Περπάτηµα Ποδήλατο. Θάνος Βλαστός Καθηγ. Ε.Μ.Π.

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Περπάτηµα Ποδήλατο. Θάνος Βλαστός Καθηγ. Ε.Μ.Π."

Transcript

1 Περπάτηµα Ποδήλατο Θάνος Βλαστός Καθηγ. Ε.Μ.Π. Περιεχόµενα 1. Γενικά 2. Το περπάτηµα 2.1 Προτεραιότητες για το σχεδιασµό της κίνησης του πεζού 2.2 Αυτοί που περπατούν και ο σκοπός των µετακινήσεών τους 2.3 Το περπάτηµα ως συνδυασµένη µετακίνηση 2.4 Η επίδραση της πολεοδοµικής µορφής στις µετακινήσεις µε τα πόδια 2.5 Οι τοµές στις διαδροµές του πεζού. Η σηµασία της συνέχειας Τα εµπόδια από την υποδοµή Η επίδραση της µορφής του ρυµοτοµικού σχεδίου Τα πεζοδρόµια Τα εµπόδια από τη λειτουργία του δικτύου 2.6 Σηµειακές διαµορφώσεις για τη διευκόλυνση της κίνησης του πεζού 2.7 Τα δίκτυα πεζοδρόµων 3. Το ποδήλατο Περπάτηµα Ποδήλατο 1. Γενικά Το περπάτηµα είναι ο πιο ελεύθερος και ανεξάρτητος τρόπος µετακίνησης. Σχεδόν κάτι ανάλογο συµβαίνει και µε το ποδήλατο. ιεισδύει παντού. Μεταφέρεται από οχήµατα δηµόσιας συγκοινωνίας, ανεβαίνει σκάλες, µπαίνει στο ασανσέρ, το παίρνεις στα χέρια. Περπάτηµα και ποδήλατο θεωρητικά θα εξασφάλιζαν την απόλυτη προσπελασιµότητα. Στην πράξη συναντούν άπειρα εµπόδια, που στη χώρα µας υποχρέωσαν τον ποδηλάτη και αρκετούς από κάποιες κατηγορίες πεζών (άτοµα µε κινητικές δυσκολίες, ηλικιωµένους, µικρά παιδιά) να περιορίσουν την παρουσία τους στο δρόµο. Σε συνθήκες ανησυχητικής αύξησης των ποσοστών παχυσαρκίας 1 είναι εύλογο, περπάτηµα και ποδήλατο, που συνδυάζουν µετακίνηση και άσκηση του κορµιού, να προσελκύουν το ενδιαφέρον. Συγχρόνως είναι αθώα ως προς τη ρύπανση και το θόρυβο, εξαιρετικά σοβαρές επιπτώσεις από την υπόλοιπη οδική κυκλοφορία. Περπάτηµα και ποδήλατο είναι µετακινήσεις δωρεάν. Στην εποχή της εµπορευµατοποίησης, όπου οι µεν δραστηριότητες χωρίς πληρωµή είναι όλο και πιο σπάνιες, η δε κίνηση και στάθµευση των υπόλοιπων µέσων µεταφοράς γίνεται όλο και πιο ακριβή, περπάτηµα και ποδήλατο αναδεικνύονται σε σύµβολα ελεύθερης βίωσης της πόλης. Η τελευταία εκφράζεται από την αρνητική στάση πεζών και ποδηλατών απέναντι στους κανόνες κυκλοφορίας. Είναι συστηµατικοί παραβάτες ή, από µια άλλη σκοπιά, σταθεροί διεκδικητές µιας διαφορετικής και λιγότερο µηχανοποιηµένης αστικής εικόνας. Το περπάτηµα κυρίως, αλλά και το ποδήλατο, είναι οι πιο ειρηνικοί τρόποι µετακίνησης. Ωστόσο, ενώ δεν αποτελούν κίνδυνο για τους άλλους, είναι εξαιρετικά ευάλωτοι απέναντι στα αυτοκίνητα και τα µηχανοκίνητα δίκυκλα. Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης για π.χ µ. διαδροµής µε περπάτηµα οι πιθανότητες ατυχήµατος είναι δεκαπλάσιες και µε ποδήλατο οκταπλάσιες σε σχέση µε αυτοκίνητο. 1 Στις ΗΠΑ ξεπερνούν το 50% του πληθυσµού. 1

2 Τώρα στο ξεκίνηµα του 21ου αιώνα, χάρη σε όλα τα παραπάνω και ίσως πιο πολύ λόγω του εντεινόµενου κορεσµού, που αύριο θα οφείλεται στα καθαρά αυτοκίνητα, ο σχεδιασµός δίνει έµφαση σε περπάτηµα και ποδήλατο, αναγνωρίζοντάς τα ως δυο από τις πιο µοντέρνες συνιστώσες των πολιτικών βιώσιµης κινητικότητας. Πράγµατι καταλαµβάνουν ελάχιστο χώρο, ενώ συγχρόνως η παρουσία τους, σύµβολο ποιότητας ζωής, είναι εξαιρετικά σηµαντική για το κοινωνικό περιβάλλον. Η προοπτική της βιώσιµης πόλης περιγράφει ένα κατ εξοχήν κοινωνικό στόχο µε δρόµους ζωντανούς, ανθρώπους χαρούµενους, ανοικτούς στην επικοινωνία, που θα απολαµβάνουν τη µετακίνηση, βιώνοντάς την µε όλες τους τις αισθήσεις. Η εµβέλεια του περπατήµατος και του ποδηλάτου Περπάτηµα και ποδήλατο, µετακινήσεις εξαρτώµενες από την ανθρώπινη αντοχή, είναι προφανώς βολικές κυρίως για µικρές αποστάσεις. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση οι µισές από τις µετακινήσεις µε µηχανικά µέσα είναι απόστασης µικρότερης των 5 χλµ., και το 1/3 µικρότερης των 2 χλµ. Σε πολλούς δήµους Αθήνας το µέσο µήκος των µετακινήσεων, που έχουν αφετηρία σε αυτούς, είναι κάτω από τα 5 χλµ. 2 Είναι φανερό ότι υπάρχει ένα τεράστιο δυναµικό µετακινήσεων µικρού µήκους που θα µπορούσαν να γίνονται µε περπάτηµα ή ποδήλατο. Ίσως και συντοµότερα για κάποιες από αυτές. Πράγµατι το περπάτηµα και το ποδήλατο είναι για µερικές µετακινήσεις ταχύτεροι τρόποι από τη δηµόσια συγκοινωνία, ακόµη και από το αυτοκίνητο. Το ποδήλατο µε µέση ταχύτητα γύρω στα 18 χλµ/ώρα είναι προφανώς ταχύτερο σε σχέση µε αυτοκίνητα εγκλωβισµένα σε συνθήκες κορεσµού, όπου πολλές φορές η µέση ταχύτητά τους πέφτει κάτω από τα 10 χλµ/ώρα. 3 Αλλά και το περπάτηµα, αν και πολύ πιο αργό από το ποδήλατο, συµφέρει σε σχέση µε τη δηµόσια συγκοινωνία για µετακινήσεις απόστασης µικρότερης ενός ορίου διότι η τελευταία περιλαµβάνει πάγιες απώλειες χρόνου όπως, α) αναµονή στη στάση και β) περπάτηµα από και προς τη στάση, µε αποκλίσεις από την νοητή κατεύθυνση του προορισµού. Ως προς το περπάτηµα µειονεκτεί σε µικρότερο βαθµό και το αυτοκίνητο διότι και σε αυτό υπάρχουν απώλειες χρόνου λόγω α) του περπατήµατος προς και από το σηµείο στάθµευσης και β) της αναζήτησής του. Για προέλευση και προορισµό, π.χ. της τάξης των 5 από τη στάση ή το σηµείο στάθµευσης, το όριο µέχρι το οποίο το περπάτηµα είναι συντοµότερο είναι περίπου 1100 µ. για το µετρό, 1380 µ. για το λεωφορείο και 450 µ. για το αυτοκίνητο 4. Η διάρκεια µετακίνησης είναι µόνο ένα από τα κριτήρια που καθορίζουν την επιλογή του περπατήµατος ή του ποδηλάτου. Ένα ακόµη κριτήριο µε µεγάλη σηµασία είναι η ποιότητα του φυσικού και αισθητικού περιβάλλοντος της διαδροµής, διότι έρχονται σε άµεση επαφή µε αυτό πεζός και ποδηλάτης. Βλέπουν και αγγίζουν τις λεπτοµέρειες, ακούν και οσφραίνονται. Ο σχεδιασµός της κίνησης πεζού και ποδηλάτη είναι ένα µεγάλο ζήτηµα αρχιτεκτονικής προς την κατασκευή µιας πιο όµορφης και ελκυστικής πόλης. Το πεζοδρόµιο ή η λωρίδα ποδηλάτου, όσο πλήρεις και αν είναι ως υποδοµές, δεν είναι ένα κλειστό κουτί στο οποίο αποµονώνεται ο πεζός ή ο ποδηλάτης. Ο θόρυβος, η ρύπανση και η πίεση από τον κυκλοφοριακό όγκο τους επηρεάζουν. Τους αφορά ότι συµβαίνει στο σύνολο της διατοµής του δρόµου. Ίσως δεν είναι περιττό να σηµειωθεί ότι σε κάθε σταυροδρόµι υποχρεωτικά µοιράζονται µε τα αυτοκίνητα τον ίδιο χώρο και εκεί πραγµατικά βρίσκονται αντιµέτωποι µε τον αριθµό των λωρίδων, την πυκνότητα, τις ταχύτητες της κυκλοφορίας και ενδεχόµενες απειλητικές οδηγικές συµπεριφορές. 2 Μηλάκης, Πράγµατι η µέση - γραµµική - ταχύτητα, συµπεριλαµβανοµένων των συναρτηµένων χρόνων περπατήµατος και αναµονής στη στάση, βρέθηκε να είναι για τους χρήστες δηµόσιας συγκοινωνίας µόλις 6,6 χλµ/ώρα, για δε τους χρήστες Ι.Χ., συµπεριλαµβανοµένου του περπατήµατος µεταξύ του σταθµευµένου αυτοκινήτου και της προέλευσης ή του προορισµού, µόλις 8,5 χλµ/ώρα (Βλαστός, Αθανασόπουλος, 2005). 4 Βλαστός, Χρονόπουλος,

