KARNIC Storm 60 ΔΟΚΙΜΗ

Transcript

1

2 karnic :12 ÂÏ ΔΟΚΙΜΗ KARNIC 2455 Storm του ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΟΥ Στο τεύχος Απριλίου είχαμε παρουσιάσει το ολοκαίνουριο 2455 Storm με την υπόσχεση για μία δοκιμή στο νερό. Αφού λοιπόν ολοκληρώθηκαν οι πρώτες δοκιμές και το σκάφος «ενσωματώθηκε» κανονικά στην παραγωγή του ναυπηγείου της Karnic, προγραμματίστηκε το ταξίδι για την Κύπρο.

3 karnic :12 ÂÏ 61 Στις αρχές Ιουνίου βρεθήκαμε στην Λεμεσό με πρώτη στάση την μαρίνα όπου ένα 2455 Storm με κινητήρα Yamaha F 250 B (3.352κ.ε.) βρισκόταν δεμένο στον ντόκο και ξεχώριζε μεταξύ των υπόλοιπων σκαφών με το εντυπωσιακό και φουτουριστικό σχεδιασμό του. Ήταν εμφανές πως αυτό που ήθελε ο κ. Νίκος Καραολής (ιδιοκτήτης και γενικός διευθυντής της Karnic Powerboats) το πέτυχε, να σχεδιάσει ένα σκάφος όπου όχι μόνο θα μοιάζει με ένα αρκετά μεγαλύτερο cruiser αλλά να είναι λειτουργικό και ευρύχωρο. Και πράγματι το 2455 Storm βάζει την «σφραγίδα» του στην κατηγορία σκαφών με κλειστό πιλοτήριο αφού στα 7 μέτρα παρουσιάζει ένα πολύ αξιόλογο κατάστρωμα με άνετο εσωτερικό έχοντας μια ιδιαίτερα αεροδυναμική αλλά και κομψή εμφάνιση. Ο πολυμορφικός «χαρακτήρας» του, προσφέρει στο πλήρωμα την δυνατότητα να απολαύσει την παραμονή τόσο στο εσωτερικό της καμπίνας δια-

