Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 4. Κυκλοφοριακές Συνδέσεις

Transcript

1 Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 4. Κυκλοφοριακές Συνδέσεις Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός MSc, PhD Επικοινωνία

2 Βιβλιογραφία Προεδρικό Διάταγμα Υπ Αριθμ. 118, Αρ. Φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006, Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ), Τεύχος 1: Λειτουργικά Κατάταξη Οδικού Δικτύου (ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ), Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ), Τεύχος 6: Κατακόρυφη Σήμανση Αυτοκινητοδρόμων (ΟΜΟΕ-ΚΣΑ), archimedes.gr/faq/item/3394- Access Management, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Institute of Transportation Engineering,

3 Βιβλιογραφία Access Management Manual, Texas Department of Transportation, July 2011, Access Management, Minnesota Department of Transportation, Access Management Manual, 2 nd ed., Transportation Research Board,

4 Διαχείριση προσβάσεων Η αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου στις οδούς και η εμφάνιση συνθηκών κυκλοφοριακής συμφόρησης απαίτησε την ανάπτυξη πολιτικών και δράσεων διαχείρισης της οδικής κυκλοφορίας, καθώς και των οδικών προσβάσεων και κυκλοφοριακών συνδέσεων. Η έννοια της Διαχείρισης των Προσβάσεων ορίζεται σύμφωνα με το εγχειρίδιο Access Management Manual ως εξής: «Διαχείριση των προσβάσεων είναι ο συστηματικός έλεγχος της τοποθέτησης, χωροθέτησης, σχεδιασμού και λειτουργίας των οδών πρόσβασης, ανοιγμάτων σε ενδιάμεσες νησίδες, κόμβων και οδών σύνδεσης σε αυτοκινητοδρόμους».

5 Διαχείριση προσβάσεων Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη τόσο των αστικών όσο και των υπεραστικών χρήσεων γης είναι μια σύνθετη διαδικασία που αφορά όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και μηχανισμούς λήψης αποφάσεων Σημαντικός στόχος μιας συγκοινωνιακής μελέτης είναι η επίτευξη του βέλτιστου συνδυασμού κυκλοφοριακών συνθηκών και χρήσεων γης. Η διαδικασία αυτή είναι εξαιρετικά σημαντική για τη διαχείριση των προσβάσεων και την επίτευξη ασφαλούς και ομαλής κυκλοφοριακής ροής σε μια οδική αρτηρία. Επομένως, βασικό χαρακτηριστικό μιας επιτυχημένης διαδικασίας διαχείρισης των προσβάσεων είναι ο συνδυασμός των χρήσεων γης με τις μεταφορές.

6 Διαχείριση προσβάσεων Στόχος της διαχείρισης των προσβάσεων είναι η δημιουργία ενός επιθυμητού οδικού περιβάλλοντος με τις εξής ιδιότητες: Να είναι ασφαλές για την κίνηση όλων των οδικών χρηστών: αυτοκινητιστών, δικυκλιστών, ποδηλατών και πεζών. Να επιτρέπει τους αυτοκινητιστές να μετακινούνται με τις λιγότερες χρονικές καθυστερήσεις, να καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και να εκπέμπουν λιγότερους ατμοσφαιρικούς και ηχητικούς ρύπους. Να παρέχει ασφαλή και αιτιολογημένη πρόσβαση των οδικών χρηστών στις παρόδιες χρήσεις γης. Να διατηρεί τη διοικητική και λειτουργική ιεράρχηση του οδικού δικτύου, όπως αυτή έχει καθοριστεί από τη νομοθεσία. Να διατηρεί τη σχέση μεταξύ χρήσεων γης και οδικής κυκλοφορίας. Να λειτουργεί σύμφωνα με το σκοπό που έχει σχεδιαστεί.

7 Διαχείριση προσβάσεων Η διαχείριση των προσβάσεων επιτυγχάνεται με τις εξής δράσεις: Σύνταξη και νομοθετική κατοχύρωση πολιτικών, οδηγιών, κανονισμών και εγχειριδίων διαχείρισης των προσβάσεων. Ιεράρχηση του οδικού δικτύου και καθορισμός των αρμόδιων υπηρεσιών διαχείρισης των προσβάσεων. Καθορισμός της διαδικασίας ανασκόπησης και αξιολόγησης των επιπτώσεων της διαχείρισης των προσβάσεων. Καθορισμός του πλαισίου ανάπτυξης χρήσεων γης σε μια περιοχή. Εφαρμογή κατάλληλου γεωμετρικού σχεδιασμού των στοιχείων του οδικού περιβάλλοντος.

