ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΑΡΧΑΡΙΟΥΣ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΓΙΑ ΑΡΧΑΡΙΟΥΣ

Εισαγωγή Το εγχειρίδιο πτητικών διαδικασιών που κρατάτε στα χέρια σας γράφτηκε με γνώμονα την παροχή των ελαχίστων απαραίτητων οδηγιών προς τους νέους εικονικούς χειριστές του Ελληνικού Τμήματος του I.V.A.O. (International Virtual Aviation Organization). Στο εγχειρίδιο αυτό αναφέρονται αρκετά λεπτομερώς όλες εκείνες οι ενέργειες τις οποίες πρέπει να γνωρίζει ο εικονικός χειριστής για να ξεκινήσει να πραγματοποιεί πτήσεις στο δίκτυο του IVAO. Τι είναι όμως ο IVAO? Ο Διεθνής Οργανισμός Εικονικής Αεροπλοΐας (IVAO) είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που έχει ως σκοπό την παροχή υπηρεσιών πρόσβασης σε υπολογιστές εξυπηρέτησης δικτύου (Servers) στους λάτρεις των προσομοιώσεων πτήσεων (Flight Simulation). Δίνει την δυνατότητα στους εικονικούς χειριστές και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να βρεθούν μαζί στον ίδιο «χώρο» και να χαρούν το κοινό τους hobby. Ο Οργανισμός Εικονικής Αεροπλοΐας δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην προσομοίωση των αεροπορικών διαδικασιών, έτσι ώστε αυτές να πλησιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο την πραγματικότητα. Για το λόγο αυτό έχει δημιουργηθεί ένα σύστημα πραγματικού χρόνου για την προσομοίωση πτήσεων στο διαδίκτυο που αφορά τους Εικονικούς Ιπτάμενους, όπως επίσης και το αντίστοιχο για τους εικονικούς Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας. Δημιουργήθηκε επίσης μια βάση δεδομένων με ένα πολύ μεγάλο εύρος πληροφοριών που αφορούν την αεροπλοΐα, τον έλεγχο και την ρύθμιση της εναέριας κυκλοφορίας και πολλά άλλα ακόμη. Και έτσι γίνεται εύκολα κατανοητό το ρητό του Οργανισμού: «As Real As It Gets» Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 2

Γενικές Πληροφορίες Στο κεφάλαιο αυτό αναφέρονται τα προγράμματα και μερικές γενικές πληροφορίες των αεροπορικών διαδικασιών που θα πρέπει να γνωρίζει ο εικονικός χειριστής πριν ξεκινήσει την περιήγησή του στο δίκτυο του IVAO. 1. Προγράμματα «Flight Simulator 2004 A Century of Flight» «IVAO Virtual Pilot Client (IvAp & MTL)» «IvAe The Eye of IVAO» είτε «ServInfo» Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 3

«FSUIPC Module» «Teamspeak» «Active Sky (Προαιρετικό)» Τι είναι, τι ακριβώς κάνουν και πού μπορώ να τα βρω όλα τα προαναφερθέν προγράμματα? Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 4

Πάμε να δούμε τώρα βήμα βήμα τα προγράμματα τα οποία πρέπει να υπάρχουν εγκατεστημένα στον Ηλεκτρονικό Υπολογιστή μας. Flight Simulator 2004 A Century of Flight Το Microsoft Flight Simulator 2004 A Century of Flight είναι ο εξομοιωτής πτήσεων πάνω στον οποίο βασίζονται και χρησιμοποιούν τα υπόλοιπα προγράμματα. Φρόντισε να έχεις εγκαταστήσει το FS2004, όπως επίσης και την τελευταία ενημερωμένη έκδοση του DirectX. Το FS2004 μπορείς να το αγοράσεις από διάφορα καταστήματα, όπως επίσης και από την ίδια την Microsoft στην διεύθυνση: http://www.microsoft.com/games/pc/flightsimulator.aspx#buyit Την τελευταία ενημερωμένη έκδοση του DirectX μπορείς να την βρεις στην διεύθυνση: http://www.microsoft.com/windows/directx/default.mspx IVAO Virtual Pilot Client (IvAp & MTL) Ο IVAO Virtual Pilot Client (ή απλώς IvAp) είναι ο φορέας παροχής υπηρεσιών στους εικονικούς χειριστές. Δημιουργήθηκε από την Ομάδα Ανάπτυξης Λογισμικού (Software Development Team) του IVAO και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στο δίκτυο του IVAO. Μέσω του IvAp μπορείτε να συνδεθείτε και να πραγματοποιήσετε τις πτήσεις σας online. Το IvAp μπορείτε να το βρείτε στη διεύθυνση: http://ivao.aero/softdev/ivap/ Μετά την εγκατάσταση του IvAp διαβάσετε το εγχειρίδιο χρήσης του, όπου εξηγεί λεπτομερώς κάθε δυνατότητα που έχει. Μετά την εγκατάσταση του IvAp θα σας ζητηθεί να εγκαταστήσετε μια βάση δεδομένων αεροσκαφών (Multiplayer Traffic Library MTL). Κατά την διάρκεια της εγκατάστασης του MTL, θα εγκατασταθεί στο FS2004 μια βιβλιοθήκη η οποία θα έχει ένα μεγάλο εύρος από χρωματισμούς αεροσκαφών. Δεν μπορείτε να πραγματοποιήσετε πτήσεις με τα αεροσκάφη αυτά. Χρησιμοποιούνται ΜΟΝΟ για να βλέπετε εσείς τα αεροσκάφη των υπολοίπων εικονικών χειριστών που βρίσκονται online και στην ίδια περιοχή με εσάς. Μπορείτε να διαλέξετε να εγκαταστήσετε ολόκληρη τη βιβλιοθήκη (συνιστάται) ή μέρος αυτής. Το πρόγραμμα εγκατάστασης της βιβλιοθήκης των αεροσκαφών θα το βρείτε στη διεύθυνση: http://mtl.ivao.aero/downl.asp Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 5

