ΕΔΑΑΠ HELLENIC safety culture survey results. Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων & Ασφάλειας Πτήσεων

Transcript

1 ΕΔΑΑΠ Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων & Ασφάλειας Πτήσεων HELLENIC safety culture survey results 3 rd SAFETY MEETING - APR 05 of 2016

2 HELLENIC AAIASB Air Accident Investigation & Aviation Safety Board Πρόεδρος ΕΔΑΑΠ: Αθανάσιος Μπίνης

3 HELLENIC AAIASB Air Accident Investigation & Aviation Safety Board Ανάλυση & Επεξεργασία Δεδομένων: Γιώργος Φασουλάς

4 Σκοπός της Παρουσίασης: Να δώσει έμφαση στη σημασία της Νοοτροπίας στην Ασφάλεια πτήσεων, Να παρουσιάσει τα αποτελέσματα της online ανώνυμης Πανελλαδικής έρευνας που εκπονήσαμε το 2015 και τα συμπεράσματα που προκύπτουν με προτάσεις αξιοποίησής τους. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

5 Η Σημασία της Νοοτροπίας και η Νοοτροπία Ασφάλειας Culture & Safety Culture ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

6 CULTURE - Νοοτροπία ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

7 CULTURE - Νοοτροπία ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

8 CULTURE - Νοοτροπία ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

9 CULTURE - Νοοτροπία ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

10 CULTURE - Νοοτροπία ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

11 CULTURE - Νοοτροπία ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

12 CULTURE - Νοοτροπία Ποιοι έχουν? Όλοι έχουν μία Νοοτροπία ή Κουλτούρα! Είναι απλοποιημένα: ο τρόπος με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τον εαυτό μας, τον κόσμο και τους άλλους! ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

13 CULTURE - Νοοτροπία Τι είναι? Το σύνολο των πεποιθήσεων, των σκεπτομορφών, των ιδανικών στα οποία πιστεύουμε, των αντιλήψεων που υιοθετούμε (τα οποία σε μεγάλο ποσοστό μας έχουν επιβληθεί), επηρεάζουν την κρίση μας και τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε την πραγματικότητα και αλληλεπιδρούμε με αυτήν. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

14 Τι ρόλο παίζουν τα «ιδανικά» μας? Παράδοξο: Είναι συνήθως ένα ιδανικό μας να μην επηρεαζόμαστε αλλά να διαλέγουμε ανεπηρέαστοι αλλά είναι αυτά τα ίδια τα ιδανικά μας που μας επηρεάζουν! ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

15 Η Νοοτροπία είναι ΜΕΤΑΔΟΤΙΚΗ! Εκτός από τις ατομικές νοοτροπίες, υπάρχουν και οι συλλογικές, Σε κάθε οργανισμό υπάρχουν συλλογικές νοοτροπίες οι οποίες επηρεάζουν τον τρόπο που λειτουργούν τα άτομα! ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

16 CULTURE - Νοοτροπία Γιατί είναι σημαντική? Same Old Thinking Same Old RESULTS ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

17 CULTURE - Νοοτροπία Γιατί είναι σημαντική? New Mindset New Results ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

18 CULTURE - Νοοτροπία Γιατί είναι σημαντική? ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

19 CULTURE - Νοοτροπία : Μετριέται? Δεν είναι κάτι συμπαγές και «χειροπιαστό», Είναι κάτι «άυλο» και πιο «αδιόρατο», αλλά μπορεί να μετρηθεί! ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

20 Τρόποι μέτρησης Νοοτροπίας Safety Culture Surveys (έρευνες με ερωτηματολόγια), Δειγματοληπτικές Συνεντεύξεις από ειδικούς (Safety Culture Interviews), Άλλες έμμεσες ενδείξεις. H Νοοτροπία ασφάλειας : μπορεί να μετρηθεί! ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

21 SAFETY CULTURE: ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο τρόπος με τον οποίο η ασφάλεια γίνεται αντιληπτή, αποτιμάται και της δίνεται προτεραιότητα σε ένα σύστημα. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

