Δήμος Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών Βασιλέως Κων/νου 25, ΤΚ 166 72 ΒΑΡΗ Κυκλοφοριακή Μελέτη του Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης Φάση Β.2 Έκθεση Οριστικοποίηση και Επεξεργασία Τελικής Πρότασης ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2018 Ανάδοχος: ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ ΑΕ CONSULTING ENGINEERS & PLANNERS SA Περρίκου 32, 115 24 Αθήνα, : (30210) 6974 600 32 Perrikou, 115 24 Athina, Greece : (30210) 6983 657 E-mail : nama@namanet.gr URL : www.namanet.gr CONSULTING ENGINEERING L.T.D.
ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕΙΣ Έκδοση Ημερομηνία Αιτιολογία αναθεώρησης 1 ΜΑΙΟΣ 2018 1η έκδοση 2 ΙΟΥΛΙΟΣ 2018 2η έκδοση Προσθήκη Παρατηρήσεων Υπηρεσίας 3 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2018 3η έκδοση Προσθήκη Τελικών Παρατηρήσεων Υπηρεσίας i
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕΙΣ... I ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ... II 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 1 1.1 Γενικά... 1 1.2 Ιστορικό Σύμβασης... 1 1.3 Αντικείμενο Σύμβασης... 1 1.4 Ομάδα Μελέτης... 2 1.5 Ευχαριστίες... 2 2. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΒΑΣΙΚΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΩΝ Α ΦΑΣΗΣ... 3 2.1 Γενικά... 3 2.2 Αναγνώριση Περιοχής Μελέτης... 6 2.2.1 Χρήσεις γης... 6 2.2.2 Δημογραφικά και Κοινωνικοοικονομικά Χαρακτηριστικά... 6 2.2.3 Συγκοινωνιακά Χαρακτηριστικά και Λειτουργία... 7 2.2.3.1 Οδικό Δίκτυο... 7 2.2.3.2 Στάθμευση... 7 2.2.3.3 Δημόσιες Συγκοινωνίες... 8 2.3 Συλλογή Διαθέσιμων Στοιχείων και Μελετών... 8 2.3.1 Ψηφιακά Υπόβαθρα... 8 2.3.2 Προγενέστερες Μελέτες... 9 2.3.3 Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο... 9 2.3.4 Στοιχεία Φωτεινής Σηματοδότησης... 9 2.3.5 Στοιχεία Δικτύου Δημόσιων Συγκοινωνιών... 9 2.3.6 Στοιχεία Ατυχημάτων... 9 2.3.7 Αιτήματα πολιτών... 10 2.4 Μετρήσεις, Απογραφές και Έρευνες... 10 2.4.1 Μετρήσεις Στρεφουσών Κινήσεων... 10 2.4.2 Μετρήσεις φόρτου σε διατομές οδών... 13 2.4.3 Σύνθεση Κυκλοφορίας... 14 2.4.4 Μετρήσεις χρόνων διαδρομής σε χαρακτηριστικές διαδρομές... 14 2.4.5 Μετρήσεις επιβατικής κίνησης-ζήτησης σε λεωφορειακές γραμμές, καταγραφή χρόνων διαδρομής, αξιοπιστία δρομολογίων... 14 2.4.6 Μετρήσεις Προσδιορισμού Χαρακτηριστικών Προσφοράς-Ζήτησης Στάθμευσης - Ερεύνα Εναλλαγής στάθμευσης... 16 ii
2.4.7 Έρευνα Προέλευσης Προορισμού... 16 2.5 Ανάλυση Στοιχείων και Αξιολόγηση Υφιστάμενης Κατάστασης - Εντοπισμός Προβλημάτων... 17 2.5.1 Αποτελέσματα Μεσοσκοπικής Ανάλυσης... 17 2.5.2 Ανάλυση Χαρακτηριστικών Στάθμευσης... 18 2.5.3 Εντοπισμός Προβλημάτων... 18 2.6 Ανάπτυξη Κυκλοφοριακού Προτύπου... 19 2.7 Εκτίμηση στοιχείων για το Έτος Στόχος... 20 2.8 Προσδιορισμός Εναλλακτικών Λύσεων, Αξιολόγηση και Διατύπωση Προκαταρκτικής Πρότασης 20 3. ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΕΙΞΕΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ... 28 3.1 Διαδικασία και Ιστορικό Δημόσιας Διαβούλευσης... 28 4. ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ... 29 4.1 Επεμβάσεις Κυκλοφοριακής Λειτουργίας Β2... 36 4.1.1 Περιοχή 3 μεταξύ Αγ.Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή, Βούλα... 36 4.1.2 Περιοχή 5 Πανοράματος Βούλας και Συνοικία Δικηγορικά, Βούλα... 37 4.1.3 Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχής και Δίλοφο, Βούλα... 40 4.1.4 Περιοχή 30: Είσοδος Λιμανιού Βάρης... 41 4.1.5 Περιοχή 51: Οδός Αυγής, Βουλιαγμένη... 42 4.1.6 Περιοχή 55: Οδός Λυκούργου, Βουλιαγμένη... 43 4.1.7 Περιοχή 57: Οδός Πριάμου, Βούλα... 44 4.1.8 Περιοχή 59: Συνοικία Χέρωμα, Βάρη... 45 4.1.9 Περιοχή 60: Οδοί Νηρηίδων και Μεγ. Αλεξάνδρου... 46 4.2 Γεωμετρικές Επεμβάσεις... 46 4.2.1 Περιοχή 17: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου, Βουλιαγμένη... 46 4.2.2 Περιοχή 43: Κόμβος Αχιλλέως Θησέως, Βάρκιζα... 47 4.2.3 Περιοχή 47: Κόμβος Πανός Ιάσονος Χλόης, Βουλιαγμένη... 48 4.2.4 Περιοχή 48: Κόμβος Παναγούλη - Μενελάου... 49 4.2.5 Περιοχή 52: Οδικό Τμήμα Σωκράτους, Βούλα... 50 4.2.6 Περιοχή 53: Οδικό Τμήμα Πρίγκιπος Πέτρου, Βούλα... 50 4.2.7 Περιοχή 58: Κόμβος Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά, Βούλα... 51 4.3 Γεωμετρικές Επεμβάσεις με Μεταβολές στη Φωτεινή Σηματοδότηση... 52 4.3.1 Περιοχή 11: Συνοικία Μηλαδέζας, Βάρη Οδικά τμήμα Τριπτολέμου και Αθ. Διάκου... 52 4.3.2 Περιοχή 15: Περιοχή Πλατείας Νυμφών, Βουλιαγμένη... 55 4.3.3 Περιοχή 16: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών, Βούλα... 56 4.3.4 Περιοχή 18: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός, Βάρη... 57 4.3.5 Περιοχή 19: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛΤΑ), Βάρκιζα... 58 iii
4.3.6 Περιοχή 20: Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος)... 60 4.3.7 Περιοχή 24: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος, Βάρκιζα... 60 4.3.8 Περιοχή 26: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2ο Γυμνάσιο), Βάρη... 61 4.3.9 Περιοχή 27: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού, Βούλα... 63 4.3.10 Περιοχή 28: Κόμβοι Λεωφ. Καραμανλή Ήρας και Λεωφ. Καραμανλή Διός, Βούλα... 64 4.3.11 Περιοχή 29: Περιοχή Πλατείας Ηρώων Βάρης... 65 4.3.12 Περιοχή 34: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών, Βούλα... 66 4.4 Φωτεινή Σηματοδότηση: Νέοι κόμβοι με ΦΣ και τροποποίηση υφιστάμενης λειτουργίας ΦΣ... 67 4.4.1 Περιοχή 23: Κόμβος Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου, Βούλα... 68 4.4.2 Περιοχή 35: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου... 68 4.4.3 Περιοχή 36: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς... 69 4.4.4 Περιοχή 38: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου... 70 4.4.5 Περιοχή 54: Κόμβος Λεωφ. Ποσειδώνος Πανός, Βουλιαγμένη... 71 4.5 Άλλες επεμβάσεις... 72 4.5.1 Κατακόρυφη Σήμανση... 72 4.5.2 Αντιμετώπιση υπερβολικής ταχύτητας... 74 4.5.3 Διαχείριση στάθμευσης... 75 4.5.4 Δίκτυο ποδηλατοδρόμων... 79 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α: ΜΕΛΕΤΕΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ Περιεχόμενα Πινάκων Πίνακας 2-1: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης... 6 Πίνακας 2-2: Προτεινόμενες επεμβάσεις... 21 Πίνακας 2-3: Προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων... 27 Πίνακας 4-1: Συγκεντρωτικός Κατάλογος Προτεινόμενων Επεμβάσεων Τελικής Πρότασης... 29 Πίνακας 4-2: Προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων... 80 Περιεχόμενα Σχημάτων Σχήμα 2-1: Όρια Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης... 4 Σχήμα 2-2: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης... 5 Σχήμα 2-3: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Χειμερινής Περιόδου... 11 Σχήμα 2-4: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Θερινής Περιόδου... 12 iv
Σχήμα 2-5: Θέσεις Μετρήσεων Φόρτου ανά Κατεύθυνση Διατομής Χειμερινής Περιόδου... 13 Σχήμα 2-6: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 1 μονοδρόμησης οδού... 24 Σχήμα 2-7: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 2 μονοδρόμησης οδού... 24 Σχήμα 2-8: Πρόταση τυπικής διατομής μονοδρόμησης οδού... 24 Σχήμα 4-1: Περιοχή 3 μεταξύ Αγ.Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή, Βούλα... 37 Σχήμα 4-2: Περιοχή 5 Πανοράματος Βούλας και Συνοικία Δικηγορικά, Βούλα... 39 Σχήμα 4-3: Περιοχή 5 Οδικό Τμήμα Ζακύνθου, τυπική διαμόρφωση... 39 Σχήμα 4-4: Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχής και Δίλοφο, Βούλα... 41 Σχήμα 4-5: Διαμόρφωση εισόδου στο λιμάνι Βάρης... 42 Σχήμα 4-6: Οδός Αυγής, Βουλιαγμένη... 43 Σχήμα 4-7: Περιοχή 55 Οδός Λυκούργου, Βουλιαγμένη... 44 Σχήμα 4-8: Περιοχή 57 Οδός Πριάμου, Βούλα... 45 Σχήμα 4-9: Συνοικία Χέρωμα, Βάρη... 45 Σχήμα 4-10: Οδοί Νηρηίδων και Μεγ. Αλεξάνδρου, Βάρη... 46 Σχήμα 4-11: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου... 47 Σχήμα 4-12: Κόμβος Αχιλλέως Θησέως... 48 Σχήμα 4-13: Κόμβος Πανός Ιάσονος Χλόης, Βουλιαγμένη... 49 Σχήμα 4-14: Κόμβος Παναγούλη - Μενελάου... 49 Σχήμα 4-15: Χαρακτηριστικό τμήμα Οδικού Τμήματος Σωκράτους, Βούλα... 50 Σχήμα 4-16: Οδικό Τμήμα Πρίγκηπος Πέτρου, Βούλα... 51 Σχήμα 4-17: Κόμβος Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά, Βούλα... 52 Σχήμα 4-18: Οδικό τμήμα Τριπτολέμου... 54 Σχήμα 4-19: Οδικό τμήμα Αθ. Διάκου... 54 Σχήμα 4-20: Περιοχή Πλατείας Νυμφών, Βουλιαγμένη... 56 Σχήμα 4-21: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου - Σερρών... 57 Σχήμα 4-22: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός... 58 Σχήμα 4-23: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου... 59 Σχήμα 4-24: Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος)... 60 Σχήμα 4-25: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτάνη Αριστογείτονος... 61 Σχήμα 4-26: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας... 62 v
Σχήμα 4-27: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού... 63 Σχήμα 4-28: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ήρας... 64 Σχήμα 4-29: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Διός... 65 Σχήμα 4-30: Πλατεία Ηρώων, Βάρη... 66 Σχήμα 4-31: Κόμβος Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών, Βούλα... 67 Σχήμα 4-32: Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου, Βούλα... 68 Σχήμα 4-33: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου, Βούλα... 69 Σχήμα 4-34: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς, Βούλα... 70 Σχήμα 4-35: Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου... 71 Σχήμα 4-36: Κόμβος Λεωφ. Ποσειδώνος Πανός, Βουλιαγμένη... 72 Σχήμα 4-37: Τυπική σήμανση οδών 1... 73 Σχήμα 4-38: Τυπική σήμανση οδών 2... 73 Σχήμα 4-39: Τυπική σήμανση μονοδρόμου για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας... 74 Σχήμα 4-40: Τυπική σήμανση αμφίδρομου για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας... 75 Σχήμα 4-41: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε μονόδρομο με πλάτος έως 5 μέτρα... 77 Σχήμα 4-42: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε μονόδρομο με πλάτος μεταξύ 5 και 7 μέτρα... 77 Σχήμα 4-43: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε μονόδρομο με πλάτος μεγαλύτερο από 7 μέτρα... 78 Σχήμα 4-44: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε αμφίδρομο με πλάτος έως 8 μέτρα... 78 Σχήμα 4-45: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε αμφίδρομο με πλάτος μεταξύ 8 και 10 μέτρα.. 79 Σχήμα 4-46: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε αμφίδρομο με πλάτος μεγαλύτερο από 10 μέτρα... 79 Σχήμα 4-47: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου Λεωφόρου Καραμανλή... 80 Σχήμα 4-48: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου διαδρομής Ακτής Ηλίου - Λαμπράκη... 81 Σχήμα 4-49: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου στην οδό Λητούς... 81 Σχήμα 4-50: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου στην οδό Βουτυρά... 82 Σχήμα 4-51: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου στην οδό Παπαφώτη... 82 Περιεχόμενα Σχεδίων Αρ. # Τίτλος Σχεδίου Κλίμακα Σχεδίου 1. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Βάρης Συνοικία Μηλαδέζα (No 11) Σ.08_3 1:1000 2. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Κόμβος Αχιλλέως - Θησέως, Βάρκιζα (No 43) Σ.16 1:250 vi
# Τίτλος Σχεδίου Αρ. Σχεδίου Κλίμακα 3. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Κόμβος Πανός - Ιάσονος - Χλόης, Βουλιαγμένη (No. 47) Σ.20 1:250 4. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Κόμβος Παναγούλη - Μενελάου, Βουλιαγμένη (No. 48) Σ.21 1:250 5. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Τριπτολέμου μεταξύ πλ. Βάρης και Φαιάκων Γεωμετρική διαμόρφωση (Νο 11) Σ.22 1:500 6. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Αθ. Διάκου μεταξύ Αττίδος και Π. Μελά Γεωμετρική διαμόρφωση (Νο 11) Σ.23 1:500 7. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Βούλας μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή (Νο 3) Σ.25.1 1:1000 8. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Βούλας μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή (Νο 3) Σ.25.2 1:1000 9. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Πανοράματος Βούλας Συνοικία Δικηγορικά (Νο 5) Σ.26.1 1:1000 10. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Πανοράματος Βούλας Συνοικία Δικηγορικά (Νο 5) Σ.26.2 1:1000 11. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Πανοράματος Βούλας Συνοικία Δικηγορικά (Νο 5) Σ.26.3 1:1000 12. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Πανοράματος Βούλας Συνοικία Δικηγορικά (Νο 5): Οδός Σοφοκλέους (Νικηταρά -Μιλτιάδου) Σ.26.4 1:500 13. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Πανοράματος Βούλας Συνοικία Δικηγορικά (Νο 5): Κόμβος Σοφοκλέους - Κυδωνιών Σ.26.5 1:500 14. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Βούλας Συνοικίες Εξοχής και Δίλοφο (Νο 6) Σ.27 1:1000 15. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Πλατείας Νυμφών (Νο 15) Σ.28 1:500 16. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου Λεωφ. Βάρης/Κορωπίου Σερρών, Βούλα Σ.29 1:500 17. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς - Κρόνου Σ.30 1:500 18. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου 8704, Λεωφ. Βάρης/Κορωπίου Λήμνου Πανός Χανίων, Βάρη Σ.31 1:500 19. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου Βασ. Κωνσταντίνου - Λεωφ. Ποσειδώνος (ΔΕΛΤΑ ΒΑΡΚΙΖΑΣ) Σ.32 1:500 20. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Διάβαση Πεζών Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτάνη - Αριστογείτονος Σ.34 1:500 21. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου Λεωφ. Καραμανλή - Ασκληπιού Σ.35 1:500 22. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Κόμβος Λεωφ. Βάρης/Κορωπίου Κερκύρας, Βάρη Σ.36 1:500 23. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου Λεωφ. Καραμανλή - Ήρας Σ.37 1:500 24. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου Λεωφ. Καραμανλή - Διός Σ.38 1:500 25. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου 8707, Πλατεία Ηρώων - Η- φαίστου - Βάκχου, Βάρη Σ.39 1:500 26. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Είσοδος Λιμανιού Βάρης (Νο 30) Σ.40 1:1000 27. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου 8236, Λεωφ. Βουλιαγμένης - Αγ. Ιωάννου - Κυδωνιών, Βούλα Σ.41 1:500 28. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου 8234, Λεωφ. Βουλιαγμένης - Σ.42 1:500 vii
# Τίτλος Σχεδίου Αρ. Σχεδίου Κλίμακα Πρίγκιπος Πέτρου, Βούλα 29. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου 8235, Λεωφ. Βουλιαγμένης - Πειραιώς - Σωκράτους, Βούλα Σ.43 1:500 30. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου 8703, Λεωφ. Βάρης/Κορωπίου - Καλύμνου Σ.44 1:500 31. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Τυπική Διάταξη Κατακόρυφης Σήμανσης Ρύθμισης Προτεραιότητας (Νο 47Α) Σ.45 1:500 32. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Τυπική Διάταξη για Περιορισμό Υψηλών Ταχυτήτων (No 48Α) Σ.46 1:500 33. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Διαχείριση Στάθμευσης (Νο 49) Σ.47 1:1000 34. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Δίκτυο Ποδηλατοδρόμων (Νο 50) Σ.48 1:7500 35. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Οδός Αυγής, Βουλιαγμένη (Νο 51) Σ.49 1:1000 36. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Οδικό Τμήμα Σωκράτους, Βούλα (Νο 52) Σ.50 1:500 37. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Διαμόρφωση Πλατείας Κρήτης και Οδού Πρίγκιπος Πέτρου Σ.51 1:500 38. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Μελέτη Φωτεινής Σηματοδότησης Κόμβου, Λεωφ. Ποσειδώνος-Πανός Σ.52 1:500 39. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Οδός Λυκούργου, Βουλιαγμένη (Νο 55) Σ.53 1:1000 40. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Οδικό τμήμα Ζακύνθου (Νο 5) Σ.54.1 1:500 41. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Οδικό τμήμα Ζακύνθου (Νο 5) Σ.54.2 1:500 42. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Χωροθέτηση Επεμβάσεων Σ.55 1:7500 43. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Οδός Πριάμου, Βούλα (Νο 57) Σ.56 1:1000 44. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Κόμβος Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά, Βούλα (Νο 58) Σ.57 1:500 45. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Περιοχή Βάρης Συνοικία Χέρωμα (Νο 59) Σ.58 1:1000 viii
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Γενικά Η παρούσα τεχνική έκθεση συντάσσεται στο πλαίσιο πραγματοποίησης των εργασιών της Β2 Φάσης της Κυκλοφοριακής Μελέτης του Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης που ανατέθηκε στη σύμπραξη εταιριών ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε. και ERASMOS Consulting Engineering Ltd. από την «ΑΙΓΕΑΣ ΑΜΚΕ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ» και για λογαριασμό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης ως δωρεά. Το αντικείμενο της σύμβασης αποτελεί μελέτη του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης και χρηματοδοτείται από την «ΑΙΓΕΑΣ ΑΜΚΕ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ». 1.2 Ιστορικό Σύμβασης Στο πλαίσιο ανάγκης υλοποίησης Κυκλοφοριακής Μελέτης για το Δήμο Βάρης - Βούλας Βουλιαγμένης, η «ΑΙΓΕΑΣ ΑΜΚΕ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ» προέβη στη δωρεά και χρηματοδότηση της εν λόγω Κυκλοφοριακής Μελέτης για το Δήμο και ανέθεσε την εκπόνηση της στη σύμπραξη εταιριών ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε. και ERASMOS Consulting Engineering Ltd. 1.3 Αντικείμενο Σύμβασης Σκοπός της μελέτης είναι μέσα από την αποτύπωση της σημερινής συγκοινωνιακής λειτουργίας στην περιοχή του Δήμου, να εντοπιστούν τα βασικά προβλήματα που απαιτούν το σχεδιασμό και τη λήψη μέτρων και παρεμβάσεων για την αντιμετώπισή τους, καθώς και η διαμόρφωση προτάσεων των ενδεδειγμένων λύσεων για τη βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας στην περιοχή του Δήμου. Πιο συγκεκριμένα, η μελέτη οργανώνεται στις εξής δυο φάσεις: Φάση Α, που συνοπτικά περιλαμβάνει: (1) Αναγνώριση περιοχής μελέτης (ΠΜ), επικοινωνία με φορείς, συλλογή στοιχείων από φορείς και επισκόπηση μελετών (2) Μετρήσεις, απογραφές και έρευνες (3) Ανάλυση στοιχείων, ανάπτυξη κυκλοφοριακού προτύπου, προσδιορισμός συνολικού πίνακα προέλευσης-προορισμού, εντοπισμός προβλημάτων (4) Εκτίμηση κοινωνικοοικονομικών στοιχείων, κινητικότητα και πίνακα προέλευσηςπροορισμού για το έτος στόχο (5) Προσδιορισμός εναλλακτικών λύσεων, αξιολόγηση και διατύπωση προκαταρκτικής πρότασης 1
