ΧΟΡΗΓΟΙ σελ aaaaaaaaaaa. aaaaa. aaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaa. FLOW ANALYSIS σελ. 8

Transcript

1 1

2 aaa aaaa ΦΙΛΑΝΘΡΩΠΙΑ aaaaaaaaaaa aaa aaaaaaaa σελ. 13 MARKETING σελ. 12 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΑ ΜΕΛΗ 3 SOFTWARE TEAM IDENTITY 4 Η ΜΗΧΑΝΙΚΗ 5 σελ. 11 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 6 σελ ΣΧΕΔΙΑ 7-8 FLOW ANALYSIS 9 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ SOFTWARE 12 MARKETING 13 ΦΙΛΑΝΘΡΩΠΙΑ 14 ΧΟΡΗΓΟΙ MANAGEMENT ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ 19 aaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaa ΧΟΡΗΓΟΙ σελ aaaaaaaaaaa aaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaa FLOW ANALYSIS σελ. 8 aaaaaaaaaaa MANAGEMENT σελ TEAM IDENTITY σελ. 4 ΤΑ ΜΕΛΗ σελ. 3 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ σελ.18 ΣΧΕΔΙΑ σελ. 7 aaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Η ΜΗΧΑΝΙΚΗ σελ. 5 aaaaa aaaaa aaaaaaa ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ σελ. 6 2

3 TACHYTIS ΟΜΑΔΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΡΧΗΓΟΣ ΟΜΑΔΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ Γιάννος Μήτρου, Μηχανικός Σχεδίασης Οχήματος Σωτήρης Μπίκος, Σχεδιαστής Οχήματος Κωσταντίνος Τόλος, Μηχανικός Υπεύθυνος Κατασκευής Νικόλας Κατέρης, Αρχηγός Δημήτρης Παπαοικονόμου, Υπεύθυνος Εύρεσης Πόρων Κατερίνα Λεκατσά Υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων και Marketing Θάνος Τριανταφυλλόπουλος Εύρεση Πόρων* Ο Γιάννος Μήτρου αποτελεί τον εμπνευστή των σχεδίων του οχήματος. Με αστείρευτη έμπνευση και ταλέντο στο σχέδιο, είναι το μέλος που μετά από την μελέτη της αεροδυναμικής και πολλών οχημάτων πραγματικής F1, περνάει τις ιδέες στο χαρτί σχεδίασης και δημιουργεί το όχημα. Αναμφισβήτητα εξαιρετικός γνώστης ηλεκτρονικών υπολογιστών, ο Σωτήρης Μπίκος είναι αυτός που μεταφέρει τα σχέδια στον υπολογιστή, χειρίζεται τα προγράμματα σχεδίασης και ελέγχει μέσω κατάλληλων προγραμμάτων και θεωρητικών μοντέλων την λειτουργικότητα και αποτελεσματικότητα των σχεδίων. Ο Κωνσταντίνος Τόλος είναι υπεύθυνος για την κατασκευή του οχήματος με όσο μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερη ποιότητα γίνεται. Γνώστης φυσικής και ικανός στις κατασκευές, αποτελεί το συνδετικό κρίκο ανάμεσα στα θεωρητικά σχέδια και την κατασκευή του οχήματος. Παράλληλα, αυτός είναι ο γνώστης κάθε τεχνικής λεπτομέρειας του οχήματος και είναι σε θέση να επισκευάσει οποιαδήποτε βλάβη ανά πάσα στιγμή. Ο Νικόλας Κατέρης είναι υπεύθυνος για το συντονισμο της ομάδας, το χρονοδιάγραμμα και την ανάθεση εργασιών στα υπόλοιπα μέλη. Παράλληλα, εκτός από τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας της ομάδας, φροντίζει, ώστε όλα να γίνονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ότι δεν γίνονται λάθη και ότι το κάθε μέλος προσφέρει όσο το δυνατόν περισσότερο στην ομάδα. Έχοντας επίγνωση ότι τα χρήματα αποτελούν τον καταλύτη για κάθε διαδικασία στον χώρο εργασίας, ο Δημήτρης αναζητά τους πιο γενναιόδωρους χορηγούς και φροντίζει για τη διαφήμισή τους. Έτσι εξασφαλίζει πόρους για να πραγματοποιείται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το κάθε βήμα μέχρι τους τελικούς αγώνες. Με ταλέντο στην προώθηση προϊόντων, η Λεκατσά Κατερίνα είναι η εκπρόσωπος της ομάδας στα Μέσα Ενημέρωσης και τον Τύπο, με αποτέλεσμα τη διαφήμιση και την ενημέρωση του κοινού για την ομάδα. Επιπλέον κανονίζει τον τρόπο προβολής της ομάδας και επιδιώκει συνεχώς τη δημιουργία καλών εντυπώσεων για την ομάδα και την εργασία. Ρεαλιστής και ικανός σε διαπραγματεύσεις, ο Θάνος ήταν το δεξί χέρι του Δημήτρη για κάθε ζήτημα. Εκτός από τους χορηγούς όμως, ο Θάνος διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο και στο marketing. * Τα μέλη με τον αστερίσκο αποτελούν τα αναπληρωματικά μέλη της ομάδας, τα οποία όμως επιλέξαμε να υπάρχουν στο Portfolio, εφόσον εργάστηκαν εξήσου σημαντικά οσο και τα υπόλοιπα μέλη. Ιάσονας Πλυμένος, Σχεδιαστής Γραφικών* Συνδυάζοντας την εμπειρία και το ταλέντο στο σχέδιο με την έμπνευση ενός επαγγελματία Graphic Designer, ο Ιάσονας όχι μόνο συμμετείχε στο σχεδιασμό του οχήματος σε χαρτί, αλλά και στη δημιουργία των φυλλαδίων, αφισών και του portfolio που διαβάζετε αυτή τη στιγμή. Γεράσιμος Χατζούδης Υπεύθυνος Σχεδίασης ΙΙ * Με Διορατικότητα και άπλετη έμπνευση σε καινοτόμες ιδέες, ο Γεράσιμος οχι μόνο μελετώντας αεροδυναμική αλλά και παρατηρώντας πραγματικά οχήματα F1, ήταν σε θέση να ανιχνεύσει τα προβλήματα των σχεδίων και να προτείνει τις κατάλληλες βελτιώσεις. * Τα μέλη με τον αστερίσκο αποτελούν τα αναπληρωματικά μέλη της ομάδας, τα οποία όμως επιλέξαμε να υπάρχουν στο Portfolio, εφόσον εργάστηκαν εξήσου σημαντικά οσο και τα υπόλοιπα μέλη. ΤΑ ΜΕΛΗ 3

