ΘΕΜΑ: ΕΤΗΣΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΑ ΕΤΗ 2007, 2008 ΚΑΙ 2009. ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ.

ΘΕΜΑ: ΕΤΗΣΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΑ ΕΤΗ 2007, 2008 ΚΑΙ 2009. ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ. ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΦΟΙΤΗΤΡΙΑΣ: ΜΠΙΤΣΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑΣ ΕΠΟΠΤΕΥΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΝΙΚΟΛΑΡΑΚΗΣ ΜΙΧΑΗΛ ΑΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑΓΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΤΜΗΜΑ: ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ & ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2011

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Πρόλογος Σελ 5 Εισαγωγή Σελ 6 Κεφάλαιο 1: Τροχαία ατυχήματα 1.1 Τα τροχαία ατυχήματα σε παγκόσμιο και Ελληνικό επίπεδο 1.1.1 Παγκόσμια κατάσταση Σελ 8 1.1.2 Επικρατούσα κατάσταση στη χώρα μας Σελ 9 1.2 Εικόνα γύρω από ένα τροχαίο ατύχημα 1.2.1. Πότε ένα ατύχημα ονομάζεται τροχαίο Ορισμοί Σελ 10 1.2.2.Πίνακες τροχαίων ατυχημάτων και παθόντων για τα έτη 2007 2009 στην Ελλάδα Σελ 11 1.2.3 Τα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων Σελ 11 1.2.4 Οι συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων Σελ 14 Κεφάλαιο 2: Κόστος τροχαίων ατυχημάτων 2.1 Το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων με λόγια Σελ 16 2.1.1 Κατηγοριοποίηση του κόστους οδικών τροχαίων ατυχημάτων Σελ 16 2.1.2 Κοινωνικό κόστος Σελ 18 2.1.3 Οικονομικό κόστος Σελ 18 2.2 Το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων με αριθμούς (Στατιστικά στοιχεία ) Σελ 19 Κεφάλαιο 3: Επικουρικό κεφάλαιο 3.1 Τι είναι το επικουρικό κεφάλαιο Σελ 35 3.2 Ο σκοπός του Επικουρικού Κεφαλαίου Σελ 35 3.3 Τα μέλη του Επικουρικού Κεφαλαίου Σελ 36 3.4 Διαχείριση επικουρικού κεφαλαίου Σελ 36 3.5 Κυκλοφορούντα, ασφαλισθέντα και ανασφάλιστα οχήματα Σελ 37 3.6 Το κόστος του Επικουρικού Κεφαλαίου από τροχαία ατυχήματα Σελ 37 Κεφάλαιο 4: Συμπεράσματα Σελ 40 2

Παράρτημα: Α. Συμφωνία άμεσου διακανονισμού ζημιών από τροχαίο ατύχημα Σελ 43 Β. Μητρώο μελών άμεσου διακανονισμού ζημιών από τροχαίο ατύχημα Σελ 45 Γ. Ζημιές και καλύψεις Σελ 45 Δ. Διαδικασία αυτοκινήτων Σελ 48 Ε. Πίνακες ζημιών Σελ 49 Βιβλιογραφία: Βιβλία Σελ 52 Περιοδικά Εφημερίδες Σελ 52 Άρθρα Διαλέξεις Ημερίδες Σελ 52 Διαδίκτυο Σελ 54 3

ΠΙΝΑΚΕΣ Πίνακας 2.2.1 Πρωτοκυκλοφορήσαντα οχήματα κατά κατηγορία οχημάτων Σελ 20 Πίνακας 2.2.2 Κυκλοφορούντα οχήματα κατά κατηγορία οχημάτων Σελ 21 Πίνακας 2.2.3 Μέσο κόστος πληρωθείσας ζημιάς κατά κατηγορία οχημάτων Σελ 22 Πίνακας 2.2.4 Εκατοστιαία κατανομή ποσού αποκατάστασης ζημιών κατά είδος κάλυψης Σελ 24 Πίνακας 2.2.5 Συνολικά στοιχεία των ετών 2007, 2008 και 2009 Σελ 25 Πίνακες 2007 : Σελ 26-28 Πίνακας 2.2.6 Ασφαλισθέντα οχήματα και δηλωθείσες ζημιές κατά κατηγορία οχημάτων Πίνακας 2.2.7 Καθαρά ασφάλιστρα και ποσά δηλωθεισών ζημιών κατά κατηγορία οχημάτων Πίνακας 2.2.8 Δηλωθείσες ζημιές και ποσό αποκατάστασης ζημιών κατά ποσό διακανονισμού Πίνακες 2008 : Σελ 29-31 Πίνακας 2.2.9 Ασφαλισθέντα οχήματα και δηλωθείσες ζημιές κατά κατηγορία οχημάτων Πίνακας 2.2.10 Καθαρά ασφάλιστρα και ποσά δηλωθεισών ζημιών κατά κατηγορία οχημάτων Πίνακας 2.2.11 Δηλωθείσες ζημιές και ποσό αποκατάστασης ζημιών κατά ποσό διακανονισμού Πίνακες 2009 : Σελ 32-34 Πίνακας 2.2.12 Ασφαλισθέντα οχήματα και δηλωθείσες ζημιές κατά κατηγορία οχημάτων Πίνακας 2.2.13 Καθαρά ασφάλιστρα και ποσά δηλωθεισών ζημιών κατά κατηγορία οχημάτων Πίνακας 2.2.14 Δηλωθείσες ζημιές και ποσό αποκατάστασης ζημιών κατά ποσό διακανονισμού 4