Φάση Β, που περιλαμβάνει: (1) Οριστικοποίηση και επεξεργασία τελικής πρότασης (2) Προγραμματισμός προγράμματος υλοποίησης της πρότασης (3) Προκαταρκτική εκτίμηση κόστους υλοποίησης της πρότασης 1.4 Ομάδα Μελέτης Η Ομάδα του Έργου αποτελείται από τους παρακάτω: Παναγιώτης Παπαδάκος, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Κωνσταντίνος Φουσέκης, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Ευαγγελία Περιμένη, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Ελένη Παπατζίκου, Τοπογράφος Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος 1.5 Ευχαριστίες Η επιτυχής εκπόνηση της Β Φάσης της Μελέτης βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αποτελεσματική συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες. Η συγκέντρωση όλων των απαιτούμενων δεδομένων προκειμένου να υπάρχει επαρκές υλικό για την πραγματοποίηση της μελέτης καθώς και η διαμόρφωση και αξιολόγηση των τελικών προτάσεων δε θα ήταν δυνατή χωρίς τη συνεργασία και την υποστήριξη από τους: Γρηγόρη Κωνσταντέλλο Δήμαρχο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Αθανάσιο Μαρτίνο Δωρητή Νικόλαο Βάση Αντιδήμαρχο Τ.Υ. - Δημοτικό Σύμβουλο Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Νικόλαο Ζυγούρη Σύμβουλο Σχεδιασμού και Υλοποίησης Τεχνικών Έργων και Υπηρεσίας Δόμησης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Παναγιώτα Γεωργιάκου Διευθύντρια Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης Ζωή Δράμη Προϊστάμενη Τμήματος Κυκλοφορίας, Συγκοινωνιών και Εγκαταστάσεων Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης Κυριακή Κεχαϊδου Προϊστάμενη Τμήματος Πολεοδομικών Εφαρμογών Δημήτρη Καλάκο Πολ. Μηχανικό-Συγκοινωνιολόγο, Εκπρόσωπο του δωρητή κ. Αθανασίου Μαρτίνου Δημήτρη Κεφαλληνό, Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Περιφέρεια Αττικής καθώς και το υπόλοιπο προσωπικό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. 2
2. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΒΑΣΙΚΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΩΝ Α ΦΑΣΗΣ 2.1 Γενικά Ο ενοποιημένος Δήμος Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης δημιουργήθηκε το 2011 από την συνένωση των πρώην Δήμων Βάρης, Βούλας και Βουλιαγμένης, βάσει του νόμου 3852/7-7/2010 «Καλλικράτης». Ο Δήμος έχει έκταση 33,94 km2 και ο πληθυσμός του ανέρχεται στους 48.399 κατοίκους, σύμφωνα με την απογραφή του 2011. Έδρα του ενοποιημένου Δήμου αποτελεί η Βούλα. Η περιοχή μελέτης ορίζεται ως η ευρύτερη περιοχή του Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης με γενικά αστικό χαρακτήρα που περικλείεται από τις οδούς: για τη Δημοτική Ενότητα Βάρης: Σχολή Ευελπίδων, Αθηνάς, Λεωφ. Ποσειδώνος (Βουλιαγμένης Σουνίου), Βορεάδων, Αφροδίτης, Φλέμινγκ, Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Μυκόνου, Δήλου, Δραγατσανίου, Χίου, Παπαδιαμάντη. για τη Δημοτική Ενότητα Βούλας: Λεωφ. Καραμανλή (παραλιακή), Πρίγκιπος Πέτρου, Δερβενακίων, Ηροδότου, Τροίας, Έκτορος, Αριστείδου, Διστόμου, Ιωαννίνων, Ρόδου, Μαυρομιχάλη, Κω, Δραγατσανίου, Δήλου, Μυκόνου, Λεωφ. Βάρης, Κανελλοπούλου, Δράμας, Γληνού, Ανώνυμη, Αθηνών, Εμπειρίκου, Βεάκη, Λεωφ. Καραμανλή, Ιφιγενείας, Ακτής. για τη Δημοτική Ενότητα Βουλιαγμένης: Μενελάου, Παναγούλη, Δαιδάλου, Διονύσου, Ιάσονος, Θάλειας, Ήρας, Διός, Αμαρρύλος, Μαυρολέοντος, Πανός, Σαπφούς, Αργοναυτών, Χλόης, Λεωφ. Ποσειδώνος, Απόλλωνος, Λητούς, Γρ. Λαμπράκη, Ηλιού, Ιφιγενείας, Λεωφ. Αθηνάς. Σημειώνεται ότι, από τα διαθέσιμα μέχρι στιγμής στοιχεία, διαπιστώνονται μικρές διαφοροποιήσεις στα όρια του Δήμου (ειδικά στην περιοχή της ΔΕ Βάρης), των συνοικιών και στους θεσμοθετημένους πεζοδρόμους και τους κοινόχρηστους χώρους τα οποία όμως δεν δημιουργούν ζητήματα για την εξέλιξη και ολοκλήρωση της μελέτης, ούτε για την εγκυρότητα των προτάσεων και αναλύσεων που η μελέτη περιλαμβάνει. Παράλληλα, σημειώνεται ότι στη παρούσα Κυκλοφοριακή Μελέτη εξετάζονται και οι περιοχές εκτός σχεδίου, δηλαδή όλες οι περιοχές που εξυπηρετούνται από ασφαλτοστρωμένους οδούς κ διέρχεται κυκλοφορία ιδιωτικών οχημάτων, οχημάτων Δημόσιας Συγκοινωνίας, κλπ. 3
Σχήμα 2-1: Όρια Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης χαρακτηρίζεται από καλή ρυμοτομία, ικανοποιητικό οδικό δίκτυο και πολλούς χώρους πρασίνου. Η περιοχή μελέτης διαχωρίστηκε σε 32 ζώνες ανάλυσης, οι οποίες χρησιμοποιούνται σε αυτή την φάση για την ανάλυση των χαρακτηριστικών της περιοχής του έργου καθώς και της ζήτησης και της προσφοράς των μετακινήσεων. Η επιλογή αυτών των ζωνών ανάλυσης βασίστηκε στη προγενέστερη ζωνοποίηση που είχε πραγματοποιηθεί στα πλαίσια της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, καθώς και της πιο πρόσφατης μελέτης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής του ΟΑΣΑ ΑΕ. Στον επόμενο χάρτη αποτυπώνεται το οδικό δίκτυο και οι ζώνες ανάλυσης του Δήμου, ενώ στον επόμενο πίνακα παρουσιάζονται οι ζώνες ανάλυσης και η περιγραφή τους. Οι ζώνες της δημοτικής ενότητας Βούλας είναι δεκαπέντε (15) με κωδικούς 53002-53017, της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης είναι δέκα (10) με κωδικούς 54001 54008, 54011 & 54012 και της δημοτικής ενότητας Βάρης είναι επτά (7) με κωδικούς 52001 52007. 4
Σχήμα 2-2: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης 5
Β: Οριστικοποίηση και Επεξεργασία Τελικής Πρότασης Πίνακας 2-1: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης Ζώνες Περιοχής Περιγραφή Ζώνες Περιοχής Περιγραφή 52001 Κέντρο Βάρκιζας 53011 Κεντρική παραλία Βούλας 52002 Βάρη 53012 Β' Ακτή ΕΟΤ 52003 Κέντρο Βάρης 53013 Ασκληπιείο Βούλας 52004 Βόρεια Βάρη 53014 Κέντρο Βούλας 52005 ΒΑ Βάρη 53015 Κάμπινγκ Βούλας 52006 Παραλία Βάρκιζας 53017 Πανόραμα Βούλας 52007 Δυτική Βάρη 54001 Κέντρο Βουλιαγμένης 53002 Πηγαδάκια-άνω Βούλα 54002 Μεγάλο Καβούρι 53003 Νέα Κάλυμνος 54003 ΒΑ Βουλιαγμένη 53004 Νότια Βούλα-παραλία 54004 Παραλία Βουλιαγμένης 53005 Άνω κεντρική Βούλα 54005 Λίμνη Βουλιαγμένης 53006 Κάτω Βούλα- παραλία 54006 Όρμος-πλαζ Βουλιαγμένης 53007 Κάτω Βούλα- παραλία 54007 Λαιμός-Αστέρας 53008 Άνω Βούλα->Γλυφάδα 54008 Καβούρι 53009 Κάτω Βούλα-> Γλυφάδα 54011 Βουλιαγμένη 53010 Α' Ακτή ΕΟΤ 54012 Βουλιαγμένη 2.2 Αναγνώριση Περιοχής Μελέτης Στο πλαίσιο της ανάλυσης της υφιστάμενης κατάστασης της Α Φάσης συλλέχθηκαν σχετικά δεδομένα και στοιχεία που συνοπτικά περιγράφονται στα ακόλουθα κεφάλαια. 2.2.1 Χρήσεις γης Οι χρήσεις γης στο μεγαλύτερο ποσοστό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης είναι χαρακτηρισμένες ως «αμιγής κατοικία». Τα καταστήματα και οι εταιρείες είναι χωροθετημένα σε κεντρικούς δρόμους του Δήμου. Οι χώροι πρασίνου που περιλαμβάνει ο Δήμος στο μεγαλύτερο ποσοστό είναι οριοθετημένοι ενώ υπάρχουν και κάποιοι ελεύθεροι χώροι. 2.2.2 Δημογραφικά και Κοινωνικοοικονομικά Χαρακτηριστικά Σύμφωνα με τα στοιχεία της τελευταίας απογραφής της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, ο μόνιμος πληθυσμός του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης το 2011 ήταν 48.399 κάτοικοι, παρουσιάζοντας μία πολύ μεγάλη αύξηση του πληθυσμού μεταξύ του 1991 και του 2001 που ανέρχεται 6
Β: Οριστικοποίηση και Επεξεργασία Τελικής Πρότασης στο 40,7%. Το μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού κατοικεί στη δημοτική ενότητα Βούλας (60%) και το μικρότερο στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης (12%). Δεδομένης και της έκτασης του Δήμου που ανέρχεται στα 33,94 km 2, η πυκνότητα του πληθυσμού είναι 1.426 κάτοικοι/ km 2. Ο πληθυσμός των 48.399 κατοίκων του Δήμου Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης κατανέμεται σε 17.980 νοικοκυριά με μέσο όρο 2,59 μέλη ανά νοικοκυριό. Από τους μόνιμους κατοίκους, και όπως φαίνεται και στον Πίνακα 2-4 που ακολουθεί, μόλις το 44% είναι οικονομικά ενεργοί και το 56% είναι οικονομικά μη ενεργοί εκ των οποίων το 17% είναι συνταξιούχοι. Από τα στοιχεία της τελευταίας απογραφής του 2011 για τον δείκτη ιδιοκτησίας των οχημάτων για το Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, προκύπτει ότι 15.723 νοικοκυριά σε σύνολο 17.980 νοικοκυριών στο σύνολο του Δήμου έχουν στην ιδιοκτησία τους πάνω από ένα αυτοκίνητο. 2.2.3 Συγκοινωνιακά Χαρακτηριστικά και Λειτουργία 2.2.3.1 Οδικό Δίκτυο Το οδικό δίκτυο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης χαρακτηρίζεται από την λειτουργία βασικών αξόνων που βρίσκονται στα όρια του Δήμου αλλά διασχίζουν και τον Δήμο. Αυτοί είναι η Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου, η Λεωφ. Βουλιαγμένης και η Λεωφ. Ποσειδώνος (ή Λεωφ. Καραμανλή ή Λεωφ. Αλκυονίδων ή Αθηνάς). Οι λεωφόροι Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος (από τον Πειραιά μέχρι τη Λεωφ. Βούλας Βάρης Κορωπίου) ανήκουν στο βασικό οδικό δίκτυο της Αττικής σύμφωνα με το ΦΕΚ 701Δ/1990. Σύμφωνα με τα ΦΕΚ 701Δ/1990, ΦΕΚ 1129Δ/97, ΦΕΚ 1276Δ/93, ΦΕΚ 1003Δ/86 και την υπ αριθμ: 8640/23-02-2016 απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας το βασικό οδικό δίκτυο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης αποτελείται από τις εξής οδούς: Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι τα Οδός Λητούς Πηγαδάκια Βούλας Οδός Απόλλωνος Λεωφ. Αθήνας Λεωφ. Οδός Ερμού Ποσειδώνος Οδός Ιάσωνος Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Οδός Παναγούλη Οδός Καλύμνου Διγενή Λεωφ. Σουνίου Οδός Βάρης Βούλας Οδός Βασ. Κωνσταντίνου Οδός Πρίγκηπος Πέτρου Λεωφ. Καβουρίου 2.2.3.2 Στάθμευση Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα προβλήματα ως προς τη στάθμευση, καθώς στο μεγαλύτερο μέρος του Δήμου κυρίαρχη χρήση είναι η κατοικία με χαμηλούς συντελεστές δόμησης και πλήθος ιδιόκτητων χώρων στάθμευσης στις κατοικίες. Ωστόσο, έντονο πρόβλημα στάθμευσης παρουσιάζεται σε συγκεκριμένα σημεία του Δήμου όπου υπάρχει συγκέντρωση πολλών και διαφορετικών χρήσεων γης από κατοίκους και επισκέπτες. Ενδεικτικά αναφέρονται: 7
Στη δημοτική ενότητα Βάρης η περιοχή που εκτείνεται γύρω από την πλατεία Βάρης (πλ. Ηρώων). Στη δημοτική ενότητα Βούλας η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Ιωάννου, Ζεφύρου, Ναυσικάς και Πλαστήρα. Στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Παντελεήμονος, Πανός, Ιάσονος και Ήρας Γενικότερα στο Δήμο Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης υπάρχουν ιδιωτικοί στεγασμένοι και υπαίθριοι χώροι στάθμευσης που καλύπτουν ένα σημαντικό μέρος της ζήτησης καθώς υπάρχουν πολλές νέες κατοικίες των οποίων οι οικοδομικές άδειες προβλέπουν την ύπαρξη ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης. Με βάση τα στοιχεία από την τελευταία απογραφή της ΕΣΥΕ προκύπτει ότι το 66% περίπου των νοικοκυριών έχουν παραπάνω από μια (1) θέση στάθμευσης και μόλις το 34% δε διαθέτει καμία ιδιωτική θέση στάθμευσης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο δείκτης ιδιοκτησίας για τον Δήμο είναι αρκετά υψηλός, ότι η στάθμευση των ΙΧ οχημάτων στην οδό επιτρέπεται στο μεγαλύτερο τμήμα του Δήμου, και ότι η πυκνότητα νοικοκυριών και κατοίκων είναι αρκετά χαμηλή στο Δήμο, προκύπτει ότι το μεγαλύτερο τμήμα του Δήμου, όπου κυρίαρχη χρήση είναι η κατοικία, δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα στάθμευσης. 2.2.3.3 Δημόσιες Συγκοινωνίες Οι μεταφορές στο Δήμο Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης εξυπηρετούνται από τρείς συγκοινωνιακούς φορείς: τις Οδικές Συγκοινωνίες Αθηνών (ΟΣΥ) η οποία και έχει τις περισσότερες αστικές λεωφορειακές, γραμμές το Τραμ (ΣΤΑΣΥ), και το ΚΤΕΛ, που συνδέει την Αθήνα με το Σούνιο και διέρχεται από το Δήμο. Εδώ και μερικές ημέρες, έχει ξεκινήσει δρομολόγηση γραμμών Δημοτικής Συγκοινωνίας, η οποία αναμένεται να οριστικοποιηθεί μετά την αξιολόγηση της «δοκιμαστικής» περιόδου λειτουργίας. Οι γραμμές της ΟΣΥ που εξυπηρετούν τον Δήμο με κυκλικές διαδρομές στις συνοικίες του είναι οι 128, 162 και 330. Συνολικά 6 γραμμές διέρχονται από τη Λ. Ποσειδώνος και 5 από τη Λ. Βάρης και εξυπηρετούν τον Δήμο με στάσεις επί των λεωφόρων. 2.3 Συλλογή Διαθέσιμων Στοιχείων και Μελετών 2.3.1 Ψηφιακά Υπόβαθρα Αξιοποιήθηκαν όλα τα διαθέσιμα ψηφιακά (και μη) υπόβαθρα που χορηγήθηκαν από την Τεχνική Υπηρεσία (Τ.Υ.) προκειμένου να δημιουργηθεί ένα ενιαίο υπόβαθρο για την παρουσίαση αποτελεσμάτων, τη διαμόρφωση των σεναρίων αλλά και την παρουσίαση των εναλλακτικών προτάσεων για την αντιμετώπιση προβλημάτων κυκλοφορίας και την αναβάθμιση της προσβασιμότητας. 8
2.3.2 Προγενέστερες Μελέτες Η Ομάδα Μελέτης συνέλλεξε όλες τις προγενέστερες μελέτες που έχουν υλοποιηθεί για λογαριασμό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. Σαν γενικό συμπέρασμα, διαπιστώνεται μεγάλη απόσταση μεταξύ σχεδιασμού και υλοποίησης προτάσεων διαχρονικά, κάτι που η παρούσα μελέτη επιχειρεί να αντιμετωπίσει, διατυπώνοντας ρεαλιστικές και άμεσα εφαρμόσιμες επεμβάσεις με άμεσα οφέλη και λύσεις σε μικρές και μεγάλες κυκλοφοριακές δυσλειτουργίες. 2.3.3 Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Ο Δήμος Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης δε διαθέτει ενιαίο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο καθώς οποιαδήποτε σχετική μελέτη πραγματοποιήθηκε πριν την συνένωση των πρώην Δήμων Βάρης, Βούλας και Βουλιαγμένης. Η πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βάρης ορίζεται σύμφωνα το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Βάρης (ΦΕΚ 57 Α.Α.Π./8-04-2016). Η πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βούλας ορίζεται σύμφωνα το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Βούλας (ΦΕΚ 1276 Δ /06-10-1993). Η πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης ορίζεται σύμφωνα το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Βουλιαγμένης (ΦΕΚ 1129 δ /24-12-1997), όπως αυτό διορθώθηκε με το ΦΕΚ193Δ /26-03-1998. 2.3.4 Στοιχεία Φωτεινής Σηματοδότησης Η Ομάδα Μελέτης συνέλλεξε στοιχεία σχετικά με τη φωτεινή σηματοδότηση (ΦΣ) κόμβων στο οδικό δίκτυο του Δήμου. Τα στοιχεία περιλαμβάνουν σκαρίφημα κόμβου, τεχνική έκθεση σηματοδότησης όπου αυτή ήταν διαθέσιμη, πίνακα ενδιάμεσων χρόνων και προγράμματα λειτουργίας. Οι σηματοδοτούμενοι κόμβοι στην Δημοτική Ενότητα της Βάρης είναι 16, της Βούλας είναι 18 και της Βουλιαγμένης είναι 6. Από τους παραπάνω κόμβους δεν συγκεντρώθηκαν στοιχεία λειτουργίας για τις μεμονωμένες Διαβάσεις Πεζών (λαμβάνονται όμως υπόψη στην αξιολόγηση). 2.3.5 Στοιχεία Δικτύου Δημόσιων Συγκοινωνιών Η Ομάδα Μελέτης συνέλλεξε στοιχεία από τον ΟΑΣΑ σχετικά με τη λειτουργία και τη ζήτηση του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών με σκοπό την πληρέστερη ανάλυση της αξιολόγησης της συγκοινωνιακής λειτουργίας. Τα επόμενα στοιχεία συλλέχθηκαν και αφορούν στις λεωφορειακές γραμμές που διέρχονται από το Δήμο στην υφιστάμενη κατάσταση, καθώς και τυχόν άμεσες τροποποιήσεις που προβλέπονται: Διαδρομές γραμμών Στάσεις γραμμών Επιβατική κίνηση γραμμών τυπικής ημέρας ή/ και περιόδων αιχμής Επιβιβάσεις και αποβιβάσεις στις στάσεις της περιοχής του έργου τυπικής ημέρας ή/ και περιόδων αιχμής 2.3.6 Στοιχεία Ατυχημάτων Στα πλαίσια της αξιολόγησης της υφιστάμενης κατάστασης, συλλέχθηκαν στοιχεία τροχαίων ατυχημάτων για το Δήμο Βάρης Βούλας - Βουλιαγμένης για τα έτη 2009-2013. Παρατηρείται ότι 9
