ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ

Transcript

1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ 3.1. ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ Η παρούσα Μελέτη Περιβάλλοντος συντάσσεται στο πλαίσιο του απαιτούμενου Φακέλου Τροποποίησης ΑΕΠΟ, προκειμένου να συμπληρωθούν οι εγκαταστάσεις της χερσαίας ζώνης του λιμένα του Πατητηρίου Αλοννήσου με υδατοδρόμιο, για την εξυπηρέτηση πτήσεων υδροπλάνων. Η ζητούμενη τροποποίηση περιλαμβάνει τόσο χερσαίες και πλωτές εγκαταστάσεις όσο και υδάτινο τμήμα. Οι χερσαίες εγκαταστάσεις του υδατοδρομίου προτείνεται να χωροθετηθούν στο δυτικό κρηπίδωμα του εσωτερικού λιμένα (βλ. συνημμένο τοπογραφικό διάγραμμα Τ1, κλίμακας 1:500), στην ίδια νοητή ευθεία με το κτίριο αναμονής των επιβατών, και έχουν συνολική επιφάνεια 100,00 m 2. Η έκταση αυτή έχει παραχωρηθεί από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Αλοννήσου (το οποίο έχει τη σχετική αρμοδιότητα επί της χερσαίας ζώνης, όπως ρητά αναφέρεται στο Άρθρο 1, πργ του ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΧΡΗΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΠΑΤΗΤΗΡΙΟΥ), δυνάμει της 29/2014 Απόφασής του, στην εταιρεία ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ ΣΠΟΡΑΔΩΝ ΙΚΕ, προκειμένου ν αναπτύξει τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση επιβατών και υδροπλάνων. Ειδικότερα, οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν προκατασκευασμένο, μετακινούμενο οικίσκο, επιφάνειας 50,0 75,0 τ.μ. περίπου (ανάλογα με τις τοπικές ανάγκες και συνθήκες), με χώρους για την έκδοση και έλεγχο των εισιτηρίων, την αναμονή των επιβατών και τη φύλαξη των αποσκευών τους καθώς και χώρους υγιεινής. Γενικά, ο οικίσκος κατασκευάζεται με προτυποποιημένη διαδικασία, από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά (CFC free) που χαρακτηρίζονται ως οικολογικά και δε θεωρούνται επιβλαβή. Επιπλέον, ο περιγραφόμενος οικίσκος δεν αποτελεί ούτε σταθερή (φέρει τροχούς και έχει δυνατότητα μετακινήσεως) ούτε μόνιμη κατασκευή, καθώς ανά πάσα στιγμή μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, να μεταφερθεί και να τοποθετηθεί σε νέα θέση, χωρίς καμία απολύτως ζημιά. Στο Παράρτημα (κεφ. 11) επισυνάπτονται, ενδεικτικά, ένα τεύχος τεχνικής περιγραφής ενός τυπικού, προκατασκευασμένου οικίσκου καθώς και η κάτοψή του. Στις πλωτές εγκαταστάσεις περιλαμβάνεται προβλήτα δύο κλάδων (για την ταυτόχρονη πρόσδεση έως δύο υδροπλάνων), κάθετων μεταξύ τους, διαστάσεων 2,5 x 30 m και 2,5 Χ 20 m περίπου, η οποία φέρει πλωτήρες (για να είναι ελαφρώς ανυψωμένη από τη στάθμη της θάλασσας) ενώ αγκυρώνεται στον πυθμένα της θάλασσας (τοπικό βάθος 3,0 m περίπου) Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-1

