Υ ΡΑΥΛΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΣΥΝ ΕΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΙΚΤΥΟ (ΘΝ-ΤΧ1)

Transcript

1 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑ ΟΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Υ ΡΑΥΛΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΣΥΝ ΕΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΙΚΤΥΟ (ΘΝ-ΤΧ1) ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Υ ΡΑΥΛΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ Θεσσαλονίκη Μάιος 2018

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Υ ΡΑΥΛΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ... 9

3 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Γενικά Η παρούσα Τεχνική Έκθεση αναφέρεται στην υδραυλική µελέτη αποχέτευσης/ αποστράγγισης της γραµµής ΘΕ από Χ.Θ 6+170,00 έως Χ.Θ 0+400, ως µέρος των µελετών που προβλέπονται, για την κατασκευή του έργου «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΙ ΟΜΕΝΗΣ ΑΠΟ Χ.Θ ΕΩΣ Χ.Θ.6+170». Η µελέτη έγινε µε βάση τις εξής προδιαγραφές: 1. Τις προδιαγραφές εκπόνησης µελετών κατά το Π 696/74 για τις Υδραυλικές Μελέτες (Β Κεφάλαιο), όπως τροποποιήθηκε µε το Π.. 515/ Το Νόµο 4412/2016 «ηµόσιες Συµβάσεις Έργων, Προµηθειών και Υπηρεσιών». 3. Το Ν. 3669/08 «Κύρωση της Κωδικοποίησης της Νοµοθεσίας Κατασκευής ηµοσίων Έργων». 4. Τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ) Τεύχος 8: Αποχέτευση - Στράγγιση Υδραυλικά Εργα Οδών (ΟΜΟΕ - ΑΣΥΕΟ) του τ. ΥΠΕΧΩ Ε το Τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ) του πρ. ΥΠΕΧΩ Ε. 6. Οδηγίες Σύνταξης Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΟΣΜΕΟ) της Εγνατίας Οδού Α.Ε.- Κεφάλαιο 8: Μελέτη Υδραυλικών Έργων Οδοποιίας 7. Τα εγκεκριµένα τιµολόγια εργασιών που έχει εκδώσει το πρώην Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότιτας, Υποδοµων Μεταφορών και ικτύων και ισχύουν για τη σύνταξη του προϋπολογισµού των δηµοσίων έργων. 1.2 Υποβαλλόµενα στοιχεία Τα στοιχεία που υποβάλλονται είναι: Τεύχη: Τεχνική Έκθεση - Υδραυλικοί Υπολογισµοί Προµέτρηση Προϋπολογισµός Τιµολόγιο Μελέτης Σχέδια διαγράµµατα: Γενική οριζοντιογραφία έργων (κλίµακες 1:5000) Οριζοντιογραφίες προτεινοµένων έργων, µε τη χάραξη των αποστραγγιστικών αγωγών (κλίµακα 1:1000). Μηκοτοµές αγωγών (κλίµακες 1:1.000 / 1:100) Τυπικές διατοµές της γραµµής ΘΕ (1:50) Τυπικά σχέδια σκαµµάτων αγωγών, εκβολής αγωγού (κλίµακες 1:10, 1:20, ιάφορες). 2. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ Τα στοιχεία που χρησιµοποιήθηκαν για την εκπόνηση της υδραυλικής µελέτης, προέρχονται από: Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 2

4 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως Γεωτεχνική έρευνα µελέτη µε δειγµατοληπτικές γεωτρήσεις και στατικές πενετροµετρήσεις για το έργο του ΟΣΕ «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΙ ΟΜΕΝΗΣ ΑΠΟ Χ.Θ ΕΩΣ Χ.Θ.6+170» 2. Οριζοντιογραφία 1:1000 της γραµµής ΘΕ του ΟΣΕ 3. Οριζοντιογραφία ΕΥΑΘ «ίκτυο οµβρίων περιοχής Πολεοδοµικού συγκροτήµατος Θεσσαλονίκης» 1: Μελέτη του ΟΣΕ «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ- ΕΙ ΟΜΕΝΗΣ ΑΠΟ Χ.Θ ΕΩΣ Χ.Θ.6+170» 5. Το υπ' αριθµ. 19/1860πε/Φ. ΙΑΒΑΤΑ έγγραφο από τη ιεύθυνση Αντιπληµµυρικών & Εγγειοβελτιωτικών Έργων της ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΥΠΟ ΟΜΩΝ του ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟ ΟΜΩΝ και ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, που αφορούσε την τροποποίηση της αρχικής µελέτης. 6. Μελέτη «ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΟΜΒΡΙΩΝ ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» που συντάχθηκε από τη σύµπραξη «ΣΠΥΡΙ ΗΣ Α. ΚΟΥΤΑΛΟΥ Β. Ο.Ε. ΥΕΤΟΣ, ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΥ ΑΚΗΣ ΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΑΥΓΗΤΙ ΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΠΗΛΕΙ ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΠΑΠΑ ΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ, CONCEPT ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ και ΓΑΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. για την ΕΥ Ε Θεσσαλονίκης το ΓΕΝΙΚΟ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΟΜΒΡΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ Ν. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Master Plan) που συντάχθηκε για την ΕΥ Ε το 2003 από την ΕΞΑΡΧΟΥ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΜΠΕΝΣΑΣΣΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΕΠΕ. 8. Προµελέτη «ιερεύνηση λύσεων - διαµόρφωση ρέµατος ιαβατών και κλάδων αυτών». Β φάση Μελέτης. Προµελέτη, 2000, ΟΑΘ, ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΤΕΤΡΑΚΤΥΣ, ΤΡΟΠΑΛΙΣ, Α. ΝΕ ΑΣ. 9. Οριστική Μελέτη «ιερεύνηση λύσεων ιαµόρφωση Ρέµατος ιαβατών και κλάδων αυτού», 2012, ΕΥΑΘ, ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΤΕΤΡΑΚΤΥΣ, ΤΡΟΠΑΛΙΣ, Α. ΝΕ ΑΣ. 10. Επιτόπιες µετρήσεις υψοµέτρων. Ως υπόβαθρα της µελέτης χρησιµοποιήθηκαν: 1. Χάρτες 1: και 1:5000 της Γ.Υ.Σ 2. Οι ορθοφωτοχάρτες του Google Earth. 3. ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η περιοχή του έργου υδρολογικά ανήκει στο Υδατικό ιαµέρισµα της Κ. Μακεδονίας (Υ 10) και πιο συγκεκριµένα στη λεκάνη απορροής της Χαλκιδικής (GR05). Το κυριότερο ρέµα που διατρέχει την υπό εξέταση περιοχή είναι το διευθετηµένο ρέµα του ενδροπόταµου. Τέλος στην περιοχή της διαλογής υπάρχει και το ρέµα των ιαβατών που ξεκινά από τη συµβολή του ενδροποτάµου µε την εθνική οδό Θεσσαλονίκης-Κατερίνης και ακολουθώντας συνολική διαδροµή µ. περίπου στα διοικητικά όρια των ήµων Μενεµένης, Ελευθερίου-Κορδελιού και Ιωνίας φθάνει µέχρι την εξωτερική περιφερειακή οδό της πόλης. Ακολουθούν άλλα µ. περίπου κοίτης βόρεια (ανάντη) της εξωτερικής περιφερειακής οδού. Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 3

