ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΕΤΠΑ) ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ ,05 (με ΦΠΑ) ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2013

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΜΕΛΕΤΗΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ - ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ... 9

3 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η παρούσα μελέτη συντάσσεται προκειμένου να συγκροτηθεί μια σύγχρονη βάση κυκλοφοριακών δεδομένων, να προβλεφθούν μελετηθούν, προταθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα που αφορούν το θέμα της οργάνωσης της κυκλοφορίας και της εν γένει διευκόλυνσης της κυκλοφορίας πεζών, ποδηλάτων, δημόσιας συγκοινωνίας και οχημάτων στη Δημοτική Ενότητα Νίκαιας. Περιοχή μελέτης είναι η γεωγραφική περιοχή που καλύπτει τη Δημοτική Ενότητα Νίκαιας του Δήμου Νίκαιας Αγ. Ι. Ρέντη. Βρίσκεται στη νοτιοδυτική περιοχή του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Αθήνας, και ανήκει διοικητικά στην Περιφέρεια Αττικής. Η Δ.Ε. Νίκαιας βρίσκεται στις παρυφές του όρους Αιγάλεω σε κομβική θέση μεταξύ της Αθήνας και του λιμανιού του Πειραιά. Καλύπτει έκταση στρεμμάτων, από τα οποία τα αποτελούν το συνεκτικό οικιστικό ιστό του δήμου ενώ τα ανήκουν στον ορεινό όγκο του όρους Αιγάλεω. Βασικό αντικείμενο της μελέτης είναι η εκπόνηση ενός σχεδίου για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, με εκκίνηση το 2014 και χρονικό ορίζοντα 10 ετών. Το σχέδιο αυτό θα περιλαμβάνει στρατηγικό και επιχειρησιακό σκέλος. Ο σχεδιασμός Βιώσιμης Κινητικότητας θα αναφέρεται στις παρακάτω συνιστώσες: Δίκτυα ροής πεζών (περπάτημα και παρουσία στους ανοικτούς δημόσιους χώρους). Διασύνδεση των δημόσιων χώρων σε ενιαίο δίκτυο. Δίκτυα ροής ποδηλάτου Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Πληροφόρηση χρηστών Οδική ασφάλεια (πεζών και οχημάτων) Σύνδεση του πολεοδομικού κέντρου με τη στάση του Μετρό

4 Η διαδικασία Σχεδιασμού αρθρώνεται στα ακόλουθα 3 βασικά βήματα: (α) ανάλυση και αποτίμηση της υφιστάμενης κατάστασης στον τομέα των μετακινήσεων, (β) επισήμανση των σχετικών προβλημάτων και αναγκών και (γ) διατύπωση συγκεκριμένων προτάσεων για την αντιμετώπισή τους με γνώμονα την διασφάλιση βιώσιμης κινητικότητας σε κατοίκους, εργαζομένους και επισκέπτες της πόλης. Η επίβλεψη της μελέτης θα γίνει από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου, η οποία έχει την αρμοδιότητα ως Διευθύνουσα Υπηρεσία για την παρακολούθηση της σύμβασης, την τήρηση των όρων της από τον Ανάδοχο και τη διατύπωση εισηγήσεων και παρατηρήσεων, σχετικών με το αντικείμενό της, προς τη Δημοτική Αρχή. Η Διευθύνουσα Υπηρεσία θα διαθέσει στους μελετητές τοπογραφικό διάγραμμα της περιοχής μελέτης, σε κατάλληλη κλίμακα, σε ηλεκτρονική μορφή. Ακόμη, θα μεριμνήσει για τη διευκόλυνση των μελετητών στη συλλογή από δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς όλων των απαιτούμενων δεδομένων που σχετίζονται με το αντικείμενο της μελέτης. Οι μελετητές θα πρέπει να συγκεντρώσουν και αποδελτιώσουν με δικά τους μέσα στοιχεία που απαιτούνται για την άρτια εκπόνηση της μελέτης. Ενδεικτικά αναφέρονται: στοιχεία σχετικά με την ποιότητα και την στάθμη εξυπηρέτησης της οδικής υποδομής. στοιχεία σχετικά με την ευκολία προσπέλασης των στάσεων Δημόσιας Συγκοινωνίας ιδίως από τους ευάλωτους χρήστες της (άτομα με ειδικές ανάγκες, ηλικιωμένοι κ.λπ.). Θα εξεταστεί επίσης η συμπληρωματικότητα της χρήσης της δημόσιας συγκοινωνίας με άλλους τρόπους μετακίνησης όπως