3 Ο στόχος λοιπόν να αυξηθεί στο δρόµο σηµαντικά ο αριθµός πεζών και ποδηλατών προϋποθέτει µια µεγάλη εκστρατεία γενικότερης οργάνωσης της κυκλοφορίας που θα επανιεραρχήσει τις προτεραιότητες. Η µέχρι τώρα απόδοση απόλυτης προτεραιότητας στο αυτοκίνητο αποδείχθηκε αδιέξοδη και συγχρόνως κατέστρεψε την πόλη. Αν δοθεί προβάδισµα στον πεζό θα αποκατασταθούν οι ποιότητες και η ιστορική µνήµη του αστικού χώρου. 1. Το περπάτηµα 2.1 Προτεραιότητες για το σχεδιασµό της κίνησης του πεζού Πεζός, για λίγο ή πολύ, είναι καθηµερινά ο καθένας. Εποµένως ο σχεδιασµός για αυτόν απευθύνεται σε όλους. Σήµερα, οι πεζοί, είναι ανίσχυροι και ευάλωτοι απέναντι στη δυναµική των µηχανικών µέσων. Μόνο µε προνοµιακές για αυτούς λύσεις µπορούν να σταθούν στο δρόµο µε αξιοπρέπεια. Θα ήταν σωστό ο σχεδιασµός για τον πεζό να τηρεί εκείνους τους ελάχιστους όρους που εγγυώνται την ασφαλή και άνετη κίνηση όχι των νέων και υγιών αλλά εκείνων µε κινητικές δυσκολίες που στη χώρα µας αριθµούν εκατοντάδες χιλιάδες. Πρόκειται για άτοµα που συχνά δεν µπορούν να οδηγήσουν, εποµένως είναι δέσµια της δηµόσιας συγκοινωνίας και του περπατήµατος. Αν η πόλη είναι φιλική για αυτούς, όπως το οφείλει σε µια πολιτισµένη κοινωνία, τότε θα είναι για όλους. - τα παιδιά: Είναι πολύ περισσότερο ευάλωτα από τους ενήλικες στους κινδύνους της κυκλοφορίας. η περιφερειακή τους όραση υστερεί κατά 33%, υπολογίζουν µε µικρότερη ακρίβεια την ταχύτητα και την απόσταση των οχηµάτων, εντοπίζουν δυσκολότερα την προέλευση των ήχων, έχουν υπερβολική εµπιστοσύνη στον εαυτό τους, η ικανότητά τους για ανάγνωση και κατανόηση των σηµάτων κινδύνου και της φωτεινής σηµατοδότησης είναι µειωµένη, οι κινήσεις τους είναι παρορµητικές και απρόβλεπτες, επαφίονται στην προσοχή των άλλων για αυτά, η αντιληπτικότητά τους στις περίπλοκες καταστάσεις είναι µειωµένη. Ίσως ένα από τα σοβαρότερα προβλήµατα είναι το µικρό τους ύψος. Σε αυτό οφείλεται ότι δεν διακρίνονται από τους οδηγούς ανάµεσα στα παρκαρισµένα αυτοκίνητα µε αποτέλεσµα, για παράδειγµα στις ΗΠΑ, περισσότερα από τα µισά ατυχήµατα µε εµπλοκή παιδιών 5-9 ετών, συµβαίνουν κατά το πέρασµά τους στο απέναντι πεζοδρόµιο, εκτός διασταυρώσεων. - οι ηλικιωµένοι: Η πλειονότητα των ηλικίας µεγαλύτερης των 75 και το 20% του συνολικού πληθυσµού έχουν κάποια αναπηρία: 5 προβλήµατα όρασης, ακοής (διάκρισης και εντοπισµού θορύβων), νόησης, µνήµης, αστάθειας και έλλειψης ισορροπίας, εξασθένισης της προσοχής, της αντοχής στις υψηλές ή χαµηλές θερµοκρασίες και την υγρασία, ικανότητας αξιολόγησης των κινδύνων και ετοιµότητας για την αποφυγή τους, υπερβολικής εµπιστοσύνης στην τήρηση των κανόνων από τους οδηγούς κ.λπ., και φυσικά σε περίπτωση οποιουδήποτε ατυχήµατος οι συνέπειες για αυτούς είναι πολύ σοβαρότερες. Η ταχύτητά τους είναι µικρότερη από των νεαρότερων ατόµων. Στην Αθήνα από µετρήσεις της ελεύθερης ταχύτητας 720 ατόµων, σε διάφορα σηµεία του κέντρου, βρέθηκε ότι ενώ ο γενικός µέσος όρος είναι 5,5 χλµ/ώρα για τους άνδρες και 5,1 χλµ/ώρα για τις γυναίκες, για τις 5 U.S. Department of Commerce, Bureau of the Census,

4 ηλικίες τις µεγαλύτερες των 50 η ταχύτητα για τους µεν άνδρες είναι 5,0 χλµ/ώρα και για τις γυναίκες 4,5 χλµ/ώρα (στις µικρότερες των 25, 6,0 χλµ/ώρα και 5,6 χλµ/ώρα αντίστοιχα). 6 Για ηλικίες µεγαλύτερες των 70 στη Σουηδία µετρήθηκαν οι παρακάτω ταχύτητες: 7 άνδρες 70 ετών: γυναίκες 70 ετών: άδρες 79 ετών: γυναίκες 79 ετών: 3,96 +/- 0,3 χλµ/ώρα 3,60 +/- 0,3 χλµ/ώρα 3,60 +/- 0,3 χλµ/ώρα 2,88 +/- 0,3 χλµ/ώρα Από τα πιο κρίσιµα σηµεία σχεδιασµού ως προς τους ηλικιωµένους, τα παιδιά και τα άτοµα µε αναπηρίες είναι η διάρκεια του πράσινου για τους πεζούς, το πλάτος του οδοστρώµατος 8 (π.χ. της Πανεπιστηµίου στην Αθήνα, της µοναδικής µνηµειακού χαρακτήρα λεωφόρου, που το υπερβολικά µεγάλο σηµερινό πλάτος της είναι για πολλούς ένα φράγµα), οι κατά µήκος κλίσεις, τα υλικά επίστρωσης και η σήµανση. Η διάρκεια του πράσινου για τους πεζούς Σύµφωνα µε τα παραπάνω θα ήταν σκόπιµο, δεδοµένου ότι και η αντίδραση των ηλικιωµένων στο άναµµα του πράσινου καθυστερεί, η φωτεινή σηµατοδότηση να λαµβάνει υπόψη της µια ταχύτητα πεζού της τάξης των 3,1 χλµ/ώρα. 9 Θα περιοριστεί φυσικά έτσι και ο µέσος χρόνος αναµονής στις διασταυρώσεις. οι κατά µήκος κλίσεις Η µέγιστη κλίση για τα χειροκίνητα αναπηρικά αµαξίδια είναι 2,5%. Ήδη είναι µια κλίση δύσκολη για πολλούς ηλικιωµένους. Όταν οι κλίσεις ξεπερνούν το 5% χρειάζονται χειρολισθήρες. Στις ράµπες είναι απαραίτητο ένα πλάτος 1,3 µ. και καλό είναι να διακόπτονται ανά 10 µ. µε οριζόντιες επιφάνειες ξεκούρασης. η αρχιτεκτονική και σηµειολογία των υλικών επίστρωσης Η πόλη για να είναι προσπελάσιµη και αναγνώσιµη πρέπει να είναι απλή. Η διχοτόµηση του αστικού χώρου σε κτηριακούς όγκους και συγκοινωνιακά δίκτυα µετέτρεψε το δρόµο σε µηχανισµό ξένο από τον κάτοικο και την πόλη. Εκκρεµεί ένα µεγάλο έργο ανακατασκευής του οδικού περιβάλλοντος που θα αποκαταστήσει την ενότητα της πόλης, λειτουργικά και αισθητικά. Με τη δοµική επανασύνδεση της αρχιτεκτονικής του δρόµου µε την αρχιτεκτονική των παρόδιων κατασκευών το συνολικό αισθητικό περιβάλλον γίνεται πιο λιτό, σαφές και οικείο. Με τη χρησιµοποίηση ευγενέστερων δοµικών υλικών, χειρονακτικά τοποθετούµενων, αντί της ασφάλτου που διαστρώνεται χύδην, γίνεται επίσης και πιο πολιτισµένο. Τα υλικά επίστρωσης, µε το χρώµα, τη φωτεινότητα και το ανάγλυφο της επιφάνειάς τους, µπορούν να παίξουν σηµαντικό ρόλο στην πληροφόρηση και καθοδήγηση του πεζού, υποκαθιστώντας τις πινακίδες. Ως προς την υφή θέλει προσοχή ώστε να µην είναι υπερβολικά αδρή ώστε ούτε να δυσκολεύει το περπάτηµα, ούτε να προκαλείται θόρυβος κατά τη διέλευση τροχών. Η σήµανση εν είναι σωστό να υποτιµάται η σηµασία της πληροφοριακής σήµανσης για τον πεζό. Είναι εξαιρετικά σηµαντική για τους επισκέπτες αλλά και για τους κατοίκους. Με αυτήν η πόλη αποδεικνύει ότι υπολογίζει το περπάτηµα ως τρόπο µετακίνησης. Όσο περισσότερα σύµβολα χρησιµοποιούνται αντί για λέξεις, τόσο πιο εύκολα τα µηνύµατα γίνονται κατανοητά. Η 6 Βλαστός, 1989 και Pushkarev, Zupan, Swedish Association of Local Authorities, Σύµφωνα µε τις προδιαγραφές σχεδιασµού της ΕΑΧΑ, όταν το πλάτος οδοστρώµατος είναι µεγαλύτερο των 12 µ. πρέπει να κατασκευάζεται νησίδα πλάτους τουλάχιστον 1,5 µ. 9 Staplin, Lococo, and Byington,

5 σήµανση για τον πεζό είναι από τα στοιχεία του εξοπλισµού που συµβάλλουν θετικά στην αισθητική και τη φυσιογνωµία της πόλης. Ο πληθωρισµός διαφηµιστικών πινακίδων στην ελληνική πόλη είναι ένα πλαίσιο που πνίγει κάθε διακριτική σήµανση, όπως αυτή για τον πεζό. Στο πλαίσιο της διαµόρφωσης ενός ελκυστικού περιβάλλοντος για περπάτηµα, ο καθαρισµός των προσόψεων και των δρόµων από τις διαφηµιστικές πινακίδες θα είναι µια πολύ σηµαντική παρέµβαση. 2.2 Αυτοί που περπατούν και ο σκοπός των µετακινήσεών τους Η κίνηση του πεζού δεν τυποποιείται εύκολα. Ο καθένας έχει το δικό του τρόπο να περπατά. Άλλοι κοντοστέκονται, ψάχνοντας κάτι να αγοράσουν, άλλοι βιάζονται. ιαφορετικά από τους άνδρες περπατούν οι γυναίκες µε τα τακούνια τους, διαφορετικά οι νέοι από τους ηλικιωµένους. εν ενοχλείται πάντα ο πεζός, όπως ο οδηγός, όταν µειώνεται η ταχύτητά του. Συχνά προέρχεται από δική του πρωτοβουλία και οφείλεται σε µια συνάντηση, ή σε κάτι που του προσελκύει την προσοχή. Η πυκνότητα των πεζών, που επίσης είναι ένα εµπόδιο, είναι στοιχείο ζωντάνιας της πόλης, το οποίο είναι ευπρόσδεκτο. Το ίδιο συµβαίνει ενδεχοµένως κάποιες φορές και µε την αστική επίπλωση, τα περίπτερα και τα εµπορεύµατα. Η ταχύτητα δεν είναι απαραίτητα παράµετρος ποιότητας. Όταν είναι υψηλή µπορεί να σηµαίνει ακόµη και αδιαφορία για όσα συµβαίνουν γύρω σου. Στη µεγάλη πόλη, σε σχέση µε τη µικρή, το περπάτηµα ως ποσοστό του συνόλου των µετακινήσεων είναι µικρότερο, αλλά η διανυόµενη απόσταση ανά κάτοικο είναι µεγαλύτερη. Με το αυτοκίνητο συµβαίνει το αντίθετο. Η διανυόµενη καθηµερινά, από κάθε κάτοικο µικρής πόλης, απόσταση είναι µεγαλύτερη από αυτή που διανύει ο κάτοικος της µεγάλης. Στη Βρετανία π.χ., από κατοίκους πόλεων πληθυσµού 3 έως 25 χιλιάδων κατοίκων η διανυόµενη απόσταση ανά άτοµο, ανά εβδοµάδα είναι 133,4 χλµ. ενώ η αντίστοιχη από κατοίκους πόλεων µεγαλύτερων των 250 χιλιάδων 93,6 χλµ. Είναι φυσικό διότι αυτός που έχει αυτοκίνητο στη µικρή πόλη, υποχρεώνεται να καλύπτει τις ανάγκες του µετακινούµενος στις γειτονικές (Πίνακας 1). ιανυόµενο µήκος ανά Πίνακας 1 άτοµο, ανά εβδοµάδα (σε χλµ) στη Βρετανία Πληθυσµός πόλης µε αυτοκίνητο µε τα πόδια > ,6 4, ,8 3, ,4 3, ,8 3, ,4 3,0 Αγροτικός οικισµός 163,8 1,7 Πηγή: ECOTEC, Με βάση τα στοιχεία της εθνικής έρευνας µετακινήσεων στη Βρετανία 1985/86. Σε γενικές γραµµές το µέγεθος της πόλης, επηρεάζει και την ταχύτητα του πεζού. Στη µεγάλη, λόγω έντασης δραστηριοτήτων, ο συνολικός χρόνος για µετακινήσεις είναι µεγαλύτερος και το συνεπαγόµενο άγχος αυξάνει και την ταχύτητά του 10. Η ηλικία επίσης επηρεάζει. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η κατηγορία των <25 ετών είναι ταχύτερη της κατηγορίας των >50 ετών κατά 18% για τους άνδρες και κατά 20% για τις γυναίκες. 11 Από έρευνα ερωτηµατολογίου στην Αθήνα, σε στρωµατοποιηµένο δείγµα 1086 ατόµων 12 προέκυψε, όπως αναµενόταν, ότι η διάρκεια του αυτόνοµου περπατήµατος είναι πολύ µικρή, από 11 έως 25 την ηµέρα (Πίνακες 1 και 2). 11 Χρονόπουλος, Γ., Περπερίδου,.,