5 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ 4.1 Προβλήµατα από την ύπαρξη νερού στην σιδηροδροµική γραµµή Το νερό της βροχής που εισέρχεται στο έρµα κατακόρυφα, πρέπει να εξέλθει χωρίς να διαποτίσει, αν είναι δυνατό, την υποδοµή. Για να επιτευχθεί αυτό πρέπει να έχει εγκάρσια ροή προς τα έξω, µέσω του έρµατος και σε κάποιο βαθµό µέσω του υποστρώµατος του έρµατος. Πιο αναλυτικά το 80% του εισερχόµενου νερού της βροχής πρέπει να εξέρχεται στο επίπεδο έρµατος-υποστρώµατος έρµατος και το υπόλοιπο 20% να αποµακρύνεται στο επίπεδο υποστρώµατος έρµατος-υποδοµής. Για να επιτευχθεί αυτό πρέπει να πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις: Μειωµένη υδατοπερατότητα των στρώσεων όσο προχωρούµε από το έρµα προς την υπόβαση ιατήρηση της καθαρότητας του έρµατος (ως προς τα στοιχεία που το αποτελούν και τις διαστάσεις των σκύρων) Κατάλληλη εγκάρσια διαµόρφωση της άνω επιφάνειας του υποστρώµατος του έρµατος και της υποδοµής µε κλίση 3-5% (για το σχεδιασµό της διατοµής της γραµµής λήφθηκε 4%) Εξασφάλιση οδού εξόδου του νερού από την υποδοµή. Η παρουσία του νερού στην επιφάνεια κύλισης των σιδηροτροχιών, σε όποια κατάσταση και αν αυτό βρίσκεται (νερό - χιόνι - πάγος), δεν επηρεάζει καθοριστικά την ποιότητα της κύλισης των τροχών. Συγκεκριµένα, η µόνη δυσµενής επίδραση είναι ότι, µειώνεται ο συντελεστής πρόσφυσης τροχού σιδηροτροχιάς, µε αποτέλεσµα την αύξηση του µήκους πέδησης των συρµών. Αξίζει επί πλέον να αναφερθεί ότι, σε περίπτωση βρεγµένης σιδηροτροχιάς, ο κίνδυνος εκτροχιασµού µε υπερπήδηση της σιδηροτροχιάς, είναι µικρότερος από την περίπτωση που η σιδηροτροχιά είναι στεγνή. Αντίθετα η παρουσία του νερού στο σύστηµα έδραση υποδοµή, έχει κυρίως µεσοπρόθεσµα και µακροπρόθεσµα, πολύ δυσµενείς επιπτώσεις στη σιδηροδροµική γραµµή και εν γένει στη σιδηροδροµική κυκλοφορία. Η παρουσία πλεονάζουσας ποσότητας νερού στη γραµµή, ειδικά στην περίπτωση που δηµιουργείται κατάσταση κορεσµού, µπορεί να οδηγήσει σε αστοχίες που θέτουν σε κίνδυνο την κυκλοφορία και γενικότερα επιβαρύνουν σηµαντικά το κόστος και τις ανάγκες συντήρησης της γραµµής. Μία τέτοια µακροπρόθεσµη συνέπεια είναι η εµφάνιση καθιζήσεων, που επηρεάζουν µε καθοριστικό τρόπο τη γεωµετρία της επιδοµής και συνεπώς τα σφάλµατα της γραµµής. Η εµφάνιση και εξέλιξη τέτοιων φαινοµένων, λόγω της µικρής ανοχής σε σφάλµατα της σιδηροδροµικής γραµµής και ιδιαίτερα της επιδοµής, δηµιουργούν συνθήκες που µπορεί να οδηγήσουν σε εκτροχιασµό των συρµών. Τα προβλήµατα αυτά αντιµετωπίζονται, σε πρώτη φάση, µε την επιβολή βραδυπορειών, που οδηγούν αναπόφευκτα σε καθυστερήσεις των δροµολογίων και σε δεύτερη φάση µε εκτεταµένες εργασίες συντήρησης, που περιλαµβάνουν από υψοµετρική τακτοποίηση της γραµµής, έως και γενική ανακατασκευή της υποδοµής. Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 4

6 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως Η παρουσία νερού µπορεί επίσης να οδηγήσει, όπως αναλύεται παρακάτω, σε άλλες αστοχίες όπως, λάσπωµα του έρµατος, δηµιουργία θυλάκων στην υποδοµή, µείωση της µηχανικής αντοχής της υποδοµής, ή / και ολική θραύση της υποδοµής. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις δηµιουργούνται συνθήκες που θέτουν σε κίνδυνο την κυκλοφορία της σιδηροδροµικής γραµµής (µείωση µηχανικής αντοχής των επί µέρους στοιχείων της, σφάλµατα γραµµής, µείωση εγκάρσιας αντίστασης κ.λ.π.). Στην περιοχή που εξετάζεται στη µελέτη, παρατηρείται κυρίως λάσπωµα του έρµατος και παρουσία νερού στην επιφάνεια των γραµµών, σε συγκεκριµένα σηµεία της γραµµής ΘΕ που έχουν µικρή έκταση. 4.2 Υφιστάµενη κατάσταση Γενικά, η υπό µελέτη περιοχή του ΟΣΕ δεν αντιµετωπίζει ιδιαίτερο πρόβληµα πληµµυρών, καθώς στο µεγαλύτερο µέρος της, ανάντη των γραµµών, υπάρχει δίκτυο αποχέτευσης των οµβρίων, το οποίο παραλαµβάνει τα όµβρια των ανάντη λεκανών απορροής. Επίσης υπάρχει αποστραγγιστική τάφρος η οποία διατρέχει κατα µήκος την περιοχή µελέτης, ανάντη των γραµµών, από τη Χ.Θ έως τη Χ.Θ 3+500, µε µικρές διακοπές, και παραλαµβάνει τα όµβρια της ανάντη λεκάνης απορροής. Σε περιπτώσεις µεγάλης έντασης βροχόπτωσης εµφανίζονται προβλήµατα σε κάποια σηµεία της γραµµής, τα οποία είναι η περιοχή της διαλογής και το σηµείο όπου διασταυρώνεται η γραµµή µε τη λεωφόρο ενδροποτάµου. Γενικά το έδαφος έχει µικρές κλίσεις οι οποίες γενικά είναι από τα δυτικά προς τα ανατολικά και από το Βορρά προς το Νότο, δηλαδή κατάντη των γραµµών υπάρχει κλίση προς τη θάλασσα. Στην περιοχή της διαλογής, σύµφωνα µε το Master Plan, ο κλάδος διαλογής του ΟΣΕ του ρέµατος των ιαβατών δεν αποχετεύεται επαρκώς και γι αυτό παρουσιάζονται εκεί πληµµυρικά φαινόµενα. Υπάρχει όµως εγκεκριµένη οριστική µελέτη «ιερεύνηση λύσεων ιαµόρφωση Ρέµατος ιαβατών και κλάδων αυτού» που έγινε το 2012, η οποία προβλέπει την αποχέτευση των οµβρίων ανάντη και κατάντη της περιοχής της διαλογής από τους κλάδους του ρέµατος των ιαβατών. Όταν κατασκευαστούν τα έργα της διαµόρφωσης των ρεµάτων εκτιµάται ότι δεν θα υπάρχει πρόβληµα πληµµυρικών φαινοµένων στην περιοχή της διαλογής. Στην ίδια περιοχή υπάρχει και σχετικά υψηλός υδροφόρος ορίζοντας ο οποίος σε κανονικές συνθήκες δεν φτάνει µέχρι τον αγωγό αποστράγγισης που µελετάται. Σε περίπτωση όµως έντονης βροχόπτωσης ο υδροφόρος θα ανέβει (γεγονός το οποίο είναι πιθανό να αποφευχθεί αν κατασκευαστούν τα προαναφερόµενα έργα αποχέτευσης των οµβρίων ανάντη της γραµµής) µε αποτέλεσµα να διεισδύσει νερό στην υποδοµή και το έρµα. Συνεπώς ο αποστραγγιστικός αγωγός που θα κατασκευαστεί θα προστατεύσει την υποδοµή της γραµµής αποχετεύοντας το διηθούµενο νερό. Ένα άλλο σηµείο στο οποίο εµφανίζεται πρόβληµα µε την απορροή των οµβρίων είναι στη διασταύρωση της γραµµής ΘΕ µε τη λεωφόρο ενδροπόταµου. Εκεί εκτιµάται ότι η περιοχή Βόρια - Βοριοανατολικά της διασταύρωσης δεν αποχετευεται επαρκώς, όπως Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 5

