Γ. Τρυφωνίδης Γενικός Γραµµατέας του ΥΠΕΧΩ Ε

Transcript

1 Γ. Τρυφωνίδης Γενικός Γραµµατέας του ΥΠΕΧΩ Ε Η παρουσία όλων σας σήµερα εδώ σηµατοδοτεί το τεράστιο ενδιαφέρον και του Τεχνικού Επιµελητηρίου αλλά και των κατοίκων της Βορειοδυτικής Ελλάδας σχετικά µε το θέµα του δυτικού άξονα, ενός βασικού οδικού άξονα ο οποίος χρόνια τώρα σχεδιάζεται και δυστυχώς έχει καθυστερήσει πάρα πολύ η υλοποίησή του. Το σηµερινό Συνέδριο, η ιηµερίδα αυτή του Τεχνικού Επιµελητηρίου αποτυπώνει το ενδιαφέρον του τεχνικού κόσµου και τις ανησυχίες που έχει σχετικά µε το που βρίσκεται γενικότερα το θέµα του δυτικού άξονα γιατί είναι ένα από τα µεγάλα επτά έργα τα οποία έχουν χαρακτηριστεί ότι θα δοθούν προς παραχώρηση. Και γενικότερα οι σκέψεις αυτές µου δίνουν τη δυνατότητα να πω ότι ο δυτικός άξονας εντάσσεται σε ένα πρόγραµµα επτά έργων που η προηγούµενη Κυβέρνηση είχε εντάξει στο Γ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης να προχωρήσει η χρηµατοδότησή του µε το σύστηµα της παραχώρησης. υστυχώς τα τελευταία χρόνια το πρόγραµµα αυτό έµεινε πάρα πολύ πίσω και αν γυρίσουµε στην ΙΟΝΙΑ Ο Ο τον δυτικό άξονα ο οποίος όπως ξέρετε είναι ένας δρόµος που θα ξεκινήσει από την Καλαµάτα και θα φτάσει µέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα, έχει µήκος γύρω στα 462 χιλιόµετρα, εκ των πραγµάτων τα 262 είναι από το Αντίρριο µέχρι την Κακαβιά. Αυτός ο δρόµος ξέρετε ότι χωρίστηκε σε δύο τµήµατα τα οποία κατασκευάστηκαν, δηλαδή η παράκαµψη Άρτας έχει κατασκευαστεί ένα τµήµα και το άλλο έχει δηµοπρατηθεί και είναι προς ανάθεση κι έχουµε την παράκαµψη του Αγρινίου. Το υπόλοιπο τµήµα έχει πάει προς παραχώρηση κι εκεί είναι η µεγάλη καθυστέρηση. υστυχώς δεν έχουν ωριµάσει οι µελέτες και γενικότερα Και γενικότερα υπήρχε µία χαλαρή πολιτική βούληση τα τελευταία χρόνια να δροµολογηθεί ο δυτικός άξονας. Εµείς σαν νέα Πολιτική Ηγεσία του Υπουργείου κληρονοµήσαµε αυτό το θέµα. υστυχώς από τα επτά που σας ανέφερα τα προς παραχώρηση έργα µόνο δύο τα βρήκαµε σε µία κατάσταση που µπορούµε να πούµε ότι είναι σχετικής ωριµότητας που µπορούν να προωθηθούν. Αυτό είναι Μαλλιακός Κλειδί και η Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και αν µου επιτρέψετε να το πω τα υπόλοιπα έργα πρέπει να πάνε για ωρίµανση. υστυχώς τελειώνει σιγά-σιγά, είµαστε στο µέσον του Γ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης, δεν υπάρχουν µελέτες. Αναλυτικά οι εισηγητές θα σας πουν ποια είναι η κατάσταση των µελετών, ουσιαστικά δεν υπάρχει ούτε προµελέτη ούτε οριστική µελέτη στο προς παραχώρηση τµήµα του δυτικού ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 1

2 άξονα κι εµείς σκεφτόµαστε µε τα χρήµατα του Γ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης να προχωρήσουµε γρήγορα στην ωρίµανση αυτών των έργων προς παραχώρηση. ηλαδή να γίνουν οι µελέτες και να προχωρήσουµε σε πρόδροµες εργασίες όσον αφορά ακόµη και την έρευνα για αν υπάρχουν αρχαία στις διαδροµές που πρόκειται να γίνουν, µε άλλα λόγια να προχωρήσουµε µε µία στόχευση ότι τα έργα αυτά µεταξύ των οποίων και ο δυτικός άξονας θα είναι έτοιµα να αρχίζουν να υλοποιούνται από το 2007 και ύστερα που είναι ο χρόνος έναρξης του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης. Ίσως µας φαίνεται ότι το 2007 είναι µακριά, αν δούµε όµως την κατάσταση ωριµότητας του έργου αυτού θα πρέπει να ανασκουµπωθούµε και να δουλέψουµε γρήγορα και έντονα ώστε να τελειώσουν οι µελέτες και να γίνουν και οι πρόδροµες εργασίες ώστε να µπορέσει να υλοποιηθεί το τεράστιας σηµασίας αυτό έργο για τη Βορειοδυτική Ελλάδα αλλά και για την Ελλάδα γενικότερα. Όπως ξέρετε σήµερα υπάρχει ένας άξονας ανάπτυξης, ο άξονας Αθήνα Θεσσαλονίκη στο ανατολικό τµήµα της χώρας και στο δυτικό τµήµα η ανάπτυξη είναι µακριά. Η ολοκλήρωση λοιπόν αυτού του δυτικού άξονα θα εντάξει την περιοχή µας και τη υτική Ελλάδα γενικότερα µαζί µε τον ΠΑΘΕ και την ΕΓΝΑΤΙΑ σε ένα σύµπλεγµα δρόµων που πιστεύουµε ότι θα προωθήσει την ολοκληρωµένη ανάπτυξη της χώρας. Αυτός είναι και ο στόχος της νέας Πολιτικής Ηγεσίας και της Κυβέρνησης γενικότερα της χώρας, να προχωρήσουµε σε µία ισόρροπη ανάπτυξη όλης της χώρας, να µην υπάρχει αυτός ο διαχωρισµός που υπήρχε τα τελευταία χρόνια µεταξύ Κέντρου και Περιφέρειας. Η ανάπτυξη πλέον να διαχυθεί γεωγραφικά σε όλη τη χώρα και θα µου επιτρέψετε να πω να περάσει και σε όσο το δυνατόν ευρύτερο κοινωνικό φάσµα. Γιατί η µέχρι τούδε ανάπτυξη της Ελλάδος παρουσιάζεται σηµειακά στο λεκανοπέδιο της Αθήνας και µπορώ να πω ότι σιγάσιγά οι άνθρωποι οι οποίοι γεύονται τα αγαθά της ανάπτυξης της χώρας περιορίζονται προς τα πάνω. εν είναι η ώρα να µιλήσω πολιτικά, θέλω να ευχαριστήσω το Τεχνικό Επιµελητήριο της χώρας γιατί πρόκρινε την Πρέβεζα σαν τόπο αυτού του σηµαντικού Συνεδρίου, είµαστε βέβαια και στο κέντρο περίπου της διαδροµής. Και θα µου επιτρέψετε να πούµε ότι από τη νέα θεώρηση ή σκέψη της χάραξης του δυτικού άξονα η Πρέβεζα βγαίνει ζηµιωµένη. Η αρχική σκέψη όπως ξέρετε ήτανε πραγµατικά η ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ να ακολουθήσει τα παράλια του Ιονίου. Αυτός ήταν και ο λόγος που προηγήθηκε η ζεύξη Πρέβεζας Ακτίου από την τότε Κυβέρνηση της Νέας ηµοκρατίας, ύστερα προκρίθηκε να περάσει κεντροβαρικά ανάµεσα από την Πίνδο και τις ακτές του Ιονίου, έστω κι εκεί όλοι µας ευελπιστούµε ότι γρήγορα θα είµαστε σε θέση να πούµε ότι επιτέλους ο δυτικός άξονας ξεκινά. Ευχαριστώ πολύ και κηρύσσω την έναρξη των εργασιών. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 2

3 Γεώργιος Σταµουλάκης Πρόεδρος του Περιφερειακού Τµήµατος Ηπείρου του ΤΕΕ Είναι γεγονός ότι σε όλες τις χώρες ο πλούτος δεν είναι ισόρροπα χωρικά κατανεµηµένος και ότι υπάρχουν περιοχές µε µεγαλύτερη ή µικρότερη ανάπτυξη. Όµως η ύπαρξη µεγάλων ναυτικών κέντρων που λειτουργούν σαν ανεξάρτητοι οικονοµικά πόλοι συνδεδεµένοι µεταξύ τους µε βασικά έργα υποδοµής, δίνουν την έννοια ενός κράτους ισόρροπα ανεπτυγµένου όπου δεν φαίνεται να υφίσταται έντονη διαφορά µεταξύ Περιφέρειας και Κέντρου. υστυχώς στη χώρα µας η ανάπτυξη ιστορικά περιορίστηκε µόνο στην περιοχή της Πρωτεύουσας, όπου είναι ο βασικός οικονοµικός πόλος, ενώ η Περιφέρεια παρέµεινε σε παρακµή και οικονοµική υποβάθµιση. Η αντίθεση αυτή µεταξύ Κέντρου και Περιφέρειας είναι ακόµα πιο έντονη στις πιο αποµακρυσµένες περιοχές όπως στην Ήπειρο, που κατατάσσεται στις πλέον φτωχές περιοχές της Ευρώπης. Τα τελευταία χρόνια άρχισαν να αναπτύσσονται περιφερειακά αστικά κέντρα, τα οποία όµως παρ όλες τις προσπάθειες αποκέντρωσης που γίνανε ακόµα δε µπόρεσαν να αποτελέσουν ανεξάρτητους πόλους ανάπτυξης. Έτσι λοιπόν ακόµα και σήµερα µπορούµε να µιλάµε για ένα κράτος Αθηνοκεντρικό, ιδιαίτερα συγκεντρωτικό και για µια Περιφέρεια που ακόµα δεν µπορεί να µπει σε ορθολογική αναπτυξιακή τροχιά. Ένας από τους βασικούς λόγους αυτής της υστέρησης είναι η έλλειψη υποδοµών και ειδικότερα µεγάλων οδικών αρτηριών που να συνδέουν όχι µόνο την Περιφέρεια µε το Κέντρο που ήταν η κυρίαρχη αντίληψη, αλλά και τα περιφερειακά αστικά κέντρα µεταξύ τους. Μόνο τα τελευταία χρόνια και κάτω από τις επιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης επικράτησε η αντίληψη της ανάπτυξης ενός ολοκληρωµένου δικτύου οδικών αξόνων στη χώρα µας, που όντως ενταγµένο στα δίκτυα µεγάλων οδικών αξόνων της Ευρώπης δηµιουργεί προφανώς νέες ευνοϊκές συνθήκες και βάσιµες ελπίδες για βελτίωση των ρυθµών ανάπτυξης της Περιφέρειας. Με την άρση της συγκοινωνιακής αποµόνωσης θα προσδοθεί ένας καινούριος ρόλος στις Περιφέρειες, οι οποίες θα ενταχθούν πλέον στον εθνικό αναπτυξιακό σχεδιασµό από διαφορετική αφετηρία και στη βάση νέων δεδοµένων. Έργο αυτής της κατηγορίας και αυτής της προοπτικής που συνδέεται άµεσα µε την Περιφέρειά µας είναι Ο ΥΤΙΚΟΣ ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΒΟΡΡΑ ΝΟΤΟΥ (ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ). ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 3