4 karnic :17 ÂÏ KARNIC 2455 STORM

5 karnic :17 ÂÏ 63 θέτοντας το καθιστικό με το τραπέζι, το υπέρδιπλο κρεβάτι, ξεχωριστό δωμάτιο για το wc, ψυγείο, νεροχύτη και εστία μαγειρέματος όσο και στο κατάστρωμα όπου μπορούν να καθίσουν 5 άτομα, τρεις στον καναπέ της πρύμνης και δύο απέναντι. Η γάστρα του προσφέρει γλυκιά και απροβλημάτιστη πλεύση με 18 μοίρες στο deadrise όπου μεταβάλλεται το V φτάνοντας στην είσοδο της πλώρης ως και τις 60 μοίρες. Έχει σχεδιαστεί με αναλογικά μεγάλο πλάτος ούτως ώστε να επιτυγχάνεται στατική σταθερότητα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτού του είδους τα σκάφη που αποτελεί ένα «στοίχημα» που δυστυχώς δεν καταφέρνουν όλοι οι κατασκευαστές να κερδίσουν. Και είναι κατανοητό πως όσο αυξάνεται το ύψος των υπερκατασκευών, τόσο πιο δύσκολο είναι να επιτευχθεί αφού παράλληλα με το ύψος «σηκώνεται» και το κέντρο βάρους του σκάφους. Το 2455 όμως σε καμία περίπτωση δεν είχε τέτοιο θέμα, απεναντίας τόσο κατά την μετακίνηση του πληρώματος (άρα και μετατόπιση μεγάλου φορτίου πλευρικά), όσο και στο ταξίδι με θάλασσα (η ημέρα της δοκιμής μας επιφύλαξε 4άρι που «γέμιζε» καθώς μεσημέριαζε), παρέμενε σταθερό. Στην γάστρα υπάρχουν δύο παρατροπίδια στην κάθε πλευρά με σκοπό να κρατούν χαμηλά το σπρέι κρατώντας το κατάστρωμα στεγνό, ενώ σε αυτό συνεισφέρουν και τα ψηλά έξαλα της πλώρης. Η κατασκευή του 2455 Storm, όπως και σε όλα τα μοντέλα του Κυπριακού ναυπηγείου, γίνεται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές. Συνεχείς έλεγχοι ποιότητας σε όλα τα στάδια, συγκεκριμένη γραμμή παραγωγής αντίστοιχη με αυτή των αυτοκινητοβιομηχανιών, καθιερωμένη ροή εργασίας και βέβαια επιλογή των καλύτερων και πιστοποιημένων πρώτων υλών είναι κάποια από τα χαρακτηριστικά που συναντούμε στο ναυπηγείο της Karnic. Οι νέες εγκαταστάσεις βοηθούν ακόμα περισσότερο (στο επόμενο τεύχος θα υπάρχει αναλυτικό άρθρο) καθώς οργανώθηκαν ακόμα καλύτερα και οι γραμμές παραγωγής, και οι υπόλοιποι χώροι αφού τα νέα κτίρια που προστέθηκαν αύξησαν την δυνατότητα παραγωγής και ταυτόχρονα την ελεγχόμενη «ροή» εργασίας σε όλα τα στάδια. Το «δέσιμο» της γάστρας με το καλούπι, γίνεται αφού πρώτα ετοιμαστεί η γάστρα, πριν αφαιρεθεί από το καλούπι κολλιέται η ενίσχυση για να γίνει ένα σώμα, γίνεται έκχυση foam ειδικού τύπου σε όλα τα κοιλώματα προσφέροντας την μέγιστη στιβαρότητα, ακαμψία καθώς και ηχομόνωση. Ύστερα, τοποθετείται το ντεκ όπου ενώνεται με το υπόλοιπο «σώμα» και έτσι αποκτά το σκάφος ομοιογένεια. Αυτό είναι αντιληπτό στην θάλασσα αφού σε καμία περίπτωση δεν ακούγονται μηχανικοί ήχοι ή κραδασμοί κατά την πλεύση. Το κατάστρωμα Χωρίς να ακολουθεί σχεδιαστικά την πεπατημένη, το 2455 συνδυάζει αξιόλογους χώρους ενδιαίτησης, ευρύχωρο κατάστρωμα, προστατευμένο πιλοτήριο διαμορφώνοντας ένα ιδανικό τουριστικό σκάφος. Η προσεκτική ανθρωπομετρική μελέτη που γίνεται στην σχεδίαση χρησιμοποιώντας ειδικά σχεδιαστικά CAD-CAM προγράμματα, είναι αντιληπτή όταν βρεθείς στο εσωτερικό του. Καταρχήν η είσοδος στο σκάφος γίνεται απροβλημάτιστα, τα ρέλια αφήνουν χώρο για να περάσουμε στο εσωτερικό του, ενώ η δελφινιέρα «χωνεύει» την άγκυρα και το έκταμά της, αφήνοντας άνετο πάτημα μέχρι και το φαρδύ καπάκι του στρίτσου με την αντιολισθητική επιφάνεια. Το στρίτσο φιλοξενεί τον ηλεκτρικό εργάτη και βέβαια ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ 7.15 m ΜΗΚΟΣ ΓΑΣΤΡΑΣ 6.80 m ΠΛΑΤΟΣ 2.45 m ΒΑΡΟΣ 1530 kg ΧΩΡ. ΚΑΥΣΙΜΟΥ 200 litres ΧΩΡ. ΝΕΡΟΥ 45 litres ΑΤΟΜΑ 8 CATEGORY B ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Εξωλέμβιος MAXIMUM ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ 250 hp