6 ηλικία εργασία αγορές εκπαίδ. αθλητ. ψυχαγ. κοινων. υγεία συναλλ. διάφορα Σύνολο < ,7 16,1 3,8 1,8 0, ,5 24, ,4 3,3 1,5 1,2 2,1 0,8 0,1 0,5 0,2 11, ,3 3,2 0 2,0 2,7 0,4 0,2 1,3 1,5 13,6 >65 0,3 7,2 0 1,8 5,8 0,5 0,8 1,5 2, Πίνακας 1 Μέσος χρόνος αυτόνοµου περπατήµατος (σε λεπτά) που αφιερώνεται ανά άνδρα την ηµέρα για τις διάφορες δραστηριότητές του (Αθήνα 2006) ηλικία Εργασία αγορές Εκπαίδ. αθλητ. ψυχαγ. κοινων. υγεία συναλλ. διάφορα Σύνολο < 20 0,2 1,5 14,6 2,9 2,1 1,2 0 0,1 0,2 22, ,4 4,1 2,3 2,0 2,1 1,9 0,5 0,4 0,7 15, ,0 7,6 0 1,5 1,3 1,4 0,2 0,6 2,8 18,4 >65 0 8,6 0 0,5 0,6 2,4 1,3 0,9 1,0 15,3 Πίνακας 2 Μέσος χρόνος αυτόνοµου περπατήµατος (σε λεπτά) που αφιερώνεται ανά γυναίκα την ηµέρα για τις διάφορες δραστηριότητές της (Αθήνα 2006) Συµπεράσµατα από τους παραπάνω Πίνακες: Η κάθε ηλικιακή κατηγορία έχει ξεχωριστή κινητική συµπεριφορά. Περπατά µόνο για εκείνους τους συγκεκριµένους σκοπούς που χαρακτηρίζουν την καθηµερινότητά της. Εντοπίζονται ουσιαστικά τρεις κατηγορίες: οι νέοι (η βασική τους δραστηριότητα είναι η εκπαίδευση), οι εργαζόµενοι, και οι συνταξιούχοι. Από τους άνδρες οι εργαζόµενοι περπατούν πολύ λίγο. Οι συνταξιούχοι περπατούν σχεδόν διπλάσιο χρόνο, σχεδόν όσο και οι νέοι. Από τις γυναίκες περπατούν περισσότερο µόνο οι νέες. Αντίθετα από ότι συµβαίνει µε τους άνδρες, οι γυναίκες οι µεγαλύτερες των 64 ετών, περπατούν λιγότερο από τις εργαζόµενες, διότι οι τελευταίες έχουν και την ευθύνη των καθηµερινών αγορών. Η δραστηριότητα για την οποία διατίθεται ο περισσότερος χρόνος για περπάτηµα είναι η εκπαίδευση και αφορά τους νέους. Ακολουθούν οι αγορές, κυρίως για τις γυναίκες (ως προς τους άνδρες µόνο για τους συνταξιούχους) και µετά η ψυχαγωγία για τους συνταξιούχους άνδρες. Οι τελευταίοι φαίνεται ότι περπατούν αρκετά για βόλτα, η οποία παίζει ρόλο αναψυχής. εν ισχύει το ίδιο για τους νέους. Για αυτούς, η µετακίνηση για να ταυτίζεται µε διασκέδαση πρέπει να γίνεται µε αυτοκίνητο ή µοτοσυκλέτα. Οι άνδρες περπατούν όλο και περισσότερο όσο µεγαλώνουν ( ψυχαγωγία ). Στις γυναίκες συµβαίνει το ανάποδο. Οι γυναίκες εµφανίζουν µεγαλύτερη κινητικότητα από τους άνδρες στις κοινωνικές συναναστροφές. Η πλειονότητα των µετακινήσεών τους για αυτό το σκοπό, στις µεγαλύτερες των 64, γίνεται µε αυτόνοµο περπάτηµα. Προφανώς πρόκειται για επισκέψεις στη γειτονιά. Στη γειτονιά επίσης κάνουν και τα περισσότερα ψώνια και µάλιστα µε τα πόδια. Οι άνδρες στην παραγωγική τους ηλικία περπατούν αρκετά λιγότερο από τις γυναίκες. Προφανώς το αυτοκίνητο της οικογένειας το οδηγούν οι πρώτοι. Οι εργαζόµενοι, άνδρες και γυναίκες, σε ποσοστό 93%, πηγαίνουν στη δουλειά τους στην Αθήνα µε κάποιο µηχανικό µέσο. Πρόκειται για ένα πρόβληµα που η πηγή του είναι η ίδια η οργάνωση γενικά της ελληνικής πόλης, της οποίας οι κάτοικοι διαθέτουν ελάχιστη ευελιξία ως προς την αγορά εργασίας. Οι νέοι και οι ηλικιωµένοι, αυτοί που βρίσκονται πιο πολύ στο δρόµο, ανήκουν στις πιο ευάλωτες κατηγορίες του πληθυσµού. 2.3 Το περπάτηµα ως συνδυασµένη µετακίνηση 6

7 Στη µεγάλη πόλη το περπάτηµα είναι κρίκος συνδυασµένων µετακινήσεων µε κάποιο µηχανικό µέσο, αυτοκίνητο, δηµόσια συγκοινωνία, ταξί (για την κάλυψη µεγάλων αποστάσεων ανάλογες επιλογές κάνουν και οι ποδηλάτες µετεπιβιβαζόµενοι σε δίκτυα δηµόσιας συγκοινωνίας). Όλα τα οχήµατα λοιπόν συνδέονται µε παράγωγες µετακινήσεις µε τα πόδια. Το συσχετισµένο µε τη δηµόσια συγκοινωνία περπάτηµα είναι µεγαλύτερου µήκους, ενώ µε το αυτοκίνητο µικρότερου. Αυτό συµβαίνει διότι εξακολουθεί στην Ελλάδα η προσπελασιµότητα µε αυτοκίνητο των κέντρων να είναι αµεσότερη από αυτή µε δηµόσια συγκοινωνία. Θα συνέβαινε το αντίστροφο αν η µεν δηµόσια συγκοινωνία κάλυπτε µε πυκνά δίκτυα την αστική επιφάνεια, το δε αυτοκίνητο υποχρεωνόταν να σταµατά στην περιφέρεια ευαίσθητων περιοχών, όπως το ιστορικό κέντρο, οι γειτονιές κ.λπ. Μια αποφασιστική πολιτική προώθησης της δηµόσιας συγκοινωνίας έµµεσα συνεπάγεται ισχυρή ενίσχυση και του περπατήµατος. Η εµβέλεια των στάσεων και σταθµών δηµόσιας συγκοινωνίας, ως προς τον πεζό, εξαρτάται από την ποιότητα του οδικού δικτύου που τους εξυπηρετεί. Για παράδειγµα είναι µεγάλη η διαφορά ελκυστικότητας ανάµεσα στους σταθµούς του µετρό του Παρισιού και της Αθήνας. Στους πρώτους, που ανήκουν σε µια πόλη φιλική στον πεζό, το 95% των εισερχοµένων φτάνει µε τα πόδια. Το αντίστοιχο ποσοστό στην Αθήνα είναι µόλις 53%. Πράγµατι οι Αθηναίοι αποφεύγουν να περπατούν, ακόµη και για να κατευθυνθούν στο µετρό. Πάνω από 500 µ. (δηλαδή περίπου πάνω από 8 λεπτά, περπατά µόλις το 20%). Οι µισοί από όσους το χρησιµοποιούν περπατούν λιγότερο και από 200 µ. (Πίνακας 2). 13 εν πρέπει λοιπόν να υποτιµάται ότι η δηµόσια συγκοινωνία δεν είναι µόνο οχήµατα, διαδροµές και σταθµοί, αλλά είναι και οι δρόµοι που οδηγούν στους τελευταίους. Είναι παράδοξο και ανώφελο να γίνονται τεράστιες επενδύσεις στα δίκτυα και οι συνθήκες για την προσπέλαση των σταθµών από τον πεζό να αφήνονται να χειροτερεύουν. Κατανοµή των Πίνακας 2 επιβατών που φτάνουν µε τα πόδια σε σταθµό µετρό, ανάλογα µε την απόσταση βαδίσµατος % < 100 µ µ µ µ µ µ µ µ µ. 8 > 500 µ. 20 Αυτοί που χρησιµοποιούν λεωφορείο και τρόλεϊ περπατούν ακόµη λιγότερο. Θα ήταν περιττό να προστεθεί ότι οι χρήστες µηχανοκίνητου δίκυκλου και ποδηλάτου δεν περπατούν καθόλου, αφού πρόκειται για µέσα που τους εξασφαλίζουν µετακινήσεις από πόρτα σε πόρτα. Φυσικά το ζητούµενο δεν είναι να υποκατασταθεί το περπάτηµα από µηχανικά µέσα. Το ζητούµενο είναι µόνο να µπορεί ο κάτοικος να επιλέγει ελεύθερα αν θα περπατήσει ή όχι και αν επιθυµεί την πρώτη λύση, αυτή να είναι εφικτή, ασφαλής, άνετη και ευχάριστη. 2.4 Η επίδραση της πολεοδοµικής µορφής στις µετακινήσεις µε τα πόδια Για να ενισχυθεί το περπάτηµα δεν αρκεί η βελτίωση της υποδοµής και των συνθηκών του οδικού περιβάλλοντος. Πρέπει και να συµφέρει. ηλαδή πρέπει να εξασφαλίζει την ταχύτερη και ανετότερη προσπέλαση του προορισµού. Όντως την εξασφαλίζει στις πυκνές πόλεις, εκεί όπου οι προορισµοί είναι πολλοί και βρίσκονται σε τόσο µικρή απόσταση µεταξύ τους ώστε να είναι άσκοπη η χρήση οχήµατος. 13 ηµητρίου,