22 SAFETY CULTURE: Αν δεν ελέγχεις τους κινδύνους θα σε ελέγξουν αυτοί! ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

23 SMS - Safety Management System ICAO ANNEX 19: Safety Management System (SMS). A systematic approach to managing safety, including the necessary organizational structures, accountabilities, policies and procedures. ICAO ANNEX 19: Σύστημα Διαχείρισης της Ασφάλειας (SMS). Μια συστηματική προσέγγιση για τη διαχείριση της ασφάλειας, που συμπεριλαμβάνει τις αναγκαίες οργανωτικές δομές, ευθύνες, πολιτικές και διαδικασίες.

24 SMS - Safety Management System Είναι πραγματικά χρήσιμο εργαλείο και όχι απλά μία κανονιστική δέσμευση για δράσεις προς την ασφάλεια πτήσεων, Η αξιοπιστία του SMS κάθε χώρου πρέπει να αξιολογείται διαρκώς και να βελτιώνεται, Η αποδοτικότητά του κρίνεται εκ των αποτελεσμάτων του.

25 Οι «Πυλώνες» του SMS Safety Policy and Objectives (Πολιτική Ασφάλειας & Στόχοι), Safety Risk Management (Διαχείριση Επικινδυνότητας), Safety Assurance (Διασφάλιση της Ασφάλειας) & Safety Promotion (Προώθηση Ασφάλειας).

26 SAFETY CULTURE : important SMS background H ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ αποτελεί απαραίτητο θεμέλιο για να χτισθεί ένα Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (ICAO & EASA SMS FRAMEWORK) Πολιτική Ασφάλειας (Δομή) Διαχείριση Κινδύνων Διασφάλιση της Ασφάλειας Νοοτροπία Ασφάλειας - Safety Culture ICAO & EASA SMS FRAMEWORK

27 SAFETY CULTURE: Η αντίληψη της προτεραιότητας που δίνεται στην ασφάλεια από: Συναδέλφους Προϊσταμένους Ηγετικά Στελέχη Δείχνει την αληθινή δέσμευση σε ΟΛΑ τα επίπεδα του οργανισμού ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

28 SAFETY CULTURE : ΑΛΗΘΙΝΗ ΔΕΣΜΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

29 SAFETY CULTURE Νοοτροπία Ασφάλειας: Θετική Ουδέτερη Αρνητική ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

30 Στοιχεία της Νοοτροπίας Ασφάλειας Informed culture (νοοτροπία ενημέρωσης) Just culture (νοοτροπία δικαίου) Reporting culture (νοοτροπία αναφοράς) Learning culture (νοοτροπία μάθησης) Flexible culture (νοοτροπία προσαρμογής) ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

31 Διεξαγωγή της Έρευνας Safety Culture Survey ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

32 Safety Culture Survey: Σκοπός της έρευνας Σκοπός της έρευνας ήταν η καταγραφή & αποτύπωση του επιπέδου της νοοτροπίας ασφάλειας (safety culture) στο χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα. Ταυτόχρονα, τα στοιχεία & οι πληροφορίες, που αντλήθηκαν, θα μας οδηγήσουν στον καθορισμό της στρατηγικής για την ενδυνάμωση του επιπέδου με εστίαση στα επιμέρους τμήματα, που συνιστούν την πολιτική αεροπορία στην Ελλάδα. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

33 Μεθοδολογία Έρευνας : διεξήχθη με ανώνυμα ερωτηματολόγια μέσω διαδικτύου, απευθύνθηκε σε όλη την πολιτική αεροπορία στην Ελλάδα, προτιμήθηκε μορφή απαντήσεων 4 σημείων, ώστε να αποφεύγεται η μέση οδός και ο συμμετέχων να διατυπώνει θετική ή αρνητική άποψη. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

34 Αποτελέσματα της Έρευνας Safety Culture Survey Results ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

35 HELLENIC Flight Safety Culture Survey 2015 ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ: 1254 απαντήσεις στις 23:59 UTC της 15 ης Ιουνίου, από αυτές είναι έγκυρες και αποτελούν το δείγμα από το οποίο εξάγονται συμπεράσματα.

