Ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα Υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές, ΤΕΕ, Αθήνα, Ιαν., 2006

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα Υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές, ΤΕΕ, Αθήνα, 12-13 Ιαν., 2006"

Transcript

1 ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ: ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΑ & ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης Διπλ. Μηχανολόγος Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος Διευθυντής Ερευνών Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης/Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών 6 ο χλμ. Οδού Χαριλάου Θέρμης, 57001, Θέρμη, Θεσσαλονίκη Τηλ.: , Fax: , Αθανάσιος Τσιούτρας Διπλ. Πολ. Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Συνεργάτης - Ερευνητής, Υπεύθ. Δημ. Σχέσεων Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης/Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών 6 ο χλμ. Οδού Χαριλάου Θέρμης, 57001, Θέρμη, Θεσσαλονίκη Τηλ.: , Fax: , Διονύσιος Νέγκας Διπλ. Ναυπηγός Μηχανικός Γενικός Γραμματέας Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (HELIEV) Συγγρού 43, 11743, Αθήνα Τηλ/Fax: , Περίληψη - Η εν λόγω εργασία παρουσιάζει αποτελέσματα από την πιλοτική κυκλοφορία υβριδικών οχημάτων σε αστικά περιβάλλοντα στα πλαίσια του συγχρηματοδοτούμενου από την Ε.Ε. πιλοτικού έργου «IMMACULATE». Ταυτόχρονα, παραθέτει στοιχεία για την εκπαίδευση και κατάρτιση των οδηγών «καθαρών οχημάτων», ενώ τέλος παρουσιάζει συγκεκριμένες ενέργειες κατάρτισης τόσο εκπαιδευτών οδηγών, όσο και νέων συγκοινωνιολόγων στα πλαίσια του συγχρηματοδοτούμενου από τη ΓΓΕΤ δικτύου «ΑΔΗΡΙΤΟ». Ως παράδειγμα χρησιμοποιήθηκε η πόλη της Θεσσαλονίκης, μία πόλη με βεβαρημένο ιστορικό ρύπανσης, με σημαντικά αυξημένο πληθυσμό σε σχέση με το σύνολο της χώρας (δεύτερη πόλη στην Ελλάδα), καθώς και κυκλοφοριακές αντιξοότητες οι οποίες πηγάζουν από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της, όπως είναι το κυκλοφοριακό περίγραμμά της, το οποίο - περιοριζόμενο από το γεωγραφικό ανάγλυφο και τα διαμορφωμένα πολεοδομικά χαρακτηριστικά της - την υποχρεώνει να ακολουθεί ένα παραλληλόγραμμο και στενόμακρο σχήμα, δημιουργώντας μία χαρακτηριστική στενότητα στο ιστορικό κέντρο της και αυξημένες κλίσεις σε αρκετές περιοχές και οδούς. Το υβριδικό όχημα που χρησιμοποιήθηκε είναι ένα Toyota Prius πρώτης γενιάς, το οποίο επιλέχτηκε αφενός λόγω της μοναδικότητάς του στην Ελλάδα τη δεδομένη χρονική περίοδο της διεξαγωγής του «IMMACULATE», αφετέρου διότι προσεγγίζει τα χαρακτηριστικά ενός τυπικού μέσου οικογενειακού οχήματος. Το πρόγραμμα στόχευσε με μεγάλη επιτυχία την πιλοτική εισαγωγή στην αστική κυκλοφορία όχι μόνο του υβριδικού οχήματος, αλλά και δύο αμιγώς ηλεκτροκίνητων σκούτερ, και δύο ηλεκτρικά υποβοηθούμενων ποδηλάτων. Η διαδικασία αποτίμησης δεν αναφέρεται μόνο σε περιβαλλοντικές παραμέτρους (κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων), αλλά και στη συμπεριφορά των οδηγών «καθαρών οχημάτων», ενώ τέλος αναφέρονται και συγκεκριμένες πρωτοβουλίες που ανέλαβε το Ι.ΜΕΤ. στο θέμα της εκπαίδευσης των εκπαιδευτών οδηγών, αλλά και νέων επιστημόνων στα πλαίσια των σεμιναρίων του δικτύου «ΑΔΗΡΙΤΟ» που διεξήχθησαν σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Βόλο. Λέξεις Κλειδιά - Υβριδικό Όχημα, Κατανάλωση, Εκπομπές Ρύπων, Καθαρό Όχημα, Δυναμική Συμπεριφορά του Οδηγού, Σύγχρονα Συστήματα Υποστήριξης του Οδηγού (ΣΣΥΟ), Προφίλ Ταξιδιού, Ευφυείς Κάρτες. -1-

2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Αποτελεί κοινή πεποίθηση ότι τα τελευταία χρόνια έχουν προκύψει πολλά προβλήματα από την κατακόρυφη αύξηση του αριθμού οχημάτων, αλλά και την ανεξέλεγκτη και αλόγιστη χρήση των διαθέσιμων ορυκτών πόρων. Τα προβλήματα αυτά αφορούν κυρίως στις ανησυχητικού βαθμού περιβαλλοντικές επιπτώσεις, όπως είναι η ρύπανση από εκπεμπόμενους ρύπους και θόρυβο, στις κλιματικές αλλαγές και τέλος στην επαπειλούμενη εξάντληση των φυσικών αποθεμάτων ιδίως όταν, με την πάροδο του χρόνου, το βιοτικό επίπεδο μεγάλων πληθυσμών θα εμφανίσει περαιτέρω άνοδο. Χαρακτηριστικά σε έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης [1], αναφέρεται ότι οι μεταφορές ευθύνονται για το 28% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, το κυριότερο αέριο πρόκλησης του φαινομένου του θερμοκηπίου, ενώ ποσοστό 84% αυτών προέρχεται από τις οδικές μεταφορές. Εάν δε ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα αυξηθούν κατά 50% μέχρι το Επίσης αναφέρεται ότι οι μεταφορές βασίζονται κατά 98% στο πετρέλαιο, 70% του οποίου εισάγεται από άλλες εκτός Ε.Ε. χώρες. Οι αυξανόμενες περιβαλλοντικές επιπτώσεις των καλουμένων «συμβατικών» οχημάτων, σε συνδυασμό, με την ενεργειακή εξάρτηση λόγω του χρησιμοποιούμενου εισαγόμενου καυσίμου, έχουν οδηγήσει, κυρίως τις αυτοκινητοβιομηχανίες, σε εντατικές έρευνες για τη δημιουργία «καθαρότερων» και αποδοτικότερων οχημάτων, με τη μορφή κυρίως αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (battery electric vehicles), υβριδικών οχημάτων (hybrid vehicles), ή με χρησιμοποιούμενο καύσιμο το φυσικό αέριο (natural gas vehicles) ή ακόμη και το υδρογόνο σε κυψέλες καυσίμου (fuel cell vehicles) [2]. Κινητήριες δυνάμεις πίσω από την ερευνητική αυτή προσπάθεια πρόκληση ανάπτυξης νέων τεχνολογιών αποτελούν επίσης και οι διεθνείς συμφωνίες για την προστασία του περιβάλλοντος (π.χ. Πρωτόκολλο του Κυότο) αλλά και άλλες, τοπικού χαρακτήρα, αυστηρότερες νομοθετικές ρυθμίσεις για τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων. Χαρακτηριστικά αναφέρεται η Πολιτεία της Καλιφόρνια των ΗΠΑ, η οποία παρόλες τις αντιδράσεις της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, θέσπισε σχετικά οδηγία για μηδενικές ή «σχεδόν μηδενικές» εκπομπές ρύπων από τις αρχές κιόλας της δεκαετίας του 90 [3]. Ένα από τα έργα που στόχευσαν την εισαγωγή των καθαρών οχημάτων στη δεύτερη σε πληθυσμό πόλη της Ελλάδας, πρόγραμμα το οποίο χρηματοδοτήθηκε από την Ε.Ε. (LIFE Environment), είναι το έργο «IMMACULATE» (Improvement of Urban Environment Quality of Air and Noise Levels by an Integrated, Cost Effective and Multi-Level Application of Clean Vehicle Technologies project website Ένας μικρός στολίσκος από «καθαρά οχήματα» όπως ένα υβριδικό όχημα, δύο ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα και δύο αμιγώς ηλεκτρικά σκούτερς εξόπλισαν το Ι.ΜΕΤ. με σκοπό την πιλοτική εισαγωγή τους στην αστική κυκλοφορία. Το πρόγραμμα έτυχε ιδιαίτερης εκτίμησης και προβολής από επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα, γεγονός σπάνιο σε παρόμοιου είδους προγράμματα, όπως η Toyota και η Avis Rent a Car. Το ΙΜΕΤ προχώρησε εν συνεχεία στη διάχυση των αποτελεσμάτων της έρευνας μέσω ενημερωτικών δράσεων (συνεντεύξεις σε ΜΜΕ και δημοσιεύσεις σε συνέδρια), αλλά και εκπαιδευτικών, κυριότερη εκ των οποίων είναι η δημιουργία του ανθρώπινου δικτύου «ΑΔΗΡΙΤΟ», το οποίο στόχευσε την ανάπτυξη των κατάλληλων διαύλων επικοινωνίας και συνεργασίας μεταξύ ακαδημαϊκών φορέων και επιχειρήσεων του Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, με απώτερο σκοπό την κατάρτιση του ερευνητικού και στελεχιακού δυναμικού της χώρας σε θέματα προάσπισης, βελτίωσης και προώθησης της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα. Παρότι το σεμινάριο στόχευε τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας σημαντικότατη παράμετρο που εξετάζεται στο Ι.ΜΕΤ. δύο από τα έξι σεμινάρια του Δικτύου αφιερώθηκαν εξ ολοκλήρου στην εκπαίδευση στη χρήση και συντήρηση καθαρών οχημάτων και τα παρακολούθησαν τόσο εκπαιδευτές οδηγών, όσο και νέοι επιστήμονες, κυρίως συγκοινωνιολόγοι, αρκετοί από τους οποίους εκτός του ότι είναι απλοί καθημερινοί οδηγοί, θα δημιουργήσουν το πλαίσιο των μεταφορών του μέλλοντος. Το εν λόγω Δίκτυο, αποτελεί την πρώτη οργανωμένη προσπάθεια πραγμάτωσης της ανάγκης για σύζευξη δυνάμεων και στενή συνεργασία ερευνητών, πανεπιστημιακών και συγκοινωνιολόγων, με εκπαιδευτές οδηγών, δημοσιογράφους του ειδικού τύπου και οδηγούς αγώνων για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας, την εισαγωγή και προώθηση νέων τεχνολογιών στην εκπαίδευση οδήγησης και την αρωγή στη διείσδυση των καθαρών οχημάτων και την περιβαλλοντική εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση του κοινού. Το «ΑΔΗΡΙΤΟ» συγχρηματοδοτήθηκε από τη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας, στα πλαίσια του προγράμματος «ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ», Μέτρο 8.3, Δράση «Ανθρώπινα Δίκτυα Ερευνητικής & Τεχνολογικής Επιμόρφωσης». Η Δημόσια Δαπάνη Συγχρηματοδοτείται κατά 75% από το Ευρωπαϊκό Κοινοτικό Ταμείο (ΕΚΤ) και κατά 25% από Εθνικούς Πόρους. -2-