8 Υπό το πρίσµα της πολιτικής προώθησης του περπατήµατος η συζήτηση για τις συµπαγείς πολεοδοµικές λύσεις, και για εκείνες που κατανέµουν τις χρήσεις γης γύρω από σταθµούς δηµόσιας συγκοινωνίας, αποκτά µεγαλύτερο ενδιαφέρον και αναδεικνύει το πόσο σοβαρές είναι οι επιπτώσεις τής όλο και πιο ισχυρής τάσης ανάπτυξης µεγάλων εµπορικών επιφανειών στην περιφέρεια. Πράγµατι οδηγεί στο κλείσιµο των µικρών καταστηµάτων στα κέντρα και στις γειτονιές. Πρόκειται για προοδευτική αφαίµαξη του δρόµου από τους πεζούς και εγκλωβισµό τους σε κλειστά εµπορικά κέντρα. Από έρευνα στην Αθήνα 14 προέκυψε ότι εκείνες οι πολεοδοµικές µεταβλητές που επηρεάζουν την επιλογή αυτόνοµων µετακινήσεων µε τα πόδια (> 500 µ.) είναι: η καθαρή πυκνότητα κατοικίας, και ο δείκτης ανάµιξης χρήσεων γης. ηλαδή, όσο αυξάνει η πυκνότητα µιας αστικής περιοχής καθώς και η ποικιλία των δραστηριοτήτων, το περπάτηµα γίνεται πιο αποτελεσµατικό ως τρόπος µετακίνησης και κατ επέκταση τελικά το ποσοστό του αυξάνει εις βάρος άλλων τρόπων. Εκτός από τις παραπάνω δυο παραµέτρους σηµαντικό ρόλο παίζει για το περπάτηµα και µια βασική επιλογή ως προς το ρόλο του ιστορικού κέντρου. Τα πεζοδρόµια όσο άνετα και αν είναι κρατάνε πάντα τον πεζό σε επαφή µε την κυκλοφορία. Έχει όµως ανάγκη κάπου να αποµακρυνθεί από αυτήν. Τα πάρκα, όταν υπάρχουν, είναι µια λύση, όµως είναι οάσεις πρασίνου χωρίς άλλες δραστηριότητες. Εκείνος ο πόλος που είναι ο πιο ελκυστικός και ενδιαφέρει τον κάτοικο είναι το ιστορικό κέντρο. Αξίζει να του προσφέρεται απολύτως, ελεύθερο από αυτοκίνητα, ως ένα καταφύγιο καθαρού περιβάλλοντος, ιστορίας, πολιτισµού, αναψυχής και ασφάλειας (η Ευρωπαϊκή Χάρτα για τα ικαιώµατα του Πεζού 15 ορίζει ότι ο πεζός δικαιούται αστικών κέντρων σχεδιασµένων αποκλειστικά για αυτόν, εκτεταµένων όσο γίνεται περισσότερο και αρµονικά συνδεδεµένων µε την πόλη ). Η ηµιτελής ακόµη εκστρατεία για την Ενοποίηση των Αρχαιολογικών Χώρων της Αθήνας αποτελεί καλό παράδειγµα ενός ευρύτατου προγράµµατος παρεµβάσεων αναπλάσεων πλατειών και δρόµων για τη µετατροπή του ιστορικού κέντρου σε ένα ενιαίο χώρο, όπου ο πεζός θα µπορεί ελεύθερα να τον επισκέπτεται ακολουθώντας µεγάλες διαδροµές, από το Παναθηναϊκό Στάδιο µέχρι τον Κεραµεικό ή το ηµόσιο Σήµα, χωρίς να διακόπτεται από την κυκλοφορία. 2.5 Οι τοµές στις διαδροµές του πεζού. Η σηµασία της συνέχειας Τα εµπόδια από την υποδοµή Η επίδραση της µορφής του ρυµοτοµικού σχεδίου Σηµαντικό για την ποιότητα του περπατήµατος είναι να εκτελείται ανεµπόδιστα και χωρίς περιπορείες. Ωστόσο η πόλη βάζει πολλά εµπόδια στην κίνηση του πεζού. Το πιο χαρακτηριστικό εµπόδιο είναι η ίδια η κυκλοφορία των οχηµάτων. Άλλοτε στους πεζούς ανήκε το σύνολο της επιφάνειας του δρόµου. Τώρα περιορίζονται στα πεζοδρόµια και µάλιστα σε ένα από τα δυο. Στις αρτηρίες για την προσπέλαση των απέναντι παρόδιων δραστηριοτήτων πρέπει να φτάνουν στην επόµενη διασταύρωση και να επιστρέφουν. Όσο αυξάνει το µέγεθος των οικοδοµικών τετραγώνων και αραιώνουν οι διασταυρώσεις τόσο εντείνεται και η αποκοπή του πεζού. Αντίθετα διευκολύνεται όταν οι αποστάσεις µεταξύ των διασταυρώσεων είναι µικρές. Στην περίπτωση των αυτοκινήτων είναι συνήθης ρύθµιση το να υποχρεώνονται να παρακάµπτουν προστατευόµενες περιοχές. εν τα επηρεάζει διότι η αύξηση του µήκους της διαδροµής τους δεν σηµαίνει αναγκαστικά και αύξηση της διάρκειάς της, ούτε εποµένως και κόπωση του οδηγού. Αυτό που µετράει είναι η ταχύτητα. εν ισχύει το ίδιο για τον πεζό. Η ελεύθερη ταχύτητά του δεν έχει πολλά περιθώρια να αυξάνεται (στα 7,6 14 Μηλάκης, Ψηφίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το

9 χλµ/ώρα αρχίζει το τρέξιµο). 16 Άρα οι περιπορείες αυξάνουν σηµαντικά για αυτόν τη διάρκεια του περπατήµατος, την κόπωση και τη δυσφορία. Η αρχική πηγή των καθυστερήσεων και της κόπωσης του πεζού είναι λοιπόν το ίδιο το ρυµοτοµικό σχέδιο της πόλης. Η µεσαιωνική πόλη και γενικά εκείνη της οποίας οι δρόµοι δεν χαράχτηκαν στο σχεδιαστήριο, µε το πλούσιο δίκτυό της και τα µικρά οικοδοµικά τετράγωνα, επέτρεπε αµεσότερες συνδέσεις. Αντίθετα, το κατά κανόνα ιπποδάµειο σύστηµα της σχεδιασµένης πόλης υποχρεώνει τον πεζό να ακολουθεί τεθλασµένες διαδροµές, µε αισθητά µεγαλύτερο µήκος σε σχέση µε τη νοητή ευθεία σύνδεσης προέλευσης και προορισµού. Η µέγιστη αύξηση, όταν η νοητή ευθεία αντιστοιχεί σε υποτείνουσα ισοσκελούς ορθογωνίου, είναι 42%. Στην περίπτωση µικρών τετραγώνων, όπως αυτών της ελληνικής πόλης (στην Αθήνα το µέσο πλάτος τους είναι γύρω στα 60 µ.) η επιβάρυνση σε χρόνο είναι µικρή. εν ισχύει το ίδιο για την αµερικανική πόλη (στη Ν. Υόρκη είναι 65x245 µ.). Μερικές από τις συνδυασµένες πολεοδοµικές και κυκλοφοριακές πολιτικές που αµβλύνουν τα εµπόδια που βάζει η πόλη και που ευνοούν το περπάτηµα είναι οι παρακάτω: σχεδιασµός µικρών οικοδοµικών τετραγώνων στις νέες πολεοδοµήσεις - ένα µέρος του πυκνότερου οδικού δικτύου που θα προκύψει µπορεί να πεζοδροµηθεί, ανάµιξη και πύκνωση των δραστηριοτήτων, ώστε µε την ίδια απόσταση περπατήµατος να καλύπτονται όσο γίνεται περισσότεροι προορισµοί, διάτρηση µε εσωτερικές στοές των οικοδοµικών τετραγώνων (αφορά και υφιστάµενα τµήµατα πόλεων και είναι σχετικό και µε την ενοποίηση των εσωτερικών ακαλύπτων), βελτίωση της ποιότητας της υποδοµής και της αισθητικής του οδικού περιβάλλοντος, ταπείνωση της στάθµης των πεζοδροµίων και κατάλληλη διαµόρφωση των διασταυρώσεων, οργάνωση των δρόµων κατοικίας σε δρόµους ήπιας κυκλοφορίας, ενίσχυση της πυκνότητας των δικτύων δηµόσιας συγκοινωνίας, κυκλοφοριακή ελάφρυνση του οδικού δικτύου και µείωση των ταχυτήτων, πύκνωση των διαβάσεων και του πράσινου χρόνου για τους πεζούς, κατάργηση κάποιων από τις επιτρεπόµενες κινήσεις του αυτοκινήτου στις διασταυρώσεις - µε τη λύση αυτή η λειτουργία τους γίνεται απλούστερη και προκύπτει περισσότερος χώρος και χρόνος πρασίνου για τον πεζό, συστηµατική µονοδρόµηση του δικτύου - διευκολύνεται έτσι η διαπλάτυνση των πεζοδροµίων και περιορίζονται οι κίνδυνοι για τον πεζό Τα πεζοδρόµια το πλάτος Η υποδοµή του περπατήµατος είναι παραδοσιακά το πεζοδρόµιο. Έδωσε την πιο εύκολη λύση. Φτιάχτηκε για καταφύγιο του πεζού, αν και σε αρκετές περιπτώσεις είναι τόσο στενό, που καταλήγει η µοναδική του χρησιµότητα να είναι ότι κρατά σε απόσταση ασφαλείας τα αυτοκίνητα από τους τοίχους. Ειδικά ως προς την Αθήνα, από έρευνα 17 σε 43,3 χλµ. πεζοδροµίων δυο δήµων της, Χαλάνδρι και Χαϊδάρι, προέκυψε ότι το πλάτος τους είναι εξαιρετικά στενό (στο σύνολό τους είναι µικρότερο των 3 µ.). Στο µεν πρώτο δήµο, 75% του µήκους τους είναι µικρότερο των 2 µ., στο δε δεύτερο το αντίστοιχο ποσοστό είναι 95%. Πρέπει να σηµειωθεί ότι αυτά τα ελάχιστα πλάτη σπάνια παραµένουν καθαρά. Αφαιρείται ο χώρος που καλύπτεται από τα δένδρα, τις κολώνες και τα πάµπολλα κινητά εµπόδια. Τα παρκαρισµένα πάνω στα πεζοδρόµια αυτοκίνητα και µοτοσυκλέτες, τα περίπτερα και τα εκτιθέµενα εµπορεύµατα, οι σπασµένες πλάκες και οι λακκούβες, κυριαρχούν στις εικόνες του 16 Mohler et al, Ρετσίνης,