36 Απαντήσεις ανά τομέα εκτίμηση δείγματος 20 Απριλίου 15 Ιουνίου απαντήσεις έγκυρες Πληθυσμός Απαντήσεις Επίπεδο Εμπιστοσύνης Περιθώριο Σφάλματος ΣΥΝΟΛΟ % 3,5% ΥΠΑ % 5,0% Αερ/φορείς % 6,0% Επίγεια Εξυπηρέτηση % 5,0% Διάφορα (ΔΑΑ, MRO, ATO κλπ) % 7% Γενική Αεροπορία % 9,0%

37 AOC Holders :Γενικά Δημογραφικά 246 Απαντήσεις Φύλο Ηλικία Εκ/ση Καθήκοντα Εμπειρία Άνδρες 189 <30 43 Λυκ. 29 Διοίκηση 31 <30 15 Γυναίκες Τεχν. 49 Π.Θ.Δ Τριτ. 127 Π.Θ.Ε Μεταπ. 41 Μηχ.Εδ >61 16 Διδακ. 0 Δ/κή Υπ. 14 >16 124

38 ΥΠΑ: Γενικά Δημογραφικά 317 Απαντήσεις Φύλο Ηλικία Εκπ/ση Δ/νση Κλάδος Άνδρες 224 <30 3 Λυκ. 3 Δ1-Δ ΠΕ 167 Γυναίκες Τεχν. 29 Αερ/νες 62 ΤΕ 142 Εμπειρία Τριτ. 165 ΚΕΠΑΘ 12 ΔΕ Μεταπτ. 107 ΑΑ/ΔΑΑ 22 ΥΕ 1 > >61 11 Διδακτ. 13 κενό 115

39 Ground Handling: Γενικά Δημογραφικά 388 Απαντήσεις Φύλο Ηλικία Εκπ/ση Καθήκοντα Άνδρες 192 <30 55 Υποχρ. 45 Διοίκηση 60 Γυναίκες Λύκειο 139 Μόνιμοι 249 Σχέση Εργασίας Τεχνική 71 Μόνιμοι Διοίκηση. 189 Μόνιμοι Τρ/θμια 114 Μη Μόνιμοι 139 Μη Μόνιμοι 139 >61 1 Μετ/κό 18 Εξ. Επιβατών 159 Διδακτ/κό 1 Εξυπηρέτηση α/φων 156

40 ΑΙΑ : Γενικά Δημογραφικά 58 Απαντήσεις Φύλο Ηλικία Εκπ/ση Εμπειρία Αεροπορία Άνδρες 40 <30 2 Λύκειο χρόνια 0 Γυναίκες Τεχνική χρόνια 2 Εμπειρία ΑΙΑ Τρ/θμια χρόνια χρόνια Μετ/κό χρόνια χρόνια 1 >61 Διδ/κό 1 >16 χρόνια 37 >5 χρόνια 55

41 ΓΕΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ: ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΠΑΝΤΗΣΕΩΝ 21% 6% Τύπος Πτητικού Μέσου 7% 1% 65% Ελαφρύ αεροσκάφος Υπερελαφρύ αεροσκάφος Ανεμόπτερο Αλεξίπτωτο πλαγιάς Αιωρόπτερο ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

42 Σχολιασμός μέσω της έρευνας ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ: Συγκεντρώθηκαν συνολικά 171 σχόλια.

43 Κατανομή σχολίων ανά τομέα: 50 από τον χώρο της ΥΠΑ, 45 από τον χώρο των Αεροπορικών Εταιριών, 24 από τον χώρο της Γενικής Αεροπορίας, 15 από τον χώρο Εταιριών Παροχής Υπηρεσιών Επίγειας Εξυπηρέτησης, 12 από τον χώρο των Οργανισμών Συντήρησης (MRO), 10 από τον χώρο του ΔΑΑ, 9 από τον χώρο των Οργανισμών Αεροπορικής Εκπαίδευσης (ΑΤΟ) & 6 από διάφορους συμμετέχοντες.

