Contract ECO/10/277237

Transcript

1 CIP Eco-innovation Pilot and market replication projects Call 2010 Call Identifier: CIP-EIP-Eco-Innovation-2010 MARE NEWSLETTER No 6 Greek version Contract ECO/10/ Δεκέμβριος 2013 MARE Newsletter No. 6 p. 1 of 8

2 Το Έργο MARE στοχεύει στην ανάπτυξη μιας καινοτόμου τεχνολογίας για την επεξεργασία των Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων (ΠΑΚ) μέσω σχεδιασμού, κατασκευής, εγκατάστασης και επιδεικτικής λειτουργίας μιας πρότυπης μονάδας εξατμιστήρα λεπτής στοιβάδας. Οι εταίροι υλοποίησης του Έργου είναι η CYCLON HELLAS S.A. και η Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης. Περιεχόμενα ΈΡΓΟ MARE (ECO-INNOVATION ECO/10/277237) ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΩΝ ΚΑΙΝΟΤΟΜΩΝ ΔΙΕΡΓΑΣΙΩΝ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ : ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΩΔΙΚΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΟΡΘΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΪΚΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ & ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ 3 Μ. ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ: ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΣΕ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΠΙΠΕΔΟ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΤΟ ΛΟΝΔΙΝΟ 5 ΑΕΙΦΟΡΙΑ: Ο ΠΡΩΤΟΣ ΡΟΛΟΣ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΔΙΑΛΟΓΟΣ: Ο ΙΜΟ ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΙ ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ «ΠΡΑΣΙΝΗ» ΑΝΑΠΤΥΞΗ 7 MARE Newsletter No. 6 p. 2 of 8

3 Έργο MARE (Eco-Innovation ECO/10/277237) Ανάπτυξη και Προώθηση στην Αγορά Οικολογικών Καινοτόμων Διεργασιών Επεξεργασίας Πετρελαιοειδών Αποβλήτων και Καταλοίπων : Κατευθύνσεις για Ανάπτυξη Κώδικα Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών Διαχείρισης Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων Βασικό στόχο του έργου MARE (Eco-Innovation ECO/10/277237) αποτελεί η ανάπτυξη και εμπορική αξιοποίηση μιας καινοτόμου παραγωγικής μονάδας για την επεξεργασία και επαναχρησιμοποίηση υγρών αποβλήτων που αφορούν σε ΠΑΚ, με ταυτόχρονα μείωση χρήσης πρώτων υλών και κατ επέκταση, εκμετάλλευση φυσικών πόρων. Εταίροι του έργου MARE είναι η CYCLON HELLAS S.A. (CYCLON) και η ΜΚΟ Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης (ΟΕΑ). Στο πλαίσιο της 2 ης Ενότητας Εργασίας με τίτλο Επισκόπηση και ανάλυση των πρακτικών διαχείρισης ΠΑΚ σε Ελλάδα και Ευρώπη, η ΟΕΑ ολοκλήρωσε το Παραδοτέο 2.2 με τίτλο Επισκόπηση περιβαλλοντικά ορθών πρακτικών διαχείρισης ΠΑΚ και κώδικας καλών περιβαλλοντικών πρακτικών. Η αλληλουχία των διαδικασιών που συνθέτουν τη διαχείριση των ΠΑΚ μπορεί να ομαδοποιηθεί σε διακριτές φάσεις που αφορούν στη συλλογή, στην προσωρινή αποθήκευση, στη μεταφορά, στην επεξεργασία και στην τελική διάθεση είτε των ΠΑΚ, είτε των παραπροϊόντων της επεξεργασίας των ΠΑΚ. Οι διαδικασίες που συνθέτουν κάθε φάση διαχείρισης διαφοροποιούνται ανάλογα με τη βασική κατηγορία ΠΑΚ, δηλαδή, το εάν τα προς διαχείριση ΠΑΚ αφορούν σε Απόβλητα Λιπαντικά Έλαια (ΑΛΕ), Πετρελαϊκά Απόβλητα και Κατάλοιπα από Πλοία (ΠΑΚΠ) ή Πετρελαϊκά Απόβλητα και Κατάλοιπα από Βιομηχανίες (ΒΠΑΚ). Στο πλαίσιο του Παραδοτέου 2.2 του έργου MARE, πραγματοποιείται αποτύπωση εκείνων των διαδικασιών (και του αντίστοιχου εξοπλισμού) που συνθέτουν τον κώδικα καλών πρακτικών αναφορικά με την περιβαλλοντικά ορθή και βιώσιμη διαχείριση σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες κείμενες διατάξεις που απορρέουν από το Κοινοτικό Δίκαιο (Ευρωπαϊκές Οδηγίες, Αποφάσεις και Κανονισμούς) και τις Διεθνείς Συμβάσεις Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος έναντι ρύπανσης από ΠΑΚ. Η παράθεση τόσο της αλληλουχίας των επιμέρους διαδικασιών, όσο και των τεχνολογικών μέσων εξοπλισμού που χρησιμοποιείται για την υλοποίηση των εν λόγω διαδικασιών, αποσκοπεί στην ανάπτυξη ενός πλαισίου για τη δημιουργία Κώδικα Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών, μέσω του οποίου θα καταστεί εφικτή η βιώσιμη διαχείριση όλων των κατηγοριών ΠΑΚ. Επιπλέον, στο εν λόγω Παραδοτέο περιγράφονται οι ρόλοι, οι ευθύνες και οι αρμοδιότητες όλων των φορέων που εμπλέκονται στην υλοποίηση σε κάθε διαδικασία διαχείρισης ΠΑΚ. Συγκεκριμένα, η ανάπτυξη πλαισίου για τη δημιουργία ενός Κώδικα Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών διαχείρισης των ΠΑΚ βασίστηκε στη δομή των Συστημάτων Περιβαλλοντικής Διαχείρισης. Ως εκ τούτου, για κάθε διαδικασία ανά φάση διαχείρισης ελήφθη υπόψη ο βαθμός συμμόρφωσής της με τις κείμενες νομοθετικές διατάξεις. Αντιστοίχως, για τα τεχνικά μέσα εξοπλισμό που απαιτείται για την υλοποίηση κάθε διαδικασίας, ελήφθησαν υπόψη οι Βέλτιστες Διαθέσιμες Τεχνικές αναφορικά με τις τεχνολογικές απαιτήσεις υπό το πρίσμα επίτευξης βέλτιστων περιβαλλοντικών επιδόσεων ως προς τη συνολκή διαχείριση των ΠΑΚ. Επιπλέον, το MARE Newsletter No. 6 p. 3 of 8