4 üμόλις ü δημιουργήθηκε η ομάδα μας, σκεφτήκαμε το όνομα και μετά απο αρκετές δοκιμές καταλήξαμε στο τελικό λογότυπο. ü ü Για να βρούμε το όνομα του οχήματος πραγματοποιήσαμε online ψηφοφορία. ü ü Το όνομα με τις περισσότερες ψήφους ήταν το Abyss. üδημιουργήσαμε ü στολές με το λογότυπο της ομάδας και του σχολείου, τους χορηγούς και το όνομα του μέλους μαζί με τον ρόλο του. Το όνομα της ομάδας Συμβολίζοντας την Ελλάδα, αφού πρόκειται για αρχαία ελληνική λέξη, καθώς και το άθλημα της F1, του οποίου η ταχύτητα είναι κυρίαρχο στοιχείο, το TACHYTIS επιλέχτηκε ως το καταλληλότερο όνομα για την ομάδα. To motto Think fast. Do fast. Run faster. Αυτό είναι το motto της ομάδας που σκοπό έχει να εμπνεύσει και να προσελκύσει το ενδιαφέρον, αντικατοπτρίζοντας ταυτόχρονα τη φύση του διαγωνισμού. Το λογότυπο της ομάδας Το λογότυπο μας είναι απλό όσον αφορά τη γραμματοσειρά και χαρακτηριστικό στοιχείο του είναι η formula, η οποία μας κάνει να ξεχωρίζουμε από όλες τις υπόλοιπες ομάδες του διαγωνισμού. Η εξέλιξη του λογοτύπου Αρχικά, ξεκινήσαμε από την επιλογή της γραμματοσειράς. Ως αρχική ιδέα είχαμε την επιλογή μιας γραμματοσειράς, η οποία θα ήταν τόσο σοβαρή όσο και επιβλητική. Με την χρήση του προγράμματος Photoshop, ψάξαμε και βρήκαμε την γραμματοσειρά. Στη συνέχεια, αρχίσαμε να πειραματιζόμαστε με το χρώμα και την εύρεση κάποιας εικόνας, η οποία θα συμβόλιζε το όχημα του διαγωνισμού δηλαδή την formula. Τελικά καταλήξαμε στο ανοιχτό μπλε ως χρώμα, το οποίο είναι παρόμοιο με ένα από τα χρώματα του λογοτύπου της σχολής μας. Επιπλέον προσθέσαμε την εικόνα μιας formula, την οποία τροποποιήσαμε στο Photoshop, για να έχει κοινά χρώματα με αυτά του λογοτύπου μας. Το λογότυπό μας πήρε την εξής τελική μορφή: το αρχικό γράμμα του TACHYTIS να καλύπτει ολόκληρη την λέξη, ενώ παράλληλα η formula να ενώνεται με το Τ και να το προεκτείνει από δεξιά προς τα αριστερά. Το όνομα του οχήματος Για να δώσουμε την ευκαιρία στους φίλους της ομάδας να συμμετέχουν ενεργά σε κάθε βήμα μας οργανώσαμε μια online ψηφοφορία για να καταλήξουμε στο τελικό όνομα του οχήματος μας. Το όνομα με τις περισσότερες ψήφους ήταν το Abyss, το οποίο συνδιάζει την αρχαία ελληνική ετυμολογία του με το μαύρο χρώμα το οποίο κυριαρχεί στο λογότυπο αλλά και στο όχημα της ομάδας Οι στολές Ως ομάδα που είμαστε, είναι εύλογο να φτιάξουμε και τη στολή μας, η οποία μας αντιπροσωπεύει σε όλες τις κοινές εμφανίσεις μας. Οι στολές μας ήταν δυο. Αρχικά, η μία ήταν για τις πιο απλές εμφανίσεις μας, η οποία περιλάμβανε το μπλουζάκι Tachytis και το μαύρο παντελόνι Tachytis. Ενώ η άλλη ήταν αποκλειστικά για την παρουσίασή μας στον διαγωνισμό με συγκεκριμένη σχεδίαση και μέλετη στο polo μπλουζάκι Tachytis. Σε κάθε στολή φαίνεται: το όνομα της ομάδας το λογότυπο του σχολείου τα λογότυπα των χορηγών το όνομα του μαθητή η ιδιότητα του μαθητή TEAM IDENTITY 4