8 Διαχείριση προσβάσεων Οι βασικές αρχές της διαχείρισης των προσβάσεων είναι οι ακόλουθες: Λειτουργική ιεράρχηση του οδικού δικτύου (πρόσβαση, διαμπερής κίνηση). Περιορισμός άμεσης πρόσβασης σε κύριες αρτηρίες και αυτοκινητοδρόμους. Κατάλληλη διαμόρφωση σηματοδοτημένων ή μη ισόπεδων κόμβων για την επίτευξη ασφαλούς πρόσβασης μεταξύ διαφορετικής κατηγορίας οδών. Κατάλληλη χωροθέτηση της οδικής σηματοδότησης για την επίτευξη ομαλής κυκλοφοριακής ροής. Διατήρηση της λειτουργικής περιοχής των διασταυρώσεων. Περιορισμός του αριθμού των κυκλοφοριακών εμπλοκών μεταξύ των χρηστών της οδού.

9 Διαχείριση προσβάσεων Οι βασικές αρχές της διαχείρισης των προσβάσεων είναι οι ακόλουθες (συνέχεια): Καθορισμός σωστής πυκνότητας προσβάσεων για τον περιορισμό των σημείων κυκλοφοριακής εμπλοκής. Δημιουργία αποκλειστικών λωρίδων αριστερής στροφής. Δημιουργία ενδιάμεσων νησίδων για επίτευξη κατάλληλης διαχείρισης των στρεφουσών κινήσεων των οχημάτων. Δημιουργία παράπλευρων οδών εξυπηρέτησης της κύριας αρτηρίας και κάθετων συλλεκτήριων οδών για την επίτευξη ασφαλούς και ομαλούς πρόσβασης στις παρόδιες χρήσεις γης.

10 Διαχείριση προσβάσεων Τα σημαντικότερα ποσοτικά και ποιοτικά οφέλη που προκύπτουν από τη διαδικασία διαχείρισης και ελέγχου των προσβάσεων είναι τα εξής: Οδική ασφάλεια: Μείωση των οδικών ατυχημάτων. Κινητικότητα: Αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας της οδού και μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και του συνεπαγόμενου χρόνου μετακίνησης. Βιώσιμη κινητικότητα: Υποστήριξη εναλλακτικών του αυτοκινήτου μέσων μετακίνησης, καθώς και προώθηση των συνδυασμένων μετακινήσεων. Οικονομία: Δημιουργία ελκυστικότερου οδικού περιβάλλοντος για την ανάπτυξη επενδύσεων. Περιβάλλον: Μείωση των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων που προκύπτουν από τη χρήση των οδών. Αισθητική: Βελτίωση της αρχιτεκτονικής τοπίου και της αισθητικής του οδικού περιβάλλοντος.

11 ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ Οι οδοί κατατάσσονται σε πέντε ομάδες: Α, Β, Γ, Δ, Ε, σύμφωνα με τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων στο Τεύχος «Λειτουργική Κατάταξη Οδικού Δικτύου» (ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ), με βάση: Τη θέση τους εντός ή εκτός σχεδίου πόλης. Τη δυνατότητα εξυπηρέτησης παρόδιων ιδιοκτησιών. Τα καθοριστικά λειτουργικά τους χαρακτηριστικά (σύνδεση, πρόσβαση, παραμονή).

12 ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ Πίνακας 2-1: Περιοχή που ισχύουν οι Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων Πηγή: ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ

13 ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ Πίνακας 2-4: Λειτουργικά χαρακτηριστικά και παράμετροι μελέτης οδών Πηγή: ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ

14 Πρόσβαση Πρόσβαση Πρόσβαση είναι η γενική σύνδεση μεταξύ μιας δημόσιας οδού και μιας παρόδιας ιδιοκτησίας (οικόπεδο, γήπεδο αγροτεμάχιο), μέσω μιας ιδιαίτερης ή μη εγκατάστασης (οδού, διόδου, γέφυρας τάφρου, σταθεροποιημένου ερείσματος, πεζοδρόμου κλπ). Η πρόσβαση χρησιμοποιείται για την είσοδο και έξοδο μηχανοκίνητων οχημάτων προς ή από την παρόδια χρήση, εφόσον με τον τρόπο αυτό δεν αποκλείεται η κίνηση των πεζών πάνω στη δημόσια οδό. Στις προσβάσεις ανήκουν επίσης οι συνδέσεις ιδιωτικών οδών με δημόσιες οδούς, όχι όμως οι συμβολές ή διασταυρώσεις μεταξύ δημόσιων οδών.