2 προκειμένου να διατηρείται σταθερή σε περίπτωση ανέμου, κυματισμού κλπ. Στην προβλήτα θα πλευρίζει και θα προσδένεται (ελλιμενίζεται) το υδροπλάνο για την επιβίβαση αποβίβαση επιβατών και τη φόρτωση εκφόρτωση αποσκευών - φορτίων. Η προβλήτα αυτή θα συνδυάζεται με γέφυρα (ράμπα) για τη γεφύρωση του υψομετρικού χάσματος της επιφάνειας του νερού με την επιφάνεια της προβλήτας του λιμένα του Πατητηρίου. Στο κεφάλαιο 9 (φωτογραφική τεκμηρίωση) περιλαμβάνεται χαρακτηριστική φωτογραφία τέτοιας κατασκευής ενώ στο Παράρτημα περιλαμβάνεται, ενδεικτικά, τεύχος με τεχνικές προδιαγραφές μιας τυπικής πλωτής προβλήτας. Επίσης, σύμφωνα με το Άρθρο 42 του Ν. 4146/2013, πργ. Ιβ, το υδατοδρόμιο θα πρέπει να φέρει, να διατηρεί σε καλή κατάσταση, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις και να χρησιμοποιεί τον απαιτούμενο εξοπλισμό ως ακολούθως: α) ΣΗΜΑ ΟΠΤΙΚΗΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ: Το σήμα αυτό σε σχήμα άγκυρας, διαστάσεων από τέσσερα (4) m μήκος και δυόμιση (2,5) m πλάτος έως δέκα (10) m μήκος και έξι (6) m πλάτος, απαιτείται να είναι τοποθετημένο σε κατάλληλη περιοχή στο έδαφος ή άλλη επίπεδη επιφάνεια, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Υ.Π.Α., ώστε να είναι εύκολα ορατό από αέρος. β) ΦΑΝΟ ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ: Ράδιο - ενεργοποιούμενος φανός ο οποίος είναι διαθέσιμος προς χρήση πριν από κάθε προσθαλάσσωση ή αποθαλάσσωση αεροσκάφους, προς ειδοποίηση παρακείμενων πλωτών μέσων για έναρξη αεροπορικής δραστηριότητας (άφιξη ή αναχώρηση αεροσκάφους). Ο φανός πρέπει να είναι τοποθετημένος σε τέτοια θέση στο χώρο του υδατοδρομίου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Υ.Π.Α. και της Λιμενικής Αρχής, ώστε να είναι εύκολα ορατός. γ) ΑΝΕΜΟΥΡΙΟ ή ΣΗΜΕΙΟ «Τ»: Ανεμούριο κατάλληλων διαστάσεων, το οποίο πρέπει να είναι τοποθετημένο σε τέτοια θέση στο χώρο του υδατοδρομίου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Υ.Π.Α. και της Λιμενικής Αρχής, ώστε να είναι εύκολα ορατό, ακόμα και σε περίπτωση μειωμένης ορατότητας. Αντί για ανεμούριο είναι δυνατό να τοποθετηθεί ένας ανεμοδείκτης σε σχήμα «Τ». δ) ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΣΔΕΣΗΣ: Αρμοδίως και προσηκόντως πιστοποιημένα σημεία για την πρόσδεση των αεροσκαφών ύδατος (δέστρες) επί της πλωτής προβλήτας από - επιβίβασης επιβατών, ως προς τη σταθερότητά τους και την αντοχή τους σε σχέση με τη χρήση για την οποία προορίζονται, λαμβάνοντας υπόψη τις δυσμενέστερες των καιρικών συνθηκών που συνήθως επικρατούν στη συγκεκριμένη περιοχή. ε) ΣΩΣΙΒΙΑ ΑΜΕΣΗΣ ΧΡΗΣΗΣ: Παραπλεύρως του σημείου πρόσδεσης και παραμονής του αεροσκάφους απαιτείται η ύπαρξη, σε κατάλληλη θέση, τριών (3) κυκλικών σωσιβίων μη φουσκωτού τύπου, μετά σχοινιού πρόσδεσης, μήκους τριάντα (30) μέτρων, έτοιμων για χρήση οποιαδήποτε στιγμή. Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-2