4 Αν και ο προγραµµατισµός για την υλοποίηση των µεγάλων οδικών έργων και µεταξύ αυτών και της ΙΟΝΙΑΣ Ο ΟΥ είχε ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια η πορεία τους δεν ήταν καθόλου ικανοποιητική και τα προβλήµατα που παρουσιαζόταν φαινόταν ανυπέρβλητα. Το Τµήµα Ηπείρου του Τεχνικού Επιµελητηρίου είχε έγκαιρα εκφράσει τις θέσεις του για τις αιτίες του φαινοµένου των καθυστερήσεων στην εκτέλεση των έργων και ιδιαίτερα γι αυτά που αφορούν την περιοχή µας. Επιγραµµατικά αυτές αναφέρονταν: Στην ελλιπή προετοιµασία της χώρας για την υλοποίηση τέτοιας κλίµακας επενδύσεων Στις παλινδροµήσεις της Πολιτείας αναφορικά µε τον σχεδιασµό, το προγραµµατισµό και την υλοποίηση Στην απουσία σύγχρονου θεσµικού πλαισίου οργάνωσης λειτουργίας και διαχείρισης όλων των συντελεστών παραγωγής δηµοσίων έργων Στις δυσχέρειες προσαρµογής των κατασκευαστικών εταιρειών στις νέες απαιτήσεις και δεδοµένα Στην έλλειψη ολοκληρωµένων τεχνικών περιβαλλοντικών και γεωλογικών µελετών Οι παραπάνω θέσεις µας προβληµάτισαν τις αρµόδιες Αρχές Σχεδιασµού των µεγάλων έργων και ξεκίνησε σχετικά έγκαιρα η προετοιµασία για την υλοποίηση του δυτικού κάθετου άξονα βορρά νότου στα πλαίσια του Γ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης. Θέλοντας επίσης να συµβάλλουµε στην προσπάθεια του όσο το δυνατόν καλύτερου σχεδιασµού του σηµαντικού αυτού έργου ήδη είχαµε επισηµάνει τα ακόλουθα: Η ένταξη του έργου στα Ευρωπαϊκά ίκτυα Συνδυασµένων Μεταφορών διαµορφώνει ευνοϊκές συνθήκες χρηµατοδότησής του από το Γ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και για την κατασκευή του εντός των χρονικών ορίων του προγράµµατός του. Επειδή τα τεχνικά χαρακτηριστικά του άξονα οι προδιαγραφές αυτοκινητοδρόµου και ο γενικός σχεδιασµός του έργου εγγυώνται την ταχύτητα την ασφάλεια και την οικονοµία των µεταφορών και κατά συνέπεια την ελκυστικότητα και την απόδοσή του είναι αναγκαίο οι προδιαγραφές αυτοκινητοδρόµου να τηρηθούν απαρέγκλιτα για όλο το µήκος του δρόµου. Ο σχεδιασµός και η ολοκλήρωση των µελετών πρέπει να γίνουν έγκαιρα, όπως έγκαιρα πρέπει να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη χρηµατοδότηση για την ολοκλήρωση του έργου και την ελαχιστοποίηση των διαδικαστικών προβληµάτων στα στάδια της εκτέλεσής του. Να υιοθετηθεί το τµήµα Άκτιο Αµφιλοχία ή όπου αυτό συναντά τον άξονα ως τµήµα της ΙΟΝΙΑΣ Ο ΟΥ και να συµπεριληφθεί έγκαιρα στον όλο σχεδιασµό. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 4

5 Επισηµάναµε ακόµα ότι η προτεινόµενη χάραξη του αυτοκινητοδρόµου στα όρια του λεκανοπεδίου Ιωαννίνων και συγκεκριµένα από ΒΙΠΕ µέχρι τον κόµβο σύνδεσης µε την ΕΓΝΑΤΙΑ Ο Ο είναι αναγκαίο να επανεξεταστεί για τους εξής λόγους: Το λεκανοπέδιο Ιωαννίνων είναι ήδη επιβαρηµένο περιβαλλοντικά η δε έλλειψη ενός νέου οδικού άξονα στις ανατολικές απόρροιες της λοφοσειράς θα εντείνει αυτά τα προβλήµατα. Η ένταξη στο πολεοδοµικό συγκρότηµα της πόλης των Ιωαννίνων των περιαστικών Κοινοτήτων Σταυρακίου Μαρµάρων και Νεοχωροπούλου διαµορφώνει νέα δεδοµένα τα οποία πρέπει να εξεταστούν. Η ευρεία παράκαµψη των πολεοδοµικών συγκροτηµάτων του λεκανοπεδίου Ιωαννίνων και η ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων επιτυγχάνονται αποτελεσµατικότερα µε την εξέταση και υιοθέτηση της εναλλακτικής υψηλής χάραξης για το τµήµα αυτό ΒΙΠΕ - Ζωοδόχος Κοσµερά - Κόµβος ΕΓΝΑΤΙΑΣ. Προβληµατιστήκαµε επίσης και ανησυχήσαµε ιδιαίτερα για τη διαφαινόµενη πρόθεση κατασκευής του άξονα σε δύο κλάδους µέχρι το Ρίβιο και από Ρίβιο ως την Κακαβιά σε µονό κλάδο, διότι διαπιστώσαµε για µια ακόµα φορά ότι οι εκπτώσεις στις προδιαγραφές αρχίζουν από την Ήπειρο και θεωρήσαµε το παραπάνω υποχώρηση του ρόλου της στα πλαίσια του νέου εθνικού αναπτυξιακού σχεδιασµού. Αν και περάσανε πλέον των πέντε ετών εξαιρώντας το τελευταίο θέµα που αναφέραµε διότι πιστεύουµε ότι έχει οριστικοποιηθεί η απόφαση ότι όλος ο άξονας θα γίνει σε δύο κλάδους και µε προδιαγραφές αυτοκινητοδρόµου οι παραπάνω προβληµατισµοί και προτάσεις µας δυστυχώς εξακολουθούν να παραµένουν επίκαιροι. Σήµερα αν εξαιρέσουµε τα τµήµατα Κακαβιά - Καλπάκι, παράκαµψη Άρτας και παράκαµψη Αγρινίου που έχουν κατασκευαστεί τα δύο τελευταία κατά το ήµισυ, το έργο βρίσκεται σχεδόν αποτελµατωµένο. Αν και η Πολιτεία για να υπερβεί το µείζον πρόβληµα της εξεύρεσης πόρων για τη χρηµατοδότηση των έργων ενέταξε αυτά στα έργα που δηµοπρατούνται µε συµβάσεις παραχώρησης (συγχρηµατοδοτούµενα έργα), ώστε να δηµιουργηθούν συνθήκες για επιτάχυνση των διαδικασιών έναρξης της κατασκευής των δεν κατέστη δυνατόν να διαφοροποιηθεί το καθεστώς της στασιµότητας. Ως λόγους για την στασιµότητα αυτή µπορούµε να θεωρήσουµε τους ακόλουθους: Πιθανές ασάφειες στις διατάξεις του θεσµικού πλαισίου των έργων που δηµοπρατούνται µε συµβάσεις παραχώρησης Τον προσανατολισµό κατά την τελευταία περίοδο στην ολοκλήρωση έργων επείγοντος χαρακτήρα όπως τα ολυµπιακά έργα ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 5