3 2. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Η πολυπλοκότητα του κυκλοφοριακού ιστού ενός αστικού περιβάλλοντος απαιτεί την εφαρμογή ολοκληρωμένων, οικονομικά αποτελεσματικών, και πολυεπίπεδων (χρήση διάφορων μέσων) τεχνολογιών «καθαρών» οχημάτων. Συνοπτικά τα επιμέρους βήματα που πρέπει να εφαρμοστούν περιλαμβάνουν: Προσδιορισμό των ειδικών απαιτήσεων των χρηστών και των κατάλληλων σεναρίων χρήσης. Προσδιορισμό των λειτουργικών προδιαγραφών των οχημάτων και των σύγχρονων τηλεματικών εφαρμογών στις μεταφορές. Ανάπτυξη ενός σχεδίου εκπαίδευσης και κατάρτισης οδηγών προσανατολισμένο στην ιδέα της «οικολογικής συνείδησης». Οργάνωση και εκτέλεση πιλοτικών δοκιμών χρησιμοποιώντας τα οχήματα και τις νέες τεχνολογίες (όπως ηλεκτρικά /υβριδικά οχήματα, ηλεκτρικά δίκυκλα, οχήματα φυσικού αερίου, κτλ) στο δεδομένο αστικό περιβάλλον. Τεχνολογική, κοινωνικο-οικονομική ανάλυση, ανάλυση χρηστικότητας και κινδύνων του προτεινομένου σχήματος. Παρακολούθηση και προσδιορισμό των νομικών και οργανωτικών θεμάτων. Υλοποίηση ανάλυσης απόδοσης κόστους, προσδιορίζοντας τα οφέλη. Διαμόρφωση οδηγιών και πολιτικών για σχετικές εφαρμογές και προέκτασή τους σε άλλα αστικά περιβάλλοντα. Το προτεινόμενο πλάνο δράσης παρουσιάζεται γραφικά στο Σχήμα 1: ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ & ΧΡΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΣΕΝΑΡΙΑ ΧΡΗΣΗΣ - ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ - ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΝΕΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΟΔΗΓΩΝ ΠΙΛΟΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΠΙΛΟΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΙΛΟΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΝΟΜΙΚΑ & ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΜΒΑΣΕΙΣ Σχήμα 1. Προτεινόμενο πλαίσιο δράσης Μεγάλο τμήμα των παραπάνω δράσεων και πιο συγκεκριμένα ο ερευνητικός εξοπλισμός, οι πιλοτικές δοκιμές και το πιλοτικό πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών, αναλύονται στην παρούσα εργασία. Πληθώρα αναλύσεων και ερευνών διεξήχθησαν κατά την πενταετή (αθροιστικά) διάρκεια των δύο έργων. Εκείνο που απομένει να μελετηθεί είναι ένα ανανεωμένο και βελτιωμένο πλαίσιο προτεινόμενων παρεμβάσεων, το οποίο θα προσεγγίζει με ιδιαίτερη ευαισθησία το τόσο λεπτό θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος και της βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών. -3-

4 3. ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ο εξοπλισμός για την καταγραφή δεδομένων από τη χρήση των καθαρών οχημάτων με σκοπό την περαιτέρω επεξεργασία τους, περιλαμβάνει συσκευές εντοπισμού θέσεως GPS (Global Positioning System), καθώς και συσκευές καταγραφής της δυναμικής συμπεριφοράς του οδηγού και του οχήματος, καθώς και της κατανάλωσης ενέργειας που απαιτεί η κίνησή του. Μία συσκευή τύπου «μαύρου κουτιού» καταγραφής των αντιδράσεων των οδηγών και σύγκρισης της συμπεριφοράς οδήγησης σε σχέση με τα «συμβατικά» οχήματα, σε συνδυασμό με ένα σύστημα «ευφυούς κάρτας» (smart card) χρησιμοποιήθηκαν για την περίπτωση της χρήσης του συγκεκριμένου οχήματος από διαφορετικούς οδηγούς και για την εύκολη καταγραφή των δεδομένων για περαιτέρω στατιστική ανάλυση. Οι προκαταρκτικές δοκιμές με τον εξοπλισμό επιβεβαίωσαν τη σωστή χρησιμοποίηση του, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την ικανότητα του ερευνητικού και βοηθητικού προσωπικού για τη διαχείρισή του. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι παράλληλα με την εισαγωγή και χρήση του εξοπλισμού και την ανάπτυξη του όλου συστήματος, συμπληρωματικές ενέργειες από τις αρμόδιες αρχές προώθησαν την περαιτέρω χρήση των καθαρών οχημάτων. Συγκεκριμένα δόθηκε κίνητρο στους οδηγούς μέσω πιλοτικής πολιτικής δωρεάν στάθμευσης σε συγκεκριμένη θέση που παραχωρήθηκε για το σκοπό αυτό από το Δήμο Θεσσαλονίκης, ενώ τα βασικότερα από τα ήδη υπάρχοντα μέτρα προώθησης της κυκλοφορίας υβριδικών οχημάτων (άρση απαγόρευσης κυκλοφορίας εντός δακτυλίου και ατέλεια κυκλοφορίας), συνετέλεσαν στην υλοποίηση των ερευνών σε περισσότερο ρεαλιστικές συνθήκες. Πιο συγκεκριμένα ο εξοπλισμός περιελάμβανε τις παρακάτω συσκευές λήψης και καταγραφής δεδομένων: Σύστημα «μαύρου κουτιού», ικανό να καταγράψει δεδομένα τόσο συμπεριφοράς οδηγού, όσο και οχήματος μέσω σωρείας αισθητήρων, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν σε διάφορα σημεία του οχήματος. Σύστημα γεωγραφικού προσδιορισμού θέσης (GPS) του οχήματος για την παρακολούθηση της θέσης του σε πραγματικό χρόνο. «Γκρι κουτί» το οποίο περιλαμβάνει επεξεργαστή ο οποίος συγχρονίζει τα δεδομένα που λαμβάνονται από το μαύρο κουτί με το ρολόι του GPS. Δεύτερο «μαύρο κουτί» καταγραφής των εισόδων και εξόδων του οχήματος από τη θέση στάθμευσης κοντά στην πλατεία Αριστοτέλους της Θεσσαλονίκης. Τα δεδομένα από το «μαύρο» και το «γκρι κουτί» συλλέγονται μέσω των λεγόμενων «ευφυών καρτών», οι οποίες είναι σε θέση να προσωποποιούνται για τον κάθε οδηγό ξεχωριστά και να συμπεριλαμβάνουν χρήσιμες πληροφορίες όπως χρόνια κτήσης διπλώματος οδήγησης, τύπο διπλώματος κ.ά. Φυσικά όλοι οι οδηγοί εξετάζονται και καταγράφονται ανώνυμα και χωρίς κανένα αντίκτυπο ή αναφορά σε τρίτους των συμπερασμάτων για τον τρόπο οδήγησης, τυχόν παραβάσεων σε όρια ταχύτητας κά. Το «μαύρο κουτί» είναι τοποθετημένο ακριβώς κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ούτως ώστε να μην προκαλεί σύγχυση ή/και άγχος σε αυτόν, σε περίπτωση που θα ήταν αισθητή η παρουσία του. Στην Εικόνα 1 παρουσιάζεται το «μαύρο κουτί», ενώ η ακόλουθη πληροφόρηση μπορεί να καταγράφεται από τους εγκατεστημένους αισθητήρες και με συχνότητα 1Hz: Εικόνα 1. Μαύρο κουτί στη θέση του συνοδηγού. -4-