στο σύνολο των ετών που εξετάσθηκαν δεν υπάρχει ιδιαίτερη διακύμανση στο πλήθος των ατυχημάτων μεταξύ των ημερών της εβδομάδας. Σε επίπεδο μηνιαίας κατανομής ατυχημάτων, τους θερινούς μήνες καθώς και τον Σεπτέμβριο ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται σημαντικά και κυμαίνεται σε ποσοστό 8-17% επί του συνόλου του έτους. Στο σύνολο της περιόδου ανάλυσης, από το 2009 μέχρι το 2013 παρουσιάζεται μείωση των ατυχημάτων στην περιοχή που ανέρχεται στο 4%. Το 46% των ατυχημάτων αφορά πλαγιομετωπικές συγκρούσεις οι οποίες συσχετίζονται άμεσα με διασταυρώσεις. Ο επόμενος σε συχνότητα τύπος ατυχήματος είναι οι παρασύρσεις πεζών και οι νωτομετωπικές συγκρούσεις με ποσοστό εμφάνισης 11%. 2.3.7 Αιτήματα πολιτών Στο πλαίσιο προσδιορισμού των κυκλοφοριακών προβλημάτων συγκεντρώθηκαν και κωδικοποιήθηκαν τα αιτήματα πολιτών που έχουν κατατεθεί στην Υπηρεσία μέχρι σήμερα. Αιτήματα υπάρχουν τόσο από ιδιώτες, όσο και από οργανωμένους φορείς και συλλόγους και αφορούν στην προσβασιμότητα, στάθμευση και οδική ασφάλεια στην περιοχή μελέτης. Το σύνολο των καταγεγραμμένων αιτημάτων είναι 115. 2.4 Μετρήσεις, Απογραφές και Έρευνες 2.4.1 Μετρήσεις Στρεφουσών Κινήσεων Οι μετρήσεις στρεφουσών κινήσεων πραγματοποιήθηκαν τη χειμερινή περίοδο σε 44 σηματοδοτούμενες και μη διασταυρώσεις με παρατηρητές στις δύο σημαντικότερες περιόδους αιχμής τυπικής καθημερινής και τη θερινή περίοδο σε 16 χαρακτηριστικές σηματοδοτούμενες και μη διασταυρώσεις επίσης στις δύο σημαντικότερες περιόδους αιχμής Σαββατοκύριακου. Οι κόμβοι που μετρήθηκαν την χειμερινή και θερινή περίοδο παρουσιάζονται στα επόμενα σχήματα. 10
Σχήμα 2-3: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Χειμερινής Περιόδου 11
Σχήμα 2-4: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Θερινής Περιόδου 12
2.4.2 Μετρήσεις φόρτου σε διατομές οδών Θέσεις μέτρησης Διεξήχθησαν μετρήσεις κυκλοφορίας στη διατομή οδών σε 21 θέσεις από τις οποίες καταγράφηκε η ημερήσια διακύμανση του φόρτου και προσδιορίστηκαν οι ώρες αιχμής. Σε συνδυασμό με διαθέσιμα διαχρονικά στοιχεία κυκλοφορίας προσδιορίστηκε και η μηνιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας στην περιοχή. Σχήμα 2-5: Θέσεις Μετρήσεων Φόρτου ανά Κατεύθυνση Διατομής Χειμερινής Περιόδου 13
Ωριαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Πραγματοποιήθηκε ανάλυση της ωριαίας διακύμανσης φόρτου κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση την τυπική περίοδο (μήνας Μάρτιος) και παρατηρήθηκε ότι οι δύο βασικές κυκλοφοριακές αιχμές είναι: Πρωινή αιχμή 08:00-10:00 και Απογευματινή αιχμή 17:00-19:00. Εβδομαδιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Πραγματοποιήθηκε ανάλυση της εβδομαδιαίας διακύμανσης κυκλοφορίας όπως καταγράφηκε στον άξονα της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου και παρατηρήθηκε ότι την τυπική περίοδο ο μεγαλύτερος φόρτος οχημάτων κατευθύνεται προς το Κορωπί το πρωί και προς την αντίθετη κατεύθυνση το απόγευμα. Η Δευτέρα και η Τρίτη είναι οι καθημερινές με τον μικρότερο φόρτο κυκλοφορίας και η Παρασκευή η ημέρα της εβδομάδας με τον μεγαλύτερο φόρτο. Μηνιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Από τα διαχρονικά κυκλοφοριακά στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής το μήνα Ιούλιο καταγράφονται οι μέγιστες τιμές κυκλοφορίας στην περιοχή μελέτης. Όπως είναι αναμενόμενο το καλοκαίρι ο φόρτος είναι αυξημένος τα Σαββατοκύριακα σε αντίθεση με την τυπική περίοδο όπου ο μέγιστος φόρτος παρουσιάζεται τις καθημερινές. Θερινές μετρήσεις Σε σχέση με τις καθημερινές της τυπικής περιόδου, η διακύμανση του φόρτου τα Σαββατοκύριακα του Ιουλίου είναι περισσότερο άστατη. Γενικά παρατηρούνται δύο αιχμές: Πρωινή αιχμή 12:00-14:00 Βραδινή αιχμή 19:00-21:00 2.4.3 Σύνθεση Κυκλοφορίας Στο πλαίσιο μέτρησης των στρεφουσών κινήσεων έγινε καταγραφή της σύνθεσης κυκλοφορίας σε τέσσερις κατηγορίες για την τυπική και θερινή περίοδο αντίστοιχα. Τα στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν στο λογισμικό για τον υπολογισμό της κυκλοφοριακής ικανότητας στις κύριες διασταυρώσεις. 2.4.4 Μετρήσεις χρόνων διαδρομής σε χαρακτηριστικές διαδρομές Καταγράφηκαν χρόνοι μετακίνησης σε χαρακτηριστικές διαδρομές στο κύριο οδικό δίκτυο προκειμένου να επαληθευθούν οι ρυθμίσεις και η κωδικοποίηση του κυκλοφοριακού προτύπου. Η καταγραφή χρόνων μετακίνησης πραγματοποιήθηκε τουλάχιστον δύο φορές για κάθε επιλεχθείσα διαδρομή και σε κάθε κατεύθυνση. 2.4.5 Μετρήσεις επιβατικής κίνησης-ζήτησης σε λεωφορειακές γραμμές, καταγραφή χρόνων διαδρομής, αξιοπιστία δρομολογίων Καταγράφηκαν τα χαρακτηριστικά του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών της ΟΣΥ που εξυπηρετούν τον Δήμο σχετικά με το μήκος των γραμμών, τον αριθμό των στάσεων εντός του Δήμου και συνολικά. Επίσης, καταγράφηκαν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των λεωφορειακών γραμ- 14
μών της ΟΣΥ που εξυπηρετούν τον Δήμο, όπως συχνότητα περιόδου αιχμής, εκτός αιχμής και στα άκρα της ημέρας και ο αριθμός των ημερήσιων δρομολογίων. Συλλέχθηκαν και αναλύθηκαν η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση, ο μέσος χρόνος διαδρομής και ο χρόνος αιχμής, καθώς και η αξιοπιστία των λεωφορειακών γραμμών ΟΣΥ του Δήμου. Από την ανάλυση των συλλεχθέντων στοιχείων φαίνεται ότι η δημοτική ενότητα Βούλας έχει τη μεγαλύτερη κάλυψη με 56% του συνόλου της έκτασης να έχει άμεση πρόσβαση σε Δημόσια Συγκοινωνία ενώ στα αστικά τμήματα το ποσοστό κάλυψης είναι 68%. Η δημοτική ενότητα Βάρης έχει κάλυψη 40% και 52% στο σύνολο της περιοχής και στο αστικό κέντρο αντίστοιχα, ενώ η Βουλιαγμένη έχει 39% και 46%. Σημειώνεται, ωστόσο, ότι η Βούλα σε σχέση με τη Βάρη έχει διπλάσιο πληθυσμό, πυκνότερη δόμηση και περισσότερους μόνιμους κάτοικους. Στο άλλο άκρο, η δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης έχει το 9% του πληθυσμού του Δήμου και έναν αρκετά εποχιακό χαρακτήρα με πολλούς παραθεριστές αλλά συγχρόνως και πολλούς επισκέπτες τους θερινούς μήνες. Η μεγαλύτερη συχνότητα λεωφορειακών γραμμών ημερησίως παρατηρείται στις κεντρικές οδικές αρτηρίες που εξυπηρετούν την περιοχή μελέτης και συγκεκριμένα στη Λεωφόρο Καραμανλή, τη Λεωφόρο Βάρης Βάρκιζας και τη Λεωφόρο Αθηνών Σουνίου. Επίσης, στην περιοχή της Βούλας και συγκεκριμένα στην οδό Ιπποκράτους όπου βρίσκεται και το Ασκληπιείο Βούλας καταγράφονται συχνά δρομολόγια λεωφορειακών γραμμών. Οι κύριες εσωτερικές αρτηρίες που εξυπηρετούν την περιοχή μελέτης (Λεωφόρος Βουλιαγμένης, Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου, οδός Καλύμνου) όπως και η λεωφόρος Βάρης Κορωπίου εξυπηρετούνται ικανοποιητικά από τη συχνότητα λεωφορειακών γραμμών ημερησίως. Τα λιγότερα δρομολόγια ημερησίως παρατηρούνται παραλιακά στην περιοχή της Βουλιαγμένης, αλλά και σε συλλεκτήριες οδούς στη Βούλα. Εντονότερη επιβατική κίνηση ανά στάση παρατηρείται στη στάση που βρίσκεται στη διασταύρωση της Λεωφόρου Καραμανλή με τη Βασιλέως Παύλου η οποία είναι η πλησιέστερη και εξυπηρετεί το Νοσοκομείο Ασκληπιείο Βούλας, καθώς και στη στάση Άγιος Ιωάννης επί της οδού Βασιλέως Παύλου. Πολλές επιβιβάσεις/ αποβιβάσεις επιβατών παρατηρούνται επίσης σε στάσεις επί της οδού Ιπποκράτους, Βουλιαγμένης και Βασιλέως Κωνσταντίνου, ενώ οι λιγότερες παρατηρούνται στις στάσεις επί της οδού Πρίγκηπος Πέτρου, των συλλεκτήριων οδών της Βούλας καθώς και στις περισσότερες οδούς στην περιοχή της Βάρης. Συγκρίνοντας την κάλυψη της Δημόσιας Συγκοινωνίας στην περιοχής μελέτης σε σχέση με τα πληθυσμιακά χαρακτηριστικά κάθε δημοτικής ενότητας, προκύπτει ότι η Βούλα εξυπηρετείται με 4 δρομολόγια ανά 100 κατοίκους ενώ η Βάρη και η Βουλιαγμένη με 3,2 και 3,4 δρομολόγια αντίστοιχα. Αξιολογώντας τις καταγραμμένες επιβιβάσεις παρατηρούνται 23,3 επιβιβάσεις ανά 100 κατοίκους στη Βούλα σε σχέση με 19,1 στη Βάρη, υποδηλώνοντας ότι στη Βούλα γίνεται καλύτερη αξιοποίηση της δημόσιας συγκοινωνίας από τους κάτοικους και επισκέπτες σε σχέση με τη Βάρη. Πολύ διαφορετική είναι η εικόνα στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης όπου παρατηρούνται μόνο 4,2 επιβιβάσεις ανά 100 κατοίκους, γεγονός που προδίδει τον παραθεριστικό χαρακτήρα της περιοχής αλλά και την έντονη εξάρτηση των κατοίκων από τα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς, παρά την σχετικά ικανοποιητική κάλυψη της περιοχή από το δίκτυο των ΔΣ. 15
Από την ανάλυση της περιοχής κάλυψης των λεωφορειακών γραμμών προκύπτει ότι οι κατοικημένες περιοχές που δεν καλύπτονται επαρκώς από δημόσιες συγκοινωνίες είναι οι συνοικίες: Εξοχή, Καμίνι, Βάρκιζα, Κόρμπι, Ασύρματος και Άνω Βουλιαγμένη. Μέρος των περιοχών αυτών καλύπτεται πλέον στα πλαίσια της Δημοτικής Συγκοινωνίας που εδώ και λίγες ημέρες έχει ξεκινήσει «δοκιμαστική» λειτουργία, και που αναμένεται, μετά την αξιολόγηση της πρώτης περιόδου λειτουργίας, να οριστικοποιηθεί. 2.4.6 Μετρήσεις Προσδιορισμού Χαρακτηριστικών Προσφοράς-Ζήτησης Στάθμευσης - Ερεύνα Εναλλαγής στάθμευσης Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών στάθμευσης (διάρκεια και εναλλαγή στάθμευσης) πραγματοποιήθηκε έρευνα σε συγκεκριμένες υπό-περιοχές (Ζώνες) του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, όπου διαπιστώθηκε ότι η ζήτηση των θέσεων στάθμευσης είναι μεγαλύτερη από τη διαθεσιμότητα. Οι περιοχές αυτές είναι: στη δημοτική ενότητα Βάρης, η περιοχή που εκτείνεται γύρω από την πλατεία Βάρης (πλ. Ηρώων), στη δημοτική ενότητα Βούλας, η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Ιωάννου, Ζεφύρου, Ναυσικάς και Πλαστήρα, στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης, η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Παντελεήμονος, Πανός, Ιάσονος και Ήρας. 2.4.7 Έρευνα Προέλευσης Προορισμού Το μητρώο προέλευσης-προορισμού είναι το βασικό εργαλείο για την ανάλυση και αξιολόγηση επεμβάσεων σε κάθε ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη. Ο προσδιορισμός ενός αξιόπιστου και επικαιροποιημένου μητρώου προέλευσης-προορισμού είναι ένα σημαντικό βήμα στη διαδικασία προσομοίωσης της κυκλοφορίας. Η τελευταία εκτεταμένη έρευνα προέλευσης προορισμού στην Αττική πραγματοποιήθηκε το 2006 από τον ΟΑΣΑ στα πλαίσια της Σύνταξης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών. Η έρευνα αυτή κατέγραψε στοιχεία μετακινήσεων μέσω συνεντεύξεων σε νοικοκυριά και παρά την οδό (σε τρεις δακτυλίους και τερματικούς σταθμούς) και έρευνες προθέσεων και δεδηλωμένης προτίμησης. Στην έρευνα στα νοικοκυριά συμμετείχαν στο δείγμα (σύνολο λεκανοπεδίου) 87.401 άτομα σε 30.239 νοικοκυριά με αποτέλεσμα να συλλεχθεί δείγμα για 74.897 μετακινήσεις. Από το δείγμα αυτό 1192 ερωτηματολόγια είχαν προέλευση τον (μετέπειτα ενιαίο) Δήμο ΒΒΒ, 1195 είχαν προορισμό το Δήμο ΒΒΒ και 468 είχαν προέλευση και προορισμό το Δήμο ΒΒΒ. Στην έρευνα παρά την οδό συμπληρώθηκαν 138.554 ερωτηματολόγια από τους δακτύλιους (εσωτερικό, ενδιάμεσο και εξωτερικό) και 17.748 ερωτηματολόγια από τους τερματικούς σταθμούς. Τα αποτελέσματα από τις έρευνες προέλευσης προορισμού σε συνδυασμό με κυκλοφοριακές μετρήσεις και μετρήσεις επιβατικής κίνησης χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του ημερήσιου μητρώου μετακινήσεων της Αττικής για το έτος 2006. 16
2.5 Ανάλυση Στοιχείων και Αξιολόγηση Υφιστάμενης Κατάστασης - Εντοπισμός Προβλημάτων Η ανάλυση και αξιολόγηση της υφιστάμενης λειτουργίας της κυκλοφορίας στους άξονες ανάλυσης στην προηγούμενη φάση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα της μεσοσκοπικής προσομοίωσης της κυκλοφορίας στη υφιστάμενη κατάσταση. 2.5.1 Αποτελέσματα Μεσοσκοπικής Ανάλυσης Η μεθοδολογία και η ορολογία που χρησιμοποιείται για την ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας περιγράφεται στο Highway Capacity Manual 2000 TRB. Η Στάθμη Εξυπηρέτησης (Level of Service: LOS) είναι το μέτρο που χρησιμοποιείται για την ποιοτική περιγραφή της κυκλοφοριακής ροής σε οδικά τμήματα και διασταυρώσεις και κυμαίνεται από Α έως F, όπου το LOS A υποδηλώνει την πλήρως ελεύθερη ροή και το LOS F την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας και ο υπολογισμός της στάθμης εξυπηρέτησης (LOS) πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια του λογισμικού Highway Capacity Software (HCS) σε 29 σηματοδοτούμενους κόμβους στους οποίους υπήρχαν προγράμματα φωτεινής σηματοδότησης και 12 μη σηματοδοτούμενους κόμβους τη χειμερινή περίοδο και 13 σηματοδοτούμενους κόμβους στους οποίους υπήρχαν προγράμματα φωτεινής σηματοδότησης και 3 μη σηματοδοτούμενους κόμβους τη θερινή περίοδο. Από την ανάλυση που πραγματοποιήθηκε σε μεσοσκοπικό επίπεδο, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα: Χειμερινή περίοδος (1) Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης σε γενικά επίπεδα δεν παρουσιάζει κυκλοφοριακή συμφόρηση την τυπική περίοδο, που είναι η χειμερινή, με εξαίρεση τους κόμβους: i. Λ. Βουλιαγμένης Πρίγκιπος Πέτρου ii. Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς (την απογευματινή αιχμή) iii. Λ. Βουλιαγμένης Αγ. Ιωάννου Κυδωνίων (την πρωινή αιχμή) iv. Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή (την απογευματινή αιχμή) v. Λ. Βάρης Βάρκιζας (Κορωπίου) Καλύμνου vi. Λ. Βάρης Βάρκιζας (Κορωπίου) Παπανδρέου Κέρκυρας vii. Αναγυρούντος (Λ. Βάρης Βάρκιζας) Ηφαίστου (2) Η πρωινή αιχμή παρουσιάζει γενικότερα δυσμενέστερο επίπεδο εξυπηρέτησης με ε- ξαίρεση τους κόμβους: i. Λ. Βουλιαγμένης Πρίγκιπος Πέτρου ii. Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς iii. Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή (3) Οι μη σηματοδοτούμενοι κόμβοι παρουσιάζουν πολύ καλό επίπεδο εξυπηρέτησης στο σύνολο τους. 17
Θερινή περίοδος (1) Η θερινή περίοδος παρουσιάζει γενικότερα δυσμενέστερο επίπεδο εξυπηρέτησης γεγονός που οφείλεται στο ιδιαίτερα αυξημένο φόρτο που παρουσιάζεται λόγω εποχικότητας και μετακινήσεων αναψυχής. (2) Η απογευματινή αιχμή παρουσιάζει γενικότερα δυσμενέστερο επίπεδο εξυπηρέτησης με εξαίρεση τους κόμβους: i. Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης-Βάρκιζας ii. Λ. Βάρης-Βάρκιζας Καλύμνου iii. Λ. Αθηνάς Λ. Καβουρίου, η οποία όμως γενικά παρουσιάζει αρκετά καλό ε- πίπεδο εξυπηρέτησης. 2.5.2 Ανάλυση Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Τα χαρακτηριστικά στάθμευσης αναφέρονται στην προσφορά και ζήτησης της στάθμευσης και στο ισοζύγιο τους, αλλά και στην ένταση της χρήσης. Οι δείκτες που χρησιμοποιούνται για την περιγραφή των χαρακτηριστικών στάθμευσης έχουν προκύψει από την έρευνα χαρακτηριστικών στάθμευσης σε τρεις χαρακτηριστικές περιοχές (5 ζώνες) της περιοχής του έργου. 2.5.3 Εντοπισμός Προβλημάτων Καθοριστική διαδικασία στην εκπόνηση της μελέτης, αποτελεί ο εντοπισμός και η καταγραφή προβλημάτων προκειμένου να εξεταστούν προτάσεις για την αντιμετώπισή τους. Στη διαδικασία που περιγράφεται στα επόμενα, καταγράφονται τα πλέον σημαντικά προβλήματα που σχετίζονται με: τη λειτουργία των οδικών υποδομών και την οργάνωση κυκλοφορίας και στάθμευσης, την οδική ασφάλεια (συμπεριλαμβανομένων των προβλημάτων που σχετίζονται με την κίνηση πεζών και ευάλωτων κινητικά ομάδων). Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στο είδος ατυχημάτων που καταγράφεται στην περιοχή μελέτης, που πρέπει να καθοδηγήσει τις προτάσεις που θα διατυπωθούν από την Μελέτη. Ο εντοπισμός των προβλημάτων προέκυψε από: αυτοψίες του αναδόχου στην περιοχή μελέτης κυκλοφοριακή ανάλυση των στοιχείων που συλλέχθηκαν υποδείξεις της Υπηρεσίας υποδείξεις άλλων θεσμικών φορέων (Τροχαία, Περιφέρεια, σύλλογοι κλπ.) αιτήματα πολιτών Προβλήματα εντοπίστηκαν, τόσο στο κύριο οδικό δίκτυο, όσο και στο τοπικό δίκτυο. Σε ότι αφορά στο κύριο οδικό δίκτυο, οι βασικές κατηγορίες κυκλοφοριακών προβλημάτων αφορούν: Κυκλοφοριακή συμφόρηση και χαμηλή στάθμη εξυπηρέτησης σε βασικές διασταυρώσεις 18
Εποχιακή κίνηση κατά τους θερινούς μήνες Οργάνωση κυκλοφορίας στις παράπλευρες οδούς βασικών οδών πχ. Λεωφ. Βουλιαγμένης Οδική ασφάλεια λόγω αυξημένων ταχυτήτων. Αντιμετώπιση κορεσμένων αριστερών στροφών και ανάγκη για βελτιστοποίηση στη λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης. Σε ότι αφορά στο τοπικό οδικό δίκτυο τα κυκλοφοριακά προβλήματα αφορούν: Ελλιπής ή κακή σήμανση Σε πολλές τοπικές οδούς δεν υπάρχει η προβλεπόμενη σήμανση για τον ορισμό της προτεραιότητας στις διασταυρώσεις ενώ σε άλλες περιπτώσεις η προτεραιότητα είναι ορισμένη χωρίς συνέπεια και ενιαίο σχεδιασμό. Άμεση συνέπεια είναι και ο ιδιαίτερα αυξημένος αριθμός ατυχημάτων που οφείλονται σε ελλιπή σήμανση ή/και ορατότητα. Έλλειψη μονοδρομήσεων Υπάρχουν πολλοί τοπικοί δρόμοι στους οποίους επιτρέπεται η αμφίδρομη κίνηση οχημάτων ανεξάρτητα από το διαθέσιμο πλάτος τους και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά τους. Το στοιχείο αυτό αποτελεί κατάλοιπο προηγούμενων χρονικών περιόδων, όταν ο Δήμος είχε σημαντικά χαμηλότερο πληθυσμό και κυκλοφορία. Η διατήρηση μιας τέτοια κατάστασης, οδηγεί σε αύξηση των σημείων εμπλοκής στις διασταυρώσεις των οδών αυτών, με συνέπεια χαμηλής ποιότητας κυκλοφοριακή εξυπηρέτηση και αυξημένο κίνδυνο συγκρούσεων με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια. Μη-θεσμοθέτηση χώρων στάθμευσης η στάθμευση γίνεται άναρχα χωρίς χωρικούς περιορισμούς. Σε πολλά σημεία δεν είναι σαφές που επιτρέπεται η στάθμευση και που όχι (σε συνδυασμό με την έλλειψη σήμανσης). Το πρόβλημα δυσχεραίνεται με την απουσία αστυνόμευσης. Στενά, ανύπαρκτα και δύσκολα προσπελάσιμα πεζοδρόμια - συχνά δημιουργούνται εμπόδια από την άναρχη χωρίς σχεδιασμό τοποθέτηση οδικού εξοπλισμού πχ. ιστοί φωτισμού, δενδροφύτευση, σήμανση, κάδοι σκουπιδιών κλπ. 2.6 Ανάπτυξη Κυκλοφοριακού Προτύπου Η κυκλοφοριακή προσομοίωση αποτελεί βασικό στοιχείο του συγκοινωνιακού σχεδιασμού, καθώς προβλέπει τις ροές οχημάτων στο οδικό δίκτυο και παράγει εκτιμήσεις για τους χρόνους διαδρομής των συνδέσμων του οδικού δικτύου, καθώς και τον καταμερισμό των μετακινήσεων στα μέσα μαζικών μεταφορών. Το κυκλοφοριακό πρότυπο που αναπτύχθηκε στα πλαίσια της παρούσας μελέτης βασίστηκε στο προγενέστερο κυκλοφοριακό πρότυπο της Αττικής, το οποίο είχε αναπτυχθεί από τον ΟΑΣΑ το 2006 2009 στα πλαίσια της σύνταξης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής. Το προγενέστερο κυκλοφοριακό πρότυπο και ζήτηση μετακινήσεων τροποποιήθηκε για τις ανάγκες της παρούσης μελέτης. Ως δίκτυο της περιοχής του έργου και του συγκοινωνιακού προτύπου επιλέχθηκε το κύριο οδικό δίκτυο του Δήμου. Η εφαρμογή του προτύπου πραγματοποιήθηκε με τη χρήση κατάλληλου λο- 19