10 δρόµου της ελληνικής πόλης. Πρόκειται για εµπόδια που επηρεάζουν σηµαντικά την ταχύτητα του πεζού. Η διαφοροποίηση της ελεύθερης ταχύτητάς του ανάµεσα σε ένα στενό και σε ένα φαρδύ πεζοδρόµιο είναι της τάξης του 9%. Αυτό προέκυψε από παράλληλες µετρήσεις σε Σόλωνος (4,9 χλµ/ώρα) και Πανεπιστηµίου (5,4 χλµ/ώρα). Η επίπτωση αυτή είναι αµελητέα. Πολύ πιο σοβαρή είναι η επίπτωση στην ασφάλεια και το κοινωνικό περιβάλλον: το πολύ στενό πεζοδρόµιο υποχρεώνει α) τον πεζό να χρησιµοποιεί και το οδόστρωµα, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο σε µεγάλους δρόµους και β) δυο άτοµα που είναι µαζί να περπατούν χωριστά. Πίνακας 1 Πλάτη πεζοδροµίων στους δήµους Χαλανδρίου και Χαϊδαρίου ήµοι Συνολικό < 1 µ. < 1,5 µ. < 2 µ. < 3 µ. µήκος εξετασθέντων πεζοδροµίων (χλµ) % % % % Χαλάνδρι 44,8 6,5 19,5 74,9 97,8 Χαϊδάρι 41,9 42,7 77,5 94,7 100 Το πλάτος του πεζοδροµίου πρέπει να περιλαµβάνει τουλάχιστον ένα ελεύθερο διάδροµο πλάτους 1,6 µ., έτσι ώστε δυο άτοµα να µπορούν να περπατήσουν µαζί. Σε αυτό το πλάτος προστίθεται ο απαραίτητος χώρος για εξοπλισµό, πράσινο κ.λπ. Τα 2,5 µ. πρέπει να θεωρούνται ως το ελάχιστο συνολικό πλάτος. Ο πεζός νοµιµοποιείται να διεκδικεί αυτό το ελάχιστο πλάτος που µπορεί να αποκτάται από το οδόστρωµα. Τα κριτήρια για τον προσδιορισµό πλάτους πεζοδροµίων είναι πολλά. Σε αυτά περιλαµβάνονται: η φυσιογνωµία της παρόδιας αρχιτεκτονικής (ύψη, µορφές κ.λπ.), το πλάτος του οδοστρώµατος (το πλάτος του πεζοδροµίου πρέπει να αυξάνει ανάλογα µε την αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου ώστε να απορροφώνται οι επιπτώσεις σηµειώνεται ότι η παράλληλη στο κράσπεδο στάθµευση, που αποµακρύνει τη ροή από το πεζοδρόµιο, λειτουργεί ως οπτικό και φυσικό φράγµα προστασίας του πεζού, ωστόσο η υπό γωνία στάθµευση είναι επιθετική απέναντί του), η πυκνότητα των πεζών, ο πολεοδοµικός ρόλος του δρόµου (παρόδιες χρήσεις, θέση ως προς το ιστορικό κέντρο) σηµειώνεται ότι στη Βρετανία γίνεται όλο και πιο δηµοφιλές το περπάτηµα κατά οµάδες προς και από το σχολείο µε τη συνοδεία εθελοντών γονέων, η διέλευση γραµµών δηµόσιας συγκοινωνίας (αυξάνεται η παρουσία πεζών οι στάσεις χρειάζονται χώρο), η βιοκλιµατική λειτουργία του δρόµου σε κλίµατα όπως το ελληνικό, το πράσινο είναι απαραίτητο σε κάθε δρόµο, η κίνηση µικρών ηλεκτρικών ή µη οχηµάτων, των οποίων η θέση δεν είναι στο οδόστρωµα, και που δικαιούνται να κυκλοφορούν (αµαξίδια µεταφοράς ατόµων µε κινητικές δυσκολίες, πατίνια, rollers, segways κ.λπ). η στάθµη Η στάθµη του πεζοδροµίου ως προς το οδόστρωµα ποικίλλει ανάλογα µε την επικινδυνότητα της κυκλοφορίας (π.χ. στην Αίγυπτο συναντώνται πεζοδρόµια στα + 35 εκ.). Η διαφορά στάθµης σηµαίνει ότι στις διασταυρώσεις διακόπτεται η κίνηση του πεζού. Αντικειµενικά την προτεραιότητα την έχει το αυτοκίνητο που κινείται σταθερά στο ίδιο επίπεδο. Τήρηση του ΚΟΚ, που περίπου αναγνωρίζει προτεραιότητα στον πεζό 18, επιτυγχάνεται µόνον όταν 18 Στον ΚΟΚ δεν χρησιµοποιείται ρητά η λέξη προτεραιότητα. Με το άρθρο 39 παρ. 2, που αναφέρεται σε διαβάσεις χωρίς φωτεινή σηµατοδότηση, υποχρεώνονται τα αυτοκίνητα µόνο να πλησιάζουν µε ταχύτητα τόσο µικρή ώστε να µην εκθέτουν σε κίνδυνο τους πεζούς που τη χρησιµοποιούν ή εισέρχονται σε αυτήν και, σε περίπτωση ανάγκης, να διακόπτουν την πορεία του οχήµατός τους για να επιτρέπουν τη 10

11 συµβαίνει το ανάποδο. ηλαδή όταν ο πεζός παραµένει στο ίδιο επίπεδο µε ανύψωση των διαβάσεων στη στάθµη του πεζοδροµίου ενώ το αυτοκίνητο υποχρεώνεται να τις υπερπηδά, φυσικά µε τη βοήθεια µικρών ραµπών στις δυο πλευρές τους. Αυτή η λύση εφαρµόζεται συχνά στις αναπλάσεις περιοχών όπου εγκαθίστανται ήπιες συνθήκες κυκλοφορίας. Ακόµη µια λύση που εξασφαλίζει τη συνέχεια στην κίνηση του πεζού είναι η στάθµη των πεζοδροµίων να ταυτίζεται µε αυτή του οδοστρώµατος. Με αυτή τη λύση η αρχιτεκτονική του δρόµου είναι πιο σωστή αφού η επιφάνειά του είναι ενιαία, δείχνει µεγαλύτερη και πιο φιλική. Στην περίπτωση αυτή είναι σκόπιµη η διαφοροποίηση του χρώµατος της επιφανειακής στρώσης του πεζοδροµίου για να ξεχωρίζει από το διάδροµο κυκλοφορίας. Ειδικά στην ελληνική πόλη είναι απαραίτητο να θωρακίζεται το πεζοδρόµιο µε κολωνάκια, αρκετά πυκνά ώστε να µη µπορούν να διεισδύουν τα αυτοκίνητα έστω και µόνο µε την µπροστινή τους πλευρά. Το ύψος τους είναι καλύτερα να είναι χαµηλό ώστε να µην επηρεάζουν αρνητικά την αισθητική του δρόµου (είναι γεγονός ότι τα πεζοδρόµια, όταν η στάθµη τους συµπίπτει µε του οδοστρώµατος, καθίστανται περισσότερο ευάλωτα απέναντι στα µηχανοκίνητα δίκυκλα - αυτό το πρόβληµα αντιµετωπίζεται αποτελεσµατικά µόνο µε συνεχές στηθαίο). Γενικότερα, στην Ελλάδα, όποια και αν είναι η στάθµη των πεζοδροµίων, είναι απαραίτητη η θωράκισή τους. Αυτό αντιστοιχεί σε ένα µεγάλο έργο δεκαετίας, που αξίζει προτεραιότητας (αν το πεζοδρόµιο έχει επαρκές πλάτος η βέλτιστη θωράκισή του επιτυγχάνεται µε µια ζώνη συνεχούς χαµηλού πρασίνου). Στο βαθµό που αναγνωρίζεται πια ότι η δηµόσια συγκοινωνία είναι αναπόσπαστη δοµική συνιστώσα της πόλης, είναι σηµαντικό η στάθµη του δαπέδου του οχήµατος να συµπίπτει µε τη στάθµη του πεζοδροµίου ώστε να µη διακόπτεται η συνέχεια της κίνησης του πεζού. Αυτό γίνεται µε τα οχήµατα χαµηλού δαπέδου καθώς και µε τις τοπικές ανυψώσεις του πεζοδροµίου στις στάσεις Τα εµπόδια από τη λειτουργία του δικτύου Η λειτουργία των δρόµων βάζει στην κίνηση του πεζού µια σειρά από εµπόδια. Εξαρτώνται από τις ασκούµενες πολιτικές. Μεγάλες καθυστερήσεις προκύπτουν από την αναµονή στις διασταυρώσεις. Όταν οφείλονται σε µη κατανοητές ή προκλητικές για τον πεζό πολιτικές (π.χ. ελαχιστοποίηση του πρασίνου για τον πεζό και µεγιστοποίησή του για τα αυτοκίνητα) ή σε αυθαίρετες συµπεριφορές των οδηγών, τότε προκαλούν κόπωση και δυσφορία. Η ποσοτική εκτίµηση των καθυστερήσεων γίνεται µε σύγκριση της ελεύθερης ταχύτητας σε σχέση µε την πραγµατική. Στην Αθήνα η πρώτη µειώνεται κατά 35% και αυτό οφείλεται κατά 12% σε καθυστερήσεις από την κυκλοφορία και κατά (23%) στη µορφή του οδικού δικτύου 19. Πρέπει να σηµειωθεί ότι τα αποτελέσµατα αυτά προκύπτουν παρόλο που α) τα οικοδοµικά τετράγωνα είναι µικρά, β) γενικά ο πεζός δεν πειθαρχεί στη φωτεινή σηµατοδότηση και γ) όχι σπάνια περνάει στο απέναντι πεζοδρόµιο ανεξάρτητα από διαβάσεις (µε εξαίρεση τις αρτηρίες) 20. Σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, µε µεγαλύτερα οικοδοµικά τετράγωνα και µε υψηλότερο βαθµό πειθάρχησης, η πραγµατική ταχύτητα θα ήταν µικρότερη αν δεν ασκούνταν πολιτικές αναβάθµισης του οδικού περιβάλλοντος, οι οποίες µε βασικό στόχο την απόδοση προτεραιότητας στον πεζό, τον διευκολύνουν να περπατά πιο άνετα, πιο ευχάριστα και πιο γρήγορα. διέλευση των πεζών. Ποια είναι άραγε η περίπτωση ανάγκης; Όταν ο πεζός βρίσκεται µπροστά στο αυτοκίνητο; 19 Τα παραπάνω στοιχεία προέκυψαν α) από µια σειρά από µετρήσεις ταχύτητας ανεµπόδιστης κίνησης 720 πεζών σε έξη οριζόντια τµήµατα, µήκους περίπου 50 µ., άλλα σε πεζοδρόµια και άλλα σε ανοικτούς χώρους (πλατείες, πάρκα κ.λπ.) και β) από µετρήσεις πραγµατικής ταχύτητας 5 ανδρών και 5 γυναικών, ηλικίας ετών. Τους ζητήθηκε να εκτελέσουν, χωρίς διακοπές λόγω δικής τους πρωτοβουλίας παρά µόνο λόγω των εµποδίων της κυκλοφορίας, τυχαία επιλεγµένες διαδροµές στο κέντρο. Το µέσο µήκος τους ήταν 650 µ. 20 Βλαστός, Τσώρου,