ΠΡΟΛΟΓΟΣ Ο τίτλος της εργασίας αυτής και μόνο μπορεί να βάλει κάθε αναγνώστη να σκεφτεί πόσα πολλά πράγματα συμβαίνουν εξαιτίας ενός τροχαίου ατυχήματος. Η πιο επικίνδυνη μας δραστηριότητα είναι η κυκλοφορία μας στους δρόμους,είτε ως πεζοί, είτε ως οδηγοί, είτε ως επιβάτες. Παρακάτω θα ερευνήσουμε το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων ( οικονομικό και κοινωνικό ) καθώς και το επικουρικό κεφάλαιο που αποτελεί και αυτό ένα σημαντικό και αρκετά ενδιαφέρον κομμάτι της εργασίας αυτής. Η μεθοδολογία που ακολούθησα ήταν αρχικά να σχεδιάσω ένα πλάνο της εργασίας με το τι θα συμπεριλάβω σ αυτή και χωρίζοντας τα κεφάλαια με βάση τα στοιχεία που είχα συλλέξει. Στη συνέχει εμπλούτιζα το πλάνο αυτό με στοιχεία που έβρισκα στην πορεία καταλήγοντας στο τελικό. Πολύτιμη ήταν η βοήθεια που μου έδωσε ο Κ. Ταβλαρίδης Ιωάννης ( Διευθυντής Πληροφορικής ΥΣΑΕ ), τον οποίο ευχαριστώ πολύ, αποστέλλοντας μου τη Στατιστική Επετηρίδα του έτους 2009, 2008 και 2009 απ όπου έχω πάρει τις σημαντικότερες πληροφορίες. Στην αρχή της εργασίας αυτής δυσκολεύτηκα με το τι πρέπει να συμπεριλάβω μέσα σ αυτή και τι όχι. Με το θέμα αυτό της εργασίας μου, ανοίγουν πολλά θέματα συζήτησης τα οποία είναι δύσκολο να συμπεριληφθούν όλα μέσα σε αυτήν. Προσπάθησα και νομίζω πως κατάφερα κιόλας να τοποθετήσω όσο το δυνατών καλύτερα τα στοιχεία που είχα στη διάθεσή μου. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν η συλλογή των στοιχείων που χρειαζόταν η έρευνα αυτή, διότι εκτός του ότι ήταν πολύ δύσκολο να βρω κάποια στοιχεία, αντιμετώπισα και την απροθυμία από ορισμένους φορείς να με βοηθήσουν επειδή δεν ήμουν κάποιο πρόσωπο σε δυνατή θέση, αλλά απλά μια φοιτήτρια που ήθελε να κάνει την πτυχιακή εργασία της. Τα συμπεράσματα που έβγαλα είναι πολλά και ποικίλα, τα οποία παρουσιάζονται στο τέλος της εργασίας αυτής μαζί με την προσωπική μου άποψη για το θέμα. 5

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στις μέρες μας τα τροχαία ατυχήματα ολοένα και πληθαίνουν κι ας γίνονται προσπάθειες για την ελάττωση τους. Είναι πλέον ένα αναπόφευκτο κακό που όσο και αν προσπαθούν οι αρχές, οι άνθρωποι δεν βοηθούν. Στην εργασία αυτή λοιπόν θα εξετάσουμε τι είναι το τροχαίο ατύχημα καθώς και άλλους εννοιολογικούς ορισμούς, ποια μπορεί να είναι τα αίτια ενός τροχαίου και ποιες μπορεί να είναι οι συνέπειες, τι κόστος μπορεί να προκαλέσει ένα τροχαίο ατύχημα σε μία ασφαλιστική εταιρία, στον άνθρωπο, την κοινωνία ή το κράτος καθώς και τη μελέτη του επικουρικού κεφαλαίου. Το θέμα αυτό επιλέχθηκε λόγω του μεγάλου αριθμού τροχαίων ατυχημάτων που συμβαίνουν στη χώρα μας. Όλοι παραπονιούνται για το υψηλό κόστος των ασφαλίστρων που δίνουν στις ασφαλιστικές εταιρίες αλλά την ώρα του ατυχήματος κανείς δεν σκέφτεται ότι τα χρήματα που δίνει είναι για υλικές ζημιές, σωματικές βλάβες και αποζημιώσεις λόγω θανάτου που δεν θα είχε τη δυνατότητα να πληρώσει ανά πάσα στιγμή εάν δεν υπήρχε η υποχρεωτική ασφάλιση. Πληροφορίες για την εργασία απέσπασα από βασικούς φορείς της ασφαλιστικής αγοράς όπως η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (Ε.Α.Ε.Ε.), Επικουρικό κεφάλαιο, καθώς και άλλες υπηρεσίες για στατιστικά στοιχεία όπως η Εθνική Στατιστική Υπηρεσία Ελλάδος (Ε.Σ.Υ.Ε.), ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (Π.Ο.Υ.), ο Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός. Αξιοπρόσεκτα και με αρκετό ενδιαφέρον για τον αναγνώστη ήταν και ορισμένα άρθρα που αναφέρονται σε Ελληνικές και ξένες εφημερίδες όπως η Kαθημερινή και η The New York Times. Όλη η αλήθεια όμως κρύβεται σε blogs και forum όπου οι πολίτες εκτός των ερευνών που αναφέρουν, συζητάνε ανοιχτά και χωρίς αριθμούς την τραγική κατάσταση του θέματος, είτε γράφοντας κάποια δικιά τους εμπειρία είτε σχολιάζοντας αρνητικά τις υπηρεσίες αυτής εδώ της χώρας και των ατόμων που εμπλέκονται με τα τροχαία ατυχήματα Η εργασία αυτή θα μπορούσε να χρησιμεύσει στην Ελληνική Αστυνομία και το Υπουργείο Μεταφορών και επικοινωνιών, βοηθώντας τους να διαπιστώσουν πόσα χρήματα και πόσο πόνο μπορεί κάποιος να αντλήσει από ένα τροχαίο ατύχημα, αυξάνοντας στην αστυνόμευση στους δρόμους, κάνοντας δυνατότερους νόμους και αυστηρότερους κανόνες. Μπορούν επίσης να προβάλλουν διαφημίσεις με στατιστικά 6