γισμικού (TransCAD). Η ζωνοποίηση της περιοχή μελέτης ακολούθησε τη ζωνοποίηση του προγενέστερου κυκλοφοριακού προτύπου στην περιοχή μελέτης, ενώ δημιουργήθηκαν ομάδες ζωνών για τις εξωτερικές συνδέσεις του Δήμου με την υπόλοιπη Αττική. Για την αξιόπιστη εκτίμηση του μητρώου προέλευσης προορισμού για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης του Δήμου, επιλέχθηκε η μέθοδος εκτίμησης του μητρώου μετακινήσεων βάσει μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων αιχμής. Το ποσοστό των συνδέσμων του οδικού δικτύου του Δήμου που καλύπτεται από τις μετρήσεις κυκλοφορίας είναι περίπου 50%. Επιπρόσθετα χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία από 278 στρέφουσες κινήσεις σε 49 θέσεις του δικτύου. Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του κυκλοφοριακού προτύπου έγιναν εκτεταμένοι έλεγχοι έτσι ώστε τα αποτελέσματα του προτύπου να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα με τη μέγιστη δυνατή αξιοπιστία. Η ανάλυση της κυκλοφοριακής κατάστασης της πρωινής αιχμής σε μακροσκοπικό επίπεδο καταδεικνύει τα προβλήματα συμφόρησης επί της Λ. Βουλιαγμένης (και κυρίως στα σύνορα με τη Γλυφάδα) καθώς και στην Λ. Βάρης Κορωπίου (κυρίως μεταξύ της Καλύμνου και του κέντρου της Βάρης). Γενικά όμως το δίκτυο κατά την πρωινή αιχμή παρουσιάζει ένα σχετικά καλό επίπεδο εξυπηρέτησης. 2.7 Εκτίμηση στοιχείων για το Έτος Στόχος Η εκτίμηση της ζήτησης για το έτος στόχος (2021) πραγματοποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τα προβλεπόμενα έργα υποδομής που επηρεάζουν τις μετακινήσεις στην περιοχή μελέτης, τις εκτιμήσεις των κοινωνικο-οικονομικών στοιχείων και των παραμέτρων της ζήτησης μετακινήσεων και προτάθηκε η χρήση της ίδιας κατανομής των μετακινήσεων, αλλά με μία ομοιόμορφη μεταβολή σε όλους τους κυκλοφοριακούς φόρτους. Βάσει των διαθέσιμων στοιχείων προτείνεται να ληφθεί μία ενιαία αύξηση του 1% ετησίως για την επόμενη πενταετία 2016 2021. 2.8 Προσδιορισμός Εναλλακτικών Λύσεων, Αξιολόγηση και Διατύπωση Προκαταρκτικής Πρότασης Έχοντας καταγράψει, αποτυπώσει και αναλύσει την υφιστάμενη κατάσταση του συγκοινωνιακού συστήματος και έχοντας εντοπίσει προβληματικά σημεία και ελλείψεις στη λειτουργία και οργάνωση κυκλοφορίας στην περιοχή μελέτης, ο Μελετητής προχώρησε στη διαμόρφωση προτάσεων για τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας και στάθμευσης. Οι προτάσεις που διαμορφώθηκαν και παρουσιάζονται συνοπτικά στον επόμενο πίνακα λαμβάνουν υπόψη τόσο τις τρέχουσες ανάγκες της περιοχής μελέτης όσο και αυτές που αναμένεται να υπάρξουν σε βάθος χρόνου 5ετίας ακλουθώντας τις εξής βασικές αρχές: Βελτίωση της οδικής ασφάλειας με τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης οχημάτων, τη βελτίωση της ορατότητας (όπου είναι εφικτό) και την καλύτερη διαχείριση των διαβάσεων πεζών με το σχεδιασμό ειδικών διατάξεων. Βελτίωση της κίνησης πεζών και ευάλωτων κινητικά ομάδων με τον έλεγχο προσβασιμότητας στους κύριους πόλους έλξης και στις βασικούς άξονες κίνησης πεζών με το σχεδιασμό διαδρόμων συγκεκριμένου πλάτους. 20
Μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης με την εξέταση εναλλακτικών τρόπων λειτουργίας στις κύριες διασταυρώσεις του Δήμου λαμβάνοντας υπόψη τις εποχιακές διακυμάνσεις φόρτου. Βέλτιστη οργάνωση κυκλοφορίας με μονοδρόμηση οδών όπου είναι εφικτό. Οργάνωση της στάθμευσης με τη θεσμοθέτηση θέσεων για κάθε ομάδα χρήστη. Δημιουργία οδηγιών και τυπικών γεωμετρικών διατάξεων για την βελτίωση και αποτελεσματικότερη λειτουργία της οδικής υποδομής στο τοπικό οδικό δίκτυο ώστε να αποτελέσει οδηγό για κάθε μελλοντική παρέμβαση από τις τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου Πίνακας 2-2: Προτεινόμενες επεμβάσεις Είδος Επέμβασης # Θέση Επεμβάσεων Κυκλοφοριακή Λειτουργία Γεωμετρικές Παρεμβάσεις Σήμανση Ασφάλιση Φωτεινή Σηματοδότηση 1 Περιοχή 1 μεταξύ Πρ. Πέτρου και Ασκληπιού, Τζαβέλλα και Λεωφ. Καραμανλή 2 Περιοχή 2 μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως 3 Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή 4 Περιοχή 4 (Καβούρι) μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλιού & Κρόνου 5 Περιοχή 5 Συνοικίες Δικηγορικά Πανόραμα Βούλας 6 Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Βούλας 7 Περιοχή 7 μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρίσης & Κανελλοπούλου 8 Περιοχή 8 μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφύρου 9 Περιοχή 9 μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Α- φροδίτης 10 Περιοχή 10 (Βάρκιζα) μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος 11 Περιοχή 11 Συνοικία Μηλαδέζα - Βάρη 12 Περιοχή 12 Συνοικία Ασύρματος - Βάρη 14 Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου 15 Λεωφ. Ποσειδώνος (τμήμα μεταξύ Ερμού και Πάνος) 16 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών 17 Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου 18 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός 19 Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛ- ΤΑ Βάρκιζας) 20 Κόμβος Πλατείας Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Ρύθμιση Στάθμευσης Λοιπές 21
21 Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος 22 Κόμβος Παπάγου Σωκράτους 23 Διάβαση πεζών Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου 24 Διάβαση πεζών Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος 25 Διάβαση πεζών (πεζογέφυρα) Λεωφ. Καραμανλή - Ήρας - Διός 26 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2 ο Γυμνάσιο Βάρης) 27 Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή - Ασκληπιού 28 Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή - Ήρας 29 Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή - Διός 30 Ιάσονος (τμήμα μεταξύ Ήρας και Άρεως) 31 Υπάτης (τμήμα μεταξύ Μαρώτη και Ιόλης) 32 Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου 33 Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Βάσει της ανάλυσης της εκτιμώμενης μελλοντικής κατάστασης και της φύσης των προβλημάτων που εντοπίζονται στο Δήμο και στο κύριο οδικό δίκτυο, διαμορφώθηκαν τα εναλλακτικά σενάρια επεμβάσεων βελτίωσης των συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας με τρόπο τέτοιο που να εστιάζουν σε θέματα οδικής ασφάλειας και βιώσιμης κινητικότητας σε επιλεγμένες περιοχές που από την ανάλυση των στοιχείων κρίνονται προβληματικές. Η εκτίμηση των επιπτώσεων σε μακροσκοπικό επίπεδο των προτεινόμενων προτάσεων της περιοχής μελέτης πραγματοποιήθηκε με ένα συνδυασμό εργαλείων και μεθόδων ανάλογα με το είδος της επέμβασης, τον αντικειμενικό σκοπό που εξυπηρετούν, την κατηγορία οδικού δικτύου που ανήκουν, κτλ. Η αξιολόγηση των προτεινόμενων επεμβάσεων πραγματοποιήθηκε με χρήση μακροσκοπικών, μεσοσκοπικών και μικροσκοπικών εργαλείων προσομοίωσης. Το μακροσκοπικό κυκλοφοριακό πρότυπο χρησιμοποιήθηκε για την αξιολόγηση των προτάσεων που αφορούν το κύριο οδικό δίκτυο του Δήμου και για επεμβάσεις που αφορούν σε αλλαγές κατευθύνσεων και αλλαγές χωρητικοτήτων οδικών τμημάτων και κόμβων (μέσω προγραμμάτων σηματοδότησης ή / και γεωμετρικών βελτιώσεων). Τα μεσοσκοπικά και μικροσκοπικά εργαλεία προσομοίωσης είναι σε θέση να προσομοιώσουν τις προτεινόμενες επεμβάσεις με μεγαλύτερη λεπτομέρεια και να αξιολογήσουν την λειτουργία του οδικού δικτύου στις επιλεγμένες περιοχές, αξιολογώντας τις γεωμετρικές βελτιώσεις, βελτιώσεις προσβάσεων και συνδέσεων, καθώς και βελτιστοποιήσεις σηματοδότησης. Στη μακροσκοπική ανάλυση κωδικοποιήθηκαν δύο εναλλακτικά σενάρια: (α) το σενάριο της μηδενικής λύσης και (β) το σενάριο των προτεινόμενων επεμβάσεων του κύριου οδικού δικτύου. Η μεσοσκοπική ανάλυση του δικτύου έχει πραγματοποιηθεί σε όλους τους σηματοδοτούμενους κόμβους της περιοχής του έργου για την πρωινή αιχμή με χρήση του λογισμικού HCS και SYN- CHRO. Η μικροσκοπική ανάλυση του δικτύου έχει πραγματοποιηθεί σε επιλεγμένες περιοχές της περιοχής του έργου για την αξιολόγηση των εναλλακτικών σεναρίων για την πρωινή αιχμή με 22
χρήση του λογισμικού AIMSUN 7.0 της TSS. Η επιλογή της πρωινής αιχμής έγινε διότι είναι δυσμενέστερη. Λειτουργικές και Γεωμετρικές Βελτιώσεις Στα πλαίσια της Α Φάσης της Μελέτης προτάθηκαν λειτουργικές και γεωμετρικές βελτιώσεις σε 17 θέσεις με σκοπό: Βελτίωση της οδικής ασφάλειας με τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης οχημάτων. Βελτίωση της ορατότητας (όπου είναι εφικτό) και την καλύτερη διαχείριση των διαβάσεων πεζών με το σχεδιασμό ειδικών διατάξεων. Βελτίωση της κίνησης πεζών και ευάλωτων κινητικά ομάδων. Από τις παραπάνω θέσεις οι 12 αφορούσαν σε σηματοδοτούμενους κόμβους οπότε στα πλαίσια των βελτιώσεων προτείνονται και η τροποποίηση, όπου απαιτείται, του προγράμματος φωτεινής σηματοδότησης. Μονοδρομήσεις Αντιδρομήσεις Παράλληλα με τις διάφορες επεμβάσεις σε συγκεκριμένα σημεία του Δήμου προτάθηκαν μία σειρά μονοδρομήσεων ή/και αντιδρομήσεων σε 12 εκτεταμένες περιοχές του Δήμου με στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση του περιορισμένου πλάτους των οδών αλλά και τη μείωση των σημείων εμπλοκής στις διασταυρώσεις. Στον σχεδιασμό δικτύου μονόδρομων τηρήθηκε κατά το δυνατό η αρχή των εναλλασσόμενων κατευθύνσεων ώστε να εξυπηρετείται με «ισοδύναμο τρόπο» το σύνολο των μετακινούμενων. Επιλέχθηκε η εφαρμογή μονόδρομων στις περιοχές με πυκνή δόμηση και κυκλοφορία ενώ σε περιοχές που δεν έχουν πλήρη ανάπτυξη, με αραιή δόμηση και κυκλοφορία, επιλέγεται η διατήρηση, καταρχήν, της υφιστάμενης κατάστασης. Στις οδούς που προτείνεται η μονοδρόμηση, προτείνεται αναβάθμιση της διατομής, με κύριο στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας (βελτίωση ορατότητας στις διασταυρώσεις, μείωση μήκους διαβάσεων πεζών, διαπλάτυνση πεζοδρομίων ώστε οι πεζοί να μην βαδίζουν στο οδόστρωμα) και δευτερευόντως για βελτίωση λειτουργικότητας και αισθητικής. Η πρόθεση είναι να λειτουργήσει η προτεινόμενη αναβάθμιση ως μια πιλοτική επέμβαση η οποία εφόσον αξιολογηθεί και επιβεβαιώσει την αποδοτικότητά της, θα επεκταθεί σε μεγαλύτερα τμήματα των οδών και σε άλλες οδούς (πάντοτε ανάλογα των διαθέσιμων πόρων). Η αναβάθμιση αυτή περιγράφεται στα επόμενα σκαριφήματα και αφορά στην διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, με οργάνωση της στάθμευσης οχημάτων στη μία πλευρά της οδού (εκτός των λίγων περιπτώσεων όταν η διατομή επιτρέπει την αμφίπλευρη στάθμευση). 23
Σχήμα 2-6: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 1 μονοδρόμησης οδού Σχήμα 2-7: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 2 μονοδρόμησης οδού Σχήμα 2-8: Πρόταση τυπικής διατομής μονοδρόμησης οδού 24
Βελτιώσεις στη Φωτεινή Σηματοδότηση Πέραν των θέσεων που αναφέρθηκαν στα προηγούμενα και αφορούν επεμβάσεις σε σηματοδοτούμενους κόμβους που περιλαμβάνουν γεωμετρικές ή/και λειτουργικές μεταβολές σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση, η μελέτη ανέδειξε και μια σειρά από άλλες σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις που λειτουργούν χωρίς να παρέχουν την βέλτιστη εξυπηρέτηση στην κυκλοφορία που τις χρησιμοποιεί. Οι διασταυρώσεις που προτείνονται είναι: Λ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου Λ. Βουλιαγμένης-Σωκράτους Πειραιώς Λ. Βουλιαγμένης-Αγ. Ιωάννου-Κυδωνίων Λ. Βουλιαγμένης-Καλύμνου-Διγενή Λ. Βάρης-Βάρκιζας-Καλύμνου Λ. Βάρης-Κορωπίου-Παπανδρέου-Κέρκυρας Λ. Βάρης-Κορωπίου-Ηφαίστου Λ. Βάρης-Κορωπίου-Πλ. Ηρώων Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Λ. Βάρης-Βάρκιζας-Καλύμνου Λ. Βάρης-Κορωπίου-Αρχή Παράκαμψης Λ. Βάρης-Κορωπίου-Ηφαίστου Οι βελτιώσεις που προτείνεται να γίνουν στις διασταυρώσεις αυτές, πέραν των γεωμετρικών ή/και λειτουργικών, περιλαμβάνουν τα εξής: Βελτίωση χρόνων πρασίνου για τις επιμέρους φάσεις, με στόχο αυτοί να ανταποκρίνονται καλύτερα στις κυκλοφοριακές συνθήκες (σταθερές ή κυκλοφορίας αιχμής). Τοποθέτηση πρόσθετων διατάξεων ανίχνευσης οχημάτων, κυρίως σε περιπτώσεις αριστερών στροφών, όπου ο διαθέσιμος (σταθερός) χρόνος δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των κινήσεων αυτών σε περιόδους αιχμής, με στόχο να εξυπηρετούνται περισσότερα οχήματα και να μειώνονται οι ουρές που προκαλούν αντιδράσεις στους οδηγούς και δυνητικά ατυχήματα. Οι παρεμβάσεις αυτές αφορούν στην ανίχνευση ουράς για συγκεκριμένες κινήσεις και στην παροχή παράταση της πράσινης ένδειξης της κίνησης αυτής (μέσα σε συγκεκριμένα όρια), μειώνοντας αντίστοιχα τους χρόνους άλλων λιγότερων επιβαρυμένων κινήσεων. Αλλαγές στη διαδοχή των φάσεων (όπου απαιτείται) με στόχο την αποδοτικότερη και ασφαλέστερη λειτουργία των διασταυρώσεων. Βελτιώσεις στην οριζόντια σήμανση, ιδίως στις γραμμές στάσης (stop lines) καθώς και στις διαβάσεις των πεζών. 25
Κατακόρυφη σήμανση Στα πλαίσια της Α Φάσης, η ομάδα μελέτης πραγματοποίησε αυτοψίες στην περιοχή μελέτης που σε συνδυασμό με τα αιτήματα των πολιτών που συγκεντρώθηκαν και αξιολογήθηκαν προέκυψαν αρκετά σημεία ή/και περιοχές στο Δήμο Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης που καταγράφονται προβλήματα στην κατακόρυφη σήμανση (ελλιπής ή λανθασμένη κατακόρυφη σήμανση). Τα σημεία και οι περιοχές αυτές είναι: Πανόραμα Βούλας. Στο Πανόραμα παρατηρείται έλλειψη κατακόρυφης σήμανσης σε όλη την περιοχή. Οδοί Ελευθερίας, Καζαντζάκη και Βαλαωρίτου στη Βούλα, στην περιοχή του σχολείου. Κόμβος Υμηττού Λεωνίδου- Θεσπιέων στη Βούλα ελλιπής σήμανση. Κόμβος Πλαστήρα Αντιοχείας στη Βούλα ελλιπής σήμανση. Οδοί Καστελίου, Ρένας Βλαχοπούλου, Κρήτης, Παραδείσου, Ονείρων στη Βάρη - κατεστραμμένη σήμανση. Κόμβος Αθηνάς Βορέου στη Βάρη (Βάρκιζα) ελλιπής σήμανση. Πλατεία του Ιερού Ναού Κοιμήσεως Θεοτόκου στη Βάρη (Βάρκιζα) ελλιπής σήμανση. Κόμβος Κυβέλης Θησέως στη Βάρη (Βάρκιζα) αλλαγή στη σήμανση προτεραιότητας. Κόμβος Ήρας Ρέας στη Βάρη (Βάρκιζα) ελλιπής σήμανση. Οδός Αχιλλέως στη Βάρη (Βάρκιζα) ελλιπής σήμανση στις κάθετες οδούς. Οδός Ήρας στη Βουλιαγμένη ελλιπής σήμανση απαγόρευσης στάθμευσης. Κόμβος Λητούς Ακτής (έναντι Γηπέδου Τένις) στη Βουλιαγμένη - ελλιπής σήμανση απαγόρευσης στάθμευσης. Κόμβος Σαπφούς Αργοναυτών στη Βουλιαγμένη ελλιπής σήμανση απαγόρευσης στάθμευσης. Οδός Ρόδου στη Βούλα ελλιπής σήμανση στις κάθετες οδούς. Οδός Υπάτης (ύψος οικοπέδου με αρχαία, πριν την πρώτη μεγάλη βίλα) στη Βάρη ελλιπής σήμανση λόγω επικίνδυνης στροφής. Οδοί Ανδρούτσου και Σολωμού στη Βούλα ελλιπής στάθμευση μονοδρόμων. Κόμβος Τσακάλωφ Σφακτηρίας στη Βάρη ελλιπής σήμανση. Οδοί Προόδου και Πειραιώς στη Βούλα - ελλιπής σήμανση στις κάθετες οδούς. Κόμβος Αθηνάς Αύρας ελλιπής σήμανση. Κόμβος Αθηνάς Νηρέως ελλιπής σήμανση. Κόμβος Λεωφ. Καβουρίου Λητούς ελλιπής σήμανση λόγω επικίνδυνης στροφής. 26
Οδός Άρεως στη Βάρη (Βάρκιζα) ελλιπής σήμανση μονοδρόμου. Οδός Μεγ. Αλεξάνδρου στη Βάρη ελλιπής σήμανση θεσμοθετημένου πεζόδρομου. Οδός Πανδώρας στη Βουλιαγμένη ελλιπής σήμανση απαγόρευσης σήμανσης Δίκτυο ποδηλατοδρόμων Οι υφιστάμενες υποδομές ποδηλάτου περιορίζονται σε συνολικά 2km ποδηλατοδρόμου στους άξονες (α) Σωκράτους - Περικλέους Ήρας και (β) Ματρόζου Παπάγου ίριδος. Στα πλαίσια της αρχής ότι το δίκτυο ποδηλατοδρόμων θα πρέπει, ιδανικά, να αποτελέσει ένα ανταγωνιστικό μέσο του μηχανοκίνητου μέσου, ώστε να προωθείται η μείωση της χρήσης του αυτοκινήτου, προτείνονται 10,6km νέων ποδηλατοδρόμων όπως περιγράφονται στον ακόλουθο πίνακα. Στόχος είναι σταδιακά να αναπτυχθεί ένα εκτενές και με ικανοποιητική κάλυψη δίκτυο, για να μπορέσει να αρχίσει να λειτουργεί ελκυστικά για τους χρήστες. Πίνακας 2-3: Προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων # Περιοχή Μήκος Διαδρομή 1 ΔΕ Βούλας, Βουλιαγμένης 5,6 km Λεωφ. Καραμανλή Ακτής Ηλίου - Λαμπράκη - Λητούς 2 ΔΕ Βούλας - Πολιτεία 1,8 km Λεωφ. Βασ. Παύλου - Αυλώνος 3 ΔΕ Βούλας - Δικηγορικά 1,9 km Βουτυρά Παλαιολόγου Ιθάκης Δημητρακοπούλου - Ίου 4 ΔΕ Βάρης - Ασύρματος 1,3 km Παπαφώτη Ο ποδηλατόδρομος 1 εξυπηρετεί το παραλιακό μέτωπο και προσφέρεται για μετακινήσεις αναψυχής, παραθεριστών, μόνιμων κατοίκων και εργαζομένων στην περιοχή. Ο ποδηλατόδρομος συνδέεται με τον υφιστάμενο ποδηλατόδρομο Σωκράτους - Περικλέους Ήρας καθώς και με τον προτεινόμενο Ματρόζου Παπάγου Ίριδος. Στο τμήμα της Λεωφ. Καραμανλή ο ποδηλατόδρομος θα έχει παράλληλη χάραξη με την παραλιακή με πλήρη διαχωρισμό. Στο τμήμα Ακτής Λαμπράκη Ηλίου Λητούς προτείνεται η διατήρηση του υφιστάμενου πλάτους της οδού και η χωροθέτηση του ποδηλατόδρομου εντός του οδοστρώματος με ήπιο διαχωρισμό. Ο ποδηλατόδρομος 2 στη ΔΕ Βούλας εξυπηρετεί το εμπορικό κέντρο της Βούλας και συνδέεται με τον υφιστάμενο ποδηλατόδρομο Σωκράτους - Περικλέους Ήρας καθώς και με τον προτεινόμενο ποδηλατόδρομο στο παραλιακό μέτωπο μέσω της οδού Αυλώνος. Η ακριβής διάταξη του ποδηλατοδρόμου θα πρέπει να καθοριστεί μετά την ολοκλήρωση της μελέτης ανάπλασης της οδού Βασ. Παύλου που βρίσκεται σε εξέλιξη. Ο ποδηλατόδρομος 3 εξυπηρετεί τα Δικηγορικά και συνδέει την περιοχή με τα σχολεία στην οδό Προόδου. Ο ποδηλατόδρομος 4 συνδέει το κέντρο της Βάρης με το παραλιακό μέτωπο στη Βάρκιζα μέσω της οδού Παπαφώτη. Ο ποδηλατόδρομος εξυπηρετεί την περιοχή του Κλειστού Γυμναστηρίου, Δημοτικού Σταδίου και Λυκείου της Βάρης. 27
3. ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΕΙΞΕΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑ- ΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ 3.1 Διαδικασία και Ιστορικό Δημόσιας Διαβούλευσης Στο πλαίσιο της οριστικοποίησης των προτάσεων που θα αποτελέσουν την τελική πρόταση της μελέτης, πραγματοποιήθηκε Δημόσια Διαβούλευση στις 06/06/2017. Της Δημόσιας Διαβούλευσης προηγήθηκαν πλήθος άλλων δράσεων και εκδηλώσεων για την ενημέρωση των κατά το δυνατόν περισσότερων δημοτών και εμπλεκόμενων στη ζωή και λειτουργία του Δήμου. Στόχος των δράσεων της διαβούλευσης είναι η ενημέρωση και η ανάδραση με τη συμμετοχή των φορέων και των πολιτών. Κατά τη διαδικασία της διαβούλευσης παρουσιάστηκαν αναλυτικές πληροφορίες για τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της Α Φάσης της μελέτης, καθώς και για τις εναλλακτικές προτάσεις. Στον ιστότοπο του Δήμου αναρτήθηκε η μελέτη καθώς και σε κατάλληλη εφαρμογή μέσω της οποίας οι δημότες μπορούσαν να σχολιάζουν και να υποβάλουν τεκμηριωμένες προτάσεις για την αξιολόγηση της ένταξή τους στον κατάλογο των παρεμβάσεων. Στο πλαίσιο της διαβούλευσης συλλέχθηκαν και αναλύθηκαν όλα τα σχόλια και οι παρατηρήσεις που προέκυψαν από τη διαδικασία της διαβούλευσης, τα ερωτηματολόγια, αλλά και από πολλές συναντήσεις εργασίας με το Δήμο και τοπικούς φορείς. 28
4. ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ Οι επεμβάσεις που απαρτίζουν την τελική πρόταση έτσι όπως διαμορφώθηκαν από τα αποτελέσματα της Α Φάσης, από τις παρατηρήσεις, σχόλια και υποδείξεις των φορέων και της Υπηρεσίας μέσω της διαδικασίας Δημόσιας Διαβούλευσης, αλλά και μέσω των Επιτροπών Διαβούλευσης και των Δημοτικών Συμβουλίων παρουσιάζονται συνοπτικά στον ακόλουθο πίνακα και αναλυτικά περιγράφονται στις επόμενες ενότητες. Πίνακας 4-1: Συγκεντρωτικός Κατάλογος Προτεινόμενων Επεμβάσεων Τελικής Πρότασης # Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις 1 Περιοχή Βούλας μεταξύ Πρ. Πέτρου και Ασκληπιού, Τζαβέλλα και Λεωφ. Καραμανλή 2 Περιοχή Βούλας μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως 3 Περιοχή Βούλας μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.1. Επιπλέον βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης προτείνεται: (1) να εξεταστεί αίτημα για την νησίδα της οδού Πρ. Πέτρου σε συνεργασία με τον Δήμο Γλυφάδας (βλ. Παρατήρηση 37) (2) η ενοποίηση πάρκου με την απαγόρευση της κυκλοφορίας ή υλοποίηση οδού ήπιας κυκλοφορίας στην Λακωνίας μεταξύ των οδών Ανδρούτσου και Μεταξά (βλ. Παρατήρηση 38) (3) η γεωμετρική βελτίωση (εφόσον απαιτείται) του κόμβου Παπάγου - Καραϊσκάκη (βλ. Παρατήρηση 37). Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.2 με εφαρμογή μονοδρόμησης της οδού Πόρου με κατεύθυνση προς την οδού Ζεφύρου (βλ. Παρατήρηση 39) και διατήρηση της υφιστάμενης κατεύθυνσης της Δημοκρατίας. Επιπλέον βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης προτείνεται η γεωμετρική βελτίωση (εφόσον απαιτείται) του κόμβου Σωκράτους Ιπποκράτους. Θα οριστικοποιηθούν στη Β Φάση έχοντας ως αφετηρία τις προτεινόμενες μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Εναλλακτική Πρόταση 1 στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.3, με την προϋπόθεση της εξυπηρέτησης της λειτουργίας της οδού Βασ. Παύλου μετά 29
# Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις την ανάπλαση που αποτελεί αντικείμενο ξεχωριστής μελέτης. Επιπλέον, βάσει των αποτελεσμάτων προτείνεται η τοποθέτηση κατάλληλης ρυθμιστικής σήμανσης στον κόμβο Πλαστήρα Αντιοχείας (βλ. Παρατήρηση 44). 4 Περιοχή Καβουρίου μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλίου & Κρόνου 5 Περιοχή Πανοράματος Βούλας Συνοικία Δικηγορικά 6 Περιοχή Βούλας Συνοικίες Εξοχής και Δίλοφο 7 Περιοχή Βούλας μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρίσης & Κανελλοπούλου 8 Περιοχή Βουλιαγμένης μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφυρίου Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.4. Θα οριστικοποιηθούν στη Β Φάση έχοντας ως αφετηρία τις προτεινόμενες μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.5 με τροποποιήσεις που προέκυψαν από τη διαδικασία διαβούλευσης στις θέσεις Δαβάκη, Ιθάκης Καρπάθου, Ζακύνθου, Κολχίδος Ηροδότου και Κρήνης (βλ. Παρατηρήσεις 9, 36, 42, 45, 49). Θα οριστικοποιηθούν στη Β Φάση έχοντας ως αφετηρία τις προτεινόμενες μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.6. Επιπλέον βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης προτείνεται: (1) η τοποθέτηση κατάλληλης ρυθμιστικής σήμανσης στους κόμβους Ρόδου Παπανικολή και Ρόδου Κολοκοτρώνη (βλ. Παρατήρηση 54 & 55). (2) η διερεύνηση της μονοδρόμησης της οδού Αθηναΐδος μεταξύ Νικηταρά και Κολοκοτρώνη (βλ. Παρατήρηση 60). Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.7. Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.8. Επιπλέον βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης προτείνεται η τοποθέτηση κατάλληλης ρυθμιστικής σήμανσης στην οδό Εσπερίδων (βλ. Παρατήρηση 53). 30
# Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις 9 Περιοχή Βουλιαγμένης μεταξύ Λεωφ. Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Αφροδίτης όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης 10 Περιοχή Βάρκιζας μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος Α, Κεφάλαιο 8.1.9. Βάσει των προτάσεων μονοδρομήσεων και αντιδρομήσεων οδών που περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.10 διαμορφώθηκε νέα πρόταση μετά τα αποτελέσματα της διαβούλευσης (βλ. Παρατηρήσεις 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,28, 29, 35). 11 Περιοχή Βάρης Συνοικία Μηλαδέζα Μονοδρομήσεις και αντιδρομήσεις οδών όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.1.11. Επιπλέον βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης προτείνεται η τοποθέτηση ρυθμιστικής σήμανσης για να ρυθμιστεί προσωρινά το πρόβλημα της κίνησης στις οδούς Σφακτηρίας, Σαντορίνης, Σπάρτης, Λυσάνδρου, Μπενάκη και Αγ. Ιωάννη (βλ. Παρατήρηση 22, 50). 12 Περιοχή Βάρης Συνοικίες Ασυρμάτου Τρίγωνο Βάρης 13 Οδικό τμήμα Πειραιώς (Λεωφ. Βουλιαγμένης Απόλλωνος), Βούλα Λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των κατοίκων και φορέων, συμφωνήθηκε η διατήρηση των οδών στην υφιστάμενη λειτουργία για την παρούσα φάση και η επανεξέταση στις μονοδρομήσεις των υφιστάμενων καθέτων μεταξύ των οδών Κων/νου Παλαιολόγου και Παπαφώτη φάση χωρίς να ληφθούν υπόψη οι μελλοντικές διανοίξεις οδών (βλ. Παρατήρηση 23). Επιπλέον, προτείνεται η δημιουργία οδού ήπιας κυκλοφορίας στην οδό Εστίας στο τμήμα μεταξύ Βασ. Κωνσταντίνου και Άττιδος (βλ. Παρατήρηση 22). Μονοδρόμηση και διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης κατά μήκος του τμήματος και αναδιαμόρφωση του κόμβου Λεωφ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Σωκράτους, όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.1. 14 Οδικό τμήμα Προόδου, Βούλα Μονοδρόμηση, διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης και υπερυψωμένες διασταυρώσεις, όπως περιγράφονται στην Έκθεση 31
# Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις Φάσης Α, 15Κεφάλαιο 8.2.1. 15 Πλατεία Νυμφών, Βουλιαγμένη Θα οριστικοποιηθεί στη Φάση Β σε συνδυασμό με την τελική πρόταση ανάπλασης της πλατείας Νυμφών. 16 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών, Βούλα 17 Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου, Βουλιαγμένη 18 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός, Βάρη 19 Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Α- θηνών Σουνίου (ΔΕΛΤΑ), Βάρκιζα 20 Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Εναλλακτική Πρόταση 2 στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.3. Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.4. Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Εναλλακτική Πρόταση 5 στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.5. Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.6. Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου σε συνεργασία με τον Δήμο Γλυφάδας, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.7. 21 Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος, Βούλα Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.8. 22 Κόμβος Παπάγου Σωκράτους, Βούλα Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.9. 23 Κόμβος Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου, Βούλα 24 Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος, Βάρκιζα 25 Διάβαση πεζών (πεζογέφυρα) Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Διός, Βουλιαγμένη Εγκατάσταση πεζοδιάβασης με φωτεινή σηματοδότηση, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.10. Εγκατάσταση πεζοδιάβασης με φωτεινή σηματοδότηση, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.11. Κατασκευή πεζογέφυρας, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.12, με βάση ειδική μελέτη που θα συνταχθεί για το σκοπό αυτό. 26 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2 ο Γυμνάσιο), Βάρη Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.13 και βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 27 Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού, Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου και τρο- 32
# Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις Βούλα ποποίηση της φωτεινής σηματοδότησης, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.14. 28 Κόμβοι Λεωφ. Καραμανλή Ήρας και Λεωφ. Καραμανλή Διός, Βούλα Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου και τοποθέτηση φωτεινής σηματοδότησης, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.15. 29 Περιοχή Πλατείας Ηρώων Βάρης Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Εναλλακτική Πρόταση 4 στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.16. 30 Είσοδος Λιμανιού Βάρης Τοποθέτηση πληροφοριακής σήμανσης για την περιπορεία των οχημάτων, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.17. Επιπλέον, βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης προτείνεται η καθαίρεση της νησίδας μεταξύ Λητούς και Αίθρας (βλ. Παρατήρηση 25). 31 Οδικός τμήμα Ιάσονος (Ήρας Άρεως), Βουλιαγμένη 32 Οδός Υπάτης (Περικλέους Αγάπης), Βάρη 33 Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου, Βούλα 34 Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών, Βούλα Διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης και υπερυψωμένες διασταυρώσεις στην Ιάσονος και υλοποίηση οδού ήπιας κυκλοφορίας στην Αιόλου μεταξύ των οδών Θησέως και Ιάσονος, όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.18. Διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης και υπερυψωμένες διασταυρώσεις, όπως περιγράφονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.19. Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.20. Γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.2.21. Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 35 Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 36 Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 37 Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 38 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Καλύ- Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης 33
# Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις μνου (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 39 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Η- φαίστου Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 40 Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Λ. Βάρης Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 41 Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Αρχή Παράκαμψης Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 42 Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Βάκχου Βελτίωση της φωτεινής σηματοδότησης (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.3). 43 Κόμβος Αχιλλέως Θησέως Διαμορφώθηκε νέα πρόταση για τη γεωμετρική διαμόρφωση κόμβου μετά τα αποτελέσματα της διαβούλευσης (βλ. Παρατήρηση 26). 44 Οδικό τμήμα Μενελάου, Βούλα Προτείνεται η επέκταση της μονοδρόμησης της Μενελάου στο τμήμα μεταξύ των οδών Ξενοφώντος και Πραξιτέλους με κατάλληλη κατασκευή στενώματος στη συμβολή με την Αθηνών και η διατήρηση της αμφίδρομης λειτουργίας της Ηλέκτρας προσωρινά (βλ. Παρατήρηση 57). 45 Οδικό τμήμα Παναγούλη, Βουλιαγμένη Διαμορφώθηκε νέα πρόταση μετά τα αποτελέσματα της διαβούλευσης για διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης και υπερυψωμένες διασταυρώσεις (βλ. Παρατήρηση 59). 46 Κόμβος Δεκελείας Απόλλωνος, Βουλιαγμένη Διαμορφώθηκε νέα πρόταση μετά τα αποτελέσματα της διαβούλευσης διαμόρφωση υπερυψωμένης διασταύρωσης (βλ. Παρατήρηση 53) 47Α Κατακόρυφη σήμανση Τοποθέτηση κατακόρυφης σήμανσης, ό- πως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.4. 48Α Αντιμετώπιση υπερβολικής ταχύτητας Τοποθέτηση κατάλληλης σήμανσης, όπως περιγράφεται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.5. 49 Διαχείριση στάθμευσης Πρόταση για ελεγχόμενη στάθμευση στις περιοχές της Βάρης, Βούλας και Βουλιαγμένης, που αναφέρονται στην Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.6, καθώς και στην κεντρική περιοχή της Βάρκιζας, όπως προέκυψε από τα αποτελέσματα της διαβούλευσης (βλ. Παρατήρηση 56). 34
# Όνομα περιοχής Προτεινόμενες επεμβάσεις 50 Δίκτυο ποδηλατοδρόμων Ποδηλατόδρομοι μήκους 10,6 χλμ (βλ. Έκθεση Φάσης Α, Κεφάλαιο 8.8). Κατόπιν συνεργασίας με την Υπηρεσία προέκυψαν και οι παρακάτω νέες περιοχές επεμβάσεων οι οποίες περιλαμβάνονται στο Παραδοτέο Β2: Περιοχή 47 Κόμβος Πανός Ιάσονος Χλόης, Βουλιαγμένη Περιοχή 48 Κόμβος Παναγούλη Μενελάου Περιοχή 51: Οδός Αυγής, Βουλιαγμένη Περιοχή 52 Οδικό Τμήμα Σωκράτους, Βούλα Περιοχή 53 Οδικό Τμήμα Πρίγκιπος Πέτρου, Βούλα Περιοχή 54 Κόμβος Λεωφ. Ποσειδώνος Πανός, Βουλιαγμένη Περιοχή 55 Οδός Λυκούργου, Βουλιαγμένη Περιοχή 56 Οδικό Τμήμα Ζακύνθου, Βούλα Περιοχή 57 Οδικό Τμήμα Πριάμου, Βούλα Περιοχή 58 Κόμβος Ίριδος-Παπάγου-Κ. Παλαμά Περιοχή 59 Περιοχή Βάρης Συνοικία Χέρωμα Στο παραδοτέο Β1 παρουσιάστηκαν αναλυτικά οι επεμβάσεις για τις ακόλουθες περιοχές: Περιοχή 1 (Περιοχή Βούλας μεταξύ Πρ. Πέτρου και Ασκληπιού, Τζαβέλλα και Λεωφ. Καραμανλή) Περιοχή 2 (Περιοχή Βούλας μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως) Περιοχή 4 (Περιοχή Καβουρίου μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλίου & Κρόνου) Περιοχή 7 (Περιοχή Βούλας μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρίσης & Κανελλοπούλου) Περιοχή 8 (Περιοχή Βουλιαγμένης μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφυρίου) Περιοχή 9 (Περιοχή Βουλιαγμένης μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Αφροδίτης) Περιοχή 10 (Περιοχή Βάρκιζας μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος) Περιοχή 11 (Περιοχή Βάρης Συνοικία Μηλαδέζα) Περιοχή 12 (Περιοχή Βάρης Συνοικίες Ασυρμάτου Τρίγωνο Βάρης) Περιοχή 13 (Οδικό τμήμα Πειραιώς (Λεωφ. Βουλιαγμένης Απόλλωνος), Βούλα) Περιοχή 14 (Οδικό τμήμα Προόδου, Βούλα) 35
Περιοχή 22 (Κόμβος Παπάγου Σωκράτους, Βούλα) Περιοχή 31 (Οδικός τμήμα Ιάσονος (Ήρας Άρεως), Βουλιαγμένη) Περιοχή 32 (Οδός Υπάτης (Περικλέους Αγάπης), Βάρη) Περιοχή 33 (Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου, Βούλα) Περιοχή 43 (Κόμβος Αχιλλέως Θησέως) Περιοχή 44 (Οδικό τμήμα Μενελάου, Βούλα) Περιοχή 45 (Οδικό τμήμα Παναγούλη, Βουλιαγμένη) Περιοχή 46 (Κόμβος Δεκελείας Απόλλωνος, Βουλιαγμένη) Στις επόμενες ενότητες παρουσιάζονται αναλυτικά οι επεμβάσεις που περιλαμβάνονται στο υ- πόψη παραδοτέο Β2. 4.1 Επεμβάσεις Κυκλοφοριακής Λειτουργίας Β2 4.1.1 Περιοχή 3 μεταξύ Αγ.Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή, Βούλα Οι επεμβάσεις σε αυτή την περιοχή αφορούν στη μονοδρόμηση και αντιδρόμηση των ακόλουθων οδικών τμημάτων: Η οδός Ποσειδώνος μονοδρομείται από την Λεωφ. Καραμανλή έως την Μικράς Ασίας. Η οδός Εφέσου μονοδρομείται από την Αγ. Ιωάννου έως την Ποσειδώνος. Η οδός Ναυσικάς μονοδρομείται από την Διγενή έως την Αγ. Ιωάννου. Η οδός Πλαστήρα μονοδρομείται από την Λεωφ. Βουλιαγμένης έως την Αντιοχείας. Η οδός Κονδύλη μονοδρομείται από την Διγενή έως την Αγ. Ιωάννου. Η παράδρομος της Λεωφ. Βουλιαγμένης της κατεύθυνσης προς Βουλιαγμένη μονοδρομείται από την Ποσειδώνος έως την Πλαστήρα. Η παράδρομος της Λεωφ. Βουλιαγμένης της κατεύθυνσης προς Αθήνα μονοδρομείται από την Αγ. Γεωργίου έως την Κυδωνιών. Η οδός Βιθυνίας μονοδρομείται από την Ηρακλειδών έως την Λεωφ. Βουλιαγμένης. Η οδός Μεγ. Βασιλείου μονοδρομείται από την Λεωφ. Βουλιαγμένης έως την Ηρακλειδών. Η οδός Βαλτετσίου μονοδρομείται από την Ηρακλειδών έως την Λεωφ. Βουλιαγμένης. Η οδός Αχιλλέως μονοδρομείται από την Λεωφ. Βουλιαγμένης έως την Ηρακλειδών. Η οδός Αλεξάνδρας μονοδρομείται από την Ηρακλειδών έως την Λεωφ. Βουλιαγμένης. H οδός Διγενή μονοδρομείται από την Ίριδος έως την Αιδινίου. 36