44 Κατανομή σχολίων ανά τομέα: ΥΠΑ 9% 6% 7% 5% 4% 29% Αεροπορικές Εταιρίες Γενική Αεροπορία Επίγεια Εξυπηρέτηση 14% 26% Οργανισμοί Συντήρησης (MRO) ΔΑΑ Οργανισμοί Εκπαίδευσης (ATO) Διάφοροι Συμμετέχοντες

45 Τα Σχόλια: Δεν θα δημοσιευθούν στο σύνολό τους: διότι κάποια από αυτά περιέχουν στοιχεία που αναγνωρίζουν πρόσωπα ή συγκεκριμένους οργανισμούς και έτσι θα παραβιαζόταν η ανωνυμία της έρευνας.

46 Τα κυριότερα είδη των Σχολίων: Το μεγαλύτερο μέρος των σχολίων αφιερώνεται σε γόνιμη κριτική, προτάσεις και υποδείξεις για την μορφή, το περιεχόμενο και την ποιότητα της έρευνας. Πολλά σχόλια διατυπώνουν παρατηρήσεις για την αποτελεσματικότητα υφιστάμενων SMS, την λειτουργία των κρατικών υπηρεσιών και τις ελλείψεις που παρουσιάζουν οι υποδομές της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα. Σε μεγάλο αριθμό σχολίων διατυπώνονται η ανάγκη για συχνότερη ενημέρωση και αποδοτικότερη επικοινωνία.

47 Οι Ερωτήσεις της Έρευνας Safety Culture Survey Questions ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

48 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 0. Πόσο καλά γνωρίζετε τον όρο "νοοτροπία ασφάλειας"; 1. Η ασφάλεια είναι υπόθεση όλων; 2. Είναι αναγκαία η ανάπτυξη και προαγωγή ενός καλού επιπέδου "νοοτροπίας ασφάλειας; 3. Ο οργανισμός στον οποίον εργάζομαι έχει δήλωση πολιτικής για την ασφάλεια; 90% 82% 94% 94% 93% 88% 99% 99% 97% 100% 99% 100% 99% 100% 98% 100% 99% 99% 94% 96% 98% 99% 98% 59%

49 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 4. Γνωρίζω την δήλωση της πολιτικής για την ασφάλεια του οργανισμού στον οποίο εργάζομαι; 91% 82% 91% 96% 93% 5. Το προσωπικό κάθε βαθμίδας του οργανισμού στον οποίον εργάζομαι γνωρίζει την δήλωση πολιτικής για την ασφάλεια; 76% 53% 75% 93% 86% 6. Υπάρχει ικανοποιητική εταιρική υποστήριξη για την εφαρμογή και διατήρηση καλού επιπέδου νοοτροπίας ασφάλειας στον οργανισμό στον οποίον εργάζομαι; 76% 61% 78% 94% 89% 36%

50 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 7. Μπορείτε ελεύθερα να μεταφέρετε στο επόμενο επίπεδο ιεραρχίας του οργανισμού σας τυχόν παρατηρήσεις σχετικές με την ασφάλεια, μέσα σε μη τιμωρητικό περιβάλλον; 85% 81% 80% 95% 94% 60% 8. Τα θέματα ασφάλειας, από την στιγμή που θα αναφερθούν, αντιμετωπίζονται άμεσα και αποτελεσματικά; 76% 61% 78% 92% 87% 56%

51 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 9. Έχει νόημα η αναφορά επικίνδυνων καταστάσεων; 10. Υπάρχουν διαδικασίες που ενθαρρύνουν την αναφορά δυσκολιών που αντιμετωπίζω στην εργασία / έργο μου και που μπορεί να έχουν επιπτώσεις στην ασφάλεια; 11. Στον οργανισμό που εργάζομαι όλοι ενθαρρύνονται να υποβάλουν αναφορές σχετικά με την ασφάλεια; 98% 97% 95% 100% 99% 99% 79% 75% 78% 90% 90% 46% 81% 73% 81% 94% 89% 46%