5 Διανυόμενη απόσταση και ταχύτητα του οχήματος. Αριθμός στροφών του θερμικού κινητήρα (rpm). Ενεργοποίηση συστήματος πέδησης. Ρυθμός επιβράδυνσης/επιτάχυνσης. Κατανάλωση καυσίμου. Βασισμένες στις πληροφορίες που συλλέγουν οι αισθητήρες είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες μετρήσεις ή συνδυασμοί αυτών: Διανυόμενη απόσταση και χρόνος διαδρομής (συμπεριλαμβανομένης της στάσης σε σηματοδότες κλπ), καθώς επίσης αρχή και τέλος οδομέτρου για κάθε διαδρομή. Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων του θερμικού κινητήρα (εσωτερικής καύσης) και συνολικός χρόνος λειτουργίας αυτού (σε λεπτά και δευτερόλεπτα) ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Αριθμός περιστροφών του κινητήρα. Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων του θερμικού κινητήρα όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση (ρελαντί). Μέγιστη τιμή επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Μέγιστος αριθμός στροφών μηχανής (rpm). Μέγιστη ταχύτητα. Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων του συστήματος πέδησης και αποστάσεις κατά τις οποίες ήταν ενεργοποιημένο. Χρονική διάρκεια θερμικής λειτουργίας και μη. Περιλαμβάνει τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα κατά την κίνηση (συνεπώς υπάρχει κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων), καθώς και την περίπτωση κίνησης με αμιγή ηλεκτρισμό ή την περίπτωση στάσης και την απουσία λειτουργίας του θερμικού κινητήρα. Κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση. Κατανάλωση καυσίμου κατά τη στάση (ρελαντί), αν υπάρχει κάποια για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ιστογραμμάτων για τη δημιουργία των λεγόμενων «προφίλ ταξιδιού» ή «προφίλ διαδρομής»: Προφίλ ταχύτητας ταξιδιού: Η απόσταση που καλύπτεται για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων. Προφίλ περιστροφών θερμικού κινητήρα: Ο χρόνος ταξιδιού σε δευτερόλεπτα για διαφορετικά εύρη ρυθμών περιστροφής του κινητήρα. Προφίλ πέδησης: Οι ενεργοποιήσεις του συστήματος πέδησης για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων. Προφίλ επιτάχυνσης και επιβράδυνσης: Ο χρόνος ταξιδιού σε δευτερόλεπτα για διαφορετικά εύρη τιμών επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Προφίλ πλευρικής επιτάχυνσης: Ο χρόνος ταξιδιού σε δευτερόλεπτα για διαφορετικά εύρη τιμών πλευρικής επιτάχυνσης. Προφίλ κατανάλωσης καυσίμου: Η κατανάλωση καυσίμου για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων, καθώς και για διαφορετικά εύρη ρυθμών περιστροφής του θερμικού κινητήρα. Η εύρεση της θέσης του οχήματος ανά πάσα χρονική στιγμή μέσω συστήματος γεωγραφικού προσδιορισμού θέσης, δίνει τη δυνατότητα συσχέτισης δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών σε συγκεκριμένες θέσεις εντός του αστικού ιστού. Η Εικόνα 2 παρουσιάζει την κεραία του GPS εγκατεστημένη στον οπίσθιο ανεμοθώρακα (παρμπρίζ) οχήματος: Εικόνα 2. Η κεραία για το GPS εγκατεστημένη στο όχημα. -5-

6 Στην Εικόνα 3 παρουσιάζεται ένας μικροεπεξεργαστής που στόχο έχει το συγχρονισμό των δεδομένων που λαμβάνει το «μαύρο κουτί», και του συστήματος προσδιορισμού θέσης του οχήματος, ούτως ώστε να δημιουργηθεί μία πλήρης εικόνα της οδικής συμπεριφοράς του καθαρού οχήματος. Το σύστημα είναι και αυτό εγκατεστημένο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, κατά τρόπο ώστε να μη γίνεται αντιληπτό από το οδηγό. Εικόνα 3. Το «γκρι κουτί» εγκατεστημένο κάτω από τη θέση του συνοδηγού. Στην κεντρική κονσόλα του οχήματος έχουν συνδεθεί ένας μετρητής κατανάλωσης καυσίμου (με ακρίβεια χιλιοστών του λίτρου) και δύο «καρταναγνώστες», ένας για την είσοδο με «ευφυή κάρτα» στη θέση στάθμευσης και ένας για την έξοδο από αυτήν. Στην Εικόνα 4 παρουσιάζονται ο μεν μετρητής με κόκκινο χρώμα, οι δε δύο «καρταναγνώστες» με πράσινο. Εικόνα 4. Ο μετρητής καυσίμου (κόκκινος κύκλος) και οι δύο «καρτανγνώστες» (πράσινοι κύκλοι). Επικουρικά στον παραπάνω εξοπλισμό έχει προστεθεί ένας φορητός αναλυτής καυσαερίων, ο οποίος συνδέεται απευθείας σε φορητό υπολογιστή, παρέχοντας σημαντικότατες πληροφορίες για τις εκπομπές σε πραγματικό χρόνο (Εικόνα 5). Εικόνα 5. Ο φορητός αναλυτής καυσαερίων. -6-

7 4. ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΤΥΠΟΙ ΑΝΑΛΥΣΕΩΝ 4.1 Διενέργεια πιλοτικών δοκιμών Οι πιλοτικές δοκιμές με τη χρήση οχημάτων νέας τεχνολογίας σε πραγματικές συνθήκες σε αστικά περιβάλλοντα είναι απαραίτητες για την ορθή αξιολόγηση τους, τόσο σε βραχυπρόθεσμο όσο και σε μακροπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα. Οι δοκιμές αυτές θα πρέπει να περιλαμβάνουν τη συνεχή λειτουργία των οχημάτων για διάστημα τουλάχιστον ενός έτους ώστε να εξασφαλιστεί η εγκυρότητα των αποτελεσμάτων. Εν προκειμένω το υβριδικό όχημα, αλλά και τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα δοκιμάστηκαν για περίοδο δύο και πλέον ετών, σε συνθήκες αντίστοιχες με αυτές των συμβατικών οχημάτων, ώστε να είναι δυνατή η συγκριτική αξιολόγησή τους. Ανάλογες παρατηρήσεις λήφθηκαν υπόψη και για την περίπτωση οχημάτων και δικύκλων νέας τεχνολογίας, όπου δοκιμάστηκε η χρήση τους από εκπαιδευμένους και μη οδηγούς. Ειδικότερα δε για το υβριδικό όχημα υλοποιήθηκε ένα σχήμα ενοικίασης αυτού μέσω της AVIS Rent a Car, και καταγράφηκαν οι απόψεις μεγάλου αριθμού χρηστών σε κατάλληλα διαμορφωμένα ερωτηματολόγια. Ο παραπάνω εξοπλισμός αποτελεί ένα πανίσχυρο εργαλείο όχι μόνο για τις ανάγκες του εν λόγω ερευνητικού, αλλά για τη μελέτη της δυναμικής συμπεριφοράς του οδηγού γενικότερα, παράμετρο που ούτως ή άλλως αποτελεί την αιχμή στην έρευνα που διεξάγεται στο Ι.ΜΕΤ. στον Τομέα «Οδηγός & Όχημα». Αμέσως παρακάτω αναφέρεται επιγραμματικά ένα τυπικό παράδειγμα συνδυασμού κίνησης σε αστικό και περιαστικό δίκτυο, ώστε γίνει κατανοητός ο τρόπος διεξαγωγής των ερευνών. Ο οδηγός ήταν ελεύθερος να οδηγήσει με όποιο τρόπο ήθελε το όχημα, παραμένοντας βέβαια στα όρια της νομιμότητας που επιβάλλει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). Το παράδειγμα αφορά τη μετακίνηση από τις εγκαταστάσεις του Ι.ΜΕΤ. στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ), όπως παρουσιάζεται στο Σχήμα 2: Σχήμα 2. Μία τυπική διαδρομή για τη διενέργεια της πιλοτικής έρευνας. 4.2 Μελέτη της δυναμικής συμπεριφοράς του οδηγού Η περίοδος διεξαγωγής της μέτρησης ήταν μεταξύ 14:30 και 15:30 μίας τυπικής καθημερινής, συνεπώς σε ώρα μεσημεριανής αιχμής. Η συνολική απόσταση που καλύφτηκε ήταν 19,92 χιλιόμετρα. Η ταχύτητα και ο ρυθμός περιστροφής του θερμικού κινητήρα παρουσιάζονται στα Σχήματα 3 και 4. Η μέγιστη ταχύτητα που καταγράφηκε ήταν 117,66 χλμ./ώρα στην εσωτερική περιφερειακή της Θεσσαλονίκης, ενώ ο αντίστοιχος μέγιστος αριθμός στροφών ήταν 3740,50 στροφές ανά λεπτό (rpm). Περαιτέρω ανάλυση της επιτάχυνσης και επιβράδυνσης (Σχήμα 5) καταδεικνύει ότι πρόκειται για ένα μέσο και αρκετά ήρεμο γενικά οδηγό, αφού η μέγιστη τιμή επιτάχυνσης ήταν μόλις 0.35g, ενώ της επιβράδυνσης 0.27g. Ο αισθητήρας ο υπεύθυνος για την πέδηση, κατέγραψε 81 ενεργοποιήσεις του συστήματος. Οι περισσότερες έλαβαν χώρα σε χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που αποδεικνύει το χαμηλό επίπεδο στάθμης εξυπηρέτησης της οδού, με άλλα λόγια κυκλοφοριακή αιχμή (Σχήμα 6). -7-

8 Σχήμα 3. Προφίλ της ταχύτητας του οδηγού. Απόσταση που καλύφθηκε για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων. Σχήμα 4. Χρόνος διαδρομής εκπεφρασμένος σε δευτερόλεπτα για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων. Σχήμα 5. Χρόνος διαδρομής εκπεφρασμένος σε δευτερόλεπτα για διαφορετικά εύρη τιμών επιτάχυνσης επιβράδυνσης. -8-