7 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως φαίνεται και στο σχέδιο της ΕΥΑΘ «ίκτυο οµβρίων περιοχής Πολεοδοµικού συγκροτήµατος Θεσσαλονίκης». 5. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Το αντικείµενο της µελέτης αφορά στο σχεδιασµό του συστήµατος αποχέτευσης/ αποστράγγισης της σιδηροδροµικής γραµµής ΘΕ επί µήκους µ. µε υπόγεια αποστραγγιστική τάφρο µε αγωγό αποστράγγισης κάτω από το σύστηµα έδρασηυποδοµή. Ο πλευρικός αγωγός θα τοποθετηθεί στη µία πλευρά της γραµµής, παράλληλα προς τη σιδηροδροµική γραµµή µέχρι να φτάσουν σε µια εκβολή. Αυτοί οι αγωγοί είναι πιθανόν οι πιο συνήθεις από όλα τα έργα αποστράγγισης στο σιδηρόδροµο και µπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να παρεµποδίζουν και να αποµακρύνουν τα επιφανειακά νερά, τη διήθηση νερού από το έρµα, το υπόστρωµα του έρµατος και την υποδοµή. Οι πλευρικοί διάτρητοι υπόγειοι αγωγοί, µπορούν επίσης να χρησιµοποιηθούν για τη συλλογή υπόγειων νερών (υποβιβασµός της στάθµης του υπόγειου υδροφόρου ορίζοντα) που διηθούµενα εξέρχονται και εκρέουν από κάποιο σηµείο της παρακείµενης πλαγιάς ή πρανούς ή λόγω των τριχοειδών φαινοµένων, διηθούνται προς τα πάνω και µπορεί να εισχωρήσουν σε υπερκείµενα στρώµατα. Στην περίπτωσή µας το πρόβληµα του υδροφόρου ορίζοντα παρατηρείται στην περιοχή της διαλογής της οποία τα διηθούµενα ύδατα θα συλλέγει ο αποστραγγιστικός αγωγός. Στη διατοµή της τάφρου διακρίνουµε το υλικό φίλτρου και τον στραγγιστήριο σωλήνα (ο οποίος θα είναι τοποθετηµένος σε βάση από σκυρόδεµα), τα οποία θα περιβάλλονται από γεωΰφασµα (Σχήµα 1). Το υλικό φίλτρου θα συλλέγει το νερό από το παρακείµενο έδαφος και θα το διαβιβάζει στο στραγγιστήριο σωλήνα ο οποίος θα είναι διάτρητος (επιµήκεις οπές) περιφερειακά έτσι ώστε να λειτουργεί ως συλλεκτήρας. Αυτή η διάταξη επιτρέπει καλύτερη ικανότητα ροής σε σύγκριση µε την αποστραγγιστική τάφρο χωρίς στραγγιστήριο σωλήνα. Οι αγωγοί που θα τοποθετηθούν θα είναι πολυαιθυλενίου µε αυλακωτά τοιχώµατα (δοµηµένου τοιχώµατος - corrugated) SN4 (αντοχής 400kN/m 2 ). Τοποθετούνται κατάντη της γραµµής ΘΕ και παράλληλα µε αυτήν, κάτω από το επίπεδο της υποδοµής. Η διαπερατότητα του σωλήνα εξαρτάται από το µέγεθος, τη διάταξη και τη πυκνότητα των εργοστασιακά διαµορφωµένων εγκοπών. Εν γένει η διαπερατότητα θεωρείται επαρκής όταν η συνολική επιφάνεια εγκοπών είναι τουλάχιστον 1500mm 2 ανά τρέχον µέτρο σωλήνα. Οι εγκοπές θα είναι καθαρά κοµµένες και σταθερής διατοµής σε όλο το πάχος του τοιχώµατος του σωλήνα. Το µέγιστο επιτρεπόµενο µέγεθος εγκοπών θα επιλέγεται µε βάση την κοκκοµετρική διαβάθµιση του φίλτρου περιβολής. Βασικό στοιχείο καλής λειτουργίας των τάφρων αποστράγγισης είναι και η εκλογή του υλικού πλήρωσης, του φίλτρου. Το υλικό αυτό -κοκκώδες- πρέπει να είναι ικανό να συλλέξει το νερό από το περιβάλλον έδαφος και να το διαβιβάσει κατά µήκος της τάφρου χωρίς να επιτρέπει την παράσυρση και τη µεταφορά εδαφικών κόκκων όταν η ταχύτητα ροής αποκτήσει υψηλές τιµές. Για αυτόν το λόγο πρέπει να ισχύουν οι προδιαγραφές της ΕΤΕΠ για τον καθορισµό των απαιτήσεων κοκκοµετρικής διαβάθµισης του υλικού πλήρωσης-φίλτρου. Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 6

8 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως Στο επίπεδο υποδοµή υπόβαση και γύρω από την τάφρο (Σχήµα 1 και Σχέδιο 4 Τυπικών ιατοµών) τοποθετείται γεωύφασµα το οποίο κατασκευάζεται συνήθως από ένα ή περισσότερα πλαστικά, νάιλον, πολυαιθυλένιο και πολυεστέρες. Είναι πορώδες υλικό και εποµένως επιτρέπει τη διέλευση του νερού από τη µία πλευρά στην άλλη, διατηρώντας τα µόρια των δύο υλικών στις δύο πλευρές χωριστά. Επίσης επιτρέπει και τη ροή του νερού κατά µήκος της επίπεδης επιφάνειάς του (µεταβιβασιµότητα). ύο βασικές λειτουργίες του γεωϋφάσµατος που βοηθούν στην αποστράγγιση του νερού είναι οι εξής: Επιτρέπει τη διήθηση του νερού προς τα άνω, εκτός των στρώσεων της υπόβασης, διατηρώντας ταυτόχρονα τα εδαφικά µόρια. Κάτι τέτοιο απαιτεί, τα γεωυφάσµατα να έχουν επαρκή υδατοπερατότητα και "µεταβιβασιµότητα", έτσι ώστε να αποστραγγίζουν το επιπλέον νερό, εµποδίζοντας ταυτόχρονα την απώλεια εδαφικών κόκκων. Εάν, η στρώση στην απέναντι πλευρά (σε σχέση µε την κατεύθυνση προέλευσης του νερού) είναι αρκετά υδατοπερατή, τότε το νερό διέρχεται µέσω του γεωυφάσµατος και διαφεύγει. Στην περίπτωση που, η προαναφερόµενη στρώση δεν είναι αρκετά υδατοπερατή, τότε κρίνεται απαραίτητη η πλευρική ροή του νερού. Εµποδίζει την ανάµειξη του εδαφικού υλικού της υπόβασης και του υλικού των υπόλοιπων στρώσεων. Πρέπει να δίδεται µεγάλη προσοχή στην τοποθέτηση-εφαρµογή του γεωϋφάσµατος έτσι ώστε να αποφευχθούν "τραυµατισµοί" που θα είναι σε βάρος της σωστής λειτουργίας του. Τοποθετούνται αρκετά εύκολα και εποµένως η χρήσή τους µπορεί να οδηγήσει σε χαµηλό αρχικό κόστος. Η επιδοµή και υποδοµή της γραµµής ΘΕ θα κατασκευαστούν σύµφωνα µε αυτά που ορίζει η γεωτεχνική µελέτη που εκπονήθηκε για τον ΟΣΕ για το έργο «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΙ ΟΜΕΝΗΣ ΑΠΟ Χ.Θ ΕΩΣ Χ.Θ.6+170». Σχήµα 1. Τυπική ιατοµή στραγγιστικής τάφρου µε διάτρητο αγωγό Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 7

9 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως Η διάθεση των οµβρίων, από τη γραµµή ΘΕ σε υπάρχοντα φρεάτια, θα γίνεται µε αγωγούς πολυαιθυλενίου µε αυλακωτά τοιχώµατα (δοµηµένου τοιχώµατος - corrugated) SN4 (αντοχής 400kΝ/m 2 - όχι διάτρητους) και θα γίνεται ως εξής: 1) Ο αγωγός Κ1, από Χ.Θ ,00 έως Χ.Θ (Τέρµα ~ Εσ. Περιφερειακή), διαθέτει τα όµβρια στο υπάρχον φρεάτιο της ΕΥΑΘ Φ10.4 (οµβρίων) µε αγωγό Ø500, µε κλίση 0,002. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού που εισέρχεται στο υπάρχον φρεάτιο της ΕΥΑΘ είναι +5,17 m, ενώ το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι +0,27 m. 2) Οι αγωγοί Κ2, από Χ.Θ έως Χ.Θ ,22 (Εσ. Περιφερειακή ~ Μυτιληνάκια), και Κ3, από Χ.Θ έως Χ.Θ ,22 (Αγίου Νεκταρίου ~ Μυτιληνάκια), διαθέτουν τα όµβρια στο υπάρχον Φ22.1 (παντορροϊκό) µε αγωγό Ø315 µε κλίση 0,0033. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού Κ3, που είναι ο βαθύτερος, στο φρεάτιο είναι +3,46m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι +0,47m. 3) Οι αγωγοί Κ4, από Χ.Θ ,5,22 έως 3+250,73 (Αγίου Νεκταρίου ~ ενδροπόταµος), και Κ5, από Χ.Θ ,79 έως 3+250,73 (... ~ ενδροπόταµος), διαθέτουν τα όµβρια στο υπάρχον Φ32.1 (παντορροϊκό) µε αγωγό Ø400 µε κλίση 0,0033. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού Κ4, που είναι ο βαθύτερος, στο φρεάτιο είναι +3,89m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι +1,68m. 4) Ο αγωγός Κ6 από Χ.Θ ,79 έως 1+612,46 (... ~ Αχελώου), διαθέτει τα όµβρια στο υπάρχον Φ50.1 (παντορροϊκό) µε αγωγό Ø315 µε κλίση 0,0033. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού στο φρεάτιο είναι +1,81m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι +0,42m. 5) Ο αγωγός Κ7 από Χ.Θ ,46 έως 1+356,78 (Αχελώου ~ Κωλέττη), διαθέτει τα όµβρια στο υπάρχον Φ53.1 (παντορροϊκό) µε αγωγό Ø250 µε κλίση 0,0033. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού στο φρεάτιο είναι +1,04m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι -0,43m. 6) Ο αγωγός Κ8 από Χ.Θ 1+356,78 έως (Κωλέττη ~...), διαθέτει τα όµβρια στο υπάρχον Φ55.1 (παντορροϊκό) µε αγωγό Ø250 µε κλίση 0,0033. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού στο φρεάτιο είναι +1,14m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι +0,135m. 7) Ο αγωγός Κ9 από Χ.Θ έως 0+600, διαθέτει τα όµβρια στο υπάρχον Φ61.2 (οµβρίων) µε αγωγό Ø315 µε κλίση 0,002. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού στο φρεάτιο είναι +0,36m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι +0,02m. 8) Ο αγωγός Κ10 από Χ.Θ έως 0+400, διαθέτει τα όµβρια στο υπάρχον Φ63.2 (οµβρίων) µε αγωγό Ø250 µε κλίση 0,0033. Το υψόµετρο του πυθµένα του αγωγού στο φρεάτιο είναι +0,64m και το υψόµετρο του πυθµένα του φρεατίου είναι -0,05m. Τέλος θα τοποθετηθούν φρεάτια προκατασκευασµένα κατά µήκος του αγωγού ανά 100m. Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 8

