P&Ι CLUB ΑΛΛΗΛΟΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ELINA SOULI SKULD HELLAS LTD VICE PRESIDENT/ HEAD OF FDD LAWYER

Transcript

1 P&Ι CLUB ΑΛΛΗΛΟΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΣ ELINA SOULI SKULD HELLAS LTD VICE PRESIDENT/ HEAD OF FDD LAWYER

2 ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ - Αρχές 18 αιώνα : ανάγκη ασφαλιστικής κάλυψης του πλοίου Δημιουργούνται Clubs για να ασφαλίσουν Hull σε λογικό κόστος (Hull Clubs) μ.χ: απόφαση Αγγλικού Δικαστηρίου για σύγκρουση πλοίων ακολούθησαν εκτενείς συνομιλίες μεταξύ πλοιοκτητών και ασφαλιστών προκειμένου να καλυφθεί το κενό στην ασφαλιστική κάλυψη συμφωνία για κάλυψη ¾ της ευθύνης για σύγκρουση

3 Αύξηση των ευθυνών του πλοιοκτήτη στα μέσα του 19 ου αιώνα μαζικό κύμα μεταναστών από την Ευρώπη στην Αμερική και σε άλλα μέρη του κόσμου 1855 μ.χ: δημιουργία του πρώτου P&I Club που αρχικά κάλυπτε την ευθύνη για τραυματισμό ή θάνατο των επιβατών καθώς και το ¼ της ευθύνης από σύγκρουση.

4 Οι Lloyd's underwriters δεν ήταν διατεθειμένοι να ασφαλίσουν τις περιπτώσεις Αστικής Ευθύνης (Third Party Liability). Οπότε το πρώτου P&I Club ξεκίνησε την πορεία του. Βέβαια τότε υπήρχε μόνο το P (Protection). Πλοιοκτήτες ενώθηκαν για να ασφαλίσουν τις ευθύνες προς τρίτους σε Αλληλασφαλιστική βάση (Mutual) κάτω απο την επωνυμία Shipowners Mutual Protection Society, το 1855.

5 1870 μ.χ : Απόφαση Αγγλικών Δικαστηρίων με την οποία δημιουργείται και ευθύνη του μεταφορέα για βλάβη στο φορτίο. Το I (Indemnity) προστέθηκε όταν οι πλοιοκτήτες για πρώτη φορά βρέθηκαν αντιμέτωποι με ζημιές στα φορτία. Μέχρι τότε μπορούσαν να αποφύγουν την ευθύνη βάση των περιορισμών ευθύνης που περιέχονταν στις φορτωτικές Δημιουργία του πρώτου P&I Club όπου υπήρχε κάλυψη για την ευθύνη του πλοιοκτήτη για το φορτίο.

6 ΟΡΙΣΜΟΣ -άρθρο 85 ΜΙΑ1906: όταν δύο ή περισσότερα πρόσωπα συμφωνήσουν αμοιβαία να ασφαλίσουν αλλήλους αναφορικά με θαλασσίους κινδύνους τότε μιλάμε για αμοιβαία ασφάλιση -Κύριο χαρακτηριστικό: ο μη κερδοσκοπικός χαρακτήρας -Μοναδική περίπτωση όπου ο ασφαλισμένος μπορεί να θεωρηθεί και ασφαλιστής «Συνεταιρισμός πλοιοκτητών οι οποίοι έχουν συγκεντρωθεί με σκοπό την αμοιβαία ασφάλιση της ευθύνης τους σε μη κερδοσκοπική βάση»

7 Η δομή, ο χαρακτήρας και το ευρύτερο πλαίσιο λειτουργίας είχε αρχίσει να αλλάζει ριζικά. Νέες απαιτήσεις φέρνουν νέα δεδομένα, ανάγκες για μεγαλύτερες, περισσότερες και πιο πολύπλοκες καλύψεις και για την αποτελεσματικότερη αντιμετώπισή τους δημιουργείται το

8 IGA

9

10 Το International Group of P&I Clubs Σήμερα περίπου το 90% του Παγκόσμιου στόλου ασφαλίζεται για P&I Risks από το IG Group. Η λειτουργία του καθορίζεται από το International Group Agreement (IGA). Το Group δίνει τη δυνατότητα κυρίως της μαζικής αγοράς αντασφαλειών σε πολύ χαμηλό κόστος προκειμένου να παράσχει πολύ μεγάλα (δυνητικά) ποσά αποζημιώσεων.