52 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 12. Οι αναφορές ασφάλειας αναλύονται ικανοποιητικά και εφαρμόζονται οι κατάλληλες διορθωτικές ενέργειες; 75% 62% 79% 90% 84% 46% 13. Κάποιες απαιτήσεις και διαδικασίες αντιτίθενται στην εκτέλεση των καθηκόντων μου; 40% 38% 39% 37% 38% 60% 14. Για την διατήρηση ενός καλού επιπέδου ασφάλειας είναι απαραίτητη η συμμόρφωση με κανονιστικές απαιτήσεις και διαδικασίες; 98% 99% 97% 98% 99% 95%

53 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 15. Οι νόμοι, διατάξεις, κανονισμοί και διαδικασίες είναι ξεκάθαρα ορισμένοι; 16. Το προσωπικό του οργανισμού στον οποίον εργάζομαι, γνωρίζει τους κανονισμούς, διαδικασίες και διατάξεις που πρέπει να εφαρμόζονται; 17. Είναι κατανοητή η έννοια του ανθρώπινου λάθους στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα; 84% 66% 80% 93% 92% 33% 78% 66% 80% 93% 92% 33% 76% 73% 74% 85% 75% 59%

54 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 18. Υπάρχει διάκριση μεταξύ ανθρώπινου λάθους και πράξης ηθελημένης παραβατικότητας; 19. Πράξεις ηθελημένης παραβατικότητας είναι ανεκτές στο αεροπορικό σύστημα; 20. Υπάρχει τακτική ενημέρωση για θέματα ασφάλειας όλων όσοι εμπλέκονται με τον χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα; 90% 93% 87% 93% 93% 79% 14% 9% 20% 11% 9% 28% 60% 45% 54% 88% 55% 28%

55 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 21. Tο προσωπικό του οργανισμού στον οποίον εργάζομαι, ενημερώνεται τακτικά για θέματα ασφάλειας; 77% 46% 79% 94% 91% 22. Η πληροφόρηση για την τύχη των αναφορών είναι ικανοποιητική; 59% 35% 61% 82% 74% 29% 23. Το επίπεδο επικοινωνίας μέσα στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας της Ελλάδας είναι αποτελεσματικό; 54% 49% 41% 72% 54% 33%

56 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 24. Το επίπεδο επικοινωνίας μέσα στον οργανισμό που εργάζομαι είναι αποτελεσματικό; 25. Το προσωπικό κάθε βαθμίδας κατανοεί πλήρως τους κινδύνους και την επικινδυνότητα που παρουσιάζονται κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του; 77% 59% 71% 91% 89% 75% 68% 70% 87% 83% 53% 26. Η εκπαίδευση παίζει κυρίαρχο ρόλο στην προαγωγή καλύτερης "νοοτροπίας ασφάλειας ; 99% 99% 98% 99% 99% 97%

57 ALL ΥΠΑ AIR GRD MIS GA 27. Η παρεχόμενη εκπαίδευση είναι επαρκής για να εκτελώ τα καθήκοντά μου με ασφάλεια; 83% 66% 88% 93% 92% 76% 28. Το επίπεδο της "νοοτροπίας ασφάλειας" που υπάρχει είναι εξαιρετικό και δεν χρειάζεται περαιτέρω βελτίωση; 45% 26% 42% 66% 58% 21%

58 Η ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

59 η δική μας εικόνα ΟΥΡΑΝΟΣ Φωτεινή πλευρά Πυραμίδας Σκιερή Πλευρά Πυραμίδας

60 Γενικός Δείκτης Νοοτροπίας Ασφάλειας 77% 70% 75% 85% 81% 62%

61 Συνδυάζοντας τις Ερωτήσεις σε Ομάδες Συνδυάζοντας τις απαντήσεις για ομάδες ερωτήσεων, γίνεται δυνατή η απεικόνιση της αντίληψης για τα θεμέλια του SMS και αντίστοιχα η απεικόνιση των επιμέρους στοιχείων της νοοτροπίας ασφάλειας που έχει διαμορφωθεί στο χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα

62 Πολιτική για την Ασφάλεια 80% 75% 79% 87% 85% 60%

63 Διαχείριση Επικινδυνότητας 75% 67% 74% 85% 80% 58%

64 Διασφάλιση της Ασφάλειας 67% 56% 67% 80% 76% 42%

65 Προώθηση της Ασφάλειας 69% 80% 62%

66 Στοιχεία Νοοτροπίας Ασφάλειας 77% 69% 72% 73% 80% 62%

67 Νοοτροπία Ενημέρωσης - Πληροφόρησης 69% 58% 68% 78% 72% 56%

68 Νοοτροπία Αναφορών 72% 61% 70% 84% 80% 49%

69 Νοοτροπία Μάθησης 73% 61% 72% 86% 80% 56%

70 Νοοτροπία Δικαίου 80% 79% 76% 85% 82% 65%

71 Νοοτροπία Προσαρμογής / Ευελιξίας 68% 62% 59% 58% 64% 53%

72 Αερομεταφορείς

73 AOC Holders :Γενικά Δημογραφικά 246 Απαντήσεις Φύλο Ηλικία Εκ/ση Καθήκοντα Εμπειρία Άνδρες 189 <30 43 Λυκ. 29 Διοίκηση 31 <30 15 Γυναίκες Τεχν. 49 Π.Θ.Δ Τριτοβ. 127 Π.Θ.Ε Μεταπτ. 41 Μηχ. Εδ >61 16 Διδακτ. 0 Δ/κή Υπ. 14 >16 124

74 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 0. Πόσο καλά γνωρίζετε τον όρο "νοοτροπία ασφάλειας"; 90% 94% 96% 91% 1. Η ασφάλεια είναι υπόθεση όλων; 99% 97% 97% 97% 2. Είναι αναγκαία η ανάπτυξη και προαγωγή ενός καλού επιπέδου "νοοτροπίας ασφάλειας ; 99% 98% 97% 98% 3. Ο οργανισμός στον οποίον εργάζομαι έχει δήλωση πολιτικής για την ασφάλεια; 94% 98% 98% 98% 4. Γνωρίζω την δήλωση της πολιτικής για την ασφάλεια του οργανισμού στον οποίο εργάζομαι; 91% 91% 92% 90%

75 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 5. Το προσωπικό κάθε βαθμίδας του οργανισμού στον οποίον εργάζομαι γνωρίζει την δήλωση πολιτικής για την ασφάλεια; 6. Υπάρχει ικανοποιητική εταιρική υποστήριξη για την εφαρμογή και διατήρηση καλού επιπέδου νοοτροπίας ασφάλειας στον οργανισμό στον οποίον εργάζομαι; 7. Μπορείτε ελεύθερα να μεταφέρετε στο επόμενο επίπεδο ιεραρχίας του οργανισμού σας τυχόν παρατηρήσεις σχετικές με την ασφάλεια, μέσα σε μη τιμωρητικό περιβάλλον; 76% 75% 78% 72% 76% 78% 78% 79% 85% 80% 81% 81%

76 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 8. Τα θέματα ασφάλειας, από την στιγμή που θα αναφερθούν, αντιμετωπίζονται άμεσα και αποτελεσματικά; 9. Έχει νόημα η αναφορά επικίνδυνων καταστάσεων; 10. Υπάρχουν διαδικασίες που ενθαρρύνουν την αναφορά δυσκολιών που αντιμετωπίζω στην εργασία / έργο μου και που μπορεί να έχουν επιπτώσεις στην ασφάλεια; 11. Στον οργανισμό που εργάζομαι όλοι ενθαρρύνονται να υποβάλουν αναφορές σχετικά με την ασφάλεια; 76% 78% 76% 83% 98% 95% 95% 94% 79% 78% 82% 75% 81% 81% 79% 83%

