Η ΚΕΚ φέρνει σε αντιπαράθεση ΙΚΤΕΟ & μηχανικούς-ηλεκτρολόγους

Transcript

1 ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 ΚΩΔΙΚΟΣ 1611 ΕΤΟΣ 29 - ΤΕΥΧΟΣ ΜΑΪΟΣ για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου Η ΚΕΚ φέρνει σε αντιπαράθεση ΙΚΤΕΟ & μηχανικούς-ηλεκτρολόγους Γερμανία: Ο κλάδος επισκευής και αντ/κών Ηλεκτροκίνηση: Προς το παρόν θα περιμένει... ΚΤΕΟ: Πρόστιμα έως 200 για μη έλεγχο - ρύπους INFOSERVICE: Χατζή 29, 1141 Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2 Τεχνικός συνεργάτης της Jolyon Palmer Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. Passion for Performance

3 ΜΑΪΟΣ 10 αutoservice 3

4

5 Παγκοσµίως το Νο. 1* Πρώτη τοποθέτηση σε : Alfa Romeo AMG Mercedes Aston Martin Audi Bentley BMW Citroën Daewoo Daihatsu Daimler Ferrari Fiat Ford General Motors Honda Hyundai Isuzu Jaguar Kawasaki Kia Lancia Lexus Lotus Maserati MCC (SMART) Mazda Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Rolls-Royce Rover Saab Seat Skoda Subaru Suzuki Toyota VW Volvo *Πρώτο σε πωλήσεις παγκοσμίως