6 Την απροθυµία των εργοληπτικών επιχειρήσεων να επιµερίσουν το κατασκευαστικό δυναµικό τους σε έργα που δεν έχουν άµεση οικονοµική ανταπόδοση µε άλλα που εκτελούνται σήµερα όπως ολυµπιακά ΠΑΘΕ και λοιπά Την µη ελκυστικότητα του έργου που ανάγκασε την Πολιτεία να εντάξει τµήµα του βορείου ΙΟΝΙΟΥ ΑΞΟΝΑ από Αντίρριο έως τα Ιωάννινα και του ΠΑΘΕ από Αθήνα έως τον Μαλλιακό σε νέο πρόγραµµα παραχώρησης ώστε να υπάρξει δυνατότητα στους ενδιαφερόµενους εργοληπτικούς οµίλους για τµήµα που θα κατασκευάσουν στην ΙΟΝΙΑ Ο Ο να παραχωρηθεί αντίστοιχο τµήµα στην ΠΑΘΕ Την µη ύπαρξη ολοκληρωµένων µελετών για όλα τα τµήµατά του και ακόµα µεθοδεύσεις ή και διενέξεις των ιδίων των εταιρειών που έχουν ως αποτέλεσµα τη δηµιουργία καθυστερήσεων και προβληµάτων στην υλοποίηση των έργων εν είναι λίγες οι φορές που συµφέροντα εταιρειών επηρέασαν και καθόρισαν σε αρκετές περιπτώσεις τις πολιτικές επιλογές. Πριν από τρία περίπου χρόνια όταν πληροφορηθήκαµε την υποβολή των προτάσεων συγχρηµατοδότησης από πλευράς των ενδιαφεροµένων εργοληπτικών οµίλων ελπίσαµε ότι κάτι πρόκειται να ξεκινήσει και ότι κάποια τµήµατα του έργου θα δηµοπρατούνταν την επόµενη χρονική περίοδο σύµφωνα µε τα αναγγελθέντα χρονοδιαγράµµατα του ΥΠΕΧΩ Ε. υστυχώς φαίνεται ότι δεν υπήρξε περαιτέρω ωρίµανση των έργων έτσι που όχι µόνο δεν υπήρξαν δηµοπρατήσεις αλλά τµήµα των πόρων από το ΠΕΠ της Ηπείρου όπου είχε διατεθεί για το έργο αυτό να µεταφερθούν στο έργο της ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ. Σήµερα όµως δε βρισκόµαστε εδώ για να εκφράσουµε µόνο τις ανησυχίες µας για την πορεία του έργου ή για να κάνουµε ιστορική ανασκόπηση και να ερµηνεύσουµε τις αιτίες της στασιµότητάς του. Σήµερα εδώ βρισκόµαστε για να ενώσουµε όλοι µαζί τις δυνάµεις µας και να πιέσουµε προς κάθε κατεύθυνση για την απεµπλοκή των διαδικασιών και το ξεκίνηµα της υλοποίησής του. Ως Περιφερειακό Τµήµα είναι προφανές ότι θα ακούσουµε µε ιδιαίτερο ενδιαφέρον τις θέσεις της Πολιτικής Ηγεσίας για την από δω και πέρα εξέλιξη της πορείας του έργου και ότι θα τοποθετηθούµε ανάλογα. Αλλά ανεξάρτητα από αυτό πιστεύουµε ότι οι καθυστερήσεις ή οποιασδήποτε φύσεως παλινδροµήσεις στον σχεδιασµό και την εκτέλεσή του είναι πλέον ανεπίτρεπτες. Τµήµατα όπου υπάρχουν ολοκληρωµένες µελέτες και που θεωρούνται ώριµες όπως η ολοκλήρωση των παρακάµψεων Αγρινίου Άρτας και Καλπακίου πρέπει να δηµοπρατηθούν άµεσα ή να εκλείψουν οι εµπλοκές στις διαδικασίες δηµοπράτησης και να αρχίσει η εκτέλεσή των. Τµήµατα επίσης όπου παρουσιάζονται έντονα κυκλοφοριακά προβλήµατα όπως η διέλευση της ΙΟΝΙΟΥ Ο ΟΥ από το λεκανοπέδιο Ιωαννίνων, η παράκαµψη της Αµφιλοχίας ή τµήµατα που δηµιουργούν επιπλέον σηµαντικές αναπτυξιακές προοπτικές όπως το τµήµα της ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 6

7 σύνδεσης της σήραγγας του Ακτίου µε την ΙΟΝΙΟ Ο Ο, πιστεύουµε ότι πρέπει να τύχουν άµεσης προτεραιότητας. Ο δυτικός άξονας αποτελεί όπως ήδη αναφέραµε έργο πνοής για την ευρύτερη περιοχή. Θεωρούµε όµως ότι για να µπορέσει πράγµατι να δηµιουργήσει νέες δυνατότητες για την οικονοµική κοινωνική και τουριστική ανάπτυξη της περιοχής πρέπει η κατασκευή του να συνδυαστεί µε την ολοκλήρωση και άλλων σηµαντικών περιφερειακών έργων όπως: Η ολοκλήρωση της κατασκευής της παραλιακής οδού Πρέβεζας Ηγουµενίτσας Η σύνδεση της Πρέβεζας µε τη Φιλιππιάδα από όπου διέρχεται η ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ µε άξονα προδιαγραφών αυτοκινητοδρόµου Η βελτίωση της Εθνικής Οδού Ακτίου Λευκάδος Η βελτίωση της Εθνικής Οδού Ακτίου Αστακού και λοιπά Είναι ακόµα απαραίτητο κατά την κατασκευή του έργου στην περιοχή µας να ληφθούν ιδιαίτερα υπόψη οι προτάσεις και οι κατευθύνσεις της µελέτης του χωροταξικού σχεδιασµού της Περιφέρειάς µας. Τέλος όσον αφορά τους πόρους δεν γνωρίζουµε αν µε το σύστηµα αυτοχρηµατοδότησης θα υπάρξει όντως δυνατότητα για πλήρη υλοποίηση του έργου. Ίσως θα πρέπει από τώρα να δηµιουργηθούν προϋποθέσεις για την εξεύρεση και άλλων πηγών χρηµατοδότησης από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και από το εθνικό σκέλος για την απρόσκοπτη εξέλιξη αυτών. Κλείνοντας θέλω να εκφράσω την ευχή ότι η ιηµερίδα αυτή δε θα είναι µια ιηµερίδα όπου απλά θα πάρει τη θέση της στην ιστορία αυτού του είδους των εκδηλώσεων, αλλά θα λειτουργήσει ως µοχλός για την από δω και πέρα προώθηση και ολοκλήρωση του έργου. Σ. Κανιώρης Πρόεδρος της Νοµαρχιακής Επιτροπής του ΤΕΕ Πρέβεζας Με µεγάλη χαρά χαιρετίζουµε την έναρξη της ιηµερίδας µε θέµα «ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ- ΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ-ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ» που διοργανώνει το Τεχνικό Επιµελητήριο στην πόλη µας ύστερα και από σχετικό αίτηµα της Νοµαρχιακής Επιτροπής µας. Γιατί ζητήσαµε τη διοργάνωση αυτής της Ηµερίδας στην Πρέβεζα; Γιατί δεν µπορούµε άλλο πλέον ακίνητοι να βλέπουµε τα άλλα τρένα να περνούν. Γιατί αν και "διεκδικούµε" να συγκαταλεγόµαστε στις περιοχές της Ευρώπης µε το χαµηλότερο κατά κεφαλήν εισόδηµα παρότι το τούνελ το φτιάξαµε φως στο τούνελ δε βλέπουµε. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 7

8 Η ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ ή ο υτικός άξονας φαίνεται ότι αργά προχωρεί. Εµείς γνωρίζουµε ότι χωρίς δίκτυα µεταφορών η ανάπτυξη αγκοµαχά. Την περασµένη χρονιά µαζί µε την ΙΟΝΙΑ Ο Ο εντάχθηκε και η σιδηροδροµική σύνδεση της Ηπείρου µε το Ρίο Αντίρριο κι εδώ δε µπορούµε να µην επισηµάνουµε ξανά το ολέθριο της µη πρόβλεψης σιδηροδροµικής γραµµής στη γέφυρα Ρίο Αντίρριο. Επειδή όµως όλα αυτά τα σηµαντικά µπορεί να µείνουν σηµαντικά στα χαρτιά είναι ευκαιρία για την Κυβέρνηση, για το ΤΕΕ, για τους Φορείς, να ξεκαθαριστεί άµεσα και εδώ αν είναι δυνατόν αν θα γίνουν όλα αυτά πότε και πως. Κι επειδή όπως φαίνεται και από τη χάραξη της ΙΟΝΙΑΣ Ο ΟΥ, τη χάραξη της ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ και τη χάραξη του σιδηροδροµικού δικτύου, κανένας άξονας δε διαπερνά το νοµό Πρέβεζας θέλουµε να επισηµάνουµε τα παρακάτω και πιστεύουµε ότι θα είναι κι αυτά θέµατα για συζήτηση στον αυριανό διάλογο. Η ζεύξη Πρέβεζας - Ακτίου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για λόγους εθνικής σηµασίας και πιο συγκεκριµένα για καλύτερη πρόσβαση από και προς το λιµάνι της Ηγουµενίτσας. Το λιµάνι της Ηγουµενίτσας κατ ουσία µόνο µέσω ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ διευκολύνει τις µεταφορές καθόσον αντιµετωπίζονται τεράστια προβλήµατα µεταφορών στο τµήµα Ακτίου Αµφιλοχίας, αλλά και στο τµήµα µέσω Άρτας από Μακρυνόρος. Παρότι έχει εξαγγελθεί κατ επανάληψη η µελέτη νέας χάραξης του τµήµατος Ακτίου Αµφιλοχίας σύµβαση µέχρι στιγµής δεν έχει υπογραφεί. Παρότι άλλοτε το τµήµα αυτό εντάσσεται σαν τµήµα της ΙΟΝΙΑΣ Ο ΟΥ και άλλοτε όχι, µήπως θα πρέπει να ξεκαθαριστεί τι θα γίνει µε αυτό το τµήµα κλειδί στην αλυσίδα έργων και οδικών αξόνων; Ας µην ξεχνάµε ότι στον πρώτο χρόνο λειτουργίας του τούνελ Πρέβεζας Ακτίου η κυκλοφορία ξεπέρασε τα ένα εκατοµµύριο αυτοκίνητα ετησίως έναντι των τριακοσίων χιλιάδων αυτοκινήτων που διερχόταν µέσω του φεριµπότ χωρίς να γίνει καµιά βελτίωση του υπάρχοντος οδικού δικτύου. Ας µην ξεχνάµε το αεροδρόµιο του Ακτίου που µε τα στοιχεία του 2002 είχε 314 χιλιάδες αφίξεις αναχωρήσεις σε πτήσεις charter µόνο και χωρίς να έχει χαρακτηριστεί ακόµα διεθνές αεροδρόµιο. Οι προσβάσεις από νότο προς αυτό καθώς και από ανατολάς κρίνονται απαράδεκτες. Η πρότασή µας που θα πρέπει κατά τη γνώµη µας και οι αγαπητοί Εισηγητές να λάβουν υπόψη είναι: Αν το τµήµα αυτό Ακτίου Αµβρακίας παράκαµψη Αµφιλοχίας που συνδέει το λιµάνι της Ηγουµενίτσας, τη ζεύξη του Ακτίου και τη γέφυρα του Ρίο- Αντίρριο είτε ως τµήµα της ΙΟΝΙΑΣ Ο ΟΥ είτε ως ανεξάρτητο τµήµα είναι άµεσης προτεραιότητας για την ανάπτυξη τις µεταφορές και τον τουρισµό όλη της περιοχής της υτικής Ελλάδας και των ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 8