5 ποδήλατο, περπάτημα αλλά και ιδιωτικό αυτοκίνητο, ταξί κ.λπ. βάδισμα του οδικού χώρου και θα εξεταστεί και η συμπληρωματικότητα με τα υπόλοιπα μέσα () στοιχεία σχετικά με την οδική ασφάλεια. Θα βασιστεί σε δεδομένα της Τεχνικής Υπηρεσίας, της ΔΜΕΟ ή άλλα στοιχεία που θα δοθούν από την Τροχαία, ή από άλλες βάσεις δεδομένων. Σκοπός είναι ο εντοπισμός μελανών σημείων του δικτύου και του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Δ.Ε. Θα βασιστεί επίσης σε αναλύσεις της γεωμετρίας και της λειτουργίας διασταυρώσεων και οδικών τμημάτων συναφείς μελέτες, έργα και παρεμβάσεις που προγραμματίζονται στην περιοχή μελέτης ή την επηρεάζουν. Το αντικείμενο της σύμβασης θα διατηρηθεί αναλλοίωτο κατά την εκτέλεση της. Η προς ανάθεση μελέτη δεν δύναται να εκπονηθεί από την Τεχνική Υπηρεσία λόγω έλλειψης εξειδικευμένου προσωπικού και εξειδικευμένων προγραμμάτων και εξοπλισμού. 2. ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΜΕΛΕΤΗΣ Σκοπός της μελέτης είναι η καλύτερη αξιοποίηση των υφιστάμενων οδικών υποδομών για την βελτιστοποίηση της ποιότητας ζωής των πολιτών της Δ.Ε. Νίκαιας στο πλαίσιο της βιώσιμης κινητικότητας. Ο στόχος επιτυγχάνεται με την αναζήτηση του βέλτιστου σημείου ισορροπίας μεταξύ της αύξησης της κυκλοφοριακής ικανότητας του οδικού συστήματος, της βελτίωσης των συνθηκών κυκλοφορίας και στάθμευσης, της μείωσης των καθυστερήσεων, της μείωσης της ατμοσφαιρικής και ηχητικής ρύπανσης και της βελτίωσης της ασφάλειας πεζών και οχημάτων και τελικά της διαμόρφωσης ενός ήπιου και ευχάριστου οδικού περιβάλλοντος με έντονη παρουσία κατοίκων και επισκεπτών στο δημόσιο χώρο. Επιδιώξεις, στόχοι και προτεραιότητες της μελέτης, είναι οι εξής: Μείωση των ατυχημάτων και βελτίωση της οδικής ασφάλειας