3 στ) ΣΚΑΦΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ: Η ύπαρξη και διαρκής διαθεσιμότητα ταχύπλοου σκάφους ολικού μήκους τουλάχιστον έξι (6) μέτρων με εξωλέμβια μηχανή, εφοδιασμένου με τις προβλεπόμενες άδειες και εξοπλισμό, έτοιμο προς χρήση ανά πάσα στιγμή. ζ) ΦΟΡΗΤΑ ΜΕΣΑ ΠΥΡΟΣΒΕΣΗΣ: Δίπλα ακριβώς από το σημείο στάθμευσης του αεροσκάφους ύδατος πρέπει να υπάρχουν πυροσβεστήρες χειρός εγκεκριμένου τύπου, κατάλληλοι για χρήση σε πυρκαγιά υγρών καυσίμων και ηλεκτρολογικού υλικού, τουλάχιστον τρεις (3) ανά κατηγορία, χωρητικότητας τουλάχιστον δώδεκα (12) κιλών ξηράς κόνεως για τα υγρά καύσιμα και έξι (6) κιλών διοξειδίου του άνθρακα (CO 2 ) ή δώδεκα (12) κιλών κόνεως για το ηλεκτρολογικό υλικό. η) ΜΕΣΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ: Πρόσβαση σε κατάλληλα πλωτά φράγματα, εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με την υπ' αριθ. 3221/ (Β' 76) απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, για τον περιορισμό τυχόν διαρροής καυσίμου ή λαδιού στο νερό και, σε κατάλληλα απορροφητικά υλικά αντιμετώπισης ρύπανσης, εγκεκριμένου τύπου,σύμφωνα με την υπ' αριθ /1997 (Β'951) ΚΥΑ. Ακόμα, όσον αφορά την υδάτινη επιφάνεια, έχουν καθορισθεί / οριοθετηθεί οι εξής περιοχές: - Περιοχή ελιγμών υδατοδρομίου (τμήμα της θαλάσσιας ζώνης του λιμένα ή και εκτός αυτής που δύναται να προσθαλασσώνεται και αποθαλασσώνεται το υδροπλάνο). - Περιοχή ελλιμενισμού και ενδεχομένως τεχνικής υποστήριξης των υδροπλάνων (θαλάσσια ζώνη και ενδεχομένως πρόσθετη χερσαία ζώνη) και εξυπηρέτησης επιβατών (χερσαία ζώνη). - Περιοχή κίνησης υδατοδρομίου (ο διάδρομος εντός της θαλάσσιας ζώνης του λιμένα ή και εκτός αυτής, μεταξύ της περιοχής ελιγμών και της περιοχής ελλιμενισμού). Οι ως άνω περιοχές εμφαίνονται στα συνημμένα Τοπογραφικά Διαγράμματα Τ1 και Τ2. Τα υδροπλάνα που θ αναλάβουν το πτητικό έργο είναι τα Twin Otter Series 400, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν 19 επιβάτες και ν αναπτύσσουν ταχύτητα από 80 έως 160 κόμβους (250 χιλιόμετρα) την ώρα. Δεν επηρεάζονται από την κατάσταση της θάλασσας, αφού μπορούν ανά πάσα στιγμή να προσθαλασσώνονται στο υπήνεμο - το προστατευόμενο μέρος - των νησιών. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως οι πτήσεις τους δεν εξαρτώνται από τους δυνατούς ανέμους και μπορούν να προσθαλασσώνονται με κύμα έως και 1,5 μέτρο. Τέλος, έχουν τη δυνατότητα, εξ ου και τ όνομά τους, να προσγειώνονται (και ν απογειώνονται) επί εδάφους. Το επιχειρησιακό πλάνο της ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΑ ΣΠΟΡΑΔΩΝ ΙΚΕ προβλέπει, για το 1 ο έτος (2015) λειτουργίας του υδατοδρομίου, την εκτέλεση έως δύο ζευγών πτήσεων (αφίξεις αναχωρήσεις) ανά αεροπορική ημέρα, στη θερινή περίοδο αιχμής. Σταδιακά, προβλέπεται αύξηση του πτητικού έργου της εταιρείας, το οποίο αναμένεται να αγγίξει το μέγιστο, δηλαδή πέντε ζεύγη πτήσεων (αφίξεις αναχωρήσεις) ανά αεροπορική ημέρα, σε χρονικό ορίζοντα 5ετίας, το Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-3

