ΤΡΕΝO KAI ΤΡΑΜ H ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

ΤΡΕΝO KAI ΤΡΑΜ H ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Περιεχόμενα Η γέννηση των μέσων σταθερής τροχιάς: η αρχαία Δίολκος Ατμομηχανή: η εμβληματική μορφή της Βιομηχανικής Επανάστασης Το Τραμ κατακτά τον πλανήτη: η ακμή και μια σχεδιασμένη δολοφονία Τρένα στο σύγχρονο κόσμο I. Το τρένο της Μάγχης II. Το τρένο της Αφρικής III.Τρένα υψηλής ταχύτητας Ιστορία των Ελληνικών σιδηροδρόμων Ι. Το θηρίο ΙΙ. Ο Οδοντωτός ΙΙΙ. Το τρενάκι του Πηλίου Σιδηροδρομικοί σταθμοί: σημείο αναφοράς

Το Τραμ στις ελληνικές πόλεις I. Το Τραμ της Αθήνας II.Το Τραμ της Θεσσαλονίκης Ο Σιδηρόδρομος στην Τέχνη Ι. Giorgio de Chiriko ΙΙ. Το Τρένο στην κινηματογράφο ΙΙΙ.Ο Σιδηρόδρομος στο ελληνικό σινεμά IV.Ταξίδι μετά μουσικής: ο Σιδηρόδρομος στην ελληνική μουσική V. Το Τρενάκι στο Ρουφ Το τραμ το τελευταίο: το Τραμ στην ελληνική τέχνη Η σημασία των σιδηροδρόμων στην οικονομική ανάπτυξη μιας χώρας Το Τρένο και το Τραμ αγαπούν το περιβάλλον Το Τρένο στην καθημερινότητα: Ο άνθρωπος στο βαγόνι: Το Τρένο και το Τραμ ως τρόπος ζωής. Ανθρώπινες σχέσεις, σχέση με το τοπίο Πηγές Βιβλιογραφία

Η γέννηση των μέσων σταθερής τροχιάς: η αρχαία Δίολκος Πλακόστρωτος δρόμος που συνέδεε τις δύο άκρες του Ισθμού της Κορίνθου. Πάνω σε αυτό σύρονταν πλοία το δρόμο Κατασκευάστηκε κατά τον 7ο αιώνα π.χ. από τον τύραννο Περίανδρο. Μεγάλη η σημασία της για το εμπόριο των αρχαίων Ελλήνων.

Ατμομηχανή: η εμβληματική μορφή της Bιομηχανικής Eπανάστασης Απλές ατμομηχανές στην αρχαιότητα (Έλληνας εφευρέτης Ήρωνας), χωρίς όμως πρακτική εφαρμογή. Ο Τόμας Σέϊβερι κατασκεύασε την πρώτη ατμομηχανή το 1698 για πρακτικές εφαρμογές. Από τότε οι ατμομηχανές βελτιώνονται και εξελίσσονται διαδραματίζοντας σημαντικό ρόλο στην Bιομηχανική Eπανάσταση και στην εξέλιξη των μέσων σταθερής τροχιάς. Αργότερα εκτοπίστηκαν από άλλα είδη κινητήρων καλύτερης απόδοσης.

Το Τραμ κατακτά τον πλανήτη: η ακμή και μιατοσχεδιασμένη Στις αρχές του 20ου αιώνα Τραμ είναι ο βασιλιάς των αστικών μετακινήσεων σε όλο τον πλανήτη. δολοφονία National City Lines (NCL): ιδρύθηκε στις ΗΠΑ το 1920. Σε συνεργασία με μεγάλες βιομηχανίες αυτοκινήτων και πετρελαίων (General Motors, Firestone Tire, Standard Oil of California κλπ ) η εταιρεία βιτρίνα απέκτησε μονοπώλιο στις αστικές μετακινήσεις. Για να επιτύχει μεγαλύτερα κέρδη η NCL αγόραζε τα τοπικά συστήματα τραμ και τα αντικαθιστούσε με δικά της λεωφορεία. Τελικά η εταιρεία καταδικάστηκε για αθέμιτο ανταγωνισμό και συνωμοσία με απώτερο σκοπό το μονοπώλιο στις πωλήσεις λεωφορείων. Συνέβαλε στην παρακμή του τραμ και άνοιξε το δρόμο για την κυριαρχία του ΙΧ αυτοκινήτου στον πλανήτη.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο για να προσθέσετε εικόνα Φωτογραφία που δείχνει την καταστροφή του δικτύου των τραμ από μέλη της NCL