στοιχεία από αυτά της εργασίας, σε ώρες αιχμής για το τηλεοπτικό κοινό προβληματίζοντάς το. Επίσης η έρευνα - ανάλυση αυτή θα ήταν χρήσιμη σε διάφορες Ασφαλιστικές εταιρίες δίνοντάς τους την ευκαιρία να πάρουν μία ιδέα για το πώς μπορούν να φτιάξουν ελκυστικότερα πακέτα ασφαλίστρων, δελεάζοντας έτσι τους πελάτες για μεγαλύτερη προσοχή στην άσφαλτο ( π.χ. σύστημα Bonus malus ) κερδίζοντας και οι ίδιες αλλά και ο πελάτης. Μία πολλή καλή ιδέα είναι να μπει η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία σε μορφή σεμιναρίου, μαθαίνοντας στα παιδιά από τη νεαρή ηλικία πως μπορούν να γίνουν πιο φιλικοί, προσεκτικοί και καθόλου επιπόλαιοι προς τους άλλους ανθρώπους και το δρόμο. Η συμπεριφορά και μόνο στους δρόμους και στον άλλο οδηγό καθώς και η τήρηση του Κ.Ο.Κ. είναι δύο από τους σημαντικότερους παράγοντες για την ελάττωση των τροχαίων ατυχημάτων. Με λίγα λόγια, στην εργασία που ακολουθεί θα δούμε την επικρατούσα κατάσταση των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας αλλά και παγκοσμίως, τα αίτια και τις συνέπειες αυτών, επίσης θα μελετήσουμε το κόστος (κοινωνικό και οικονομικό) που επιφέρει ένα τροχαίο ατύχημα σε μια κοινωνία. Στη συνέχεια θα μελετήσουμε το επικουρικό κεφάλαιο, δηλαδή τι είναι, πότε μας αποζημιώνει, ποια είναι τα μέλη του και πολλά άλλα. Τέλος ακολουθεί ένα παράρτημα το οποίο περιλαμβάνει θέματα γύρω από το θέμα της εργασίας αυτής, που αποτελούν μια ξεχωριστή έρευνα από μόνα τους και θεώρησα σωστό έστω να τα αναφέρω αφού με το κυρίως θέμα σχετίζονται. 7

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 1.1 Τροχαία ατυχήματα σε παγκόσμιο και Ελληνικό επίπεδο 1.1.1 Παγκόσμια κατάσταση Τα τροχαία ατυχήματα κατέχουν την ένατη κατά σειρά αιτία θανάτου παγκοσμίως και την πρώτη σε ηλικίες από δεκαοχτώ έως τριάντα ετών. Κάθε χρόνο, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Π.Ο.Υ. ( Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας) και στατιστικών υπηρεσιών που ασχολούνται με τη μελέτη των τροχαίων ατυχημάτων του 2009, πάνω από ένα εκατομμύριο ανθρώπινες ζωές (1,3 εκατ.) χάνονται στην άσφαλτο και πενήντα εκατομμύρια τραυματίζονται.( Πηγή: Π.Ο.Υ. 2009) Σύμφωνα με έκθεση του Π.Ο.Υ. ένας νέος άνθρωπος χάνει τη ζωή του από τροχαίο ατύχημα κάθε ενάμιση λεπτό, πράγμα που σημαίνει ότι τα θύματα τις ασφάλτου αγγίζουν τα σαράντα μέσα σε μία μόλις ώρα. Ο διευθυντής της υπηρεσίας μεταφορών της οικονομικής επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη Χοσέ Κάπελ Φέρερ, σε συνέντευξή του το 2010 χαρακτήρισε τους θανάτους ως «απώλειες από παγκόσμιο πόλεμο». ( Πηγή: www.contra.gr ) Το 1896 καταγράφηκε ο πρώτος θάνατος από οδικό τροχαίο δυστύχημα. Κατά τη διερεύνηση του δυστυχήματος, ο ιατροδικαστής τότε είχε γράψει: «Αυτό δεν πρέπει να συμβεί ποτέ ξανά». (Πηγή: www.redcross.gr ) Είναι συγκλονιστικό πόσοι θάνατοι, αναπηρίες και τραυματισμοί οφείλονται στα τροχαία ατυχήματα. Σε αρκετές χώρες του κόσμου ένα στα δέκα κρεβάτια των νοσοκομείων είναι από τροχαίο ατύχημα. Η Dr. Etienne Kreg, διευθύντρια των προγραμμάτων πρόληψης των τραυματισμών και της βίας στον ΠΟΥ, σε μία συνέντευξή της το 2009 είχε πει Γνωρίζουμε από μη δημοσιευμένα στοιχεία ότι σε ορισμένα νοσοκομεία και χειρουργικούς θαλάμους σχεδόν οι μισές χειρουργικές κλίνες καταλαμβάνονται από θύματα τροχαίων ατυχημάτων. (Πηγή: εφημερίδα The New York Times, 2009.) 8