6 karnic :22 ÂÏ KARNIC 2455 STORM όσο έκταμα αλυσίδα χρειαζόμαστε. Στις μπάντες διακρίνουμε τις μεγάλες ανοξείδωτες δέστρες που στηρίζονται σε χώρο προσχεδιασμένο από το καλούπι για να μην εμποδίζουν σε καμία περίπτωση. Τα περάσματα προς το κυρίως κατάστρωμα είναι ασφαλή με το σωστό πλάτος. Σωστά τοποθετούνται χειρολαβές τόσο στην οροφή όσο και πλευρικά καθώς κατεβαίνουμε από τον διάδρομο. Η πρύμνη όπως προαναφέραμε έχει χώρο για 5 άτομα και τοποθετείται αν θέλουμε ένα τραπέζι στο κέντρο. Για τους φίλους του ψαρέματος πλευρικά τα καθίσματα του καναπέ αφαιρούνται δίνοντας περισσότερη άπλα για να κινηθούμε αλλά και καλύτερη πρόσβαση στην πρύμνη. Στο κέντρο διαμορφώνεται ένα ψυγείο πάγου, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν δεξαμενή ζωντανού. Η πλάτη μπροστά από τον κινητήρα «πέφτει» για να λιφτάρουμε την μηχανή, με αυτό τον τρόπο μειώνεται ο «νεκρός» και μη αξιοποιήσιμος χώρος της πρύμνης (γύρω από την λεκάνη του κινητήρα). Στις μπάντες κάτω από τις κουπαστές υπάρχουν «τσέπες» για να αποθηκεύσουμε πρόχειρα μικροπράγματα σχοινιά κλπ και πλευρικά στην βάση του καναπέ δύο πλαστικά στεγανά ταμπούκια δίνουν πρόσβαση στο αμπάρι της πρύμνης για επιθεώρηση της αντλίας σεντίνας, μπαταριών και αποθήκευση μέρους του εξοπλισμού μας. Τα καθίσματα σκαλοπάτια που βρίσκονται απέναντι από τον πρυμιό καναπέ διαμορφώνουν και αυτά αποθηκευτικούς χώρους, με τον δεξί να έχει σχεδιαστεί με παροχή για να φιλοξενήσει την μπουκάλα αερίου για την εστία μαγειρέματος. Όλος ο εξωτερικός χώρος μπορεί να κλείσει με μία τέντα δωματίου χρησιμοποιώντας τις άκρες της οροφής είτε για τις διακοπές, είτε για την προστασία του σκάφους. Για την είσοδο στο πιλοτήριο η Karnic χρησιμοποιεί τζάμι ασφαλείας υψηλής ποιότητας, συρταρωτό με κλειδαριά. Μπαίνοντας στο εσωτερικό του διακρίνουμε αριστερά ένα καθιστικό με τραπέζι και δύο καθίσματα και δεξιά το κάθισμα διακυβέρνησης όπου μπορούμε να καθίσουμε όρθιοι ή καθιστοί. Έξυπνα στην βάση ανάμεσα στο ταμπλό και το κάθισμα υπάρχει υποπόδιο που «πέφτει» δίνοντας περισσότερο ύψος στον χειριστή άρα και καλύτερη ορατότητα. Η σχεδίαση στο ταμπλό αλλά και όλο το εσωτερικό είναι εξαιρετική, χαρακτηριστικά της Karnic στα τελευταία μοντέλα της. Η ορα-