5 ü ü Οι τρείς τομείς από τους οποίους εξαρτάται η απόδοση είναι: η ώθηση, η τριβή και η αεροδυναμική. ü ü Η ώθηση είναι κοινή και ισάξια για όλους διότι παρέχεται από το φυσίγγιο CO2 που παρέχει η διοργάνωση. üη ü γεωμετρία του οχήματος επηρεάζει τις δυνάμεις που ασκεί ο αέρας σε αυτό. Οι τομείς από τους οποίους εξαρτάται η απόδοση Για να κατανοήσουμε τις παραμέτρους που επηρεάζουν την σταθερή απόδοση ενός αυτοκινήτου, πρέπει να υπολογίσουμε μέσω των γνώσεων μας στην φυσική τις δυνάμεις που ασκούνται σε αυτό. Έτσι, μετά από έρευνα καταλήξαμε στα εξής, τα οποία επηρεάζουν την απόδοσή του. Η ώθηση που κινεί το αυτοκίνητο και όπου εφαρμόζεται. Οι δυνάμεις που ασκεί ο αέρας. Η τριβή και η αντίσταση κύλισης των τροχών. Ώθηση Η ώθηση προέρχεται από τις φιάλες CO2 που παρέχονται από την οργάνωση. Ώση είναι μία συνάρτηση της μάζας και της επιτάχυνσης. Όσο ελαφρύτερο το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιτάχυνση και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου. Για να μετατραπεί η πλήρη ώση σε κίνηση, η ώθηση πρέπει να κατευθύνει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Εάν εφαρμόζεται πάνω από το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, δημιουργούνται δυνάμεις που κάνουν το αυτοκίνητο ασταθές. Τριβές Η αντίσταση κύλισης είναι ένα μέγεθος που εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου, και της τριβής μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος. Για αυτό πρέπει να χρησιμοποιηθούν υψηλής ποιότητας υλικά με μικρό συντελεστή τριβής. Αεροδυναμική μια λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά... Η αεροδυναμική είναι ένας κλάδος της μηχανικής των ρευστών που ασχολείται με τη ροή του αέρα πάνω σε διάφορα σώματα (οχήματα) με σκοπό τη βελτιστοποίηση της απόδοσής τους. Φυσικά λοιπόν, σε έναν διαγωνισμό σαν και αυτόν η αεροδυναμική παίζει έναν καθοριστικό ρόλο για την απόδοση του οχήματος. Η γνώση των παραμέτρων της αεροδυναμικής που σχετίζονται με το αυτοκίνητο θεωρείται αναγκαία, προκειμένου να βελτιώσουμε τους σημαντικούς τομείς επιδόσεων, υψηλή ταχύτητα και σταθερότητα. Οι τρεις δυνάμεις που επιδρούν στο αυτοκίνητο που βρίσκεται εν κινήσει είναι η οπισθέλκουσα, η άνωση και η πλευρική δύναμη. Οπισθέλκουσα είναι η δύναμη που εμποδίζει το αυτοκίνητο από το να κινείται προς τα εμπρός, άνωση είναι η δύναμη που σηκώνει το αυτοκίνητο από το οδόστρωμα (απώλεια πρόσφυσης) και η πλευρική δύναμη είναι εκείνη που σπρώχνει το αυτοκίνητο από το πλάι. Για να βελτιώσουμε αεροδυναμικά την επιφάνεια του αμαξώματος, απαραίτητη είναι η εξομάλυνση των γωνιών, των εσοχών και η αποφυγή προεξοχών. Επίσης επειδή η μία δύναμη επηρεάζει την άλλη, θα πρέπει να βρεθεί η χρυσή τομή ανάμεσά τους. Η αεροδυναμική ωστόσο δεν είναι κάτι απλό, αντιθέτως είναι ιδιαίτερα σύνθετη. Χρειάζεται ισχυρό υπόβαθρο γνώσεων φυσικής και μαθηματικών. Επιπλέον, το όπλο ενός αεροδυναμιστή είναι η αεροδυναμική σήραγγα, η οποία προσομοιώνει την επίδραση του αέρα πάνω στο όχημα. Για να επιτευχθεί ένα καλό αποτέλεσμα, θα πρέπει να υπάρχει ισορροπία των δυνάμεων που ασκούνται πάνω και από το όχημα. Επίσης η αεροδυναμική μπορεί να μεταβάλει το έργο της ανάλογα με το τι είναι χρήσιμο και να προσφέρει ταχύτητα, σταθερότητα, μείωση θορύβων κ.α. Η υπέρβαση των ορίων όμως μπορεί να φέρει ανεπιθύμητες συνέπειες όπως την ανύψωση του αμαξώματος, την απώλεια ταχύτητας κ.ο.κ. Σε αυτή λοιπόν την προσπάθεια θα πειραματιστούμε με την αεροδυναμική του αυτοκινήτου μας με στόχο το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Η ΜΗΧΑΝΙΚΗ 5

6 Πρόβλημα Το όχημα ήταν πολύ ψηλό και είχε μεγάλη αντίσταση στον αέρα. Το τελείωμα του οχήματος δημιούργησε στροβιλισμούς. Η μπροστινή αεροτομή είχε μεγάλη κλίση και ενίσχυε το drag force. Οι μεγάλες ρόδες αύξαναν τη μάζα και κατά συνέπεια μείωναν την επιτάχυνση. Διόρθωση Χαμηλώσαμε το όχημα αισθητά. Αλλάξαμε τη γεωμετρία της πίσω πλευράς του οχήματος. Αλλάξαμε ριζικά το μπροστινό τμήμα του οχήματος. Μειώσαμε τη διάμετρο των ροδών με προσοχή, διότι οι πολύ μικρές ρόδες θα αύξαναν τις τριβές του άξονα, με το αμάξωμα. ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 6

7 ΣΧΕΔΙΑ 7

8 ΣΧΕΔΙΑ Virtual cargo 8

9 Πριν από την κατασκευή του αυτοκινήτου, έπρεπε να κάνουμε Flow Analysis προκειμένου να δούμε την αεροδυναμική και να καταλάβουμε ποιες διορθώσεις χρειαζόταν το αμαξάκι μας. Οι έλεγχοι έδειξαν πως ήταν αναγκαίο να γίνουν κάποιες αλλαγές στο Abyss. Η αεροτομή απ ότι μας έβγαλαν τα αποτελέσματα δημιουργούσε στροβίλους κάτι το εξαιρετικά ανησυχητικό αφού έτσι το αμαξάκι μας δεν θα είχε την επιθυμητή ταχύτητα και επιτάχυνση που χρειαζόμασταν για να μας οδηγήσει στην νίκη. Έτσι με την βοήθεια εξωτερικών παραγόντων καταφέραμε να δώσουμε στην αεροτομή του αυτοκινήτου το επιθυμητό σχήμα και συνεπώς αποτέλεσμα στον δεύτερο έλεγχο του Abyss. Μια ακόμα σημαντική αλλαγή ήταν στον κορμό του αυτοκινήτου αφού αρχικά είχαμε μια μικρή καμπύλη στο εξωτερικό του CO2 φυσιγγίου. Μέτα τα πρώτα αποτελέσματα, αμέσως ξεκινήσαμε τις αλλαγές. Η καμπύλη αντικαταστήθηκε με ένα μικρό φούσκωμα και η αεροτομή έγινε μακρύτερη και αλλάξαμε την γωνία. Επιπλέον στα πλαϊνά του αυτοκινήτου κάναμε κάποια φαγώματα σε σχήμα καμπύλης που και αυτά με την σειρά τους βοήθησαν στην κίνηση του αμαξιού. Ακολουθούν αναλυτικότερα κάποια προβλήματα που μας παρουσιάστηκαν κατά τον έλεγχο του Flow Analysis. Αρχικά βλέπουμε στην ακόλουθη φωτογραφία, την αριστερή μπροστινή ρόδα όπου από πίσω δημιουργείται μια κίτρινη γραμμή η οποία μας δείχνει την πίεση του αέρα. Ξεκινώντας απὀ το μπλε χρώμα και καταλήγοντας στο κόκκινο με διάφορες διαβαθμήσεις μπορεί να δει ο καθένας ότι στην συγκεκριμένη φωτογραφία η γραμμή πίσω από την ρόδα είναι το κάτι ανεπιθύμητο. Έτσι χαμηλώσαμε την ρόδα και καταφέραμε καλύτερα αποτελέσματα βγάζοντας γαλάζια γραμμή στον δεύτερο έλεγχο. FLOW ANALYSIS FLOW ANALYSIS 9