Ήδη τα τροχαία ατυχήματα, με βάση στοιχείων του Ιδρύματος Διεθνούς Ομοσπονδίας αυτοκινήτου, έχουν κοστίσει στις αναπτυσσόμενες χώρες την απώλεια ανθρώπων περισσότερων απ όσων εξαιτίας σοβαρών ασθενειών όπως η ελονοσία, η φυματίωση, και το AIDS, πράγμα που σοκάρει. ( Πηγή: www.zougla.gr ) Τα τροχαία αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για την υγεία και όσο κι αν φαίνεται υπερβολή, αν συνεχιστεί η αύξηση των τροχαίων, σύμφωνα με τον ΠΟΥ, προβλέπεται ότι το 2020 περίπου, θα κατέχουν την πέμπτη κατά σειρά αιτία θανάτου και οι νεκροί θα αγγίζουν τα 2,4 εκατομμύρια.( Πηγή: www.otherside.gr ) 1.1.2. Η επικρατούσα κατάσταση στη χώρα μας Συζητάμε καθημερινά για τα θύματα των τρομοκρατιών και για όπως προκύπτει τα τελευταία περίπου πενήντα χρόνια από τη σκληρή στατιστική των τροχαίων ατυχημάτων, η Ελλάδα έχει χάσει μια μεγάλη πόλη εξαιτίας αυτών, ενώ οι τραυματίες αγγίζουν τον πληθυσμό της Θεσσαλονίκης. Τα στοιχεία αυτά είναι τραγικά, δυστυχώς όμως το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των ανθρώπων που χάνονται είναι νέοι άνθρωποι καθώς προκύπτει πως είναι η πρώτη αιτία θανάτου είναι στις ηλικίες 18-29 χρονών. Δυστυχώς όμως οι νέοι δεν μπορούν να δείξουν σεβασμό, φόβο, και προσοχή όταν οδηγούν. ( Πηγή: www.e-roosters.blogspot.com ) Η Ελλάδα και η Ρουμανία είναι οι χώρες με τον μεγαλύτερο αριθμό θανάτων λόγω τροχαίων ατυχημάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων. Συγκεκριμένα εκατό τριάντα άνθρωποι σκοτώνονται ανά ένα εκατομμύριο στη χώρα μας ενώ ο μέσος Ευρωπαϊκός όρος είναι εξήντα εννέα άνθρωποι. ( Πηγή: www.slep.gr ) Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι από τις λίγες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης των 27 μελών που δεν έχει πετύχει σημαντικά αποτελέσματα και δεν έχει κάνει ουσιαστική προσπάθεια για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών από τροχαία ατυχήματα, με βάση το Β εθνικό στρατηγικό σχέδιο «Καθ οδόν 2006 2010». Απογοητευτικό είναι και το γεγονός ότι ενώ τα υπόλοιπα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατάφεραν να μειώσουν τα θλιβερά αποτελέσματα στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα για τη δεκαετία 1990-2000, η Ελλάδα αύξησε το ποσοστό έως και εξήντα τοις εκατό. Τη δεκαετία 2000-2010 σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής 9

Επιτροπής για το 2009 η Ελλάδα αν και μείωσε κατά 23% τα τροχαία ατυχήματα συνεχίζει να είναι στις πρώτες θέσεις των χωρών με τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα και τους περισσότερους νεκρούς. Η άγνοια στο θέμα της εγκληματικότητας στην άσφαλτο στην Ελλάδα είναι δραματική καθώς οι νέοι έχουν παρορμητική συμπεριφορά και δεν μπορούν να υπολογίσουν σωστά τη σχέση ταχύτητας και απόστασης και η αστυνόμευση περιορίζει χωρίς να μειώνει δραστικά τα τροχαία ατυχήματα. (Πηγές: www.i-live.gr, www.slap.gr ) 1.2. Εικόνα γύρω από τα τροχαία ατυχήματα 1.2.1. Πότε ένα ατύχημα ονομάζεται τροχαίο-ορισμοί Ατύχημα: Είναι ένα τυχαίο δυσάρεστο γεγονός. Δυστύχημα: Είναι το πολύ σοβαρό γεγονός όπως ο θάνατος και η καταστροφή. Οδικό τροχαίο ατύχημα: Θεωρείται το αιφνίδιο ζημιογόνο γεγονός που γίνεται στους δρόμους ή στις πλατείες που είναι ελεύθερες στη δημόσια χρήση (όχι σε αυλές, βιομηχανικούς χώρους, αμαξοστάσια των επιχειρήσεων μεταφορών κλπ.), με συμμετοχή σε αυτό ενός ή περισσοτέρων οχημάτων από τα οποία, τουλάχιστον ένα βρισκόταν σε κίνηση κατά τη στιγμή του ατυχήματος και είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο ή τον τραυματισμό ενός ή περισσοτέρων προσώπων. Νεκρός: Θεωρείται το πρόσωπο εκείνο του οποίου ο θάνατος επέρχεται την ίδια στιγμή και μέσα σε διάστημα τριάντα ημερών από τη στιγμή που θα συμβεί το τροχαίο ατύχημα. (τον ορισμό αυτό ακολουθεί η Ελλάδα από 1-1-1996) Τραυματίας: Θεωρείται το παθόν πρόσωπο, που υπέστη σωματική κάκωση ή βλάβη της υγείας του. Βαριά τραυματισμένος: Θεωρείται το παθόν πρόσωπο, που υπέστη σοβαρή βλάβη, όπως κρανιοεγκεφαλική κάκωση, ακρωτηριασμό, πολλαπλό τραυματισμό με αποτέλεσμα το άτομα να χάσει την διανοητική του επαφή με το περιβάλλον και να κινδυνεύει σοβαρά η ζωή του. Ελαφρά τραυματισμένος: Θεωρείται το παθόν πρόσωπο, που υπέστη απλή σωματική κάκωση, μη ικανή να θέσει τη ζωή του σε κίνδυνο. 10

