελέτης) διελεύσεων που εξυπηρετεί στην υφιστάμενη κατάσταση η Λ. Ρόδων μεταξύ Λ. Διονύσου και Ισμήνης, κατά το ελάχιστο δυνατό η μείωση των ταχυτήτων διέλευσης κατά μήκος της Λ. Ρόδων ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ: Τροποποίηση του Ρυμοτομικού Σχεδίου, έτσι ώστε να διακοπεί μόνιμα η είσοδος από Λ. Διονύσου προς Λ. Ρόδων και η έξοδος από Λ. Ρόδων προς Λ. Διονύσου. Μετατροπή της Λ. Ρόδων, από Λ. Διονύσου έως Ισμήνης (και ανά κατεύθυνση) σε οδό ήπιας κυκλοφορίας, πλάτους ~ 3,00μ, από κυβόλιθους ή/ και ρητίνη (η ταχύτητα διέλευσης περιορίζεται σε ~30km km/h). Σε αυτό το πλαίσιο προτείνεται, επίσης: η αρχιτεκτονική ανάπλαση της οδού (π.χ. παγκάκια, νησίδες πρασίνου, κλπ) ο εγκιβωτισμός θέσεων στάθμευσης παρά την οδό στο τμήμα της Λ. Ρόδων μεταξύ Πλατείας Μακεδονίας και Πλατείας Γ. Λάτση η διατήρηση του υφιστάμενου ποδηλατόδρομου η διαμόρφωση διαδρομής περιπάτου κατά μήκος της κεντρικής νησίδας της Λ. Ρόδων με κατάλληλο φωτισμό. Τοποθέτηση υπερυψώσεων (woonerf) με κυβόλιθο στις θέσεις της Λ. Ρόδων που παρουσιάζονται στο Χάρτη που ακολουθεί. Διαμόρφωση των (ισόπεδων) διασταυρώσεων της Λ. Ρόδων με το οδικό δίκτυο είτε με κυκλικούς κόμβους (roundabouts), είτε με νησίδες, ανάλογα με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά τους. Στην περίπτωση των κυκλικών νησίδων και λόγω της ανισοσταθμίας ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Λ. Ρόδων, η διαμόρφωση των roundabouts ίσως χρειαστεί να γίνει σε δύο (2) επίπεδα. Να δοθεί προτεραιότητα στα κάθετα προς τη Λ. Ρόδων τμήματα του οδικού δικτύου, μέσω της εφαρμογής κατάλληλης κατακόρυφης σήμανσης (ρυθμιστικές πινακίδες Ρ-2/ STOP+καθρέφτες καθρέφτες) σε όλες τις διασταυρώσεις της Λ. Ρόδων.

47

48 ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ ΤΗΣ Λ. ΡΟΔΩΝ

49 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 1 ΘΕΤΙΚΑ Το Σενάριο 1 εξασφαλίζει το μεγαλύτερο -συγκριτικά με τα υπόλοιπα σενάρια- βαθμό δυσκολίας για τον υπερτοπικό -ως προς την περιοχή μελέτης- κυκλοφοριακό φόρτο, που στην υφιστάμενη κατάσταση εξυπηρετεί η Λ. Ρόδων. Το κλείσιμο κλείσιμο της εξόδου και της εισόδου της Λ. Ρόδων προς/ από τη Λ. Διονύσου, σε συνδυασμό με το σύνολο των ρυθμίσεων για τη μείωση των ταχυτήτων διέλευσης κατά μήκος της Λ. Ρόδων (οδός ήπιας κυκλοφορίας, υπερυψώσεις για επιπλέον μείωση ταχύτητας, διαμόρφωση κόμβων, STOP στη Λ. Ρόδων κ.ά), ), αφ ενός αποκλείουν -σχεδόν- τις διαμπερείς διελεύσεις που εξυπηρετεί στην υφιστάμενη κατάσταση η Λ. Ρόδων και αφ ετέρου συνεισφέρουν στην αύξηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας επί της Λ. Ρόδων και στην αναβάθμιση του παρόδιου περιβάλλοντος. ΑΡΝΗΤΙΚΑ ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Για το λόγο αυτό προτείνεται η εφαρμογή του Σεναρίου 1Α/ Σενάριο Άμεσης Εφαρμογής, που περιγράφεται στη συνέχεια και σε δεύτερη φάση (μακροπρόθεσμα) η εφαρμογή των υπόλοιπων ρυθμίσεων του Σεναρίου 1