6 περιεχόμενα σελ. 16 κλαδικά σελ. 24 ειδήσεις Συντήρηση κλιµατιστικών Tεχνικές και άλλες πληροφορίες στο διαδίκτυο Γ ια πολλά χρόνια η ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter παρέχει σηµαντικές πρακτικές πληροφορίες σχετικά µε το σέρβις και τις επισκευές των συστηµάτων κλιµατισµού στο αυτοκίνητο. Αυτές οι πληροφορίες αφορούν όχι µόνο τα εξειδικευµένα, αλλά και τα µη εξειδικευµένα συνεργεία αυτοκινήτων σε µια προσπάθεια να µειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για τη διάγνωση του προβλήµατος και την επισκευή των συστηµάτων. Στις µέρες µας, περισσότερα από το 90% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη είναι εξοπλισµένα µε εργοστασιακό σύστη- µα κλιµατισµού. Το σέρβις και η επισκευή αυτών των συστηµάτων αποτελεί µια αγορά που βρίσκεται στην ανάπτυξή της. Η εργασία σε αυτόν τον το- µέα απαιτεί ένα συγκεκριµένο ελάχιστο επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων, όπως επίσης σωστή πληροφόρηση. Όπως και τα υπόλοιπα συστήµατα στα αυτοκίνητα, έτσι και εκείνο του 16 Σε αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές συντάσσουν τις απαραίτητες τε- ντικών σε επιβατικά και επαγγελµατικά αυτοκίνητα, σε φορτηγά και χνικές ανακοινώσεις, τις οποίες ύστε- αγρο- ρα προωθούν στα δίκτυα των αντιπροσώπων τους. Όµως, τα ανεξάρτητα συνεργεία συνήθως δεν έχουν πρόσβαση σε αυτές τις πολύτιµες πληροφορίες. Με τη νέα ιστοσελίδα του Auto θρων σχετικά µε την τεχνολογία επισκευής των συστηµάτων κλιµατισµού A/C Reporter αυτό είναι πλέον παρελ- στο αυτοκίνητο, µε τα συστήµατα και τα διάφορα εξαρτήµατα, αλλά και διάφορες πρακτικές πληροφορίες. Τέ- από ειδικούς που είναι γνώστες του αντικειµένου και διαθέτουν πολυετή εµπειρία στη βιοµηχανία του κλιµατισµού του αυτοκινήτου. επισκέπτες µπορούν να συζητούν και τους απασχολούν. παρέχει πληροφορίες τεχνικού περιριοποιηµένες µε σαφή τρόπο και µπο- τον τρόπο επισκευής τους, όπως επί- απλή αναζήτηση. θόν. Οι πληροφορίες που παρέχονται στην ιστοσελίδα προέρχονται Η ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter εχοµένου σχετικά µε τα διάφορα ελαττώµατα σε συγκεκριµένους τύπους και σης λεπτοµερή ενηµέρωση σε διαγνωστικά ζητήµατα. Με ένα απλό κλικ ο επισκέπτης έχει τη δυνατότητα να κό τρόπο στον τύπο του συστήµατος που τον ενδιαφέρει. Υπάρχουν περισ- καθορίσει άµεσα τα πιθανά αίτια τυχών προβληµάτων που σχετίζονται µε την σότερα από 50 διαφορετικά συστήµατα και λαµβάνονται υπόψη όλοι οι τύποι των εξαρτηµάτων. Μια ακόµα πρωτοπορία της ιστοσελί- πίεση ή τη θερµοκρασία του συστήµα- κλιµατισµού παρουσιάζει κάποια τυπικά ελαττώµατα κατασκευής. τον επισκέπτη απλά και µε τος κλιµατισµού. Η ιστοσελίδα οδηγεί διαδραστι- δας αποτελεί ο νέος Υβριδικός Τοµέας (από το Μάρτιο του 2011), στον οποίο παραθέτονται όλες οι σηµαντικές λεπτοµέρειες -συµπεριλαµβανοµένων των ειδικών διαδικασιών και των εξοπλισµών- για την ασφαλή και επαγγελ- µατική εργασία στα συστήµατα κλιµατισµού των υβριδικών οχηµάτων. Αυτός ο νέος τοµέας κατασκευάστηκε σε συνεργασία µε τους πλέον έµπειρους ειδικούς στην επισκευή υβριδικών αυτοκινήτων στον κόσµο. Επιπλέον, στην ιστοσελίδα παραθέτονται πίνακες µε στοιχεία που αναφέρονται στην πλήρωση ψυκτικού και λιπα- τικά οχήµατα, στο χρόνο αντικατάστασης σηµαντικών εξαρτηµάτων για περισσότερους από 450 τύπους οχηµάτων, όπως επίσης µια πληθώρα άρ- λος, στο φόρουµ της ιστοσελίδας οι να βρίσκουν λύσεις στα ζητήµατα που Επίσης, οι πληροφορίες είναι κατηγο- ρούν να εντοπιστούν εύκολα µε µια Η ιστοσελίδα είναι γραµµένη στα αγγλικά, γερµανικά, ιταλικά και ολλανδικά. Η βάση δεδοµένων ενηµερώνεται κάθε τέσσερις εβδοµάδες. Επίσης, οι συνδροµητές του Auto A/C Reporter απολαµβάνουν διάφορα ειδικά προνόµια. Για περισσότερες πληροφορίες συνδεθείτε: 24 Η Με αφορµή την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) Τα κλαδικά συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ έρχονται σε αντιπαράθεση µε µηχανικούς και ηλεκτρολόγους Ο Πανελλήνιος Σύνδεσµος ΙΚΤΕΟ µεταξύ των οποίων βρίσκονται και 3 κλαδικά-συνεταιριστικά, µε δύο µέλη τους (Αντιπρόεδρο και Γ.Γ.) στο 5µελές.Σ.- έκανε ότι µπορούσε για να «στριµώξει τα παράνοµα δηµόσια ΚΤΕΟ, βάζοντας ταυτόχρονα συνεργεία-ηλεκτρολογεία υπόθεση της «χασούρας» της ΚΕΚ από µηχανικούς και ηλεκτρολόγους, έγινε γνωστή στο κλάδο τον περασµένο Φεβρουάριο µετά την αποκάλυψη του περιοδικού µας. Έκτοτε κανείς µα κανείς, συνδικαλιστής τουλάχιστον, δεν βγήκε δηµόσια να πάρει θέση, στη γωνία, µε αποτέλεσµα αυτά να χάσουν τουλάχιστον το 50% των εσόδων τους από την έκδοση της ΚΕΚ. λες και αυτό το γεγονός ήταν και είναι κάτι ασήµαντο. Και λέµε δηµόσια, γιατί στο.σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, το οποίο πραγµατοποιήθηκε στις 9/4/11, ο πρόεδρος των µηχανικών Μαγνησίας (Βόλος) Χρήστος Ευαγγέλου έριξε ένα χαρτί στο τραπέζι, λέγοντας ότι για το θέµα της ΚΕΚ-ΚΤΕΟ, το οποίο ήταν στην ηµερήσια διάταξη, πρέπει η ΕΟΒΕΑΜΜ να κάνει παρέµβαση στο αρµόδιο υπουργείο. Και ενώ θα περίµενε κανείς να ξεσηκωθούν, τουλάχιστον οι µηχανικοί -γιατί οι ηλεκτρολόγοι, οι οποίοι και αυτοί θίγονται, βρίσκονται (µε δική τους απόφαση) προς το παρόν εκτός οµοσπονδίας- όλοι πήραν θέση να προωθήσουν το θέµα στο αρµόδιο Υπουργείο για να αλλάξει ο νόµος. Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò σελ. 32 κλαδικά Σ σελ. 46 το.σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, το οποίο πραγµατοποιήθηκε στις 9/4/11, µεταξύ των θεµάτων της ηµερήσιας διάταξης, βρισκόταν και το θέµα της ΚΕΚ, το οποίο αν και τρίτο στη σειρά, ήταν το σοβαρότερο θέ- µα. Το θέµα της ΚΕΚ, για όσους δεν γνωρίζουν, αναδείχθηκε από το περιοδικό µας (τεύχος 327 Φεβρουάριος 2011) στο ρεπορτάζ µε τίτλο «Περισσότερο από 50% αναµένεται να µειωθεί ο αριθµός των ΚΕΚ που εκδίδουν τα συνεργεία-ηλεκτρολογεία». Και αυτό γιατί σύµφωνα µε το τελευταίο πολυνόµο για τις Μεταφορές, τα ΙΚΤΕΟ, πέτυχαν µε τις παρεµβάσεις τους, την αλλαγή του Νόµου για την ΚΕΚ. Έτσι τώρα, στα αυτοκίνητα που περνούν ΚΤΕΟ, η ΚΕΚ -που έχει εκδώσει κάποιο ηλεκτρολογείο ή συνεργείο- δεν έχει πλέον καµία ισχύ και τα αυτοκίνητα είναι υποχρεωµένα όχι µόνο να ελέγχονται για καυσαέρια, αλλά αυτή η µέτρηση να καταγράφεται στο «δελτίου τεχνικού ελέγχου», παίρνοντας τη θέση της ΚΕΚ. Αξιωσηµείωτο είναι ότι µέλη του «Πανελλήνιου συνδέσµου ΙΚΤΕΟ», είναι και 3 κλαδικά συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ (Πάτρας, Λάρισας, Βόλου), πράγµα που έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Και αυτό διότι στο.