9 Σχήμα 6. Αριθμός ενεργοποιήσεων του συστήματος πέδησης για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων. 4.3 Ηλεκτροκίνηση - Απενεργοποίηση του θερμικού κινητήρα Τα καταγεγραμμένα δεδομένα αφορούν χρόνο διαδρομής 52 λεπτών, κατά την οποία ο θερμικός κινητήρας παρέμεινε εκτός λειτουργίας για 29 λεπτά της ώρας, με άλλα λόγια για το 55,8% της διαδρομής, ενώ τέθηκε σε λειτουργία για μόνο 20 λεπτά. Κατά τις στάσεις σε σηματοδότες και ουρές αναμονής ήταν ενεργοποιημένος κατά 3 λεπτά της ώρας μόνον, ενώ όταν ήταν απενεργοποιημένος, το όχημα, είτε κινείτο με αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια, είτε βρισκόταν στη διαδικασία της επαναφόρτισης (μέσω της πέδησης). Στο Σχήμα 7 παρουσιάζεται το προφίλ της χρήσης θερμικού ή μη κινητήρα για την εν λόγω διαδρομή. Αποτελέσματα αυτού του τύπου καταδεικνύουν τη σημαντικότητα και το πλεονέκτημα της υβριδικής τεχνολογίας, όχι μόνο για τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων, αλλά και για τη μείωση του θορύβου που δημιουργεί η κυκλοφορία. Σχήμα 7. Προφίλ χρήσης του θερμικού κινητήρα: Οι γαλάζιες στήλες αντιπροσωπεύουν την ενεργοποίησή του και οι κόκκινες την παύση του, άρα την κίνηση με ηλεκτροκινητήρα. Η χρονική κλίμακα μέτρησης ανέχεται στο ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως ποσοστό 17,4% της συνολικής διανυθείσας απόστασης (3,46 χλμ από τα 19,92 χλμ) πραγματοποιήθηκε με τη χρήση αμιγούς ηλεκτροκίνησης με μηδενικές εκπομπές και θόρυβο. Επίσης το άθροισμα της απόστασης κατά το οποίο ήταν ενεργοποιημένη η πέδηση (1,48 χλμ) αντιπροσωπεύει το 7,4% του συνολικού χρόνου της διαδρομής και προφανώς αποτελεί το τμήμα εκείνο κατά το οποίο το σύστημα φορτίζει τους συσσωρευτές με θετικότατα οφέλη για το περιβάλλον και τον άνθρωπο. 4.4 Κατανάλωση καύσιμου Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου σε ένα σύνολο μόλις 1,38 λίτρων που καταναλώθηκαν, τα 0,03 λίτρα χρειάστηκαν σε στάση (ρελαντί). Αυτό συνεπάγεται πως για την κάλυψη απόστασης 19,92 χιλιομέτρων καταναλώθηκαν μόλις 0,0692 λίτρα/χλμ (ή 6,9 λίτρα/100 χλμ.). Αυτό σημαίνει πρακτικά περίπου 25-30% λιγότερη κατανάλωση σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικό όχημα. Το λογισμικό είναι σε θέση να παράξει ιστογράμματα κατανάλωσης καυσίμου σε σχέση με διαφορετικά εύρη στροφών ανά λεπτό και διαφορετικές ταχύτητες (Σχήματα 8 & 9). Αυτά τα ιστογράμματα σε συνεργασία με τα αντίστοιχα εξαγόμενα διαγράμματα από τη μελέτη συμπεριφοράς του οδηγού, έδειξαν ότι η συμπεριφορά οδήγησης είναι αποφασιστικής σημασίας για το πόσο θα αξιοποιηθούν ή όχι οι δυνατότητες ενός καθαρού οχήματος. Είναι αυτά που οδήγησαν την ερευνητική ομάδα στο να εισάγει σε ένα από το επόμενα έργα της, το «ΑΔΗΡΙΤΟ», την έννοια της οικολογικής οδήγησης (eco-driving) ακόμα και στις περιπτώσεις καθαρών οχημάτων. Ακόμα και όταν η ενεργοποίηση του θερμικού κινητήρα είναι αυτόματη (περίπτωση του υβριδικού) οι οδηγοί πρέπει να εκπαιδευτούν στο πως θα επιτυγχάνουν ακόμη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, και στον τρόπο με τον οποίο θα εκμεταλλεύονται τις κλίσεις της οδού για την επαναφόρτιση των συσσωρευτών και για την όσο το δυνατό ολιγότερη εμπλοκή του θερμικού κινητήρα. -9-

10 Σχήμα 8. Κατανομή κατανάλωσης καυσίμου για διαφορετικά εύρη ρυθμών περιστροφής του θερμικού κινητήρα. Σχήμα 9. Κατανομή κατανάλωσης καυσίμου για διαφορετικά εύρη ταχυτήτων. 4.5 Εκπομπές ρύπων Ο φορητός αναλυτής καυσαερίων είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί για να αναπαράγει τα προφίλ των εκπομπών ρύπων του οχήματος, όπως παρουσιάζονται στα Σχήματα 10 (για το CO 2 ) και 11 (για το CO). Το πλεονέκτημα της εν λόγω παρουσίασης έγκειται στο γεγονός ότι γίνεται σε πραγματικό χρόνο, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και για την εκπαίδευση και κατάρτιση των οδηγών, οι οποίοι εύκολα μπορούν να εξάγουν και από μόνοι τους τα σχετικά συμπεράσματα, μετά από λίγη εξάσκηση. Στην εν λόγω περίπτωση είναι ξεκάθαρο πως οι εκπομπές κατέρχονται σε μηδενικά επίπεδα όταν το όχημα κινείται με ηλεκτρική ενέργεια. Είναι ακριβώς η περίπτωση της κίνησης σε αστικό περιβάλλον, με χαμηλές έως μηδενικές ταχύτητες κίνησης και υπό ρυθμούς «σταμάτα-ξεκίνα», (stop and go). -10-

11 :28:29 14:32:15 14:35:05 14:37:55 14:40:45 14:43:35 14:46:26 14:49:15 14:52:06 14:54:55 14:58:51 15:01:40 15:04:31 15:07:20 15:10:11 15:13:00 15:15:51 15:18:40 15:21:30 Εκπομπές % CO2 Χρόνος Σχήμα 10. Ποσοστό συγκέντρωσης CO 2 (% κατ όγκο) στις εκπομπές του υβριδικού οχήματος. Εκπομπές NOx (ppm) :28:29 14:32:25 14:35:26 14:38:26 14:41:25 14:44:25 14:47:26 14:50:25 14:53:25 14:56:26 15:00:31 Χρόνος Σχήμα 11. Συγκέντρωση εκπομπών NOx (ppm) 15:03:31 15:06:30 15:09:30 15:12:31 15:15:30 15:18:30 15:21: Αξιοπιστία υβριδικού συστήματος Πιθανά προβλήματα Το υβριδικό όχημα χρησιμοποιήθηκε επίσης από τους ερευνητές το Ι.ΜΕΤ. ως ερευνητική πλατφόρμα διαπίστωσης της αξιοπιστίας της υβριδικής τεχνολογίας. Ήδη το όχημα έχει ξεπεράσει τις χιλιόμετρα, τα οποία σε γενικές γραμμές διανύθηκαν απροβλημάτιστα και σε καμία περίπτωση δεν υπήρξε πρόβλημα από το υβριδικό σύστημα. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται στην περίπτωση που το όχημα τεθεί σε ακινησία για ορισμένο χρονικό διάστημα, με πιθανό κίνδυνο να αποφορτιστεί ο κύριος συσσωρευτής (η κοινή μπαταρία, όχι αυτή του υβριδικού συστήματος). Σε αυτή την περίπτωση το όχημα είναι αδύνατο να κινηθεί. Τέλος αξίζει να σημειωθεί εάν σε οπίσθια σύγκρουση προξενηθεί βλάβη στους συσσωρευτές του υβριδικού συστήματος, σε καμία περίπτωση δε θα πρέπει ο οδηγός (ή οι διερχόμενοι) να αγγίξουν σημεία όπου υπάρχει τυχόν διαρροή του περιεχομένου του, αφού υπάρχει σοβαρός κίνδυνος εγκαυμάτων. Αυτό είναι ένα ακόμα θέμα που πρέπει να ενταχθεί στην εκπαίδευση και κατάρτιση στη χρήση υβριδικών οχημάτων. 4.7 Δεδομένα από τη δωρεάν θέση στάθμευσης Στο όχημα έχει προστεθεί ένα ακόμα «μαύρο κουτί». Αυτή τη φορά κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Είναι αυτό που ευθύνεται για την καταγραφή των εισόδων και εξόδων από τη θέση στάθμευσης που παραχώρησε ο Δήμος Θεσσαλονίκης για τη μελέτη της συμπεριφοράς των χρηστών κάτω υπό τη θετική επήρεια του συγκεκριμένου κινήτρου για την προώθηση της χρήσης των καθαρών οχημάτων (Εικόνες 6,7,8 και 9). Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειωθεί πως το συγκεκριμένο κίνητρο έλαβε ευρείας αποδοχής από τους χρήστες και σε συνδυασμό με τα λοιπά κίνητρα προώθησης είναι βέβαιο πως θα συνδράμει στην αποτελεσματικότερη διείσδυση των καθαρών οχημάτων σε αστικά περιβάλλοντα. -11-

12 Εικόνες 6,7,8,9. Η θέση στάθμευσης για το υβριδικό όχημα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Σχήμα 12. Τα δεδομένα από το πρόγραμμα ελέγχου εισόδων και εξόδων στη θέση στάθμευσης. 4.8 Συγκριτική δοκιμή δύο υβριδικών μοντέλων πρώτης και δεύτερης γενιάς προερχόμενα από την ίδια εταιρεία. Οι ερευνητές του Ι.ΜΕΤ. προσάρμοσαν όργανα μέτρησης και στο Toytota Prius της δεύτερης γενιάς. Το όχημα διαφέρει σε αρκετά σημεία από αυτό της προηγούμενης, ειδικά στην τάση λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, αλλά και στην ισχύ. Μεταξύ άλλων διαφέρει και στο μέγεθος, το βάρος, το σχήμα και τον εξοπλισμό. Θεωρητικά είναι λιγότερο ενεργοβόρο, όμως το αρκετά αυξημένο βάρος του δεν επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης ισχύος και της οικονομικότερης λειτουργίας, συνεπώς είναι απόλυτα δικαιολογημένες οι παραπλήσιες τιμές κατανάλωσης που επιτεύχθηκαν. Πραγματοποιήθηκε συγκριτική δοκιμή σε περιαστικό περιβάλλον, σε ώρες αιχμής και με τις ίδιες ακριβώς συνθήκες κίνησης. Υπήρχαν περιπτώσεις μάλιστα όπου υπερίσχυε το πρότερο μοντέλο οχήματος, αν και σε γενικές γραμμές η εξέλιξη της τεχνολογίας συνετέλεσε στο γεγονός το βαρύτερο και μεγαλύτερο υβριδικό όχημα να παρουσιάζει μικρότερη κατανάλωση, αν και με ελάχιστη διαφοροποίηση από αυτό της πρώτης γενιάς. -12-

