ΤΡΕΝΟ. Ανδροκλής Ρενιέρης. ΠΠΣΠΑ Α2 Τεχνολογία. Επιβλέπων καθηγητής Κύριος Δ. Μανωλάς

Transcript

1 ΤΡΕΝΟ Ανδροκλής Ρενιέρης Επιβλέπων καθηγητής Κύριος Δ. Μανωλάς ΠΠΣΠΑ Α2 Τεχνολογία

2 1.ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1.Εξώφυλλο Περιεχόμενα Πρόλογος Εισαγωγή-Γενικά στοιχεία Ετυμολογία Τεχνολογική ενότητα του τρένου Ιστορική αναδρομή α.Τα μέρη του τραίνου Σχεδιάγραμμα με τα μέρη β,5γ,5δ. Πώς λειτουργεί ;.Με ποια μορφή ενέργειας; Σιδηροτροχιές Νέες τεχνολογίες / TGV Τρένα maglev ε. Κοινωνική προσφορά Τρένα υψηλής ταχύτητας Τρένα στις πόλεις Μεταφορά εμπορευμάτων 5στ. Περιβαλλοντικές επιπτώσεις α. Σχέδια της κατασκευής ~ 2 ~

3 6β. Κατάλογος υλικών και εργαλείων (19 τα υλικά, 20 τα εργαλεία) 6γ, 6δ. Διαδικασία με την οποία φτιάχτηκε η κατασκευή ε. Κόστος της κατασκευής Συμπεράσματα για όλη την εργασία αυτοαξιολόγηση Λεξιλόγιο Βιβλιογραφία Παράρτημα ~ 3 ~

4 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Σε αυτή την εργασία έχω επιλέξει να σας παρουσιάσω ως τεχνολογικό αντικείμενο το τρένο. Επιβλέπων καθηγητής της εργασίας είναι ο κύριος Μανωλάς Δημήτρης. Θέλω επίσης να ευχαριστήσω πολύ τον πατέρα μου που με βοήθησε πολύ με την κατασκευή μου. ~ 4 ~

5 ΕΙΣΑΓΩΓΗ-ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Τι είναι τρένο ; Το τρένο είναι σύγχρονο μέσο μεταφοράς που χρησιμοποιείται τόσο για τη μετακίνηση επιβατών όσο και για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρές ή μεγάλες αποστάσεις. Είναι ένα μέσο σταθερής τροχιάς κινείται δηλαδή πάνω σε ράγιες (σιδηροτροχιές) και αποτελείται από ένα ή περισσότερα βαγόνια και μια μηχανή που τα ελκύει. Το τρένο ανήκει στην τεχνολογική ενότητα Μεταφορές και επικοινωνία επειδή χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Σήμερα αποτελεί κυρίαρχο μέσο στην κατηγορία των μεταφορών, των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ιστορία Η αρχαία δίολκος Η ήταν σιδηρόδρομος μήκους 6 km, που μετέφερε τα πλοία πέρα από τον τον 6ο αιώνα π.χ. Ένωνε τα δύο μεγάλα λιμάνια που υπήρχαν κατά την αρχαιότητα, αντί του Ισθμού της Κορίνθου. Τα λιμάνια αυτά ήταν οι Κεχρεές(Σαρωνικός κόλπος) και το Λέχαιον (Κορινθιακός κόλπος). Ο Δίολκος κατασκευάστηκε για να αποφεύγουν τα πλοία τον περίπλου της Πελοποννήσου και την επικινδυνότητα που αντιμετώπιζαν οι ναυτικοί στον μανιασμένο κάβο Μαλέα. Η Δίολκος λειτουργούσε για πάνω από 1300 χρόνια, μέχρι το 900. Τα πρώτα βαγόνια με έλξη από άμαξες εμφανίστηκαν στην Ελλάδα, τη Μάλτα, και τα μέρη της ρωμαϊκής αυτοκρατορίας. Άρχισαν να λειτουργούν στην Ευρώπη από το 1550 περίπου με ξύλινες ράγες. Εικόνα 1) Ηλεκτροκίνητο τρένο στο Κόβεντρι της Αγγλίας ~ 5 ~