15 Κυκλοφοριακή Σύνδεση Κυκλοφοριακή σύνδεση Η έννοια της κυκλοφοριακής σύνδεσης μιας παρόδιας εγκατάστασης είναι γενικά ευρύτερη από αυτή της πρόσβασης. Περιλαμβάνει εκτός των τεχνικών χαρακτηριστικών της διαμορφωμένης εισόδου ή εξόδου μιας παρόδιας χρήσης και τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πρόσβασης, όπως: Σηματοδότηση. Δυνατότητα αριστερών στροφών σε οδούς με ενιαία και διαχωρισμένα οδοστρώματα (με ανοίγματα στις νησίδες και αποκλειστικές λωρίδες στροφής). Εναλλακτικές των αριστερών στροφών διαδρομές κλπ. Ανάλογα με την περίπτωση οι έννοιες της κυκλοφοριακής σύνδεσης και της πρόσβασης μπορεί να είναι συνώνυμες.

16 Προσπέλαση - Διήκουσα Οδός Προσπέλαση Προσπέλαση είναι κάθε σύνδεση μεταξύ μιας παρόδιας ιδιοκτησίας και μιας δημόσιας οδού, η οποία εξυπηρετεί πεζούς, ανεξάρτητα εάν απαιτείται κάποια ιδιαίτερη εγκατάσταση ή κατασκευή για το σκοπό αυτό (σκάλες, πεζογέφυρα κλπ). Διήκουσα οδός Διήκουσα οδός είναι το τμήμα εκείνο μιας δημόσιας υπεραστικής οδού, το οποίο διέρχεται διαμέσου μιας κατοικημένης περιοχής. Παράλληλα, μπορεί να εξυπηρετεί την πρόσβαση των παρόδιων ιδιοκτησιών ή την πολλαπλή σύνδεση του τοπικού οδικού δικτύου, μέσω κατάλληλων προσβάσεων ή προσπελάσεων. Η σύνδεση των παρόδιων ιδιοκτησιών με τη διήκουσα οδό γίνεται μέσω προσπελάσεων και προσβάσεων, εφόσον η σύνδεση είναι εφικτή και επιτρεπτή σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις.

17 Διήκουσα Οδός Διήκουσα οδός Η διήκουσα οδός εξυπηρετεί και την πολλαπλή σύνδεση του τοπικού δικτύου, όταν περισσότερες από δυο τοπικές οδοί διασταυρώνονται ή συμβάλλουν στη διήκουσα οδό με αποτέλεσμα τμήμα της να χρησιμοποιείται για τη διεκπεραίωση μετακινήσεων τοπικού χαρακτήρα. Το τμήμα αυτό της διήκουσας οδού καλείται τμήμα τοπικής σύνδεσης και προσδιορίζεται από τις δυο πιο απομακρυσμένες ισόπεδες ή ανισόπεδες διασταυρώσεις ή / και συμβολές οδών του τοπικού δικτύου της κατοικημένης περιοχής με τη διήκουσα οδό. Στην περίπτωση ανισόπεδου κόμβου, το τμήμα της τοπικής σύνδεσης αρχίζει ή τελειώνει στο σημείο συμβολής του συνδετήριου κλάδου εισόδου ή εξόδου της τοπικής σύνδεσης με τη διήκουσα οδό.