σ. αυτού του συνδέσµου, όπως προκύπτει από τη σύνθεσή του, τόσο αντιπρόεδρος κ. Ι. ιδάχος (Πάτρα) όσο και ο αναπληρωτής γενικός γραµµατέας κ. Β. Γρέκας (Λάρισα) είναι και µέλη του.σ. των τοπικών σωµατείων τα οποία ανήκουν στην ΕΟΒΕΑΜΜ! Ας δούµε λοιπόν τι ελέχθη στο.σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, αρχίζοντας από την ΚΕΚ. 32 Στο.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ που έγινε στις 9 Απριλίου Η χαµένη... ΚΕΚ Η ΚΕΚ ήταν το κυρίαρχο θέµα Ευαγγέλου Χρήστος (Μαγνησία): Όπως είναι γνωστό σε όλους, τα δελτία τεχνικού ελέγχου των ΚΤΕΟ για την ΚΕΚ έχουν ισχύ ένα έτος, πράγµα που ουσιαστικά σηµαίνει την κατάργηση έκδοσης ΚΕΚ από τα συνεργεία. Εµείς ζητάµε από την ΕΟΒΕΑΜΜ τροποποίηση του Νό- συνεργεία να έχει ισχύ και να µην χρειάζεται έλεγχος καυσαερίων στα ΚΤΕΟ. Η έκδοση της ΚΕΚ πρέπει να ΚΤΕΟ έκαναν αύξηση της τιµής. Εµείς, γίνεται από αυτούς που έχουν τις γνώσεις αλλά και το νόµιµο δικαί- και να διεκδικήσουµε την ΚΕΚ πρέπει ωµα να επέµβουν στο αυτοκίνητο. να ζητήσουµε πιστοποίηση ISO. Παλαιογιάννης ηµήτρης (Μηχανι- Μόφορης Γρηγόρης (Μηχανικοί Αθήνας): Το θέµα είναι πολιτικό και πρέπει να παρέµβουµε στο νόµο που µας το στερεί αυτό το δικαίωµα. Βέβαια υπάρχουν ευθύνες και σε εµάς που δεν το αντιµετωπίσαµε έγκαιρα, ενώ υπάρχουν συγκεκριµένα µεγάλα συµφέροντα που οδήγησαν την ΚΕΚ στα ΙΚΤΕΟ. Χριστόπουλος ηµήτρης (Μηχανικοί Πάτρας): Το ΚΤΕΟ κάνει έλεγχο και στα καυσαέρια υποχρεωτικά. Την ΚΕΚ την πήραν από τα συνεργεία µας, για αυτό πρέπει να κάνουµε παρέµβαση για µου και η ΚΕΚ που εκδίδεται από τα το θέµα. Βέβαια το υπουργείο το έκανε αυτό υπέρ του καταναλωτή, αλλά τα για να είµαστε ισότιµοι µε το κάθε ΚΤΕΟ κοί Λάρισας): Συνάδελφοι, έχουµε κι εµείς τις ευθύνες µας γιατί δεν κάνανε πάντα σωστούς ελέγχους. Αν δεν υπήρχαν τα συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ θα έπρεπε να δίνουµε χρήµατα για πιστοποίηση µηχανηµάτων κάθε 6 µήνες, όπως απαιτούσαν τα ΙΚΤΕΟ, αλλιώς δεν θα είχαµε δικαίωµα έκδοσης ΚΕΚ. 40 Σ διεθνή συνέδρια Η γερµανική αγορά αυτοκινήτου και πώς διαµορφώνεται Ο κλάδος επισκευής και ανταλλακτικών τη Γερµανία υπάρχουν περίπου επαγγελµατίες στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου. Μεταξύ αυτών βρίσκονται εξουσιοδοτηµένοι αντιπρόσωποι-επισκευαστές αυτοκινήτων, καθώς και η ανεξάρτητη αγορά (aftermarket), όπου ο τοµέας των ρος. Aκριβώς µετά έρχονται τα φανοποιεία και τα συνεργεία, τα οποία στην επισκευή των οχηµάτων. ελαστικών είναι και ο πολυπληθέστε- παίζουν έναν πολύ σηµαντικό ρόλο Άλλος παραλαµβάνει και άλλος επισκευάζει... Βλέποντας κάποιος το γράφηµα να προστεθεί και ένα ποσοστό πε- (δεξιά σελίδα), αντιλαµβάνεται ότι η ανεξάρτητη αγορά του αυτοκινήτου -µε κόκκινο χρώµα- έχει παρουσιάσει αύξηση και έχει καθιερωθεί στο 43-45% της αγοράς. Σε αυτό πρέπει ρίπου 25-35% που είναι η εργασία η οποία γίνεται όταν ο πελάτης παρασιοδοτηµένο αντιπρόσωπο και εκεί- δίδει το αυτοκίνητό του στον εξου- Του Hartmut Rohl Ο κ. Rohl, είναι πρόεδρος του Γερµανικού Συνδέσµου Εµπορίας Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων-GVA. Τα τελευταία τριάντα χρόνια συνεργαζόταν µε τη γερµανική κυβέρνηση και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε σχετικά θέµατα. Ακριβώς για αυτές τις γνώσεις του, επιλέχθηκε να είναι ένας από τους βασικούς οµιλητές στο ετήσιο διεθνές συνέδριο Φανοποιϊας IBIS Εκεί έκανε και την οµιλία αυτή, η οποία δη- µοσιεύθηκε στο αδελφό περιοδικό «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ», του Απριλίου. σελ. 40 Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. αuto τεχνολογία Ηλεκτρικά οχήµατα Η εποχή µαζικής χρήσης τους βρίσκεται ακόµα µακριά Μόνο το 16% των ευρωπαίων καταναλωτών θεωρεί πιθανό να βρεθεί µεταξύ των πρωτοπόρων που θα υιοθετήσουν τα ηλεκτρικά οχήµατα, κατέδειξε έρευνα της Deloitte (ένα µήνα πριν το... πυρηνικό ατύχηµα της Φουκουσίµα). Π ολλά έχουν γραφεί και ακό- µα περισσότερα θα γραφούν για την χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας στην κίνηση των αυτοκινήτων, τα οποία µάλιστα παρουσιάσθηκαν σαν «πράσινα αυτοκίνητα» στην τελευταία έκθεση της Γενεύης. Όµως οι κατασκευαστές τους, φαίνεται ότι στο όνοµα του περιβάλλοντος, «έκαναν λογαριασµό χωρίς τον ξενοδόχο», ο οποίος στην προκειµένη περίπτωση είναι η φύση και κάποια φαινόµενά της. Και ένα από αυτά, το πιο ισχυρό, ήτανε ο σεισµός που έπληξε τον περασµένο µήνα την Ιαπωνία και το τσουνάµι που ακολούθησε. Σαν αποτέλεσµα -µεταξύ άλλων- είχε την καταστροφή 4άρων (;) πυρηνικών εργοστασίων της Φουκουσί- µα και την διαρροή των πυρηνικών αποβλήτων τους πρώτα στη ίδια την Ιαπωνία, και στη συνέχεια, από λίγο έως πολύ, σε όλο τον πλανήτη Γή. Αυτά τα πυρηνικά εργοστάσια ως γνωστόν, χρησιµοποιούντο για την παραγωγή φθηνής και άφθονης ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποία µε τη σειρά της, χρησιµοποιείτο για να δίνει σύµπτωση- στη παγκόσµια έκθεση κίνηση στη εργοστάσια της Ιαπωνί- αυτοκινήτου της Γενεύης! Και ενώ συνέβησαν τα παραπάνω, του γνωστού Ιαπωνικού θαύµατος... παρακάτω µελέτη, η οποία πρέπει ας, συντελώντας στην δηµιουργία Ακριβώς τέτοια ή παρόµοια (χειρότερα ή καλύτερα) πυρηνικά εργοστάσια, υπάρχουν σε όλο τον κόσµο, µε τάση να αυξηθούν (;) για µενες ανάγκες παραγωγής ρεύ- µατος. Ανάγκες οι οποίες θα αυξηθούν κατακόρυφα, τις νύκτες κυρίως, που θα φουλάρουν τις µπαταρίες τους τα εκατοµµύρια ηλεκτροκινούµενα «πράσινα» αυτοκίνητα, όπως αυτά που παρουσιάστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα µε την καταστροφή της Φουκουσίµα -για δες αµέσως µετά, παρουσιάσθηκε η να τονίσουµε είχε γίνει πριν τα τραγικά γεγονότα της Φουκουσίµα, και στην οποία συµµετείχαν Ευρωπαίοι πολίτες από επτά να καλύψουν τις διαρκώς αυξανό- χώρες. Η έρευνα Σύµφωνα µε την έρευνα λοιπόν, η οποία έγινε από 28/1-10/2/2011 και παρουσιάστηκε στα µέσα Μαρτίου, µόνο το 16% των Ευρωπαίων καταναλωτών θεωρεί πιθανό να συγκαταλέγεται µεταξύ των πρωτοπόρων που θα υιοθετήσουν τη συγκεκριµένη τεχνολογία, ενώ το 53% υποστηρίζει ότι «ενδέχεται να σκεφτεί» και το 31% «δεν θεωρεί πιθανό να σκεφτεί» να αγοράσει ή να αποκτήσει µε leasing ηλεκτρικό όχηµα. «Η µαζική υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχηµάτων θα επηρεαστεί σηµαντικά από έναν αριθµό παραγόντων, όπως οι τιµές των καυσίµων, οι εξελίξεις στα οχήµατα µε µηχανές εσωτερικής καύ-...και ακόμα πολλά ενδιαφέροντα και μοναδικά θέματα, ειδήσεις και πληροφορίες για το aftermarket του αυτοκινήτου 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas 46