6 Ο πρώτος σιδηρόδρομος Ο πρώτος σιδηρόδρομος είχε έλξη από της οποίας η εμφάνιση σημειώνεται τον 18ο αιώνα και η λειτουργία της στηρίζεται στη μετατροπή του έργου της σταθερής ατμομηχανής του Βατ σε μηχανική έλξη. Αργότερα, στις αρχές του 19ου αιώνα, δύο Άγγλοι μηχανικοί πήραν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, επειδή κατάφεραν να κατασκευάσουν ατμάμαξα, που κινούνταν σε σιδηροτροχιές. Το 1804, ο Τρέβιθικ, ο ένας από αυτούς, κίνησε τον πρώτο σιδηρόδρομο στη σιδηροτροχιά των ορυχείων του Μέρθαϊρ, στη νότια. Ένας συρμός 14 τόνων (5 βαγόνια με 5 τόνους ορυκτών και 10 άτομα) έκανε διαδρομή 16 χλμ., με ταχύτητα 8 χλμ. την ώρα. Μετά τον πρώτο αυτό πειραματισμό υπήρξαν πολλοί που ασχολήθηκαν με το θέμα, για να κάνουν μετατροπές στο μηχανισμό έλξης, στην πρόσφυση των τροχών στις σιδηροτροχιές κ.α.. Έτσι, υπήρξαν σημαντικές εξελίξεις στον τομέα μέχρι που, το 1829, ο Στέφενσον κατέρριψε το ρεκόρ ταχύτητας, με 32 χιλιόμετρα την ώρα και η τεχνική του εφαρμόστηκε στη γραμμή Λίβερπουλ - Μάντσεστερ, που εγκαινιάστηκε το. Το παράδειγμα της Μ. Βρετανίας ακολούθησαν και άλλα ευρωπαϊκά κράτη και οι. Υπήρξαν, όμως, μεγάλα τεχνικά και οικονομικά προβλήματα, όπως η διάνοιξη διαβάσεων μέσα από ορεινούς όγκους, η δημιουργία θέσεων ανεφοδιασμού, η ζεύξη μεγάλων υδάτινων ρευμάτων κ.ά. Η εξάπλωση του σιδηροδρόμου έγινε κυρίως την περίοδο Στις αρχές του 20ού αιώνα, η εμφάνιση των αυτοκινήτων και των αεροπλάνων μετέτρεψαν την κατάσταση στον τομέα των μεταφορών. Η ραγδαία τεχνική τελειοποίηση του αυτοκινήτου περιόρισε κατά πολύ τη χρήση του σιδηρόδρομου, ώστε να συζητιέται η σκοπιμότητα της διατήρησής του. Ωστόσο, σε μεγάλες αποστάσεις και για μεγάλες ποσότητες εμπορευμάτων ο σιδηρόδρομος αποδείχθηκε αναντικατάστατος. ~ 6 ~

7 Η κίνηση των σιδηροδρόμων γινόταν αρχικά με, των οποίων η τεχνολογία βελτιωνόταν με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, μετά τη λήξη του έγινε σαφές στις εταιρίες σιδηροδρόμων ότι το κόστος συντήρησης και λειτουργίας ήταν πολύ υψηλό. Γι' αυτό και σταδιακά οι ατμάμαξες άρχισαν να αντικαθίστανται από μηχανές έλξης. Τη δεκαετία του '70, με την πρώτη κρίση του εντάθηκαν οι προσπάθειες για την ηλεκτροκίνηση των συρμών, η οποία έχει σήμερα διεθνώς επικρατήσει, αν και σε αρκετές περιοχές, σε όλες σχεδόν τις χώρες του κόσμου, η κίνηση των συρμών γίνεται ακόμη με μηχανές ντίζελ. Επίσης υπάρχουν και τα τρένα μαγνητικής αιώρησης που κινούνται με ηλεκτρομαγνήτες. Σήμερα δε γίνεται πλέον λόγος για παρακμή των σιδηρόδρομων, καθώς κατέχουν πρωτεύουσα θέση στην οικονομία και ολοκληρώνουν τα άλλα μεταφορικά μέσα. ~ 7 ~