13 5. ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μία από τις πολλές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν ήταν και αυτή της συγκριτικής διαδρομής στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης σε συνθήκες αιχμής ενός συμβατικού οχήματος παρόμοιου κυβισμού και του υβριδικού οχήματος του Ι.ΜΕΤ. Η διαδρομή που ακολουθήθηκε φαίνεται στο Σχήμα 13 και αριθμήθηκε με τέτοιο τρόπου ώστε να υπάρχει η δυνατότητα ελέγχου ανά πάσα στιγμή της κατανάλωσης (αρίθμηση από το 1 μέχρι το 16). Παρόμοιες μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν επίσης τόσο σε περιαστικό, όσο και σε υπεραστικό περιβάλλον. Τα αποτελέσματα υπέρ της χρήσης της υβριδικής τεχνολογίας είναι προφανή και ενθαρρυντικά σε κάθε περίπτωση. Ειδικά στο αστικό περιβάλλον και σε συνθήκες έντονης αιχμής, τα οφέλη από την εξοικονόμηση καυσίμου υπέρ του υβριδικού, έφτασαν αθροιστικά μέχρι και το 50% (Σχήμα 14). Οι αντίστοιχες τιμές για το περιαστικό και το υπεραστικό περιβάλλον ανέρχονται αθροιστικά περίπου σε 35% και 25% αντίστοιχα και πάλι υπέρ του υβριδικού οχήματος. Ο γενικός κανόνας είναι ότι όσο απομακρυνόμαστε από το αστικό περιβάλλον, τόσο τείνει να αμβλυνθεί η διαφορά στην κατανάλωση υβριδικού και συμβατικού, αλλά σε κάθε περίπτωση ο μέσος όρος βρίσκεται πάνω από το 20% υπέρ του υβριδικού οχήματος. Σχήμα 13. Συγκριτική διαδρομή στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης & σημεία ελέγχου της κατανάλωσης. 1,1 1 Κατανάλωση (lit.) 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0, Κατανάλωση συμβατικού (lit.): 0 0,033 0,18 0,2 0,25 0,276 0,323 0,46 0,47 0,59 0,739 0,788 0,801 0,912 0,978 1,024 Κατανάλωση υβρδικού (lit.): 0 0,012 0,062 0,087 0,107 0,12 0,153 0,18 0,189 0,28 0,38 0,408 0,41 0,479 0,487 0,488 Σημεία Ελέγχου Σχήμα 14. Αθροιστικό διάγραμμα κατανάλωσης στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης. -13-

14 Συγκέντρωση, % :19:12 10:23:31 10:27:50 10:32:10 10:36:29 10:40:48 10:45:07 10:49:26 10:53:46 10:58:05 11:02:24 11:06:43 Χρόνος CO2 υβριδικό CO2 συμβατικό Σχήμα 15. Εκπομπές CO 2 μεταξύ των δύο οχημάτων στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης Η διαφορά υπέρ του υβριδικού στις εκπομπές ρύπων είναι επίσης συντριπτική (Σχήμα 15). Αυτό ισχύει κυρίως για τον κατεξοχήν παράγοντα δημιουργίας του φαινομένου του θερμοκηπίου, το διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ). Δε συμβαίνει όμως το ίδιο για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και τα οξείδια του αζώτου (ΝΟ Χ ), τα οποία κατά μέση τιμή εμφανίζονται ελαφρώς αυξημένα στο υβριδικό όχημα. Αυτό πιθανόν να οφείλεται στην αδυναμία ελέγχου της θερμοκρασίας του καταλύτη, ο οποίος ως γνωστόν χρειάζεται μία συγκεκριμένη θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας, η οποία ίσως να μην επιτυγχάνεται με τις διαδοχικές ενεργοποιήσεις και παύσεις του θερμικού κινητήρα [5]. Αξιοσημείωτη τέλος είναι η παρατήρηση πως στα ανηφορικά τμήματα η διαφορά στην κατανάλωση είναι μικρή και σε μία περίπτωση μάλιστα το υβριδικό παρουσίασε μεγαλύτερη κατανάλωση (τμήμα 3-4, άνοδος επί της Ελ. Βενιζέλου), όμως στα κατηφορικά τμήματα η διαφορά υπέρ του είναι συντριπτική (Σχήμα 16). 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 Κατανάλωση (l) 0,1 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 Κατανάλωση συμβατικού Κατανάλωση υβριδικού 0,04 0,03 0,02 0, Κατανάλωση συμβ. 0,033 0,147 0,02 0,05 0,026 0,047 0,137 0,01 0,12 0,149 0,049 0,013 0,111 0,066 0,046 Κατανάλωση υβρδικού 0,012 0,05 0,025 0,02 0,013 0,033 0,027 0,009 0,091 0,1 0,028 0,002 0,069 0,008 0, Σχήμα 16. Σημειακή κατανάλωση καυσίμου στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που η εκπαίδευση για την οδήγηση ενός τέτοιου οχήματος είναι επιβεβλημένη, αφού ο τρόπος οδήγησης των καθαρών οχημάτων και δη των υβριδικών, των περισσότερο διαδεδομένων από τα υπόλοιπα καθαρά (σε απόλυτες τιμές είναι ελάχιστα διαδεδομένα) μπορεί και/ή πρέπει να διαφέρει από τον αντίστοιχο ενός συμβατικού οχήματος, προκειμένου να εκμεταλλευτεί ο οδηγός τις δυνατότητες του πρώτου στο έπακρο, και τελικά να επιτύχει το ευκταίο: χαμηλότερες έως ελάχιστες καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων. -14-

15 6. ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΟΔΗΓΩΝ ΔΙΚΤΥΟ ΑΔΗΡΙΤΟ Για να επιτευχθεί η ανάπτυξη κυκλοφοριακής περιβαλλοντικής συνείδησης, συνεπώς μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, και ταυτόχρονα περιβαλλοντική αφύπνιση των οδηγών αποτελεί αδήριτη αναγκαιότητα η εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων εκπαίδευσης για νέους, ήδη υπάρχοντες οδηγούς, αλλά και ειδικές κατηγορίες οδηγών, όπως Άτομα με Ειδικές Ανάγκες (ΑμΕΑ) και ηλικιωμένοι, μεθόδων οι οποίες έχουν αναπτυχθεί και εξελιχθεί μέσα από διευρωπαϊκά ερευνητικά προγράμματα. Παράλληλα με τη διεξαγωγή των ερευνών του «IMMACULATE», διενεργήθηκε η πιλοτική εκπαίδευση οδηγών και εκπαιδευτών αυτών στα καθαρά οχήματα και τις τεχνολογίες μέσω του Δικτύου «ΑΔΗΡΙΤΟ». Τούτο επιτεύχθηκε με τη διαμόρφωση ενός κατάλληλου θεωρητικού και πρακτικού κύκλου εκπαιδεύσεως στη χρήση των νέων οχημάτων που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν. Χρησιμοποιήθηκαν νέες τεχνολογίες εκπαίδευσης, όπως πολυμέσα (multimedia) και προσομοιωτές οδήγησης (simulators). Οι συγκριτικές δοκιμές με οδηγούς που δεν έχουν εκπαιδευτεί στα καθαρά οχήματα, έδωσε πολύτιμα συμπεράσματα για τα αποτελέσματα της εκπαίδευσης των οδηγών, όσον αφορά τις επιδόσεις των οχημάτων και τα προσδοκώμενα περιβαλλοντικά οφέλη. Συνολικά διεξήχθησαν περί τις 700 ώρες θεωρητικής και πρακτικής κατάρτισης από 25 και πλέον καταξιωμένους ερευνητές, καθηγητές, συγκοινωνιολόγους, γιατρούς, εκπαιδευτές σε σχολές οδηγών και κέντρα ασφαλούς οδήγησης, δημοσιογράφους και οδηγούς αγώνων, ενώ ο αριθμός των καταρτιζόμενων εκπαιδευτών οδηγών και μηχανικών (κυρίως νέων συγκοινωνιολόγων), καθώς και του προσωπικού των συμμετεχόντων εταιρειών ξεπέρασε τους 100. Οι συμμετέχοντες φορείς στο Δίκτυο ήταν: 1. Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης / Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών (ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ), 2. Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Πολιτικών Μηχανικών - Τομέας Μεταφορών, Συγκοινωνιακής Υποδομής, Διαχείρισης Έργων & Ανάπτυξης, 3. Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολιτικών Μηχανικών - Τομέας Συγκοινωνιών, 4. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Α.Ε. - Σχολή Οδηγών, 5. 4Τ-SAFETRACK Α.Ε. - Κέντρα Ασφαλούς Οδήγησης. Τα δύο από τα έξι συνολικά σεμινάρια του ΑΔΗΡΙΤΟ σχετίζονταν άμεσα με τα καθαρά οχήματα και είχαν τους κάτωθι τίτλους: Εκπαίδευση μεταπτυχιακών φοιτητών σε χρήση και υποστήριξη οχημάτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Εκπαίδευση εκπαιδευτών οδήγησης σε θέματα οικολογικής οδήγησης. Ειδικότερα, τα εν λόγω δύο σεμινάρια του Δικτύου, στόχευσαν την ανάπτυξη οικολογικής συνείδησης και νέων τρόπων οδήγησης, τρόπων που θα έχουν στόχο την οικονομία καυσίμου και συνεπώς χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, καθαρότερη ατμόσφαιρα και καλύτερη ποιότητα ζωής σε αστικά περιβάλλοντα. Οι θεματικές ενότητες οι οποίες αναπτύχθηκαν κατά τη θεωρητική εκπαίδευση (Εικόνες 10,11,12) ήταν: 1. Οδική ασφάλεια και περιβάλλον. 2. Οικολογική οδήγηση. 3. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα. 4. Επίδραση Σύγχρονων Συστημάτων Υποστήριξης του Οδηγού (ΣΣΥΟ) σε περιβάλλον και κυκλοφοριακό φόρτο. 5. Το πρόγραμμα IMMACULATE του ΙΜΕΤ. 6. Υβριδικά & Ηλεκτρικά Οχήματα - Ποιοτική προσέγγιση στην οικολογική οδήγηση. 7. Πλαίσιο κινήτρων ανάπτυξης για βιοκαύσιμα και υδρογόνο. 8. Οχήματα με κυψέλες καυσίμου. Ο στολίσκος των καθαρών οχημάτων του Ι.ΜΕΤ., αποτέλεσε την απαρχή για τη διεξαγωγή τέτοιου είδους σεμιναρίων σε Πανελλαδικό επίπεδο. Η διάθεση του αυτοκινητοδρομίου των Μεγάρων, του οποίου την αποκλειστική χρήση έχει η Safetrack Α.Ε. και της πίστας εκμάθησης οδήγησης της Θεσσαλονίκης Α.Ε. ήταν εκ των ουκ άνευ για την πρακτική υλοποίηση του σεμιναρίου (Εικόνες 13,14,15). Είναι γεγονός πως κατά τη μεγάλη πλειοψηφία τους οι συμμετέχοντες εκπαιδευόμενοι αγνοούσαν παντελώς όχι μόνο τον τρόπο με τον οποίο ένα υβριδικό όχημα γίνεται ακόμα πιο οικονομικό, αλλά ακόμα και αυτήν την ύπαρξη των υβριδικών οχημάτων. Αξιοσημείωτη είναι η παρατήρηση ενός εκπαιδευτή οδηγών κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου πως «Θα ήταν ευχής έργον στο μέλλον δύο νέοι καθημερινοί οδηγοί να διαγωνιστούν, όχι για το ποιος θα φτάσει πρώτος στο επόμενο φανάρι, αλλά για το ποιος θα κάψει λιγότερο καύσιμο». Κάθε σχόλιο περιττεύει. -15-