10 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Υ ΡΑΥΛΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ 6.1 Παροχή σχεδιασµού Για τον σχεδιασµό του έργου λαµβάνεται ως λεκάνη απορροής η επιφάνεια εκατέρωθεν της γραµµής µέσα στην περιοχή του ΟΣΕ πλάτους 5m. Στην περιοχή της διασταύρωσης της γραµµής ΘΕ µε τη λεωφόρο ενδροπόταµου, λαµβάνεται πλάτος λεκάνης απορροής 15m για µήκος 147m περίπου αριστερά της λεωφόρου ενδροπόταµου και 470m περίπου δεξιά της λεωφόρου ενδροπόταµου. Στην περιοχή της διαλογής για Χ.Θ ,80 εως Χ.Θ (Τέρµα ~ Εσ. Περιφερειακή) το πλάτος της λεκάνης απορροής λαµβάνεται 15m που είναι περίπου η απόσταση από τη γραµµή του ΟΣΕ µέχρι την τάφρο. Ο υπολογισµός της παροχής της κρίσιµης απορροής των έργων αποχέτευσης οµβρίων γίνεται µε βάση την ορθολογική µέθοδο Q = 0,278 * c * i * F όπου Q = παροχή σε l/sec i = ένταση βροχόπτωσης (mm/hr) c = συντελεστής απορροής F = επιφάνεια της λεκάνης απορροής (στρ) Η ροή στους αγωγούς αποχέτευσης είναι µη µόνιµη, αφού οι παροχές συνεχώς µεταβάλλονται µε το χρόνο. Όµως, κατά τη διαστασιολόγηση και τον έλεγχο τυπικών έργων αποχέτευσης, γίνεται η παραδοχή µόνιµων συνθηκών ροής. Στην περίπτωση που εξετάζονται µεµονωµένοι αγωγοί ενός δικτύου, τα φαινόµενα µη µονιµότητας (κύµατα ελέυθερης επιφάνειας ή κύµατα πίεσης) δικαιολογηµένα µπορούν να αγνοηθούν, καθώς οι διακυµάνσεις της παροχής στο χρόνο είναι ελάχιστες. Λόγω των πολύ συχνών µεταβολών που πραγµατοποιούνται κατά µήκος ενός αγωγού αποχέτευσης, είτε λόγω αύξησης της παροχής, είτε λόγω µεταβολής της διατοµής ή αλλαγής της κλίσης, η ροή είναι γενικά ανοµοιόµορφη. Κατά τη διαστασιολόγηση και τον έλεγχο των αγωγών γίνεται η παραδοχή ότι η ροή είναι οµοιόµορφη κατά τµήµατα. Η παραδοχή αυτή είναι δικαιολογηµένη για τυπικούς αγωγούς αποχέτευσης και µάλιστα συνήθως δυσµενής, αφού τα πραγµατικά βάθη ροής που εµφανίζονται είναι συνήθως µικρότερα από τα οµοιόµορφα βάθη. Για τη διαστασιολόγηση των αγωγών χρησιµοποιείται ο τύπος του Colebrook. όπου k: η τραχύτητα (mm) D: η εσωτερική διάµετρος του αγωγού (mm) Re: ο αριθµός Reynolds O συντελεστής τραχύτητας k διαφοροποιείται ανάλογα µε τις ιδιότητες των τοιχωµάτων των αγωγών και στην παρούσα µελέτη λήφθηκε ίσος µε k= 1,0mm γιατί οι αγωγοί πολυαιθυλενίου που θα χρησιµοποιηθούν έχουν πολύ λεία εσωτερική επιφάνεια. Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 9

11 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως Συντελεστής απορροής Σύµφωνα µε τον ΟΜΟΕ ο συντελεστής απορροής για Υπαίθριους χώρους σιδηροδρο- µικών σταθµών λαµβάνεται 0, Χρόνος συρροής Για µικρές εξωτερικές λεκάνες και οδόστρωµα tσ=10 min στην κεφαλή του δικτύου (Π.. 696/74 και ΟΜΟΕ). Στις πολύ µικρές λεκάνες λαµβάνεται tσ=5 min (ΟΕΜΚ) µέχρι την είσοδο του ύδατος στην κεφαλή του δικτύου. Έτσι κάθε φορά ο χρόνος συρροής στο υπό εξέταση σηµείο είναι ο χρόνος εισόδου και ο χρόνος ροής του ύδατος στον αγωγό (tσ + µήκος αγωγού/ταχύτητα ροής). 6.4 Περίοδος επαναφοράς Ανάλογα µε τη σηµαντικότητα της περιοχής µελέτης, που σχετίζεται µε την ανάγκη αυξηµένης ή µη προστασίας έναντι πληµµυρικών φαινοµένων, η περίοδος επαναφοράς σχεδιασµού των έργων µπορεί να µεταβάλλεται αντίστοιχα προς την κατεύθυνση της θεώρησης σπανιότερων (δυσµενέστερων) ή συχνότερων (ευνοϊκότερων) συνθηκών βροχής και αντίστοιχης απορροής. Η περίοδος επαναφοράς της κρίσιµης βροχόπτωσης η οποία θα χρησιµοποιηθεί για τη διαστασιολόγηση των έργων αποχέτευσης οµβρίων της γραµµής ΘΕ λαµβάνεται Τ=10 έτη καθώς δεν υπάρχει η ανάγκη για προστασία έναντι σπάνιων πληµµυρικών φαινοµένων. 6.5 Σχέση έντασης - ιάρκειας Η σχέση έντασης διάρκειας βροχόπτωσης λαµβάνεται από τη µελέτη του 2011 µε τίτλο «ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΟΜΒΡΙΩΝ ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» που συντάχθηκε από τη σύµπραξη «ΣΠΥΡΙ ΗΣ Α. ΚΟΥΤΑΛΟΥ Β. Ο.Ε. ΥΕΤΟΣ, ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΥ ΑΚΗΣ ΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΑΥΓΗΤΙ ΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΠΗΛΕΙ ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΠΑΠΑ ΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ, CONCEPT ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ και ΓΑΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. για την ΕΥ Ε Θεσσαλονίκης και η οποία είναι η: i= a b ( t + c) d όπου : i = η ένταση βροχόπτωσης σε mm/hr t = η διάρκεια της βροχόπτωσης σε min a=1811,48,b=0,243278,c=0, ,d=3,45538 για Τ=10έτη 6.6 Ελάχιστες κλίσεις όρια ταχυτήτων ροής Σύµφωνα µε τις Ελληνικές Προδιαγραφές (Άρθρο 209 Π.. 696/74) η ελάχιστη επιτρεπόµενη κλίση των αγωγών οµβρίων πρέπει να καθορίζεται, λαµβάνοντας υπόψη την απαιτουµένη ελαχίστη ταχύτητα για τον αυτοκαθαρισµό αυτών π.χ. 0,60 m/sec για παροχή ίση µε το 1/10 της παροχετευτικότητος πλήρους διατοµής. Η ελάχιστη επιτρεπόµενη κλίση είναι 0,2% (ΟΜΟΕ - ΑΣΥΕΟ). Σε κάποια σηµεία µπορεί η ταχύτητα να ληφθεί και Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 1

12 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως µικρότερη από 0,60 m/sec, κατόπιν συννενόησης µε την υπηρεσία, λόγω των πολύ µικρών κλίσεων εδάφους που έχουµε και της έλλειψης σηµείων εκτόνωσης των οµβρίων. Στη διεθνή βιβλιογραφία µέγιστη θεωρείται η ταχύτητα των 3.0 m/s, που δεν προκαλεί διάβρωση σε συνήθη υλικά κατασκευής υπονόµων. Οι ελληνικές προδιαγραφές (Π.. 696/74) καθορίζουν ως µέγιστη την ταχύτητα των 6.0 m/s. 6.7 Ελάχιστη ιατοµή Μέγιστο ποσοστό πλήρωσης Σύµφωνα µε τον ΟΜΟΕ ως ελαχίστη διατοµή αποστραγγιστικών αγωγών οµβρίων υδάτων ορίζεται η κυκλική, εσωτερικής διαµέτρου 0,20µ. Στους κλειστούς αγωγούς, πρέπει να τηρείται περιθώριο ασφαλείας, ανταποκρινόµενο σε µέγιστο ποσοστό πληρώσεως ίσο µε 70% (Π.. 696/74). 6.8 Υδραυλικοί υπολογισµοί Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 1