Σχήμα 4-1: Περιοχή 3 μεταξύ Αγ.Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή, Βούλα Οι επεμβάσεις στην περιοχή 3 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.25. 4.1.2 Περιοχή 5 Πανοράματος Βούλας και Συνοικία Δικηγορικά, Βούλα Οι επεμβάσεις σε αυτή την περιοχή αφορούν στη μονοδρόμηση και αντιδρόμηση των ακόλουθων οδικών τμημάτων: Η οδός Καστελλορίζου μονοδρομείται από την Ζακύνθου έως την Δερβενακίων. Η οδός Άρεως μονοδρομείται από την Δερβενακίων έως την Ζακύνθου. Η οδός Ερμού μονοδρομείται από την Ζακύνθου έως την Δερβενακίων. Η οδός Αρτέμιδος μονοδρομείται από την Προόδου έως την Ζακύνθου. 37
Η οδός Μιλτιάδου μονοδρομείται από την Παλαιολόγου έως την Σοφοκλέους. Η οδός Ιθάκης μονοδρομείται από την Σοφοκλέους έως την Καρπάθου. Η οδός Μπιζανίου μονοδρομείται από την Υμηττού έως την Ριμινιτών. Οι επεμβάσεις που περιγράφονται σε λεπτομέρεια στο παραδοτέο Β1 στα οδικά τμήματα Πειραιώς και Προόδου έχουν ήδη εγκριθεί και συμπεριληφθεί στο ΦΕΚ Β 4859 29.12.2017 και είναι προς υλοποίηση. Επομένως, στα σχέδια της παρούσας επέμβασης έχει θεωρηθεί ως υφιστάμενη κατάσταση η εγκεκριμένη κατάσταση και έχουν διατηρηθεί ή αφαιρεθεί πινακίδες όπου κρίθηκε σκόπιμο ανάλογα με τις προτεινόμενες κυκλοφοριακές αλλαγές. Επιπλέον, ρυθμίστηκε η προτεραιότητα στις ακόλουθες διασταυρώσεις με χρήση ρυθμιστικής πινακίδας (Ρ-2): (α) Ιθάκης και Καρπάθου παρέχοντας προτεραιότητα στην Καρπάθου (β) Κολχίδος και Ηροδότου παρέχοντας προτεραιότητα στην Ηροδότου. Παράλληλα, προτείνεται η υλοποίηση κατάλληλων επεμβάσεων για την μείωση της ταχύτητας, κατόπιν και σχετικού αιτήματος, στο οδικό τμήμα Νικηταρά-Σοφοκλέους από την οδό Κεφαλληνίας μέχρι και την οδό Μιλτιάδου καθώς και η τοποθέτηση κατάλληλης σήμανσης επί του κόμβου Σοφοκλέους Κυδωνιών για βελτίωση της ορατότητας των όσων εξέρχονται από την Σοφοκλέους. Τέλος, μελετήθηκε η διαμόρφωση της οδού Ζακύνθου, με στόχο τη μείωση της ταχύτητας της διερχόμενης κυκλοφορίας, που έχει γίνει στο παρελθόν αίτιο για πολύ σοβαρά δυστυχήματα με θύματα (νεκρούς & τραυματίες). Οι προτεινόμενες επεμβάσεις στην οδό Ζακύνθου περιλαμβάνουν: Τη διαπλάτυνση του πεζοδρομίου τη μείωση του διαθέσιμου πλάτους κυκλοφορίας και την απαλοιφή μεγάλων ευθειών με τη δημιουργία χάραξης οδού τύπου S με στόχο τη μείωση ταχύτητας στα διερχόμενα αυτοκίνητα. τη κατασκευή φαρδιάς κεντρικής νησίδας που εξυπηρετεί τη δημιουργία οδικού περιβάλλοντος με ηπιότερα χαρακτηριστικά λειτουργίας και διευκολύνει την ασφαλή διάβαση πεζών. Την οριοθέτηση στάθμευσης με τη δημιουργία κατάλληλων εσοχών 38
Σχήμα 4-2: Περιοχή 5 Πανοράματος Βούλας και Συνοικία Δικηγορικά, Βούλα Οι επεμβάσεις αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.26 για την περιοχή 5 και στο Σχέδιο Σ.54 για το οδικό τμήμα της Ζακύνθου. Σχήμα 4-3: Περιοχή 5 Οδικό Τμήμα Ζακύνθου, τυπική διαμόρφωση 39
4.1.3 Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχής και Δίλοφο, Βούλα Οι επεμβάσεις σε αυτή την περιοχή αφορούν στη μονοδρόμηση και αντιδρόμηση των ακόλουθων οδικών τμημάτων: Η οδός Μεγ. Βασιλείου μονοδρομείται από την Καλύμνου έως την Μπουμπουλίνας. Η οδός Αχιλλέως μονοδρομείται από την Μπουμπουλίνας έως την Καλύμνου. Η οδός Χάριτος μονοδρομείται από την Σπετσών έως την Νικηταρά. Η οδός Αιόλου μονοδρομείται από την Κολοκοτρώνη έως την Νικηταρά. Η οδός Παπανικολή μονοδρομείται από την Αιόλου έως την Κολοκοτρώνη. Η οδός Παπαφλέσσα αντιδρομείται από την Δραγατσανίου έως την Αιόλου. Η οδός Ρόδου μονοδρομείται από την Καλύμνου έως την Κολοκοτρώνη. Η οδός Κολοκοτρώνη μονοδρομείται από την Ρόδου έως την Δραγατσανίου. Η οδός Δραγατσανίου μονοδρομείται από την Κολοκοτρώνη έως την Καλύμνου. Η οδός Κυθήρων μονοδρομείται από την Ταϋγέτου έως την Δήλου. Η οδός Ηρακλειδών μονοδρομείται από την Δήλου έως την Καλύμνου. Η οδός Ικάρου μονοδρομείται από την Σερίφου έως την Δήλου. Η οδός Σερίφου μονοδρομείται από την Καλύμνου έως την Μυκόνου. Η οδός Μυκόνου μονοδρομείται από την Δήλου έως την Λεωφ. Βάρης. Η οδός Φολεγάνδρου μονοδρομείται από την Λεωφ. Βάρης έως την Πανός. Η οδός Αγ. Αποστόλων Πέτρου & Παύλου μονοδρομείται από την Πανός έως την Λεωφ. Βάρης. Η οδός Σκύρου μονοδρομείται από την Αγ. Αποστόλων Πέτρου & Παύλου έως την Μυκόνου. Η οδός Δήλου μονοδρομείται από την Αμοργού έως την συμβολή με την οδό Πανός με κατεύθυνση προς της Πανός. Η οδός Πανός μονοδρομείται από την Καλύμνου έως την Αμοργού με κατεύθυνση προς την Αμοργού. Η οδός Αμοργού αντιδρομείται από την Πανός έως την Δήλου με κατεύθυνση προς την οδό Δήλου. 40
Σχήμα 4-4: Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχής και Δίλοφο, Βούλα Οι επεμβάσεις στην περιοχή 6 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.27. 4.1.4 Περιοχή 30: Είσοδος Λιμανιού Βάρης Η είσοδος στο λιμάνι της Βάρης των οχημάτων που κινούνται επί της Λ. Ποσειδώνος με κατεύθυνση από Σούνιο προς Βουλιαγμένη δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί λόγω της κεντρικής νησίδας που υπάρχει στο μεγαλύτερο μήκος της Λ. Ποσειδώνος στο υπόψη τμήμα. Αυτό έχει σαν 41
αποτέλεσμα οι οδηγοί που θέλουν να εισέλθουν στο λιμάνι της Βάρης να κινούνται επί της Λ. Ποσειδώνος με κατεύθυνση προς Βουλιαγμένη και να πραγματοποιούν αναστροφή στο ύψος της συμβολής με την οδό Αίθρας όπου τίθεται θέμα οδικής ασφάλειας καθώς είναι πολλές οι εμπλεκόμενες κινήσεις και επομένως αυξάνεται ο κίνδυνος ατυχήματος. Προτείνεται, λοιπόν, το άνοιγμα της νησίδας στο ύψος της εισόδου του Λιμένα Βάρης ώστε να επιτρέπεται η αριστερή στροφή προς τον Λιμένα της Βάρης χωρίς όμως να επιτρέπεται η αναστροφή. Σχήμα 4-5: Διαμόρφωση εισόδου στο λιμάνι Βάρης Οι επεμβάσεις στην περιοχή 30 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.40. 4.1.5 Περιοχή 51: Οδός Αυγής, Βουλιαγμένη Η οδός Αυγής είναι οδός περιορισμένου πλάτους στη Βουλιαγμένη όπου ειδικά κατά τους θερινούς μήνες παρουσιάζει αυξημένη κίνηση. Επί της οδού δεν υπάρχει απαγόρευση της στάθμευσης ωστόσο λόγω του περιορισμένου πλάτους της η στάθμευση μπορεί να πραγματοποιείται από την μία πλευρά της οδού. Ωστόσο, ειδικά κατά τους θερινούς μήνες, που λόγω της λειτουργίας της πλάζ η ζήτηση για θέσεις στάθμευσης αυξάνεται κατά πολύ παρατηρείται το φαινόμενο της στάθμευσης εκατέρωθεν της οδού και ειδικότερα της στάθμευσης πάνω στο πεζοδρόμιο από την πλευρά του δάσους με αποτέλεσμα να δημιουργείται δυσκολία στην κυκλοφορία μεγαλύτερων οχημάτων όπως του Δήμου, ΕΚΑΒ, Πυροσβεστικής κλπ. ενώ παράλληλα σε περίπτωση πυρκαγιάς να είναι αδύνατη η πρόσβαση των κατάλληλων οχημάτων. 42
Προτείνεται η απαγόρευση στάθμευσης σε όλο το μήκος της οδού από την πλευρά του δάσους (αριστερή πλευρά). Σχήμα 4-6: Οδός Αυγής, Βουλιαγμένη Η επέμβαση στην περιοχή 51 αποτυπώνεται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.49. 4.1.6 Περιοχή 55: Οδός Λυκούργου, Βουλιαγμένη Η οδός Λυκούργου είναι αδιέξοδος περιορισμένου πλάτους στη Βουλιαγμένη όπου επιτρέπεται η στάθμευση εκατέρωθεν της οδού με αποτέλεσμα να υπάρχει δυσκολία στην κυκλοφορία μεγαλύτερων οχημάτων όπως του Δήμου, ΕΚΑΒ, Πυροσβεστικής κλπ. Προτείνεται η τοποθέτηση κατάλληλης σήμανσης για την απαγόρευση της στάθμευσης επί της οδού Λυκούργου στην πλευρά που δεν υπάρχουν κατοικίες. 43
Σχήμα 4-7: Περιοχή 55 Οδός Λυκούργου, Βουλιαγμένη Η επέμβαση στην περιοχή 55 αποτυπώνεται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.53. 4.1.7 Περιοχή 57: Οδός Πριάμου, Βούλα Η οδός Πριάμου είναι οδός διπλής κατεύθυνσης στη συνοικία Πανόραμα στη Βούλα η οποία παρουσιάζει κλίσεις > 10 %. Η χαμηλή κυκλοφορία και τα χαρακτηριστικά της οδού (ικανοποιητικό πλάτος, ήπια στάθμευση κλπ) συνηγορούν στην ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων σε μια περιοχή αμιγούς κατοικίας με κίνδυνο πρόκλησης σοβαρού ατυχήματος. Προτείνεται, λοιπόν, η τοποθέτηση ειδικών διατάξεων με «μάτια γάτας» και κατάλληλης σήμανσης που ενημερώνει τον οδηγό ώστε να μειώσει ταχύτητα. Η τοποθέτηση άλλων διατάξεων μείωσης ταχύτητας, πχ. «σαμαράκια» δεν ενδείκνυται καθώς είναι απαγορευτικές οι κλίσεις της ο- δού. 44
Σχήμα 4-8: Περιοχή 57 Οδός Πριάμου, Βούλα Η επέμβαση στην περιοχή 57 αποτυπώνεται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.56. 4.1.8 Περιοχή 59: Συνοικία Χέρωμα, Βάρη Οι επεμβάσεις σε αυτή την περιοχή αφορούν στην υλοποίηση της κατάλληλης μελέτης κατακόρυφης και οριζόντιας σήμανσης επί των οδών Ανδρέα Παπανδρέου, 28 ης Οκτωβρίου, 25 ης Μαρτίου και Μαραθονομάχων από τις οποίες διέρχεται η γραμμή του ΟΑΣΑ που εξυπηρετεί την συνοικία του Χερώματος. Σχήμα 4-9: Συνοικία Χέρωμα, Βάρη 45
Η επέμβαση στην περιοχή 59 αποτυπώνεται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.58. 4.1.9 Περιοχή 60: Οδοί Νηρηίδων και Μεγ. Αλεξάνδρου Στα πλαίσια της εργολαβίας που βρίσκεται σε εξέλιξη από τον Δήμο Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης και αφορά στις επεμβάσεις του Παραδοτέου Β.1 προτείνεται η μονοδρόμηση των χαρακτηρισμένων πεζόδρομων Νηρηίδων και Μεγ. Αλεξάνδρου. Σχήμα 4-10: Οδοί Νηρηίδων και Μεγ. Αλεξάνδρου, Βάρη Η επέμβαση στην περιοχή 60 αποτυπώνεται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.08-ΦΥΛΛΟ 3. 4.2 Γεωμετρικές Επεμβάσεις 4.2.1 Περιοχή 17: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου, Βουλιαγμένη Ο συγκεκριμένος κόμβος αποτελεί σημείο μειωμένης οδικής ασφάλειας καθώς η οδός Κρόνου είναι οδός διπλής κατεύθυνσης με αρκετά μεγάλη κλίση (κατωφέρεια προς την Λεωφ. Αθηνάς) όπου τα οχήματα αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες. Προτείνεται η κατασκευή τριγωνικής νησίδας στη συμβολή της οδού Κρόνου με τη Λεωφ. Αθηνάς που θα οριοθετεί τα οχήματα που θα εισέρχονται στην οδό Κρόνου και θα εξέρχονται από αυτή και θα βοηθάει στην ορατότητα των οχημάτων που εξέρχονται προς τη Λεωφ. Αθηνάς. Παράλληλα, προτείνεται η τοποθέτηση μειωτή ταχύτητας επί της οδού Κρόνου, στο ρεύμα προς τη Λεωφ. Αθηνάς ώστε τα οχήματα να ελαττώνουν ταχύτητα και να ελέγχουν πριν την είσοδο τους στη Λεωφ. Αθηνάς. 46
Σχήμα 4-11: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Οι επεμβάσεις στην περιοχή 17 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.30. 4.2.2 Περιοχή 43: Κόμβος Αχιλλέως Θησέως, Βάρκιζα Η συμβολή των οδών Αχιλλέως και Θησέως γίνεται σήμερα υπό γωνία και ο κόμβος εκτίνεται σε μεγάλη επιφάνεια οδοστρώματος χωρίς επαρκή καθοδήγηση για την πορεία των οχημάτων. Μελετήθηκε νέα διάταξη του κόμβου με κύριο χαρακτηριστικό την κάθετη συμβολή των οδών και τον περιορισμό της επιφάνειας οδοστρώματος. Δημιουργείται τριγωνική νησίδα για την ορθή καθοδήγηση των οχημάτων της πρόσβασης της οδού Αχιλλέως. Για την εξυπηρέτηση της εισόδου εξόδου από τους ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης της οδού Αχιλλέως στον κόμβο, σχεδιάστηκε δρόμος πρόσβασης με χαρακτηριστικά πεζόδρομου. Σχεδιάστηκαν, επίσης, εσοχές στάθμευσης σε παράλληλη και κάθετη διάταξη για την βέλτιστη διαχείριση του διαθέσιμου χώρου. 47
Σχήμα 4-12: Κόμβος Αχιλλέως Θησέως Οι επεμβάσεις στην περιοχή 43 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.16. 4.2.3 Περιοχή 47: Κόμβος Πανός Ιάσονος Χλόης, Βουλιαγμένη Οι προτεινόμενες επεμβάσεις στον εν λόγω κόμβο έχουν στόχο την οριοθέτηση της οδού Πανός (σύμφωνα με τα ανάντη και κατάντη γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού) καθώς και την βέλτιστη διαχείριση του ελεύθερου χώρου μπροστά στο ξενοδοχείο. Η οριοθέτηση της οδού Πανός και ο διαχωρισμός του χώρου στάθμευσης του ξενοδοχείου από τη διερχόμενη κυκλοφορία, γίνεται με την υλοποίηση τριγωνικής νησίδας με φύτευση και τη χρήση κυβόλιθων. Δημιουργείται έτσι χώρος στάθμευσης 13 θέσεων με τη δυνατότητα πραγματοποίησης ελιγμών εκτός της διερχόμενης κυκλοφορίας στην οδό Πανός. Στο χώρο στάθμευσης προβλέπεται και ειδική θέση για ΑμεΑ σύμφωνα με τη νομοθεσία, ενώ παράλληλα, προβλέπονται διαβάσεις πεζών με ράμπες ΑμεΑ σε κάθε γωνία του κόμβου. 48
Σχήμα 4-13: Κόμβος Πανός Ιάσονος Χλόης, Βουλιαγμένη Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη επέμβαση έχει ήδη εγκριθεί στα πλαίσια του Παραδοτέου Β.1 και έχει δημοσιευτεί στο ΦΕΚ Β 4859/29.12.2017. Οι επεμβάσεις στην περιοχή 47 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.20. 4.2.4 Περιοχή 48: Κόμβος Παναγούλη - Μενελάου Στο συγκεκριμένο κόμβο προτείνεται η κατασκευή μικρής υπερβατής διαχωριστικής νησίδας στην οδό Μενελάου (πλάτους 1,0m) με στόχο τον καλύτερο διαχωρισμό των κυκλοφοριακών ρευμάτων και τον έλεγχο της ταχύτητας στα οχήματα που κινούνται επί της οδού Παναγούλη και ειδικά αυτά από Βάρκιζα. Σχήμα 4-14: Κόμβος Παναγούλη - Μενελάου 49
Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη επέμβαση έχει ήδη εγκριθεί στα πλαίσια του Παραδοτέου Β.1 και έχει δημοσιευτεί στο ΦΕΚ Β 4859/29.12.2017. Οι επεμβάσεις στην περιοχή 48 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.21. 4.2.5 Περιοχή 52: Οδικό Τμήμα Σωκράτους, Βούλα Για την οδό Σωκράτους σχεδιάζεται μια ολοκληρωμένη κατά μήκος παρέμβαση που βασίζεται στα εξής στοιχεία: Μείωση του διαθέσιμου πλάτους της κυκλοφορίας (για μείωση ταχύτητας). Αναβάθμιση της διασταύρωσης με την οδό Παπάγου, για ασφαλέστερη διασταύρωση των αντικρουόμενων ρευμάτων κυκλοφορίας. Δημιουργία κεντρικής νησίδας, που εξυπηρετεί τη δημιουργία οδικού περιβάλλοντος με η- πιότερα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Επί πλέον, στην κεντρική νησίδα προβλέπεται η τοποθέτηση οδοφωτισμού από το Δήμο, για τη βελτίωση της ορατότητας και του αισθήματος ασφάλειας στους χρήστες της οδού. Αναμόρφωση του κυκλικού κόμβου (Σωκράτους-Ιπποκράτους), με στόχο την εξυπηρέτηση των κινήσεων πεζών και τη βελτιωμένη γεωμετρική μορφή του. Σχήμα 4-15: Χαρακτηριστικό τμήμα Οδικού Τμήματος Σωκράτους, Βούλα Οι επεμβάσεις στην περιοχή 52 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.50. 4.2.6 Περιοχή 53: Οδικό Τμήμα Πρίγκιπος Πέτρου, Βούλα Ανάλογες επεμβάσεις έχουν σχεδιαστεί και για το τελευταίο τμήμα της οδού Πρίγκιπος Πέτρου (προς την Παραλιακή Λεωφόρο), με στόχο την καλύτερη οριοθέτηση των κινήσεων των οχημάτων και πεζών, τη βελτίωση των διαστάσεων των πεζοδρομίων, το διαχωρισμό των ρευμάτων κυκλοφορίας με δημιουργία διαχωριστικής νησίδας και την γεωμετρική βελτίωση διασταυρώσεων, με στόχο την εξασφάλιση καλύτερης ορατότητας για την ασφάλεια των χρηστών. 50
Σχήμα 4-16: Οδικό Τμήμα Πρίγκηπος Πέτρου, Βούλα Οι επεμβάσεις στην περιοχή 53 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.51. 4.2.7 Περιοχή 58: Κόμβος Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά, Βούλα Προτείνεται η αναμόρφωση του κυκλικού κόμβου (Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά), με στόχο την εξυπηρέτηση των κινήσεων πεζών και τη βελτιωμένη γεωμετρική μορφή του. Η πρόταση αναμόρφωσης του κόμβου Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά έγινε με μελέτη στα πλαίσια άλλης σύμβασης στην οποία όμως έγιναν κάποιες βελτιωτικές επεμβάσεις. Αντικείμενο της παρούσας φάσης είναι η μελέτη κατακόρυφης σήμανσης. 51
Σχήμα 4-17: Κόμβος Ίριδος Παπάγου Κ. Παλαμά, Βούλα Οι επεμβάσεις στην περιοχή 58 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.57. 4.3 Γεωμετρικές Επεμβάσεις με Μεταβολές στη Φωτεινή Σηματοδότηση Οι επεμβάσεις έχουν ως κύριο στόχο την ασφαλή διέλευση των πεζών και δευτερεύοντος την ε- πίτευξη της βέλτιστης κυκλοφοριακής ροής, καθώς αφορούν σε θέσεις με πολύ σημαντική κυκλοφορία πεζών (π.χ. διαδρομές που καταλήγουν σε σχολεία, τερματικούς σταθμούς ΜΜΜ, χώρους αναψυχής). 4.3.1 Περιοχή 11: Συνοικία Μηλαδέζας, Βάρη Οδικά τμήμα Τριπτολέμου και Αθ. Διάκου Παράλληλα με τις εξεταζόμενες επεμβάσεις που μελετήθηκαν στην περιοχή 11 και παρουσιάστηκαν στο παραδοτέο Β1, μελετήθηκε η αναβάθμιση της διατομής τμήματος των οδών Τριπτολέμου και Αθ. Διάκου, με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή. Η προτεινόμενη διαμόρφωση των οδών Αθ. Διάκου ή Τριπτολέμου στα τμήματα που θα λειτουργούν ως μονόδρομοι παρουσιάζονται στα σχήματα που ακολουθούν και στα σχέδια Σ.22 και Σ.23. 52