12 Η υψηλή πυκνότητα των διαβάσεων 21 είναι πολύ σηµαντική για τη συνέχεια της κίνησης του πεζού. Κάθε πόσα µέτρα δικαιούται ο πεζός να συναντά διαβάσεις; 22 Ο γαλλικός Κώδικας το ορίζει εµµέσως. Αν δεν υπάρχει διάβαση σε απόσταση 50 µ. τότε ο πεζός µπορεί να περάσει απέναντι χωρίς διάβαση ορίζει δηλαδή µέγιστη απόσταση 100 µ. µεταξύ διαβάσεων. Ο ελληνικός ΚΟΚ είναι αόριστος. Το άρθρο 38 παρ. 4α υποχρεώνει τους πεζούς να χρησιµοποιούν τις διαβάσεις, όταν υπάρχουν. Προφανώς επειδή ο πεζός δεν θα ψάξει, διάβαση θα θεωρήσει ότι υπάρχει αν είναι ορατή από το σηµείο που βρίσκεται. Όµως µέχρι ποια απόσταση; Όταν οι συνθήκες κυκλοφορίας είναι ήπιες τότε ο πεζός, που γενικά έχει την τάση να κινείται ελεύθερα και χωρίς κανόνες, µπορεί να περνά απέναντι από οπουδήποτε. Η δηµιουργία περιοχών ήπιας κυκλοφορίας ( ζώνες 30 µέγιστης ταχύτητας 30 χλµ/ώρα) 23, εκτός από τα προφανή περιβαλλοντικά οφέλη, εξασφαλίζει την επιθυµητή συνέχεια στις κινήσεις των πεζών. 2.6 Σηµειακές διαµορφώσεις για τη διευκόλυνση της κίνησης του πεζού Σε αρτηρίες υψηλών ταχυτήτων επιλέγονται ανισόπεδες διαβάσεις για πεζούς ώστε να αποφεύγεται η διακοπή της ροής. Προφανώς είναι µια λύση που κοστίζει πολύ λιγότερο από τη βύθιση ή την υπερύψωση της οδικής υποδοµής αλλά δεν παύει να είναι µια λύση που δεν ανήκει στην εικόνα της ανθρώπινης πόλης. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόµη και στην περίπτωση µιας γέφυρας για πεζούς, υψηλών προδιαγραφών αισθητικής και λειτουργίας, όπως η γέφυρα στον κόµβο Λ. Μεσογείων/Κατεχάκη, µόνο το 28% των διερχοµένων εγκάρσια τη Λ. Μεσογείων τη χρησιµοποιεί. Προφανώς προτιµούν να διατηρούν τη συνέχεια της κίνησής τους κινούµενοι ισόπεδα. Το 32% µάλιστα αυτών των τελευταίων δεν χρησιµοποιούν τις διαβάσεις αλλά ακολουθούν διαγώνια πορεία ώστε να µειώνουν το µήκος της διαδροµής. Το 19%, για να διατηρεί τη χρονική συνέχεια της κίνησής του, παραβιάζει το κόκκινο. 24 Οι κεντρικές νησίδες είναι χρήσιµες για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και για την αισθητική των αρτηριών. Όµως είναι πολύ σπάνιο στην Ελλάδα να έχουν το στοιχειώδες εκείνο πλάτος που εγγυάται άνετη αναµονή στον πεζό. Ο εγκλωβισµός του µεταξύ δυο αντίθετης κατεύθυνσης ροών, σε συνθήκες ρύπανσης, θορύβου και απειλής ατυχήµατος τον εξωθεί σε δικαιολογηµένες, αλλά επικίνδυνες παραβάσεις της φωτεινής σηµατοδότησης. - εξοχές του πεζοδροµίου στις γωνίες Τα πλεονεκτήµατά τους είναι πολλά: µειώνεται η απόσταση µεταξύ των απέναντι πεζοδροµίων, αποκλείεται η αυθαίρετη στάθµευση αυτοκινήτων στην άκρη του δρόµου, που εµποδίζει τη διέλευση των πεζών, βελτιώνεται η ορατότητα των οχηµάτων που στρίβουν, προκύπτει χώρος για στάση πεζών και για ανετότερη κατασκευή ραµπών που καταργώντας το κράσπεδο είναι βολικές για κάθε κατηγορία πεζού, η διαµόρφωση εισόδων δηµιουργεί εικόνα εσωτερικότητας µεταξύ των δυο διασταυρώσεων - ενδιάµεσες εξοχές του πεζοδροµίου 21 Τα 2,5 µ. είναι το ελάχιστο πλάτος τους για να αισθάνεται ασφαλής ο πεζός. 22 Στην Ελλάδα το πρόβληµα δεν τίθεται συχνά, αφού τα οικοδοµικά τετράγωνα είναι µικρά και εκ των πραγµάτων υπάρχουν διαβάσεις στις διασταυρώσεις. Από την πλευρά του πεζού, αυτό που είναι φυσικά το επιθυµητό είναι να υπάρχει διάβαση σε κάθε πρόσβαση. 23 Ο ΚΟΚ στο άρθρο 39 παρ. 3β βάζει ως όριο ταχύτητας στις περιοχές ήπιας κυκλοφορίας τα 20 χλµ/ώρα. 24 Βλαστός, Τσώρου,

13 βελτιώνουν την αισθητική του δρόµου, διακόπτοντας τη συνέχεια της σειράς των σταθµευµένων αυτοκινήτων, εφόσον ο δρόµος δεν είναι ήπιας κυκλοφορίας, συνοδεύουν ενδιάµεσες διαβάσεις, δίνουν τη δυνατότητα σηµειακής φύτευσης όταν τα πεζοδρόµια είναι στενά - οπισθοχώρηση της στάσης των οχηµάτων προ των διαβάσεων στις διασταυρώσεις µε φωτεινή σηµατοδότηση µε υποχώρηση κατά 2,5 µ. της εγκάρσιας γραµµής ορίου στάσης των οχηµάτων δηµιουργείται χώρος για τη στάση των δικύκλων, τα οποία δικαιολογηµένα λόγω ρύπανσης τοποθετούνται µπροστά από τα αυτοκίνητα, και έτσι η διάβαση παραµένει ελεύθερη για τους πεζούς. χάρη στην οπισθοχώρηση των αυτοκινήτων βελτιώνεται η ορατότητα της διάβασης από τους οδηγούς Τα δίκτυα πεζοδρόµων Σύµφωνα µε τον ΚΟΚ πεζόδροµος είναι η οδός η οποία χρησιµοποιείται αποκλειστικά από τους πεζούς Με βάση ωστόσο την πλούσια διεθνή εµπειρία θα ήταν σωστότερο να οριστεί ως πεζόδροµος ο δρόµος που µπορεί να χρησιµοποιείται από πεζούς, δηµόσια συγκοινωνία και ποδήλατα. Ως προς τα τελευταία, πρέπει να θεωρείται δεδοµένο ότι εκεί όπου προσφέρεται άνετος χώρος για τον πεζό θα εµφανιστεί και ο ποδηλάτης 26. Ως προς τη δηµόσια συγκοινωνία, η οποία λειτουργικά είναι συναρτηµένη µε τον πεζό, πρέπει να παρατηρηθεί ότι συχνά γίνεται ο επισπεύδων των πεζοδροµήσεων (χαρακτηριστικό παράδειγµα οι πεζοδροµήσεις των οδών Μεταξά (Γλυφάδα) και Αχιλλέως (Π. Φάληρο), λόγω της κατασκευής του τραµ. Οι πεζοδροµήσεις έχουν νόηµα σε δρόµους µε ξεχωριστό χαρακτήρα, που προβλέπεται ότι θα προσελκύουν πολλούς πεζούς. Είναι εφικτές σε δρόµους µε παρόδιες χρήσεις που δεν έχουν άµεση εξάρτηση από το αυτοκίνητο. Προφανώς σε αυτή την περίπτωση εντάσσονται δύσκολα οι δρόµοι κατοικίας (υπήρξαν βέβαια, σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες, λίγες προσπάθειες, όχι ιδιαίτερα επιτυχείς, δηµιουργίας νέων περιοχών κατοικίας χωρίς υποδοµή στάθµευσης, µε κατοίκους δεσµευµένους να µην αποκτήσουν αυτοκίνητο - car free housing). Οι εµπορικοί πεζόδροµοι είναι αυτοί που συγκεντρώνουν τον περισσότερο κόσµο αλλά αυτό δεν σηµαίνει ότι η πόλη δεν έχει ανάγκη και από πεζοδρόµους για βόλτα σε επαφή µε πράσινο, ακτή, ή αρχαιολογικούς χώρους, χωρίς εµπορικές δραστηριότητες παρά σηµειακά. Χαρακτηριστικό παράδειγµα στην Αθήνα τα δυο πεζοδροµηµένα τµήµατα της Ερµού που διακόπτονται από ένα τρίτο τµήµα µε κυκλοφορία αυτοκινήτων. Το δυτικό τµήµα σε αντίθεση µε το ανατολικό, το επισκέπτονται λίγοι, αλλά είναι πολύτιµο για την πόλη γιατί προσφέρει µια µοναδική θέα προς τον Κεραµεικό και τον προστατεύει από το αυτοκίνητο. Κάτι ανάλογο συµβαίνει µε τον αρχαιολογικό πεζόδροµο. Αρεοπαγίτου Απ. Παύλου, που κατάφερε να γίνει το κέντρο για περπάτηµα της πρωτεύουσας, ένα κέντρο που το είχε ανάγκη. Οι κανονισµοί λειτουργίας των πεζοδρόµων πρέπει να προβλέπουν ένα αυστηρό καθεστώς ως προς την είσοδο οχηµάτων τροφοδοσίας. Στην Ελλάδα υπάρχει µια πολύ κακή εµπειρία α) ως προς την τήρηση αυτών των κανονισµών και β) ως προς την αυθαίρετη χρησιµοποίηση των πεζοδρόµων για στάθµευση οχηµάτων. Η µοναδική λύση θωράκισής τους είναι η διαµόρφωση του εσωτερικού χώρου τους µε εµπόδια για το αυτοκίνητο (πράσινο, καθιστικά κ.λπ.), 27 αφήνοντας µόνο α) ένα διάδροµο διέλευσης οχηµάτων τροφοδοσίας και έκτακτης ανάγκης και β) συγκεκριµένα σηµεία στάσης για την τροφοδοσία των καταστηµάτω. Στην περίπτωση του πεζοδροµηµένου Εµπορικού Τριγώνου, στο Ιστορικό Κέντρο της Αθήνας, εγκαταστάθηκε, χωρίς επιτυχία, στις εισόδους ένα σύστηµα βυθιζόµενων µεταλλικών 25 Βλαστός, Αποδεικνύεται και από την εµπειρία των πεζοδροµήσεων στο ιστορικό κέντρο της Αθήνας. Παρόλο που η ΕΑΧΑ που τις υλοποίησε είχε αποκλείσει από τους σχεδιασµούς της το ποδήλατο, αυτό ήταν φυσικό να τις επιλέξει για τις διαδροµές του και το κάνει. 27 Θα ήταν καλύτερα να προκρίνονται κατασκευές µε ελαφρά υλικά και να αποφεύγεται το σκυρόδεµα. 13