Τρένα στο σύγχρονο κόσμο

Το Τρένο της Μάγχης (Eurostar) Το Eurostar συνδέει το Λονδίνο με το Παρίσι και τις Βρυξέλλες. Τρένα υψηλών ταχυτήτων που ανταγωνίζονται ακόμα και τα αεροπορικά ταξίδια. Σημαντικότερο σημείο της διαδρομής η σήραγγα της Μάγχης (Eurotunnel) μεταξύ Αγγλίας και Γαλλίας μήκους 50,5 χιλιομέτρων και βάθους έως και 75 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η κατασκευή της σήραγγας της Μάγχης ολοκληρώθηκε σε διάστημα 3 ετών.

Το τρένο της Αφρικής Από τα πιο πολυτελή τρένα του κόσμου. Από το 1940 μέχρι και σήμερα είναι μια από τις εμβληματικότερες πολυτελείς αμαξοστοιχίες. Η διαδρομή περνά μέσα από τα πιο γραφικά σκηνικά της Νότιας Αφρικής. Οι υπηρεσίες του έχουν ψηφιστεί επανειλημμένως ως The world s leading luxury train

Τρένα υψηλής ταχύτητας: TGV Διατηρεί το ρεκόρ ως ταχύτερο τρένο με τροχούς έχοντας πετύχει ταχύτητα 574 χλμ/ώρα τον Απρίλιο του 2007, και επίσης το ρεκόρ της μεγαλύτερης μέσης ωριαίας ταχύτητας για υπηρεσία μεταφοράς επιβατών. Οι συρμοί του TGV (Train à Grande Vitesse Τρένο Υψηλής Ταχύτητας) ταξιδεύουν με ταχύτητα μέχρι και 320 χλμ/ώρα σε εμπορική χρήση. Το ταξίδι με TGV έχει αντικαταστήσει αυτό με αεροπλάνο μεταξύ των συνδεόμενων πόλεων, λόγω μικρότερων χρόνων.

Ιστορία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων

Ιστορία των Ελληνικών σιδηροδρόμων Το 1869, εγκαινιάστηκε το πρώτο δρομολόγιο στη γραμμή Αθηνών-Πειραιώς. Το 1880 η κυβέρνηση Τρικούπη αποφάσισε την κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου που θα συνέδεε την πρωτεύουσα με τις μεγάλες πόλεις και τα λιμάνια της Ελλάδας. Το 1882 συνδέεται η Αθήνα με το Λαύριο και την Κηφισιά. Το 1970 ιδρύθηκε ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας. Ο Ο.Σ.Ε. εκτός της αναβάθμισης στις μηχανές και τα βαγόνια, επιμελήθηκε τη διεύρυνση-συντήρηση των γραμμών σε όλη την περιφέρεια αλλά και τη διαφύλαξη της ιστορίας των τρένων σε ειδικού ενδιαφέροντος μουσεία.