IvAe The Eye of IVAO & ServInfo Το IvAe σχεδιάστηκε με σκοπό να αντικαταστήσει το ServInfo, το οποίο είναι ένα πρόγραμμα που παρέχει τόσο στους εικονικούς χειριστές όσο και στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, λεπτομερή πληροφορίες για την κατάσταση των φορέων παροχής υπηρεσιών δικτύου, όπως είναι ο IVAO. Το «Μάτι του IVAO» είναι ένα πρόγραμμα το οποίο δίνει όλες τις παραπάνω πληροφορίες με πολύ μεγαλύτερη λεπτομέρεια & ευκολία. Η μόνη ουσιαστική ίσως διαφορά που μπορεί να παρατηρήσει κανείς, είναι ότι το IvAe παρέχει πληροφορίες μόνο για το δίκτυο του IVAO. Εκτός αυτού, το «Μάτι του IVAO» έχει μερικά ακόμα πλεονεκτήματα από το ServInfo, όπως για παράδειγμα ότι παρουσιάζει την κίνηση σε 2D αλλά και σε 3D γραφική αναπαράσταση της Γης, όπου μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μορφολογία του εδάφους και την ηλιοφάνεια. Το «IvAe» μπορείτε να το βρείτε στη διεύθυνση: http://ivao.aero/softdev/ivae/ Το ServInfo είναι αν όχι το πρώτο, σίγουρα από τα πρώτα προγράμματα που παρείχαν πληροφορίες στους εικονικούς χειριστές και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για την κίνηση τόσο στο δίκτυο του IVAO, καθώς επίσης και για την κίνηση στους υπόλοιπους φορείς παροχής υπηρεσιών δικτύου όπως η V.A.T.SIM., το F.P.I. και τα λοιπά. Σχεδιάστηκε από τον κ. Μιχαήλ Φραντζεσκάκη. Το ServInfo μπορείτε να το βρείτε στη διεύθυνση: http://www.avsim.com/hangar/utils/servinfo/ FSUIPC Module Το FSUIPC είναι ένα μοναδικό αρχείο τύπου dll, το οποίο είναι δημιούργημα του κ. Peter Dawson, και επιτρέπει τη συνεργασία και την επικοινωνία του Flight Simulator με τα υπόλοιπα προγράμματα. Το αρχείο αυτό στέλνει μια πληθώρα παραμέτρων του αεροσκάφους (Ταχύτητα, ύψος, πορεία κτλ...) και του καιρού (όπως κατεύθυνση και ένταση του ανέμου, και γενικά τις μετεωρολογικές συνθήκες) στα επιπλέον εγκατεστημένα προγράμματα του FS2004. Για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητες του FSUIPC, πρέπει να έχετε την πλήρη άδεια χρήσης του, την οποία την αποκτάτε με την αγορά του. Μπορείτε όμως να χρησιμοποιήσετε την freeware έκδοση, η οποία είναι αρκετή για να πετάξετε στο δίκτυο του IVAO. Μπορείτε να βρείτε και να εγκαταστήσετε την τελευταία ενημερωμένη έκδοση του αρχείου FSUIPC από την διεύθυνση: http://www.schiratti.com/dowson.html Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 6