13 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως K1a κλίση 0,33% κλίση 0,2% K1b κλίση 0,407% L (m) 76,80 176,80 276,80 376,80 446,80 546,80 646,80 746,80 L (m) 100,00 200,00 W (m) 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 W (m) 15,00 15,00 A (m2) 1.152, , , , , , , ,00 A (m2) 1.500, ,00 t (min) 10,00 12,22 14,25 16,17 17,47 19,66 21,80 23,88 t (min) 13,08 15,61 V (m/s) 0,70 0,75 0,82 0,87 0,90 0,76 0,78 0,80 V (m/s) 0,69 0,90 I (mm/h) 72,06 64,10 58,53 54,29 51,83 48,25 45,31 42,84 I (mm/h) 61,59 55,45 Q (l/s) 9,22 18,89 27,00 34,09 38,60 43,97 48,84 53,32 Q (l/s) 10,27 28,77 Dεσ (mm) 271,00 271,00 300,00 343,00 400,00 400,00 400,00 Dεσ (mm) Ποσ.Πλ. 0,45 0,56 0,54 0,47 0,47 0,50 0,52 Ποσ.Πλ. 0,26 0,46 K2 κλίση 0,33% κλίση 0,2% L (m) 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 700,00 800,00 900, , , ,78 W (m) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 A (m2) 500, , , , , , , , , , , ,90 t (min) 8,21 10,98 13,59 16,62 19,54 22,37 25,14 27,88 30,56 33,25 35,90 38,70 V (m/s) 0,52 0,60 0,64 0,55 0,57 0,59 0,60 0,61 0,62 0,62 0,63 0,64 I (mm/h) 80,74 68,24 60,22 53,41 48,43 44,60 41,50 38,93 36,76 34,87 33,22 31,68 Q (l/s) 4,49 7,58 10,04 11,87 13,45 14,87 16,14 17,30 18,38 19,37 20,30 21,26 Dεσ (mm) 216,00 216,00 216,00 216,00 271,00 271,00 271,00 271,00 271,00 271,00 271,00 271,00 Ποσ.Πλ. 0,29 0,38 0,44 0,40 0,43 0,45 0,48 0,50 0,51 0,53 0,55 0,56 K3 κλίση 0,45% 0,33% L (m) 100,00 200,00 300,00 392,22 W (m) 5,00 5,00 5,00 5,00 A (m2) 500, , , ,10 t (min) 7,82 10,60 13,17 15,46 V (m/s) 0,59 0,60 0,65 0,67 I (mm/h) 82,95 69,66 61,35 55,77 Q (l/s) 4,61 7,74 10,23 12,15 Dεσ (mm) 216,00 216,00 216,00 216,00 Ποσ.Πλ. 0,27 0,38 0,45 0,49 Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 1

14 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως K4 κλίση 0,4% 0,33% K5 κλίση 0,2% L (m) 100,00 200,00 300,00 400,00 441,77 L (m) 100,00 200,00 300,00 400,00 467,93 W (m) 5,00 5,00 5,00 15,00 15,00 W (m) 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 A (m2) 500, , , , ,55 A (m2) 1.500, , , , ,95 t (min) 7,98 10,75 13,36 15,58 16,47 t (min) 7,92 10,49 12,87 15,15 16,66 V (m/s) 0,56 0,60 0,64 0,75 0,78 V (m/s) 0,57 0,65 0,70 0,73 0,75 I (mm/h) 82,05 69,09 60,83 55,51 53,69 I (mm/h) 82,36 70,10 62,19 56,44 53,32 Q (l/s) 4,56 7,68 10,14 18,50 21,63 Q (l/s) 13,73 23,37 31,09 37,63 41,59 Dεσ (mm) 216,00 216,00 216,00 271,00 271,00 Dεσ (mm) 216,00 271,00 300,00 343,00 343,00 Ποσ.Πλ. 0,27 0,38 0,44 0,44 0,49 Ποσ.Πλ. 0,63 0,60 0,60 0,54 0,58 K6 κλίση 0,27% 0,43% 0,42% 0,30% 0,23% 0,22% 0,23% 0,23% 0,22% L (m) 100,00 200,00 300,00 400,00 465,00 500,00 582,79 682,79 782,79 882,79 982, , ,33 W (m) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 A (m2) 500, , , , , , , , , , , , ,65 t (min) 8,47 11,50 14,33 17,02 18,71 19,48 21,24 23,63 26,23 28,83 31,36 33,85 36,06 V (m/s) 0,48 0,55 0,59 0,62 0,64 0,76 0,78 0,70 0,64 0,64 0,66 0,67 0,66 I (mm/h) 79,28 66,43 58,36 52,65 49,72 48,53 46,02 43,12 40,43 38,12 36,17 34,48 33,13 Q (l/s) 4,40 7,38 9,73 11,70 12,85 13,48 14,90 16,36 17,58 18,70 19,75 20,74 21,54 Dεσ (mm) 216,00 216,00 216,00 216,00 216,00 216,00 216,00 271,00 271,00 271,00 271,00 271,00 271,00 Ποσ.Πλ. 0,30 0,39 0,46 0,51 0,56 0,49 0,52 0,43 0,48 0,50 0,51 0,53 0,55 Κ7 κλίση 0,4% κλίση 0,33% Κ8 κλίση 0,4% 0,33% L (m) 100,00 200,00 255,68 100,00 100,00 191,78 W (m) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 A (m2) 500, , ,40 500,00 500,00 958,90 t (min) 7,98 10,75 12,23 7,98 7,98 10,57 V (m/s) 0,56 0,60 0,63 0,56 0,56 0,59 I (mm/h) 82,05 69,09 64,09 82,05 82,05 69,79 Q (l/s) 4,56 7,68 9,10 4,56 4,56 7,44 Dεσ (mm) 216,00 216,00 216,00 216,00 216,00 216,00 Ποσ.Πλ. 0,27 0,38 0,42 0,27 0,27 0,37 Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 1

15 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως Κ9 κλίση 0,2% L (m) 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 565,00 W (m) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 A (m2) 500, , , , , ,00 t (min) 8,88 12,28 15,48 18,57 21,55 23,45 V (m/s) 0,43 0,49 0,52 0,54 0,56 0,57 I (mm/h) 77,19 63,93 55,72 49,95 45,63 43,33 Q (l/s) 4,29 7,10 9,29 11,10 12,68 13,60 Dεσ (mm) 216,00 216,00 216,00 271,00 271,00 271,00 Ποσ.Πλ. 0,32 0,42 0,49 0,39 0,41 0,43 Κ10 κλίση 0,33% L (m) 100,00 200,00 W (m) 5,00 5,00 A (m2) 500, ,00 t (min) 8,21 10,98 V (m/s) 0,52 0,60 I (mm/h) 80,74 68,24 Q (l/s) 4,49 7,58 Dεσ (mm) 216,00 216,00 Ποσ.Πλ. 0,29 0,38 Αγωγοί διάθεσης οµβρίων K1 κλίση 0,2% K3+Κ2 0,33% L (m) 40, L (m) 8,00 V (m/s) 1,17 V (m/s) 0,86 Q (l/s) 82,10 Q (l/s) 33,41 Dεσ (mm) 427,00 Dεσ (mm) 271,00 Ποσ.Πλ. 0,49 Ποσ.Πλ. 0,50 K4+Κ5 0,33% K6 0,33% Κ7 0,33% Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 1

16 Μελέτη αποστράγγισης γραµµής ΘΕ από Χ.Θ έως L (m) 47,92 L (m) 40,6 L (m) 6,5 V (m/s) 1,00 V (m/s) 0,78 V (m/s) 0,63 Q (l/s) 63,12 Q (l/s) 21,54 Q (l/s) 9,1 Dεσ (mm) 343,00 Dεσ (mm) 271,00 Dεσ (mm) 216 Ποσ.Πλ. 0,66 Ποσ.Πλ. 0,49 Ποσ.Πλ. 0,42 Κ8 0,33% Κ9 0,20% Κ10 0,33% L (m) 2,00 L (m) 86,00 L (m) 81,23 V (m/s) 0,59 V (m/s) 0,57 V (m/s) 0,60 Q (l/s) 7,44 Q (l/s) 13,60 Q (l/s) 7,58 Dεσ (mm) 216,00 Dεσ (mm) 271,00 Dεσ (mm) 216,00 Ποσ.Πλ. 0,37 Ποσ.Πλ. 0,43 Ποσ.Πλ. 0,38 Ο µελετητής Γ. Κατσώνης Πολ. Μηχανικός Υ ΡΟΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Γ. Κατσώνης και Σια Ε.Ε. 1

17 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑ ΟΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Υ ΡΑΥΛΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΣΥΝ ΕΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΙΚΤΥΟ (ΘΝ- ΤΧ1) ΠΡΟΜΕΤΡΗΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Θεσσαλονίκη Μάιος 2018

18 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ... 0 ΠΡΟΜΕΤΡΗΣΗ Υ ΡΑΥΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ Γενικά ίκτυο συλλεκτήριων οµβρίων Αντιστηρίξεις Οδοστρώµατα & Κράσπεδα Προµέτρηση 1

19 ΠΡΟΜΕΤΡΗΣΗ Υ ΡΑΥΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ 1. Γενικά Η προµέτρηση των εργασιών τοποθέτησης των αγωγών έγινε από τον υπολογιστή αυτόµατα, συγχρόνως µε την σύνταξη των µηκοτοµών και περιλαµβάνει τις εργασίες εκσκαφών, τοποθέτησης αγωγών, τοποθέτησης υποστρώµατος και εγκιβωτισµού, επίχωσης, καθαίρεσης και επανακατασκευής οδοστρωµάτων. Η χάραξη του δικτύου έγινε κατά µήκος των έργων ανακατασκευής της γραµµής, αλλά περιλαµβάνονται και µικρά τµήµατα σε δρόµους ασφαλτοστρωµένους, σε χωµατόδροµους και σε πεζοδρόµια. Προµέτρηση 2