18 Νομοθεσία Κυκλοφοριακών Συνδέσεων Προεδρικό Διάταγμα 118, Αρ. Φύλλου 119, 16 Ιουνίου Τροποποίηση του β.δ. 465/1970 «Περί όρων και προϋποθέσεων εγκαταστάσεως και λειτουργίας αντλιών καυσίμων προ πρατηρίων κειμένων εκτός των εγκεκριμένων σχεδίων πόλεων και κωμών ή εκτός κατοικημένων εν γένει περιοχών και περί κυκλοφοριακής συνδέσεως εγκαταστάσεων μετά των οδών» (Α 150) και του π.δ. 1224/1981 «Περί όρων και προϋποθέσεων ιδρύσεως και λειτουργίας πρατηρίων υγρών καυσίμων κειμένων εντός εγκεκριμένων σχεδίων πόλεων ή κωμών ή εγκεκριμένων οικισμών ή εν γένει κατοικημένων περιοχών» (Α 303) όπως τροποποιήθηκαν με το π.δ. 509/1984 (Α 181), το π.δ. 143/1989 «Τροποποίηση διατάξεων σχετικών με όρους και προϋποθέσεις εγκαταστάσεως και λειτουργίας αντλιών καυσίμων και κυκλοφοριακής σύνδεσης εγκαταστάσεων μετά των οδών» (Α 69), το π.δ. 401/1993 (Α 170) και το π.δ. 125/1992 (Α 56) «τροποποίηση και συμπλήρωση του π.δ. 143/89 (Α 69)» και κατάργηση διατάξεων του π.δ. 327/1992 (Α 163).

19 Εφαρμογή Κυκλοφοριακών Συνδέσεων Εφαρμογή κυκλοφοριακών συνδέσεων: Πρατήρια ιδιωτικής χρήσης Πρατήρια δημόσιας χρήσης Σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Εγκαταστάσεις Ως εγκαταστάσεις θεωρούνται όλα τα κτίσματα που δεν έχουν χρήση αμιγούς κατοικίας, χωρίζονται δε, σε δυο κατηγορίες: Κατηγορία Α Κατηγορία Β Για τις εγκαταστάσεις της Α Κατηγορίας απαιτείται έγκριση κυκλοφοριακής σύνδεσης, ενώ για τις εγκαταστάσεις της Β Κατηγορίας απαιτείται έγκριση εισόδου-εξόδου οχημάτων, ώστε και στις δυο περιπτώσεις ίδρυσης εγκαταστάσεων στο οδικό δίκτυο να τηρούνται κανόνες για την οδική ασφάλεια.

20 Εφαρμογή Κυκλοφοριακών Συνδέσεων Εγκαταστάσεις «Κατηγορίας Α» Εξυπηρέτηση των κινουμένων στις οδούς, όπως: Ξενοδοχεία, μοτέλ, εστιατόρια, τουριστικά συγκροτήματα, σταθμοί αυτοκινήτων, πλυντήρια, λιπαντήρια και λοιπές ανάλογες εγκαταστάσεις. Η λειτουργία τους προκαλεί αύξηση του φόρτου κυκλοφορίας επί των οδών, όπως: Εργοστάσια, αποθήκες, νοσοκομεία, εγκαταστάσεις οργανισμών κοινής ασφάλειας, υπεραγορές, πολυκαταστήματα, κέντρα διασκέδασης ή αναψυχής και λοιπές ανάλογες εγκαταστάσεις.

21 Εφαρμογή Κυκλοφοριακών Συνδέσεων Εγκαταστάσεις «Κατηγορίας Β» Εγκαταστάσεις που δεν έχουν σχέση με την κυκλοφορία επί των οδών και η λειτουργία τους δεν προκαλεί αύξηση του φόρτου κυκλοφορίας επί αυτών. Γήπεδα χωρίς κτίσματα τα οποία σύμφωνα με τις διατάξεις έχουν, εκτός από την αμιγώς γεωργική και άλλη οικονομικά εκμεταλλεύσιμη χρήση, κατατάσσονται στην Α ή Β κατηγορία εγκαταστάσεων, κατά τη κρίση της αρμόδιας για την οδό υπηρεσίας. Γήπεδα με κτίσματα που έχουν χρήση κατοικίας.