11

12 Pooling agreement Επιμερισμός των απαιτήσεων Σημαντική εμπειρία για έγκαιρη και αποτελεσματική αντιμετώπιση των απαιτήσεων την οποία μοιράζονται μέσω των διάφορων εξειδικευμένων επιτροπών που λειτουργούν στα πλαίσια του International Group. Η εφαρμογή των κανόνων του κάθε Club υπόκειται στην λήψη έγκρισης από τα ¾ των υπολοίπων Club και έτσι επιτυγχάνεται ο εναρμονισμός της παρεχόμενης ασφαλιστικής κάλυψης μέσα στο πλαίσιο του International Group. Σημαντική συμμετοχή των επιμέρους επιτροπών στην κατάρτιση των Διεθνών Συμβάσεων οι οποίες ρυθμίζουν θέματα της διεθνούς ναυτιλίας.

13

14 MUTUALITY- ΑΜΟΙΒΑΙΟΤΗΤΑ Invest. income Premium = Calls Admin costs Claims Re Insurance

15 Calls - Premiums (Mutual) ETC: Estimated Total Call: Expected required premium for a year to cover claims and expenses. Paid up front/instalments Excess supplementary call: Additional premium to cover up for a year with particular negative results. Paid after the relevant year Release call: Premium paid by owner leaving a Club to be freed for mutual obligations on open years

16 Διαχείριση κεφαλαίων Τα κεφάλαια που μπορεί να προκύψουν σαν πλεόνασμα κάποιας ασφαλιστικής χρονιάς σχηματίζουν αποθεματικό ασφαλείας, το οποίο επενδύεται (Free Reserve). Εάν κάποια ασφαλιστική χρονιά έχει έλλειμα τότε τα απαιτούμενα κεφάλαια για να κλείσει το έτος ισοζυγισμένο αφαιρούνται από το αποθεματικό ασφαλείας (Free Reserve).

17 MUTUALITY risk sharing Members for Members (i) General increase (ii) Supplementary calls (iii) Release calls Clubs for Clubs (i) Pool (ii) Reinsurance

18 ΟΡΓΑΝΩΣΗ Αρχικά δεν υπήρχε ιδιαίτερη νομική προσωπικότητα (unincorporated associations) Αργότερα δημιουργήθηκε η ανάγκη για αυτόνομη νομική προσωπικότητα ώστε να είναι εφικτή η κατάρτιση ασφαλιστικών συμβολαίων με τα μέλη Κατάρτιση ιδρυτικών εγγράφων ( καταστατικό) γενικών ασφαλιστικών διατάξεων - καλυπτόμενοι κίνδυνοι - διαδικασία διευθέτησης των απαιτήσεων - πληρωμή ασφαλίστρων - θέματα διοίκησης - εφαρμοστέο δίκαιο

19 ΟΡΓΑΝΑ ΔΙΟΙΚΗΣΕΩΣ Γενική Συνέλευση ( Committee) - Ελεγχος και έγκριση του ετήσιου απολογισμού - τροποποίηση των κανόνων του Club - διορισμός ελεγκτή - εκλογή των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου Διοικητικό Συμβούλιο ( Board of Directors) - συνήθως αντιπροσωπεύουν όλες τις κατηγορίες των ασφαλισμένων πλοίων - συνεδριάζει κάθε 2-3 μήνες προκειμένου να εξετάσει τρέχοντα οικονομικά ζητήματα, επιβολή ασφαλίστρων, έγκριση κάποιων απαιτήσεων κ.α