9 Ιονίων Νήσων, καλύπτοντας προσωρινά και ανάγκες στον δυτικό άξονα µέχρι την πλήρη ολοκλήρωσή του. Ευχόµαστε οι εργασίες της Ηµερίδας να στεφθούν µε επιτυχία, να δώσουν στίγµα και δρόµους για την αναβάθµιση όλη της υτικής και Νότιας Ελλάδας. Γιάννης Αλαβάνος Πρόεδρος του Τεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδας Θεωρώ πολύ σηµαντική την µεγάλη προσέλευση σήµερα, γιατί βασικός παράγοντας των αποφάσεων και της υλοποίησης αποφάσεων που παίρνονται σε κυβερνητικό επίπεδο είναι και οι κινητοποιήσεις των ενδιαφεροµένων και µετράνε πολύ. Είπε και ο Πρόεδρος της Νοµαρχιακής Επιτροπής της Πρέβεζας ότι η πρωτοβουλία, και όντως είναι έτσι και το επιβεβαιώνω, ανήκει στη Νοµαρχιακή Επιτροπή Πρέβεζας. Και δεν ήταν το µόνο θέµα που το Τεχνικό Επιµελητήριο έβαλε. Είχαµε βάλει δύο θέµατα, για το δεύτερο θέµα θα υπάρξει η πρόταση της οµάδας του Τεχνικού Επιµελητηρίου την επόµενη εβδοµάδα και αφορά το ιοικητήριο. Εγώ κατ αρχήν θα ήθελα βέβαια να ευχαριστήσω και τους Περιφερειάρχες, τους Νοµάρχες, τους Εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, τους Βουλευτές, τους Προέδρους των Περιφερειακών µας Τµηµάτων, πολύ αξιόλογους συναδέλφους που έχουν έρθει και από την Αθήνα και από τις άλλες πόλεις της Ελλάδας. Θα µου επιτρέψετε όµως να κάνω µια προσωπική αναφορά, είναι προσωπική τελείως στην παρουσία του Γενικού Γραµµατέα. Ο λαός της Πρέβεζας µε το δικό του προφανώς αλάνθαστο πολιτικό αισθητήριο µας έκανε µια έκπληξη και µας έκανε κι ένα δώρο. Η έκπληξη ήταν ότι δεν εκλέχθηκε Βουλευτής, το δώρο είναι ότι έχουµε Γενικό Γραµµατέα έναν πολύ φίλο και πολύ καλό συνεργάτη και είµαι βέβαιος ότι θα αποδειχτεί και στη συνέχεια στη συνεργασία του Τεχνικού Επιµελητηρίου µε το ΥΠΕΧΩ Ε. Από κει και πέρα βέβαια το Τεχνικό Επιµελητήριο είναι νοµικό πρόσωπο δηµοσίου δικαίου, είναι Σύµβουλος της πολιτείας και των πολιτών, έχει τον δικό του αυτόνοµο λόγο και τις δικές του παρεµβάσεις, οι οποίες δεν επηρεάζονται από τετραετείς κύκλους όπως επηρεάζονται πολλές πολιτικές αποφάσεις. Κι αυτόν τον αυτόνοµο λόγο τον είχαµε και πριν από τις εκλογές και προφανώς θα συνεχίσουµε να τον υποστηρίζουµε και µετά τις εκλογές. Οι εκλογές προσδιορίσανε και το χρόνο αυτής της Ηµερίδας, που δεν ξέρω τελικά αν είναι και ο ευτυχέστερος. Είχαµε ένα δίληµµα, δηλαδή αν θα το κάνουµε πολύ κοντά µετά τις εκλογές οπότε ουσιαστικά θα παρουσιάζαµε τις δικές µας θέσεις σαν Τεχνικό Επιµελητήριο, ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 9

10 ή θα το κάναµε λίγο αργότερα οπότε θα είχαµε και τις θέσεις και τους προβληµατισµούς της Πολιτικής Ηγεσίας που είναι φανερό ότι σήµερα σε µεγάλο βαθµό λείπουνε. Προτιµήσαµε σε αυτή τη φάση να πούµε τη δικιά µας άποψη και τον δικό µας λόγο, θέλοντας να επηρεάσουµε και κάποιες επιλογές της Πολιτικής Ηγεσίας τις οποίες προφανώς και θα ξανασυζητήσουµε. Εξάλλου το θέµα δεν τίθεται για πρώτη φορά, από το 1996 το Τεχνικό Επιµελητήριο µέσα από πολλά Περιφερειακά του Τµήµατα, και ιδιαίτερα της Ηπείρου και της Αιτωλοακαρνανίας, έχει κάνει πολλές Ηµερίδες και πολλά κείµενα που θέτει το θέµα της ΙΟΝΙΑΣ Ο ΟΥ. Υπάρχουν οι ευρωπαϊκές επιλογές που δεσµεύουνε επίσης πολλά θέµατα και υπάρχει και ο ελληνικός σχεδιασµός, που αναφέρεται αναλυτικά και θα το δείτε και στις εισηγήσεις που θα ακολουθήσουνε, όπου βέβαια µέσα στον ίδιο αυτόν τον σχεδιασµό υπάρχουνε και αντιφάσεις και ελλείψεις στρατηγικής. Εγώ θα ήθελα να σηµειώσω τέσσερα θέµατα από την επικαιρότητα που νοµίζω ότι συνδέονται µε αυτόν τον προβληµατισµό και που δύο ήδη αναφέρθηκαν από τους Προέδρους που µιλήσανε πριν. Το πρώτο θέµα είναι των Ολυµπιακών Αγώνων, όχι για την επιτυχία τους και για την ασφάλειά τους που είναι δεδοµένη, όσο για τις επενδύσεις που πραγµατικά συγκεντρώθηκαν πάλι στην Αθήνα, σε ένα πρόγραµµα δηµοσίων επενδύσεων που άφησε πολλές ελλείψεις για την Περιφέρεια, ακόµα και στα προγράµµατα που χρηµατοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, και που πραγµατικά αυτές οι ελλείψεις θα πρέπει να καλυφθούνε τα επόµενα χρόνια παρότι θα πληρώνουµε τα ολυµπιακά έργα και τα επόµενα χρόνια. Και θα πρέπει να γίνουν έργα όχι µόνο ανταποδοτικά, είπε ο Γενικός Γραµµατέας µε την µέθοδο της παραχώρησης, θα πρέπει να γίνουν και έργα που δε θα έχουνε διόδια, δε θα έχουν τόσο µεγάλη ανταπόδοση, που έχει απόλυτη ανάγκη η Περιφέρεια και ιδίως αν θέλετε αυτές εδώ οι Περιφέρειες της υτικής Ελλάδας. Περιφέρειες που θεωρούνται, το ξέρετε πολύ καλά και αναλύονται κιόλας στις εισηγήσεις, ότι είναι οι πιο προβληµατικές και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Ακόµα και τώρα στην Ευρώπη των εικοσιπέντε χωρών κάποιες Περιφέρειες, και ιδίως της Ηπείρου, παραµένουνε στις πολύ προβληµατικές Περιφέρειες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το δεύτερο θέµα της επικαιρότητας, επίσης αναφέρθηκε, είναι η γέφυρα του Ρίου Αντίρριου, όπου στις 8 Αυγούστου γίνονται τα εγκαίνια, αλλά που το Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας, το επεσήµανε ο Πρόεδρος του Περιφερειακού Τµήµατος, πριν από λίγες µέρες µαζί µε το Πανεπιστήµιο Πάτρας είχαν πρωτοεισηγηθεί το θέµα το Αυτό για να συνηγορήσω κι εγώ ότι κάποια ζητήµατα παλεύονται πολλά χρόνια µέχρι να υλοποιηθούνε, αλλά υλοποιούνται όταν γίνονται σωστές οι µελέτες. Κι εδώ πέρα πραγµατικά είχαµε ένα πρόβληµα, το οποίον αναδείχθηκε τώρα, αν διαβάσετε τα δηµοσιεύµατα των ξένων εφηµερίδων που στρέφονται κατά της Ελλάδας και κατά της πορείας των ολυµπιακών έργων, νοµίζω µεθοδευµένα και λανθασµένα. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 10