6 Βελτίωση της προσβασιμότητας των ΑΜΕΑ Προώθηση των ήπιων μέσων μεταφοράς όπως το ποδήλατο και η πεζή μετακίνηση, τα οποία αξίζει να καταστούν τρόπος μετακίνησης. ανταγωνιστικός εναλλακτικός Βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών µε την μείωση των εκπομπών ρύπων και του θορύβου Βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς που εξυπηρετούν τη Δ.Ε., ώστε να γίνουν ελκυστικότερα ακόμη και προς εκείνους που διαθέτουν ιδιωτικό μέσο μετακίνησης. Βελτίωση της προσπελασιμότητας της δημόσιας συγκοινωνίας και του ποδηλάτου σε περιοχές όπου σήμερα το κυρίαρχο μέσο μετακίνησης είναι το Ι.Χ. 3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Οι κεντρικές υπηρεσίες συγκεντρώνονται στην περιοχή του δημαρχείου, της πλατείας Δαβάκη και κατά μήκος των δύο βασικών υπερτοπικών αξόνων που διασχίζουν την πόλη: της οδού Π.Ράλλη και της οδού Λαοδικείας. Το εμπόριο έχει την πυκνότερη συγκέντρωση στο τρίγωνο που οριοθετείται από τις οδούς Π. Ράλλη, Κονδύλη και Τσαλδάρη. Οι πιο σημαντικοί υπερτοπικοί πόλοι του δήμου είναι το Γενικό νοσοκομείο Νίκαιας «Άγιος Παντελεήμων», το Γ Νεκροταφείο Αθηνών, το Ολυμπιακό Στάδιο της Άρσης Βαρών και το Κατράκειο Θέατρο. Στο δήμο της Νίκαιας λειτουργούν 25 Νηπιαγωγεία, 25 Δημοτικά, 12 Γυμνάσια και 7 Λύκεια. Επίσης στον Δήμο λειτουργούν μια σειρά από πολιτιστικά κτίρια (μουσεία, θέατρα), το μουσείο Εθνικής Αντίστασης και μια σειρά από αθλητικές εγκαταστάσεις (3 Γήπεδα μπάσκετ, 2 γήπεδα ποδοσφαίρου, 2 κολυμβητικές δεξαμενές κ.α.). Τα κύρια χαρακτηριστικά της δομής της πόλης είναι: o Οδικό δίκτυο με ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά o Ελλιπείς και ανισομερώς χωροθετημένες κοινόχρηστες λειτουργίες

7 Τα προβλήματα που καταγράφονται είναι: o Μικρής επιφάνειας κοινόχρηστοι χώροι διάχυτοι άνισα στον ιστό Υποβαθμισμένες περιοχές γειτονιές κατοικίας o Οικιστική ζώνη με συγκρούσεις χρήσεων ως προς την κατοικία o Γραμμική ανάπτυξη κεντρικών λειτουργιών (υπηρεσίες, εμπόριο, γραφεία) κατά μήκος των κύριων οδικών αξόνων με πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις (διάσπαση της οικιστικής δομής, δυσλειτουργία των ίδιων των αξόνων, οχλήσεις από θόρυβο, ρύπανση, συνθήκες εχθρικές για τον πεζό) o Υπολειτουργία των τοπικών / συνοικιακών κέντρων. Υπάρχουν θύλακες όπου έχουν κατασκευαστεί πεζόδρομοι (συχνά σε οδούς με πολύ μικρό πλάτος) και οδοί ήπιας κυκλοφορίας. Είναι αποσπασματικοί, δεν ανήκουν σε κάποια στρατηγική δημιουργίας δικτύου κίνησης πεζών και οι λόγοι κατασκευής τους ήταν κυρίως η προστασία μαθητών γύρω από σχολεία ή πλατείες.. Εξαίρεση αποτελεί ο άξονας πεζών της Π. Τσαλδάρη αν και η λειτουργικότητά του περιορίζεται από την εγκάρσια διέλευση οδών υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου..

8 Χάρτης 1. Με ροζ χρώμα απεικονίζεται το περίγραμμα του Δήμου και διακρίνονται οι βασικότεροι δρόμοι του δικτύου Όπως αναφέρθηκε, ο στόχος της μελέτης είναι να εγκατασταθούν στον Δήμο συνθήκες Βιώσιμης Κινητικότητας δηλαδή να ενθαρρύνονται κάτοικοι και επισκέπτες να περιορίζουν τις μετακινήσεις τους με ΙΧ και να προτιμούν, όσο γίνεται περισσότερο, τη Δημόσια Συγκοινωνία, το ποδήλατο και το περπάτημα. Η επιτυχία μιας στρατηγικής προς αυτή την κατεύθυνση θα εξαρτηθεί από κάποια στοιχεία της πολεοδομικής και συγκοινωνιακής ταυτότητας του Δήμου που είναι η γεωγραφία των βασικών δικτύων μετακινήσεων (οδικό αρτηριακό δίκτυο και δίκτυο δημόσιας συγκοινωνίας) και η θέση και το δυναμικό βασικών δραστηριοτήτων που προσελκύουν μετακινήσεις. Η εμβέλεια των παραπάνω δραστηριοτήτων ως προς τον πεζό και χρήστη της δημόσιας συγκοινωνίας και τον ποδηλάτη θα εξαρτηθεί από την ποιότητα και την ασφάλεια των διαδρόμων προσπέλασής τους. Η