4 ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στον προσδιορισμό των ρόλων και των αρμοδιοτήτων των φορέων που εμπλέκονται σε κάθε φάση διαχείρισης των ΠΑΚ, υπό το πρίσμα ευθύνης ως προς τη διατήρηση παροχής υπηρεσιών υψηλών περιβαλλοντικών όρων και προδιαγραφών. Για το λόγο αυτό, η σχετική μελέτη δεν εξαντλήθηκε μόνο στη διαχείριση των ΠΑΚ ως απόβλητη ύλη, αλλά συμπεριέλαβε και αρχές περιβαλλοντικά ορθής διαχείρισης προϊόντος, προκειμένου για πετρελαϊκά προϊόντα. Επιπλέον, στον Κώδικα Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών συμπεριλαμβάνονται και τα μέτρα πρόληψης και ασφάλειας έναντι ατυχημάτων κατά τη συλλογή, προσωρινή αποθήκευση, μεταφορά και επεξεργασία των ΠΑΚ. Συνολικά, μέσω του εν λόγω Παραδοτέου επιχειρήθηκε η ανάπτυξη ενός πλαισίου για εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου Κώδικα Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών που θα συμπεριλαμβάνει ενιαία, όλες τις κατηγορίες ΠΑΚ και κάθε φάση της διαχειριστικής αλυσίδας. Στην παρούσα φάση, μολονότι υπάρχουν Κώδικες Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών σε ισχύ, εντούτοις περιορίζονται ως προς τη διαχείριση συγκεκριμένων κατηγοριών ΠΑΚ (ορισμένες κατηγορίες ΑΛΕ). Σημειώνεται ότι, οι εν λόγω κώδικες εντοπίζονται σε χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης (Καναδάς, Ηνωμένες Πολιτείες και Αυστραλία), ως εκ τούτου, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για μια ολοκληρωμένη διαχείριση των ΠΑΚ ανεξάρτητα από την πηγή προέλευσης. Το περιεχόμενο της παρούσας μελέτης και ειδικότερα, οι κατευθυντήριοι άξονες του πλαισίου υλοποίησης ενός ολοκληρωμένου Κώδικα Περιβαλλοντικά Ορθών Πρακτικών για τη διαχείριση των ΠΑΚ παρατίθεται στο Παραδοτέο 2.2 με τίτλο Επισκόπηση περιβαλλοντικά ορθών πρακτικών διαχείρισης ΠΑΚ και κώδικας καλών περιβαλλοντικών πρακτικών. Το πλήρες κείμενο του εν λόγω Παραδοτέου είναι διαθέσιμο στην επίσημη ιστοσελίδα του έργου MARE ( και στη διαδικτυακή πλατφόρμα ECOWEB ( την πρώτη ιστοσελίδα δικτύωσης μεταξύ συν-χρηματοδοτούμενων από την Ευρωπαϊκή Ένωση ερευνητικών έργων, στο πλαίσιο της Δράσης: Eco Innovation. MARE Newsletter No. 6 p. 4 of 8