10 ü ü Το κύριο υλικό του αμαξόματος είναι το ξύλο μπάλσα. ü ü Για πιο λείες επιφάνειες το ξύλο περάστηκε με αστάρι. üοι ü αεροτομές και οι τροχοί κατασκευάστηκαν από ρητίνη σε 3D Printer, για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και μια καλύτερη απόδοση. Διαδικασία Κατασκευής Κατά τη διαδικασία κατασκευής, ο Κωνσταντίνος επικεντρώθηκε στις διάφορες βελτιώσεις του οχήματος. Η ομάδα μπορούσε να παρέμβει σε ορισμένους τομείς κατασκευής του αυτοκινήτου σε αντίθεση με κάποιους άλλους όπως ο μηχανισμός εκκίνησης, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά τα οποία χαρακτηρίζονται από τις προδιαγραφές του διαγωνισμού. Με έρευνα πάνω στην αεροδυναμική και στους παράγοντες που θα μπορούσαν να σταθούν εμπόδιο κατά την διάρκεια του αγώνα, καταλήξαμε σε μια συγκεκριμένη κατασκευή του αυτοκινήτου. Για τον σχεδιασμό του αμαξώματος χρησιμοποιήσαμε το πρόγραμμα SolidWorks, όπως και άλλα προγράμματα για την ανάλυση των τριβών με τον αέρα και την πίστα. Είναι σημαντικό το ότι για κατασκευαστικούς λόγους σχεδιάσαμε ξεχωριστά την αεροτομή από το αμάξωμα και κολλήθηκαν με ειδική ξυλόκολλα. Αυτό έγινε διότι το μηχάνημα CNC, που χρησιμοποιήσαμε, είναι δύσκολο να κόψει σχήματα που προεξέχουν από το κυρίως αμάξωμα. Το μηχάνημα CNC (Computer Numer- ical Control) είναι ένα μηχάνημα κοπής ξύλου. Το μηχάνημα αυτό δουλεύει στο καρτεσιανό σύστημα συντεταγμένων (x,y,z) για να κινείται στον τρισδιάστατο χώρο. Συνήθως το αντικείμενο που θα προέλθει από το μηχάνημα πρώτα σχεδιάζεται σε ένα πρόγραμμα τύπου CAD/CAM και μετά, ανάλογα το σχέδιο, χαράζει το ξύλο. Το μηχάνημα αυτό κατασκευάζει το βασικό αμάξωμα του οχήματος σύμφωνα με τα σχέδια καθώς και την αεροτομή. Η επόμενη και τελευταία φάση της κατασκευής ήταν η συγκόλληση των επιμέρους τμημάτων του οχήματος και η τοποθέτηση των τροχών και των αξόνων. Προβλήματα στην κατασκευή Αρχικά, απευθυνθήκαμε στο τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Πολυτεχνείου. Δυστυχώς ο καθηγητής εκεί μας ενημέρωσε ότι δεν διέθεταν τα κατάλληλα εργαλεία, καθώς την προηγούμενη χρονιά μια άλλη ομάδα είχε αποπειραθεί να φτιάξει το όχημά της στο Πολυτεχνείο και τελικά δεν τα κατάφερε. Λύση σε αυτό μας το πρόβλημα ήρθε από το μηχάνημα CNC που εξειδικεύεται σε τέτοιες ξύλινες κατασκευές. Πρόβλημα επίσης παρουσιάστηκε στον τρόπο βαφής του οχήματος. Αναζητήσαμε βαφές ξεκινώντας από ακριλική βαφή και ερευνώντας νανομπογιές και αυτοκόλλητες μεμβράνες με σκοπό να καταλήξουμε σε αυτή με τις λιγότερες τριβές. Υλικό κατασκευής Ξύλο Μπάλσα Για την κατασκευή του οι κανονισμοί του διαγωνισμού όριζαν την χρήση ξύλου τύπου Μπάλσα. Αν και η μπάλσα δεν είναι το ελαφρύτερο ξύλο, όπως νομίζουν μερικοί, συνδυάζει μεγάλη αντοχή με μικρό βάρος. Έχει δηλαδή καλό λόγο αντοχής προς βάρος (Α/Β), ή αντοχής προς πυκνότητα (Α/Π). Απορροφά την κρούση και τους κραδασμούς και δεν σκευρώνει στην ζέστη, το κρύο και την μακρόχρονη αποθήκευση. Επί πλέον έχει καλά νερά και κόβεται, τρίβεται και κολλιέται εύκολα. Η αντοχή της μπάλσα εξαρτάται βασικά από την πυκνότητα της. Όσο μεγαλώνει η πυκνότητα, τόσο μεγαλώνει και η αντοχή αλλά ο λόγος Α/Π δεν μένει ίδιος σε όλη την κλίμακα. Συγκεκριμένα όσο προχωρούμε σε μεγαλύτερες πυκνότητες, η αντοχή στις περισσότερες καταπονήσεις μεγαλώνει ακόμα περισσότερο. Στην αρχή φαίνεται λογικό ότι για τα τμήματα που δέχονται φορτία θα έπρεπε να διαλέξουμε την πυκνότερη (βαρύτερη) μπάλσα με τις μικρότερες διατομές, για να περιορίσουμε το τελικό βάρος. Οι μικρές διατομές όμως είναι τοπικά ευλύγιστες, δυσκολεύουν την συναρμολόγηση και δεν δένουν καλά τον σκελετό. Aντίθετα διαλέγοντας μεγάλες διατομές, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μικρότερες πυκνότητες, αλλά όχι τόσο μικρές που να ισοφαρίσουμε το βάρος της μικρής διατομής και ταυτόχρονα να διατηρούμε την αντοχή της, με αποτέλεσμα να μην βαραίνουμε χωρίς λόγο την κατασκευή. Στη πράξη για τα καταπονούμενα τμήματα (π.χ. δοκοί) οδηγούμεθα σε ενδιάμεσες λύσεις διατομής - πυκνότητας, ενώ για τα υπόλοιπα που απλώς διαμορφώνουν το σχήμα (π.χ. ακροπτερύγια), επιλέγουμε πάντα την ελαφρύτερη. Γενικά η προτεινόμενη διατομή της ξυλείας μπορεί να γίνει αιτία για βαριά κατασκευή αν δεν επιλέξουμε τις ενδεδειγμένες πυκνότητες. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 10