7

8 editorial Σε αναμονή εξελίξεων Τελικά τίποτα δεν πάει καλά σε αυτή τη χώρα. Ακόμα και το ευρύτερο συνδικαλιστικό κίνημα, βρίσκεται σε σύγχυση και σε αναζήτηση νέας ταυτότητας. Κάτι αντίστοιχο επικρατεί και στο «στενότερο» συνδικαλιστικό κίνημα, δηλαδή στο συνδικαλιστικό χώρο του επισκευαστικού κλάδου, αν κρίνω από όσα συμβαίνουν τόσο σε πρωτοβάθμια (σωματεία), όσο και σε δευτεροβάθμια (ΕΟΒΕ- ΑΜΜ), ακόμα και σε τριτοβάθμια όργανα (ΓΣΕΒΕΕ). Στα πρωτοβάθμια όργανα, η προσέλευση των μελών, τόσο στις συνελεύσεις, όσο και στις εκλογές, χρόνο με το χρόνο γίνεται όλο και πιο μικρή. Συγκεκριμένα, θυμάμαι μεγάλα σωματεία, όπως οι μηχανικοί ή οι φανοβαφείς Αθήνας, να κάνουν συνελεύσεις σε αίθουσες των 500 ατόμων άσχετα αν δεν τις γέμιζαν- και να συζητούν τα προβλήματά τους μέχρι τις 11 το βράδυ. Επίσης, στις συνεστιάσεις τους κατάφερναν να γεμίζουν κέντρα διασκέδασης με τα μέλη τους και τις οικογένειές τους, ενώ στις εκλογές ψήφιζε πολύς κόσμος και έβγαζαν ακόμα και πάνω από είκοσι αντιπροσώπους στα ανώτερα όργανα. Αντίθετα σήμερα, ελάχιστοι είναι αυτοί που ανταποκρίνονται στις προσκλήσεις των σωματείων τους για τις Γ.Σ., οι οποίες τελικά γίνονται σχεδόν με το ζόρι και με ελάχιστα μέλη, ενώ οι αντιπρόσωποι που εκλέγονται φθάνουν σε αριθμό το 1/3 άλλων εποχών. Κάτι ανάλογο γίνεται και στα δευτεροβάθμια όργανα, όπως είναι η ΕΟΒΕΑΜΜ, η οποία τελευταία ιδιαίτερα μετά τη διακριτική απομάκρυνση του Β. Λιαμέτη- φαίνεται να περνά μια περίοδο υποτονική, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες που κατέβαλαν κάποιοι συνδικαλιστές και ιδιαίτερα ο πρόεδρός της Φάνης Μπαϊράμης. Όμως, και αυτός με το ζόρι κάθεται στην προεδρεία, γιατί ήδη έχει πάρει το δρόμο της συνταξιοδότησης, ενώ προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιος άλλος που να θέλει ή να μπορεί να αναλάβει αυτό το σημαντικό για τον κλάδο πόστο. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα πολλά θέματα να μένουν επί μακράν σε εκκρεμότητα ή να μη ολοκληρώνονται ή ακόμα να γίνονται λάθος, όπως για παράδειγμα έγινε με την ΚΕΚ και τα ΙΚΤΕΟ. Τέλος, η κρίση έχει αγγίξει για τα καλά την τριτοβάθμια οργάνωση ΓΣΒΕΕ, η ηγεσία της οποίας φαίνεται να διακατέχεται από αλαζονεία, προσπαθώντας να κάνει αυτό που θέλει, όπως το θέλει. Για παράδειγμα, θα αναφερθώ στις καταγγελίες των συνδικαλιστών του επισκευαστικού κλάδου στο εκλογο-απολογιστικό της συνέδριο και την συμπεριφορά της προς τον κλαδικό Τύπο. Και ενώ μέχρι πρότινος ο Πρόεδρός της απαντώντας στα αποκαλυπτικά ρεπορτάζ μας- έλεγε «δεν απαντάω στους δημοσιογράφους», τελευταία μας θυμήθηκε και έστειλε κάποια δελτία Τύπου. Και αυτά όχι για να ενημερωθεί ο κλάδος, αλλά για να κάνει πολιτική. Όμως, η ώρα της κρίσεως έφτασε και για τη ΓΣΒΕΕ, η οποία αντιμετωπίζει και αυτή οικονομικά προβλήματα, όπως επίσης και το ΚΕΚ, για το οποίο πολλά ακούγονται. Μάλιστα, προ ημερών, αποχώρησαν οι συνδικαλιστές της ΠΑΣΕΒΕ από το ΔΣ του ΚΕΚ, βγάζοντας ανακοίνωση με σοβαρές καταγγελίες. Όλα τα παραπάνω, μαζί με αυτά που καθημερινά ακούγονται για τους συνδικαλιστές του ευρύτερου δημόσιου τομέα, ασφαλώς και μειώνουν ολόκληρο το συνδικαλιστικό κίνημα. Και αυτό είναι ένα «χτύπημα» για όλους. Ας ελπίσουμε ότι οι συνέπειες για τον επισκευαστικό κλάδο δεν θα είναι σοβαρές. Για το καλό όλων μας. Ο καταλυτικός