5 Μ. Βαρβιτσιώτης: Πρωταγωνιστικός σε παγκόσμιο επίπεδο ο ρόλος της ελληνικής ναυτιλίας, Συναντήσεις του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου στο Λονδίνο Πέμπτη, 12 Σεπτεμβρίου :29 Ο υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, με το γενικό γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, Koji Sekimizu. Συνάντηση με τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) κ. Koji Sekimizu, είχε χθες στο Λονδίνο, όπου βρίσκεται η έδρα του IMO, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης. Στη διάρκεια της συνομιλίας τους, ο κ. Βαρβιτσιώτης τόνισε εκ νέου την αναγνώριση της Ελλάδας για το σπουδαίο έργο που παράγει ο IMO σε θέματα παγκόσμιας ναυτιλίας. «Θεωρούμε ότι ο ΙΜΟ πρέπει να συνεχίσει να είναι ο ναυτιλιακός νομοθέτης σε παγκόσμιο επίπεδο. Εμείς, από την πλευρά μας θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε τον Οργανισμό», υπογράμμισε. Παράλληλα ο κ. Βαρβιτσιώτης επέστησε στον κ. Sekimizu την προσοχή στα θέματα ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, στο φαινόμενο της πειρατείας, καθώς και σε εκείνο της βιώσιμης ανάπτυξης της ναυτιλίας, συνδυαζόμενη, όμως, πάντα με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον. Τόνισε, δε, το πρωταγωνιστικό ρόλο που έχει σήμερα η ελληνική ναυτιλία σε παγκόσμιο επίπεδο. Ολοκληρώνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Βαρβιτσιώτης, ζήτησε από το Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού την περαιτέρω αξιοποίηση των Ελλήνων στην οργανωτική λειτουργία του IMO. «Η χώρα μας σήμερα, άλλωστε, έχει την ευτυχία να διαθέτει μια νέα γενιά υψηλού μορφωτικού επιπέδου, άρτια καταρτισμένη και με εμπεριστατωμένη γνώση στα θέματα της ναυτιλίας», τόνισε χαρακτηριστικά. MARE Newsletter No. 6 p. 5 of 8