Η προτεινόμενη παρέμβαση στον κόμβο Αθ. Διάκου και Άττιδος είναι προσωρινή καθότι δεν έχει διαμορφωθεί και διανοιχθεί η οδός Λαμπράκη σύμφωνα με το εγκεκριμένο ρυμοτομικό και δεν έχουν αποδοθεί σε κοινή χρήση τα ρυμοτομούμενα τμήματα για τη διάνοιξη της οδού. Σημειώνεται ότι καθώς ο σχεδιασμός των επεμβάσεων έγινε ελλείψει τοπογραφικής αποτύπωσης και μη γνωρίζοντας την οικοδομική γραμμή και άρα και το πλάτος των υφιστάμενων πεζοδρομίων, οι προτεινόμενες λύσεις δεν αποτελούν μελέτη εφαρμογής ως προς τις γεωμετρικές επεμβάσεις. Ο σχεδιασμός έγινε με στόχο την εξασφάλιση πεζοδρομίων ισοδύναμου πλάτους και στις δυο πλευρές της οδού. Ειδικά για την Αθ. Διάκου υιοθετήθηκε μια σταθερή διατομή με λωρίδα κυκλοφορίας οχημάτων 3,50 μ και ζώνη στάθμευσης παρά το κράσπεδο πλάτους 2,0 μ. Το υπολειπόμενο πλάτος της διαθέσιμης διατομής θα διατεθεί για την διαπλάτυνση του υφιστάμενου πεζοδρομίου στα δεξιά της οδού. Σύμφωνα με το ΦΕΚ 2621/21-12-2009 στους κοινόχρηστους χώρους στους οποίους προβλέπεται η κατασκευή χώρων στάθμευσης κοινής χρήσης προβλέπονται ειδικές θέσεις για τα οχήματα των ατόμων με αναπηρία, σε ποσοστό 5% επί του συνόλου των προβλεπόμενων θέσεων, με ελάχιστο αριθμό τη μία θέση. Το ελάχιστο πλάτος των ειδικών αυτών θέσεων καθορίζεται σε 3,50 μέτρα. Στο τμήμα που προβλέπονται οι ειδικές θέσεις οχημάτων ατόμων με αναπηρία προβλέπεται η κατάλληλη σύνδεση της στάθμης του χώρου στάθμευσης με τυχόν παρακείμενο πεζοδρόμιο με κεκλιμένο επίπεδο. Οι ειδικές θέσεις στάθμευσης σημαίνονται επί εδάφους και επί στύλου με το Διεθνές Σύμβολο Πρόσβασης. Στο τμήμα της Τριπτολέμου που εφαρμόζονται οι εν λόγω ρυθμίσεις για την οργάνωση της στάθμευσης προκύπτουν συνολικά 19 θέσεις στάθμευσης, επομένως 1 θα πρέπει να σημανθεί ως θέση ΑμεΑ. Στο τμήμα της Αθ. Διάκου προκύπτουν αντίστοιχα 49 θέσεις στάθμευσης και επομένως οι 3 θα πρέπει να σημανθούν ως θέσεις ΑμεΑ. Για τη σωστή χωροθέτηση αυτών των ειδικών θέσεων πρέπει ικανοποιούνται ορισμένες προϋποθέσεις οι οποίες θα εξασφαλίζουν την ασφαλή προσβασιμότητα των ατόμων με αναπηρία. Ενδεικτικά παρατίθεται τυπικό σχεδιάγραμμα (βλ. Σχήμα 4-9, Παραδοτέο Β1) από τις «Οδηγίες Σχεδιασμού για την Αυτόνομη Διακίνηση και Διαβίωση ΑμεΑ» του ΥΠΕΧΩΔΕ. Στην εν λόγω περίπτωση όπου το πλάτος της ζώνης στάθμευσης είναι 2,0 μέτρα, απαιτείται η δημιουργία εσοχής στο χώρο του πεζοδρομίου με πλάτος 0,50 μέτρου, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής επιβίβαση και αποβίβαση του ατόμου με αναπηρία. 53
Σχήμα 4-18: Οδικό τμήμα Τριπτολέμου Σχήμα 4-19: Οδικό τμήμα Αθ. Διάκου 54
4.3.2 Περιοχή 15: Περιοχή Πλατείας Νυμφών, Βουλιαγμένη Η περιοχή της Πλατεία Νυμφών στη Βουλιαγμένη περιλαμβάνει τον σηματοδοτούμενο κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Ερμού, τους δρόμους περιμετρικά της πλατείας και το χώρο στάθμευσης νότια του κόμβου μεταξύ της Λεωφ. Ποσειδώνος και της πλατείας Νυμφών. Το κυριότερο θέμα που έχει εντοπιστεί στην υπόψη περιοχή είναι στον κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Ερμού, όπου η κεντρική νησίδα στην πλευρά που είναι οι πεζοδιαβάσεις, έχει πολύ περιορισμένο πλάτος με συνέπεια τη μη ασφαλή διέλευση των πεζών, η οποία και βάση του προγράμματος σηματοδότησης που λειτουργεί εκεί, γίνεται σε δύο φάσεις. Επίσης, λόγω της ανάπλασης που γίνεται στους δρόμους περιμετρικά της πλατείας, στα πλαίσια άλλης σύμβασης, πραγματοποιούνται γεωμετρικές διαμορφώσεις στις οδούς και στο χώρο στάθμευσης. Προτείνονται οι εξής επεμβάσεις: Η οδός Ερμού στο τμήμα μεταξύ των οδών Ιάσονος αι Αγ. Παντελεήμονος μελετήθηκε η κατασκευή υπερυψωμένου οδοστρώματος σύμφωνα με τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές (ΦΕΚ 2302/16-09-2013) που στοχεύει στη μείωση της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων αλλά και την ασφαλέστερη διέλευση των μαθητών και γενικότερα των πεζών. Η διατομή της οδού Ερμού σε αυτό το τμήμα διαμορφώνεται σε μία λωρίδα ανά κυκλοφορίας χωρίς κεντρική νησίδα και με παράλληλη απαγόρευση της στάθμευσης και στις δύο πλευρές της οδού. Η οδός νότια της πλατείας Νυμφών μεταξύ των οδών Ιάσονος και Αγ. Παντελεήμονος αντιδρομείται με κατεύθυνση προς την Αγ. Παντελεήμονος. Η είσοδος στο χώρο στάθμευσης πραγματοποιείται από την οδό Παντελεήμονος και η έξοδος από την οδό Ερμού με υποχρεωτική πορεία δεξιά (προς την οδό Ιάσονος). Στο χώρο στάθμευσης οριοθετούνται 13 θέσεις στάθμευσης παρά την οδό καθώς και η αναλογούσα ειδική θέση στάθμευσης για τα οχήματα των ατόμων με αναπηρία, σύμφωνα με το ΦΕΚ 2621/21-12-2009, που προβλέπει ότι στους κοινόχρηστους χώρους στους οποίους προβλέπεται η κατασκευή χώρων στάθμευσης κοινής χρήσης προβλέπονται ειδικές θέσεις για τα οχήματα των ατόμων με αναπηρία, σε ποσοστό 5%. Ο χώρος αναμονής των ταξί μεταφέρεται από την οδό Ερμού στην οδό Ιάσονος επί της Πλατείας Νυμφών και οριοθετούνται τέσσερις θέσεις. Επίσης, στο ίδιο οικοδομικό τετράγωνο μετά το χώρο αναμονής ταξί οριοθετείται μία θέση στάσης για το απορριμματοφόρο. 55
Σχήμα 4-20: Περιοχή Πλατείας Νυμφών, Βουλιαγμένη Οι επεμβάσεις στην περιοχή 15 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.28. 4.3.3 Περιοχή 16: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών, Βούλα Ο κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών λειτουργεί στην υφιστάμενη κατάσταση χωρίς φωτεινή σηματοδότηση με ρύθμιση της κυκλοφορίας μέσω της κατακόρυφης σήμανσης. Η υφιστάμενη διακοπή της κεντρικής νησίδας της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου στο ύψος του κόμβου με την Σερρών, δίνει τη δυνατότητα σε σημαντικό αριθμό οχημάτων να πραγματοποιούν την αριστερή στροφή από την οδό Σερρών προς τη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου με κατεύθυνση προς την παραλιακή, παρόλο που η υφιστάμενη σήμανση το απαγορεύει. Η παράνομη αριστερή στροφή, οι υψηλοί φόρτοι που καταγράφονται επί της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου σε συνδυασμό με τις αυξημένες ταχύτητες που αναπτύσσονται καθώς και η θέση του κόμβου που βρίσκεται στο τέλος καμπύλου τμήματος και επομένως η μειωμένη ορατότητα ως προς το ρεύμα καθόδου προς την παραλιακή της Λεωφ. Βάρης - Κορωπίου, διαμορφώνουν την αυξημένη επικινδυνότητα του κόμβου με την υφιστάμενη λειτουργία. Προτείνεται η εγκατάσταση φωτεινής σηματοδότησης στον υπόψη κόμβο για την ελεγχόμενη έ- ξοδο της κυκλοφορίας από την οδό Σερρών και στα δύο ρεύματα της Λ. Βάρης-Κορωπίου, ταυτόχρονα με την ασφαλή διέλευση των πεζών. 56
Σχήμα 4-21: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου - Σερρών Οι επεμβάσεις στην περιοχή 16 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.29 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 4.3.4 Περιοχή 18: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός, Βάρη Από τις αυτοψίες και την ανάλυση της λειτουργίας του κόμβου, προκύπτουν σημαντικά ζητήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και οδικής ασφάλειας. Κύριο χαρακτηριστικό της διασταύρωσης είναι η ταυτόχρονη κίνηση των δύο κάθετων προσβάσεων (των οδών Πανός και Χανίων) στην ίδια φάση σηματοδότησης, σε συνδυασμό με την περιορισμένη χωρητικότητα της πρόσβασης της οδού Πανός λόγω της εκκεντρότητας στην πρόσβαση της Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου. Το γεγονός αυτό δυσχεραίνει την είσοδό τους στον κόμβο με αποτέλεσμα ορισμένες φορές να εισέρχονται στον κόμβο με κόκκινο. Επιπλέον πρόβλημα, εντοπίζεται από τις παράνομες αριστερές στροφές που γίνονται από οχήματα που χρησιμοποιούν τον παράδρομο (με κατεύθυνση προς Καβούρι) και τα οποία στρίβουν αριστερά στον εν λόγω κόμβο. Τα οχήματα στην πρόσβαση της οδού Χανίων έχουν παλλόμενο κίτρινο σε αντίθεση με αυτά επί της οδού Πανός που έχουν πράσινο. Η λύση που επιλέχθηκε από την ανάλυση της Φάσης Α περιλαμβάνει τη διαπλάτυνση της οδού Πανός στην πρόσβαση της με την Λεωφ. Βάρης / Κορωπίου, όπως φαίνεται στο σχήμα που ακολουθεί. 57
Σχήμα 4-22: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Οι επεμβάσεις στην περιοχή 18 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.31 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 4.3.5 Περιοχή 19: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛΤΑ), Βάρκιζα Η Βασ. Κωνσταντίνου είναι οδός με αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων καθώς συνδέει τη Βάρη με τη Βάρκιζα και την παραλία της. Επί του κόμβου με την Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου καταγράφονται τα εξής θέματα: στην άνοδο της Βασ. Κωνσταντίνου λειτουργεί κατάστημα της Εθνικής Τράπεζας. Στο σημείο αυτό παρατηρείται παράνομη στάθμευση επί της Βασ. Κωνσταντίνου. Πολλά από τα οχήματα αυτά στη συνέχεια και καθώς θέλουν να κινηθούν προς Βάρκιζα πραγματοποιούν αναστροφή επί της Βασ. Κωνσταντίνου γεγονός που αυξάνει την επικινδυνότητα του σημείου. Ο παράδρομος που λειτουργεί για τη στάθμευση και την εξυπηρέτηση των πολιτών που κάνουν χρήση των εμπορικών καταστημάτων που βρίσκονται επί της καθόδου της Βασ. Κωνσταντίνου, χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς ως παρακαμπτήριος της δεξιάς κίνησης στον κόμβο προς Βουλιαγμένη παρόλο που αυτή η κίνηση δεν ρυθμίζεται με φανάρι. Η κίνηση των πεζών στους βασικούς κλάδους του κόμβου ρυθμίζεται με σηματοδοτούμενες πεζοδιαβάσεις, ενώ στην κάθοδο της Βασ. Κωνσταντίνου οι πεζοί πρέπει να διασχίσουν την οδό χωρίς καθόλου έλεγχο και μάλιστα σε σημείο που η ροή των οχημάτων είναι συνεχής, 58
καθώς δεν υπάρχει σηματοδότης. Παράλληλα, σε όλους τους κλάδους των δεξιών στροφών του κόμβου ενώ λειτουργούν σηματοδότες για τα οχήματα δεν υπάρχουν αντίστοιχοι σηματοδότες που να ρυθμίζουν τη διέλευση των πεζών. Για την αντιμετώπιση των παραπάνω θεμάτων, προτείνεται: Η επέκταση της κεντρικής νησίδας επί της Βασ. Κωνσταντίνου προς Βάρη έτσι ώστε να μη δίνεται η δυνατότητα πραγματοποίησης παράνομης αναστροφής. Η υπερύψωση και η κάλυψη με κυβόλιθο του παραδρόμου που χρησιμοποιείται για στάθμευση, έτσι ώστε να αποτρέπεται η χρήση του από οδηγούς που απλά διέρχονται και δε σταθμεύουν. Η λειτουργία φωτεινού σηματοδότη που θα ελέγχει τη δεξιά κίνηση των οχημάτων από Βασ. Κωνσταντίνου προς Λεωφ. Αθηνών-Σουνίου διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο την ασφαλή κίνηση των πεζών σε αυτό το τμήμα του κόμβου. Η προσθήκη φωτεινών σηματοδοτών για τους πεζούς σε όλους του δεξιόστροφους κλάδους για την ασφαλή κίνηση των πεζών. Σχήμα 4-23: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου 59
Οι επεμβάσεις στην περιοχή 19 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.32 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 4.3.6 Περιοχή 20: Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Η πλατεία Κρήτης βρίσκεται στα σύνορα μεταξύ Δήμου Γλυφάδας και Δήμου Βάρης-Βούλας- Βουλιαγμένης καθώς η οδός Πρίγκηπος Πέτρου αποτελεί το φυσικό σύνορο μεταξύ των δυο Δήμων. Στο βόρειο τμήμα της πλατείας Κρήτης όπου είναι διπλής κατεύθυνσης είναι πολλά τα οχήματα που εξέρχονται από την πλατεία Κρήτης αριστερά προς Λεωφ. Ποσειδώνος, κίνηση που απαγορεύεται, κάνοντας χρήση του «ανοίγματος» επί της κεντρικής νησίδας που προβλέπεται για την εξυπηρέτηση της αναστροφής επί της Λεωφ. Ποσειδώνος. Το παραπάνω αποτελεί σοβαρό ζήτημα οδικής ασφάλειας και προτείνεται η απομάκρυνση του «ανοίγματος» της κεντρικής νησίδας από την έξοδο από την πλατεία Κρήτης ώστε να μην μπορεί να γίνεται η παράνομη κίνηση που περιγράφεται παραπάνω. Σχήμα 4-24: Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) 4.3.7 Περιοχή 24: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος, Βάρκιζα Η Βασ. Κωνσταντίνου είναι οδός με αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων καθώς συνδέει τη Βάρη με τη Βάρκιζα και την παραλία της. Επί της οδού Βασ. Κωνσταντίνου στο ύψος της συμβολής της με την οδό Τσιτσάνη είναι χωροθετημένη στάση του ΟΑΣΑ. Παράλληλα, επί της οδού Τσιτσάνη, στο οικοδομικό τετράγωνο με Μάντζαρου και Αναστασίου εδράζεται σχολείο της Βάρης. 60
Καθώς υπάρχει αυξημένη κίνηση μαθητών με τους συνοδούς τους λόγω του σχολείου προτείνεται η εγκατάσταση πεζοδιάβασης με φωτεινή σηματοδότηση που θα ενεργοποιείται όταν υπάρχει ζήτηση από τους πεζούς. Παράλληλα, για λόγους ορατότητας, των εξερχόμενων από την οδό Τσιτσάνη, οχημάτων προτείνεται η μετατόπιση της υφιστάμενης στάσης του ΟΑΣΑ που βρίσκεται στο ρεύμα προς Βάρκιζα βορειότερα, ενώ παράλληλα αναβαθμίζεται η γεωμετρία της διασταύρωσης για τη βελτίωση της ορατότητας των προσερχόμενων οχημάτων. Σχήμα 4-25: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτάνη Αριστογείτονος Οι επεμβάσεις στην περιοχή 24 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.34 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 4.3.8 Περιοχή 26: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2ο Γυμνάσιο), Βάρη Στον κόμβο Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου - Κέρκυρας παρατηρούνται τα εξής ζητήματα: Σημαντική ροή πεζών και μεταξύ των δύο πλευρών της Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου αλλά και μεταξύ των δύο πλευρών της οδού Κέρκυρας τόσο λόγω της ύπαρξης του 2 ου Γυμνασίου Βάρης όσο και της λειτουργίας του σουπερμάρκετ ΑΒ Βασιλόπουλος. Ο παράδρομος της Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου στο ρεύμα προς Κορωπί που εξυπηρετεί και το χώρο στάθμευσης του ΑΒ Βασιλόπουλου σταματά στην οδό Κέρκυρας στο ύψος του κόμβου 61
με την Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα κάποια οχήματα που κινούνται επί του παράδρομου να παραβιάζουν την ρυθμιστική σήμανση και να βγαίνουν στη Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου σε σημείο που απαγορεύεται. Ο παράδρομος διαχωρίζεται από την Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου με νησίδα πολύ μικρού πλάτους πάνω στην οποία είναι τοποθετημένο στηθαίο ασφαλείας με αποτέλεσμα να μη υπάρχει χώρος για την αναμονή των πεζών που θέλουν να διασχίσουν την Λεωφ. Βάρης- Κορωπίου. Για την αντιμετώπιση των ζητημάτων αυτών, προτείνεται η ηπιοποίηση του παράδρομου από την είσοδο του χώρου στάθμευσης του ΑΒ Βασιλόπουλου μέχρι την οδό Κέρκυρας, έτσι ώστε να αποφεύγεται η πραγματοποίηση της παράνομης κίνησης των οχημάτων που γίνεται σήμερα από τον παράδρομο προς την Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου. Η κίνηση των οχημάτων από και προς τον χώρο στάθμευσης όπως και προς την Κερκύρας δεν τροποποιείται από τη σημερινή λειτουργία. Σχήμα 4-26: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας Οι επεμβάσεις στην περιοχή 26 (αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.36) περιλαμβάνουν γεωμετρικές τροποποιήσεις και την κατασκευή τμήματος με υπερυψώσεις και κυβόλιθο με στόχο την αποτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας. 62
4.3.9 Περιοχή 27: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού, Βούλα Για την αντιμετώπιση των συχνών παράνομων αναστροφών που παρατηρούνται στη Λεωφ. Καραμανλή στον κόμβο με την Βασ. Παύλου, στο ρεύμα από Αθήνα, προτείνεται η δημιουργία κόμβου στην οδό Ασκληπιού με το άνοιγμα της κεντρικής νησίδας, εξυπηρετώντας και τη λειτουργία της πεζοδιάβασης που λειτουργεί σήμερα στην ίδια θέση. Με τον τρόπο αυτό θα είναι δυνατή η αποχώρηση από το χώρο στάθμευσης στον τερματικό σταθμό Τραμ, με κατεύθυνση προς Αθήνα, με αριστερή στροφή και αποκλειστική φάση σηματοδότησης, ακυρώνοντας την ανάγκη της παράνομης αναστροφής που σήμερα γίνεται κατά κόρον στον κόμβο του Ασκληπιείου. Ο νέος κόμβος θα λειτουργεί σε συντονισμό με τον σηματοδοτούμενο κόμβο στην οδό Βασ. Παύλου χωρίς να επηρεάζεται η ροή κυκλοφορία επί της παραλιακής. Τέλος, ιδιαίτερη μέριμνα έχει δοθεί για την ασφαλή κίνηση των πεζών με τη δυνατότητα διάσχισης της λεωφόρου, από άκρη σε άκρη, σε έναν κύκλο σηματοδότησης. Σημειώνεται ότι η προτεινόμενη λύση έχει λάβει υπόψη τα όρια μελέτης της εγκεκριμένης το 2013 από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας της «Μελέτης Διαμόρφωσης της Παραλιακής Ζώνης (4 ο ) στο Δήμο Βούλας Αττικής με Υποδομή Πεζοδρόμου Ποδηλατόδρομου». Σχήμα 4-27: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού 63
Οι επεμβάσεις στην περιοχή 27 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.35 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 4.3.10 Περιοχή 28: Κόμβοι Λεωφ. Καραμανλή Ήρας και Λεωφ. Καραμανλή Διός, Βούλα Για την αντιμετώπιση των σοβαρών προβλημάτων οδικής ασφάλειας που προκύπτουν από: τις ελεύθερες (ανεξέλεγκτες) διελεύσεις πεζών κατά μήκος της Λ. Κ. Καραμανλή στο ύψος του Πάρκου και του χώρου αναψυχής «Notos», σε σημείο που η ταχύτητα των οχημάτων είναι πολύ υψηλότερη του ισχύοντος ορίου (70 χλμ/ώρα), και τις επικίνδυνες αριστερές στροφές από οδό Ήρας προς Λεωφ. Καραμανλή (που είναι επιπλέον παράνομη) και από Λεωφ. Καραμανλή προς οδό Διός, προτείνεται η λειτουργία σηματοδότησης στους δύο κόμβους με ταυτόχρονη εξυπηρέτηση πεζών (η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη τυχόν υλοποίησης πεζογέφυρας). Οι δύο κόμβοι θα λειτουργούν σε συντονισμό μεταξύ τους και με παρακείμενες σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις. Ειδικά για τον κόμβο Καραμανλή Διός, έχει δοθεί μέριμνα για την ασφαλή κίνηση των πεζών με τη δυνατότητα διάσχισης της λεωφόρου, από άκρη σε άκρη, σε έναν κύκλο σηματοδότησης. Σχήμα 4-28: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ήρας 64
Σχήμα 4-29: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Διός Οι επεμβάσεις στην περιοχή 28 αποτυπώνονται αναλυτικά στα Σχέδια Σ.37 & Σ.38 και οι μελέτες σηματοδότησης περιλαμβάνονται στο Παράρτημα Α. 4.3.11 Περιοχή 29: Περιοχή Πλατείας Ηρώων Βάρης Στο πλαίσιο της σύμβασης «Μελέτη Ανάπλασης Πλατείας Ηρώων και Προαύλιου Χώρου Εκκλησιάς Βάρης» μελετάται η ανάπλαση της κεντρικής πλατείας της ΔΕ Βάρης. Στην εν λόγω μελέτη έχουν διαμορφωθεί εναλλακτικές προτάσεις για την οργάνωση κυκλοφορίας γύρω από την πλατεία. Η επιλεχθείσα λύση προβλέπει: τη μονοδρόμηση τμήματος της οδού Αναγυρούντος από την Βάκχου έως την Ηφαίστου τη λειτουργία της πλατείας με μορφή κυκλικού κόμβου με λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης στην Βάκχου και στην Ηφαίστου. Στο πλαίσιο της σύμβασης «Μελέτη Ανάπλασης Πλατείας Ηρώων και Προαύλιου Χώρου Εκκλησιάς Βάρης» έχει μελετηθεί η κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση, ενώ στην παρούσα μελέτη εκπονήθηκε η μελέτη σηματοδότησης για τους δύο κόμβους που θα λειτουργούν με φωτεινή σηματοδότηση (Βάκχου Αναγυρούντος και Ηφαίστου Αναγυρούντος), όπως και ο ορισμός των θέσεων των σηματοδοτών. 65