11 Λοιπόν, ανέφεραν και τη γέφυρα του Ρίου Αντίρριου χλευαστικά, γιατί δεν προβλέφθηκε η σιδηροδροµική γραµµή να περάσει µέσα από τη γέφυρα. Νοµίζω ότι σωστή είναι η παρατήρηση, έπρεπε να έχει προβλεφθεί, και αργότερα βέβαια µελετήθηκε και πια δεν ήταν δυνατόν να περάσει για λόγους περιβαλλοντικούς και για λόγους κλήσης, αλλά σίγουρα ήταν µια έλλειψη. Θέλω να πω ότι πρέπει να έχουµε στο σκεπτικό µας έναν αρκετά µακροχρόνιο προγραµµατισµό, έστω κι αν φαίνεται όταν γίνεται αρχικά πολύ φιλόδοξος. Το τρίτο ζήτηµα που ήθελα να αναφέρω, έτσι από τις δικές µας πια δραστηριότητες σαν Τεχνικό Επιµελητήριο τις πρόσφατες, είναι ότι κάνουµε εκδηλώσεις όπου δεχόµαστε τους νέους απόφοιτους των πολυτεχνικών σχολών. Σε µία από αυτές ήταν και ο Υφυπουργός ο Ξανθόπουλος, του τέθηκε το θέµα για το αν θα έχουν απασχόληση οι έλληνες Μηχανικοί. Είναι γεγονός ότι µέχρι τώρα ο κλάδος των Μηχανικών έχει την µικρότερη ανεργία, για πολλούς λόγους, και ο Υπουργός έκανε την πρόγνωση ότι για τα επόµενα οχτώ χρόνια δε θα έχουµε πρόβληµα απασχόλησης. Εµείς έχουµε πολύ µεγάλη επιφύλαξη για αυτή την πρόβλεψη. Τελειώνουν τα ολυµπιακά έργα, τελειώνει το Γ Κοινοτικό Πλαίσιο και από το Κοινοτικό Πλαίσιο οι πόροι που θα εισρεύσουν στη χώρα µας θα είναι πολύ λιγότεροι. Κατά συνέπεια, πρέπει να προωθηθούν έργα και µε άλλες µεθόδους, πρέπει να γίνουν άµεσα κάποιες επιλογές και να προχωρήσουν οι µελέτες και τα έργα που βασίζονται σε αυτές τις επιλογές. Και προφανώς, µία από αυτές, που είναι σε άµεση εκκρεµότητα είναι οι δυτικοί άξονες που συζητάµε. Το τελευταίο θέµα που θα ήθελα να αναφέρω είναι για τις επιλογές που γίνονται. Στη χθεσινή Ηµερίδα που είχαµε, για την κοινωνία της πληροφορίας στην Αθήνα, συζητούσαµε το τι ανάπτυξη θέλουµε. Η Ελλάδα είναι πολύ πίσω στα θέµατα της πληροφορίας και των τηλεπικοινωνιών, τελευταία από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Και ο Ευρωβουλευτής ο Χατζηδάκης ανέφερε το παράδειγµα της Ιρλανδίας, όπου ξεκινήσαµε µαζί ουσιαστικά σε επίπεδο οικονοµικής ανάπτυξης, και η Ιρλανδία έχει ξεφύγει πολύ. Ανέφερε ότι οι ιρλανδοί έριξαν το βάρος στην παιδεία, στο ανθρώπινο δυναµικό, στα επικοινωνιακά δίκτυα. Στις µεταφορές οι ιρλανδοί και στα οδικά δίκτυα δεν δώσανε µεγάλη βαρύτητα στην αρχή. Τώρα πια, που έχουνε την άνεση, προχωράνε στα δίκτυα τα µεταφορικά. Άρα δηλαδή, είναι θέµα και αυτές οι επιλογές, κάποιες επιλογές, που όµως πρέπει να ξεκαθαριστούνε. Το τελευταίο παράδειγµα που θέλω να αναφέρω από τη δραστηριότητα του ΤΕΕ, και θα αναφερθώ λίγο πιο εκτενώς, έχει να κάνει µε τη σηµερινή µας Ηµερίδα. Για όσους πήρανε τις εισηγήσεις, ίσως θα προσέξατε ότι, αυτό που ανέφερε και ο Πρόεδρος της Νοµαρχιακής Επιτροπής, η σιδηροδροµική γραµµή έχει υποβιβαστεί. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 11

12 Λοιπόν, δεν υπάρχει καµιά εισήγηση για την σιδηροδροµική γραµµή, παρά µόνο ένα δηµοσίευµα που είχαµε κάνει στο ενηµερωτικό δελτίο από την παρουσίαση του τότε Υπουργού Μεταφορών του Βερελή, ενός προγράµµατος που εκλέχθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Νοµίζω ότι η έλλειψη µιας πιο επίσηµης τοποθέτησης είναι ακριβώς ότι η Πολιτική Ηγεσία προβληµατίζεται, και καλά κάνει και προβληµατίζεται, για να κάνει τις τελικές της επιλογές, εµένα όµως θα µου επιτρέψετε ακριβώς για να καλύψω λίγο αυτό το κενό να κάνω λίγο πιο εκτενή αναφορά στους σιδηροδροµικούς άξονες. Κατ αρχήν, το 1996 η κοινή συµφωνία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου Υπουργών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, µέσα στις κατευθυντήριες διατάξεις για την ανάπτυξη του ιευρωπαϊκού ικτύου Μεταφορών, περιλαµβάνει οδούς, σιδηροδρόµους, πλωτές οδούς, λιµάνια και αερολιµένες. Τον Οκτώβριο του 2001, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε µια πρόταση αναθεώρησης για τα ιευρωπαϊκά ίκτυα Μεταφορών και η ελληνική πλευρά υπέβαλε µια πρόταση µε τρίτο «Ιόνιος Αδριατικός ιάδροµος Ολοκλήρωση ελλειπουσών συνδέσεων του Σιδηροδροµικού ιευρωπαϊκού ικτύου. Αυτή η πρόταση ήταν ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια του ΟΣΕ και περιλάµβανε δύο βασικούς άξονες, ας πούµε τη σιδηροδροµική ΕΓΝΑΤΙΑ και την σιδηροδροµική ΙΟΝΙΑ Ο Ο. Ο ένας άξονας ήταν και είναι βέβαια ως πρόταση η Κοζάνη- Καλαµπάκα-Ιωάννινα- Ηγουµενίτσα και µε µια παράκαµψη Σιάτιστα προς Καστοριά, ο άλλος είναι ο πιο κατανοητός σήµερα, που είναι από την Καλαµάτα και συναντάει τον άλλο δρόµο µέχρι την Κοζάνη. Αυτοί οι δύο άξονες ολοκληρώνουν ουσιαστικά το δίκτυο των σιδηροδρόµων στην Ελλάδα, το κάνουν για πρώτη φορά πραγµατικό δίκτυο και ουσιαστικά αντιµετωπίζουν αυτό το πρόβληµα που είχε η Ελλάδα, όπου σιδηροδροµικά εθεωρείτο νησί γιατί η πρόσβαση µε τις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης µέσω Βουλγαρίας- Ρουµανίας ήταν και είναι σε πολύ κακή κατάσταση λόγω κακών υποδοµών, έχουνε µεγάλους χρόνους και σοβαρούς κινδύνους. Οι προτάσεις που τελικά εγκρίθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση µειώνουν θεαµατικά τους χρόνους, τους κινδύνους, που τους καλύπτουν οι ασφαλιστικές εταιρείες και τα κόστη, δεδοµένου ότι οι µεταφορές µπορεί να γίνονται και µε χρήση σιδηροδροµικών πορθµείων, τα rara-ferries, που είναι η πρόταση να περάσει το Ρίο Αντίρριο. Μελετάται βέβαια και µια άλλη πρόταση από το Πολυτεχνείο για υποθαλάσσια σήραγγα. Τώρα αυτοί οι άξονες οι σιδηροδροµικοί αξιοποιούνε τα λιµάνια, όπως και οι δρόµοι, γιατί πάνε πιο παραλιακά, Πως αξιοποιούνε το λιµάνι του Πλατύ Γιαλού κοντά στον Αστακό, που θεωρείται το βαθύτερο λιµάνι στην Ελλάδα, κι αν ο Κώστας λέει και στη Μεσόγειο είναι και στη Μεσόγειο; Τα µητρικά πλοία µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων, που παρεκκλίνουν λίγο ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 12

13 από τη βασική τους πορεία που είναι Σουέζ -Σικελία- Γιβραλτάρ, µπορούνε να το προσεγγίσουν και από κει και πέρα µέσω σιδηροδρόµου πια τα containers, δηλαδή τα εµπορευµατοκιβώτια, να πηγαίνουν στις χώρες της Νοτιανατολικής Ευρώπης και της Τουρκίας και τις άλλες χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Επίσης αξιοποιείται, µε τον ίδιο τρόπο µε αυτές τις προτάσεις, το λιµάνι της Ηγουµενίτσας προφανώς και το λιµάνι του Βόλου, γιατί θα υπάρχει σύνδεση του λιµανιού που είναι έξοδος προς την Ιταλία και άρα και τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Βόλου που είναι η πύλη προς τη Μέση Ανατολή και την Τουρκία. Ενισχύει πάρα πολύ το ρόλο των Ιωαννίνων, όλες τις πόλεις προφανώς τις ενισχύει, αλλά ειδικότερα παίζουν έναν κοµβικό ρόλο τα Ιωάννινα, και είναι πολύ µεγάλα τα συγκριτικά πλεονεκτήµατα σε σχέση, όπως σας είπα και πριν, µε τον οδικό άξονα µέσω Βουλγαρίας- Ρουµανίας. Ήδη ξέρετε ότι η κίνηση µέσω της Ηγουµενίτσας έχει αυξηθεί εντυπωσιακά, είναι περίπου τρεις φορές παραπάνω το 1998 από ότι ήταν το Το άλλο λιµάνι που θα αξιοποιήσουν είναι η ναυτική βιοµηχανική περιοχή του Αστακού και αναµένεται ότι στο τµήµα Ηγουµενίτσας - Κοζάνης θα υπάρχουν τέσσερις χιλιάδες επιβάτες την ηµέρα, στο τµήµα Ιωάννινα - Ρίο τρεις χιλιάδες επιβάτες, αυτές είναι οι εκτιµήσεις, και στην Πάτρα - Καλαµάτα χίλια πεντακόσια. Το ίδιο το έργο τώρα θα είναι ηλεκτροκινούµενο, τηλεδιοικούµενο, θα έχει 127 χιλιόµετρα σήραγγες, 30 χιλιόµετρα γέφυρες και σύνολο 741 χιλιόµετρα. Η ταχύτητα χάραξης θα είναι 160 χιλιόµετρα εκτός από πολύ δύσκολα σηµεία που θα είναι 120 χιλιόµετρα. Έχουνε προκηρυχθεί µελέτες, µία εκ των οποίων αφορά και την Πρέβεζα, και νοµίζω ότι θα πρέπει να µελετηθεί ειδικότερα. Πολλές είναι οι µελέτες, όπως είναι η τεχνοοικονοµική µελέτη και η αναγνωριστική µελέτη χάραξης για τη νέα σιδηροδροµική γραµµή Άρτας - Πρέβεζας. Και τέλος οι χρόνοι που έχει δεσµευτεί η προηγούµενη Κυβέρνηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ότι το τµήµα Ηγουµενίτσας Ιωάννινα Καλαµπάκα Κοζάνη θα αρχίσει να κατασκευάζεται το 2006 και θα τελειώσει το 2011, Ιωάννινα Αντίρριο Ρίο θα αρχίσει το 2008 και θα τελειώσει το 2013 και στον ίδιο χρόνο Ρίο Πάτρα Καλαµάτα. Έκανα µια πιο εκτενή αναφορά στο σιδηροδροµικό δίκτυο γιατί απουσιάζει από τις εισηγήσεις, οι οποίες είναι πολύ σηµαντικές, εισηγήσεις που αφορούνε και το οδικό δίκτυο και τις ευρύτερες χωροταξικές και οικονοµικές επιλογές που γίνονται, και οι οποίες θα αναπτυχθούν σήµερα και αύριο από εκλεκτούς οµιλητές. Γιατί λοιπόν κάνουµε τη σηµερινή Ηµερίδα; Γιατί, και αναφέρεται στην εισήγηση του κυρίου εµαθά αυτό, παρά του ότι µπορεί να έχουµε µια συνολική ανάπτυξη για τη χώρα και µέσα σε αυτή τη συνολική ανάπτυξη όλες οι Περιφέρειες συγκριτικά µε τα δικά τους δεδοµένα να έχουν καλύτερα δεδοµένα, οι ανισότητες µεταξύ τους να διευρύνονται. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 13