4 3.2. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ Στο δοσμένο και περιορισμένο χώρο της χερσαίας ζώνης του λιμένα του Πατητηρίου, η διερεύνηση εναλλακτικών λύσεων ως προς τη χωροθέτηση του υδατοδρομίου και δη των χερσαίων εγκαταστάσεών του, δεν ήταν ιδιαίτερα πρόσφορη. Η θέση ελλιμενισμού των υδροπλάνων και της επίγειας εξυπηρέτησης του πτητικού έργου είναι η πλέον βέλτιστη καθώς: πρόκειται για ελεύθερη, αδόμητη επιφάνεια βρίσκεται πολύ κοντά στο κτίριο αναμονής των επιβατών των ακτοπλοϊκών δρομολογίων και, επομένως, δίνει τη δυνατότητα λειτουργικής διασύνδεσής τους το πλάτος της προβλήτας στη θέση αυτή (και δη νοτίως και ανατολικά της παραχωρηθείσας επιφάνειας) είναι μεγάλο, διευκολύνοντας την ευχερή διακίνηση επιβατών, φορτίων και οχημάτων. για τον ίδιο λόγο, δε θα προκληθεί ιδιαίτερη αναστάτωση στη διακίνηση επιβατών και φορτίων της ακτοπλοΐας, κατά τη διάρκεια κατασκευής της χερσαίας υποδομής του υδατοδρομίου. Εντούτοις, πέραν της επιλεγείσας θέσης χωροθέτησης, εξετάστηκε η εναλλακτική λύση της χωροθέτησης σε άλλη θέση της χερσαίας ζώνης. Η πρόταση αυτή όμως απορρίφθηκε για τους εξής λόγους: i. Η επιλεγείσα θέση προσφέρεται καθώς, αφενός δίνει σχετική αυτονομία στην εγκατάσταση του υδροπλάνου και αφετέρου αφήνει ενιαίο κρηπιδωμένο μέτωπο προκειμένου να κατανεμηθεί σε εμπορικές δραστηριότητας και στη βαριά ακτοπλοΐα. Μια άλλη θέση δε θα προσέφερε καθαρούς χώρους ελιγμών και συνεχή κρηπιδώματα με ευελιξία στη χωροθέτηση των δραστηριοτήτων. Έτσι, η επιλογή μιας θέσης εξυπηρέτησης του υδροπλάνου περί το μέσον της συνολικής αποβάθρας (ή σε άλλη ενδιάμεση θέση), θα ήταν εξαιρετικά περιοριστική σε ότι αφορά τα διαθέσιμα κρηπιδώματα του λιμένα καθώς ουσιαστικά θα έκοβε στη μέση ένα μεγάλο μέτωπο παραβολής. ii. Μια άλλη θέση, πιο εσωτερική στο λιμένα, πιθανώς να δημιουργούσε θέματα προσέγγισης και ελιγμών των υδροπλάνων και των τουριστικών και αλιευτικών σκαφών. iii. Πιθανή εμπλοκή της εξυπηρέτησης του υψηλής στάθμης επιβατικού κοινού των υδροπλάνων με εμπορικές και αλιευτικές δραστηριότητες. iv. Πιο εσωτερικά στο λιμένα θα σήμαινε, πιθανώς, αυξημένη αισθητική και ηχητική όχληση στον οικισμό του Πατητηρίου. Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-4

5 Επιπλέον, εξετάστηκε η χωροθέτηση του υδατοδρομίου σε άλλη θέση του νησιού αλλά απορρίφθηκε για τους εξής λόγους: i. Έλλειψη κατάλληλων λιμενικών υποδομών (προβλήτες, δίκτυα ΟΚΩ, δρόμοι πρόσβασης, φωτισμός κλπ.), αντάξιων των υποδομών του Πατητηρίου. ii. Ολόκληρη η νήσος εντάσσεται σε προστατευόμενη περιοχή (εντός Εθνικού Θαλάσσιου Πάρκου και εντός περιοχής του δικτύου NATURA 2000) και η απόπειρα χωροθέτησης σε θέση με ισχνή ή ανύπαρκτη έως σήμερα ανθρώπινη παρουσία και