9 διαμόρφωση τέτοιων διαδρόμων αποτελεί προτεραιότητα του σχεδίου Βιώσιμης Κινητικότητας ώστε να αξιοποιηθούν στο μέγιστο τα δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας και να αυξηθεί το περπάτημα και το ποδήλατο. Η πιο σημαντική συγκέντρωση δραστηριοτήτων βρίσκεται στο κέντρο του Δήμου. Το κέντρο είναι η επιφάνεια εκείνη που θα μελετηθεί αναλυτικά, όπως θα γίνει εξάλλου και με τις ζώνες που αναπτύσσονται πλευρικά του αρτηριακού οδικού δικτύου διότι κατά μήκος τους υπάρχει γραμμική εμπορική ανάπτυξη που συγκεντρώνει αρκετό κόσμο. Οι υπόλοιπες δραστηριότητες είναι διάχυτες στην επιφάνεια του Δήμου. Θα εξεταστεί η ζώνη εμβέλειας κάθε μιας από αυτές, καθώς και οι διάδρομοι διασύνδεσής τους σε ένα ενιαίο δίκτυο. Τμήματα των διαδρόμων αυτών θα μπορούσαν να ανήκουν στο δίκτυο πεζών που θα διατρέχει το Δήμο συνδέοντάς τον επίσης με τα κέντρα γειτονικών δήμων καθώς και στο δίκτυο ποδηλάτου. Έτσι θα προταθούν παρεμβάσεις τόσο φυσικού σχεδιασμού στο δρόμο (διαμόρφωση διασταυρώσεων, κ.λπ.) όσο και κυκλοφοριακής οργάνωσης που, χωρίς να απλώνονται στη συνολική επιφάνεια του Δήμου, θα αντιστοιχούν στα πιο κρίσιμα σημεία του και θα επηρεάσουν τελικά τον Δήμο συνολικά. Ως προς τις περιοχές κατοικίας που, στο πλαίσιο ενός γενικού σχεδίου Βιώσιμης Κινητικότητας θα πρέπει να λειτουργούν ως περιοχές ήπιας κυκλοφορίας, αφού προσδιοριστούν τα όριά τους με βάση ένα σχέδιο ιεράρχησης του οδικού δικτύου, θα μελετηθεί αναλυτικά μια από αυτές ώστε να αποτελέσει παράδειγμα και για την μελέτη των υπολοίπων. 4. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ - ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ Η προώθηση μιας νέας στρατηγικής βιώσιμης κινητικότητας από τον Δήμο προϋποθέτει την εκπόνηση ειδικής μελέτης κινητικότητας κυκλοφορίας μέσω της οποίας: Θα καταγραφούν και αναλυθούν οι προσδοκίες και επιθυμίες των κατοίκων ως προς δραστηριότητες, κινητικότητα και μέσα μετακίνησης.