14 εν υπάρχει καµία αµφιβολία ότι οµόφωνα όλοι οι Εισηγητές και το Τεχνικό Επιµελητήριο και όλα τα Περιφερειακά Τµήµατα του Τεχνικού Επιµελητηρίου θεωρούνε ότι τέτοιου είδους ανισότητες που υπάρχουνε, όπως αυτές των Περιφερειών της υτικής Ελλάδας, δεν µπορεί να συνεχίσουν να παραµένουν. Και τα δίκτυα µεταφορών, όπως πολύ καλά αναλύονται στις εισηγήσεις, µαζί µε τα άλλα παράπλευρα µέτρα, αυτές τις ανισότητες τις συγκλίνουνε. Έχουµε δηλαδή σµίκρυνση αυτών των ανισοτήτων. Είναι πολύ µεγάλες οι ανισότητες και πρέπει να µειωθούνε. Άρα οι δυτικοί άξονες συµβάλλουν σε αυτή τη µείωση των ανισοτήτων, θα συµβάλλουν στην ανάπτυξη των περιοχών µε τα τοπικής σηµασίας έργα που µοιραία θα τους συνοδεύουν, θα ενδυναµώσουνε πολλά αστικά κέντρα, θα ενδυναµώσουνε και θα αξιοποιήσουνε τα λιµάνια Ηγουµενίτσας, Πάτρας, Καλαµάτας και τα δύο της Αιτωλοακαρνανίας που αναφέρθηκαν, θα αξιοποιήσουνε τους άλλους µεγάλους δρόµους ΠΑΘΕ- ΕΓΝΑΤΙΑ, γιατί αποτελούν τα άκρα αυτών των δρόµων, και όπως λέει και στην εισήγησή του ο συνάδελφος ο Λουκάκης, δεν µπορούν να είναι αυτά τα άκρα χωρίς συνέχεια. Εµείς λέµε λοιπόν ότι αυτά τα έργα τα έχει ανάγκη ο τόπος, πρέπει να προχωρήσουνε και όποιος δεν τα επιλέξει θα πρέπει να µας δικαιολογήσει γιατί δεν κάνει αυτές τις επιλογές. Θεόδωρος ραγκιώτης Γενικός Γραµµατέας του ΤΕΕ. Όταν µιλάει κανείς για την ΙΟΝΙΑ Ο Ο συνήθως καταλαβαίνει έναν οδικό άξονα, ο οποίος ξεκινάει κάπου στις παρυφές ή στα σύνορα αν θέλετε της χώρας µας µε την Αλβανία και φτάνει µέχρι την Καλαµάτα, που περιλαµβάνει τον οδικό κορµό που τον περιγράψαµε προηγουµένως, το σιδηροδροµικό κορµό απαραίτητα, αλλά και µια σειρά από έργα τοπικά και διαπεριφερειακά τα οποία ουσιαστικά εµπλουτίζουν και ολοκληρώνουν τον ρόλο. Γιατί ο άξονας αυτός δεν είναι ένας απλός οχετός µετακινήσεων, είναι ένας κορµός πάνω στον οποίον πρέπει να διακλαδιστούν δραστηριότητες; Γιατί µόνο έτσι θα δώσει απάντηση στα αναπτυξιακά προβλήµατα της περιοχής που είναι µεγάλα. Μην ξεχνάµε ότι τρεις από τους έχοντες πιο πλούσιους σε πηγές νοµούς, όπως είναι ο νοµός Μεσσηνίας, ο νοµός Λακωνίας και ο νοµός Θεσπρωτίας, βρίσκονται στην αναπτυξιακή γωνιά όσον αφορά την πορεία τους ακριβώς γιατί δεν έχουν αναπτυχθεί δια ενός άξονος-κορµού όλες οι αναγκαίες παραγωγικές διακλαδώσεις, ώστε να εκφραστεί και να ολοκληρωθεί το παραγωγικό τους δυναµικό. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 14

15 Ο πρώτος λοιπόν σκοπός και στόχος για τον οποίον κάνουµε την Ηµερίδα είναι να εκφραστεί µέσα από αυτήν η θέση όλων των Περιφερειακών Τµηµάτων του ΤΕΕ που υπάρχει και αναφέρεται η κάθε µια όχι µόνο στον γενικότερο σχεδιασµό του έργου, αλλά και στον ειδικότερο κατά περιοχή. Γι αυτό, και όπως αύριο θα δείτε, υπάρχει και η εισήγηση του Περιφερειακού Τµήµατος Κερκύρας και η εισήγηση του Περιφερειακού Τµήµατος Ηπείρου και η εισήγηση των Περιφερειακών Τµηµάτων που καλύπτουν τη υτική Ελλάδα και του Περιφερειακού Τµήµατος που καλύπτει την Πελοπόννησο και όλοι έχουν να προσθέσουν στον σχεδιασµό. Θέλω να πω ακόµα ότι πάντα υπάρχει το άγχος του χρόνου, πάντα θέλουµε να γίνουν όλα γρήγορα και όσο πιο γρήγορα γίνεται, αλλά θα πω ότι το 1967 όταν ως φοιτητής συµµετείχα στις µεγάλες ασκήσεις µία από τις δουλειές που κάναµε ήταν να χαρτογραφούµε τις περιοχές που θα απαλλοτριώνοντο προκειµένου να κατασκευαστεί η οδός Σταυρού- Ελευσίνος τότε νυν Αττική Οδός. Να σκεφθούµε λοιπόν ότι αυτός ο δρόµος που πραγµατικά έχει ανακουφίσει ιδιαίτερα την κυκλοφορία στην Αθήνα έχει µια ιστορία περίπου σαράντα χρόνων. Και να µην ξεχάσουµε ότι όλα τα µεγάλα αναπτυξιακά έργα που έγιναν στην Αττική και ολοκληρώνονται αυτό τον καιρό δεν είναι τίποτα άλλο παρά η εφαρµογή της µελέτης του Smith που είχε γίνει το 1960, όταν ο αείµνηστος Πρόεδρος ηµοκρατίας Κωνσταντίνος Καραµανλής ήταν Υπουργός ηµοσίων Έργων και µετέπειτα Πρωθυπουργός ( ). Η µελέτη είχε ανατεθεί τότε και είχε παρακολουθηθεί από τον ίδιο. Κατά τα λοιπά γιατί οργανώθηκε τώρα; Νοµίζω ότι η εποχή είναι πρόσφορη. Επιτέλους µε πολλές δυσκολίες, και βέβαια µε µεγάλη απορρόφηση πόρων και ανθρωπίνων και οικονοµικών, ολοκληρώνονται τα ολυµπιακά έργα και πια θα ξεκινήσει η αναπτυξιακή πορεία προς την Περιφέρεια και η διάχυση των έργων του Γ Πλαισίου Στήριξης. Εποµένως νοµίζω ότι και ο χρόνος είναι ώριµος τώρα, διότι πια το κοίταγµα, η µατιά από όλη την ελληνική κοινωνία κατευθύνεται πια στην Περιφέρεια κι όχι στο Κέντρο. Εποµένως κι αυτό είναι σηµαντικό. Και θέλω τέλος να πω ότι όντως οι προβλέψεις του επιχειρησιακού προγράµµατος του 99, που µιλούσαν για αύξηση των πλεονεκτηµάτων και από πλευράς ασφάλειας αλλά και από πλευράς αποδοτικότητας του δικτύου από τα κάποια έργα, επιβεβαιώνονται και µόνο µε το δεδοµένο που ανέφερε ο συνάδελφος Κανιώρης προηγουµένως, της αύξησης της επιβατικής κίνησης µέσα από τη σήραγγα την υποθαλάσσια που συνδέει την Πρέβεζα µε το Άκτιο. Ήδη δηλαδή, το ίδιο το έργο το συγκεκριµένο πρόσφερε κάποια στοιχεία, βέβαια µε την επιρροή του την όποια µπορεί να είναι, δεδοµένου ότι χωρικά είναι περιορισµένο, πρόσφερε όµως στοιχεία ανάπτυξης και αυτό. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 15