δραστηριότητα, πιθανότατα θα προσέκρουε στις απαγορευτικές διατάξεις των κηρυγμένων περιοχών ενώ θα συνιστούσε, αναμφίβολα, ισχυρή όχληση για το φυσικό περιβάλλον και τα στοιχεία του (οικοσυστήματα, χλωρίδα, πανίδα). iii. Η μεγαλύτερη πληθυσμιακή συγκέντρωση του νησιού εντοπίζεται στο Πατητήρι και πέριξ αυτού (Βότση, Χώρα). Η χωροθέτηση σε θέση μακριά από τους οικισμούς αυτούς θα ήταν μη εξυπηρετική και, σίγουρα, λιγότερο συμφέρουσα από οικονομικής απόψεως (μεγαλύτερες μετακινήσεις μετά την άφιξη στο νησί για να φτάσει κανείς στον προορισμό του). iv. Αδυναμία ανάπτυξης συνεργειών μεταξύ πλοίου (Ε/Γ Ο/Γ), υδροπτέρυγου και υδροπλάνου. v. Αυξημένο κόστος δημιουργίας του υδατοδρομίου που θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στον προσφερόμενο ναύλο. Ως προς τη χωροθέτηση των περιοχών ελιγμού και κίνησης του υδατοδρομίου, αυτή βασίζεται σε κλιματολογικά δεδομένα καθώς και σε συγκεκριμένους κανόνες ασφάλειας και λειτουργικότητας του λιμένα και, κατά συνέπεια, δεν είναι δυνατή η αξιοσημείωτη διαφοροποίηση των προτεινόμενων περιοχών. Οι κατασκευές που θα προκύψουν από τη χωροθέτηση και κατασκευή του υδατοδρομίου είναι απλού τύπου (οικίσκος, πλωτή προβλήτα κλπ.), δεν έχουν επιπτώσεις στο περιβάλλον και δεν επιδέχονται εξέταση εναλλακτικών δυνατοτήτων. Μηδενική λύση (σενάριο do nothing) Η μηδενική λύση, δηλαδή η επιλογή να μην κατασκευαστεί το υδατοδρόμιο στο λιμένα του Πατητηρίου, δε μπορεί ν αποτελέσει αποδεκτή εναλλακτική λύση για διάφορους λόγους. Κατ αρχήν, η μη υλοποίηση του υδατοδρομίου στερεί από τη νήσο της Αλοννήσου άλλη μια δυνατότητα διασύνδεσής της με την υπόλοιπη Ελλάδα, με ότι αυτό συνεπάγεται για τη δυνατότητα μετακίνησης επιβατών και διακίνησης εμπορευμάτων. Το σημαντικό στοιχείο είναι ότι Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-5

6 το υδατοδρόμιο θα εξασφάλιζε σύνδεση εκτός από το Βόλο, τη Σκιάθο, τη Σκόπελο, την Εύβοια (Κύμη), τη Σκύρο και τον Άγιο Κωνσταντίνο (με τα οποία η Αλόννησος συνδέεται ακτοπλοϊκώς) και με πλειάδα άλλων προορισμών στην παράκτια ηπειρωτική και τη νησιωτική χώρα. Ουσιαστικά με το υδατοδρόμιο αίρεται η απομόνωση του νησιού, ιδίως κατά τη χειμερινή περίοδο, ενώ προσφέρεται η δυνατότητα επικοινωνίας με προορισμούς που, με τις συμβατικές δυνατότητες μετακίνησης, είναι είτε χρονοβόρες είτε ακριβές. Με τα υδροπλάνα ανοίγονται νέοι προορισμοί, νέες δυνατότητες, νέες αγορές. Επιπλέον, η δυνατότητα των υδροπλάνων να εκτελούν, εκτός από τακτικές, και ναυλωμένες πτήσεις (charter), ανοίγει την τουριστική αγορά της Αλοννήσου σε νέες ομάδες στόχους, υψηλότερης οικονομικής δυνατότητας, γεγονός που μπορεί να δώσει ώθηση σε όλη την τουριστική υποδομή και δραστηριότητα του νησιού. Αυτό με τη σειρά του θα είχε θετικό αντίκτυπο στην τοπική κοινωνία καθώς θα συνεισέφερε στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, που