10 Θα καταγραφούν τα χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου που βρίσκεται εντός των περιοχών μελέτης. Θα συλλεχθούν όλα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για την εκτίμηση της στάθμης εξυπηρέτησης δικτύων κίνησης αυτοκινήτου,, Δημόσιας Συγκοινωνίας και πεζών. Θα οριστεί το δίκτυο κίνησης πεζών ποδηλατών με βάση τις προτιμήσεις των χρηστών, τα χαρακτηριστικά της υποδομής, της κυκλοφορίας και της πολεοδομικής ταυτότητας του Δήμου. Θα προσδιοριστούν οι αναγκαίες αλλαγές στην Δημόσια Συγκοινωνία που θα την καταστήσουν κορμό των μετακινήσεων στο Δήμο. Θα προταθεί ένα νέο σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας το οποίο θα θέτει νέες προτεραιότητες και θα δρομολογεί λύσεις φυσικού σχεδιασμού που θα διαμορφώνουν ασφαλέστερες συνθήκες για πεζούς και ποδηλάτες και ένα περιβάλλον πιο όμορφο και πιο ελκυστικό για αυτούς. Θα προταθεί πολιτική στάθμευσης σε συνάρτηση με ένα μέγιστο αριθμό αυτοκινήτων για κάθε περιοχή μελέτης ο οποίος θα προσδιοριστεί με βάση τις περιβαλλοντικές αντοχές του οδικού δικτύου και τα όρια απορρόφησης των επιπτώσεων από το αυτοκίνητο. Οι εργασίες και τα παραδοτέα της κάθε Φάσης έχουν ως εξής: Α' Φάση Α.1. Οδικό Δίκτυο Ιεράρχηση οδικού δικτύου με βάση τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του. Ο Ανάδοχος θα προχωρήσει στην ιεράρχηση του οδικού δικτύου μέχρι του βαθμού των συλλεκτηρίων οδών. Για το ιεραρχημένο οδικό αυτό δίκτυο θα εκτελέσει τις παρακάτω απογραφές: Γεωμετρικά χαρακτηριστικά Κυκλοφοριακή οργάνωση και στάθμευση Καταγραφή διαβάσεων πεζών

11 Επικαιροποίηση των σημαντικών χρήσεων γης οι οποίες αποτελούν σημαντικούς πόλους έλξης μετακινήσεων (στη βάση των υπαρχουσών χρήσεων γης και των προβλεπόμενων αν υπάρχουν σε εξέλιξη τροποποιήσεις τους) της θέσης και των προσβάσεών τους Α.2. Στάθμευση στο Πολεοδομικό Κέντρο Για το ιεραρχημένο οδικό δίκτυο του Πολεοδομικού Κέντρου (όπου συναντώνται οι περισσότερες εμπορικές χρήσεις) θα γίνει η καταγραφή της προσφοράς στάθμευσης ανά πλευρά οικοδομικού τετραγώνου (Ο.Τ.), µε διάκριση σε νόμιμη και παράνομη, σύμφωνα µε τον Κ.Ο.Κ. Α. 3. Σύστημα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στο Πολεοδομικό Κέντρο. Καταγραφή του συστήματος μέσων μαζικής μεταφοράς (διαδρομές γραμμών, στάσεις αφετηρίες, ημέρες και ώρες λειτουργίας). Επιπλέον ο ανάδοχος θα προσδιορίσει έναν αριθμό δεικτών που θα καθοριστούν από τη Δ/νουσα Υπηρεσία όπως πχ. η ακρίβεια τήρησης του χρονοπρογραµµατισµού, η ανάλυση των χρόνων διαδρομής, η ταχύτητα των γραμμών και η πληρότητα. Α.4. Δίκτυο βιώσιμης κινητικότητας Εντοπισμός θέσεων µε σημαντικές ροές πεζών στο πολεοδομικό κέντρο Εντοπισμός ποιοτικών διαδρομών για χρήση του ποδηλάτου Α.5. Ανάλυση Παρουσίαση υφιστάμενης κατάστασης. Στο πλαίσιο αυτό και με στόχο την αναλυτική και εποπτική απόδοση της υφιστάμενης κατάστασης του δικτύου μεταφορών, θα γίνει ανάλυση των δεδομένων και θα συνταχθεί Τεχνική Έκθεση, η οποία θα περιλαμβάνει την επεξεργασία και την αξιολόγηση όλων των ανωτέρω δεδομένων και στοιχείων. Θα αποσκοπεί κυρίως στην απεικόνιση της υφιστάμενης λειτουργίας του οδικού δικτύου και στον