Όχημα: Στα οχήματα, για την παρακολούθηση του στατιστικού αντικειμένου, περιλαμβάνονται τα αυτοκίνητα οχήματα, τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (τρόλεϊ), οι μοτοσικλέτες, τα ποδήλατα και μοτοποδήλατα, τα αγροτικά μηχανήματα, τα μηχανήματα οδοποιίας, τα ζωήλατα οχήματα και οι χειράμαξες. Στα οχήματα δεν περιλαμβάνονται οι σιδηρόδρομοι, εκτός αν στο ατύχημα συμμετέχει όχημα μιας (1) από τις παραπάνω κατηγορίες, οπότε και οι σιδηρόδρομοι θεωρούνται οχήματα. ( Πηγή: www.seatbelt.gr ) 1.2.2 Πίνακας των τροχαίων ατυχημάτων και παθόντων για τα έτη 2007 2009 στην Ελλάδα Έτη 2007 2008 2009 Τροχαία ατυχήματα 15.092 15.100 14.914 Παθόντες Νεκροί 1.578 1.559 1.453 Βαριά 1.839 1.878 1.681 Ελαφρά 17.047 16.918 16.872 Σύνολο 18.886 18.796 18.553 Πηγή: www.statistics.gr, Διεύθυνση τροχαίας Στον πίνακα 2.2.2 παρουσιάζονται τα τροχαία ατυχήματα καθώς και οι παθόντες για τα έτη 2007, 2008 και 2009. Παρατηρώντας τον πίνακα αυτό βλέπουμε ότι τα τροχαία ατυχήματα από το 2007 στο 2008 έχουν μια ελάχιστη, αμελητέα αύξηση, ενώ από το 2008 στο 2009 παρατηρούμε μια μικρή μείωση. Οι περισσότεροι τραυματίες καταγράφονται στο έτος 2007 με 18.886. Τα επόμενα έτη 2008 και 2009 παρατηρούμε μια μικρή μείωση η οποία γίνεται πιο αισθητή εάν συγκρίνουμε τα έτη 2007 και 2009 όπου οι τραυματίες από 18.886 το 2007 έχουν φτάσει τους 18.553 το 2009. 1.2.3 Τα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων Με βάση τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας και τη Διεθνή Συνομοσπονδία Αυτοκινήτου το 90% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν στις αναπτυσσόμενες χώρες. Τα περισσότερα θύματα αυτών είναι οι οδηγοί, οι πεζοί, οι ποδηλάτες καθώς και άτομα που χρησιμοποιούν τα δημόσια μέσα μεταφοράς.( Πηγή: www.otherside.gr ) Ίσως οι περισσότεροι άνθρωποι να πιστεύουν πως τα τροχαία ατυχήματα προκαλούνται από την υπερβολική ταχύτητα ή την απροσεξία του οδηγού. Οι παράγοντες όμως που μπορούν να συμβάλλουν για να προκληθεί ένα τροχαίο ατύχημα δεν είναι μόνο ο οδηγός και οι παραβάσεις που κάνει. 11

Σύμφωνα με το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης το τροχαίο ατύχημα συνθέτουν τρείς παράγοντες: Α. Ο άνθρωπος-οδηγός ή πεζός Β. Το όχημα Γ. Το οδικό δίκτυο-περιβάλλον Οι παράγοντες αυτοί μπορούν να ενεργήσουν σε συνδυασμό ή μεμονωμένα. Αν τους απομονώσουμε και τους εξετάσουμε χωριστά θα διαπιστώσουμε ότι την κύρια ευθύνη για τη δημιουργία ατυχήματος την έχει ο παράγοντας άνθρωπος, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι άλλοι παράγοντες συμβάλλουν αμυδρά. Ας δούμε λοιπόν τους λόγους για τους οποίους ο κάθε παράγοντας μπορεί να είναι υπεύθυνος για ένα τροχαίο ατύχημα. Α. Ο άνθρωπος 1. Οδηγός Ένας από τους παράγοντες, και μάλιστα ο κυριότερος, είναι ο οδηγός του οχήματος. Ο τρόπος με τον οποίο ο οδηγός του οχήματος επηρεάζει την πιθανότητα πρόκλησης ενός τροχαίου ατυχήματος, σε μεγάλο βαθμό, είναι η συμπεριφορά του στο δρόμο απέναντι στους άλλους οδηγούς αλλά και οι παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Οι κυριότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος από τον οδηγό είναι: Υπερβολική ταχύτητα Αντικανονικό προσπέρασμα Μη χρήση ζώνης-κράνους Παραβίαση προτεραιότητας Παραβίαση στοπ και ερυθρού σηματοδότη Είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας Επιθετική- Επιδεικτική οδήγηση Απόσπαση προσοχής οδηγού Κόπωση-Υπνηλία οδηγού Κατανάλωση μεγάλης ποσότητας αλκοόλ 12

2. Πεζός Τα αίτια που αναφέρονται στους πεζούς είναι πολύ λιγότερα απ αυτά που αναφέρονται στους οδηγούς, όπως και τα ατυχήματα που προκαλούνται από αυτούς είναι σαφώς λιγότερα. Μερικά από αυτά είναι: Δεν υπακούν σε σήμα τροχονόμου Αγνοούν το φωτεινό σηματοδότη Δεν βαδίζουν στο πεζοδρόμιο ή στις διαβάσεις Διασχίζουν απότομα και απερίσκεπτα το δρόμο Β. Το όχημα Το όχημα και η κατάσταση του μπορεί να δημιουργήσει ατύχημα με τρόπους που ίσως δεν μπορούμε να φανταστούμε πως είναι επικίνδυνοι κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Μερικές από τις αιτίες πρόκλησης ατυχήματος οφειλόμενες στο όχημα είναι: Η μεγάλη ηλικία του οχήματος Η κακή ή ανεπαρκής συντήρηση του Το υπέρβαρο και οι παραβάσεις φόρτωσης και οι διαστάσεις φορτίου Ο μη τακτικός τεχνικός έλεγχος Έλλειψη φώτων ή αντικανονική χρήση φώτων Βλάβη ή ελαττωματικότητα τροχών Βλάβη ή ελαττωματικότητα συστήματος οδήγησης Κακή φόρτωση ή διαρροή φορτίου (χαλίκι, μπετό, πετρέλαια) Γ. Το οδικό δίκτυο-περιβάλλον Λέγοντας οδικό δίκτυο δεν εννοούμε αποκλειστικά και μόνο τη φθορά του οδοστρώματος και τις καιρικές συνθήκες αλλά και πολλά λάθη και παραλήψεις που έγιναν κατά τη δημιουργία του οδικού δικτύου και συμβάλλουν και αυτά στο να συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα. 13

