Πεζοί και Περιβάλλον. 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ»

Transcript

1 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Πεζοί και Περιβάλλον Σωκράτης Μπάσμπας Επίκουρος Καθηγητής Τμήμα Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ.

2 Ευρωπαϊκή Χάρτα για τα δικαιώματα του πεζού Ο πεζός έχει δικαίωμα να ζει σε ένα υγιές περιβάλλον Τα μειονεκτούντα άτομα δικαιούνται ειδικών μέτρων τα οποία θα εγγυώνται την ανεξαρτησία κινητικότητας μέσω προσαρμογής του δημόσιου χώρου, τεχνικών συστημάτων κυκλοφορίας και δημοσίων μέσων μεταφοράς (προειδοποιητικές ενδείξεις, ακουστική σήμανση, πρόσβαση με ευκολία σε λεωφορεία, τραμ) Ο πεζός έχει δικαίωμα σε αποτελεσματικά συστήματα σήμανσης που να εξυπηρετούν και όσους στερούνται όρασης ή ακοής Ο πεζός έχει δικαίωμα για απόλυτη και πλήρη ελευθερία μετακίνησης, η οποίαείναιδυνατήμετηχρησιμοποίησηόλωντων μέσων μεταφοράς

3 Οι πεζοί στην Ελλάδα Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.).) Πρωτοβουλίες και ενώσεις πολιτών για τα δικαιώματα των πεζών Προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής σε σχολεία Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.. (π.χ.( Οδηγίες σχεδιασμού για την αυτόνομη διακίνηση και διαβίωση ΑμΕΑ) Κυκλοφοριακές μελέτες Δήμων Α.Ε.Ι.. & Ι.ΜΕΤ Σ.Ε.Σ.

4 Εθνικοί εκπρόσωποι στη Δράση 358: Π.Παπαϊωάννου, Καθηγητής Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. Σ.Μπάσμπας, Επίκουρος Καθηγητής Τμήματος Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Α.Π.Θ.

5 Sylvie Tremblay, «Redesigning Montreal for pedestrians: safe and liveable recent projects»

6 Sylvie Tremblay, «Redesigning Montreal for pedestrians: safe and liveable recent projects»

7 Διαχρονική εξέλιξη της κατανομής ημερήσιων μετακινήσεων κατά μέσο στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης και την Περιαστική Ζώνη 40% 35% 30% 25% 25.09% 30.50% % 27.50% 20% 15% 10% 5% 0% 18.30% 14.54% 8.86% 10.10% 6.12% 4.60% 4.04% 3.20% 3.06% 4.20% 1.90% 1.60% On foot Motobikes- Motocycles Passenger car (as a driver) Passenger car (as a passenger) Special bus Public Transport bus Taxi Other Συνολικός αριθμός μετακινήσεων ημερησίως με όλα τα μέσα : ΑΠΘ 1988: 1,350,000 (196,290 πεζή μετακινήσεις) ΓΜΚΘ 1998: 1,600,000 (292,800 πεζή μετακινήσεις) Δεν απογράφηκαν μετακίνησεις πεζή με διάρκεια < 10 λεπτών

8 Κατανομή ημερήσιων μετακινήσεων κατά μέσο στην Αττική (ΟΑΣΑ,, 2008) Αστικές Συγκοινωνίες: 43% I.X. αυτοκίνητο: 37.2% Πεζή: 9.5% Δίκυκλα: 5.2% Ταξί: 5.1% Σύνολο ημερήσιων μετακινήσεων με όλα τα μέσα: 8,000,000 (760, πεζή μετακινήσεις)

9 Κατανομή ημερήσιων μετακινήσεων κατά μέσο στην πόλη των Τρικάλων (Μελέτη Αστικής Συγκοινωνίας,, 2000) Κατανομή ημερήσιων μετακινήσεων κατά μέσο στην πόλη της Λάρισας (ΑΠΘ,, 1999)

10 Κατανομή ημερήσιων μετακινήσεων κατά μέσο στην πόλη της Εδεσσας (ΑΠΘ,, 2007)

11

12

13 Number of pedestrians killed per 1 million of population Number of Pedestrians killed in road accidents per 1 million of population for the period Age 0 Men Women Number of pedestrians injured per 1 million of population Number of Pedestrians injured in road accidents per 1 million of population for the period Age 0 Men Women