12 εντοπισμό των προβλημάτων που οφείλονται στην αύξηση του πληθυσμού, τη λειτουργία του οδικού δικτύου και των διαφόρων δραστηριοτήτων. Όλα τα αποτελέσματα των επεξεργασιών θα δοθούν στη Διευθύνουσα Υπηρεσία, τόσο σε συμβατική, όσο και σε ψηφιακή μορφή. Η Τεχνική Έκθεση θα συνοδεύεται κατ ελάχιστο από τους παρακάτω Χάρτες, που αποτελούν μέρος των παραδοτέων της Α' Φάσης εργασιών: Χάρτης υφιστάμενης ιεράρχησης οδικού δικτύου με βάση τα λειτουργικά χαρακτηριστικά, με διάκριση ανάμεσα σε κύριο και δευτερεύον αρτηριακό δίκτυο, κύριες και δευτερεύουσες συλλεκτήριες οδούς και πεζοδρόμους. Χάρτης υφιστάμενης οργάνωσης κυκλοφορίας. Περιέχει την πλήρη καταγραφή των στοιχείων λειτουργίας και εξοπλισμού του ιεραρχημένου οδικού δικτύου, όπως κατευθύνσεις κυκλοφορίας, θέσεις σηµατοδοτούμενων κόμβων (αν υπάρχουν) και διαβάσεων πεζών, στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς. Χάρτης γραμμικών συγκεντρώσεων χρήσεων γης λιανικού εμπορίου και αναψυχής και χρήσεων γης που είτε αποτελούν σημαντικούς πόλους έλξης μετακινήσεων, είτε η λειτουργία τους συνδέεται άρρηκτα με το βασικό οδικό δίκτυο Χάρτης ατυχημάτων. Χάρτης απογραφής στάθμευσης Χάρτης οργάνωσης μέσων μαζικής μεταφοράς (διαδρομές, στάσεις, αφετηρίες). Β. Φάση Προκαταρκτική Πρόταση. Τα συμπεράσματα που θα εξαχθούν από την αξιολόγηση των στοιχείων θα αποτελέσουν τη βάση για τη διαμόρφωση των προκαταρκτικών προτάσεων του

13 Μελετητή. Η συλλογιστική, η πρόταση αλλά και οι όποιες εναλλακτικές λύσεις και η αντίστοιχη τεκμηρίωση θα παρουσιάζονται με σαφή και αναλυτικό τρόπο στην σχετική τεχνική έκθεση του Μελετητή. Στην έκθεση θα γίνεται επίσης αναλυτική αναφορά και σχολιασμός των στοιχείων της απογραφής, όπως αυτά θα παρουσιάζονται στους συνημμένους χάρτες. Οι εναλλακτικές λύσεις θα βασίζονται σε συνδυασμό βασικών παραμέτρων όπως π.χ. η κατασκευή υποδομής για τη βιώσιμη κινητικότητα, η ενίσχυση της λειτουργικότητας του οδικού χώρου για τους ευάλωτους χρήστες η έντονη ή μη πολεοδομική ανάπτυξη μιας περιοχής, κ.λπ. Πρέπει να ληφθεί υπόψη η βασική προτεραιότητα της μελέτης που είναι η ενίσχυση του ρόλου των Δημόσιων Συγκοινωνιών, η προώθηση μέσων ήπιας κυκλοφορίας, η περιβαλλοντική αναβάθμιση και η δημιουργία διαδρομών για πεζούς και ποδηλάτες. Γ' Φάση Προτάσεις Αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων σχεδίων Αρχική διαμόρφωση Οριστικής Πρότασης. Η προκαταρκτική πρόταση και οι αντίστοιχες εναλλακτικές θα αποτελέσουν αντικείμενο συζήτησης, τόσο ανάμεσα στην Διευθύνουσα Υπηρεσία και τον Μελετητή, όσο και ανάμεσα στα θεσμοθετημένα όργανα του Δήμου Νίκαιας Αγ. Ο. Ρέντη και σε γνωμοδοτούντες φορείς ή Υπηρεσίες. Η ενεργός συμμετοχή του Μελετητή στην διαδικασία της κατανόησης και ωρίμανσης των προτάσεων, τόσο στο επίπεδο της συνεργασίας με την Διευθύνουσα Υπηρεσία όσο και με την Δημοτική Αρχή (φυσική του παρουσία και συμμετοχή στα θεσμοθετημένα όργανα µε παρουσιάσεις, παροχή διευκρινίσεων, καταγραφή, αξιολόγηση και σχολιασμό εναλλακτικών προτάσεων από τρίτα μέρη κλπ.) αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των υποχρεώσεών του στα πλαίσια της παρούσας σύμβασης. Το αποτέλεσμα της παραπάνω διαδικασίας ωρίμανσης θα είναι η αρχική διαμόρφωση μίας λύσης όσο το δυνατόν πιο κοινά αποδεκτής, που θα παρουσιαστεί από τον Ανάδοχο στο Δ.Σ., σε εκπροσώπους φορέων και εκπροσώπους πόλης, προκειμένου να καταθέσουν έγγραφες τελικές παρατηρήσεις.