8 ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ Τα μέρη του τρένου Ένα τρένο μπορεί να αποτελείται από συνδυασμό ενός ή περισσότερων και εφαπτόμενων, ή αυτο-προωθούμενων πολλαπλών μονάδων (ή περιστασιακά ένα απλό όχημα, το οποίο αποκαλείται (railcar). Τα τρένα μπορούν επίσης να ρυμουλκηθούν από άλογα, να έλκονται με τη βοήθεια καλωδίων ή, τέλος, να κατέρχονται από ανωφέρειες με τη βοήθεια της βαρύτητας. Ένα επιβατικό τρένο αποτελείται από ένα ή περισσότερα κινητήρια οχήματα και από ένα ή περισσότερα βαγόνια. Εναλλακτικά, ένα τρένο μπορεί να αποτελείται εντελώς από επιβατηγά βαγόνια, κάποια από τα οποία διαθέτουν μια "". Σε πολλά μέρη του κόσμου, ειδικά στην και στην, τα υψηλής ταχύτητας τρένα χρησιμοποιούνται ευρέως για ταξιδιωτικές μεταφορές. Στο, ένα τρένο πολλές φορές μπορεί να διαθέτει δυο κινητήρια οχήματα και είναι, όπως λέγεται, "δικέφαλο", ενώ τα εμπορικά τρένα αποτελούνται από φορτηγά βαγόνια, διαφορετικά από τα επιβατηγά. Στον και τις είναι κάτι κοινό για ένα τρένο μεγάλων αποστάσεων να οδηγείται από τρία, τέσσερα, ή ακόμη και από πέντε κινητήρια οχήματα. Τα τρένα μπορούν επίσης να είναι μικτά, περιλαμβάνοντας τόσο επιβατηγά και όσο και εμπορικά βαγόνια. Τέτοια μικτά τρένα πλέον σπανίζουν σε πολλές χώρες, αλλά ήταν κοινός τόπος στους σιδηροδρόμους των αρχών του 19ου αιώνα. Ειδικά τρένα χρησιμοποιούνται επίσης και για τη. Σχεδιάγραμμα με τα μέρη του τρένου ~ 8 ~

9 Εικόνα 2 Σιδηροτροχιές Εικόνα3) Κινητήριο όχημα Εικόνα 4) Βαγόνι ~ 9 ~

10 Εικόνα 5)Σιδηροτροχιές Μια σιδηροδρομική γραμμή αποτελείται από ένα ζεύγος παράλληλων σιδηροτροχιών, διάφορου μεταξύ τους εύρους. Επίσης μπορεί να είναι μονής τροχιάς, όπως παλαιότερα, (σήμερα συνήθως είναι κατασκευασμένες από ειδικό τσιμέντο) ή μαγνητικές. Ειδικά είδη τρένων που τρέχουν σε ειδικά σχεδιασμένους 'σιδηρόδρομους' είναι, τρένα μονής τροχιάς (monorails), υψηλής ταχύτητας τρένα (TGV), Τρένο Dinky, Τρένο Maglev,, οι και οι. Πώς λειτουργεί και με ποια μορφή ενέργειας ; Τα περισσότερα τρένα κινούνται χρησιμοποιώντας (πετρέλαιο) ή, ο οποίος τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από παράπλευρα στη γραμμή συστήματα. Ιστορικά, οι ήταν η κυρίαρχη μορφή κινητήριας δύναμης από την εμφάνιση του σιδηροδρόμου ως και τα μέσα του, αλλά και άλλες πηγές ενέργειας [όπως άλογα, έλξη με σκοινί (ή καλώδιο), βαρύτητα, αέρας, ή τουρμπίνες αερίου] είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για την έλξη του. Εικόνα 6) Τρένο Εικόνα 7) Συρμός TGV στο σταθμό Μονπαρνάς Παρίσι Νέες Τεχνολογίες ~ 10 ~

11 TGV (ταχεία) Το TGV (προφέρεται "τε-ζε-βέ", Train à Grande Vitesse, δηλαδή "Τραίνο Υψηλών Ταχυτήτων" στα Γαλλικά) είναι μία σιδηροδρομική υπηρεσία υψηλών που αναπτύχθηκε από την GEC-Alsthom (σήμερα ) και την, τον γαλλικό οργανισμό σιδηροδρόμων, από τον οποίο και γίνεται κυρίως η λειτουργία. Ύστερα από την εναρκτήρια γραμμή - το, το δίκτυο του TGV που έχει ως κέντρο το Παρίσι, επεκτάθηκε συνδέοντας πόλεις της Γαλλίας και των γειτονικών χωρών. Διατηρεί το ρεκόρ ως ταχύτερο τραίνο με τροχούς έχοντας πετύχει ταχύτητα 574χλμ/ώρα τον Απρίλιο του, και επίσης το ρεκόρ της μεγαλύτερης μέσης ωριαίας ταχύτητας για υπηρεσία μεταφοράς επιβατών. Το TGV είναι σήμα κατατεθέν της SNCF. Εικόνα 8) Συρμός του tgv ~ 11 ~

12 Εικόνα 9) TVG Thalys στο σταθμό Gare du Nord του (thalys,tgv Παρίσι-Βρυξέλλες) ~ 12 ~