16 Εικόνες 10,11,12. Θεωρητική κατάρτιση των εκπαιδευτών οδηγών σε καθαρά οχήματα σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Βόλο. Εικόνες 13,14,15. Πρακτική εκπαίδευση των εκπαιδευτών οδηγών σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους. Στο πλαίσιο της ανάπτυξης του Δικτύου εντάχθηκε η ενημέρωση και κατάρτιση στις διεθνείς επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις, καθώς και η συμμετοχή σε σεμινάρια, και πρακτικές ασκήσεις. Η πιλοτική εκπαίδευση της περιόδου , θα επιτρέψει τη σταδιακή ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών στην εκπαιδευτική διαδικασία. Το Δίκτυο θα συνεχίσει τη δραστηριότητά του και τα επόμενα χρόνια, επιδιώκοντας τη μετάβαση από την πιλοτική στην ευρεία εφαρμογή και χρήση τέτοιων συστημάτων. Το Ι.ΜΕΤ. βρίσκεται στο στάδιο της οριστικοποίησης συνεργασιών με εκπαιδευτές οδηγών για τη συνέχιση του Δικτύου και τη συνεχή ενημέρωση του κλάδου στις νέες εξελίξεις στον τομέα της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών. 7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Η συσσωρευμένη εμπειρία από τις πιλοτικές δοκιμές θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία ενός συνόλου οδηγιών εφαρμογής για την κατάλληλη χρήση, παρακολούθηση και αξιολόγηση τεχνολογιών των καθαρών οχημάτων. Ο συνολικός στόχος ενός πιλοτικού σχήματος χρήσης οχημάτων νέας τεχνολογίας, αποτελεί τη σκιαγράφηση των κατάλληλων παρεμβάσεων για την ευρεία εισαγωγή και χρήση των τεχνολογιών αυτών. Τούτο θα επιτευχθεί με το συγκερασμό των αποτελεσμάτων των πιλοτικών δοκιμών και της αξιολόγησης αυτών, τη θεώρηση των νομικών και οργανωτικών θεμάτων και των αποτελεσμάτων των εξειδικευμένων οικονομικών αναλύσεων. Από τις επιδεικτικές δοκιμές, τις οικονομικές και μη αναλύσεις, καθώς και τις σχετικές έρευνες ερωτηματολογίων οι οποίες αφορούσαν πάνω από 250 άτομα κατά το χρόνο διεξαγωγής και των δύο έργων, προκύπτει ένα και μοναδικό - ιδιαίτερα θετικό - συμπέρασμα. Το ευρύ κοινό στην πλειοψηφία του (56,3%) είναι πρόθυμο να δεχτεί τη νέα τεχνολογία καθαρών οχημάτων - ιδιαίτερα την υβριδική, αρκεί να δημιουργηθεί το πλαίσιο εκείνο που θα του επέτρεπε να την αγοράζει στην ίδια τιμή με τη συμβατική τεχνολογία, ενώ ακόμα και σήμερα ένα 23,7% είναι πρόθυμο να αγοράσει την υβριδική τεχνολογία σύμφωνα με τα υπάρχοντα οικονομικά δεδομένα. Από την άλλη, η έλλειψη τεχνικών γνώσεων και η λεγόμενη «τεχνοφοβία» ιδιαίτερα από χρήστες μεγαλύτερης ηλικίας είναι αυτή που αποτελεί ουσιαστικά τροχοπέδη στην ευρεία ανάπτυξη των υβριδικών οχημάτων στη χώρα μας. Παράλληλα όμως θα πρέπει να ενταθεί και η περιβαλλοντική αφύπνιση των πολιτών μέσω ενημερωτικών και εκπαιδευτικών δράσεων, η οποία και θα συνδράμει στην απεμπλοκή από την προαναφερθείσα κατάσταση. Ο συνδυασμός των ιδιαιτέρως ενθαρρυντικών αποτελεσμάτων του ερευνητικού έργου «IMMACULATE» προς όφελος των καθαρών οχημάτων, η διάδοση αυτών μέσα από συγκεκριμένες ενημερωτικές δράσεις σε έντυπα και ηλεκτρονικά -16-

17 ΜΜΕ και σε συνέδρια, και ταυτόχρονα η πιλοτική εκπαίδευση του έργου «ΑΔΗΡΙΤΟ» που ακολούθησε, αποτέλεσαν πανελληνίως το έναυσμα και την αφετηρία για την ευρύτερη διάδοση και κυκλοφορία καθαρών οχημάτων στη χώρα μας. Η επίτευξη τυχόν στόχου για μεγάλη διείσδυση στην αγορά των καθαρών οχημάτων, θα πρέπει να συνοδευτεί πρωτίστως από τη μετεξέλιξη του υπάρχοντος νομοθετικού και οργανωτικού πλαισίου. Έμφαση θα πρέπει να δοθεί σε προτεινόμενες συνεργασίες του Δημόσιου με τον Ιδιωτικό τομέα για την προώθηση της χρήσης οχημάτων νέας τεχνολογίας μέσω ενός βιώσιμου σχήματος παροχής υπηρεσιών προς διάφορες κατηγορίες χρηστών. Η θέσπιση επιπλέον κινήτρων από την πλευρά της πολιτείας αλλά και των κατασκευαστών, και η περαιτέρω ενημέρωση οδηγών και εκπαιδευτών υποψηφίων οδηγών, με στόχο τη δημιουργία μίας περιβαλλοντικής συνείδησης στους πολίτες είναι απόλυτα επιβεβλημένες. Θα πρέπει όμως να συνοδεύονται από την αντίστοιχη κυκλοφοριακή αγωγή προς όφελος του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των πολιτών. Κάθε ενέργεια διάδοσης των καθαρών οχημάτων είναι ζωτική, ειδικά σε μία εποχή με συσσωρευμένα περιβαλλοντικά προβλήματα, σε μία εποχή που οι τεχνολογίες καθαρών οχημάτων εξελίσσονται διαρκώς. 8. ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει στο Ευρωπαϊκό πρόγραμμα «EU-LIFE», και στο πρόγραμμα «ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ» του Υπουργείου Ανάπτυξης για τη χρηματοδότηση των έργων «IMMACULATE» και «ΑΔΗΡΙΤΟ» αντιστοίχως, δίχως τη συνδρομή των οποίων θα ήταν αδύνατη η υλοποίηση τόσο της ερευνητικής, όσο και της εκπαιδευτικής προσπάθειας προσέγγισης των καθαρών οχημάτων. 9. ΑΝΑΦΟΡΕΣ 1. White Paper European Transport policy for 2010: Time to Decide, Brief Presentation, European Union Directorate General for Energy and Transport, September High Level Group for Hydrogen and Fuel Cells (2003): Hydrogen Energy and Fuel Cells: A Vision For Our Future, 3. Ketchum J., Air Pollution in California and the Zero-Emission Vehicle Mandate, Proceedings of the EVS-20, Long Beach, CA, USA, Nov , F. Stergiopoulos, E. Bekiaris, S. Voutetakis, A. Tsioutras, Pilot application of clean vehicles in the city of Thessaloniki: the Immaculate project, Proceedings of the 2 nd International Conference on Transportation Research in Greece, Athens, February 2004, Απ. Μαυράκης, «Ανάλυση μετρήσεων και προσδιορισμός περιβαλλοντικών οφελών από τη χρήση υβριδικού οχήματος με ΜΕΚ 72 HP & ηλεκτροκινητήρα 33 KW», Κοζάνη 2004, Μηχανικών Διαχείρισης Ενεργειακών Πόρων, Παν. Δυτικής Μακεδονίας. -17-

2 μερο Eco Driving Workshop στην Ελλάδα

2 μερο Eco Driving Workshop στην Ελλάδα Proficient driving Institute 2 μερο Eco Driving Workshop στην Ελλάδα Concept & content by SAFE DRIVE with the support of DVR (German Road Safety Council) Eco driving Training Βελτίωση των οδηγητικών ικανοτήτων

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόμησης Ενέργειας

Εξοικονόμησης Ενέργειας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας Πράσινη Επιχειρηματικότητα στον τομέα της Ενέργειας Γ. Βουγιουκλάκης Υπ. Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς ΚΑΠΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΝ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Eco-Driving Οικονομική-Οικολογική Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ Ημερίδα Μεταφορές & Αειφορία: Δυνατότητες, Κατευθύνσεις,

Διαβάστε περισσότερα

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» «Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Υπεύθυνος της Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών & Διαχείρισης του

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ

Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2013 9 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΜΑΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ν Ο Ι Κ Ο Κ Υ Ρ Ι Α Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών στερεών

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1-

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1- ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα Πως οι μικρές εμπορικές επιχειρήσεις επηρεάζουν το περιβάλλον και πως μπορούν

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ

ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΚΟΥΖΗΣ Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών Ηλεκτρονική Περιοδική Έκδοση Δεκέμβριος 2009 Τεύχος 7 WAY OF NEWS Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ Νέο Alto

Διαβάστε περισσότερα

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ»