22 Τύποι Κυκλοφοριακών Συνδέσεων Τύπος «Α» Βασικό εθνικό οδικό δίκτυο. Τύπος «Β» Δευτερεύον εθνικό οδικό δίκτυο. Τύπος «Γ» Τριτεύον εθνικό οδικό δίκτυο. Πρωτεύον επαρχιακό οδικό δίκτυο. Παράπλευρους αυτοκινητοδρόμων (service roads) και οδών ταχείας κυκλοφορίας ανεξάρτητα από το κυκλοφορούμενο πλάτος. Παράπλευρους αυτοκινητοδρόμων (service roads) με κυκλοφορούμενο πλάτος μεγαλύτερο από7μ. Τμήματα του βασικού και δευτερευόντως εθνικού οδικού δικτύου, όταν αυτά διέρχονται από οικισμούς προϋφιστάμενους του 1923, ή οικισμούς οριοθετημένους σύμφωνα με το από ΠΔ (ΦΕΚ 181/Δ/85). Εθνικό οδικό δίκτυο των νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυρας.

23 Κυκλοφοριακή Σύνδεση Τύπος «Α» Πηγή: π.δ. 118, αρ. φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006

24 Κυκλοφοριακή Σύνδεση Τύπος «Β» Πηγή: π.δ. 118, αρ. φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006

25 Κυκλοφοριακή Σύνδεση Τύπος «Γ» Πηγή: π.δ. 118, αρ. φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006

26 Τομή Α-Α Πηγή: π.δ. 118, αρ. φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006

27 Τύποι Κυκλοφοριακών Συνδέσεων Τύπος «Δ» Δευτερεύον επαρχιακό οδικό δίκτυο. Παράπλευρους αυτοκινητοδρόμων (service roads) με κυκλοφορούμενο πλάτος οδού ίσο ή μικρότερο των 7μ. Επαρχιακό οδικό δίκτυο των νήσων πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυρας. Τμήματα του τριτεύοντος εθνικού και πρωτεύοντος επαρχιακού οδικού δικτύου, όταν αυτά διέρχονται από οικισμούς προϋφιστάμενους του 1923, ή οικισμούς οριοθετημένους σύμφωνα με το από ΠΔ (ΦΕΚ 181/Δ/85). Πρατήρια σε υπεραστικά τμήματα (εκτός εγκεκριμένων σχεδίων πόλης και εκτός ορίων νομίμως υφιστάμενων οικισμών), κοινοτικών ή δημοτικών οδών.

28 Κυκλοφοριακή Σύνδεση Τύπος «Δ» Πηγή: π.δ. 118, αρ. φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006

29 Διαμόρφωση Πρατηρίου Υγρών Καυσίμων (Υπόδειγμα 1) Πηγή: π.δ. 118, αρ. φύλλου 119, 16 Ιουνίου 2006

30 Μήκος Ορατότητας Για την έγκριση της κυκλοφοριακής σύνδεσης απαιτούνται τα εξής μήκη ορατότητας: Πρωτεύον Εθνικό (200μ). Δευτερεύον Εθνικό (200μ). Τριτεύον Εθνικό (150μ). Εθνικό Νήσων (πλην Εύβοιας Κρήτης Ρόδου Κέρκυρας), (150μ). Παράπλευροι οδών ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων ή γενικώς παράπλευροι πλάτους μεγαλύτερου των 7μ (150μ). Πρωτεύον Επαρχιακό (150μ). Δευτερεύον Επαρχιακό (100μ). Επαρχιακό Νήσων (πλην Εύβοιας Κρήτης Ρόδου Κέρκυρας), (70μ). Παράπλευροι δρόμοι πλάτους ίσου ή μικρότερου των 7μ (70μ). Δημοτικό ή Κοινοτικό (70μ).

31 Μήκος Ορατότητας Τα μήκη ορατότητας απαιτούνται για την είσοδο ή την έξοδο χωριστά, πρέπει να διατίθενται σε όλο το μήκος που καταλαμβάνει η λωρίδα επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης και μετριούνται επί του άξονα της πλησιέστερης προς το πρατήριο λωρίδας κυκλοφορίας. Αρχή μέτρησης για την είσοδο είναι η αρχή της λωρίδας επιβράδυνσης και για την έξοδο το τέλος της κεντρικής τραπεζοειδούς νησίδας. Το ύψος του οφθαλμού του οδηγού λαμβάνεται στο 1,06μ ενώ η πορεία των οπτικών ακτίνων από τον οφθαλμό πρέπει να εξασφαλίζεται ανεμπόδιστη μέσα στον οδικό και τον παρόδιο χώρο της ζώνης απαλλοτρίωσης. Ως εμπόδια (οπτικά) θεωρούνται, τα βάθρα γεφυρών, οι τοίχοι αντιστήριξης, οι πινακίδες σήμανσης, οι φυτεύσεις, τα στηθαία ασφαλείας, τα πρανή ορυγμάτων, το φυσικό ανάγλυφο του εδάφους, κτίσματα κλπ.