9

10 ειδήσεις 7-9 Ιουνίου 2011 η Automechanica Μέσης Ανατολής NGK: Μπουζί και αισθητήρες για το Audi A1 Το Audi A1 1.4 L TFSI, η βελτιωμένη έκδοση του μοντέλου Α1, διαθέτει κινητήρα εξοπλισμένο με τούρμπο και supercharger, ο οποίος αποδίδει 185 ίππους και καταναλώνει μόλις 5,9 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. και είναι εξοπλισμένος με μπουζί PZFR6R8EG της NGK. Το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε βάσει του μοντέλου PZFR6R, το οποίο χρησιμοποιούνταν στην οικογένεια κινητήρων ΕΑ111 της Volkswagen για αρκετά χρόνια. Όπως και οι προκάτοχοί του, το μπουζί PZFR6R8EG είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο για την Volkswagen/Audi. Διαθέτει ακίδα από πλατίνα συγκολλημένη στο κεντρικό ηλεκτρόδιο με λέιζερ, όπως επίσης πλατινένιο τσιπ στο ηλεκτρόδιο της γείωσης, καθιστώντας έτσι το μπουζί αυτό πραγματικά ανθεκτικό στη διάβρωση. Σε συνδυασμό με το μικρότερο διάκενο των μόλις 8 mm, ο σχεδιασμός του εξασφαλίζει μεγαλύτερη αξιοπιστία ανάφλεξης. Επιπλέον, το εξαιρετικά λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο επιτρέπει στο μίγμα αέρος-καυσίμου να έρθει πιο κοντά στο σπινθήρα και να γίνει έτσι η βέλτιστη διανομή του μείγματος στο θάλαμο καύσης. Για να διασφαλιστεί περαιτέρω η ιδανική διάχυση της θερμότητας από το θάλαμο καύσης, το συγκε- κριμένο μπουζί, εντός του ηλεκτροδίου γείωσης, διαθέτει πυρήνα από χαλκό. Οι αισθητήρες Λάμδα της NGK βρίσκονται σε πολλά μοντέλα του Α1 μεταφέροντας τις πληροφορίες που χρειάζεται η μονάδα ελέγχου του κινητήρα, για να μπορέσει να εξισορροπηθεί στον καλύτερο δυνατό βαθμό η αναλογία αέρα/καυσίμου. Για παράδειγμα, ο κινητήρας TFSI των 1.2 λίτρων και ο κινητήρας TDI των 1.6 λίτρων (105 HP) χρησιμοποιούν ως αισθητήρες ρύθμισης ευρυζωνικούς αισθητήρες δεύτερης γενιάς (ZFAS-U2). Για διαγνωστικό αισθητήρα, το TFSI 1.2 λίτρων χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα από διοξείδιο του ζιρκονίου (OZAs-S2), ο οποίος έχει ταχύτητα έναυσης μόλις 8 και μοναδική ακρίβεια στις μετρήσεις. Για τον έλεγχο της θερμοκρασίας των καυσαερίων στον κινητήρα TDI 1.6, η Audi επέλεξε να χρησιμοποιήσει επιπλέον τον αισθητήρα CTAS-T της NTK. Αυτοί οι αισθητήρες θερμοκρασίας είναι τρίτης γενιάς, καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών που κυμαίνεται από 100 έως 900 ο C και αποτελούνται από πολύ λεπτά κεραμικά στοιχεία που διασφαλίζουν μια ιδιαιτέρως γρήγορη έναυση και ακρίβεια στα αποτελέσματα των μετρήσεων. Σ ύμφωνα με την οργανώτρια εταιρία της έκθεσης -την Epoc Messe Frankfurt, οποία είναι θυγατρική της Messe Frankfurt, του κορυφαίου διοργανωτή εκθέσεων της Γερμανίας- στην Automechanica της Μέσης Ανατολής, που θα λάβει χώρα από τις 7 έως τις 9 Ιουνίου στο Διεθνές Συνεδριακό και Εκθεσιακό Κέντρο του Dubai, θα παρουσιαστεί το μεγαλύτερο γερμανικό περίπτερο που έχει υπάρξει ποτέ σε έκθεση αυτοκινήτου. Αυτό είναι ενδεικτικό του παγκόσμιου ενδιαφέροντος που υπάρχει για την έκθεση αυτή στο πλαίσιο της ανεξάρτητης αγοράς ανταλλακτικών και εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Σε αυτό το περίπτερο -το οποίο θα καταλαμβάνει ένα χώρο μεγαλύτερο από ποτέ- θα φιλοξενούνται 59 εκθέτες, οι οποίοι θα προέρχονται από το ευρύτερο φάσμα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Δηλαδή, μιλάμε για μια αύξηση της τάξεως του 25% συγκριτικά με την προηγούμενη έκθεση. Επιπλέον, και πάντα κατά τους διωργανωτές, η ζήτηση από γερμανούς εκθέτες είναι τόσο υψηλή που εκτός από το εν λόγω περίπτερο θα υπάρχουν και επιπλέον εκθέτες που θα συμμετέχουν ατομικά. Στους εκθέτες του γερμανικού περιπτέρου περιλαμβάνονται διάφορες εταιρίες διεθνούς βεληνεκούς, μερικές από τις οποίες είναι οι εξής: Schaeffler, Bosch, Vierol, Maha, Mahle, Rema Tip Top, Kistenmacher, Contitech, ZF, Mann+Hummel, Corteco, FeBi, Georg Fischer, KME-Lesjofors, LiquiMoly, MEKRA Lang, Narva και Hella. 10

11 Πρώτα η ασφάλεια. S e r v i c e. P o w e r. P a r t n e r s h i p. S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t LuK INA FAG Products Services News Με την εγγύηση ποιότητας FAG! Περισσότερα από 120 χρόνια τεχνογνωσίας και συνεργασίας με τους κατασκευαστές οχημάτων καθορίζουν την ποιότητα FAG. Από κωνικά ρουλεμάν μέχρι μονάδες μουαγιέ με ενσωματωμένους αισθητήρες ΑΒS, η ποιότητα πρώτης τοποθέτησης εγγυάται την ασφάλειά σας. Πλήρης σειρά σετ ρουλεμάν τροχού με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για ασφαλή και ολοκληρωμένη επισκευή. Διπλά σετ FAG Wheel Pro για αντικατάσταση ρουλεμάν κατά άξονα για ακόμη περισσότερη ασφάλεια και αξιοπιστία.