50 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 1Α Το Σενάριο 1Α περιλαμβάνει τις ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις του Σεναρίου 1: Το κλείσιμο κλείσιμο της εισόδου και εξόδου της Λ. Ρόδων από/ προς τη Λ. Διονύσου Τη διαμόρφωση των (ισόπεδων) διασταυρώσεων της Λ. Ρόδων με το οδικό δίκτυο είτε με κυκλικούς κόμβους (roundabouts), είτε με τριγωνικές νησίδες Την εφαρμογή κατάλληλης κατακόρυφης σήμανσης (ρυθμιστικές πινακίδες Ρ-2/ 2/STOP+καθρέφτες) σε όλες τις διασταυρώσεις της Λ. Ρόδων, ώστε να δοθεί προτεραιότητα στα κάθετα προς τη Λ. Ρόδων τμήματα του οδικού δικτύου Μακροπρόθεσμα, μετά την άμεση εφαρμογή του παραπάνω Σεναρίου 1Α, προτείνεται η εφαρμογή των υπόλοιπων ρυθμίσεων του Σεναρίου 1.

51

52 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 2 ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ: ο περιορισμός των υπερτοπικών μετακινήσεων που εξυπηρετεί στην υφιστάμενη κατάσταση η Λ. Ρόδων, μέσω της αύξησης των περιπορειών. ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ: αντιδρόμηση του τμήματος της Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Λ. Διονύσου μεταξύ των οδών Έρσης και Ισμήνης, ώστε να έχει φορά προς Ισμήνης αντιδρόμηση του τμήματος της Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Ισμήνης μεταξύ των οδών Καστρίου και Γιασεμιών, ώστε να έχει φορά προς Λ. Διονύσου αντιδρόμηση του τμήματος της Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Λ. Διονύσου μεταξύ των Ερατούς και Πλατείας Μακεδονίας, ώστε να έχει φορά προς Ισμήνης αντιδρόμηση του υπόλοιπου τμήματος της Λ. Ρόδων/ ρεύμα προς Ισμήνης ανάμεσα στην Πλατεία Μακεδονίας και στην Πλατεία Γ. Λάτση, έτσι ώστε να έχει φορά προς Λ. Διονύσου.

53

54 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 2 ΘΕΤΙΚΑ Δυσχεραίνει σημαντικά την επιλογή διαδρομών μέσα από το τοπικό οδικό δίκτυο από τους χρήστες, που στην υφιστάμενη κατάσταση αποφεύγουν το πρωτεύον δίκτυο (Λ. Θησέως), αποθαρρύνοντας, έτσι, σε σημαντικό βαθμό τις υπερτοπικές μετακινήσεις από τις τοπικές οδούς Το κόστος εφαρμογής του Εναλλακτικού Σεναρίου 2, συγκριτικά με το κόστος του Σεναρίου 1, είναι εξαιρετικά χαμηλό. ΑΡΝΗΤΙΚΑ Συγκριτικά με το Σενάριο 1, αποτρέπει τη διέλευση των υπερτοπικών διελεύσεων από τη Λ. Ρόδων σε μικρότερο βαθμό Ενδέχεται να φορτίσει με πρόσθετο κυκλοφοριακό φόρτο άλλα τμήματα του τοπικού οδικού δικτύου (π.χ. την οδό Θάλειας) Δεν αναμένεται ιδιαίτερη μείωση των ταχυτήτων διέλευσης κατά μήκος της Λ. Ρόδων

55 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 3 ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ: ο περιορισμός των υπερτοπικών μετακινήσεων που εξυπηρετεί στην υφιστάμενη κατάσταση η Λ. Ρόδων, μέσω της δημιουργίας δύο (2) αποκλινόμενων ρευμάτων κυκλοφορίας στη Λ. Ρόδων με άξονα την οδό Πεντέλης ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ: μονοδρόμηση της Λ. Ρόδων, μεταξύ των οδών Πεντέλης και Ισμήνης, με φορά προς Ισμήνης και μονοδρόμηση της Λ. Ρόδων μεταξύ των οδών Πεντέλης και Λ. Διονύσου, με φορά προς Λ. Διονύσου

56

57 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 3 ΘΕΤΙΚΑ Ο κυκλοφοριακός φόρτος στη Λ. Ρόδων μειώνεται σε σημαντικό βαθμό Το κόστος εφαρμογής του Εναλλακτικού Σεναρίου 3, συγκριτικά με το κόστος του Σεναρίου 1, είναι εξαιρετικά χαμηλό. ΑΡΝΗΤΙΚΑ Θα επιβαρυνθεί με πρόσθετο κυκλοφοριακό φόρτο η οδός Πεντέλης ή/ και άλλες τοπικές οδοί. Δεν εξασφαλίζει μείωση των ταχυτήτων διέλευσης κατά μήκος της Λ. Ρόδων.