Teamspeak Το Teamspeak είναι ένα freeware πρόγραμμα το οποίο χρησιμοποιείται στο δίκτυο του IVAO για την φωνητική επικοινωνία μεταξύ πιλότων και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Είναι ένα απαραίτητο πρόγραμμα, τόσο για τους εικονικούς χειριστές όσο και για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας γιατί έτσι γίνεται πιο άμεση η επικοινωνία, πιο γρήγορη και πιο αποτελεσματική. Το Teamspeak μπορείτε να το βρείτε στη διεύθυνση: http://www.ivao.aero/network/so/#voice Πριν χρησιμοποιήσετε όμως το πρόγραμμα αυτό για πρώτη φορά, πρέπει να κάνετε πιο πριν κάποιες ρυθμίσεις. Οι ρυθμίσεις αυτές είναι οι εξής: Μόλις εκκινήσετε το Teamspeak για πρώτη φορά, πηγαίνετε στο μενού Settings και επιλέγετε Sound Input/Output Settings (Αριστερή Εικόνα). Ένα νέο παράθυρο θα σας εμφανιστεί, όπου θα επιλέξετε Push to talk και μετά πατήστε Set (Δεξιά Εικόνα). Μόλις πατήσετε Set Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 7

ένα νέο παράθυρο θα εμφανιστεί όπου θα σας ζητά να επιλέξετε κάποιο πλήκτρο του πληκτρολογίου σας για να ενεργοποιηθεί η συγκεκριμένη ρύθμιση. Φροντίστε το συγκεκριμένο πλήκτρο να μην χρησιμοποιείται από το ίδιο το FS2004. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε ως πλήκτρο ενεργοποίησης της ομιλίας στο Teamspeak το «Αριστερό Ctrl» του πληκτρολογίου (Εσείς βλέπετε STRG, γιατί το παρών κείμενο γράφτηκε χρησιμοποιώντας Γερμανικό πληκτρολόγιο). Από τη στιγμή που θα επιλέξετε κάποιο πλήκτρο, από εδώ και στο εξής αυτό θα είναι το Push-to-talk πλήκτρο σας (ή αλλιώς το PTT Key). Ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο του Teamspeak είναι το «Whisper» (Ψιθυρίζω). Το «Whisper» μπορείτε να το χρησιμοποιείτε για να μιλάτε με κάποιον συνάδελφο εικονικό χειριστή ή ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, βρισκόμενοι σε κάποιο κανάλι επικοινωνίας, χωρίς όμως να ενοχλείτε τους υπόλοιπους παρευρισκόμενους στο ίδιο κανάλι. Για να χρησιμοποιήσετε τη δυνατότητα αυτή πρέπει να τοποθετήσετε ένα πλήκτρο του πληκτρολογίου σας ως «Whisper Key». Οι ρυθμίσεις που πρέπει να κάνετε στο Teamspeak είναι οι εξής: Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 8

Εκκινείτε το πρόγραμμα του Teamspeak και εισέρχεστε σε κάποιο κανάλι. Εν προκειμένω, είμαστε στο κανάλι LGAV_APP (Προσέγγιση Αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος») στον Server be1.ts.ivao.aero. Πηγαίνετε στο Μενού Settings και επιλέξτε Key Settings (Αριστερή Εικόνα). Ένα νέο παράθυρο θα σας εμφανιστεί, όπου θα επιλέξετε Add (Δεξιά Εικόνα). Ένα δεύτερο παράθυρο θα σας εμφανιστεί, στο οποίο κάτω και αριστερά υπάρχει η επιλογή «Player to Add» (Αριστερή Εικόνα). Επιλέγετε τον κωδικό κλήσης (Callsign) του χρήστη με τον οποίο επιθυμείτε να μιλήσετε με «Whisper» από την λίστα που θα σας εμφανιστεί αν πατήσετε το βελάκι (Αριστερή Εικόνα) και πατάτε το Add που βρίσκεται ακριβώς δίπλα από το βελάκι. Εδώ επιλέξαμε τον χρήστη με κωδικό κλήσης «LGAV_APP». Όπως είναι κατανοητό, μπορείτε να προσθέσετε παραπάνω από έναν χρήστη για να μιλάτε με «Whisper». Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να τους επιλέξετε από τη λίστα και να τους προσθέσετε όπως ακριβώς κάνατε για τον πρώτο χρήστη. Αφού προσθέσετε όλους τους χρήστες που επιθυμείτε, πηγαίνετε μετά επάνω και αριστερά που υπάρχει η επιλογή «Key Combination» και πιέστε Set για μπορέσετε να επιλέξετε από το πληκτρολόγιό σας ένα πλήκτρο το οποίο θα χρησιμοποιείτε ως «Whisper Key». ΠΡΟΣΟΧΗ: Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 9