20 ΚΥΡΙΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ Δ.Σ Διευθέτηση διαφορών που είναι δυνατόν να προκύψουν μεταξύ Συνεταιρισμού και μέλους Εγκριση εξόδων διαχείρισης Λήψη αποφάσεων σχετικά με ζητήματα αντασφαλίσεως Λήψη αποφάσεων σχετικά μα την διαχείριση αποθεμάτων Τροποποίηση των κανόνων του Συνεταιρισμού κ.ο.κ

21 ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΤΜΗΜΑΤΑ Νομικό τμήμα- Legal Τμήμα απαιτήσεων- Claims Τεχνικό τμήμα- Technical Πρόληψης - Loss Prevention Ασφαλιστικό τμήμα- Underwriting Λογιστήριο- Accounts and Credit Control Επενδυτικό- Finance Τμήμα αντιπροσώπων- Correspondents

22 CLAIMS Χειρισμός και διευθέτηση απαιτήσεων Παροχή νομικής υποστήριξης, αλλά και καθοδήγησης σε θέματα της καθημερινότητας. Διορισμό ανταποκριτών (correspondents), εμπειρογνωμόνων (experts) και δικηγόρων (Lawyers). Έκδοση επιστολών ως εγγύση (Letter of Undertaking) αλλά και Τραπεζικών εγγυητικών (Bank Guarantees).

23 UNDERWRITING Επιλογή μελών (members) που θα συνεισφέρουν σε καλά αποτελέσματα και θα ενισχύσουν το πνεύμα συνεργασίας και συνύπαρξης στο Club. Προσεκτική εκτίμηση του ρίσκου (risk evaluation) Προσδιορισμός των ασφαλίστρων και των προυποθέσεων την κάλυψης (rates and terms). Παρακολούθηση της εξέλιξης και της παρουσίας των μελών σε καθημερινή βάση. Συμβουλευτική παρουσία για ασφαλιστικές λύσεις. Έγκαιρη παραγωγή των απαιτούμενων εγγράφων/ πιστοποιητικών από τα επιμέρους τμήματα.

24 LOSS PREVENTION Δύο κύριες περιοχές ευθύνης: Loss Prevention Ship Inspections Ο συνδυασμός των δύο στοχεύει στην εξασφάλιση της καλής ποιότητας των ασφαλισμένων πλοίων και στην παροχή έγκαιρης πληροφόρησης στα μέλη (members) προκειμένου να αποφύγουν πιθανές ζημίες.

25 Ναυτική Ασφάλιση- Marine Insurance Hull & machinery The Shipowner s insurance against damage to his vessel including machinery & equipment. Cargo insurance The Cargo Owner s insurance for his cargo during transportation P&I The Shipowner s insurance against claims due to liabilities towards third parties

26 Αυτό εiναι κάλυψη HULL

27 Αυτό είναι κάλυψη Cargo

28 P&I είναι ΟΛΑ τα άλλα!!

29 ΕΥΘΥΝΗ ΠΡΟΣ ΤΡΙΤΟΥΣ THIRD PARTY LIABILITY COVER

30 Main P&I Risks Cargo People RDC/FFO/Property Pollution Fines Wreck removal Omnibus Rule

31 CARGO LIABILITY Rule 5 The standard insurance shall cover the member s liability for cargo loss, shortage, damage, delay or other responsibility occurring in relation to the carriage of cargo on the entered vessel.