20 2. ίκτυο συλλεκτήριων οµβρίων Το δίκτυο συλλεκτήρων οµβρίων αποτελείται από διάτρητους αγωγούς πολυαιθυλενίου, διπλού δοµηµένου τοιχώµατος, διαµέτρων από Ø250 έως Ø500. Όπως φαίνεται και στο σχέδιο «4. ιατοµές», η διατοµή της τάφρου εκσκαφής εξαρτάται από τη διάµετρο του αγωγού και έχει πλάτος από 0,65 m έως 0,90 m. Το βάθος τοποθέτησης των αγωγών ποικίλει και εξαρτάται από το ανάγλυφο, αλλά τοποθετούνται έτσι ώστε η στέψη του αγωγού να είναι πάντα χαµηλότερα από το κάτω όριο της υποδοµής. Επίσης, οι αγωγοί έχουν σταθερή κλίση από φρεάτιο σε φρεάτιο. Οι αγωγοί τοποθετούνται µε σταθερή κλίση από φρεάτιο σε φρεάτιο. Ανά 100 m περίπου τοποθετούνται προκατασκευασµένα φρεάτια επίσκεψης Ø1000 από το ίδιο υλικό µε τον αγωγό, για την καλύτερη συναρµογή µεταξύ τους. Τα φρεάτια αυτά αποτελούνται από µια βάση, ύψους 0,75 έως 0,83 m, ανάλογα µε τη διάµετρο των αγωγών που συνδέονται, ένα κώνο οροφής 0,70 m, και αγωγό από το ίδιο υλικό κατάλληλου µήκους Ø1000. Το δίκτυο συλλεκτήρων οµβρίων περιλαµβάνει 63 τέτοια φρεάτια, µε µέγιστο βάθος εκσκαφής τα 3,38 m. Οι υπολογισµοί του όγκου των εκσκαφών, των επιχώσεων καθώς και των φίλτρων, των στρώσεων υποδοµής και επιδοµής έγιναν µε την βοήθεια Η/Υ. Τα µήκη των αγωγών ανά διάµετρο µετρήθηκαν και αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας 1 Ø K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 Σύνολο ,00 392,72 300,00 100,00 582,79 255,68 191,78 300,00 200, , ,00 807,50 141,77 100,00 587,54 265, , ,00 100,00 400, ,00 167,93 237, ,00 300, ,71 Πίνακας 2 Ε1 = 1,63 m 2 Το εµβαδόν που καταλαµβάνουν τα σκύρα της επιδοµής Ε2 = 2,05 Το εµβαδόν που καταλαµβάνει το 3Α της υποδοµής Ε3 = Μεταβλητό Το εµβαδόν εκσκαφής για την τοποθέτηση των στραγγιστηρίων Ε4 = 0,49 Εµβαδόν που παραµένει κενό Ε5 = 0,19 Εµβαδόν που καταλαµβάνει το σκύρο προστασίας του γεωυφάσµατος Ε6 = Μεταβλητό Εµβαδόν του φίλτρου Ε7 = Μεταβλητό Εµβαδόν του αγωγού Ε8 = Μεταβλητό Εµβαδόν του σκυροδέµατος Ε9 = 0,09 Ε10 = 4,40 Συνολικό εµβαδόν εκσκαφής για την υποδοµή και την επιδοµή Ε11 = Μεταβλητό Εµβαδόν υδραυλικής διατοµής Ε12 = Μεταβλητό Άθροισµα του Ε3 και Ε11 Ε13 = Μεταβλητό Εµβαδόν διατοµής εργασιών ΟΣΕ Προµέτρηση 3

21 Οι εκσκαφές παρουσιάζονται στα ακόλουθα 5 σχέδια: Σχέδιο 1 Προµέτρηση 4

22 Σχέδιο 2 Σχέδιο 3 Προµέτρηση 5

23 Σχέδιο 4 Σχέδιο 5 Προµέτρηση 6

24 Ε13 είναι το συνολικό εµβαδόν της εκσκαφής για τις εργασίες του ΟΣΕ και Ε11 το εµβαδόν της εκσκαφής για τις υδραυλικές εργασίες. Το Ε13 αναλύεται, όπως φαίνεται στο σχήµα 3, σε Ε10 και Ε3. E10 είναι το συνολικό εµβαδόν εκσκαφής για την κατασκευή της υποδοµής και της επιδοµής, Ε1 είναι το εµβαδόν της επιδοµής, Ε2 το εµβαδόν της υποδοµής και Ε12 το εµβαδόν της εκσκαφής που αντιστοιχεί στην κατασκευή των στραγγηστιρίων. Σύµφωνα µε το παραπάνω σχήµα ισχύει: Ε12 = Ε4 + Ε5 + Ε6 + Ε7 + Ε8 Ε9 = Ε3 + Ε11. Το πλάτος των Ε3, Ε11 και Ε12 µεταβάλλονται ανάλογα µε τη διάµετρο του αγωγού και παίρνουν τιµές: Πίνακας 3 Ø m 250 0, , , , , ,9 Το Ε11 µεταβάλλεται και ως προς το βάθος εκσκαφής, σύµφωνα µε τους υδραυλικούς υπολογισµούς. Για τον υπολογισµό του Ε13 θα πρέπει να υπολογισθεί το Ε10 και το Ε3. Το Ε10 είναι το εµβαδόν της διατοµής επί το µήκος της εκσκαφής, αντίστοιχα το Ε3 είναι το εµβαδόν της εκάστοτε διατοµής επί το µήκος εκσκαφής του αντίστοιχου αγωγού. Πίνακας 4 Μήκος Πλάτος Βάθος Όγκος Ø αγωγού διατοµής εκσκαφής εκσκαφής mm m m m m ,97 0,65 1, , ,81 0,72 1, , ,00 0,75 1, , ,93 0,8 1, , ,00 0,87 1, , ,00 0,9 1, ,71 V3 = 4.638,21 V3 = 4.638,21 m 3 Για τον υπολογισµό του Ε11 µετρήθηκε από την µηκοτοµή το πλευρικό εµβαδόν της εκσκαφής ανά διάµετρο αγωγού (Ε12b), όπως φαίνεται στα σχέδια 6 και 7 (γραµµοσκιασµένο) και στη συνέχεια πολλαπλασιάστηκε µε το πλάτος εκσκαφής ανά διάµετρο αγωγού. Το επίπεδο στο οποίο αναφέρεται το Ε12b είναι κάθετο σε σχέση µε εκείνο του Ε12. Τα αποτελέσµατα παρουσιάζονται στον πίνακα 5. Προµέτρηση 7

25 Σχέδιο 6 Σχέδιο 7 Ο όγκος των εκσκαφών για πού αντιστοιχεί στο Ε12 (=Ε3 + Ε11) υπολογίζεται στον πίνακα που ακολουθεί: Πίνακας 5 Ø K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 Σύνολο Πλάτος Όγκος Προµέτρηση 8

26 εκσκαφής εκσκαφής (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m) (m 3 ) , , , , ,26 542,4 387, , , ,52 0, , , , , , , , ,18 0, , ,74 228, ,16 0,75 696, , , ,71 0,8 448, , ,46 0,86 531, ,9 0 Σύνολο ,03 V12 = 8.401,45 Ο όγκος που υπολογίζεται στον πίνακα 5 είναι το άθροισµα των όγκων που αντιστοιχούν στο Ε3 και Ε11, ίσο δηλαδή µε το Ε12, οπότε για να βρούµε τον όγκο που αντιστοιχεί στο Ε11 αρκεί να αφαιρέσουµε αυτόν του Ε3. V11 = V12 V3 = 8.401, ,21 = 3.763,24 m 3. Ο όγκος των σκύρων που θα τοποθετηθούν είναι V1 = 1,63 m 2 x m = 9.405,01 m 3. Ο όγκος του 3Α που θα τοποθετηθεί είναι V2 = 2,05 m 2 x m = ,50 m 3. Ο όγκος του Ε9 είναι 0,09 m 2 x m = 519,30 m 3. Προµέτρηση 9

27 Ο όγκος που αντιστοιχεί στο Ε4 είναι: Πίνακας 6 Ø Μήκος (m) Ε4 Όγκος (m 3 ) ,97 0, , ,81 0,41 861, ,00 0, ,93 0,45 107, ,00 0,48 144, ,49 0 Σύνολο V4 = 2.315,54 Ο όγκος που αντιστοιχεί στο Ε5, το οποίο θα τοποθετηθεί για την προστασία του γεωυφάσµατος και του φίλτρου είναι: Πίνακας 7 Ø Μήκος (m) Ε5 Όγκος (m 3 ) ,97 0, , ,81 0,15 315, ,00 0,158 63, ,93 0,168 39, ,00 0,18 54, ,188 0 Σύνολο V5 = 848,21 Ο όγκος που καταλαµβάνουν οι αγωγοί εντός του σκάµµατος (Ε7) είναι: Πίνακας 8 Ø Μήκος (m) Όγκος (m 3 ) ,97 133, ,81 163, ,00 38, ,93 29, ,00 50, Σύνολο V7 = 416,79 Ο όγκος του σκυροδέµατος που θα τοποθετηθεί για την έδραση του αγωγού (Ε8) είναι: Προµέτρηση 10