Το Θηρίο "Θηρίο" ονομάστηκε η ατμομηχανή του τμήματος Αθηνών - Κηφισιάς του "τρένου του Λαυρίου". Το παρατσούκλι "Θηρίο" το απέκτησε λόγω των τριγμών, του "λαχανιάσματος" της μηχανής και των πυκνών καπνών που εξέπεμπε. Μετά τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο το "Θηρίο" είχε καταντήσει αξιοθρήνητο. Αγκομαχούσε να βγάλει την ανηφόρα, πετώντας φωτιές και σπίθες από την μηχανή του. Οι επιβάτες έφταναν στην Κηφισιά μουτζουρωμένοι από το "Θηρίο". Σαραβαλιασμένος ο σιδηρόδρομος έσερνε τα βαγόνια του ώς τις 8 Αυγούστου 1938, ημερομηνία κατά την οποία πραγματοποίησε το τελευταίο του δρομολόγιο.

Ο Οδοντωτός Ο Οδοντωτός ξεκινά από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Διακοπτού και ακολουθεί το φαράγγι του Βουραϊκού. Τα έργα κατασκευής του δικτύου άρχισαν το 1889 και τα εγκαίνια έγιναν στις 10 Μαρτίου του 1896. Ο οδοντωτός αποτελεί μια από τις σημαντικότερες διαδρομές με τρένο στην Ελλάδα.

Το Τρενάκι του Πηλίου Πρόκειται για μια από τις πιο στενές και όμορφες διαδρομές στον κόσμο. Λέγεται «μουτζούρης» για να δηλώσει την ατμοκίνηση και τον καπνό που άφηνε στο πέρασμά του. Η διαδρομή από τα Άνω Λεχώνια μέχρι τις Μηλιές είναι ορεινή, με κατάφυτες πλαγιές και πυκνή βλάστηση από πλατάνια και πουρνάρια. Σχεδιαστής της διαδρομής ήταν ο πατέρας του διάσημου ζωγράφου Τζόρτζιο ντε Κίρικο.

Σιδηροδρομικοί σταθμοί: σημείο αναφοράς Τα κτήρια των σιδηροδρομικών σταθμών σε όλη την Ελλάδα, αποτελούν ένα ξεχωριστό κεφάλαιο της αρχιτεκτονικής και σημεία αναφοράς σε πόλεις, κωμοπόλεις και χωριά. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά, ο Σταθμός Πελοποννήσου στην Αθήνα, έργο του 19ου αιώνα, συνδυάζει αρμονικά στοιχεία νεοκλασικισμού και art nouveau.

Το Τραμ στις ελληνικές πόλεις

Το Τραμ της Αθήνας Πρωτοεμφανίστηκε το 1882. Ελαφριά οχήματα που έλκονταν από τρεις ίππους. Αυτές οι πρώτες γραμμές συνέδεσαν το κέντρο της Αθήνας με τα τότε προάστια Το ατμήλατο τραμ του Φαλήρου ξεκίνησε να λειτουργεί το 1887 Το 1908 κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ τα οποία επρόκειτο να αντικαταστήσουν σταδιακά τα ιππήλατα. Στις τέσσερεις Απριλίου του 1977 το τραμ κάνει το τελευταίο του δρομολόγιο. 44 χρόνια αργότερα το τραμ επέστρεψε στους δρόμους της πρωτεύουσας, πλήρως εκσυγχρονισμένο. Ξεκίνησε τη λειτουργία του στις 19 Ιουλίου του 2004.

Το Τραμ της Θεσσαλονίκης Το 1893 γίνονται τα εγκαίνια του τραμ της Θεσσαλονίκης. Η επέκταση των τραμ το 1895, διευκόλυνε και την επέκταση της πόλης προς τα ανατολικά. Το 1907 ξεκινούν οι εργασίες για να γίνει ηλεκτροκίνητο το τραμ με το πρώτο να κυκλοφορεί στις 14/6/1908. Στις 27 Ιουλίου του 1954 Ιουλίου το τράμ πραγματοποιεί την τελευταία του διαδρομή στη ιστορική πόλη.