77 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 12. Οι αναφορές ασφάλειας αναλύονται ικανοποιητικά και εφαρμόζονται οι κατάλληλες διορθωτικές ενέργειες; 75% 79% 77% 81% 13. Κάποιες απαιτήσεις και διαδικασίες αντιτίθενται στην εκτέλεση των καθηκόντων μου; 40% 39% 41% 38% 14. Για την διατήρηση ενός καλού επιπέδου ασφάλειας είναι απαραίτητη η συμμόρφωση με κανονιστικές απαιτήσεις και διαδικασίες; 98% 97% 97% 97%

78 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 15. Οι νόμοι, διατάξεις, κανονισμοί και διαδικασίες είναι ξεκάθαρα ορισμένοι; 16. Το προσωπικό του οργανισμού στον οποίον εργάζομαι, γνωρίζει τους κανονισμούς, διαδικασίες και διατάξεις που πρέπει να εφαρμόζονται; 17. Είναι κατανοητή η έννοια του ανθρώπινου λάθους στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα; 84% 88% 89% 88% 78% 80% 79% 83% 76% 74% 70% 79% 18. Υπάρχει διάκριση μεταξύ ανθρώπινου λάθους και πράξης ηθελημένης παραβατικότητας; 90% 87% 88% 88%

79 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 19. Πράξεις ηθελημένης παραβατικότητας είναι ανεκτές στο αεροπορικό σύστημα; 14% 20% 23% 16% 20. Υπάρχει τακτική ενημέρωση για θέματα ασφάλειας όλων όσοι εμπλέκονται με τον χώρο της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα; 60% 54% 43% 69% 21. Το προσωπικό του οργανισμού στον οποίον εργάζομαι, ενημερώνεται τακτικά για θέματα ασφάλειας; 77% 79% 79% 82%

80 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 22. Η πληροφόρηση για την τύχη των αναφορών είναι ικανοποιητική; 59% 61% 65% 59% 23. Το επίπεδο επικοινωνίας μέσα στον χώρο της πολιτικής αεροπορίας της Ελλάδας είναι αποτελεσματικό; 24. Το επίπεδο επικοινωνίας μέσα στον οργανισμό που εργάζομαι είναι αποτελεσματικό; 25. Το προσωπικό κάθε βαθμίδας κατανοεί πλήρως τους κινδύνους και την επικινδυνότητα που παρουσιάζονται κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του; 54% 41% 30% 57% 77% 71% 71% 72% 75% 70% 65% 78%

81 Ερώτηση ALL Airlines Cockpit Non Cockpit 26. Η εκπαίδευση παίζει κυρίαρχο ρόλο στην προαγωγή καλύτερης "νοοτροπίας ασφάλειας ; 99% 98% 98% 99% 27. Η παρεχόμενη εκπαίδευση είναι επαρκής για να εκτελώ τα καθήκοντά μου με ασφάλεια; 83% 88% 89% 87% 28. Το επίπεδο της "νοοτροπίας ασφάλειας" που υπάρχει είναι εξαιρετικό και δεν χρειάζεται περαιτέρω βελτίωση; 45% 42% 44% 43%

82 Γενικός Δείκτης Νοοτροπίας Ασφάλειας ALL 3,6 3,4 3,2 3,0 77% 75% 74% 77% AIR Cockpit 2,8 2,6 Non Cpt 2,4 SCI

83 Πολιτική Ασφάλειας & Στόχοι 3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 2,6 2,4 80% 79% 80% 79% SAFETY POLICY & OBJECTIVES ALL AIR Cockpit Non Cpt

84 Διαχείριση Επικινδυνότητας 3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 2,6 2,4 75% 74% 76% 73% SAFETY RISK MANAGEMENT ALL AIR Cockpit Non Cpt

85 Διασφάλιση της Ασφάλειας 3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 2,6 67% 67% 67% 68% ALL AIR Cockpit Non Cpt 2,4 SAFETY ASSURANCE

86 Προώθηση της Ασφάλειας 3,6 83% 3,4 80% 80% 78% ALL 3,2 3,0 69% 67% 71% AIR 2,8 2,6 64% 62% 59% 56% 64% Cockpit Non Cpt 2,4 SAFETY PROMOTION Training Educating