14 εµβόλων. Μετά από φωνητική επικοινωνία µε το κέντρο διαχείρισης του ήµου επιτρεπόταν η διέλευση των οχηµάτων που δικαιούνταν. Πρόκειται για ένα σύστηµα το οποίο αλλού έχει εφαρµοστεί αποτελεσµατικά (π.χ. σε περιοχές κατοικίας στο ιστορικό κέντρο της Βαρκελώνης). Είναι πολύ σηµαντικό οι πεζοδροµήσεις να µην αποφασίζονται µόνο µε κριτήριο τα συγκεκριµένα χαρακτηριστικά κάποιων δρόµων αλλά υπηρετώντας µια λογική δικτύου. Το ζητούµενο είναι να µπορεί ο πεζός να κινείται µε άνεση και ευχάριστα στο σύνολο της αστικής επιφάνειας. Το δίκτυο της κίνησής του θα περιλαµβάνει κατά το µεγαλύτερο ποσοστό προνοµιούχα πεζοδρόµια, καθώς και πεζοδρόµους και δρόµους ήπιας κυκλοφορίας. Θα τροφοδοτείται από τα πεζοδρόµια όλων των υπολοίπων δευτερευόντων και τοπικών δρόµων στους οποίους επίσης οι συνθήκες θα είναι ανθρώπινες. Η κορύφωση του δικτύου του πεζού θα είναι το πεζοδροµηµένο ιστορικό κέντρο και τα τοπικά κέντρα. Βιβλιογραφία Αραβαντινός, Αθ., Πολεοδοµικός σχεδιασµός. Για µια βιώσιµη ανάπτυξη του αστικού χώρου (ειδικότερα τα κεφ. 19 και 20, συγγρ. Θ. Βλαστός). Augoyard J.F., Pas à pas, Editions du Seuil, Paris, BETEREM, Le voisinage et la pratique de la marche a pied, Secrétariat d Etat aux Transports, Paris, Βλαστός, Θ., Αθανασόπουλος, Κ. (2005), Σύγκριση χρόνων µετακίνησης µεταξύ δηµόσιας συγκοινωνίας και Ι.Χ. στη µεταολυµπιακή Αθήνα. Σύγκριση χρόνων ταξιδιού σε κοινές διαδροµές, Τεχνικά Χρονικά, Επιστηµονική Έκδοση του ΤΕΕ, τεύχος 2-3, 2005, σελ ,, Βλαστός Θ., Το δίκυκλο στην αυριανή ελληνική πόλη. Η πραγµατικότητα, οι στόχοι και οι πολιτικές, Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, σελ. 128, ISBN ), Vlastos, Th., Chronopoulos, G., Paramètres de la marche à pied à Athènes après les Jeux Olympiques de 2004, La question de la continuité, Annales du Congres Mondial Berkeley, California, Section francaise, Βλαστός, Θ., Χρονόπουλος, Γ., Τα εµπόδια στο περπάτηµα. Ποσοτική αποτίµηση στην περίπτωση της Αθήνας, ίκαιο και Περιβάλλον Βλαστός, Θ., Περπερίδου,. Γ., Μετακινήσεις µε τα πόδια. Κατευθύνσεις σχεδιασµού, Τεχνικά Χρονικά Επιστηµονική Έκδοση του ΤΕΕ Βλαστός, Θ. (1989), Οι µετακινήσεις πεζή. Ιστορία και Προοπτικές, Τεχνικά Χρονικά- Επιστηµονική Έκδοση του Τ.Ε.Ε., τόµος 9, τεύχος 1,, σελ Βλαστός, Θ., Τσώρου, Φ., Παράγοντες επηρεασµού της συµπεριφοράς των πεζών σε διασταύρωση. Η περίπτωση της Κατεχάκη/Μεσογείων στην Αθήνα, Τεχνικά Χρονικά Επιστηµονική Έκδοση ΤΕΕ, τεύχος 2-3, 2006, Σειρά Ι (Θέµατα Πολ. Μηχ. και Αγρ. Τοπογρ. Μηχ.). ηµητρίου,. (2005), Έρευνα επιβατών στο µετρό της Αθήνας, ιπλωµατική Εργασία στο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα του Ανοικτού Πανεπιστηµίου Τεχνολογία Αντιµετώπισης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, (επίβλεψη Θ. Βλαστός) European Commission, Road Directorate, Denmark Ministry of Transport, ADONIS-Best practice to promote cycling and walking,

15 European Commission, University of Lund, WALCYNG - How to enhance walking and cycling instead of shorter car trips and to make these modes safer, Μηλάκης,. (2006), Χρήσεις γης και µεταφορές. ιερεύνηση της επίδρασης των πολεοδοµικών χαρακτηριστικών µικρο- και µακρο-κλίµακας στις επιλογές µετακίνησης. ιδακτορική ιατριβή στο ΕΜΠ-ΣΑΤΜ Οµάδα Βιώσιµης Κινητικότητας. Μόκας Α., Ανάλυση της σχέσης περπατήµατος και παρόδιων χρήσεων, ιπλωµατική εργασία, ΕΜΠ, ΣΑΤΜ - Οµάδα Βιώσιµης Κινητικότητας, Περπερίδου,. (2006), Ερευνα ερωτηµατολογίου για τις µετακινήσεις στην Αθήνα (στο πλαίσιο εκπονούµενης διδακτορικής διατριβής Σύστηµα διαχείρισης της ρύπανσης στο πλαίσιο του πολεοδοµικού και κυκλοφοριακού σχεδιασµού ), Ε.Μ.Π., ΣΑΤΜ-Οµάδα Βιώσιµης Κινητικότητας. Pushkarev B., Zupan J., (1975), Urban Space for Pedestrians A report of the Regional Plan association, The MIT Press Cambridge, Massachussets and London. Ρετσίνης, E. (1994), ιπλωµατική Εργασία, ιερευνήσεις µε στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση των αστικών οδών, ΕΜΠ, ΣΑΤΜ - Οµάδα Βιώσιµης Κινητικότητας. Swedish Association of Local Authorities, Streets for everybody, 1993 U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Designing Sidewalks and Trails for Access, FHWA-HEP , Staplin, L., Lococo, K., Byington, S. (1998). Older driver highway design handbook. McLean: Office of Safety and Traffic Operations R&D. Χρονόπουλος, Γ. (2006), Περπάτηµα Ποιοτικές και Ποσοτικές προσεγγίσεις, ιπλωµατική εργασία στο Μεταπτυχιακό ιατµηµατικό Πρόγραµµα Μεταπτυχιακών Σπουδών Αρχιτεκτονική - Σχεδιασµός του χώρου στην Κατεύθυνση Πολεοδοµία και Χωροταξία. 15

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ

Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Δ Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Π Ε Ρ Ι Φ Ε Ρ Ε Ι Α Κ Ρ Η Τ Η Σ Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ Ηράκλειο 2011 1 Η Μελέτη

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Μερικές χρήσιµες συµβουλές στους γονείς για την αποφυγή των τροχαίων ατυχηµάτων Η πρόληψη του τροχαίου ατυχήµατος αφορά όλους µας

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση

ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ Πετρίδου Βαρβάρα Υπ. Π.Ε. Δ.Δ.Ε Β Αθήνας Πεζοδρόμια στην πόλη μας Πεζοδρόμια στην πόλη μας Στα πεζοδρόμια συναντιόμαστε.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον. Μεταφορές

Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον. Μεταφορές Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον Θ. Βλαστός Καθηγητής Ε.Μ.Π. 2009 Μεταφορές Προς ένα νέο πολιτισµό για τις αστικές µετακινήσεις Α. Η υφιστάµενη κατάσταση Στην ελληνική πόλη όλοι οι δείκτες οι

Διαβάστε περισσότερα

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ;

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; -Τοποθεσία: Buckinghamshire, ανάµεσα σε Λονδίνο και Birmingham -Απόσταση από Β Λονδίνo: 72 χµ -Εκταση: 89 χµ² περιλαµβάνοντας τις κωµοπόλεις Bletchley, Wolverton και Stony

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Κινητικότητα και τον Πολιτισμό»

Κινητικότητα και τον Πολιτισμό» Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Ημερίδα Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής «Αθήνα. Μεγάλα στοιχήματα για τη Βιώσιμη Κινητικότητα και τον Πολιτισμό» Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας Θ. Βλαστός,

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΖΗ Πρωτοβουλία Πολιτών για τα ικαιώµατα των Πεζών

ΠΕΖΗ Πρωτοβουλία Πολιτών για τα ικαιώµατα των Πεζών ΠΕΖΗ Πρωτοβουλία Πολιτών για τα ικαιώµατα των Πεζών www.pezh.gr Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210 τηλ. 2109223905-2106531610 - φαξ: 2109223905 «Ασφάλεια στο δρόµο, ασφάλεια στη ζωή» Ηµερίδα στο Πλαίσιο του Παγκόσµιου

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Οργάνωση Περιοχών Κατοικίας 2. Διαχείριση κυκλοφορίας και δίκτυο κοινοχρήστων & κοινωφελών

Οργάνωση Περιοχών Κατοικίας 2. Διαχείριση κυκλοφορίας και δίκτυο κοινοχρήστων & κοινωφελών Οργάνωση Περιοχών Κατοικίας 2. Διαχείριση κυκλοφορίας και δίκτυο κοινοχρήστων & κοινωφελών Χρήστος Θ. Κουσιδώνης Φεβρουάριος 2016 Εισαγωγή από την ευρύτερη κλίμακα: Οι χρήσεις και οι σχέσεις τους οι κινήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής

Διαβάστε περισσότερα

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑ Α Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑ Α Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑ Α Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΒιώσιμηΑνάπτυξηκαι5 η Προγραμματική Περίοδος: το Ρέθυμνο

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων (α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων Το Τμήμα Μελετών και Κατασκευών Έργων έχει αρμοδιότητα για την μελέτη και κατασκευή των συγκοινωνιακών, εγγειοβελτιωτικών, κτιριακών, ηλεκτρομηχανολογικών

Διαβάστε περισσότερα

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης 10 παραδείγματα-ασκήσεις υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης Σύνοψη Στο παρόν κεφάλαιο παρατίθενται λυμένα παραδείγματα-ασκήσεις με στόχο την καλύτερη κατανόηση των μεθοδολογιών υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Πεζοί και Περιβάλλον. 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ»

Πεζοί και Περιβάλλον. 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Πεζοί και Περιβάλλον Σωκράτης Μπάσμπας Επίκουρος Καθηγητής Τμήμα Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Πολυτεχνική Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Συμβουλές για τους γονείς

Συμβουλές για τους γονείς Συμβουλές για τους γονείς Για τα παιδιά του Δημοτικού κάθε διαδρομή από το σπίτι προς στο σχολείο αποτελεί μια σημαντική μαθησιακή εμπειρία και ένα μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής. Μέσω αυτής της καθημερινής

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo Διαχείριση ταχυτήτων «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ Καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο.. Εισαγωγή Το τέταρτο και τελευταίο στάδιο στη διαδικασία του αστικού συγκοινωνιακού σχεδιασµού είναι ο καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο (λεωφόρους,

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στη διεθνή και ελληνική εμπειρία από την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής αναγέννησης. Προτάσεις για το μέλλον

Εισαγωγή στη διεθνή και ελληνική εμπειρία από την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής αναγέννησης. Προτάσεις για το μέλλον Προγράμματα αστικής αναγέννησης και βιώσιμη ανάπτυξη. Ελληνικές και Βρετανικές εμπειρίες ΤΕΕ / ΤΚΜ ΣΕΜΠΧΠΑ Εισαγωγή στη διεθνή και ελληνική εμπειρία από την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής αναγέννησης. Προτάσεις

Διαβάστε περισσότερα

Η ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΙΡΝΕΙ "ΆΡΙΣΤΑ"

Η ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΙΡΝΕΙ ΆΡΙΣΤΑ 1 Μια πρωτοβουλία: Η ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΙΡΝΕΙ "ΆΡΙΣΤΑ" Το όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος με αφορμή την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, ενημερώνει όλους τους χρήστες του Οδικού δικτύου και συγκεκριμένα