Ο Σιδηρόδρομος στην Τέχνη Το τρένο ως παγκόσμιο μέσο μεταφοράς έχει γίνει πηγή έμπνευσης για πολλούς καλλιτέχνες. Ταξιδεύει σώμα, μυαλό και πνεύμα σε έναν άλλο κόσμο. Μας κάνει να βλέπουμε από μια άλλη οπτική γωνία τη ζωή. Το τρένο χρησιμοποιείται σε διάφορες κινηματογραφικές ταινίες και τραγούδια συμβολίζοντας κάποιες καταστάσεις της ζωής μας. Πολλές φορές συμβολίζει την ελευθερία, τη φυγή, τον έρωτα και τον αποχωρισμό. Στην ταινία «Έγκλημα στο Orient Express» που παρακολουθήσαμε το τρένο χρησιμοποιείται ως χώρος απόδοσης δικαιοσύνης με σκοπό το τέλος ενός εγκλήματος του παρελθόντος.

Το τρενάκι στο Ρουφ Είναι ένας πολιτιστικός σιδηροδρομικός πολυχώρος, μοναδικός στον κόσμο. Αποτελείται από 9 παλιά βαγόνια, μεταξύ των οποίων και ένα αυθεντικό Wagon Restaurant του Orient Express κατασκευής του 1924 και μια διατηρητέα ατμομηχανή του 1947 Στα πλήρως ανακαινισμένα βαγόνια της Αμαξοστοιχίας - Θεάτρου παρουσιάζονται θεατρικές, χορευτικές και μουσικές παραστάσεις.

Το τρένο στην καθημερινότητα μας Οι λόγοι που θα χρησιμοποιήσει κάποιος ένα μέσο σταθερής τροχιάς είναι πολλοί. Στα τρένα συναντάμε επιβάτες κάθε ηλικίας και επαγγελματικής κατάρτισης. Εκείνο που παρατηρείται, ειδικά στα υπόγεια τρένα -Μετρό - είναι τα πρόσωπα των ανθρώπων να είναι βουβά, αμίλητα και ανέκφραστα. Όμως συμβαίνει το αντίθετο στα τραμ και στα υπέργεια τρένα όπου η οπτική επαφή με το τοπίο δημιουργεί άλλη διάθεση, όπως στο Τραμ της Γλυφάδας που επισκεφθήκαμε. Το τρένο αποτελεί μέσο σύνδεσης και επικοινωνίας των ανθρώπων.

Ομάδα εργασίας Γιάννης Αθανασίου Ειρήνη Αλούπη Πάνος Αντωνόπουλος Άλκηστη Βέκρη Αναστασία Γραβιά Ανέστης Δημήτρη Γιώργος Λαγός Κώστας Λιάσκος Νίκος Λύτρας Δημήτρης Μεταξάς

Ομάδα εργασίας Χρήστος Μυλωνάς Χάρης Νικολάου Ανδρέας Ντόνας Κώστας Παπαδημητρίου Αναστασία Πατμίου Βαλλέρια Ρουμελιώτη Δέσποινα Σακελλάρη Βάσω Τερζή Κώστας Τσιρόπουλος Επιβλέπουσα καθηγήτρια: Κ.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο για να προσθέσετε εικόνα Ευχαριστούμε θερμά τον κ. Σπύρο Φασούλα για τις πολύτιμες πληροφορίες και την ξενάγηση στους χώρους του Σιδηροδρομικού Μουσείου Αθηνών και του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου.

Πηγές-Βιβλιογραφία Κηφισιά Όψεις της Ιστορίας της Πόλης και του Δήμου-Αρχειακά Τεκμήρια, εκδ. Ελληνικές Εκδόσεις, Κηφισιά, 2005 Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Wikipedia Youtube www.odontotos.com http://www.ose.gr/ www.pass2greece.gr www.sansimera.gr http://www.sfs.gr/ http://www.trainose.gr/ http://tramvageris.blogspot.gr/

Κάντε κλικ στο εικονίδιο για να προσθέσετε εικόνα Δημοσθένειο Γενικό Λύκειο Παιανίας Ερευνητικές εργασίες Β τάξης Σχολικό έτος 2013-2014