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» «AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» Εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας & Προστασίας Περιβάλλοντος Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ, ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ Τεχνικός Σχεδιασμός -

Διαβάστε περισσότερα

κάποτε... σήμερα... ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης

κάποτε... σήμερα... ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΚΤΗΡΙΟ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; κάποτε... η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης σήμερα... σήμερα ΚΤΗΡΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ: σημαντικός ρυπαντής

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

Οικολογική και Οικονομική και Ασφαλής Οδήγηση «Eco-Driving»

Οικολογική και Οικονομική και Ασφαλής Οδήγηση «Eco-Driving» Οικολογική και Οικονομική και Ασφαλής Οδήγηση «Eco-Driving» Γρηγόρης Ζωίδης Τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΗΜΕΡΑ! Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη Οχήματα Περιεχόμενα Εισαγωγή Τεχνολογίες Σήμανση Κριτήρια Χρήσιμες Συμβουλές Εισαγωγή Εισαγωγή Κύριες Προκλήσεις Αντιμετώπιση Κλιματικής Αλλαγής - Το 20 % των

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ Α. ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Α.1. Μόνωση οροφής Α.2. Μόνωση εξωτερικών τοίχων Α.3. Ταρατσόκηποι Α.4. Αντικατάσταση παλαιών κουφωμάτων & μονών

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό έργο emobility Works: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις»

Το Ευρωπαϊκό έργο emobility Works: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Το Ευρωπαϊκό έργο emobility Works: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Μαρία Ζαρκαδούλα Προϊσταμένη Τμήματος Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης

Διαβάστε περισσότερα

The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO

The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO 19thRoundtable with the Government of Greece-The Economist Kυρίες και Κύριοι Πριν ξεκινήσω

Διαβάστε περισσότερα

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς.

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Άρης Ζωγράφος - Ευάγγελος Ματσούκης Πανεπιστήμιο Πατρών www.upatras.gr Πρότυπες Σχολές

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ι Δ Ι Ω Τ Ι Κ Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων Απογραφές Εκπομπών: α) Γενικά, β) Ειδικά για τις ανάγκες απογραφής CO 2 σε αστική περιοχή Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τμήμα Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου τηλ. 25 002304,

Διαβάστε περισσότερα

Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε.

Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε. Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε. Η ένταση της Θερμικής νησίδας στον κόσμο είναι πολύ υψηλή Ένταση της θερμικής νησίδας κυμαίνεται μεταξύ 1-10 o

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Electromobility and ICT

Electromobility and ICT Electromobility and ICT 4 ο Συνέδριο Green ICT Πέμπτη 17 Μαΐου 2012 Αθήνα Διονύσιος Νέγκας Πρόεδρος Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βοηθήσουν ώστε οι

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό έργο emobilityworks: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις»

Το Ευρωπαϊκό έργο emobilityworks: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Το Ευρωπαϊκό έργο emobilityworks: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Γρηγόρης Ζωίδης Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ Ημερίδα: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους

Διαβάστε περισσότερα

Προγραμματική περίοδος 2014-2020

Προγραμματική περίοδος 2014-2020 «Χρηματοδοτικές ευκαιρίες της νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014 2020 για την υλοποίηση δράσεων για την Αειφόρο Ενέργεια» Αθήνα, 27 Νοεμβρίου 2015 Γιάννα Νίκου Προϊσταμένη Μονάδας Α Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ «Μεταφορικά Μέσα: Ενεργειακές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε Παγκόσµιο, Ευρωπαϊκό και Εθνικό επίπεδο προοπτικές ανάπτυξης ηλεκτροκίνητων µέσων µεταφοράς»

Διαβάστε περισσότερα

Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Ενεργειακής Ανάπτυξης της Κρήτης (ISEAP OF CRETE)

Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Ενεργειακής Ανάπτυξης της Κρήτης (ISEAP OF CRETE) Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Ενεργειακής Ανάπτυξης της Κρήτης (ISEAP OF CRETE) ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2011 ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ (ΣΒΕΑΚ-ISEAP CRETE) Η Περιφέρεια Κρήτης και το Ενεργειακό

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2)

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ Στο πλαίσιο της µελέτης WETO-H2 εκπονήθηκε σενάριο προβλέψεων και προβολών αναφοράς για το παγκόσµιο σύστηµα ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΛΥΤΙΜΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΟ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ

ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΛΥΤΙΜΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΟ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ ΣΥ.ΔΙ.ΑΠ. Συστήματα Διαχείρισης Απορριμμάτων Αθανάσιος Βλάχος ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΛΥΤΙΜΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΟ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ Συντάκτης : Σεραφειμίδης Χρυσόστομος 1. ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ Το πρόβλημα της

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

[Η ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΈΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ»]

[Η ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΈΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ»] 2012 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Δέσποινα Παπαδοπούλου dpsd07038 [Η ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΈΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς 2014-20202020 Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς Γιάννης Βουγιουκλάκης PhD, Διπλ. Μηχ. Μηχανικός Υπεύθυνος Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς Θεματικός στόχος

Διαβάστε περισσότερα

ηµόσια διαβούλευση για το Σύµφωνο των ηµάρχων

ηµόσια διαβούλευση για το Σύµφωνο των ηµάρχων ηµόσια διαβούλευση για το Σύµφωνο των ηµάρχων Το «Σύµφωνο των ηµάρχων» αποτελεί µία φιλόδοξη πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, δίνοντας το προβάδισµα σε πρωτοπόρους δήµους της Ευρώπης να αµβλύνουν

Διαβάστε περισσότερα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη Οχήματα Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Περιεχόμενα Εισαγωγή Οδηγός αγορών και κριτήρια αγοράς Κόστος κύκλου ζωής Ετικέτες Πρακτικές

Διαβάστε περισσότερα

Ether Applications (ΑΙΘΗΡ) όλη σας η ενέργεια

Ether Applications (ΑΙΘΗΡ) όλη σας η ενέργεια Ether Applications (ΑΙΘΗΡ) όλη σας η ενέργεια Δραστηριότητα στον χώρο της ενέργειας στην Ελλάδα, τα Βαλκάνια και την Κύπρο Γραφεία Προσφέρουμε ολοκληρωμένες λύσεις Έμφαση στις ανάγκες του πελάτη Εταιρική

Διαβάστε περισσότερα

Carbon footprint ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟΥ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ TERRA NOVA

Carbon footprint ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟΥ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ TERRA NOVA Carbon footprint ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟΥ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ TERRA NOVA Ανδρέας Σωτηρόπουλος, Περιβαλλοντολόγος, MSc. Ωκεανογραφίας Ρούλα Χανδρινού, Περιβαλλοντολόγος, MSc.

Διαβάστε περισσότερα

«Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα»

«Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα» «Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Πρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Ελληνικό Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων URL: www.heliev.gr e-mail: info@heliev.gr

Διαβάστε περισσότερα

Ευάγγελος Λαμπάκης Δήμαρχος Αλεξανδρούπολης

Ευάγγελος Λαμπάκης Δήμαρχος Αλεξανδρούπολης Σχεδίο Δράσης Αειφορικής Ενέργειας (ΣΔΑΕ) Η εμπειρία του Δήμου Αλεξανδρούπολης Ευάγγελος Λαμπάκης Δήμαρχος Αλεξανδρούπολης Ημερίδα «Η ενεργειακή αποδοτικότητα στην Τοπική Αυτοδιοίκηση: Μια ευκαιρία για

Διαβάστε περισσότερα

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση Η εκστρατεία ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΑ (Make Cars Green) στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών συνεπειών από την κίνηση των αυτοκινήτων και στο να βοηθήσει τους οδηγούς να σκεφτούν οικολογικά

Διαβάστε περισσότερα

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας»

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ Τοµέας : METAΦΟΡΕΣ & Logistics 1 η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ «ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ» «Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» Μαρία Μποϊλέ,

Διαβάστε περισσότερα

Νότια Ευρώπη. Συνεργασία στη λεκάνη της Μεσογείου : Ενεργειακά ζητήματα. Ελληνικά

Νότια Ευρώπη. Συνεργασία στη λεκάνη της Μεσογείου : Ενεργειακά ζητήματα. Ελληνικά Νότια Ευρώπη Συνεργασία στη λεκάνη της Μεσογείου : Ενεργειακά ζητήματα H ενεργειακή εξάρτηση της ΕΕ ανήλθε στο 44% το 1995, θα έχει αυξηθεί κατά 65% μέχρι το 2025 και έως και 80% για το φυσικό αέριο. Η

Διαβάστε περισσότερα

Πρωτοβουλία Συμφώνου των Δημάρχων. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Έδεσσας

Πρωτοβουλία Συμφώνου των Δημάρχων. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Έδεσσας Πρωτοβουλία Συμφώνου των Δημάρχων Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Έδεσσας Ευρωπαϊκή Ενεργειακή Πολιτική Οι στόχοι της ευρωπαϊκής ενεργειακής πολιτικής: Αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Δείκτες Ενεργειακής Έντασης

Δείκτες Ενεργειακής Έντασης 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Σειρά Πληροφοριακού και εκπαιδευτικού υλικού Δείκτες Ενεργειακής Έντασης 10 11 - Τοπικό σχέδιο για την απασχόληση ανέργων στην κατασκευή και τη συντήρηση έργων Α.Π.Ε. με έμφαση στις δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

Χαράλαμπος Π. Λαδάς. Green Motors M.ΕΠΕ

Χαράλαμπος Π. Λαδάς. Green Motors M.ΕΠΕ Χαράλαμπος Π. Λαδάς Green Motors M.ΕΠΕ 1. Νομοθεσία 2. Γενική Περιγραφή 3. Γιατί ηλεκτροκίνητα ; Πλεονεκτήματα - Αδυναμίες 4. Γιατί θα Ωφεληθεί ένας Δήμος / Εταιρεία 5. Πώς ; Παραδείγματα εφαρμογής σε

Διαβάστε περισσότερα

(Σανταµούρης Μ., 2006).