14 Η τελική διαμόρφωση της λύσης θα αφορά στην περιοχή μελέτης και θα είναι ενταγμένη στο πλαίσιο ενός συνολικότερου σχεδιασμού του Δήμου σε όλη την επικράτειά του. Μετά το πέρας της Γ φάσης της μελέτης, θα υποβληθεί τεχνική έκθεση, στην οποία θα περιγράφεται µε λεπτομέρεια το οριστικό σχέδιο για τη βιώσιμη κινητικότητα του Δήμου, που επιλέχθηκε μεταξύ των προκαταρκτικών εναλλακτικών, ή από συνδυασμό μεταξύ τους, μετά από την έγκρισή του από το Δημοτικό Συμβούλιο. Συνολικά, θα παρουσιάζει τις προτάσεις στο άμεσο μέλλον και σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα που έχουν τεθεί και θα κατατάσσονται κατά σπουδαιότητα και προτεραιότητα. Επίσης οι οριστικές προτάσεις της μελέτης θα απεικονίζονται, σε κατάλληλη κλίμακα, σε κατάλληλους θεματικούς χάρτες. Πιο συγκεκριμένα τα παραδοτέα (σε ψηφιακή και συμβατική μορφή) θα αποτελούνται από τα ακόλουθα στοιχεία: Χάρτης ιεράρχησης του οδικού δικτύου σύμφωνα με την Οριστική Πρόταση για τους δύο χρονικούς ορίζοντες της μελέτης (άμεσα έργα, μακροπρόθεσμα έργα). Χάρτης Κυκλοφοριακής οργάνωσης για το σύνολο του βασικού οδικού δικτύου, στον οποίο θα παρουσιάζονται η κατεύθυνση και ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας, οι σηματοδοτούμενοι κόμβοι (αν υπάρχουν) οι διαβάσεις πεζών, το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων, των πεζοδρόμων και η προτεινόμενη πολιτική στάθμευσης στην οδό για τους δύο χρονικούς ορίζοντες της μελέτης. Χάρτης βελτίωσης της εξυπηρέτησης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Προτεινόμενες επεμβάσεις στις θέσεις μειωμένης οδικής ασφάλειας καθώς και επισήμανση των σημείων στα οποία προτείνεται υποχρεωτικά μείωση ταχύτητας.

15 Αρχιτεκτονική προμελέτη για τη διαμόρφωση δικτύου πεζών και ποδηλάτου Συνολικά, η μελέτη θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη κάθε άλλη σχετική μελέτη, όλες τις αποφάσεις των Οργάνων του Δήμου που αφορούν σε κυκλοφοριακά θέματα και όλα τα αιτήματα των κατοίκων και των Φορέων, µε κυκλοφοριακό περιεχόμενο.