Παρακάτω βλέπουμε κάποια από τα αίτια που συμβάλλουν για την εμφάνιση τροχαίου ατυχήματος. Κακή κατάσταση του οδικού δικτύου Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού Ανεπαρκής σήμανση και σηματοδότηση Ανωμαλία ή φθορά της οδού Ολισθηρότητα οδοστρώματος Ελλιπής σήμανση κατά τη διάρκεια κατασκευών Χαμηλά πρότυπα κατασκευής Ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά Απότομη στροφή Δυσμενείς περιβαλλοντολογικές συνθήκες ( Πηγές: www.motosikleta.gr, Οδική ασφάλεια: βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις χαμηλού κόστους στο εθνικό επαρχιακό δίκτυο της Λέσβου κυκλοφοριακά προβλήματα ασφάλεια πεζών στην πόλη της Μυτιλήνης, ΤΕΕ, ΤΕΕ Τμ. Β.Α. Αιγαίου, Μυτιλήνη, 1 Ιουνίου, 2007. ) 1.2.4 Οι συνέπειες των τροχαίων ατυχημάτων Ποιες όμως μπορεί να είναι οι συνέπειες ενός τροχαίου ατυχήματος εκτός αυτή του τραυματισμού, του θανάτου και των υλικών ζημιών; Ένα τροχαίο ατύχημα ακόμα και αν δεν είναι θανατηφόρο, άλλα οδήγησε σε νοσηλεία, αναπηρία ή σε σοβαρές ψυχολογικές διαταραχές, έχει σαν επακόλουθο να προκαλεί μακροχρόνιες δυσάρεστες συνέπειες τόσο στο ίδιο το άτομο όσο και στους γύρω του. Τα άτομα στα οποία εμφανίζονται οι συνέπειες των τροχαίων δεν είναι μόνο τα θύματα αυτών αλλά και τα άτομα που τους περιβάλλουν ( φίλοι, συγγενείς, εργασιακό περιβάλλον). Οι συνέπειες αυτές μπορεί να είναι μόνιμες, μακροχρόνιες ή μπορεί να ξεπεραστούν με την κατάλληλη ψυχοθεραπευτική βοήθεια κάποιου ειδικού. Οι οικονομικές συνέπειες είναι κάτι πολύ μικρό μπροστά στη διαταραχή του ψυχικού κόσμου του κάθε ανθρώπου. Το πιο ανώδυνο που μπορεί να συμβεί είναι ίσως η απώλεια μνήμης που καμιά φορά είναι προτιμότερο από τους αγωνιώδεις εφιάλτες, τις φοβίες, τη μελαγχολία και την κατάθλιψη που βασανίζουν για χρόνια τους παθόντες και το κοντινό τους περιβάλλον. 14

Σύμφωνα με έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (Ε.Ο.Θ.Ο.Κ.) το 2008, ο 90% των οικογενειών των θανόντων και το 85% των οικογενειών των ανάπηρων θυμάτων δηλώνουν ότι η ποιότητα ζωής τους έχει υποβαθμιστεί σημαντικά έως και δραματικά σε κάποιες περιπτώσεις. Συγγενικά πρόσωπα των θυμάτων σε έρευνες έχουν δηλώσει ότι τα θύματα πολλές φορές λόγω του ατυχήματος που τους συνέβη έχουν απώλεια ή αλλαγή του επαγγέλματός τους διότι εξαναγκάστηκαν από τις περιστάσεις. Κάτι τέτοιο μπορεί να είναι παράγοντας για την αλλαγή στη συμπεριφορά του παθόντος. Μία άλλη συνέπεια είναι και τα προβλήματα σχέσεων μεταξύ του θύματος και του περιβάλλοντός του. Οι σχέσεις μέσα στο σπίτι, την οικογένεια, τον εργασιακό χώρα ακόμα και η αντιμετώπιση της κοινωνίας (π.χ. σε έναν ανάπηρο) μπορούν να σπρώξουν το άτομο να γίνει πιο επιθετικό, να είναι γεμάτο θυμό και απαισιοδοξία, να χάσει το ενδιαφέρον του για τις καθημερινές του δραστηριότητες, να χάσει την αυτοπεποίθησή του ακόμα και να καταλήξει στην κοινωνική απομόνωση. Υπάρχουν μαρτυρίες πως άτομα που έχουν υποστεί τρομερό σοκ από το ατύχημα που τους συνέβη έχουν προσφύγει στο αλκοόλ και στις ναρκωτικές ουσίες, βρίσκουν εκεί διέξοδο για να ξεχάσουν αυτό που τους συνέβη και την αντιμετώπιση των γύρων τους. Το ποσοστό αυτό είναι μικρό αλλά δεν παύει να υπάρχει. Τι γίνεται όμως με τις αποζημιώσεις των ασφαλιστικών εταιριών προς τα θύματα ή τις οικογένειές τους; Το 80% των οικογενειών που ρωτήθηκαν δεν είναι ικανοποιημένες είτε με τους όρους συμφωνίας με τις ασφαλιστικές εταιρίες, είτε με την αποζημίωση που τους προσφέρθηκε. Θύματα και οικογένειες, επισημαίνει η έρευνα, είναι δυσμενώς επηρεασμένοι από τις χρονοβόρες διαδικασίες και τη φανερή συμφεροντολογική διάθεση των ασφαλιστικών εταιριών. Ας αφήσουμε στην άκρη την ταλαιπωρία των χρονοβόρων διαδικασιών για να πάρουν ότι τους ανήκει, αλλά τουλάχιστον θα πρέπει να αποδοθεί λίγη ανθρωπιά και το ύψος της αποζημίωσης να εξασφαλίζει τη διατήρηση του επιπέδου διαβίωσης των θυμάτων και των οικογενειών τους. (Πηγή: www.rizospastis.gr, www.eviaportal.gr ) 15