32 Αποστάσεις από κάθετες οδούς Για την έγκριση της κυκλοφοριακής σύνδεσης απαιτείται η τήρηση αποστάσεων από κάθετες οδούς, ή από της συνάντησης της οδού με σιδηροδρομική γραμμή, ή από της αρχής ή του πέρατος της διάταξης κυκλοφοριακής σύνδεσης σταθμών διοδίων και πλατυσμάτων στάθμευσης (parking). Σε περίπτωση διαμόρφωσης ισόπεδων ή ανισόπεδων κόμβων, οι αποστάσεις ισχύουν για τις δυο πλευρές της οδού και υπολογίζονται από το σημείο της οδού που αλλάζει η διατομή της για τη διαμόρφωση του κόμβου. Οι αποστάσεις από συμβολές με οδούς στις οποίες επιτρέπονται μόνον ομόρροπες κινήσεις και απαγορεύονται με διαχωριστική γραμμή ή νησίδα με κατακόρυφη σήμανση, οι αριστερές στροφές υπολογίζονται μόνον στην κατεύθυνση της οδού που βρίσκεται η συμβάλλουσα οδός.

33 Αποστάσεις από κάθετες οδούς Οι αποστάσεις από κάθετες οδούς είναι οι εξής: Πρωτεύον Εθνικό (200μ). Δευτερεύον Εθνικό (200μ). Τριτεύον Εθνικό (150μ). Εθνικό Νήσων (πλην Εύβοιας Κρήτης Ρόδου Κέρκυρας), (150μ). Παράπλευροι οδών ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων ή γενικώς παράπλευροι πλάτους μεγαλύτερου των 7μ (150μ). Πρωτεύον Επαρχιακό (150μ). Δευτερεύον Επαρχιακό (100μ). Επαρχιακό Νήσων (πλην Εύβοιας Κρήτης Ρόδου Κέρκυρας), (70μ). Παράπλευροι δρόμοι πλάτους ίσου ή μικρότερου των 7μ (70μ). Δημοτικό ή Κοινοτικό (70μ).

34 Αποστάσεις από κάθετες οδούς Οι προηγούμενες αποστάσεις δεν έχουν εφαρμογή για την περίπτωση που η συμβάλλουσα οδός είναι δημοτική ή κοινοτική (πλην των κύριων) και: Α) Εξυπηρετεί τριάντα (30) το πολύ ιδιοκτησίες μέχρι βάθους 500μ από το σημείο τομής των αξόνων ή Β) Έχει πλάτος μικρότερο ή ίσο των 5,5μ ανεξαρτήτως του μήκους της ή των ιδιοκτησιών που εξυπηρετεί ή Γ) Είναι αδιέξοδος ανεξαρτήτως του μήκους και του πλάτους της ή Δ) Ο κυκλοφοριακός της φόρτος, όπως προκύπτει από μετρήσεις της εκάστοτε αρμόδιας Υπηρεσίας δεν υπερβαίνει τα (480) τετρακόσια ογδόντα οχήματα ανά 24ωρο.

35 Αποστάσεις από κάθετες οδούς Εφ όσον πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις και δεν εφαρμόζονται οι απαιτούμενες αποστάσεις, η διαμόρφωση της κυκλοφοριακής σύνδεσης (αρχή λωρίδας επιβράδυνσης ή τέλος λωρίδας επιτάχυνσης) θα πρέπει να απέχει οχτώ (8) μέτρα από τον άξονα της συμβάλλουσας οδού και πάντως η απόσταση του άξονα της συμβάλλουσας οδού δεν μπορεί να είναι μικρότερη των 50 μ από το άκρο της κάτω βάσης της κεντρικής νησίδας που βρίσκεται πλησιέστερα στη συμβολή.