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος Ασφαλώς Κυκλοφορώ (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Tάξη & Τμήμα:... Σχολείο:... Ημερομηνία:.../.../200... Όνομα:... Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς

Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Αντικείμενο Ελέγχου Ναι Όχι Παρατηρήσεις 1 Χάραξη της οδού και διατομή 1.1 Ορατότητα και μήκη ορατότητας To διαθέσιμο μήκος

Διαβάστε περισσότερα

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (

Διαβάστε περισσότερα

Απόφαση Υπ. Περιβ. Ενεργ. & Κλ. Αλλ.52907/28.12.2009 (ΦΕΚ 2621/31.12.2009 τεύχος Β)

Απόφαση Υπ. Περιβ. Ενεργ. & Κλ. Αλλ.52907/28.12.2009 (ΦΕΚ 2621/31.12.2009 τεύχος Β) Απόφαση Υπ. Περιβ. Ενεργ. & Κλ. Αλλ.52907/28.12.2009 (ΦΕΚ 2621/31.12.2009 τεύχος Β) ΘΕΜΑ: «Ειδικές ρυθµίσεις για την εξυπηρέτηση ατόµων µε αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους των οικισµών που προορίζονται

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ασκήσεις και δραστηριότητες παρέα µε τον KOK Ο µικρός µας φίλος Μιχάλης θέλει να περάσει απέναντι. Για να τον βοηθήσεις να διασχίσει σωστά το δρόµο, ένωσε µε πράσινο χρώµα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: : ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ & ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ιάγραµµα 1

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: : ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ & ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ιάγραµµα 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: : ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ & ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ιάγραµµα 1 Α.. Κοινωνικά χαρακτηριστικά οδήγησης αυτοκινήτου ΙΧ ιάγραµµα 2 Ο ΗΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Οδηγείτε ΙΧ αυτοκίνητο; Όχι 41% Ναι 59% ιάγραµµα 3 Ο ΗΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ Αδαμαντία Μπαλαφούτα Προϊσταμένη χειρουργικής κλινικής Γ.Ν. Κορίνθου Τα τελευταία χρόνια η οδήγηση ποδηλάτου έχει αυξηθεί µεταξύ των κατοίκων του αναπτυγµένου κόσµου. Λόγω της συνεχιζόµενης

Διαβάστε περισσότερα

Συμβουλές για τους γονείς

Συμβουλές για τους γονείς Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ, Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν τους γονείς, τους μαθητές και τους δασκάλους για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών μας. Συμβουλές για τους

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΖΗ - Πρωτοβουλία Πολιτών για τα ικαιώµατα των Πεζών

ΠΕΖΗ - Πρωτοβουλία Πολιτών για τα ικαιώµατα των Πεζών ΠΕΖΗ Πρωτοβουλία Πολιτών για τα ικαιώµατα των Πεζών http://www.pezh.gr Τ.Θ. 3188 Αθήνα 10210 E-mail: pezh@pezh.gr τηλ. 2109223905-2106531610 - φαξ: 2109223905 Προς: αρ.πρωτ. 3 / 12 Οκτωβρίου 2010 Υπουργείο

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας Ινστιτούτο ηµοκρατίας Κωνσταντίνος Καραµανλής Ποιότητα Ζωής στο Λεκανοπέδιο Αττικής Πειραιάς, 10 Ιουλίου 2003 Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της

Διαβάστε περισσότερα

Προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Χώρο Αθήνα, 23 Ιανουαρίου Α. Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης

Προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Χώρο Αθήνα, 23 Ιανουαρίου Α. Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης Προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Χώρο Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2011 Α. Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης Α1. Η οδική ασφάλεια στον ελληνικό αστικό χώρο αποτελεί ένα σημαντικό ζήτημα αφού στην χώρα

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Διδακτική ομάδα: Ελένη Ανδρικοπούλου, Γρηγόρης Καυκαλάς 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης Εισήγηση: Μάγδα Πιστιάβα-Λατινοπούλου,

Διαβάστε περισσότερα

Αναλυτικά αποτελέσματα και ευρήματα αξιολόγησης ανά Υπηρεσία και Κτίριο

Αναλυτικά αποτελέσματα και ευρήματα αξιολόγησης ανά Υπηρεσία και Κτίριο Αναλυτικά αποτελέσματα και ευρήματα αξιολόγησης ανά Υπηρεσία και Κτίριο Σηµείωση: Τα παρακάτω ευρήµατα / αποτελέσµατα προέκυψαν από την αξιολόγηση των φορέων από τους εκπαιδευόµενους και δεν αποτελούν

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΝΕΑΡΩΝ ΠΕΖΩΝ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΥΣ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΝΕΑΡΩΝ ΠΕΖΩΝ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΝΕΑΡΩΝ ΠΕΖΩΝ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΥΣ ΤΟΥΡΟΥ ΣΟΦΙΑ Επιβλέπων:Γιώργος. Γιαννής, Επίκ.

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου ΔΗΜΗΤΡΗΣ Μ. ΦΙΛΙΠΠΙΤΖΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ Ε.Μ.Π. ΚΩΝΣΤΑΝΤΑ 149, ΒΟΛΟΣ, ΤΚ. 38221 ΤΗΛ.24210-58850 FAX 24210-78038 www.philippitzis.gr e-mail:info@philippitzis.gr Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ. Το παρόν ερωτηµατολόγιο αφορά σε µία προσπάθεια της ιεύθυνσης. Περιβάλλοντος και Πρασίνου του ήµου Παλαιού Φαλήρου να συγκεντρώσει,

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ. Το παρόν ερωτηµατολόγιο αφορά σε µία προσπάθεια της ιεύθυνσης. Περιβάλλοντος και Πρασίνου του ήµου Παλαιού Φαλήρου να συγκεντρώσει, ΗΜΟΣ ΠΑΛΑΙΟΥ ΦΑΛΗΡΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ & ΠΡΑΣΙΝΟΥ Παρνασσού & Αρτέµιδος, 17561 ΤΗΛ. : 213 20 20 298 ΦΑΞ. : 213 20 20 296 E-mail: prasino.dpf@palaiofaliro.gr Website: www.palaiofaliro.gr ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Traffic management in the historical centre of Aegina 30/06/2014-20/07/2014 Διοργάνωση με την υποστήριξη Συμμετέχοντες Fanny Bachevalier, FR Gwenolé

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ)

Οδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Οδοποιία Ι Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) Γεώργιος Μίντσης Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ Τίτλος Μαθήματος ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΕ & ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ κ. Καριώτου

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΣΤΟ Γ1 ΤΟΥ 10 ΟΥ Δ.Σ. ΤΣΕΣΜΕ ( ) ΠΟΡΕΙΑ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ. ΜΑΘΗΜΑ: Μελέτη Περιβάλλοντος. ( Ενότητα 3: Μέσα συγκοινωνίας και μεταφοράς

ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΣΤΟ Γ1 ΤΟΥ 10 ΟΥ Δ.Σ. ΤΣΕΣΜΕ ( ) ΠΟΡΕΙΑ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ. ΜΑΘΗΜΑ: Μελέτη Περιβάλλοντος. ( Ενότητα 3: Μέσα συγκοινωνίας και μεταφοράς ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΣΤΟ Γ1 ΤΟΥ 10 ΟΥ Δ.Σ. ΤΣΕΣΜΕ (10.11.2010) ΠΟΡΕΙΑ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ ΜΑΘΗΜΑ: Μελέτη Περιβάλλοντος ( Ενότητα 3: Μέσα συγκοινωνίας και μεταφοράς Κεφάλαιο 3: Κυκλοφορούμε με ασφάλεια) ΔΙΔΑΚΤΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤHN Π.Ε. ΝΕΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤHN Π.Ε. ΝΕΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ 1 ΗΜΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΕ ΗΜΟΣΙΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤHN Π.Ε. ΝΕΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ Για την Πολεοδοµική Ενότητα (Π.Ε.) Νέου Αµαρουσίου του ήµου Αµαρουσίου προτείνονται

Διαβάστε περισσότερα

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002 Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού ΗΜΕΡΙΔΑ Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού Σχεδιασμός Διαδρομών Εκκένωσης και Ανακατασκευής Μεταφορικών Δικτύων μετά από Φυσικές Καταστροφές Μεγάλης

Διαβάστε περισσότερα

Οι ευκαιρίες από τη νέα Οδηγία 2001/42/ΕΚ για τις Στρατηγικές Περιβαλλοντικές Εκτιμήσεις. Tο παράδειγμα του τομέα των Μεταφορών

Οι ευκαιρίες από τη νέα Οδηγία 2001/42/ΕΚ για τις Στρατηγικές Περιβαλλοντικές Εκτιμήσεις. Tο παράδειγμα του τομέα των Μεταφορών Οι ευκαιρίες από τη νέα Οδηγία 2001/42/ΕΚ για τις Στρατηγικές Περιβαλλοντικές Εκτιμήσεις. Tο παράδειγμα του τομέα των Μεταφορών Θάνος Βλαστός Αναπληρωτής καθηγητής Ε.Μ.Π. Συγκοινωνιολόγος, πολεοδόμος Eισαγωγή.

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ ΗΜΕΡΙΔΑ Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης Αθήνα, 6 Ιουνίου 2012 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ Σοφία Βαρδάκη, Δρ. Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα A Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της αριθμ. 9/2011 Συνεδριάσεως της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Θέρμης Αριθμ. Απόφασης. 64/2011 Π Ε Ρ Ι Λ Η Ψ Η Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

Μοντέλο δηµιουργίας «Ατυχήµατα»

Μοντέλο δηµιουργίας «Ατυχήµατα» Μοντέλο δηµιουργίας «Ατυχήµατα» Τα τροχαία ατυχήµατα αποτελούν ένα από τα µελανά σηµεία της καθηµερινής ζωής του σύγχρονου ανθρώπου. Ιδιαίτερα στην Ελλάδα, χιλιάδες άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους καθηµερινά,

Διαβάστε περισσότερα

Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών

Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών Presenter Name 1 1 Ο φίλος μας ο κύριος Τροχονόμος Γεια σας παιδιά! Είμαι ο κύριος Τροχονόμος

Διαβάστε περισσότερα

Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. (ΦΕΚ 167/ /2-3-93)

Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. (ΦΕΚ 167/ /2-3-93) ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ: Αριθµός 98728/7722/93 Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. (ΦΕΚ 167/ /2-3-93) Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15 Κυκλοφοριακή Αγωγή «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη Σκοπός του προγράμματος είναι: Σχολικό έτος 2014-15 α) Ο εμπλουτισμός της γνώσης και η κατανόηση των βασικών κανόνων

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών 2ο Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 26 & 27 Φεβρουαρίου 2004 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ

Η ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ 1 ΕΛΛΗΝIΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤIΑ ΥΠΟΥΡΓΕIΟ ΠΕ.ΚΑ ΓΕΝIΚΗ Δ/ΝΣΗ ΔIΟIΚΗΣΕΩΣ ΔIΕΥΘΥΝΣΗ ΝΟΜΟΘΕΤIΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΤIΚΟ Αθήvα, 14-2- 2011 Α Π Ο Φ Α Σ Η ΘΕΜΑ: Υποχρεώσεις και μέτρα για την ασφαλή διέλευση των

Διαβάστε περισσότερα