6 Στη συνέχεια, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, συνάντησε τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών της βρετανικής κυβέρνησης, αρμόδιο για θέματα ναυτιλίας, κ. Stephen Hammond. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία πραγματοποιήθηκε σε καλό κλίμα, ο κ. Βαρβιτσιώτης επεσήμανε ότι Ελλάδα και η Μ. Βρετανία είναι δυο χώρες με μακρά παράδοση στο χώρο της ναυτιλίας. «Μας συνδέει μια σχέση αιώνων που δεν ήταν ποτέ ανταγωνιστική, αλλά πάντα συμπληρωματική του ενός προς τον άλλο. Σήμερα, συνεχίζουμε στην ίδια κατεύθυνση, ενδυναμώνοντας την ήδη στενή συνεργασία και τους δεσμούς που έχουμε αναπτύξει στη θάλασσα.» Παράλληλα, είχε την ευκαιρία να θέσει τις προτεραιότητες του Υπουργείου, ενόψει της επικείμενης ελληνικής Προεδρίας στην Ε.Ε., προτάσσοντας για μία ακόμη φορά το θέμα της Νησιωτικότητας και την ανάγκη να αναπτυχθούν πολιτικές σε ευρωπαϊκό επίπεδο προς αυτή την κατεύθυνση. «Χρειαζόμαστε πολιτικές που θα συνδράμουν στη διασφάλιση της ενεργειακής και αναπτυξιακής αυτοτέλειας των νησιών. Η Ελλάδα, ως μια κατεξοχήν νησιωτική χώρα, είναι εκείνη που οφείλει να αναλάβει πρωτοβουλίες και να προωθήσει σε διεθνές επίπεδο τη θεσμοθέτησή τους», ανέφερε χαρακτηριστικά. Εκτενής συζήτηση διεξήχθη και για το θέμα της παράνομης μετανάστευσης στα θαλάσσια σύνορα, με τον κ. Hammond να αναγνωρίζει τα σημαντικά «βήματα προς τα εμπρός» που έχει επιδείξει η χώρα μας το τελευταίο χρονικό διάστημα. Ο κ. Βαρβιτσιώτης, για το ζήτημα αυτό, έθεσε το αίτημα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Εξωτερικών Συνόρων της συντήρησης και επισκευής των μέσων του Λιμενικού Σώματος. Επεσήμανε, μάλιστα, ότι τον τελευταίο καιρό η πίεση εισροής των παράνομων μεταναστών, έχει μετατοπιστεί στα θαλάσσια σύνορα, ενώ αυτή τη στιγμή η Ελληνική Ακτοφυλακή έχει, ουσιαστικά, επωμιστεί το βάρος φύλαξης των νότιο-ανατολικών συνόρων ολόκληρης της Ευρώπης. Γι αυτό το λόγο, απευθυνόμενος εκ νέου στη Βρετανική πλευρά, ζήτησε τη συνδρομή της στην ενίσχυση σε πλωτά μέσα προς το Λιμενικό Σώμα. Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Βαρβιτσιώτης, ενημέρωσε τον εκπρόσωπο της Βρετανικής Κυβέρνησης και για την πρωτοβουλία του Υπουργείου για ενεργειακή μετατροπή ορισμένων πλοίων της ακτοπλοΐας, ώστε αυτά να μπορούν στο μέλλον να μετακινούνται με LNG. Σημείωσε ότι το LNG είναι ένα καύσιμο πιο φιλικό για το περιβάλλον, ενώ με τη μετατροπή αυτή επιτυγχάνεται και η απεξάρτηση του πλοίου από το πετρέλαιο και τις διαρκείς διακυμάνσεις στην τιμή, οι οποίες εν τέλει αποτυπώνονται στο κόστος του εισιτηρίου του. «Στόχος μας είναι μέσα στο 2014, έστω και ένα πλοίο της ακτοπλοΐας να μετακινείται με LNG.Εξάλλου υπάρχει και χρηματοδοτικό πλαίσιο από την Ε.Ε για το σκοπό αυτό», κατέληξε. Το πλήρες άρθρο είναι διαθέσιμο στην ηλεκτρονική διεύθυνση [Προσπελάστηκε στις 12/09/2013] MARE Newsletter No. 6 p. 6 of 8