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΚΟΣΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 2.1 Το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων με λόγια Το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων είναι κάτι που δεν μπορεί να υπολογιστεί εύκολα και σίγουρα δεν μπορεί να υπολογιστεί πλήρως. Το κοινωνικοοικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων είναι ένα πολύπλοκο ζήτημα το οποίο σε ετήσια βάση υπολογίζεται περίπου στα δυόμισι εκατομμύρια ευρώ (ΥΣΑΕ 2009) μονάχα για την απώλεια ζωής (νεκροί). Φυσικά όμως ο αριθμός αυτός είναι πλήρως υποτιμημένος εφόσον δεν περιλαμβάνει το κόστος των τραυματιών, του ανθρώπινου πόνου, δεδομένου ότι η ανθρώπινη ζωή και ο πόνος δεν αποτιμάται σε χρήμα (είτε επειδή τα κριτήρια αποτίμησης διαφέρουν από χώρα σε χώρα, είτε επειδή είναι εξαρτώμενα από ηθικές και πολιτισμικές αξίες και παραδόσεις, είτε από πολιτικά συστήματα και μορφές κοινωνικής οργάνωσης) και γενικά του ανθρώπινου κεφαλαίου (απολεσθέν παραγωγικό έργο, οδύνη, θλίψη), καθώς και άλλων παραμέτρων. Ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών & Δικτύων σε ομιλία του στις 23/12/2009 είπε : «Η οδική ασφάλεια αποτελεί μείζον εθνικό και κοινωνικό θέμα, αφού τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν μία από τις πρώτες αιτίες θανάτου. Πέραν της ανεκτίμητης αξίας της ανθρώπινης ζωής, το κοινωνικοοικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων εκτιμάται σε παραπάνω από 5 δίς ευρώ ετησίως ( υγεία, κοινωνική ασφάλιση, απώλεια εργασίας, κόστος διοίκησης, δαπάνη για υλικά, κ.λ.π.» Παρακάτω θα δούμε αναλυτικά την κατηγοριοποίηση του κόστους των οδικών τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και το κοινωνικό και οικονομικό κόστος χωριστά, όσο μπορεί βέβαια αυτό να προσδιοριστεί. 2.1.1. Κατηγορίες κόστους οδικών τροχαίων ατυχημάτων Το κόστος ενός τροχαίου ατυχήματος μπορεί να διαχωριστεί σε δύο κατηγορίες α. το κόστος ανά θύμα τροχαίου, β. το κόστος ανά ατύχημα. Οι δύο κατηγορίες αυτές μπορούν να διαχωριστούν σε δύο ακόμα κατηγορίες, το άμεσο κόστος (ιατρικό κόστος, κόστος σε περιουσία, κόστος αποκατάστασης, διοικητικό κόστος) και το έμμεσο κόστος (απώλεια παραγωγικής ικανότητας και ανθρώπινο κόστος) το οποίο επηρεάζει την ευημερία της κοινωνίας. 16

α. Κόστος ανά θύμα τροχαίου 1. Ιατρικό κόστος Πρώτες βοήθειες, μεταφορά θύματος, υπηρεσίες ατυχημάτων και εκτάκτου ανάγκης, νοσηλεία εντός νοσοκομείου και νοσηλεία εκτός νοσοκομείου 2. Κόστος αποκατάστασης (μη ιατρικό) Κόστος αλλαγών διαρρύθμισης κατοικίας ώστε να είναι κατάλληλη για άτομα με ειδικές ανάγκες, ειδικά μέσα μεταφοράς ατόμων με ειδικές ανάγκες, επαγγελματική αποκατάσταση, ιδιαίτερη εκπαιδευτική φροντίδα και διαπαιδαγώγηση παιδιών. 3. Απώλεια παραγωγικής ικανότητας Απώλεια παραγωγικότητας στους εργαζόμενους, απώλεια παραγωγικότητας και εκτός εργασιακού χώρου (π.χ. οικιακή εργασία) πιθανή μελλοντική απώλεια εργασίας. 4. Ανθρώπινο κόστος Φυσικός και ψυχικός πόνος θύματος (πόνος, λύπη, εξωτερική παραμόρφωση, αλλαγή-πτώση του επιπέδου ζωής), μείωση διάρκειας ζωής λόγω του τροχαίου ατυχήματος. 5. Άλλο κόστος Επισκέψεις σε γιατρούς ή επίσκεψη ιατρού στο σπίτι, βοήθεια θύματος για φροντίδα στο σπίτι, έξοδα κηδείας κ.α. β. Κόστος ανά ατύχημα 1. Καταστροφές που συνέβησαν Ζημιές οχημάτων ( αντικατάσταση οχήματος ή επισκευή αυτού), καταστροφές οδοστρώματος, καταστροφές σε κτίρια, ζημιές σε περιουσία τρίτων, ζημιές κατά τη διάρκεια φόρτωσης των εμπλεκόμενων οχημάτων του ατυχήματος σε όχημα οδικής βοήθειας, περιβαλλοντικές καταστροφές. 17

1. Διοικητικά έξοδα Κόστος αστυνόμευσης, κόστος πυροσβεστικής υπηρεσίας, κόστος ασφάλισης θύματος, κόστος κλάδου υγείας, κόστος διαδικασίας για τη διεκδίκηση αποζημίωσης. 3. Διάφορα άλλα Κόστος λόγω απώλειας της επένδυσης ( π.χ. οχήματος), κόστος κατανάλωσης πρώτων υλών ( κατανάλωση καύσιμης ύλης π.χ. βενζίνη, μόλυνση του αέρα), απώλεια παραγωγής των ατόμων τα οποία έχουν εμπλακεί ή εγκλωβιστεί λόγω ατυχήματος. (Πηγή: 2 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος 18-20 Μαΐου 2005) 2.1.2 Το κοινωνικό κόστος Ποιο είναι το κόστος που επιφέρει ένα τροχαίο ατύχημα στην κοινωνία; Εκτός από τον ανθρώπινο πόνο της απώλειας κάποιων ανθρώπων, ένα τροχαίο ατύχημα επιφέρει αρκετές αλλαγές σε μία κοινωνία. Το κόστος με το οποίο επιβαρύνεται μια κοινωνία από το θάνατο ή την αναπηρία που προκλήθηκε από ένα τροχαίο ατύχημα σχετίζεται με την αξία του εργάσιμου χρόνου και του χρόνου παραγωγής, Εδώ εννοούμε τις εργατοώρες σε περίπτωση θανάτου ή αναπηρίας ενός ατόμου που χάνει η κοινωνία ή την απώλεια παραγωγής, την οποία είχε υπολογίσει. 2.1.3 Το οικονομικό κόστος Εκτός από τον αβάσταχτο ανθρώπινο πόνο λοιπόν, που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα, του οποίου όπως προαναφέραμε δεν μπορεί να υπολογιστεί η αξία του σε χρήμα, είναι αίτια τεράστιας οικονομικής επιβάρυνσης για την κοινωνία, των υπηρεσιών υγείας, το σύστημα κοινωνικών ασφαλίσεων και των ασφαλιστικών εταιριών γενικότερα. Τα έξοδα περίθαλψης και αποκατάστασης αποτελούν επιπρόσθετο βάρος στα κράτη παντού σ ολόκληρο τον κόσμο και είναι αρκετά δύσκολο για χώρες οι οποίες έχουν μειωμένες οικονομικές δυνατότητες. Έχει υπολογιστεί ότι το οικονομικό αυτό βάρος μαζί με την απώλεια παραγωγικότητας που προκύπτει ανέρχεται σε δεκάδες δις κάθε χρόνο αφού η Ε.Ε καθιέρωσε σε αναλύσεις κόστουςωφέλειας σχετικά με την ασφάλεια, το ποσό του ενός εκατομμυρίου ανά ανθρώπινη ζωή. 18