13 Maglev (Τρένα Μαγνητικής Αιώρησης) Το τρένο μαγνητικής αιώρησης είναι τρένο υπερσύγχρονης τεχνολογίας, που κινείται με πολύ υψηλή ταχύτητα (400 ως 500 χλμ. την ώρα) αιωρούμενο, δηλαδή υψωμένο λίγο πάνω από τις ράγες του, με τη βοήθεια μαγνητικών πεδίων. Οι έρευνες για την ανάπτυξη του μαγνητικού τρένου άρχισαν στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και συνεχίστηκαν κατά τις επόμενες δεκαετίες στην Ευρώπη, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 έχουν επικρατήσει δύο κύριες παραλλαγές του που βασίζονται στην ίδια αρχή λειτουργίας, τη δημιουργία ενός ισχυρού μαγνητικού πεδίου που ανυψώνει και προωθεί το τρένο, και διαφέρουν στο σχεδιασμό και στις διατάξεις που δημιουργούν το πεδίο. Τα τρένα μαγνητικής αιώρησης πλεονεκτούν έναντι των συμβατικών, καθώς αναπτύσσουν υψηλότερες ταχύτητες, μειώνοντας τους χρόνους των διαδρομών, επιταχύνουν και φρενάρουν γρηγορότερα, έχουν πολύ μεγαλύτερη δυνατότητα κίνησης σε ανωφέρειες και λειτουργούν χωρίς προβλήματα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες (βροχή, χιόνι, πάγος). Ακόμη, είναι άνετα και προκαλούν λιγότερο θόρυβο, ο οποίος ωστόσο αυξάνεται όσο η ταχύτητα πλησιάζει τα 400 χλμ./ώρα. Επιπλέον παρουσιάζουν αρκετά μικρότερη κατανάλωση ενέργειας σε σχέση με τα συμβατικά τρένα υψηλών ταχυτήτων και τα αεροπλάνα, ενώ καθώς χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα, δεν προκαλούν ρύπανση της ατμόσφαιρας στην περιοχή όπου λειτουργούν. Εικόνα 10) Βασική Αρχή Λειτουργίας Του Μαγνητικού Τραίνου ~ 13 ~

14 Εικόνα 11) Μηχανισμός κίνησης του μαγνητικού τραίνου Εικόνα 12) Τραίνο μαγνητικής αιώρησης Εικόνα 13) Συρμός μαγνητικής αιώρησης ~ 14 ~

15 Κοινωνική προσφορά Τρένα υψηλής ταχύτητας Στη διαδρομή Τόκιο - Οσάκα το λειτουργεί από το 1964 με ένα σύστημα 51 συρμών τη μέρα, με σύνολο θέσεων. Το κινείται με ταχύτητα 200 km/h. Στην κεντρική Ευρώπη λειτουργούν τα δίκτυα των τρένων (Γαλλία), (Γερμανία) και (Ισπανία). Συνδέουν τις μεγάλες πόλεις της Γερμανίας, Γαλλίας, Ισπανίας, Ελβετίας, Αυστρίας, Βελγίου και Ολλανδίας. Σε ειδικά διαμορφωμένες γραμμές η ταχύτητα ξεπερνά τα 300 km/h. Τρένα στις πόλεις Εικόνα 14) Αμαξοστοιχία του τελεφερίκ. Εικόνα 15) Αμαξοστοιχία του προαστιακού σιδηροδρόμου. Τις πυκνοκατοικημένες περιοχές των πόλεων εξυπηρετούν, συνήθως, τρία διαφορετικά δίκτυα λειτουργίας σιδηροδρόμων. το με εναέρια ηλεκτροδότηση μέσα στην Αθήνα, το με επίγεια ηλεκτροδότηση που συνδέει διάφορες περιοχές της Αθήνας και πάει και στο αεροδρόμιο, ο Περιφερειακός ή με σύνθετη ηλεκτροδότηση που συνδέει σιδηροδρομικά την Αττική αλλά και την ευρύτερη περιοχή, με το κέντρο της πρωτεύουσας και το λιμάνι του Πειραιά και έτσι μπορούν κάθε μέρα να μετακινούνται χιλιάδες πολίτες. Σε πολλές επίσης πόλεις στον κόσμο απαντάται και το περιορισμένο σιδηροδρομικό σύστημα του "". Τέτοιο υφίσταται και στην Αθήνα στο από το, το. ~ 15 ~