11 üπροτίμηση ü σε ακρυλικά χρώματα χαμηλού βάρους. ü ü Χρήση 3D Printer για την εκτύπωση επιμέρους τμημάτων του οχήματος. üτα ü πολυάριθμα πλεονεκτήματα ενός 3D Printer. Βαφές Όσο αφορά τις βαφές, θέλαμε κάτι ελαφρύ και με λίγες τριβές. Οι δύο μας επιλογές ήταν οι βαφές spray και οι διαφάνειες που προσκολλώνται στο όχημα. Για να αποφύγουμε κάθε ανομοιομορφία στην επιφάνεια του οχήματος, αλλά και μεγαλύτερη αντοχή, επιλέξαμε τις βαφές spray. Τροχοί Απαραίτητο στοιχείο για την επιτυχία του οχήματος είναι η καλή ποιότητα των ροδών. Αρχικά θελήσαμε να χρησιμοποιήσουμε ρόδες από αφρώδες υλικό για την καλύτερη πρόσφυση στο έδαφος. Παρατηρήσαμε όμως ότι εφόσον η δύναμη προέρχεται από το φυσίγγιο CO2 και όχι τις ρόδες, η πρόσφυση δεν είναι τόσο σημαντική όσο οι χαμηλές τριβές και το μικρό βάρος. Για αυτούς του λόγους επιλέξαμε να χρησιμοποιήσουμε τροχούς με λαστιχένια επικάλυψη. Μετά από αναζήτηση όμως τέτοιων τροχών διαπιστώσαμε ότι δεν κατασκευάζονται λαστιχένιοι τροχοί τόσο μικρών διαστάσεων. Έχοντας ως στόχο το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα σχεδιάσαμε μόνοι μας τροχούς στο SolidWorks και στη συνέχεια τους κατασκευάσαμε σε 3D Printer. Αρκετά σημαντικό ήταν, η εξωτερική πλευρά των τροχών να είναι επίπεδη και να μη παρουσιάζει εσοχή όπως αυτές που χρησημοποιήσαμε στους προκριματικούς. Τα πλεονεκτήματα του 3D printer 3D Printing είναι η τεχνολογία ταχείας προτυποποίησης που μας επιτρέπει την μετατροπή των ψηφιακών μας σχεδίων σε πρότυπα από ρητίνη και τα χαρακτηριστικά που κάνουν την τεχνολογία αυτή να ξεχωρίζει είναι: Υψηλή ακρίβεια των διαστάσεων μεταξύ 0,028mm -0,1mm. Ακριβείς λεπτομέρειες (ακόμα και όταν διαθέτουν πολύπλοκες γεωμετρίες). Εκτυπωμένα κινούμενα μέρη. Εξαιρετικά λείες επιφάνειες. Ετοιμότητα για περαιτέρω επεξεργασία όπως βαφή, επιμετάλλωση, διάτρηση, χάραξη και μηχανοποίηση. Μεγάλη ανθεκτικότητα. Δίνοντας έτσι τα αρχεία που εμείς είχαμε σχεδιάσει στο solidworks κατασκευάσαμε τα κομμάτια του οχήματος τα οποία είναι πιο λεπτά και κινδυνεύουν να σπάσουν εξαιτίας των μεγάλων δυνάμεων που ασκούνται πάνω τους, διότι οι μπροστινές αεροτομές πολλών οχημάτων F1 in schools που ήταν κατασκευασμένες από ξύλο μπάλσα κόπηκαν κατά την περίοδο των δοκιμών. Επίσης ο τρόπος κατασκευής αυτός μας επέτρεψε να εξοικονομήσουμε και μάζα, αφού υπήρξε δυνατότητα να γίνουν «κούφια» τα μέλη του οχήματος από ρητίνη. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 11

12 Τα προγράμματα που χρησιμοποιήσαμε DROPBOX Όσον αφορά την διαχείριση αρχείων μεταξύ των μελών της ομάδας επιλέξαμε το πρόγραμμα Dropbox. Το κάθε μέλος μπορούσε με μεγάλη ευκολία να επεξεργαστεί αρχεία άλλων μελών και να τα βελτιώσει. SKYPE Το πρόγραμμα αυτό μας διευκόλυνε πολύ στον τομέα της επικοινωνίας. Μας επέτρεψε να έχουμε online διασκέψεις και να συζητάμε για τα θέματα που αφορούσαν την ομάδα μας. ADOBE PHOTOSHOP Στον τομέα του σχεδιασμού λογοτύπου, διαφημιστικών φυλλαδίων και αφισών επιλέξαμε το πρόγραμμα αυτό κυρίως λόγω της μεγάλης γκάμας δυνατοτήτων που παρέχει στον χρήστη όπως επίσης και της χρηστικότητάς του. ADOBE INDESIGN Στην σύνθεση του portfolio μας χρησιμοποιήσαμε το Indesign της Ado- be, λόγω των πολλών δυνατοτήτων του και των ιδιαίτερων ιδιοτήτων που παρέχει στον χρήστη. SOLIDWORKS Το πρόγραμμα που μας βοήθησε περισσότερο απ όλα, αλλά μας δυσκόλεψε και περισσότερο ήταν το Solid- Works. Σε αυτό ο Σωτήρης σχεδίασε το όχημα από το μηδέν, βασιζόμενος στα σχέδια του Γιάννου και του Ιάσονα, προσέχοντας κάθε λεπτομέρεια να αποτυπώνεται με τη μεγαλύτερη πιστότητα. Ευτυχώς, δεν αργήσαμε να καταλάβουμε πώς θα χρησιμοποιήσουμε στο μέγιστο το πρόγραμμα αυτό και τελικά σχεδιάσαμε το όχημα που είχαμε κατά νου. MICROSOFT PROJECT 2013 Για την δημιουργία του gantt chart χρησημοποιήσαμε το πρόγραμμα Microsoft Project 2013 το οποίο μας βοήθησε στο να διασφαλίσουμε το ότι θα είμαστε εντός των χρονικών περιθωρίων. MICROSOFT EXCEL Ένα χρήσιμο εργαλείο για τη διαχείριση του budget μας αποτέλεσε το Microsoft Excel. Με τη βοήθεια των charts και των demonstration pies, γνωρίζαμε συνεχώς το υπόλοιπο των χρημάτων μας και οργανονώμασταν κατάλληλα, έτσι ώστε να μην έχουμε ποτέ έλλειψη χρημάτων. CATIA Αφού είχαμε σχεδόν τελειώσει τα σχέδια στο SolidWorks και δυσκολευόμασταν να προβούμε στις τελικές βελτιώσεις ενημερωθήκαμε για την ύπαρξη του CATIA, ενός 3D CAD προγράμματος, το οποίο μας εξυπηρέτησε σε έναν πολύ ικανοποιητικό βαθμό. Έτσι καταφέραμε να αποτυπώσουμε στα σχέδια, την κάθε λεπτομέρεια που είχαμε κατά νου. SolidWorks Flow Simulation Για την πραγματοποιήση flow analysis χρησιμοποιήσαμε το SolidWorks Flow Simulation, στο οποίο φορτώνοντας τα σχέδια και επιλέγοντας την κατεύθυνση όπως επίσης και την ταχύτητα της ροής του αέρα, παρατηρούμε τη συμπεριφορά του κατά την κίνηση τού οχήματος. Αυτό λειτούργησε ως ένας τρόπος επαλήθευσης της ορθότητας των σχεδίων και εύρεσης σφαλμάτων. SOFTWARE 12