7 Αειφορία: Ο πρώτος ρόλος στη ναυτιλία, Διάλογος: Ο ΙΜΟ αναλαμβάνει δράση για την «πράσινη» ανάπτυξη Σάββατο, 28 Σεπτεμβρίου :58 Ανοίγει το διάλογο μεταξύ κυβερνήσεων, ναυτιλιακής βιομηχανίας και μη κυβερνητικών οργανώσεων για μια πραγματική αειφόρο ανάπτυξη του πιο συνεπούς, οικονομικού και περιβαλλοντικά φιλικού μέσου μεταφοράς στην υπηρεσία της ανθρωπότητας, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, με αφορμή τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας. Οπως επεσήμανε στο μήνυμά του ο γ.γ. του ΙΜΟ, Koji Sekimizu, στόχος της πρωτοβουλίας είναι να αναδειχτεί η ναυτιλία πρωταγωνιστής στην εκστρατεία του ΟΗΕ για την επίτευξη «Αειφόρου Ανάπτυξης». Η νέα πρωτοβουλία «Sustainable Maritime Transportation System» στοχεύει στη συνεργασία όλων των παραγόντων της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Αντικειμενικός σκοπός είναι το Σύστημα αυτό να προσφέρει σε όλον το πλανήτη ασφαλή, ικανή και αξιόπιστη μεταφορά αγαθών, με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση της ρύπανσης, μεγιστοποίηση της ενεργειακής αποδοτικότητας και εξασφάλιση της διατήρησης των πόρων. Ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ σημείωσε πως βασικός παράγοντας επιτυχίας αυτής της πρωτοβουλίας είναι η συνεργασία όλων. Η εξέλιξη αυτή, η οποία έρχεται μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αποφύγει την επιβολή επί της διεθνούς ναυτιλίας περιοριστικών μέτρων για την κλιματική αλλαγή και αντί αυτών να επιδιώξει παγκόσμια συμφωνία στον ΙΜΟ, ήταν ευπρόσδεκτη από τον κόσμο της ναυτιλίας. Το αρχικό σχέδιό της, να καθιερώσει σύστημα παρακολούθησης, αναφοράς και εξακρίβωσης (MRV) των εκπομπών της διεθνούς ναυτιλίας, μπορεί να χρησιμεύσει MARE Newsletter No. 6 p. 7 of 8

8 στα πλαίσια των μελλοντικών συζητήσεων στον ΙΜΟ περί μέτρων περαιτέρω μείωσης των εκπομπών CO2 από τα πλοία, εκτιμά η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ). Ωστόσο, εμφανίζεται πολύ προβληματισμένη, καθώς θεωρεί ότι απώτερος στόχος είναι η συγκέντρωση στοιχείων για να επιτευχθούν μειώσεις εκπομπών μέσω υποχρεωτικών μέτρων ενεργειακής αποδοτικότητας όλων των πλοίων, τα οποία η ΕΕΕ δεν υποστηρίζει. Η ΕΕΕ πιστεύει ότι οι οποιεσδήποτε υποχρεωτικές απαιτήσεις ενός MRV συστήματος πρέπει να είναι επακριβείς, απλές και οικονομικές, καθώς και λειτουργικές τόσο για τη ναυτιλία όσο και για τις Αρχές. Το σύστημα πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά στην κατανάλωση καυσίμων από το πλοίο και όχι σε αυθαίρετες ταξινομήσεις αποδοτικότητας. Σε κάθε περίπτωση, η ναυτιλία δεν χρειάζεται ένα άκαμπτο κανονιστικό σύστημα για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων, ενώ οι δυνάμεις της αγοράς από μόνες τους αποτελούν το ισχυρότερο κίνητρο για το σκοπό αυτό. Καινοτομία Στην πρωτοπορία της ελληνικής ναυτιλίας σε όλα τα επίπεδα και ειδικότερα στην καινοτομία και την υιοθέτηση προδιαγραφών που διασφαλίζουν την περιβαλλοντική προστασία, αναφέρθηκε ο ΥΝΑ, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης. Το όραμα Η αντικατάσταση του κλασικού καυσίμου, από το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), αποτελεί τη μεγάλη φιλοδοξία του κ. Βαρβιτσιώτη. «Με αυτόν τον τρόπο, υιοθετούμε ένα καύσιμο πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον, ενώ, επιπρόσθετα, εξασφαλίζουμε πολύ χαμηλότερα κόστη λειτουργίας. Βάζοντας πλώρη για την υλοποίηση της καινοτομίας αυτής, στοχεύουμε μέσα στο 2014 να υπάρχει ένα καράβι της ακτοπλοΐας, το οποίο θα κινείται πλέον με LNG». Κλείνοντας, ο κ. υπουργός δεν παρέλειψε να αναφερθεί στη δυναμική της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας. «Κάθε φορά που η χώρα βρισκόταν σε περίοδο οικονομικής πίεσης, η ελληνική ναυτιλία αποτελούσε το σημείο αναφοράς και τη δύναμη διεξόδου από αυτήν», σημείωσε χαρακτηριστικά. Το πλήρες άρθρο είναι διαθέσιμο στην ηλεκτρονική διεύθυνση [Προσπελάστηκε στις 30/09/2013]. MARE Newsletter No. 6 p. 8 of 8