12 ειδήσεις Η MONROE χορηγός του Tiago Monteiro Θα οδηγεί ένα SEAT Leon με δικές της αναρτήσεις στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τουρισμού 2011 Η Tenneco κατασκευαστής των αμορτισέρ Monroe και των συστημάτων εξάτμισης Walker, ανακοίνωσε τη συνεργασία της με τον Tiago Monteiro ο οποίος θα οδηγήσει το SEAT Leon με τις αναρτήσεις Monroe στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Tiago Monteiro, ο πορτογάλος οδηγός ταχύτητας, πρώην οδηγός της F1 για τη Jordan και τη Midland, ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα WTCC του 2010 στην 5η θέση της κατάταξης των οδηγών. Φέτος θα οδηγήσει το SEAT Leon με τις αναρτήσεις Monroe για λογαριασμό της ομάδας της Sunred Engineering. O Alex Gelbcke, αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής της Tenneco, τόνισε ότι: «Το ότι έχουμε τον Tiago πρεσβευτή της εταιρίας μας για το 2011 σε αυτό το πρωτάθλημα αποτελεί μοναδικό προνόμιο. Ανυπομονούμε πραγματικά για τη φετινή σεζόν!» Ο Tiago Monteiro ανέφερε μεταξύ άλλων: «Είναι τιμή μου που επιλέχθηκα από τη Monroe και είμαι ενθουσιασμένος που θα συμμετέχω στο φετινό πρωτάθλημα, το οποίο φαίνεται πως θα είναι συναρπαστικό». Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού ξεκίνησε στην Κουριτίμπα της Βραζιλίας στις 19 και 20 Μαρτίου. «AVS Automotive» Διάκριση του διαγνωστικού AutoExplorer100 στη Διεθνή Έκθεση Αutomechanika Iberica T o διαγνωστικό μηχάνημα Auto Explorer100 απέσπασε μία θέση στα 10 πιο καινοτόμα προιόντα για το 2011 στo Innovation Gallery της διεθνούς έκθεσης Αutomechanika Iberica Παράλληλα, το διαγνωστικό ΑutoExplorer100 έκανε επίσημη ευρωπαική πρεμιέρα στην παρούσα έκθεση κατόπιν μιας επιτυχημένης πορείας στην ελληνική αγορά για το

13 Πατήστε γκάζι. Μπουζί από τη Bosch για υγραεριοκίνητα οχήματα Το υγραέριο εξοικονομεί χρήματα. Η Bosch σας κρατάει εν κινήσει. Σχεδόν κάθε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να μετατραπεί σε υγραεριοκίνητο. Μην ξεχνάτε όμως ότι τα μπουζί θα χρειάζονται συχνότερη αλλαγή (από χλμ.έως χλμ.). Ακόμα και σε περιπτώσεις όπου τα οχήματα χρησιμοποιούν βενζίνη για μεγάλες αποστάστεις, να είστε σίγουροι ότι με τη Βosch έχετε πάντα τη σωστή λύση στα χέρια σας. Έτσι διασφαλίζετε, ότι οι πελάτες σας έχουν ότι χρειάζονται για να κινηθούν με υγραέριο. Diagnostics και ανταλλακτικά: και τα δύο από τη Bosch.

14 ειδήσεις Magnetti-Marelli Τεχνικό σεμινάριο για Toyota Prius Ένα ακόμα τεχνικό σεμινάριο πραγματοποίησε η γνωστή εταιρεία διαγνωστικών και ανταλλακτικών. Το θέμα του σεμιναρίου, που έγινε στο εκπαιδευτικό κέντρο της Fiat Hellas, ήταν το υβριδικό Toyota Prius και η διάγνωση βλαβών με το διαγνωστικότεστερ checkstar της Marelli. Το σεμινάριο, που είχε θεωρία και πρακτική, το παρακολούθησαν 10 ανεξάρτητοι επισκευαστές, κάθε ηλικίας, από την Αττική και την Πελοπόννησο, καθώς και δημοσιογράφος του περιοδικού. Εισηγητής ήταν ο εκπαιδευτής της Μarelli κ. Παν. Δημητρακόπουλος, ο οποίος, όπως φάνηκε, γνώριζε πολύ καλά το θέμα και ήταν πολύ καλός, τόσο στη θεωρία όσο και στην πράξη. Ταυτόχρονα μπορούμε να πούμε ότι υψηλό ήταν και το επίπεδο των εκπαιδευμένων, οι οποίοι έκαναν χωρίς κανένα δισταγμό εύστοχες ερωτήσεις και γενικά έδειξαν ότι το επίπεδο των γνώσεών τους ήταν πολύ καλό. Τέλος, άξιον αναφοράς είναι ότι το σεμινάριο ήταν τόσο ενδιαφέρον που όταν ο δημοσιογράφος μας αποχώρησε στις 9 μ.μ. -έχοντας αποκομίσει σημαντικές πληροφορίες για το Prius- αυτό συνεχιζόταν, χωρίς οι εκπαιδευόμενοι να δυσανασχετούν ή να δείχνουν κουρασμένοι. 14