ΤΟ «Whisper Key» ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ «Push-to-talk Key» ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ!!! Μόλις πατήσετε Set ένα νέο παράθυρο θα εμφανιστεί όπου θα σας ζητείτε να επιλέξετε κάποιο πλήκτρο του πληκτρολογίου σας για να ενεργοποιηθεί η συγκεκριμένη ρύθμιση. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε ως πλήκτρο ενεργοποίησης του «Whisper» στο Teamspeak το «Δεξί Ctrl» του πληκτρολογίου (Εσείς βλέπετε STRG RECHTS, γιατί το παρών κείμενο γράφτηκε χρησιμοποιώντας Γερμανικό πληκτρολόγιο). Από τη στιγμή που θα επιλέξετε κάποιο πλήκτρο, από εδώ και στο εξής αυτό θα είναι το «Whisper Key» για να μιλάτε στον συγκεκριμένο συνάδελφο που έχετε επιλέξει από τη λίστα του συγκεκριμένου σταθμού. Ακόμα και αν αλλάξετε κανάλι με τον συνάδελφο, αλλά δεν αλλάξει κωδικό κλήσης, τότε το πλήκτρο «Whisper» παραμένει ενεργό και στον νέο σταθμό που θα βρεθείτε. Active Sky (Προαιρετικό) Το Active Sky είναι ένα payware πρόγραμμα προσομοίωσης των μετεωρολογικών συνθηκών για το Flight Simulator 2004. Όπως είναι ήδη γνωστό, η Microsoft παρέχει με το FS2004 ένα ενσωματωμένο πρόγραμμα καιρού, που είναι εν μέρη αρκετά καλύτερο από τις προηγούμενες εκδόσεις του FS. Παρ όλα αυτά όμως, το Active Sky παρέχει πολύ καλύτερα γραφικά και πολύ περισσότερες δυνατότητες σε σχέση με τις δυνατότητες του FS και αυτό το καταλαβαίνει κανείς με την πρώτη κιόλας επαφή που θα έχει με το πρόγραμμα. Φυσικά, στο Active Sky ενσωματώνεται η δυνατότητα για παροχή online καιρού, τον οποίο τον λαμβάνει ο χρήστης από ένα ιδιωτικό υψηλής ευκρίνειας σύστημα κεντρικών υπολογιστών, η δυνατότητα επεξεργασίας T.A.F. (Terminal Aerodrome Forecast = Πρόβλεψη Τερματικού Αεροδρομίου) για τις δυναμικές καιρικές αλλαγές, έλεγχο των καιρικών αναπροσαρμογών, βαθμιαία ομαλοποίηση της έντασης του ανέμου και πολλά άλλα ακόμη χαρακτηριστικά. Το Active Sky όπως έχει προαναφερθεί παρέχεται στους εικονικούς χειριστές μόνο επί καταβολής κάποιου αντιτίμου. Το δίκτυο του IVAO παρέχει επίσης στα μέλη χρήστες του online καιρό μέσω του IvAp. Εάν όμως επιθυμείτε να το αποκτήσετε, μπορείτε να το βρείτε στη διεύθυνση: http://sales.hifisim.com/asv6/ Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 10

2. Γνώσεις Αεροπορικών Διαδικασιών Ο κάθε εικονικός χειριστής οφείλει να έχει κάποιες βασικές γνώσεις των αεροπορικών διαδικασιών που πρέπει να ακολουθεί τόσο κατά την εκτέλεση της εικονικής πτήσης του όσο και κατά την διάρκεια σχεδιασμού της πτήσης. Φωνητικό Αλφάβητο Ένα από τα βασικότερα αεροναυτικά στοιχεία που πρέπει να γνωρίζει ο εκάστοτε χειριστής είναι το φωνητικό αλφάβητο που χρησιμοποιείται κατά την επικοινωνία με τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Γράμμα Φωνητικό Κώδικας Φωνητικό Κώδικας Γράμμα Αλφάβητο Morse Αλφάβητο Morse A Alpha. _ N November _. B Bravo _... O Oscar _ C Charlie _. _. P Papa.. D Delta _.. Q Quebec. _ E Echo. R Romeo. _. F Foxtrot.. _. S Sierra... G Golf. T Tango _ H Hotel.... U Uniform.. _ I India.. V Victor... _ J Juliet. _ W Whiskey. K Kilo _. _ X X_ ray _.. _ L Lima. _.. Y Yankee _. M Mike Z Zulu.. 1 One. 6 Six _.... 2 Two.. _ 7 Seven... 3 Tree... 8 Eight _.. 4 Four.... _ 9 Niner. 5 Five..... 0 Zero _ Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 11