14 Ο κύκλος Ποιότητας

15 Ως πεζόδρομος ορίζεται ο δρόμος που προορίζεται αποκλειστικά για την κυκλοφορία των πεζών, στον οποίο έχει απαγορευθεί η κίνηση και η στάθμευση αυτοκινήτων και μοτοσικλετών α. Αμιγείς πεζόδρομοι β. Πεζόδρομοι με πρόσβαση τροχοφόρων για ορισμένες ώρες γ. Πεζόδρομοι με πρόσβαση για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων δ. «Πεζόδρομοι» με «ήπια» κυκλοφορία τροχοφόρων (Woonerf) δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας

16 Πεζόδρομοι Αριστοτέλους & Ικτίνου (310 ερωτηματολόγια, Α.Π.Θ.,., 2008) Σκοπός μετακίνησης πεζή Πηγή: Κομνιανού Δ.-Β., Περιλής Ο., Τριαντάφυλλος Δ. «Διερεύνηση των χαρακτηριστικών κίνησης των πεζών σε πεζόδρομους του κέντρου της Θεσσαλονίκης» Διπλωματική Εργασία, Τμήμα Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ., Ιούλιος 2008

17 Άνεση ελκυστικότητα πεζόδρομου Αριστοτέλους Ικτίνου

18 Ασφάλεια Αριστοτέλους Ικτίνου

19 Προτάσεις των πεζών για τη βελτίωση λειτουργίας του πεζόδρομου Αριστοτέλους Ικτίνου

20 Πρόβλημα Πρόταση Δημιουργία ελεύθερων χώρων στάθμευσης δικύκλων στις οδούς Ερμού και Βασιλέως Ηρακλείου Αστυνόμευση

21 Πεζοδρόμια : Υπερυψωμένα ή μη ερείσματα αστικής οδού, που προορίζονται για τη συνεχή, ασφαλή και χωρίς εμπόδια κυκλοφορία των πεζών και των εμποδιζόμενων ατόμων

22 Πεζοδρόμια οδού Τσιμισκή (310 ερωτηματολόγια, Α.Π.Θ.,., 2007) Σκοπός μετακίνησης πεζή Πηγή: Αποστολίδης Χ., Γκαϊτατζή Ξ., Κίτσου Ε. «Διερεύνηση των χαρακτηριστικών κίνησης των πεζών στο κέντρο της Θεσσαλονίκης» Διπλωματική Εργασία, Τμήμα Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ., Μάρτιος 2008

23 Άνεση στο περπάτημα σε σχέση με την ηλικία

24 Ασφάλεια

25 Αίσθημα ασφάλειας από συνοδούς ανηλίκων κατά τη διάσχιση των δρόμων μέσω των διαβάσεων

26 Προτάσεις των πεζών για τη βελτίωση λειτουργίας των πεζοδρομ δρομίων

27 189 Ερωτηματολόγια, Α.Π.Θ.,., 2005 Πόσο χρόνο χρειάζεται αυτή η μετακίνηση (λεπτά) % % % % 31+ 1% % % Χρόνος μετακίνησης από το χώρο στάθμευσης έως τον τελικό προορισμό Θα χρησιμοποιούσατε ποδήλατο αν σας το έδιναν δωρεάν Ναι αν υπήρχε υποδομή 23% Ναι 37% Όχι 40% Πηγή: Χατζηδρόσος Δ., Παπαδόπουλος Π., «Διερεύνηση δυνατότητας υλοποίησης συστήματος Park and Ride στην κεντρική περιοχή Θεσσαλονίκης», Διπλωματική Εργασία, Τμήμα Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών, Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ., Νοέμβριος 2005

28 Πηγή: Spandou M., Taxiltaris C., Mintsis G., Basbas S., «Intra/Intermodal urban passenger transport: current situation and perspectives in Athens and Thessaloniki saloniki Metropolitan Areas»,, 1st International Scientific Conference: Competitiveness and Complementarity of Transport Modes

29 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Ανάγκη για εκπόνηση σχεδίων προώθησης της ήπιας κινητικότητας Οργάνωση της μετάβασης από τη χρήση ενός μέσου στη χρήση ενός άλλου, καθ όλους τους δυνατούς συνδυασμούς: πόδια ποδήλατο, πόδια λεωφορείο, ποδήλατο λεωφορείο πόδια μετρό ποδήλατο μετρό λεωφορείο μετρό