Σχήμα 4-30: Πλατεία Ηρώων, Βάρη Οι επεμβάσεις στην περιοχή 29 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.39 και οι μελέτες σηματοδότησης περιλαμβάνονται στο Παράρτημα Α. 4.3.12 Περιοχή 34: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών, Βούλα Ο κόμβος της Λεωφ. Βουλιαγμένης με τις οδούς Κυδωνιών και Αγ. Ιωάννου/Ζεφύρου, στην περιοχή της Βούλας παρουσιάζει αρκετές αδυναμίες στο γεωμετρικό σχεδιασμό και τη λειτουργία του. Βασικό προβληματικό στοιχείο αποτελεί η πλημμελής εξυπηρέτηση της διέλευσης των πεζών, που μπορούν να χρησιμοποιήσουν μία μόνο διάβαση πεζών στη μία πλευρά της Λεωφ. Βουλιαγμένης. Το στοιχείο αυτό, σε συνδυασμό με τις διαπιστωμένες συχνές διελεύσεις πεζών και στις δύο πλευρές, καθώς και το γεγονός ότι η πλευρά στην οποία δεν λειτουργεί πεζοδιάβαση βρίσκεται στη διαδρομή από/προς το 1ο Δημοτικό Σχολείο της Βούλας (και το διπλανό νηπιαγωγείο/παιδικό σταθμό), υπέδειξε την ανάγκη βελτίωσης της γεωμετρίας και λειτουργίας του κόμβου. Επιπλέον, οι περιορισμένου πλάτους και μήκους νησίδες δημιουργούν προβλήματα και στην κυκλοφορία των οχημάτων και ιδιαίτερα όσων στρίβουν από τη Λεωφ. Βουλιαγμένης αριστερά προς την Κυδωνιών, αφού η θέση του σηματοδότη είναι πολύ κοντά στη γραμμή στάσης (stop 66
line). Το στοιχείο αυτό, συντελεί ώστε οι οδηγοί σε πλήθος περιπτώσεων να σταματούν το όχημά τους αρκετά πριν από τη γραμμή στάσης (λόγω κακής ορατότητα προς τον ιστό της σηματοδότησης). Η πρακτική αυτή, σε συνδυασμό με τη λειτουργία φωρατή ζήτησης για την έλευση της συγκεκριμένης φάσης/κίνησης, έχει σαν αποτέλεσμα, σε πολλές περιπτώσεις να μην έρχεται η συγκεκριμένη φάση της σηματοδότησης, με συνέπεια οι οδηγοί να παραβιάζουν την κόκκινη ένδειξη στην απόπειρά τους να περάσουν και να κάνουν την αριστερή κίνηση. Η κατάσταση αυτή καθιστά ιδιαίτερα επικίνδυνη τη λειτουργία της διασταύρωσης με τη σημερινή μορφή. Στο επόμενο σκαρίφημα παρουσιάζονται οι προτεινόμενες επεμβάσεις για την συγκεκριμένη θέση. Σχήμα 4-31: Κόμβος Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών, Βούλα Οι επεμβάσεις στην περιοχή 34 αποτυπώνονται αναλυτικά στο Σχέδιο Σ.41 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 4.4 Φωτεινή Σηματοδότηση: Νέοι κόμβοι με ΦΣ και τροποποίηση υφιστάμενης λειτουργίας ΦΣ Οι επεμβάσεις έχουν ως κύριο στόχο την ασφαλή διέλευση των πεζών και δευτερεύοντος την ε- πίτευξη της βέλτιστης κυκλοφοριακής ροής, καθώς αφορούν σε θέσεις με πολύ σημαντική κυ- 67
κλοφορία πεζών (π.χ. διαδρομές που καταλήγουν σε σχολεία, τερματικούς σταθμούς ΜΜΜ, χώρους αναψυχής). 4.4.1 Περιοχή 23: Κόμβος Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου, Βούλα Η Καλύμνου είναι οδός με πολύ μεγάλους φόρτους όπου αναπτύσσονται και αρκετά υψηλές ταχύτητες για αστική περιοχή (>70 km/h). Επί της οδού Καλύμνου στο ύψος της συμβολής της με την Μεγ. Βασιλείου είναι χωροθετημένες, αντικριστά σχεδόν, δύο στάσεις του ΟΑΣΑ. Η απόσταση των εν λόγω στάσεων από τις κοντινότερες σηματοδοτούμενες πεζοδιαβάσεις που διασφαλίζουν την ασφαλέστερη κίνηση των πεζών και διάσχιση της οδού Καλύμνου είναι περίπου 350 m από τον κόμβο Λεωφ. Βουλιαγμένης - Καλύμνου και περίπου 580 m από τον κόμβο Καλύμνου Αθηναϊδος. Οι αποστάσεις αυτές κρίνονται αρκετά μεγάλες για να θεωρηθεί ότι ο πεζός θα χρησιμοποιήσει τις υφιστάμενες πεζοδιαβάσεις για να διασχίσει την Καλύμνου. Σχήμα 4-32: Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου, Βούλα Για την αντιμετώπιση των παραπάνω θεμάτων εκπονήθηκε μελέτη φωτεινής σηματοδότησης για την υλοποίηση πεζοδιάβασης από την Περιφέρεια Αττικής και έχει παραληφθεί από τη ΔΚΕΣΟ. 4.4.2 Περιοχή 35: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου Η ανάλυση και η βελτιστοποίηση της φωτεινής σηματοδότησης περιλαμβάνεται στην Έκθεση της Φάσης Α. Οι επεμβάσεις περιλαμβάνουν την εγκατάσταση πρόσθετων φωρατών κυκλοφορίας παρέχοντας τη δυνατότητα παράτασης του χρόνου πρασίνου των αριστερών στροφών επί της Λ. 68
Βουλιαγμένης και συνεπώς την καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χρόνου πρασίνου ανάλογα με την ζήτηση. Η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση απεικονίζεται στο σχέδιο Σ.42 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. Σχήμα 4-33: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου, Βούλα 4.4.3 Περιοχή 36: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς Η ανάλυση και η βελτιστοποίηση της φωτεινής σηματοδότησης περιλαμβάνεται στην Έκθεση της Φάσης Α. Οι επεμβάσεις περιλαμβάνουν: την διαπλάτυνση της πρόσβασης της οδού Σωκράτους (πρόσθετη λωρίδα) εξυπηρετώντας τον αυξημένο φόρτο κυκλοφορίας και μειώνοντας την πιθανότητα δημιουργίας δεύτερης λωρίδας στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, όπως γίνεται, παράνομα, τις ώρες αιχμής. την προσθήκη σηματοδοτούμενης διάβασης πεζών στον κλάδο δεξιάς στροφής από Λ. Βουλιαγμένης προς Σωκράτους. Η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση απεικονίζεται στο σχέδιο Σ.43 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 69
Σχήμα 4-34: Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς, Βούλα 4.4.4 Περιοχή 38: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου Στη συγκεκριμένη διασταύρωση, λειτουργεί σηματοδότηση για την κίνηση των πεζών (στο ρεύμα της Καλύμνου προς τη Λ. Βουλιαγμένης) με κλήση φάσης. Σε περίπτωση που οι πεζοί δεν κάνουν χρήση του μπουτόν πεζών (κλήση φάσης), δεν έρχεται η φάση τους για το μισό μέρος της πεζοδιάβασης της Καλύμνου. Στο υπόλοιπο μισό (ρεύμα της Καλύμνου προς Λ. Βάρης Κορωπίου), η φάση των πεζών έρχεται σε κάθε κύκλο. Αυτό έχει σαν συνέπεια, την πλημμελή κατανόηση της λειτουργίας της σηματοδότησης των πεζών στην εν λόγω διάβαση. Για το λόγο αυτό, προτείνεται η έλευση της συγκεκριμένης φάσης σε κάθε κύκλο, σε βάρος του χρόνου πρασίνου της οδικής κυκλοφορίας που πραγματοποιεί δεξιά στροφή από την Λ. Βάρης Κορωπίου προς την Καλύμνου (παραμένει η λειτουργία με κλήση φάσης μόνο στο νυχτερινό πρόγραμμα, που εκ των πραγμάτων δεν υπάρχει παρά ελάχιστη κίνηση πεζών στο σημείο) Η ανάλυση και η βελτιστοποίηση της φωτεινής σηματοδότησης περιλαμβάνεται στην Έκθεση Φάση Α. Η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση απεικονίζεται στο σχέδιο Σ.44 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 70
Σχήμα 4-35: Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου 4.4.5 Περιοχή 54: Κόμβος Λεωφ. Ποσειδώνος Πανός, Βουλιαγμένη Στον μη σηματοδοτούμενο κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Πάνος η παράνομη αριστερή στροφή προς τον οικισμό της Βουλιαγμένης (περιοχή νεκροταφείου), οι αυξημένες ταχύτητες που αναπτύσσονται, η θέση του κόμβου που βρίσκεται πάνω σε καμπύλη καθώς και η συχνή διέλευση των πεζών της Λεωφ. Ποσειδώνος, ειδικά κατά τους θερινούς μήνες, αυξάνουν πολύ σοβαρά την επικινδυνότητα των χρηστών στον υπόψη κόμβο. Για την αντιμετώπιση των παραπάνω ζητημάτων έγινε νέα μελέτη της οριζόντιας σήμανσης και προτάθηκε η υλοποίηση σηματοδοτούμενης πεζοδιάβασης επί της Λεωφ. Ποσειδώνος για την ασφαλή διέλευση των πεζών. Επιπλέον, προβλέπεται η λειτουργία προειδοποιητικού φαναριού στην κατεύθυνση προς Αθήνα, καθώς λόγω της καμπύλης η ορατότητα στο νέο σηματοδότη κρίνεται περιορισμένη. Η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση απεικονίζεται στο σχέδιο Σ.52 και η μελέτη σηματοδότησης περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Α. 71
4.5 Άλλες επεμβάσεις 4.5.1 Κατακόρυφη Σήμανση Σχήμα 4-36: Κόμβος Λεωφ. Ποσειδώνος Πανός, Βουλιαγμένη Για την αντιμετώπιση των σημείων και περιοχών που ο μελετητής εντόπισε ελλιπή ή λανθασμένη κατακόρυφη ή/και οριζόντια σήμανση αλλά και γενικά όλων των σημείων του Δήμου που δεν έ- χει υλοποιηθεί σήμανση κατακόρυφη και οριζόντια προτείνεται η εφαρμογή των παρακάτω τυπικών διατάξεων ανάλογα με το είδος της οδού (π.χ. μονόδρομος ή αμφίδρομος) ώστε να προκύπτει ένα ομοιόμορφο και κατανοητό οδικό δίκτυο για τους χρήστες (πεζούς & οδηγούς), με στόχο την μείωση των ατυχημάτων. 72
Σχήμα 4-37: Τυπική σήμανση οδών 1 Σχήμα 4-38: Τυπική σήμανση οδών 2 73
Οι τυπικές διατάξεις οριζόντιας και κατακόρυφης σημάνσεις οδών για τη ρύθμιση της προτεραιότητας παρουσιάζονται στο Σχέδιο Σ.45. 4.5.2 Αντιμετώπιση υπερβολικής ταχύτητας Από τις αυτοψίες που πραγματοποίησε η ομάδα μελέτης και από τα αιτήματα των πολιτών που συγκεντρώθηκαν και αξιολογήθηκαν από την ομάδα μελέτης προέκυψαν οι οδοί εκείνοι στο Δήμο Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης που αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες εις βάρος της οδικής ασφάλειας. Τα σημεία και οι περιοχές αυτές είναι: Οδός Ηρακλειδών στη Βούλα. Οδοί Προόδου και Πειραιώς στη Βούλα. Οδός Σωκράτους στη Βούλα. Οδός Μαρώτη στη Βάρη. Οδός Παπάγου στη Βούλα. Οδός Ρόδου στη Βούλα. Οδός Ζακύνθου στη Βούλα. Για τις θέσεις αυτές προτείνεται η τοποθέτηση κατάλληλης σήμανσης που να ενημερώνει τον οδηγό για το όριο ταχύτητας που ισχύει. Επιπλέον, τυπικές διατάξεις οριζόντιας και κατακόρυφης σημάνσεις οδών για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας παρουσιάζονται στο Σχέδιο Σ.46. Σχήμα 4-39: Τυπική σήμανση μονοδρόμου για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας 74
Σχήμα 4-40: Τυπική σήμανση αμφίδρομου για την αντιμετώπιση της υπερβολικής ταχύτητας 4.5.3 Διαχείριση στάθμευσης Από τις έρευνες πεδίου και την αντίστοιχη ανάλυση που πραγματοποιήθηκε για το θέμα της στάθμευσης, εστιάζοντας σε περιοχές που αντιμετωπίζουν, λόγω πολλαπλών χρήσεων γης, πρόβλημα στην εξυπηρέτηση της στάθμευσης, διαπιστώθηκε ότι με την υιοθέτηση κατάλληλων πολιτικών διαχείρισης της στάθμευσης, η εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών μπορεί να βελτιωθεί ουσιαστικά. Πιο συγκεκριμένα, από τις αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν σε πέντε (5) επιλεγμένες περιοχές και στις 3 Δημοτικές Ενότητες, προκύπτει ότι υπάρχει συγκεκριμένο πρόβλημα ζήτησης για στάθμευση ορισμένες ώρες της ημέρας, το οποίο σε κάποιες περιπτώσεις, εμφανίζει έντονα εποχιακά χαρακτηριστικά (θερινοί μήνες, Σαββατοκύριακα, κτλ.). Οποιαδήποτε διατύπωση πολιτικής στάθμευσης πρέπει να βασίζεται σε συγκεκριμένες αρχές. Ο Μελετητής εκτιμά ότι οι αρχές αυτές πρέπει να έχουν ως βάση ότι η δυνατότητα στάθμευση στην οδό πρέπει καταρχήν να παρέχεται στους κατοίκους κάθε περιοχής (προφανώς αυτό αφορά τις θέσεις στάθμευσης πέραν αυτών που βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους, που αποτελούν ένα πολύ σημαντικό ποσοστό για το σύνολο του Δήμου ΒΒΒ). Η αρχή αυτή συνδυάζεται με την διαπίστωση ότι δεν υπάρχει δυνατότητα παροχής 1, 2 ή 3 θέσεων για στάθμευση σε κάθε Δημότη, α- νάλογα με το είδος της στάθμευσης που αναζητά (π.χ. στάθμευση στην περιοχή της κατοικίας του, στάθμευση όταν μεταβαίνει σε άλλες περιοχές του Δήμου- για αναψυχή, ή για εξυπηρέτηση από δημόσιες υπηρεσίες, κτλ). Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, αφενός μεν για την εξυπηρέτηση της κατοικίας, αφετέρου για την αντιμετώπιση της πλήρους εξάρτησης από τη χρήση του ΙΧ ακόμα και για διαδρομές πολύ μικρές (στα όρια της γειτονιάς), που άλλα μέσα μετακίνησης θα πρέπει να προαχθούν (πεζή, ποδήλατο), παράλληλα με διαμόρφωση υποδομών που να εξυπηρετούν αυτή την πολιτική (καταλληλότερα πεζοδρόμια, δίκτυο ποδηλατοδρόμων, κτλ.) Συνεπώς, μια πολιτική στάθμευσης θα πρέπει να διακρίνει την ανάγκη του Δημότη να σταθμεύει στα όρια της κατοικίας του, αλλά όχι να του παρέχει ανεξέλεγκτα στάθμευση σε οποιοδήποτε 75
άλλο σημείο του Δήμου. Εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά προσφοράς και ζήτησης στις περιοχές που έγιναν οι καταγραφές, διαπιστώνεται ότι η κατοικία μπορεί άνετα να εξυπηρετηθεί από τις υπάρχουσες θέσεις στην οδό, ενώ στις υπόλοιπες διαθέσιμες θέσεις, μπορεί να εξυπηρετηθεί και η προσωρινή στάθμευση για άλλες χρήσεις (αναψυχή, συναλλαγές σε υπηρεσίες, κτλ.) με εφαρμογή κατάλληλα σχεδιασμένης πολιτικής ελεγχόμενης στάθμευσης με αντίτιμο και συγκεκριμένη μέγιστη διάρκεια κατά περίπτωση. Είναι προφανές, ότι σε μια τέτοια προσέγγιση, η χαμηλότερη προτεραιότητα αφορά στη διάθεση θέσεων στάθμευσης για εργαζόμενους που απαιτούν πολύωρη στάθμευση (>8 ωρών). Η κατηγορία αυτή θα αφορά πολύ περιορισμένο αριθμό θέσεων (όπου υπάρχει σχετική περίσσεια) και υπό συγκεκριμένες συνθήκες ιεράρχησης αναγκών. Τέλος, πρόβλεψη θα πρέπει να υπάρχει και δια στάθμευση ατόμων με ιδιαίτερες απαιτήσεις (αναπήρων, κτλ.), όπου διαπιστώνεται σχετική ανάγκη. Η εφαρμογή κατάλληλα σχεδιασμένης πολιτικής διαχείρισης στάθμευσης, που σε κάθε περίπτωση αποτελεί αντικείμενο ειδικής μελέτης (με επιπλέον χρηματοοικονομική κριτήρια), κρίνεται ότι θα εξυπηρετήσει τόσο τους δημότες όσο και τους επισκέπτες της περιοχής, με τη διάθεση χώρων στάθμευσης για κάθε χρήση, ενώ παράλληλα θα παρέχει στο Δήμο ένα σοβαρό έσοδο το οποίο, σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές στο διεθνή χώρο, θα πρέπει να επανεπενδύεται σε παρεμβάσεις υπέρ της βιώσιμης κινητικότητας που θα αναβαθμίζουν περαιτέρω τον αστικό χώρο και την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Επιπρόσθετα, στο πλαίσιο της οργάνωσης της στάθμευσης παρά την οδό σε επιμέρους περιοχές του Δήμου για την εξυπηρέτηση των αναγκών και περιορισμών που διαπιστώνονται από την Τεχνική Υπηρεσία προτείνεται η εφαρμογή τυπικών διατάξεων κατακόρυφης σήμανσης ανάλογα με το είδος της οδού (μονόδρομος ή αμφίδρομος) και το πλάτος της οδού. Με αυτό τον τρόπο αφενός θα υπάρχει ένα ομοιόμορφο και κατανοητό οδικό δίκτυο για τους χρήστες με σκοπό την εξασφάλιση της ανεμπόδιστης κίνησης των οχημάτων με ασφάλεια, αλλά και την ασφαλή στάθμευση των οχημάτων. Στα πλαίσια της καταγραφής της υφιστάμενης κατάστασης και του καθορισμού των μονοδρομήσεων έγινε καταγραφή του πλάτους των οδών που εξετάζονται. Σε σύνολο 154 οδών που εξετάστηκαν προέκυψαν τα παρακάτω: 28 οδοί (10 στην Βούλα, 2 στη Βουλιαγμένη, 16 στη Βάρη) έχουν πλάτος 7,0-8,0 μέτρα Μόλις 1 οδός έχει πλάτος >10,0 μέτρα Οι υπόλοιπες οδοί έχουν πλάτος < 7,0 μέτρα 40% των οδών δεν έχουν σταθερό πλάτος Στο Παράρτημα Β δίνονται τα αποτελέσματα της καταγραφής που πραγματοποιήθηκε. Διακρίνονται, λοιπόν, οι ακόλουθες περιπτώσεις: Μονόδρομος με πλάτος οδοστρώματος μικρότερο των 5 μέτρων Στην περίπτωση της οδού μονής κατεύθυνσης το απαιτούμενο διαθέσιμο πλάτος για την κίνηση των οχημάτων πρέπει να είναι 3,00 μέτρα, ενώ το απαιτούμενο πλάτος για τη στάθμευση παρά την οδό είναι 2,00 μέτρα. Εφόσον το πλάτος οδοστρώματος είναι μικρότερο των 5 μέτρων τότε 76
προτείνεται η απαγόρευση της παρόδιας στάθμευσης και στις δύο πλευρές της οδού, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής διέλευση των οχημάτων. Σχήμα 4-41: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε μονόδρομο με πλάτος έως 5 μέτρα Μονόδρομος με πλάτος οδοστρώματος μεγαλύτερο των 5 μέτρων και μικρότερο των 7 μέτρων Όταν το πλάτος του οδοστρώματος μίας οδού μονής κατεύθυνσης είναι μεγαλύτερο των 5 μέτρων και μικρότερο των 7 μέτρων, τότε υπάρχει το απαιτούμενο πλάτος για την ασφαλή κίνηση των οχημάτων (3,00 μέτρα) και επιπλέον υπάρχει διαθέσιμο πλάτος για την παρόδια στάθμευση στη μία μόνο πλευρά της οδού. Προτείνεται λοιπόν, η τοποθέτηση κατάλληλης ρυθμιστικής σήμανσης που θα απαγορεύει τη στάθμευση στη μία πλευρά της οδού ή την εκ περιτροπής στάθμευση κατά τους μονούς ή ζυγούς μήνες. Σχήμα 4-42: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε μονόδρομο με πλάτος μεταξύ 5 και 7 μέτρα Μονόδρομος με πλάτος οδοστρώματος μεγαλύτερο των 7 μέτρων Εφόσον το πλάτος του οδοστρώματος μίας οδού μονής κατεύθυνσης είναι μεγαλύτερο των 7 μέτρων, τότε υπάρχει το απαιτούμενο πλάτος για την ασφαλή κίνηση των οχημάτων (3,00 μέτρα) και επιπλέον υπάρχει διαθέσιμο πλάτος για την παρόδια στάθμευση και στις δύο πλευρές της οδού. 77
Σχήμα 4-43: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε μονόδρομο με πλάτος μεγαλύτερο από 7 μέτρα Αμφίδρομος με πλάτος οδοστρώματος μικρότερο των 8 μέτρων Στην περίπτωση της οδού διπλής κατεύθυνσης το απαιτούμενο διαθέσιμο πλάτος για την κίνηση των οχημάτων πρέπει να είναι 6,00 μέτρα, ενώ το απαιτούμενο πλάτος για τη στάθμευση παρά την οδό είναι 2,00 μέτρα. Εφόσον το πλάτος οδοστρώματος είναι μικρότερο των 8 μέτρων τότε προτείνεται η απαγόρευση της παρόδιας στάθμευσης και στις δύο πλευρές της οδού, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής διέλευση των οχημάτων. Σχήμα 4-44: Τυπική σήμανση διαχείρισης στάθμευσης σε αμφίδρομο με πλάτος έως 8 μέτρα Αμφίδρομος με πλάτος οδοστρώματος μεγαλύτερο των 8 μέτρων και μικρότερο των 10 μέτρων Όταν το πλάτος του οδοστρώματος μίας οδού διπλής κατεύθυνσης είναι μεγαλύτερο των 8 μέτρων και μικρότερο των 10 μέτρων, τότε υπάρχει το απαιτούμενο πλάτος για την ασφαλή κίνηση των οχημάτων (6,00 μέτρα) και επιπλέον υπάρχει διαθέσιμο πλάτος για την παρόδια στάθμευση στη μία μόνο πλευρά της οδού. Προτείνεται λοιπόν, η τοποθέτηση κατάλληλης ρυθμιστικής σήμανσης που θα απαγορεύει τη στάθμευση στη μία πλευρά της οδού. 78