13 ü ü Με σκοπό την προώθηση της ομάδας διαφημιστήκαμε σε ιστοσελίδες και με την βοήθεια των social media. üεμφανιστήκαμε ü στην τηλεόραση και το ραδιόφωνο. ü ü Με τα έσοδα από μπρελόκ και βραχιολάκια Tachytis, ενισχύσαμε το αναρρωτήριο Παίδων Πεντέλης, παράρτημα του νοσοκομείου Μητέρα. Προώθηση Στοχεύοντας στη πληρέστερη ενημέρωση του κόσμου σχετικά με το διαγωνισμό και την ομάδα μας, υλοποιήθηκαν ποικίλες ιδέες ώστε να προωθήσουμε την ομάδα με τον καλύτερο τρόπο. Φυσικά, σύμφωνα με την βασική οικονομική αρχή, προσπαθήσαμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα με το μικρότερο κόστος. Χριστουγεννιάτικο παζάρι Καταλυτικό ρόλο έπαιξε το χριστουγεννιάτικο παζάρι του σχολείου μας για την προώθηση της ομάδας μας, αφού είχε συγκεντρωθεί πολύς κόσμος. Έτσι, ενημερώσαμε σχεδόν όλους για την ομάδα μας εξατομικευμένα με προφορική, αλλά και ηλεκτρονική παρουσίαση. Ενώ, παράλληλα είχαν τη δυνατότητα να αγοράσουν και τα μπρελόκ, τα οποία απεικόνιζαν το λογότυπο της ομάδας μας, συμβάλλοντας έτσι στο φιλανθρωπικό σκοπό που είχε το παζάρι, αλλά και στην προώθηση της ομάδας μας. Αξιοσημείωτο δε είναι ότι κατά τη διάρκεια 3 ωρών είχαν εξαντληθεί 200 μπρελόκ tachytis! Ενημερωτικά φυλλάδια Μια άλλη ιδέα για να ενημερώσουμε τον κόσμο ήταν η διανομή ενημερωτικών φυλλαδίων Tachytis. Το δισέλιδο φυλλάδιο περιλάμβανε πληροφορίες για τον συγκεκριμένο διαγωνισμό, καθώς και τα μέλη και τους χορηγούς της ομάδας μας. Μοιράστηκαν σε όλο το σχολείο και σε διάφορες περιοχές της Αθήνας (Κηφισιά, Μαρούσι, Χαλάνδρι και Αγία Παρασκευή). Τηλεόραση Η ομάδα μας προβλήθηκε από το ΣΚΑΪ, όπου είχαμε τη δυνατότητα να πληροφορήσουμε τους δέκτες για το Τachytis, έτσι ενημερώθηκαν ακόμα περισσότεροι άνθρωποι για την ομάδα μας. Ραδιόφωνο Απευθυνόμενοι σε ένα ευρύ φάσμα ακροατών μέσω του ραδιοφώνου καταφέραμε να ενισχύσουμε την έκθεση της ομάδας μας. Συγκεκριμένα, η μετάδοση έγινε από τον κρατικό σταθμό ΕΡΤ και μάλιστα δύο φορές, στοχεύοντας στην αναλυτική ενημέρωση όλο και περισσοτέρων ανθρώπων, αφού μέσω των συνεντεύξεων καταφέραμε να πληροφορήσουμε με λεπτομέρεια και ακρίβεια μεγάλο πλήθος ανθρώπων. Ιστοσελίδες Αρχικά, δημιουργήσαμε σε Facebook, Τwitter, Tumblr, Linkedin σελίδες Tachytis, στις οποίες αναρτήσαμε ποικίλες δημοσιεύσεις, στοχεύοντας να προκαλέσουμε το ενδιαφέρον, καθώς στοχεύουμε στην ενημερώση και την εξέλιξη της ομάδας. Ακόμη η ομάδα μας δημοσιεύτηκε και στο blog: www. troktikaras.blogspot.com αλλά και στο site: το οποίο διακρίνεται πρώτο στην Ελλάδα για συμβουλές γύρω από τον κόσμο της Πληροφορικής. Pit Display To περίπτερο της ομάδας την ημέρα των τελικών θέλουμε να προσελκύει τους παρευρισκόμενους και να αναδεικνύει το όχημα, το οποίο θα είναι τοποθετημένο σε βιτρίνα στο κέντρο του χώρου. Σίγουρα θα είναι εμφανή τα χρώματα της ομάδας μας και εκτός αυτού θα υπάρχουν μπαλόνια, μπισκοτάκια και καραμέλες με το λογότυπό μας. MARKETING 13

14 Το φιλανθρωπικό προσώπου του Tachytis Το σημαντικότερο είναι ότι μέσω της ομάδας είχαμε τη δυνατότητα να βοηθήσουμε τους συνανθρώπους μας, οι οποίοι βρίσκονται σε οικονομική δυσχέρεια και να τους δώσουμε μια πνοή χάρας και ελπίδας. Εκτός από την πώληση των μπρελόκ Tachytis, στη συνέχεια μέσα στα πλαίσια του σχολικού χώρου οι συμμαθητές μας, αλλά και οι καθηγητές μας είχαν τη δυνατότητα να αγοράσουν τα βραχιολάκια Tachytis,τα οποία απεικόνιζαν το logo μας, καθώς και το motto μας: Think Fast. Run Faster. Φυσικά, τα έσοδα διατέθηκαν για καλό σκοπό, αφού βοηθήσαμε το ίδρυμα Παίδων Πεντέλης. Όμως το φιλανθρωπικό μας έργο δεν σταμάτα. Στο πλαίσιο της ομάδας μας, ο Υπεύθυνος σχεδιασμού έφτιαξε το κουτί Tachytis, το οποίο το τοποθετήσαμε στη καντίνα του σχολείου μας και οι συμμαθητές μας, καθώς και οι καθηγητές είχαν την δυνατότητα να ρίχνουν μικρά χρηματικά ποσά, τα οποία διατέθηκαν επίσης για το συγκεκριμένο ίδρυμα. Και ας μην ξεχνάμε ότι είναι πιο σημαντικό από την επιτυχία της ομάδας μας να κάνουμε τον κόσμο λίγο καλύτερο! ΦΙΛΑΝΘΡΩΠΙΑ 14