15

16 ειδήσεις Συντήρηση κλιματιστικών Tεχνικές και άλλες πληροφορίες στο διαδίκτυο Για πολλά χρόνια η ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter παρέχει σημαντικές πρακτικές πληροφορίες σχετικά με το σέρβις και τις επισκευές των συστημάτων κλιματισμού στο αυτοκίνητο. Αυτές οι πληροφορίες αφορούν όχι μόνο τα εξειδικευμένα, αλλά και τα μη εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων σε μια προσπάθεια να μειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για τη διάγνωση του προβλήματος και την επισκευή των συστημάτων. Στις μέρες μας, περισσότερα από το 90% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη είναι εξοπλισμένα με εργοστασιακό σύστημα κλιματισμού. Το σέρβις και η επισκευή αυτών των συστημάτων αποτελεί μια αγορά που βρίσκεται στην ανάπτυξή της. Η εργασία σε αυτόν τον τομέα απαιτεί ένα συγκεκριμένο ελάχιστο επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων, όπως επίσης σωστή πληροφόρηση. Όπως και τα υπόλοιπα συστήματα στα αυτοκίνητα, έτσι και εκείνο του κλιματισμού παρουσιάζει κάποια τυπικά ελαττώματα κατασκευής. Σε αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές συντάσσουν τις απαραίτητες τεχνικές ανακοινώσεις, τις οποίες ύστερα προωθούν στα δίκτυα των αντιπροσώπων τους. Όμως, τα ανεξάρτητα συνεργεία συνήθως δεν έχουν πρόσβαση σε αυτές τις πολύτιμες πληροφορίες. Με τη νέα ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter αυτό είναι πλέον παρελθόν. Οι πληροφορίες που παρέχονται στην ιστοσελίδα προέρχονται από ειδικούς που είναι γνώστες του αντικειμένου και διαθέτουν πολυετή εμπειρία στη βιομηχανία του κλιματισμού του αυτοκινήτου. Η ιστοσελίδα του Auto A/C Reporter παρέχει πληροφορίες τεχνικού περιεχομένου σχετικά με τα διάφορα ελαττώματα σε συγκεκριμένους τύπους και τον τρόπο επισκευής τους, όπως επίσης λεπτομερή ενημέρωση σε διαγνωστικά ζητήματα. Με ένα απλό κλικ ο επισκέπτης έχει τη δυνατότητα να καθορίσει άμεσα τα πιθανά αίτια τυχών προβλημάτων που σχετίζονται με την πίεση ή τη θερμοκρασία του συστήματος κλιματισμού. Η ιστοσελίδα οδηγεί τον επισκέπτη απλά και με διαδραστικό τρόπο στον τύπο του συστήματος που τον ενδιαφέρει. Υπάρχουν περισσότερα από 50 διαφορετικά συστήματα και λαμβάνονται υπόψη όλοι οι τύποι των εξαρτημάτων. Μια ακόμα πρωτοπορία της ιστοσελίδας αποτελεί ο νέος Υβριδικός Τομέας (από το Μάρτιο του 2011), στον οποίο παραθέτονται όλες οι σημαντικές λεπτομέρειες -συμπεριλαμβανομένων των ειδικών διαδικασιών και των εξοπλισμών- για την ασφαλή και επαγγελματική εργασία στα συστήματα κλιματισμού των υβριδικών οχημάτων. Αυτός ο νέος τομέας κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τους πλέον έμπειρους ειδικούς στην επισκευή υβριδικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Επιπλέον, στην ιστοσελίδα παραθέτονται πίνακες με στοιχεία που αναφέρονται στην πλήρωση ψυκτικού και λιπαντικών σε επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα, σε φορτηγά και αγροτικά οχήματα, στο χρόνο αντικατάστασης σημαντικών εξαρτημάτων για περισσότερους από 450 τύπους οχημάτων, όπως επίσης μια πληθώρα άρθρων σχετικά με την τεχνολογία επισκευής των συστημάτων κλιματισμού στο αυτοκίνητο, με τα συστήματα και τα διάφορα εξαρτήματα, αλλά και διάφορες πρακτικές πληροφορίες. Τέλος, στο φόρουμ της ιστοσελίδας οι επισκέπτες μπορούν να συζητούν και να βρίσκουν λύσεις στα ζητήματα που τους απασχολούν. Επίσης, οι πληροφορίες είναι κατηγοριοποιημένες με σαφή τρόπο και μπορούν να εντοπιστούν εύκολα με μια απλή αναζήτηση. Η ιστοσελίδα είναι γραμμένη στα αγγλικά, γερμανικά, ιταλικά και ολλανδικά. Η βάση δεδομένων ενημερώνεται κάθε τέσσερις εβδομάδες. Επίσης, οι συνδρομητές του Auto A/C Reporter απολαμβάνουν διάφορα ειδικά προνόμια. Για περισσότερες πληροφορίες συνδεθείτε: 16

17

18 ειδήσεις 30 χρόνια ανταλλακτικά Sogefi Και βραβείο καινοτομίας στην ανάπτυξη ελαφρών εξαρτημάτων τα οποία συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών CO2 κλος εργασιών της εταιρίας το 2010 άγγιξε τα 924,7 εκατομμύρια ευρώ. Επιπλέον, αυξήθηκε σταθερά και ο αριθμός των εργαζομένων που σήμερα φτάνει περίπου τα άτομα. Στην ανεξάρτητη αγορά ανταλλακτικών, η Sogefi προσφέρει μια ολοκληρωμένη σειρά από φίλτρα λαδιού, αέρος, καυσίμου και καμπίνας για επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά σε συνεργασία με τις εταιρίες: Purflux, CoopersFiaam, Fram και Tecnocar. Από την ίδρυσή του, ο όμιλος Sogefi έχει επικεντρωθεί στην έρευνα καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας και της απόδοσης των προϊόντων, όπως επίσης την προαγωγή της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Βραβείο καινοτομίας Στη Sogefi απονεμήθηκε το βραβείο «Frost & Sullivan Product Line Strategy» για τη σημαντική συνεισφορά της στην τεχνολογία «Diesel3Tech», στην ανάπτυξη ελαφρών εξαρτημάτων, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και στη μεί- O όμιλος Sogefi γιόρτασε τα 30α του γενέθλια από την ίδρυσή του στο Ετήσιο Συνέδριο των Μετόχων στο Μιλάνο, στις 19 Απριλίου Ως μια από τις κορυφαίες εταιρίες στους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτου, η Sogefi έχει αφήσει το αποτύπωμά της στην αγορά των παρόχων πρωτότυπου εξοπλισμού και στην ανεξάρτητη αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Η εταιρία ιδρύθηκε στη Μάντοβα πριν από 30 χρόνια και σήμερα αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στις αναρτήσεις και στα φίλτρα. Ο όμιλος διαθέτει 36 εργοστάσια παραγωγής και είναι παρών σε 13 χώρες σε 4 ηπείρους. Οι τομείς δραστηριότητας του ομίλου είναι οι αναρτήσεις, τα φίλτρα και η ανεξάρτητη αγορά ανταλλακτικών. Από τον πρώτο ενοποιημένο ισολογισμό το 1985, ο οποίος έφτασε το ποσό των 53 εκατομμυρίων ευρώ, ο κύωση των εκπομπών CO2. H Frost & Sullivan επέλεξε τη Sogefi μεταξύ άλλων εταιριών λόγω των καινοτόμων τεχνολογιών που εφάρμοσε σε όλο το εύρος των προϊόντων της, ενώ παράλληλα υπογράμμισε την υποστήριξη της Sogefi στην ανάπτυξη ενός πιο «πράσινου» αυτοκινήτου. Η κριτική επιτροπή της Frost & Sullivan έλαβε υπόψη όλες τις καινοτομίες που εισήγαγε η Sogefi σε διάφορους τομείς, όπως η μείωση του βάρους σε διάφορα εξαρτήματα, η μείωση της τριβής μεταξύ διαφόρων υλικών, η μείωση της φθοράς του κινητήρα και η συμβατότητά του με τα βιοκαύσιμα. Ειδικότερα, η μείωση βάρους αποτέλεσε πολύ σημαντικό επίτευγμα: τα πέντε τελευταία χρόνια η Sogefi κατάφερε να μειώσει το βάρος των συστημάτων διήθησης υγρών κατά 25%, το οποίο αντιστοιχεί περίπου σε 1,2 kg για ένα βενζινοκίνητο όχημα. Αυτό κατέστη δυνατό με τη χρήση ελαφρών υλικών -όπως το ενισχυμένο πλαστικό με ίνες γυαλιού- και με το συμπαγή σχεδιασμό των εξαρτημάτων. Το βραβείο αυτό αποτελεί επίσης αναγνώριση για τη σημασία της τεχνολογίας «Diesel3Tech», η οποία βοηθά στην προστασία των συστημάτων injection που χρησιμοποιούν βιοντίζελ. To βραβείο της Frost & Sullivan απονέμεται σε εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια αγορά και επιδεικνύουν σημαντικά επιτεύγματα και επιδόσεις σε τομείς όπως η ηγεσία, η τεχνολογική καινοτομία, η εξυπηρέτηση πελατών και η ανάπτυξη στρατηγικών προϊόντων. 18