28 Πίνακας 9 Ø Μήκος (m) Ε8 Όγκος (m 3 ) ,97 0,08 217, ,81 0, , ,00 0,094 37, ,93 0,10 23, ,00 0,11 33, ,12 0 Σύνολο V8 = 507,70 Ο όγκος εκσκαφής που αντιστοιχεί στο Ε10 είναι 4,40 m 2 επί το συνολικό µήκος του έργου L = m = m 3, συνεπάγεται ότι V13 = V3 + V10 = 4.638, = ,21 m 3. Ενώ ο όγκος του φίλτρου (Ε6) υπολογίζεται αν από τον όγκο εκσκαφών που αντιστοιχεί στο Ε12, αφαιρέσουµε τον όγκο που αντιστοιχεί στα εµβαδά Ε4, Ε5, Ε7, Ε8 και προσθέσουµε τον όγκο που αντιστοιχεί στο Ε9. ηλαδή αντίστοιχα, για το τµήµα που θα παραµείνει κενό, για αυτό που θα καλυφθεί µε 3Α, για την προστασία του γεωυφάσµατος και του φίλτρου, και µε αυτό του σκυροδέµατος. V6 = V12 V4 V5 V7 V8 + V9 V6 = 8.401,45 416, ,54 848,21-507, ,30 = 4.832,48 m 3. Όλοι οι παραπάνω υπολογισµοί παρουσιάζονται συνολικά στον παρακάτω πίνακα 10. Πίνακας 10 V1 = 9.405,01 m 3 Ο όγκος που καταλαµβάνουν τα σκύρα της επιδοµής V2 = ,50 m 3 Ο όγκος που καταλαµβάνει το 3Α της υποδοµής V3 = 4.638,21 m 3 Ο όγκος εκσκαφής άνω των στραγγιστηρίων V4 = 2.315,54 m 3 Εµβαδόν που παραµένει κενό V5 = 848,21 m 3 Ο όγκος που καταλαµβάνει το σκύρο προστασίας του γεωυφάσµατος V6 = 4.832,50 m 3 Ο όγκος του φίλτρου V7 = 416,80 m 3 Ο όγκος που καταλαµβάνουν οι αγωγοί V8 = 507,70 m 3 Ο όγκος του σκυροδέµατος V9 = 519,30 m 3 V10 = ,00 m 3 Τµήµα του όγκου εκσκαφής για τις σιδηροδροµικές εργασίες V11 = 3.963,24 m 3 Ο όγκος εκσκαφής για τις υδραυλικές εργασίες V12 = 8.401,45 m 3 Άθροισµα του Ε3 και Ε11 V13 = ,21 m 3 Ο όγκος εκσκαφής για τις σιδηροδροµικές εργασίες Προµέτρηση 11

29 1. Γεωύφασµα Το εµβαδόν του γεωυφάσµατος που θα χρησιµοποιηθεί για την επένδυση του υδραυλικού φίλτρου είναι: Πίνακας 11 Ø Μήκος αγωγών (m) Μέτρο γεωυφάσµατος ανά µέτρο Εµβαδόν πυθµένα εκσκαφής (m 2 ) ,97 2, , ,81 3, , ,00 3, , ,93 3,51 835, ,00 3, , , , ,71 Σχέδιο 8 Σχέδιο 9 Σχέδιο 10 Προµέτρηση 12

30 Σχέδιο 11 Σχέδιο 12 Σχέδιο 13 Ενώ το εµβαδόν του γεωϋφάσµατος που θα χρησιµοποιηθεί για την επένδυση της υποδοµής είναι: Πίνακας 12 Συνολικό Μήκος αγωγών (m) Μέτρο γεωυφάσµατος ανά µέτρο (m) Εµβαδόν γεωυφάσµατος ΟΣΕ (m 2 ) 5.762,71 6, ,53 Προµέτρηση 13

31 2. Φρεάτια δικτύου συλλεκτήριων Πίνακας 13 # Θέση φρεατίου Υψόµετρο εδάφους Πυθµένας εκσκαφής Ύψος φρεατίου Είσοδος 1 Είσοδος 2 Έξοδος Ειδικό τεµάχιο Ø1000 (m) 1 76,8 9,16 7,39 1,77 0,315 0, ,8 8,82 7,06 1,76 0,315 0,315 0, ,8 8,49 6,69 1,80 0,315 0,35 0, ,8 8,16 6,31 1,85 0,35 0,4 0, ,8 7,93 6,01 1,92 0,4 0,465 0, ,8 7,81 5,81 2,00 0,465 0,465 0, ,8 7,74 5,61 2,13 0,465 0,465 0,88 8 * 746,8 7,67 5,41 2,29 0,465 0,35 0,5 1, ,8 7,85 5,81 1,94 0,35 0,35 0, ,8 8,2 6,21 1,89 0,25 0,35 0, ,8 7,99 6,17 1,82 0,25 0,25 0, ,8 7,58 5,84 1,74 0,25 0,25 0, ,8 7,21 5,51 1,70 0,25 0,25 0, ,8 7,11 5,24 1,87 0,25 0,315 0, ,8 7,06 5,04 2,02 0,315 0,315 0, ,8 7,01 4,84 2,17 0,315 0,315 1, ,8 6,95 4,64 2,31 0,315 0,315 1, ,8 6,74 4,44 2,30 0,315 0,315 1, ,8 6,49 4,24 2,25 0,315 0,315 1, ,8 6,24 4,04 2,20 0,315 0,315 1, ,8 6,14 3,84 2,30 0,315 0,315 1,20 22 * 2154,58 6,21 3,35 2,86 0,315 0,25 0,315 1, ,8 6,27 3,65 2,62 0,25 0,25 1, ,8 6,34 3,98 2,36 0,25 0,25 1, ,8 6,4 4,31 2,09 0,25 0,25 0, ,3 6,47 4,77 1,70 0,25 0 0, ,3 6,47 4,77 1,70 0 0,25 0, ,3 6,48 4,37 2,11 0,25 0,25 1, ,3 6,5 4,04 2,46 0,25 0,25 1, ,3 6,52 3,64 2,88 0,25 0,315 1, ,3 6,54 3,31 3,23 0,315 0,315 2,13 32 * 2996,0746 6,55 3,84 3,38 0,315 0,4 0,4 2, ,008 6,56 3,98 2,58 0,4 0,4 1, ,008 6,58 4,23 2,40 0,4 0,35 1, ,008 6,6 4,46 2,17 0,35 0,315 0, ,008 6,61 4,73 1,95 0,315 0,25 0,85 37 * 3464,008 6,63 4,93 1,70 0,25 0,25 0, ,008 6,55 4,66 1,89 0,25 0,25 0, ,008 6,43 4,39 2,04 0,25 0,25 0,94 Προµέτρηση 14

32 ,008 6,08 4,12 1,96 0,25 0,25 0, ,008 5,65 3,85 1,80 0,25 0,25 0, ,0006 5,38 3,68 1,70 0,25 0,25 0, ,008 5,23 3,53 1,70 0,25 0,25 0, ,8 4,88 3,11 1,77 0,25 0,315 0, ,8 4,59 2,81 1,78 0,315 0,315 0, ,8 4,36 2,58 1,78 0,315 0,315 0, ,8 4,13 2,36 1,77 0,315 0,315 0, ,8 3,9 2,13 1,77 0,315 0,315 0, ,8 3,68 1,91 1,77 0,315 0,315 0,67 50 * 4634,34 3,48 1,78 1,77 0,315 0,25 0,315 0, ,34 3,44 1,38 2,06 0,25 0,25 0, ,34 3,4 1,05 2,35 0,25 0,25 1,25 53 * 4890,02 3,36 1,66 2,50 0,25 0,25 0,25 1, ,02 3,31 1,26 2,05 0,25 0,25 0,95 55 * 5081,8 3,26 1,56 2,30 0,25 0,25 0,25 1, ,8 3,2 1,36 1,84 0,25 0,25 0, ,8 3,15 1,16 1,99 0,25 0,25 0, ,8 3,09 0,89 2,20 0,25 0,315 1, ,8 3,06 0,69 2,37 0,315 0,315 1, ,8 3,06 0,49 2,57 0,315 0,315 1,47 61 * 5646,8 3,06 1,36 2,70 0,315 0,315 0,25 1, ,8 2,98 1,03 1,95 0,25 0,25 0,85 63 * 5846,8 2,74 0,7 2,04 0,25 0,25 0,94 Σύνολο 60,02 Με * συµβολίζονται τα φρεάτια από τα οποία τα όµβρια που συγκεντρώνονται οδηγούνται προς το υπάρχον δίκτυο της ΕΥΑΘ. Έτσι, συνολικά έχουµε: Πίνακας 14 Εσωτερικό Εξωτερικό Τ31 Τ32 Τ33 Τ34 Φρεάτιο ελάχιστης εσωτερικής διαµέτρου D 1000 mm, µε ύψος στοιχείων βάσης και κώνου 1,10 m, µιας εισόδου και µιας εξόδου έως D 315 mm Φρεάτιο ελάχιστης εσωτερικής διαµέτρου D 1000 mm, µε ύψος στοιχείων βάσης και κώνου 1,25 m, µιας εισόδου και µιας εξόδου έως D 500 mm Φρεάτιο κατά ελάχιστης εσωτερικής διαµέτρου D 1000 mm, µε ύψος στοιχείων βάσης και κώνου 1,10 m, δύο εισόδων και µιας εξόδου έως D 315 mm Φρεάτιο κατά ελάχιστης εσωτερικής διαµέτρου D 1000 mm, µε ύψος στοιχείων βάσης και κώνου 1,25 m, δύο εισόδων και µιας εξόδου έως D 500 mm Τεµάχια διαµόρφωσης θαλάµου φρεατίου 60,02 Σύνολο ίκτυο διάθεσης οµβρίων Αφορά το δίκτυο το οποίο παραλαµβάνει τα όµβρια και τα διαθέτει στο υπάρχον δίκτυο της ΕΥΑΘ στα φρεάτια µε ονοµασία 8.4, 22.1, 32.1, 50.1, 53.1, 55.1, 61.2, Αποτελείται από τα φρεάτια 8.1 έως 8.3, 61.1, 63.1 και τους αντίστοιχους αγωγούς. Προµέτρηση 15