36 Κοινή Κυκλοφοριακή Σύνδεση Για γήπεδα που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 5 του άρθρου 4, αλλά πληρούν όλες τις υπόλοιπες, θα εγκρίνεται Κοινή Κυκλοφοριακή Σύνδεση (ΚΚΣ), όταν: Α) Υπάρχει επαρκές εύρος απαλλοτρίωσης για τη διαμόρφωση ΚΚΣ είτε, Β) Δεν υπάρχει επαρκές εύρος απαλλοτρίωσης, αλλά υπάρχει συναίνεση των ιδιοκτητών όλων των εμπλεκομένων γηπέδων, παρεχόμενη με συμβολαιογραφικό έγγραφο, είτε Γ) Έχει ακολουθηθεί η διαδικασία που περιγράφεται στο άρθρο 7 παρ.1 του β.δ. 465/1970. Η ΚΚΣ έχει κοινή είσοδο και έξοδο οχημάτων. Η κεντρική νησίδα πρασιάς θα διαμορφώνεται μπροστά από όλα τα γήπεδα που αφορά, σύμφωνα με υποδείξεις της Υπηρεσίας. Ο δεύτερος εγκαθιστών υποχρεούται να εκτελέσει με δαπάνες του όλες τις εργασίες προσαρμογής της υφισταμένης ήδη σύνδεσης, ώστε να περιληφθεί σ αυτή και η νέα εγκατάσταση.

37 Έγκριση Εισόδου-Εξόδου Οχημάτων Έγκριση εισόδου-εξόδου οχημάτων είναι η δυνατότητα διαμορφωμένης εισόδου-εξόδου, για αντιπροσωπευτικό όχημα σε συγκεκριμένη θέση του προσώπου του γηπέδου. Η θέση εισόδου-εξόδου πρέπει να πληρεί δυο κριτήρια, της ορατότητας και της απόστασης από τη συμβολή ή διασταύρωση της οδού στην οποία βρίσκεται η είσοδος-έξοδος και άλλης οδού. Ορατότητα. Δε χορηγείται έγκριση εισόδου-εξόδου οχημάτων, όταν δεν εξασφαλίζονται, πριν από τη θέση εισόδου-εξόδου της εγκατάστασης, λόγω της οριζοντιογραφίας ή και της μηκοτομής της οδού ή λόγω πλευρικών εμποδίων ή αδυναμίας αποκατάστασης της ορατότητας με κατασκευαστικές επεμβάσεις, τα απαιτούμενα μήκη ορατότητας ανάλογα με την κατηγορία της οδού.

38 Έγκριση Εισόδου-Εξόδου Οχημάτων Μήκος ορατότητας Βασικό Εθνικό: 100μ Δευτερεύον Εθνικό: 80μ Τριτεύον Εθνικό: 70μ Εθνικό Νήσων (πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυρας): 70μ Παράπλευροι οδών ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων ή γενικώς παράπλευροι πλάτους μεγαλύτεροι των 7μ: 70μ Πρωτεύον Επαρχιακό: 70μ Δευτερεύον Επαρχιακό: 70μ Επαρχιακό Νήσων (πλην Κρήτης, Εύβοιας, Ρόδου, Κέρκυρας): 70μ Παράπλευροι δρόμοι πλάτους ίσου ή μικρότερου των 7μ: 70μ Δημοτικό Κοινοτικό: 70μ

39 Έγκριση Εισόδου-Εξόδου Οχημάτων Μήκος ορατότητας Τα μήκη αυτά ορατότητας μετρούνται επί του άξονα της πλησιέστερης προς την εγκατάσταση λωρίδας κυκλοφορίας. Αρχή μέτρησης είναι ο άξονας εισόδου-εξόδου. Το ύψος του οφθαλμού του οδηγού λαμβάνεται στο 1,06μ., η δε πορεία των οπτικών ακτίνων από τον οφθαλμό πρέπει να εξασφαλίζεται ανεμπόδιστη μέσα στον οδικό και παρόδιο χώρο της ζώνης απαλλοτρίωσης. Ως εμπόδια (οπτικά) θεωρούνται, τα βάθρα γεφυρών, οι τοίχοι αντιστήριξης, οι πινακίδες σήμανσης, οι φυτεύσεις, τα στηθαία ασφαλείας, τα πρανή ορυγμάτων, το φυσικό ανάγλυφο του εδάφους, κτίσματα εν γένει κλπ.