16 Να τελειώσω λέγοντας το εξής: εµείς θα συγκεντρώσουµε τις προτάσεις των Περιφερειακών µας Τµηµάτων, θα τις θέσουµε υπόψη της Πολιτικής Ηγεσίας, θα είµαστε συνεχώς κοντά της. Και να επαναλάβω κι εγώ ότι είναι ένα ευτύχηµα γιατί ο συνάδελφος Τρυφωνίδης δεν είναι αυτή τη στιγµή πια στην υπηρεσία µόνο του νοµού Πρέβεζας, είναι στην υπηρεσία όλης της χώρας και αυτό είναι κέρδος για τη χώρα, έτσι πιστεύω εγώ, και όχι µόνο για τον κόσµο της Περιφέρειάς του. Νοµίζω ότι θα έχει αποτέλεσµα η ιηµερίδα, αυτά τα πράγµατα που θα ακούσετε και οι επισηµάνσεις που όλοι οι συνάδελφοι περιµένουµε να κάνετε, γιατί ξαναλέω ότι το κύριο θέµα µας δεν είναι ο ένας και µεµονωµένος άξονας. Το κύριο θέµα µας είναι το τι θα διακλαδιστεί, το τι θα φυτρώσει πάνω από αυτόν τον κορµό του άξονα, και τι θα αποδώσει σε ανάπτυξη στη γύρω περιοχή, είναι αυτό που έχει σηµασία και αυτό που πρέπει εµείς ως Τεχνικό Επιµελητήριο να εισφέρουµε στην ελληνική κοινωνία. Άλλωστε το ενδιαφέρον της ελληνικής κοινωνίας φαίνεται από το γεγονός της παρουσίας σήµερα εδώ του Γενικού Γραµµατέα του Υπουργείου, Γενικών Γραµµατέων Περιφέρειας, Βουλευτών πάρα πολλών Νοµαρχών και ηµάρχων και βέβαια πλειάδας συναδέλφων. Ευχαριστούµε όλους που είναι εδώ και ελπίζουµε ότι θα είναι µια πολύ - πολύ παραγωγική Συνεδρία. Αντώνιος Μπέζας Βουλευτής Θεσπρωτίας Θέλω να συγχαρώ πρώτα απ όλα το Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος για την πρωτοβουλία που είχε να διοργανώσει αυτή την Ηµερίδα εδώ στην Πρέβεζα για ένα θέµα πάρα πολύ σηµαντικό τουλάχιστον για µας που ζούµε στη υτική Ελλάδα. Και να ξεκινήσω αµέσως στα πλαίσια αυτού του πολύ σύντοµου χαιρετισµού µε δύο βασικές διαπιστώσεις που νοµίζω ότι µας βρίσκουν όλους σύµφωνους σε αυτήν εδώ την αίθουσα. Η πρώτη διαπίστωση και ενώνω εδώ τη φωνή µου µε όσους µίλησαν προηγουµένως, είναι ότι αυτό το έργο είναι ένα έργο πολύ σηµαντικό και απαραίτητο. Ένα έργο πολύ σηµαντικό και απαραίτητο, ένα έργο το οποίο χρειάζεται για να αναζωογονήσει περιοχές της πατρίδας µας όπως είναι η Αιτωλοακαρνανία και η Ήπειρος οι οποίες είναι αποµονωµένες, ένα έργο το οποίο χρειάζεται για να συµπληρώσει το δίκτυο των µεταφορικών υποδοµών της χώρας σε σχέση βέβαια πάντα και σε διασύνδεση µε τους δύο άλλους µεγάλους οδικούς άξονες την ΕΓΝΑΤΙΑ Ο Ο και την ΠΑΘΕ. Τέλος ο δυτικός άξονας είναι ένα έργο ιδιαίτερα χρήσιµο για µας εδώ στην Ήπειρο για να µπορέσει επιτέλους η Ήπειρος να πάψει να είναι µία άλλη χώρα µέσα στην ίδια τη χώρα, να ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 16

17 πάει επιτέλους η Ήπειρος να είναι ένα νησί µέσα στην απέραντη θάλασσα της υπόλοιπης Ελλάδας. Η δεύτερη διαπίστωση την οποίαν θέλω να κάνω είναι ότι η συζήτηση για τον δυτικό άξονα, εγώ ξέρετε αποφεύγω τον όρο ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ διότι στο βόρειο τουλάχιστον τµήµα της δεν πρόκειται για ΙΟΝΙΑ Ο Ο αφού δεν διέρχεται από τα παράλια του Ιονίου αλλά από την ενδοχώρα της Ηπείρου. Η συζήτηση λοιπόν για τον δυτικό άξονα έχει ξεκινήσει στην πατρίδα µας από τις αρχές της δεκαετίας του 80 κι ενώ από τότε µέχρι σήµερα έχουνε συνταχθεί ένα σωρό µελέτες, προµελέτες, προκαταρκτικές µελέτες, γεωλογικές µελέτες, περιβαλλοντικές µελέτες, οικονοµικές αναλύσεις για να βρεθεί η βέλτιστη χάραξη της οδού, ενώ λοιπόν όλα αυτά έχουν συµβεί από τότε µέχρι σήµερα νοµίζω ότι είναι µία διαπίστωση όλων µας ότι η πορεία του έργου βρίσκεται σε µία εξαιρετικά αρνητική κατάσταση. Και για να το πω πιο χαρακτηριστικά θα πω κάτι το οποίο έχω πει παλαιότερα σε µια συνέντευξη τύπου, ότι µε τους ρυθµούς µε τους οποίους προχωράει αυτό το έργο η ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ τείνει να µετατραπεί σε αιωνία οδό. Επειδή λοιπόν αυτή είναι η κατάσταση νοµίζω ότι προκύπτουνε δύο πολύ καίρια πολιτικά ερωτήµατα. Οι προηγούµενες Κυβερνήσεις, όλες οι Κυβερνήσεις από το 80 µέχρι σήµερα δεν έκανα στην ουσία τίποτε για να προωθήσουν το έργο µέσα από δηµόσιους πόρους. Και αν δεν ήταν επαρκείς οι πόροι, έπρεπε να είχαν προχωρήσει το έργο µε το σύστηµα της αυτοχρηµατοδότησης πολύ πιο γρήγορα από ότι έγινε στην πράξη. Στην πράξη το έργο ξεκίνησε να προωθείται µε αυτές τις διαδικασίες µόλις πριν από λίγα χρόνια. Και µάλιστα φτάσαµε στο σηµείο να βρισκόµαστε σε αυτή την κατάσταση που είναι το έργο σε µία στιγµή που το άλλο µεγάλο έργο που σχετίζεται µε τον δυτικό άξονα η ζεύξη του Ρίο µε το Αντίρριο ολοκληρώνεται. ύο πράγµατα εποµένως µπορεί να έχουν συµβεί. Ή οι προηγούµενες Κυβερνήσεις αδιαφόρησαν για την αποδοτικότητα του έργου της ζεύξης, ή οι προηγούµενες Κυβερνήσεις, όλες οι προηγούµενες Κυβερνήσεις δεν πίστεψαν στην ανάγκη κατασκευής αυτού του τόσο σηµαντικού έργου για τη υτική Ελλάδα. Και νοµίζω ότι το δεύτερο έχει συµβεί γι αυτό και υπάρχουν συγκεκριµένες πολιτικές ευθύνες. Ένα άλλο θέµα το οποίο θέλω να θέσω είναι αυτό το οποίο έχει σχέση µε παρόµοια έργα που προωθούνται µε το σύστηµα της αυτοχρηµατοδότησης ή των συµβάσεων παραχώρησης. Είναι η ανυπαρξία έως σήµερα θεσµικού πλαισίου γι αυτά τα έργα κι αυτό είναι άλλη µία απόδειξη του γεγονότος ότι κάποιοι οι οποίοι είχαν την πολιτική ευθύνη στο παρελθόν δεν θέλησαν έγκαιρα να προωθήσουν τέτοια έργα σηµαντικά για την ελληνική Περιφέρεια. Εµείς πιστεύουµε ότι η κατασκευή των δηµοσίων έργων θα πρέπει να διέπεται από τρεις βασικές αρχές: 1. Από τη διαφάνεια ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 17