15 Τρόποι προβολής χορηγών: üφυλλάδια ü & Αφίσες üü üü Πάνω στο όχημα Ιστοσελίδα üfacebook ü & Twitter ü üpromo video ομάδας Ανεύρεση πόρων Προκειμένου να επιτύχουμε τους στόχους μας, η ομάδα μας άρχισε να αναζητεί χορηγούς ώστε να βρεθούν οι αναγκαίοι πόροι. Εξασφάλιση Χορηγών Σε περιόδους κρίσης, όπως αυτή που διανύει η χώρα μας, τα χρηματικά ποσά που διατίθενται από εταιρείες ως χορηγίες, είναι περιορισμένα. Παρά την γενική σύγχυση των ημερών, καταφέραμε μετά από συνεχή επικοινωνία με μεγάλες ελληνικές αλλά και πολυεθνικές εταιρείες, να εξασφαλίσουμε το απαιτούμενο ποσό για την επίτευξη του στόχου μας. Ο μόνος τρόπος για να διαχειριστούμε το budget μας καλύτερα ήταν να φτιάξουμε ένα project plan. Έτσι, είχαμε τη δυνατότητα, με μια μικρή απόκλιση, να προβλέψουμε τα έξοδα που θα προέκυπταν από την κατασκευή του αμαξιδίου, τις διαφημίσεις, τα φυλλάδια και τις στολές μας. Για να πετύχουμε την καλύτερη συνεργασία με τους χορηγούς μας, βρισκόμασταν συνεχώς σε επαφή μαζί τους. Μέσω s και τηλεφωνικής επικοινωνίας, καθώς και προσωπικής επάφης, κρατούσαμε ενήμερους τους χορηγούς μας για την πρόοδο της ομάδας μας. Ένας από τους στόχους μας, ήταν να διασφαλίσουμε ότι η επένδυση των χορηγών μας θα είναι επιτυχημένη. Θεωρήσαμε καθήκον μας πως πρέπει να προωθήσουμε τους χορηγούς μας όσο περισσότερο μπορούσαμε. Φροντίσαμε, λοιπόν, ώστε τα λογότυπά τους να φαίνονται σε όλα τα διαφημιστικά της ομάδας μας, καθώς και στις ειδικές στολές μας. Εκτός αυτών, φτιάξαμε ειδική σελίδα στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδα μας, όπως επίσης και στο fan page μας στο Facebook, όπου υπάρχει ειδική αναφορά σε κάθε έναν από τους χορηγούς μας. ΧΟΡΗΓΟΙ 15

16 ΧΟΡΗΓΟΙ 16

17 üδημιουργία ü group στο Facebook üonline ü συνεδριάσεις μέσω Skype üανάθεση ü εργασιών με την εφαρμογή Wunderkit üπρόληψη ü πιθανών κινδύνων και ατυχημάτων Η συνεργασία της ομάδας Σε κάθε ομάδα που έχει αναλάβει μια εργασία, η συνεργασία των μελών αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία. Στην περίπτωσή μας που σκοπός μας είναι η πρόκριση στον παγκόσμιο τελικό, η αρμονία μεταξύ κάθε κρίκου της αλυσίδας που λέγεται ομάδα έπρεπε να είναι ιδανική. Το γεγονός ότι όλα τα μέλη επισκεπτόμαστε το ίδιο σχολείο μας επέτρεψε την καθημερινή συναναστροφή και συζήτηση τόσο μεταξύ μας, όσο και με τους υπεύθυνους καθηγητές που μας προσέφεραν τη βοήθειά τους απλόχερα. Παράλληλα, δημιουργήθηκε μία ομάδα στο Facebook για να μπορούμε να συζητούμε και να λύνουμε όλα τα προβλήματά μας, ακόμα και όταν δεν βρισκόμασταν στο σχολικό χώρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιο σημαντικές αποφάσεις ελήφθησαν online. Εκτός όμως από το Facebook, συνομιλούσαμε μέσω Skype και έλαβαν χώρα αρκετές άτυπες «συνελεύσεις» της ομάδας. Το σχολείο μας επίσης εκμεταλλέυτηκε τις διδακτικές ώρες του project, κατά τη διάρκεια των οποίων ασχοληθήκαμε με το διαγωνισμό, ο οποίος αποτελεί και το αντικείμενο της παρουσίασης που θα πραγματοποιηθεί στα πλαίσια του μαθήματος αυτού. Εκτός αυτού, ο αρχηγός φρόντισε να λύνεται κάθε ελάσσονος σημασίας διαφωνία μεταξύ των μελών, ώστε όλα να κυλούν ομαλά. Η διαχείριση των εργασιών Για την επιτυχία στο στόχο μας, απαραίτητη κρίθηκε η οργάνωση και η διαχείριση των εργασιών της ομάδας. Έτσι, διευκολύνθηκε η συνεργασία, όλα τα μέλη είχαν πρόσβαση στο υλικό που χρειάζονταν και εμπλούτιζαν συνεχώς τις γνώσεις τους, ενώ ο καθένας αξιοποίησε τις δυνατότητές του στο μέγιστο. Εκτός από την πρόσωπο με πρόσωπο ομιλία και την ομάδα στο Facebook, χρησιμοποιήσαμε την online εφαρμογή Wunderkit, στην οποία όλοι μπορούσαν να δουν τις εργασίες που καλούνταν να πραγματοποιήσουν, καθώς και τη χρονική προθεσμία για την ολοκλήρωσή τους. Ο αρχηγός ανέθετε στον καθένα αρμοδιότητες μέσω της εφαρμογής αυτής και όλοι ενημερώνονταν με αυτόν τον τρόπο πολύ σύντομα. Η διαχείριση του κινδύνου Πολλά πράγματα μπορούν να αλλάξουν, ακόμη και την τελευταία στιγμή. Έτσι με στόχο να ελαχιστοποιήσουμε τα ρίσκα δημιουργήσαμε μια λίστα περιλαμβάνοντας τα στοιχεία που θα ήταν ικανά να σταματήσουν την πρόοδο της ομάδας και την υλοποίηση των στόχων της. Στη συνέχεια, ακολουθεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα κινδύνου κατά τη διάρκεια των αγώνων, το οποίο είχε τεθεί υπόψη στη λίστα: Εκδήλωση: Τι θα μπορούσε να συμβεί; (π.χ. στα μοντέλα f1 της ομάδας μας, ασθένεια μέλους, απώλεια δεδομένων) Πιθανότητα: Πόσο πιθανό είναι να συμβεί αυτό; Επιπτώσεις: Πόσο κακό θα ήταν αν αυτό συμβεί; Απρόβλεπτα: Μπορεί να μειωθεί το αντίκτυπο; Έτσι, αφού λάβαμε υπόψη πολλαπλούς κινδύνους συντάχθηκε με προσοχή η λίστα, η οποία εν γένει επικεντρώθηκε στα ακόλουθα ζητήματα: Προσδιορισμός των κινδύνων: Σημειώνοντας τα στοιχεία που θα μπορούσαν να εμποδίσουν την ικανότητα της ομάδας να επιτύχει τους στόχους της. Προσδιορισμός των αιτίων: Εντοπισμός κινδύνου από την αρχή για να γίνει η εύρεση των αιτιών. Προσδιορισμός των ελέγχων: Προσπάθεια για εύρεση κατάλληλων στρατηγικών για τη μείωση των πιθανοτήτων. Αξιολόγηση απειλών: Παρακολούθηση και αξιολόγηση των κινδύνων για την μείωσή τους. Καταφέρνοντας, έτσι, να μειώσουμε δραστικά το άγχος και τα απροόοπτα κατά την διάρκεια των αγώνων MANAGEMENT 17