7 karnic :23 ÂÏ 65 τότητα περιμετρικά είναι πολύ καλή ενώ και ο αερισμός του χώρου είναι εξαιρετικός ακόμα και το καλοκαίρι αφού η οροφή ανοίγει στο μεγαλύτερο μέρος της καθώς και τα πλευρικά τζάμια. Μάλιστα έχοντας κατεβασμένο το υποπόδιο ο χειριστής μπορεί από την ανοιγμένη οροφή να έχει ακόμα καλύτερη ορατότητα όταν δένει σε ένα λιμάνι ή σε όποια άλλη περίπτωση το χρειάζεται. Πίσω από το κάθισμα διακυβέρνησης υπάρχει η εστία μαγειρέματος, νεροχύτης με βρυσάκι γλυκού νερού και ηλεκτρικό ψυγείο. Πλώρα διαμορφώνεται καναπές σχήματος V όπου με τις προσθήκες γίνεται ένα κρεβάτι ατόμων. Το wc βρίσκεται σε ξεχωριστό δωμάτιο στα δεξιά της καμπίνας. Στη θάλασσα Ήμουν αρκετά περίεργος να δω το 2455 στην θάλασσα, με τον 250άρη Yamaha στον καθρέπτη (το προηγούμενο μοντέλο cc. όπου από όσο ξέρω συνεχίζει να διατίθεται παράλληλα με τον καινούριο των 4.200cc. σε χαμηλότερη τιμή). Στο πόδι της φορούσε προπέλα 19 ιντσών Ocean Pro II, είχαμε καύσιμα - νερά στην μέση (δηλαδή περίπου 100λίτρα καύσιμα και λίτρα νερό) και με τρία άτομα πλήρωμα, ξεκινήσαμε τις μετρήσεις. Οι καιρικές συνθήκες ήταν θα λέγαμε ιδανικές για να δούμε την απόσβεση και γενικότερα την πλεύση του στον καιρό αλλά σίγουρα όχι καλές για μια βόλτα αναψυχής. Ένα 4άρι που φόρτωνε με αρκετό αντιμάμαλο κοντά στην ακτή θα «δοκίμαζε» αρκετά αξιόπλοα σκάφη σε αυτά τα μέτρα. Βιαστήκαμε να κάνουμε τις μετρήσεις όσο μας άφηνε ο καιρός, πραγματοποιώντας τις μέγιστες σε σημείο που απάγκιαζε. Για τις μεσαίες αλλά και μέχρι τους κόμβους το σκάφος ταξίδευε εξαιρετικά παρά τον άτσαλο κυματισμό. Η βαθιά είσοδος επιβαλλόταν στο κύμα, ανοίγοντας ένα «θαλάσσιο» μονοπάτι ενώ έπλεε ευθύγραμμα χωρίς να μποτζάρει ή να δελφινίζει. Ανεβάζοντας βέβαια τις στροφές από τους 32 κόμβους και πέρα είναι φυσικό να αρχίσουν οι αποθαλασσώσεις και να μην μπορούμε να «πιάσουμε» τις μέγιστες στροφές, παρότι το σκάφος έδειχνε να «αντέχει» χωρίς να μεταφέρει κραδασμό στο πλήρωμα, και χωρίς να ακούγονται μηχανικοί ήχοι, «μαρτυρώντας» την σωστή δουλειά που γίνεται στο μοντάρισμα. Η πλεύση του λοιπόν και η απόσβεση στον καιρό ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Επίσης ιδιαίτερη εντύπωση μου έκανε το στεγνό ταξίδι του παρά τον αέρα που επικρατούσε. Μπορούσαμε να ταξιδεύουμε με ανοιχτά τα παράθυρα αλλά και την οροφή του χωρίς να έχουμε κανένα πρόβλημα. Οι μετρήσεις ήταν εξίσου καλές, 23 κόμβους στις 4.000σαλ με 1,57λτ/νμ κατανάλωση, 27,7 κόμβους στις με 1,81λτ/νμ κατανάλωση και τέλος 38 κόμβους μέγιστη ταχύτητα. Αυτό λοιπόν είναι το νέο 2455 Storm της Karnic το οποίο συνδυάζει φινέτσα, ποιότητα κατασκευής και πλεύση, σε ένα ευρύχωρο πολυμορφικό σκάφος, ιδανικό και για ναυτικό τουρισμό, σίγουρα θα πρέπει να το λάβετε υπόψη σας αν ψάχνετε κάτι σε αυτή την κατηγορία. METΡΗΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ-ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΣΑΛ KNOTS LT/HR LT/NM