40 Έγκριση Εισόδου-Εξόδου Οχημάτων Απόσταση από τη συμβολή ή διασταύρωση της οδού στην οποία βρίσκεται η είσοδος-έξοδος και άλλης οδού. Δεν χορηγείται έγκριση εισόδου εξόδου οχημάτων, όταν δεν εξασφαλίζεται απόσταση 50μ. μεταξύ της θέσης εισόδου-εξόδου και της πλησιέστερης συμβολής (ευρισκόμενης στην ίδια πλευρά της οδού με την εγκατάσταση) ή διασταύρωσης οδών. Η απόσταση αυτή μετριέται από το προς τη πλευρά των συμβαλλομένων οδών άκρο της εισόδου-εξόδου έως το σημείο τομής των αξόνων των οδών. Το πλάτος της εισόδου-εξόδου είναι ανάλογο με το εύρος κατάληψης του αντιπροσωπευτικού οχήματος.

41 Έγκριση Εισόδου-Εξόδου Οχημάτων Η διαδικασία χορήγησης της έγκρισης εισόδου-εξόδου οχημάτων είναι ίδια με αυτή της έγκρισης κυκλοφοριακής σύνδεσης με τη προσθήκη ότι, χορήγηση οικοδομικής άδειας χωρίς προηγούμενο έλεγχο για την έγκριση ή μη, της εισόδου-εξόδου οχημάτων απαγορεύεται. Σε περίπτωση που δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις για την έγκριση εισόδου-εξόδου οχημάτων στα σχέδια της οικοδομικής άδειας περιλαμβάνεται διαμόρφωση μόνιμης περίφραξης η οποία δεν επιτρέπει είσοδο-έξοδο οχήματος. Οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις οφείλουν να προσαρμοστούν με έγκριση εισόδου-εξόδου οχημάτων μέσα στις δυνατότητες του γηπέδου. Για όλες τις εγκαταστάσεις που ιδρύονται σε Δημοτικό Κοινοτικό οδικό δίκτυο, επιβάλλεται ο έλεγχος για την έγκριση ή μη εισόδου-εξόδου οχημάτων.

42 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Σήμανση παρόδιων εγκαταστάσεων (ΟΜΟΕ-ΚΣΑ) Γενικά: (1) Παρόδιες εγκαταστάσεις σε σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.) σε αυτοκινητοδρόμους είναι: Πρατήρια βενζίνης αυτοκινητοδρόμων. Σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών χωρίς δυνατότητα διανυκτέρευσης. Σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών με δυνατότητα διανυκτέρευσης. Εμπορικά περίπτερα με WC και, Διάφορες άλλες παρόδιες εγκαταστάσεις, όπως εγκαταστάσεις παροχής πληροφοριών, οδικής βοήθειας κλπ.

43 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) (2) Η επισήμανση των εγκαταστάσεων γίνεται με προειδοποιητικές πινακίδες αναγγελίας και πινακίδες κατευθύνσεων. (3) Σε παρόδιες εγκαταστάσεις, που είναι εφοδιασμένες με πρατήριο βενζίνης, κάτω από τις προειδοποιητικές πινακίδες αναγγελίας τοποθετείται μια πρόσθετη πινακίδα, στην οποία αναγράφεται η θέση του επόμενου πρατηρίου βενζίνης επί του αυτοκινητοδρόμου. Εφόσον το επόμενο πρατήριο βενζίνης βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση, συνίσταται η τοποθέτηση και ειδικής πινακίδας σε απόσταση 2χλμ πριν από την προειδοποιητική πινακίδα αναγγελίας της παρόδιας εγκατάστασης των 5χλμ. (4) Αν σε έναν κόμβο, που βρίσκεται μετά από ένα πρατήριο βενζίνης, η κύρια κατεύθυνση κυκλοφορίας αλλάζει προς έναν άλλο αυτοκινητόδρομο, τότε υποδεικνύεται το επόμενο πρατήριο, που βρίσκεται στην κατεύθυνση του κύριου ρεύματος κυκλοφορίας.

44 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Πηγή: Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων, Κατακόρυφη Σήμανση Αυτοκινητοδρόμων (ΟΜΟΕ-ΚΣΑ), Μέρος 4: Στήριξη Πινακίδων Σήμανσης

45 Πηγή: Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων, Κατακόρυφη Σήμανση Αυτοκινητοδρόμων (ΟΜΟΕ-ΚΣΑ), Μέρος 1: Πληροφοριακή Σήμανση