18 ü ü Υιοθέτηση του μοντέλου McKinsey. üδιαχωρισμός ü κάθε εργασίας σε πολλά επιμέρους τμήματα. üδημιουργία ü Gantt chart για ορθή διαχείριση του χρόνου. Business Plan Για άρτια πραγματοποίηση των στόχων κινηθήκαμε με βάση το μοντέλο McKinsey. Πιο αναλυτικά η κάθε επιχειρούμενη προσπάθεια για την αποτελεσματική λειτουργία της ομάδας μας βασιζόταν στα παρακάτω: Δομή ομάδας: Η στρατιγική που υπήρχε και τα συστήματα που εφαρμόστηκαν. Κοινές αξίες μελών: Το διοικητικό μας προφίλ, καθώς και οι ικανότητες των μελών τόσο εξατομικευμένα, όσο και ως ομάδα. Η smart στοχοθεσία της ομάδας Η καλή απόδοσή μας στο διαγωνισμό ήταν ο γενικός στόχος, ο οποίος είχε ως προϋπόθεση την δημιουργία περισσοτέρων και πιο ειδικών στόχων. Έτσι, οι στόχοι μας ήταν αρχικά συγκεκριμένοι και μετρήσιμοι, καθώς ήταν χρονικά προσδιορισμένοι και σε συγκεκριμένο πλαίσιο διαπραγμάτευσης. Όμως ήταν φιλόδοξοι, αλλά και ρεαλιστικοί, και εμείς καταβάλλαμε με αυτόν τον τρόπο μεγαλύτερη προσπάθεια, καθώς προσέχαμε να είναι και εφικτοί με τους διαθέσιμους πόρους. gantt chart προκριματικών MANAGEMENT gantt chart τελικών 18

19 Συνεργαστήκαμε με: üτο ü Κωσταντίνο Σαμούχο του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών. ü ü Το Νίκο Παρασκευόπουλο με σκοπό την εκμάθηση SolidWorks. üτο ü Βασίλη Καραγιάννη, φοιτητή μηχανολόγο μηχανικό, ο οποίος μας συμβούλεψε στον τομέα της προώθησης. üτο ü Βαγγέλη Αρβανιτάκη, ο οποίος με την εμπειρία του μας βοήθησε με το CATIA. Αεροδυναμική Είχαμε την τύχη να συνεργαστούμε με το φοιτητή στο τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών Κωνσταντίνο Σαμούχο, ο οποίος ήταν και μαθητής του σχολείου μας. Αυτός ήταν που μας μύησε στην επιστήμη της Αεροδυναμικής. Μας έμαθε για την μηχανική ρευστών, για τις δυνάμεις που επηρεάζουν τα αγωνιστικά οχήματα και για τους συντελεστές CL και CD, απαραίτητες δηλαδή γνώσεις για τον σχεδιασμό του οχήματός μας. Επίσης, μας πρότεινε βιβλία για να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις μας στον τομέα της αεροδυναμικής. Σχεδιασμός με SolidWorks Είναι σίγουρο ότι η σχεδίαση του οχήματος στον υπολογιστή αποδείχθηκε πολύ δυσκολότερη από τον σχεδιασμό στο χαρτί. Ως εκ τούτου, παρόλη την μελέτη tutorials, τα οποία είναι διαθέσιμα στο διαδίκτυο, κρίθηκε απαραίτητη η βοήθεια από έναν χρήστη του λογισμικού. Ο φοιτητής Νίκος Παρασκευόπουλος μας έμαθε πώς να χρησιμοποιούμε το SolidWorks και εμείς αξιοποιήσαμε τις γνώσεις που μας μετέδωσε, ώστε να σχεδιάσουμε το Tachytis Abyss. Σχεδιασμός με CΑΤΙΑ Είχαμε την ευκαιρία να συνεργαστούμε με τον πρώην αεροδυναμιστή της Mercedes, Βαγγέλη Αρβανιτάκη, ο οποίος μας πρότεινε το CATIA ως μια καλύτερη εναλλακτική απο το SolidWorks, για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Ο ίδιος προσφέρθηκε να μας βοηθήσει, διδάσκοντας μας τις βασικές λειτουργίες του προγράμματος στις οποίες και είχε εντρυφήσει λόγω του επαγγέλματός του. Marketing Για το marketing, την παρουσίαση την ημέρα του διαγωνισμού και το Portfolio, μας συμβούλευσε ο φοιτητής μηχανολόγος μηχανικός Βασίλης Καραγιάννης, ο οποίος ασχολείται με την διοίκηση έργων. Αυτός μας βοήθησε να καθορίσουμε την σειρά παρουσίασης των διαφόρων ενοτήτων, μας συμβούλευσε να δημιουργήσουμε Gantt Chart και μας εξήγησε το elevator pitch, την περίληψη ολόκληρης της παρουσίασής μας σε λιγότερο από ένα λεπτό. Συμμαθητές Πολύτιμη ήταν η συνεργασία και η υποστήριξη των συμμαθητών μας, ιδιαίτερα αυτών που συμμετείχαν στο αντίστοιχο project κατά τη διάρκεια του δευτέρου τετραμήνου. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ 19

20 Facebook : facebook.com/tachytis Twitter : twitter.com/tachytis website : tachytis.blogspot.com f1@erasmios.gr 20