(Σανταµούρης Μ., 2006). Β. ΠΗΓΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (CO 2 ) Οι πιο σηµαντικές πηγές διοξειδίου προέρχονται από την καύση ορυκτών καυσίµων και την δαπάνη ενέργειας γενικότερα. Οι δύο προεκτάσεις της ανθρώπινης ζωής που είναι

Διαβάστε περισσότερα

ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός

ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός «Τρέχουσες τεχνολογίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και θεσµικό πλαίσιο στην Ελλάδα» ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός ιευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών και Εξοικονόµησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Δ Η Μ Ο Σ Ι Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Διαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Τι μπορεί να αναλάβει η Τοπική Αυτοδιοίκηση Οι ΟΤΑ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κατέχουν πρωταγωνιστικό

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγική αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής

Στρατηγική αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής Στρατηγική αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής Κείμενο θέσεων και πολιτικής του Ομίλου ΤΙΤΑΝ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Κατά τα τελευταία 100 χρόνια η συγκέντρωση CO2 στην ατμόσφαιρα έχει αυξηθεί κυρίως λόγω της χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Μείζον ζήτημα ειδικά για την Ελλάδα Προτεραιότητα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο Πρόσφατα η νέα Επίτροπος για τις Μεταφορές κα. Violeta Bulc έθεσε την οδική

Μείζον ζήτημα ειδικά για την Ελλάδα Προτεραιότητα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο Πρόσφατα η νέα Επίτροπος για τις Μεταφορές κα. Violeta Bulc έθεσε την οδική Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ): Εκπαιδευτικά εργαλεία για την οδική ασφάλεια Λίλα Γαϊτανίδου Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος Συνεργάτης-Ερευνήτρια ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ Email:

Διαβάστε περισσότερα

Δήμος Λεμεσού. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας 2012-2020

Δήμος Λεμεσού. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας 2012-2020 Δήμος Λεμεσού Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας 2012-2020 Σύμφωνο των Δημάρχων Οι Δήμοι που συμμετέχουν στο Σύμφωνο, στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO2 πάνω από 20% έως το 2020 Ο Δήμαρχος Λεμεσού υπόγραψε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ ΗΜΕΡΙΔΑ Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης Αθήνα, 6 Ιουνίου 2012 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ Σοφία Βαρδάκη, Δρ. Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΔΑΤΙΝΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ Ενώνουμε τη φωνή μας για το νερό!

ΥΔΑΤΙΝΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ Ενώνουμε τη φωνή μας για το νερό! ΥΔΑΤΙΝΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ Ενώνουμε τη φωνή μας για το νερό! Βιώσιμη διαχείριση αστικού νερού: Βασικές αρχές & καλές πρακτικές σε θέματα επικοινωνίας, διαβούλευσης, εκπαίδευσης Νερό: δημόσιο αγαθό, μοναδικός φυσικός

Διαβάστε περισσότερα

«Επιστημονικός Σύμβουλος Παρακολούθησης και Υποστήριξης του ΣΧΥ Ηρακλείου» υποέργο 8 της πράξης με τίτλο «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ»

«Επιστημονικός Σύμβουλος Παρακολούθησης και Υποστήριξης του ΣΧΥ Ηρακλείου» υποέργο 8 της πράξης με τίτλο «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΔΗΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ταχ. Διεύθυνση : Ανδρόγεω 1 & Πλ.Καλλεργών Πληροφορίες : Κ.Μπαριτάκης Τηλ.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ECO-DRIVIING

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ECO-DRIVIING ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ECO-DRIVIING Η ΕΘΕΛ είναι η εταιρεία με τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων εν ενεργεία στην Ελλάδα. Συνηγόρησε στην παρόρμηση του ΚΑΠΕ να συνδράμει την προσπάθεια εκμάθησης ενός νέου

Διαβάστε περισσότερα

[ 1 ] την εφαρμογή συγκεκριμένων περιβαλλοντικών

[ 1 ] την εφαρμογή συγκεκριμένων περιβαλλοντικών [ 1 ] [ 1 ] Υδροηλεκτρικός Σταθμός Κρεμαστών - Ποταμός Αχελώος - Ταμιευτήρας >> H Περιβαλλοντική Στρατηγική της ΔΕΗ είναι ευθυγραμμισμένη με τους στόχους της ενεργειακής πολιτικής της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία

Διαβάστε περισσότερα

www.biofial.com www.biofial.gr

www.biofial.com www.biofial.gr Νοέµβριος 2013 Θεοχάρης Χ. ηµήτριος Μηχανολόγος Μηχανικός Α.Π.Θ. ιευθυντής Παραγωγής BIOFIAL HYDRAULICS Ενεργειακή απόδοση υδραυλικών ανελκυστήρων Πραγµατικότητα και προοπτικές Key Words: Υδραυλικός Ανελκυστήρας,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013.

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013. Είναι Πράγματι οι Γερμανοί Φτωχότεροι από τους Έλληνες, in DEEP ANALYSIS Ενέργεια Παγκόσμιες Ενεργειακές Ανάγκες της Περιόδου 2010-2040 του Ιωάννη Γατσίδα και της Θεοδώρας Νικολετοπούλου in DEEP ANALYSIS

Διαβάστε περισσότερα

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία Θράκη»

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΣΜΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΙΠΕ 2009-2010

ΔΕΣΜΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΙΠΕ 2009-2010 ΔΕΣΜΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΙΠΕ 2009-2010 Αριθμός πρωτοκόλλου έργου: ΚΟΙΝΩ/0609/ΒΙΕ/13 Τίτλος έργου: Η ολιστική προσέγγιση του προβλήματος της αναποτελεσματικής αντιμετώπισης του φαινομένου των οδικών ατυχημάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ (i-student trip)

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ (i-student trip) ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ (i-student trip) Ινστιτούτο Bιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Το σεμινάριο ΚΑΡΤ & ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 7 ετών ως και ενήλικες οποιαδήποτε ηλικίας.

Το σεμινάριο ΚΑΡΤ & ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 7 ετών ως και ενήλικες οποιαδήποτε ηλικίας. H AΚΑΔΗΜΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MARANELLO KART ιδρύθηκε με σκοπό να διαπαιδαγωγήσει και να ευαισθητοποιήσει τα παιδιά βοηθώντας τους να διαμορφώσουν οδηγικό χαρακτήρα από μικρή ηλικία έτσι ώστε όταν ενηλικιωθούν και

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόμηση ενέργειας και κτίρια: Επισκόπηση εξελίξεων για τον τεχνικό κόσμο

Εξοικονόμηση ενέργειας και κτίρια: Επισκόπηση εξελίξεων για τον τεχνικό κόσμο ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ - ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Εξοικονόμηση ενέργειας και κτίρια: Επισκόπηση εξελίξεων για τον τεχνικό κόσμο Εισηγητής: Αμανατίδης Άνθιμος Διπλ. Μηχανολόγος Μηχανικός Α.Π.Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών

Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΟΝΟΛΟΓΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Προστασία του Περιβάλλοντος με τη χρήση Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών Πληροφορικής

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας Ελλάδα - Βουλγαρία 2007-2013 Έργο HYDECON В1.33.01/31.03.2011

Πρόγραμμα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας Ελλάδα - Βουλγαρία 2007-2013 Έργο HYDECON В1.33.01/31.03.2011 Πρόγραμμα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας Ελλάδα - Βουλγαρία 2007-2013 Έργο HYDECON В1.33.01/31.03.2011 Οργανώνεται από το Δίκτυο HYDECON: ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ SOUTH WEST UNIVERSITY

Διαβάστε περισσότερα

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ Προτάσεις του WWF Ελλάς για το περιεχόµενο του Εθνικού Σχεδίου ράσης Ενεργειακής Απόδοσης σύµφωνα µε την Οδηγία 2006/32/ΕΚ για την ενεργειακή απόδοση κατά την τελική χρήση και τις ενεργειακές υπηρεσίες

Διαβάστε περισσότερα

«ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΑΝΑΠΤΥΞΗ 2011» ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ 22-23 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2011.

«ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΑΝΑΠΤΥΞΗ 2011» ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ 22-23 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2011. «ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΑΝΑΠΤΥΞΗ 2011» ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ 22-23 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2011. 6 η Συνεδρία Α.Π.Ε. και Ενεργειακή αποδοτικότητα ΕΙΔΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ & ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΠΟΔΟςΗ ΚΤΙΡΙΩΝ Μαργαρίτα

Διαβάστε περισσότερα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΥΠΡΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα Oρέστης Κυριάκου Λειτουργός Ενεργειακής Διαχείρισης Ενεργειακού Γραφείου Κυπρίων Πολιτών Οικολογική οδήγηση Ορισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 18 Φεβρουαρίου 2013 Εισήγηση του Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου Γιάννη ΜΑΧΑΙΡΙ Η Θέμα: Ενεργειακή Πολιτική Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Η ενέργεια μοχλός Ανάπτυξης

Διαβάστε περισσότερα

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Πίνακας περιεχομένων 1 Συμπεριφορά υβριδικού συστήματος σε διαφορετικές θέσεις του επιλογέα ταχυτήτων...3 2 Συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση...4

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΗΜΕΡΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΑ ΝΕΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ

ΔΙΗΜΕΡΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΑ ΝΕΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΔΙΗΜΕΡΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΝΕΕΣ ΤΑΣΕΙΣ & ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΤΗΜΗ & ΤΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΟΥ ΔΟΜΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΑ ΝΕΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ 1 ΕΝΕΡΓΕΙΑ Οι απαιτήσεις κατανάλωσης

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ!

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ: Η ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ - Μια εταιρία δεν μπορεί να θεωρείται «πράσινη» αν δεν

Διαβάστε περισσότερα

«Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα»

«Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα» «Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Διευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ Α ΠΕΡΙΟΔΟΥ Διδάσκων: Ιωάννης Ψαρράς

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ Α ΠΕΡΙΟΔΟΥ Διδάσκων: Ιωάννης Ψαρράς ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ Α ΠΕΡΙΟΔΟΥ Διδάσκων: Ιωάννης Ψαρράς 1) Με την ενεργειακή διαχείριση: α) εξασφαλίζονται οι αναγκαίες συνθήκες και υπηρεσίες με μικρή υποβάθμιση της

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Πατρής Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος 1 ΒασικοίτομείςδράσηςτουΥΜΕ

Διαβάστε περισσότερα