τόσο ανάγκη τις έχει και η Αλόννησος και η χώρα ολόκληρη. Επιπρόσθετα, τα υδροπλάνα μπορούν να πετάξουν απευθείας στο εξωτερικό (όπου υπάρχουν πύλες Σένγκεν και μπορεί να γίνει έλεγχος διαβατηρίων), να απογειωθούν από στεριάς και να φέρουν "πιο κοντά" τα μικρά νησιά και τις άγονες γραμμές και να μεταφέρουν εμπορεύματα σε δύσκολες περιοχές. Ακόμη, η δυνατότητα των υδροπλάνων να μετατραπούν γρήγορα σε αεροδιακομιστές ασθενών, αναβαθμίζει το επίπεδο των προσφερόμενων υπηρεσιών υγείας. Σε κάθε περίπτωση, τα υδροπλάνα θα μπορούσαν να χαρακτηρισθούν ως τα ιδανικά μεταφορικά μέσα για μια νησιωτική χώρα με ιδιαίτερη γεωγραφική μορφολογία όπως η Ελλάδα καθώς, λόγω της ευελιξίας τους, μπορούν να πραγματοποιήσουν τακτικές και έκτακτες πτήσεις, περιηγητικές, νοσοκομειακές, πτήσεις έρευνας και διάσωσης αλλά και πτήσης πυρόσβεσης. Συνοψίζοντας, η ίδρυση και λειτουργία υδατοδρομίων ανταποκρίνεται στις γεωγραφικές ιδιαιτερότητες της χώρας μας, και, με την ενεργή συμμετοχή των λιμένων, συμβάλλει στην επίτευξη του στρατηγικού στόχου για την αναβάθμιση του ρόλου των λιμένων, όσον αφορά στην καλύτερη εξυπηρέτηση των εσωτερικών θαλάσσιων μεταφορών, του θαλάσσιου τουρισμού και την ενίσχυση των τοπικών οικονομιών. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο της Εθνικής Στρατηγικής Λιμένων, κρίνεται σκόπιμη η συντονισμένη ανάπτυξη και λειτουργία υδατοδρομίων με ορθολογικό τρόπο, ώστε: Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-6

7 να δημιουργηθεί επενδυτικό και επιχειρηματικό πλαίσιο ελκυστικό για τους επενδυτέςώστε να διαμορφωθεί ένα πλήρες δίκτυο, ναπροσφέρεταιυψηλόεπίπεδο υπηρεσιών σε προσιτές τιμές, να διασφαλίζεται η πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών υδατοδρομίων και η παροχ ή πτητικού έργου από αρκετούς παρόχους, να γίνεταικαλύτερη διαχείριση των υφιστάμενων πόρων καιχρηματοδοτικών μέσων, να διευρύνονται οι δυνατ ότητες συνδυασμένων μεταφορών, υλοποιώντας το «ακτινοειδές» (hub and spoke) σύστημα μεταφορών σε θαλάσσιες και εναέριες μεταφορές, δίνοντας την δυνατότητα ανάπτυξης νέων προορισμών που σήμερα είναι δυσπρόσιτοι, να επιτυγχάνεται η αποτελεσματική και βιώσιμη χρήση του θαλάσσιου χώρου και των θαλάσσιων πόρων σε συνδυασμό με λοιπές πολιτικές που σχετίζονται με τη θαλάσσια διακυβέρνηση (π.χ. αφορούν τους τομείς της αλιείας, των θαλασσίων μεταφορών, της ενέργειας, της βιομηχανίας, του περιβάλλοντος και τις περιφερειακές πολιτικές). Εν κατακλείδι, το σχεδιαζόμενο υδατοδρόμιο στο Πατητήρι της Αλοννήσου, μπορεί ν αποτελέσει πυλώνα αναπτυξιακής ώθησης για ολόκληρο το νησί. Θα αναβαθμίσει την προσβασιμότητα και θ ανοίξει νέες δυνατότητες επιχειρηματικής δραστηριότητας. Σε συνδυασμό δε με τις μηδαμινές επιπτώσεις στο περιβάλλον, κάνει οποιαδήποτε σκέψη περί μη υλοποίησης, άστοχη και απαράδεκτη. Μελέτη Περιβάλλοντος σελ. 3-7