32 PROTECTION & INDEMNITY CARGO LIABILITY: Loss Shortage Damage Delay Extra cargo handling

33 PROTECTION & INDEMNITY POLLUTION LIABILITY: Clean-up Prevention Third Party Fines Oil, Chemicals, Soot, Bunker, Shortage

34 PROTECTION & INDEMNITY PEOPLE, PASSENGER, CREW LIABILITY: Death Injury Illness Repatriation Belongings, Effects

35 Personal Injury

36 no matter how dangerous STOWAWAYS / REFUGEES: Disembarking/ Return to home

37 Oil pollution

38

39 Wreck removal

40 COLLISION

41 COMBINATION \ OF RISKS

42 ΝΟΜΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ FD&D COVER Rule: The Association shall cover the member s reasonable costs for necessary legal assistance in relation to disputes, which are directly connected with the operation of the entered vessel and which are in respect of any of the following: - Charterparties - Arrest and liens ( on the vessel and cargo) - carriage of cargo and passengers - crew employment contracts - loss,damage or delay to the vessel - repairs of or suppliers to the vessel - separate cover for conversion, alteration, building, purchase, mortgaging or sale of the vessel

43 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΝΕΟΥ ΜΕΛΟΥΣ

44 ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ Πλοιοκτήτες (Shipowners) Διαχειριστές ( Managers. Operators) Ναυλωτές ( Charterers) Ενυπόθηκοι δανειστές ( Mortgagees) Οι έχοντες ειδική σχέση με κάποιο από τα παραπάνω μέρη ( group affiliate members) Κοινό χαρακτηριστικό: το ασφαλιστικό συμφέρον ( insurable interest) ΆΡΘΡΟ 5 μια 1906: κάθε ενδιαφερόμενο πρόσωπο για οποιαδήποτε ναυτιλιακή ενέργεια έχει ασφαλιστικό συμφέρον

45 ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΜΕΛΟΥΣ ΚΑΙ ΠΛΟΙΟΥ Το εύρος της ζητούμενης ασφαλιστικής κάλυψης Λεπτομέρειες αναφορικά με το ασφαλιζόμενο πλοίο - Τύπος πλοίου - Ηλικία - Σημαία - Νηογνώμονας - Ηλικία και ιθαγένεια του πληρώματος Διαχείριση πλοίου- είδη φορτίων και περιοχές Αρχείο συμβάντων του πλοίου / του στόλου (loss record)

46 Charterparties/other contracts Technical management Commercial management Joint ventures/pool Crewing management Vessel particulars Potential tonnage Crew details Risk Analysis Ownership Key personnel Current P&I clubs Payment record Background history Commercial aspects Current claims record (L/R) Current fleet size and type

47 Ετήσια ανανέωση: Επανεξέταση ρίσκου Annual renewal: Risk re-assessment Terms Cover Deductibles Strategic changes Renewals RI developments Claims record Nos of cases Loss Ratio Material risk changes Technical performance

48 Βασικοί κανόνες αποζημίωσης -υποχρέωση του μέλους να διευθετεί τις διάφορες αξιώσεις σε πρώτο στάδιο και μετά να τις παρουσιάζει στο Club για να λάβει την ανάλογη αποζημίωση (paid to be paid rule)- Εξαίρεση απαιτήσεις ναυτικών - deductible-ποσό συνεισφοράς ανάλογα την κατηγορία της αξίωσης - το ποσό της αποζημίωσης πρέπει να είναι σύμφωνο με τις εφαρμοστέες διατάξεις του νόμου και δεν μπορεί να καλύπτει οποιοδήποτε άλλον υπερβάλλον πόσο που ενδεχομένως ο ασφαλισμένος κατέβαλε από δική του πρωτοβουλία. - Στις περισσότερες περιπτώσεις δεν υπάρχει δικαίωμα ευθείας αγωγής κατά του συνεταιρισμού από τους έχοντες την απαίτηση εναντίον κάποιου μέλους. Εξαίρεση αποτελεί η περίπτωση όπου έχει δοθεί εγγυητική επιστολή από το Club οπότε υπάρχει απευθείας δέσμευση και οι έχοντες την απαίτηση μπορούν να στραφούν στο Club προκειμένου να διεκδικήσουν την οφειλόμενη αποζημίωση.