87 Νοοτροπία Πληροφόρησης ALL AIR Cockpit Non Cpt 3,6 3,4 3,2 3,0 69% 68% 67% 71% 2,8 2,6 2,4 INFORMED

88 Νοοτροπία Αναφορών 3,6 3,4 3,2 3,0 72% 71% 71% 72% ALL AIR Cockpit 2,8 Non Cpt 2,6 2,4 REPORTING

89 Νοοτροπία Μάθησης ALL AIR Cockpit Non Cpt 3,6 3,4 3,2 74% 73% 70% 76% 3,0 2,8 2,6 2,4 LEARNING

90 Νοοτροπία Δικαίου ALL AIR Cockpit Non Cpt 3,6 3,4 3,2 80% 76% 74% 79% 3,0 2,8 2,6 2,4 JUST

91 Νοοτροπία Ευελιξίας ALL AIR Cockpit Non Cpt 3,6 3,4 3,2 3,0 2,8 62% 58% 56% 62% 2,6 2,4 FLEXIBLE

92 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΑ Η συμμετοχή από την πλευρά των αεροπορικών εταιριών (AOC Holders) είναι ικανοποιητική, Η συμμέτοχη πληρωμάτων θαλάμου διακυβέρνησης και μηχανικών α/φων είναι μικρότερη από την προσδοκώμενη. «εικόνα»

93 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ 1. Ισχυρή θέση της Έννοιας: Ασφάλεια Πτήσεων.

94 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ 2. Αναγνώριση της αναγκαιότητας ανάπτυξης & προαγωγής ενός καλού επιπέδου νοοτροπίας ασφάλειας (Safety Culture). 3. Αναγνώριση της αξίας των αναφορών ασφαλείας.

95 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ 4. Αναγνώριση και αποδοχή της αναγκαιότητας συμμόρφωσης με κανονιστικές απαιτήσεις και διαδικασίες (κανόνες ενσυνείδητη πειθαρχία).

96 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ 5. Διάκριση / οριοθέτηση πράξεων ανθρωπίνου λάθους & ηθελημένης παραβατικότητας. 6. Αναγνώριση της μη ανοχής πράξεων ηθελημένης παραβατικότητας στο αεροπορικό σύστημα.

97 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ 7. Αναγνώριση του κυρίαρχου ρόλου της εκπαίδευσης/επιμόρφωσης στην ασφάλεια πτήσεων.

98 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥ / ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ 1) Αναγκαιότητα Βελτίωσης του συστήματος Διαχείρισης των Αναφορών Ασφαλείας. 2) Αναγκαιότητα βελτίωσης των υφιστάμενων διαδικασιών επικοινωνίας και ενημέρωσης σε θέματα ασφάλειας πτήσεων.???

99 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥ / ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ 3) Αναγκαιότητα για επιπλέον δράσεις εκπαίδευσης / επιμόρφωσης. 4) Αναγκαιότητα για ενδυνάμωση των υπαρχόντων συστημάτων Διαχείρισης της Ασφάλειας (SMS) των διαφόρων εταιρειών.???

100 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΑΜΕΣΗΣ ΠΡΟΣΟΧΗΣ 1) Αναγκαιότητα βελτίωσης των υφιστάμενων διαδικασιών και διάχυσης τους. 2) Αναγκαιότητα βελτίωσης των διαδικασιών ενημέρωσης για θέματα ασφάλειας πτήσεων. 3) Βελτίωση Διαχείρισης Αναφορών & επικοινωνίας των αποτελεσμάτων τους. SOS

101 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

102 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Συνέργειες/δράσεις επιμόρφωσης. Workshops επί συγκεκριμένων αντικειμένων. Αναβάθμιση συστήματος διαχείρισης αναφορών με προσωπικό & τεχνολογία εξασφαλίζοντας έγκαιρη και αποτελεσματική ανταπόκριση στις αναφορές. Επανάληψη της έρευνας με επικέντρωση σε συγκεκριμένους τομείς.

103 ΣΧΟΛΙΑ/ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ?

104 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Web : ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