2.2. Το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων με αριθμούς (Στατιστικά στοιχεία) Ας δούμε μερικούς ορισμούς οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την κατανόηση για τους παρακάτω συγκεντρωτικούς πίνακες. Ημέρες ασφάλισης: ορίζονται ως οι συνολικές ημέρες του έτους κατά τις οποίες ήταν ασφαλισμένη η κάθε κατηγορία οχήματος. Ασφαλισθέντα οχήματα: ορίζονται ως το πηλίκο των ημερών ασφάλισης δια των ημερών του έτους. Καθαρά ασφάλιστρα: ορίζονται ως το σύνολο των καθαρών ασφαλίστρων που αντιστοιχούν στα ασφαλιστήρια συμβόλαια, τις ανανεώσεις και τις πρόσθετες πράξεις των οχημάτων. Μέσο καθαρό ασφάλιστρο: ορίζεται ως το πηλίκο των καθαρών ασφαλίστρων δια του πλήθους των ασφαλισθέντων οχημάτων. Συχνότητα ζημιών: ορίζεται ως το σύνολο των ζημιών που έχουν γίνει ανά 1000 ασφαλισθέντα οχήματα. Πληρωθείσες ζημιές: ορίζονται ως οι ζημιές που έγιναν στο λογιζόμενο έτος και που διακανονίσθηκαν πλήρως μέσα στο διάστημα αυτό. Εκκρεμείς ζημιές: ορίζονται ως οι ζημιές που έγιναν στο λογιζόμενο έτος και που την 31 η Δεκεμβρίου αυτού του έτους παραμένουν ολικά εκκρεμείς. Μερικά πληρωθείσες ζημιές: ορίζονται ως οι ζημιές που έγιναν στο λογιζόμενο έτος, έγινε γι αυτές κάποια καταβολή και την 31 η Δεκεμβρίου αυτού του έτους παραμένουν μερικά εκκρεμείς. Σαν πλήθος οι μερικά πληρωθείσες ζημιές δεν παρουσιάζονται ξεχωριστά αλλά συνυπολογίζονται στις εκκρεμείς ζημιές. Συνολικές ζημιές: ορίζονται ως το άθροισμα των ζημιών που πληρώθηκαν και των ζημιών που πληρώθηκαν μερικώς. Ποσό αποκατάστασης ζημιών: ορίζεται ως το σύνολο των ποσών των ζημιών που πληρώθηκαν, των ζημιών που πληρώθηκαν μερικώς και των εκκρεμών ζημιών.( με άλλα λόγια ορίζεται ως το άθροισμα των καταβολών και προβλέψεων) Μέσο κόστος ζημιάς: ορίζεται ως το πηλίκο του ποσού αποκατάστασης ζημιών δια των συνολικών ζημιών. 19

Κατηγορίες οχημάτων : Επιβατηγά: Στην κατηγορία αυτή συμπεριλαμβάνονται οι κατηγορίες: Επιβατηγά Ι.Χ., Επιβ/Λεωφ. Ι.Χ, Επιβ. Ι.Χ. (Ενοικ.), Επιβατηγά Δημ. Χρ., ταξί. Λεωφορεία: Στην κατηγορία αυτή συμπεριλαμβάνονται οι κατηγορίες: Λεωφορεία αστικά, Λεωφορεία υπεραστικά, Λεωφορεία τουριστικά. Φορτηγά : Στην κατηγορία αυτή συμπεριλαμβάνονται οι κατηγορίες: Φορτηγά Ι.Χ., Φορτηγά Ι.Χ. (ειδικά), Φορτηγά αγροτικά Ι.Χ., Φορτηγά Δημ. Χρ., φορτηγά Δημ. Χρ. (ειδικά), Ειδικού τύπου μηχ. Έργων, Αγροτικά μηχ., Γεωργικά ελκ. Μοτοσυκλέτες : Μοτοσ\τες επιβ. Ι.Χ., Μοτοσ\τες (ειδικές), Μοτοσ\τες ενοικ., Μοτοποδήλατα, Μοτοποδήλατα ενοικ. Σε αυτό το σημείο θα δούμε πίνακες οι οποίοι απεικονίζουν τα οχήματα που πρωτοκυκλοφόρισαν και κυκλοφορούν στη χώρα μας, την εκατοστιαία κατανομή των αποζημιώσεων που δόθηκαν κατά είδος κάλυψης, το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων κατά κατηγορίες οχημάτων και τα ποσά που πληρώθηκαν γι αυτά. Πίνακας 2.2.1 Πρωτοκυκλοφορήσαντα οχήματα κατά κατηγορία Κατηγορία Πρωτοκυκλοφορήσαντα 2007 2008 2009 Επιβατηγά 317.879 295.853 244.539 Λεωφορεία 1.185 1.110 1.536 Φορτηγά 53.828 50.391 37.338 Μοτοσυκλέτες 103.879 102.774 73.115 Σύνολο 476.771 450.128 356.528 Πηγή: Στατιστική Επετηρίδα 2009 20