49 Υποχρεώσεις των μελών έναντι του Club Υποχρέωση καλή πίστης και πλήρους αναφοράς(utmost good faith and full disclosure) Υποχρέωση έγκαιρης και πλήρους αναφοράς κάθε γεγονότος το οποίο είναι ικανό να προκαλέσει την δημιουργία κάποιας απαίτησης εναντίον του. Στόχος: Εγκαιρος και αποτελεσματικός χειρισμός συλλογή απαραίτητων στοιχείων - ενημέρωση των αρχείων - διανομή πληροφοριών και στοιχείων σε όλα τα μέλη προκειμένου να βοηθηθούν στην πρόληψη ναυτικών ατυχημάτων ( knowledge sharing and loss prevention). Υποχρέωση έγκαιρης καταβολής των ασφαλίστρων

50 ΠΕΡΙΠΤΏΣΕΙΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ Η ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΛΥΨΗΣ - ΠΑΡ 55(2) ΜΙΑ 1906: Ο ασφαλιστής δεν είναι υπεύθυνος για οποιαδήποτε απώλεια η οποία οφείλεται σε δόλιο συμπεριφορά (wilful misconduct) του ασφαλισμένου αλλά, αν δεν προβλέπεται διαφορετικά από την ασφαλιστική κάλυψη, είναι υπεύθυνος για οποιαδήποτε απώλεια η οποία προκλήθηκε από κάποιον ασφαλισμένο κίνδυνο ακόμα και αν αυτή η απώλεια δεν θα είχε προκληθεί αν δεν υπήρχε δόλος ή αμέλεια του καπετάνιου ή του πληρώματος. Ρητή πρόβλεψη για την απόρριψη ευθυνών που προέρχονται από δόλια συμπεριφορά του πλοιοκτήτη Πρόβλεψη για περιορισμό της ασφαλιστικής κάλυψης στην περίπτωση που το μέλος δεν ακολουθήσει την συμβουλή του Club για διευθέτηση μια απαιτήσεως σε αρχικό στάδιο.

51 CLAIMS HANDLING RULES The Association shall be entitled -to handle or take over the handling of any claim or legal or other proceedings in respect of any liability, loss, cost or expense for which the members is or may be wholly or partly covered under theses Rules and to conduct such proceedings in the name of the member -to require the members to settle, compromise or otherwise dispose of any claims or proceedings in any such manner and upon such terms as the Association considers appropriate. The member shall be obliged -to provide the Association as soon as possible with all available information and documentation relating to any claim or to any event which might give rise to a claim, - to refrain from admitting liability or settling any claim without the prior approval of the Association

52 TIME LIMITS The member shall lose any right to compensation unless the member gives notice to the Association of any event which may give rise to a claim on the Association within six months of the members becoming aware of it. PROVISION OF SECURITY The Association shall be under no obligation to provide security in respect of any liability of the member or any claims against the member of the entered vessel.

53 ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΗ ΕΥΧΕΡΕΙΑ OMNIBUS RULE ΣΤΟΧΟΣ: Διευκόλυνση των μελών και παροχή απαραίτητης κάλυψης Δυνατότητα κάλυψης ασφαλιστικών κινδύνων που δεν εμπίπτουν σε κάποια από τις υπάρχουσες κατηγορίες η κατηγοριοποίηση των καλυπτόμενων κινδύνων είναι περισσότερο ενδεικτική παρά περιοριστική Προυπόθεση: Να μην καλύπτονται από άλλη ασφάλεια

54 Cargo cover Hague/Visby Rules, Article III, Rule (3): After receiving the goods into his charge, the carrier or the master or agent of the carrier shall, on demand of the shipper, issue to the shipper a B/L showing amongst other things (c) the apparent order and condition of the goods. Consequently, the master s obligations are: To inspect the apparent order and condition of the cargo to enable the master to ensure that the B/L is accurate in its description of these items.

55 SKULD s Rules Rule Exceptions However, the standard insurance shall not cover liabilities, costs and expenses arising out of any of the following,. Rule the issue of a B/L, which (a) is antedated or postdated, (b) contains a description of the cargo or its quantity or condition, which the member or an officer of the vessel knows is incorrect, or (c) should be claused to show that the cargo is carried on deck and is not so claused.