19 ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΧΡΗΣΗ Η ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΙΣΧΥΣ. Μπαταρίες VARTA Automotive Η σωστή ισχύς για κάθε τύπο οκιµασµένη απόδοση Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής χάρη στην τεχνολογία PowerFrame Μπαταρίες VARTA για οχήµατα επαγγελµατικής χρήσης Πρωτοποριακή τεχνολογία Calcium-Silver Εξαιρετικά αξιόπιστες και µε µεγάλη διάρκεια ζωής Απολύτως χωρίς συντήρηση Μπαταρίες VARTA Professional 5 6 φορές υψηλότερη κυκλική αντοχή Ενδείκνυται για Dual Power για εκκίνηση και τροφοδότηση Υψηλή διάρκεια ζωής και ανθεκτική Μπαταρίες VARTA Funstart FreshPack Μπαταρία και δοχείο µε το οξύ Ασφαλής απόδοση εκκίνησης Μακρά διάρκεια ζωής

20 ειδήσεις Champion Iridium Μπουζί για οικολογικά καύσιμα Αποτελούνται από ένα ιδιαίτερα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο (0,72 mm) με άκρο ιριδίου και από ένα ηλεκτρόδιο γείωσης σχήματος V, στην εσωτερική πλευρά του οποίου υπάρχει μία πλακέτα από πλατίνα συγκολλημένη με laser. Οι αρχές λειτουργίας ενός μπουζί που προορίζεται για χρήση σε ένα αυτοκίνητο υγραερίου (LPG), μεθανίου ή βιοκαυσίμου, παραμένουν πάντα οι ίδιες όπως και σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Ωστόσο πρέπει να επισημάνουμε ότι τα καύσιμα αυτά είναι περισσότερο «σκληρά» και διαβρωτικά στα συστατικά τους σε σχέση με τη βενζίνη και επομένως απαιτούν υλικά περισσότερο ισχυρά και ανθεκτικά στη χημική διάβρωση. Έτσι, τα μπουζί που προσφέρονται για τη συγκεκριμένη χρήση πρέπει στις προδιαγραφές τους να συμπεριλαμβάνουν αυτόν το σημαντικό παράγοντα. Με πάνω από 100 χρόνια παρουσίας στον τομέα των προϊόντων ανάφλεξης που προορίζονται για την αγορά του αυτοκινήτου, το εμπορικό σήμα Champion, ιδιοκτησίας της πολυεθνικής εταιρείας Federal Mogul, προσφέρει μία πλήρη σειρά από μπουζί ποιότητας «Πρώτης Τοποθέτησης» (OE) ή ισοδύναμα, που χαρακτηρίζονται από καινοτόμο γεωμετρία και από υλικά τελευταίας γενιάς. Τώρα η Champion επιβεβαιώνει τη θέση της στην τεχνολογική πρωτοπορία με μια σειρά από μπουζί ιριδίου -Champion Iridium- που προορίζεται για τα οικολογικά καύσιμα, όπως το E 85, το μεθάνιο και το LPG. Τα μπουζί Champion Iridium έχουν σχεδιαστεί μηχανικώς ώστε να αποτελούνται από ένα ιδιαίτερα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο (0,72 mm) με άκρο ιριδίου και από ένα ηλεκτρόδιο γείωσης κωνικής μορφής, σχήματος V, στην εσωτερική πλευρά του οποίου υπάρχει μία πλακέτα από πλατίνα συγκολλημένη με laser. Το σχήμα των δύο ηλεκτροδίων παράγει οξύτερο και εστιασμένο σπινθήρα προσφέροντας εξαιρετικά πλεονεκτήματα και μέγιστη απόδοση του κινητήρα. Τα δύο ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα από ένα αποκλειστικό, Ενεργά Θερμικό κράμα, (Heat- Active Alloy) ευρεσιτεχνίας της Federal Mogul, το οποίο απάγει με τον καλύτερο τρόπο τη θερμότητα, φτάνει γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας και τη διατηρεί σταθερή, επιτρέποντας έτσι την ταχεία επίτευξη των θερμοκρασιών λειτουργίας κάτω από ποικίλα φορτία του κινητήρα. Η γεωμετρία των δύο ηλεκτροδίων και ο συνδυασμός των δύο μετάλλων, εγγυώνται τέλεια σταθερότητα όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, εξαιρετική απόκριση τη στιγμή της επιτάχυνσης, αποτελεσματικότητα στο χρόνο για την παραγωγή του σπινθήρα και σταθερή μείωση των ρύπων, ακριβώς χάρη στη βελτίωση της καύσης. Επίσης, η συγκεκριμένη γεωμετρία των δύο ηλεκτροδίων, εξασφαλίζει αντοχή στη φθορά σε τέτοιο βαθμό ώστε να αυξάνει τη διάρκεια ζωής του μπουζί έως το καταπληκτικό όριο των km με αμετάβλητες επιδόσεις. Στην πραγματικότητα, οι αρχές λειτουργίας ενός μπουζί που προορίζεται για χρήση σε ένα αυτοκίνητο υγραερίου (LPG), μεθανίου ή βιοκαυσίμου, παραμένουν πάντα οι ίδιες όπως και σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Ωστόσο, όπως είπαμε παραπάνω, απαιτούν υλικά, περισσότερο ισχυρά και ανθεκτικά στη χημική διάβρωση. Η συνδυασμένη χρήση ευγενών μετάλλων όπως το Ιρίδιο και η Πλατίνα ικανοποιούν πλήρως αυτήν την απαίτηση. Η σειρά Champion Iridium που προσφέρεται σήμερα από τη Federal Mogul στην ελληνική αγορά, περιλαμβάνει 15 κωδικούς οι οποίοι καλύπτουν πλήρως τις εφαρμογές αυτών των τύπων καυσίμου στην Ελλάδα. Τα μπουζί Champion Iridium προσφέρονται σε μια νέα συσκευασία, στην οποία υπάρχει μία σύντομη περιγραφή της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται, καθώς και λεπτομερείς πληροφορίες για τον τεχνικό εγκατάστασης σχετικά με την επιλογή του καταλληλότερου μπουζί για κάθε κινητήρα και κάθε τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται. 20