16 Μεταφορά εμπορευμάτων Η σιδηροδρομική μεταφορά είναι μια από τις οικονομικότερες μεθόδους για μεταφορά εμπορευμάτων με εξαίρεση τη θαλάσσια. Χρησιμοποιείται ιδιαίτερα σε περιπτώσεις μεταφοράς μεγάλων ποσοτήτων ορυκτών ή καυσίμων (π.χ. άνθρακα). Η μεταφορά εμπορευμάτων με σιδηρόδρομο είναι πρακτική και είναι ιδιαίτερα συνήθης στη Ρωσία αλλά και στην Αμερική, λόγω των ιδιαίτερα μεγάλων αποστάσεων στις χώρες αυτές. Όλα τα παραπάνω είναι ωφέλειες που έχουμε από τους σιδηροδρόμους. Ο σιδηρόδρομος αποδεικνύεται λοιπόν αναντικατάστατος καθώς κατέχει πρωτεύουσα θέση στην οικονομία και ολοκληρώνει τα άλλα μεταφορικά μέσα. Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις Γενικά τα τρένα σήμερα δεν έχουν μεγάλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις αφού δεν χρησιμοποιούν κάρβουνο και δεν αποβάλλουν καπνό. Τα τρένα σήμερα κινούνται με ηλεκτρισμό, ντίζελ και μαγνητισμό. Άρα έχουν κυρίως ενεργειακό κόστος (ξοδεύουν ενέργεια). ~ 16 ~

17 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΟΥ Τεχνικά Σχέδια της κατασκευής ~ 17 ~

18 ~ 18 ~

19 Κατάλογοι υλικών και εργαλείων Υλικά Plexiglass διάφανο Μπίνι (μακρύ ξύλο) Πηχάκι pitch pine (από πεύκο)(μακρύ ξύλο) Κοντραπλακέ 0,26*0,20*0,04 m Τέμπερες Αλουμινόχρωμα (χρώμα ασημί, μεταλλικό) Αστάρι Χαρτί γλασέ Ξυλόκολλα Κόλλα στιγμής Μαγνητάκια Βίδες Πλαστικά στηρίγματα Γυαλόχαρτο Σελοτέιπ ~ 19 ~

20 Εργαλεία Σέγα χειρός Ηλεκτρική σέγα Ηλεκτρικό τρυπάνι Χάρακας Μηχανικό μολύβι Πινέλο Ψαλίδι Ηλεκτρικό κατσαβίδι Μέγγενη 2 σφιγκτήρες τύπου F Σβουράκι Προστατευτικά γάντια Κόκκινο στυλό Κατσαβίδια (διαφόρων τύπων, μπαίνουν στο ηλεκτρικό κατσαβίδι) Φύλλα λείανσης (για το τρίψιμοτου ξύλου) Μετροταινία ~ 20 ~

21 Διαδικασία με την οποία φτιάχτηκε η κατασκευή 1.Πρώτα έκανα τα σχέδια. 2.Ύστερα έκοψα το ξύλο-σκελετό του τρένου. 4.Μετά έτριψα το ξύλο για να γίνει λείο. 5.Μετά έκοψα κομμάτια από λεπτό ξύλο για τις πόρτες, τα πλαϊνά στηρίγματα κ.α. και τα κόλλησα στο τρένο με ξυλόκολλα. 6.Πέρασα το ξύλο με αστάρι. 7.Έκοψα τα παράθυρα από Plexiglass και το από μέσα των παραθύρων από χαρτί γλασέ. Τα κόλλησα στο τρένο με κόλλα στιγμής. 8.Έβαψα το τρένο. Για τις πλαϊνές ρίγες έβαλα σελοτέιπ για να βαφτούν ίσια. 9.Κόλλησα στο τρένο τους μαγνήτες, με συγκεκριμένη διάταξη και τα πλαστικά στηρίγματα (για να σταθεροποιείται το τρένο στη γραμμή). ~ 21 ~

22 10.Κατασκεύασα τη γραμμή: Βίδωσα το μακρύ ξύλο πάνω σε άλλα μικρά. Βίδωσα τα πλαϊνά κομμάτια Plexiglas (που είχα προηγουμένως κόψει) και τέλος κόλλησα τους μαγνήτες, με συγκεκριμένη, πάλι, διάταξη. 11.Τελικό αποτέλεσμα, το τρένο μας αιωρείται. ~ 22 ~