33 Πίνακας 15 Υψόμ. Φρεάτιο εδάφους Ø Μήκος Κλίση αγωγού Στέψη αγωγού Πυθμ. αγωγού Πυθμ. Εκσκ. Πλάτος Εκσκ. Βάθος Εκσκ. Όγκος Εκσκ. Πάχος Άμμου Όγκος Άμμου Πάχος Επίχωσης Όγκος Επίχωσης (m) (m) (m) (m 3 ) (m) (m 3 ) (m) (m 3 ) (m) 8.0 7,67 6,11 5,61 5,51 Κύριο 8.1 8, ,91 0,002 6,03 5,53 5,43 1,2 3,47 170,44 0,9 36,15 2,57 126,26 Τ32 2, , ,002 5,91 5,41 5,31 1,2 3,78 262,94 0,9 51,25 2,88 200,30 Τ32 2, , ,002 5,80 5,30 5,20 1,2 4,08 284,23 0,9 51,25 3,18 221,59 Τ32 2, , ,002 5,68 5,18 5,08 1,2 4,42 313,06 0,9 52,14 3,52 249,34 ΕΥΑΘ 22.0 L 6, ,14 3,83 3,73 Κύριο 22.0 R 6, ,79 3,55 3,45 Κύριο , ,5 0,0033 3,77 3,46 3,36 1,015 2,48 13,86 0,715 3,56 1,77 9,87 ΕΥΑΘ 32.0 L 6, ,69 3,37 3,27 Κύριο 32.0 R 6, ,44 4,04 3,94 Κύριο , ,15 0,0033 4,29 3,89 3,79 1,1 3,28 166,63 0,8 34,81 2,48 126,01 ΕΥΑΘ ,48 2,23 1,91 1,81 Κύριο , ,36 0,0033 2,13 1,81 1,71 1,015 1,73 53,16 0,715 19,67 1,01 31,13 ΕΥΑΘ , ,31 1,06 0,96 Κύριο , ,61 0,0033 1,29 1,04 0,94 0,95 2,68 11,72 0,65 2,62 2,03 8,87 ΕΥΑΘ , ,40 1,15 1,05 Κύριο , ,3 0,0033 1,39 1,14 1,04 0,95 2,40 9,82 0,65 2,44 1,75 7,17 ΕΥΑΘ , ,11 0,002 0,76 0,45 0,35 1,015 2,93 172,89 0,715 37,64 2,22 130,72 Τ31 1, , ,03 0,002 0,68 0,36 0,26 1,015 3,24 138,02 0,715 27,23 2,52 107,52 ΕΥΑΘ , ,15 0,89 0,79 Κύριο , ,93 0,0033 1,04 0,79 0,69 0,95 2,11 63,86 0,65 18,15 1,46 44,15 Τ31 1, , ,18 0,0033 0,89 0,64 0,54 0,95 2,35 107,76 0,65 27,39 1,70 78,01 ΕΥΑΘ Σύνολα 487, ,40 364, ,93 10,42 Τύπος Φρεατ Ειδικά Τεμάχια Προµέτρηση 16

34 Οι αγωγοί που θα χρησιµοποιηθούν είναι: Πίνακας 16 Ø L , , ,91 Σύνολο 487,08 3. Αντιστηρίξεις Για τον υπολογισµό των αντιστηρίξεων λήφθηκε υπόψη η Γεωτεχνική Έρευνα Μελέτη µε δειγµατολογικές γεωτρήσεις και στατικές πενετροµετρήσεις, από την οποία εκτιµήθηκε ότι υπάρχει υπόγειος υδροφόρος ορίζοντας προς το τέλος του έργου πλησίον της Χ.Θ m σε βάθος 1,3 m, Θέση Γ1, και στη θέση Γ2, ΧΘ σε βάθος 2,6 m. Σύµφωνα µε τα δεδοµένα αυτά επιλέχθηκε η χρήση της έµπηξης πασαλλοσανίδων για το αρχικό τµήµα των έργων, από τη θέση 6170 έως τη θέση 5400 ενώ για το υπόλοιπο θα χρησιµοποιηθούν ξηλοζεύγµατα, καθώς ο υπόγειος υδροφόρος ορίζοντας βρίσκεται χαµηλότερα από τον πυθµένα των εργασιών. Πασαλοσανίδες Οι πασαλοσανίδες θα επαναχρησιµοποιούνται ανά 100 m, το µέσο βάθος εκσκαφής είναι 2,50 m, οπότε το εµβαδόν τους θα είναι 2,5 x 100 = 250 m 2, το βάρος ανά m 2 είναι 83,2 kg 250 x 83,2 = kg. Πασαλοσανίδες θα χρησιµοποιηθούν συνολικά για 500 m, το µέσο βάθος εκσκαφής είναι 2,50 m, συνεπάγεται το συνολικό εµβαδόν των πασαλοσανίδων είναι m 2. Ξυλοζεύγµατα Ξυλοζεύγµατα θα χρησιµοποιηθούν για το συνολικό υπόλοιπο των εργασιών, δηλαδή το µήκος τοποθέτησης τους είναι = m, σε αυτό θα πρέπει να προστεθούν και οι αγωγοί διάθεσης στο δίκτυο της ΕΥΑΘ, το συνολικό τους µήκος είναι 510 m, οπότε το µήκος χρήσης τους είναι = m. Καθώς το µέσο βάθος εκσκαφής είναι 2,5 m, το συνολικό εµβαδόν ξυλοζευγµάτων είναι x 2,5 = m Οδοστρώµατα & Κράσπεδα Για την τοποθέτηση των αγωγών µεταφοράς των οµβρίων στο υπάρχον δίκτυο της ΕΥΑΘ θα απαιτηθούν εργασίες επί οδοστρωµάτων και κράσπεδων. Οι εργασίες αυτές περιλαµβάνουν την κοπή του υπάρχοντος οδοστρώµατος, την αποξήλωση των κράσπεδων και των πλακόστρωτων πεζοδροµίων και την αποκατάσταση των ασφαλτικών οδοστρωµάτων και της επίστρωσης πεζοδροµίου. Εργασίες τοµής και αποκατάστασης οδοστρώµατος Οι εργασίες τοµής οδοστρώµατος κοστολογούνται ανά µέτρο µήκους, ενώ οι εργασίες αποκατάστασης κοστολογούνται ανά m 2, το πλάτος εκσκαφής λήφθηκε 1 m. Ανά αγωγό είναι: Προµέτρηση 17

35 Πίνακας 17 Τοµή οδοστρώµατος Πλάτος εκσκαφής µµ m m Φ Φ Φ Φ Φ Φ Φ Σύνολο Εµβαδόν αποκατάστασης Εργασίες αποξήλωσης και αποκατάστασης κράσπεδων και πεζοδροµίων Οι εργασίες αποξήλωσης κράσπεδων κοστολογούνται ανά µέτρο µήκους, ενώ οι εργασίες αποξήλωσης πεζοδροµίων και αποκατάστασης επίστρωσης κοστολογούνται ανά m 2, το πλάτος εκσκαφής λήφθηκε 1 m. Ανά αγωγό είναι: Πίνακας 18 Αποξήλωση κράσπεδων Αποξήλωση Πλάτος πεζοδροµίων εκσκαφής µµ m 2 m m 2 Εµβαδόν αποκατάστασης Φ Φ Φ Φ Φ Φ Φ Σύνολο Θεσσαλονίκη, Μάιος 2018 Συντάχθηκε Γεώργιος Κατσώνης Πολιτικός Μηχανικός Προµέτρηση 18