56 DISCRETIONARY COVER /ΚΑΛΥΨΗ ΒΑΣΕΙ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΗΣ ΕΥΧΕΡΕΙΑΣ Rule Miscellaneous In exceptional cases, the Board of Directors may cover, in its absolute discretion, all or part of the member s liability which would otherwise be excluded by Rule , or Rules

57 LOIs υποσχετικές επιστολές Στην Φόρτωση /At shipment Στην Εκφόρτωση/ At discharge Μη ακριβής περιγραφή (ποιότητα και ποσότητα) του φορτίου καθαρή φορτωτική Incorrect description of goods ( quantity and quality)- clean B/L Παράδοση χωρίς την πρωτότυπη φορτωτική /Delivery without original B/L Παράδοση σε λιμάνι διαφορετικό από το αναγραφόμενο στην φορτωτική/ Delivery to a port other than the one stated on the B/L

58 Κίνδυνοι RISKS ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ - CREDIBILITY ( NO ASSETS) ΕΛΛΕΙΨΗ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗΣ - LUCK OF AUTHORITY ΕΚΤΕΛΕΣΤΟΤΗΤΑ - ENFORCEABILITY

59 \ 1) An LOI for clean Bs/L may be enforced if there is genuine doubt whether or not cargo is damaged when loaded into the vessel. 2) An LOI for delivery without production of original B/L and/or for change of destination is likely to be enforceable Use agreed standard LOIs. If financial status of charterer is uncertain, have the LOI co-signed by a bank. P&I cover at risk 59

60 P&I CONSIDERATIONS Recognition of Carrier s pressure arising out of genuine commercial reasons Principles of mutuality need to be maintained Rule 5.2.: Exception to standard cargo liability Assistance with LOIs for non production of B/L or change of destination. ( IG standard forms) LOI is effectively an alternative to carriers P&I cover

61 CLAIMS HANDLING ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ

62 Typical Case Management Process 1. Notification 2. Analyse exposure 3. Confirm cover 4. Instruct your team 5. Analyse facts 6. Set reserves 7. Notice of claim 8. Adopt strategy/argue/negotiate 9. Resolve 10.Close file or pursue indemnity claim

63 HEBEI SPIRIT A ONCE IN A DECADE CASE

64 \ HEBEI SPIRIT 7 December 2007 Taean, Republic of Korea Fully Laden - 264,000 tonnes Heavy crudes Around 10,800 tonnes spilled 375 kilometres has been affected Largest spill in Korean history

65 \ LOA : 105m Breadth : 45m Depth : 7m

66 \ Photos

67 \ HEBEI SPIRIT Largest spill of recent years Korea s largest spill ever Wide geographic spread Socio-economic impact Extensive fisheries & marine culture National Marine Park Tourist interests

68 7 December 2007 Casualty response initiated Skuld onsite team established Collision occurs Skuld notified Local lawyer & correspondent note sent to owner and crew Onsite team on their way. 23:00 24:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00

69 Claim categories Clean up Fishery capture, culture, hand gatherers Mariculture oyster farms, seaweed farms, mussel farms, hatcheries Tourism Hotels, restaurants Property

70 \

71 Remarkable facts Navy deployed 229 vessels and 22,000 military personnel Clean-up involved 13 helicopters, 17 airplanes, 327 vessels Soldiers and policemen 127,000 Local residents 186,000 Ordinary civilians 580,000 More than 100,000 claims Clean-up expenses USD 330 millions Total liabilities USD 650 millions

72

73

74

75

76

77 REQUESTS FOR SECURITY Hold no 1 flooded- cargo containers Leakage from Bunker tanks- pollution Fish farms Clean up coast line/ Municipality Hotel Owners Wreck removal / Port Authorities

78

79 Questions? THANK YOU