23 Kόστος της κατασκευής ΕΙΔΟΣ ΤΙΜΗ (σε ) Σετ 2 σφιγκτήρες τύπου F 2,95 Plexiglas διάφανο 0,30*0,40*0.003 m 4,00 Ντουκόχαρτο Κ 120 0,60 Γυαλόχαρτο Κ 60 0,40 Γυαλόχαρτο Κ 80 0,40 Γάντια μαύρα νάιλον 1,95 Ξυλόστοκος 200 gr 1,30 Φύλλα λείανσης δίσκοι 1,80 Κόλλα στιγμής 2,90 Κοντραπλακέ 0,26*0,20*0,04 m 3,50 Μπίνι (μακρύ ξύλο) 0,50*0,24*2.4 m 2,40 Ξυλόκολλα 2,00 Πηχάκι pitch pine (από πεύκο) 3,49 Μαγνητάκια (0,50 το ένα)*64= 32 Εκτύπωση (0,15 η έγχρωμη σελίδα, 0,04 η ασπρόμαυρη) 16έγχρωμες*0,15=2,4, 12 ασπρόμαυρες*0,04=0,48 Σύνολο:2,4+0,48=2,88 Βιβλιοδεσία 1,50 Σύνολο 64,07 ~ 23 ~

24 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ- ΑΥΤΟΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ (ΤΙ ΕΚΑΝΑ, ΤΙ ΕΜΑΘΑ) Έμαθα: Πώς να κάνω μια γραπτή εργασία. Πώς να συλλέγω τις σωστές πληροφορίες. Πώς να λύνω ένα τεχνολογικό πρόβλημα. Αξιολόγηση πιθανών λύσεων, τελική απόφαση. Πώς να χειρίζομαι ανάλογα τα διάφορα υλικά και εργαλεία. Πώς να κάνω απλά τεχνικά σχέδια. Πώς να αξιοποιώ τις πληροφορίες και να φτιάχνω ένα ομοίωμα τρένου υψηλής ταχύτητας. Έμαθα πολλά για τα τρένα. ~ 24 ~

25 ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ plexiglass = κάτι ανάμεσα σε πλαστικό και γυαλί ανωφέρειες = οι άνοδοι, οι ανηφόρες αστάρι = ειδικό διάφανο υγρό που κλείνει τους πόρους του ξύλου και έτσι το αδιαβροχοποιεί ατμάμαξα = μηχανή τρένου που κινείται με ατμό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας = ο τίτλος προστασίας που χορηγείται στον εφευρέτη ή δικαιούχο για νέα επινοήματα (καινούριες εφευρέσεις) και έτσι μπορεί να την εκμεταλλεύεται μόνο ο ίδιος ηλεκτρομαγνήτες = μαγνήτες που λειτουργούν μόνο όταν από μέσα τους διέρχεται ηλεκτρισμός κατέρχομαι = κατεβαίνω (από κάπου) κινητήριο όχημα = η μηχανή του τρένου, το όχημα δηλαδή που το κινεί μέγγενη = εργαλείο για να σφίγγεις κάτι και να το κρατάς σταθερό για να το κόψεις ή να κάνεις κάποια άλλη εργασία μετροταινία = μέτρο, με εκατοστά, που είναι σε χαρτί και μπορεί να διπλώνει μηχανές έλξης ντίζελ = μηχανές τρένου που λειτουργούν με ντίζελ δηλαδή πετρέλαιο μπίνι = μακρύ ξύλο πηχάκι = μακρύ ξύλο πολλαπλή μονάδα = τρένα με πολλά βαγόνια ενωμένα μόνιμα ή ημιμόνιμα (όχι πάντα) μεταξύ τους πρόσφυση = η ικανότητα ενός οχήματος να κρατάει την επιθυμητή επαφή με το έδαφος και να μην εκτρέπεται σβουράκι = εργαλείο κοπής ή λείανσης με δίσκους σέγα = πριόνι για κοπή, μπορεί να είναι ηλεκτρική ή χειρός (να κινείται με τη δύναμη του χεριού σου συμβατικός = ο συνηθισμένος σφιγκτήρες = εργαλεία για να σφίγγεις κάτι σε ένα τραπέζι για να το κόψεις ή να του κάνεις κάτι άλλο ~ 25 ~

26 τελεφερίκ = τύπος τρένου που κρέμεται από εναέρια γραμμή και συναντάται στα βουνά και στα χιονοδρομικά χαρτί γλασέ = γυαλιστερό χαρτί, που γλιστράει στο άγγιγμα ~ 26 ~

27 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ iew&id=344&itemid= ~ 27 ~

28 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ~ 28 ~

29 ~ 29 ~