18 2. Από την αποτελεσµατικότητα στη διαχείριση των πόρων 3. Από την προάσπιση του δηµόσιου συµφέροντος Και βέβαια µέσα στις αρχές της προάσπισης του δηµόσιου συµφέροντος και της αποτελεσµατικότητας υπάρχει και η έννοια της έγκαιρης ολοκλήρωσης των έργων Η ύπαρξη εποµένως ενός ολοκληρωµένου θεσµικού πλαισίου έστω και σε γενικό πλαίσιο, σε γενικά διαγράµµατα, σε γενικές αρχές για την κατασκευή έργων µε συµβάσεις παραχώρησης διασφαλίζει νοµίζω µε τον καλύτερο τρόπο τις τρεις αυτές βασικές αρχές τις οποίες ανέφερα για την κατασκευή των δηµοσίων έργων. Και τελειώνοντας κυρίες και κύριοι θέλω συµπερασµατικά να κλείσω µε µία διαπίστωση. Με τη διαπίστωση ότι τα δύο τµήµατα του έργου το κοµµάτι το οποίο βρίσκεται στην Πελοπόννησο το νότιο τµήµα του έργου µε το βόρειο τµήµα του έργου το κοµµάτι που βρίσκεται στη υτική Ελλάδα και στην Ήπειρο νοµίζω και δυστυχώς γι αυτό θα πρέπει να τα εξετάσουµε σαν δύο ανεξάρτητες περιπτώσεις. Για µεν το νότιο τµήµα του έργου υπάρχουν προβλήµατα, υπάρχουν όµως οι δυνατότητες και οι προϋποθέσεις το έργο να προχωρήσει. Το βόρειο όµως τµήµα του έργου και στο βόρειο τµήµα του έργου εγώ εδώ συµπεριλαµβάνω σαν ενιαίο σύνολο έργων και τον λεγόµενο παραλιακό άξονα της υτικής Ελλάδος δηλαδή τον οδικό άξονα που θα πρέπει να συνδέει το Αντίρριο µε τη ζεύξη της Πρέβεζας µε το νέο λιµάνι της Ηγουµενίτσας και το τελωνείο του Μαυροµατίου στη Σαγιάδα σαν ένα απαραίτητο οργανικό σύνολο, το βόρειο λοιπόν τµήµα του έργου θυµίζει δυστυχώς µία προβληµατική επιχείρηση και υπάρχουν πολλά ερωτηµατικά σε σχέση µε την αποδοτικότητα του έργου. Πιστεύω ότι το βόρειο τµήµα του έργου αποτελεί την κλασική περίπτωση ενός φαύλου κύκλου. Από τη µια µεριά η υστέρηση και η προβληµατική κατάσταση στην οποίαν βρίσκονται οι περιοχές της υτικής Ελλάδας της Αιτωλοακαρνανίας και της Ηπείρου δυσχεραίνουν την κατασκευή του έργου και από την άλλη µεριά όσο καθυστερεί η κατασκευή του έργου τόσο τα προβλήµατά τα οποία υπάρχουν στις Περιφέρειές µας γίνονται ακόµα πιο έντονα. Εγώ λοιπόν πιστεύω και είµαι σίγουρος γι αυτό ότι η νέα Πολιτική Ηγεσία του ΥΠΕΧΩ Ε και ιδιαίτερα οι δύο συµπατριώτες µας που βρίσκονται σήµερα στο τιµόνι της νέας Πολιτικής Ηγεσίας του ΥΠΕΧΩ Ε οι δύο Ηπειρώτες ο Υφυπουργός ο κύριος Καλογιάννης και ο Γενικός Γραµµατέας ο κύριος Τρυφωνίδης θα σπάσουν αυτόν τον φαύλο κύκλο του δυτικού άξονα και θα δώσουν νέα ώθηση, νέα πνοή σε αυτό το πολύ σηµαντικό για τις περιοχές µας έργο υποδοµής. Συγχαρητήρια και καλή επιτυχία στις εργασίες της ιηµερίδας σας. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 18

19 Αντώνιος Φούσας Βουλευτής Ιωαννίνων Το πρόβληµα της Ηπείρου βασικά είναι η συγκοινωνιακή της αποµόνωση. Ένα από τα προβλήµατα, γιατί βεβαίως πρόβληµα είναι και η αναπτυξιακή αποµόνωση. Η συγκοινωνιακή αποµόνωση οφείλεται βασικά σε τέσσερις παράγοντες. Πρώτον ότι δεν µπορεί, µέχρι τώρα οι δυσκολίες είναι γνωστές, τις ξέρουµε και οι ευθύνες είναι γνωστές να προχωρήσει το µέγα έργο της ΕΓΝΑΤΙΑΣ. Σχεδόν και ιδίως στον δύσκολο όγκο αυτού του έργου που είναι ο όγκος της Πίνδου είναι σχεδόν αποτελµατωµένο το έργο αυτό. Το δεύτερο σηµείο που επίσης συµβάλλει στην συγκοινωνιακή αποµόνωση της περιοχής µας είναι ασφαλώς η ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ ή το ορθότερον ο δυτικός άξονας και θα επανέλθω σε αυτό. Το τρίτο πρόβληµα ασφαλώς είναι ο σιδηρόδροµος. Για χρόνια µιλάγαµε για σιδηρόδροµο από οποιαδήποτε θέση κι αν ο καθένας µας βρισκόµαστε για χρόνια, πριν από λίγα χρόνια σε ένα Πανηπειρωτικό Συνέδριο εδώ στην Πρέβεζα είχε ακουστεί από υπεύθυνο Υπουργό ότι ο σιδηρόδροµος δεν είναι συµφέρουσα υπόθεση, δεν πρέπει να γίνει, δεν θα γίνει. Όµως πριν από ένα χρόνο πληροφορηθήκαµε παρά το ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση από χρόνια έλεγε πως πρέπει να γίνει σιδηρόδροµος και στην Ήπειρο, πριν από ένα χρόνο όπως ακούσαµε και από τον Πρόεδρο πλέον και µας έδωσε ενδιαφέροντα στοιχεία του Τεχνικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας ότι πλέον και ο σιδηρόδροµος πρέπει να γίνει, είναι από τα έργα που επιλέγεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση κι είναι πράγµατι µια ελπίδα. Το τέταρτο σηµείο της αποµόνωσής µας είναι ότι κάποτε πρέπει ως Ηπειρώτες να αποφασίσουµε να κάνουµε το πανηπειρωτικό αεροδρόµιο. ύσκολο θέµα, αλλά πρέπει να το αποφασίσουµε. Αυτά λοιπόν όλα δεν προχωρούν και γι αυτό η Ήπειρός µας βρίσκεται σε αυτήν την τροµερή δύσκολη κατάσταση της συγκοινωνιακής αποµόνωσης. Το θέµα το οποίο συζητάµε σήµερα είναι πράγµατι από τα βασικότερα θέµατα ο δυτικός άξονας άλλως η ΙΟΝΙΑ Ο ΟΣ. Από την άποψη αυτή θερµά συγχαρητήρια κύριε Πρόεδρε για την πρωτοβουλία σας, ως Ηπειρώτης και ως Ηπειρώτης Βουλευτής σας καλωσορίζω, εµείς πρέπει να σας πω όλοι οι Ηπειρώτες Βουλευτές θεωρούµε ότι είµαστε µια περιοχή και είµαστε, ότι είµαστε ένας νοµός εν ευρεία εννοία και ξέρουµε πως τα συµφέροντά µας είναι ίδια. Γι αυτό παρά τις πολλές µου υποχρεώσεις και στην Αθήνα και στην εκλογική µου Περιφέρεια το νοµό Ιωαννίνων έκρινα ότι οπωσδήποτε πρέπει να είµαι εδώ σήµερα και για να ακούσω και για να πληροφορηθώ, ιδίως όµως για να ενώσω τη δύναµή µου σε αυτόν τον αγώνα που πρέπει να κάνουµε για την ΙΟΝΙΑ Ο Ο. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 19

20 Σας ευχαριστούµε λοιπόν πάρα πολύ γι αυτή σας την πρωτοβουλία και σας συγχαίρουµε γι αυτή την πρωτοβουλία. Είναι βέβαιο πως θα ακουστούν πολύ ενδιαφέροντα πράγµατα, προεχόντως όµως ενδιαφέρει η πολιτική βούληση, προεχόντως ενδιαφέρει να αποφασίσει η Πολιτεία και να αξιοποιήσει όλες τις δυνατότητες να γίνει αυτό το έργο. Πράγµατι είναι µεγάλη η συγκυρία, µεγάλη η ευκαιρία και µεγάλη και η δυνατότητα όπως µεγάλες και οι ευθύνες ότι στην Πολιτική Ηγεσία του Υπουργείου ηµοσίων Έργων υπάρχουν δυο εκλεκτά στελέχη της Ηπείρου. Είναι ο Υφυπουργός κύριος Καλογιάννης και ο φίλτατος ο συµµαχητής πολλά χρόνια στο Κοινοβούλιο ο Γιώργος ο Τρυφωνίδης ο Γενικός Γραµµατέας του Υπουργείου ηµοσίων Έργων. Είναι µεγάλη αυτή η ευκαιρία και µεγάλη και η ελπίδα µας. Χρειάζεται όµως και κάτι ακόµη. Όλοι µας, όλοι µας να είµαστε περισσότερο διεκδικητικοί και αγωνιστικοί. Όλοι µας. Από την πλευρά µου ως Βουλευτής του νοµού Ιωαννίνων για τρίτη θητεία στο Κοινοβούλιο δεν είναι ώρα να πούµε ο καθένας πόσο έχουµε αγωνιστεί για το θέµα αυτό, σας διαβεβαιώνω κι είναι χρέος µου να το πω αυτό πως θα συνεργαστώ και πρέπει να συνεργαστώ µε όλες τις δυνάµεις για να πετύχουµε αυτό το σκοπό. Είναι επίσης ευτύχηµα ότι πράγµατι οι Γενικοί µας Γραµµατείς, όλοι οι Γενικοί Γραµµατείς σας διαβεβαιώνουµε κύριοι του Επιµελητηρίου όλης της περιοχής µας είναι νέοι και ικανοί άνθρωποι µε όρεξη να συµβάλλουν να µη µένει η απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων όπως στην Ήπειρο στο 13% περίπου για την προηγούµενη περίοδο. Ενώνω λοιπόν κι εγώ τις δυνάµεις µου σε αυτήν την προσπάθεια, θα είµαστε όλοι κοντά σας κύριοι της Κυβέρνησης, θα είµαστε κοντά σας ως Κυβερνητικοί Βουλευτές, αλλά θα είµαστε κοντά σας ως Ηπειρώτες Βουλευτές. Θερµά συγχαρητήρια και σε σας που έχετε τόση µεγάλη συµµετοχή, που σηµαίνει ότι είστε αποφασισµένοι να διεκδικήσετε και να διεκδικήσουµε να γίνει κι αυτό το έργο. Ξενοφών Βεργίνης Βουλευτής Λευκάδας Θέλω πράγµατι να συγχαρώ το Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας γι αυτή την πρωτοβουλία η οποία ποτέ δεν είναι αργά θα µπορούσε να είχε εκδηλωθεί και πολύ νωρίτερα. Όχι γι άλλο λόγο, αλλά γιατί πράγµατι το Τεχνικό Επιµελητήριο έχει όχι µονάχα το αναγκαίο ανθρώπινο δυναµικό, αλλά έχει και τη βούληση η οποία επηρεάζει και τον πολιτικό παράγοντα. Επιπλέον το Τεχνικό Επιµελητήριο µπορεί µε τις εισηγήσεις του να δείχνει την σωστή κατεύθυνση των έργων και δεν είναι πάντοτε τα έργα αναγκαστικά βιτρίνας, πρέπει να είναι και έργα ανάπτυξης. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ 20