Χάρτες Απαραίτητο υλικό που πρέπει να βρίσκεται στην κατοχή κάθε εικονικού χειριστή, ώστε να μπορεί να σχεδιάσει την πτήση του όσο το δυνατόν καλύτερα και να την πραγματοποιήσει με μεγαλύτερη ασφάλεια. Χωρίζονται σε τέσσερις μεγάλες κατηγορίες: Χάρτες Αεροδιαδρόμων Υψηλών Επίπεδων Πτήσης (IFR High Altitude Enroute Charts) Χάρτες Αεροδιαδρόμων Χαμηλών Επίπεδων Πτήσης (IFR Low Altitude Enroute Charts) Χάρτες Πτήσεων Εξ Όψεως (VFR Charts) Χάρτες Αεροδρομίων (Aerodrome Charts) Οι χάρτες των αεροδιαδρόμων υψηλών επίπεδων πτήσης χρησιμοποιούνται για την πραγματοποίηση ενόργανων πτήσεων (IFR Instrument Flight Rules) και συμπεριλαμβάνουν όλους τους αεροδιάδρομους οι οποίοι βρίσκονται από τα 25000 πόδια και άνω (τουλάχιστον σε ότι αφορά την Ελλάδα). Πριν από το όνομά τους υπάρχει το γράμμα U που σημαίνει Upper. Για παράδειγμα, ο αεροδιάδρομος UB1 είναι ο αεροδιάδρομος με όνομα Β1 αλλά με ελάχιστο ύψος πτήσης τα 25000 πόδια. Αντίστοιχα, οι χάρτες των αεροδιαδρόμων χαμηλών επίπεδων πτήσης συμπεριλαμβάνουν όλους τους αεροδιάδρομους οι οποίοι έχουν ως μέγιστο ύψος πτήσης τα 24500 πόδια. Οι χάρτες που αφορούν τις πτήσεις εξ όψεως συμπεριλαμβάνουν ύψη και πορείες για να πραγματοποιήσετε μια VFR πτήση. Αναφέρουν τα μέγιστα ύψη κυκλοφορίας και τις διαδρομές που μπορείτε να ακολουθήσετε, ανάλογα με το είδος του πτητικού μέσου που χρησιμοποιείτε όταν βρίσκετε εντός του τερματικού σταθμού ενός αεροδρομίου ή περιοχής (Terminal Control Area). Οι χάρτες των αεροδρομίων είναι εκείνοι οι χάρτες οι οποίοι αναφέρουν στον χειριστή όλες τις απαραίτητες πληροφορίες του αεροδρομίου και των διαδικασιών που απαιτούνται για την πραγματοποίηση μιας αναχώρησης από ένα αεροδρόμιο ή μιας προσέγγισης σε αυτό. Για να γίνω πιο σαφής, στους χάρτες αυτούς υπάρχει το χωροταξικό σχέδιο του αεροδρομίου, οι συχνότητες επικοινωνίας με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, όλες οι τυποποιημένες διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης (Standard Instrument Departure Procedure SID Procedure), όλες οι τυποποιημένες διαδικασίες ενόργανης άφιξης (Standard Arrival Procedure STAR Procedure) και ούτω καθεξής. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 12

Ραδιοβοηθήματα Κατά την διάρκεια μιας πτήσης ο εκάστοτε χειριστής χρησιμοποιεί ραδιοβοηθήματα για να μπορεί να κάνει ασφαλή ναυσιπλοΐα του αεροσκάφους, αλλά και για να δηλώνει τη θέση του στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Ένα από τα κυριότερα ραδιοβοηθήματα ναυσιπλοΐας που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως σήμερα είναι το V.O.R. (Very High Frequency Omni- Directional Radio Range = Πολύ Υψηλής Συχνότητας Κατευθυντικός Ραδιοφάρος). Εκτός όμως από το VOR, ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιεί ως ραδιοβοήθημα το N.D.B. (Non-Directional Beacon = Μη Κατευθυντικός Ραδιοφάρος). Τα ραδιοβοηθήματα VOR μεταδίδουν ένα σύνθετο σήμα VHF που επιτρέπει στα συστήματα ναυσιπλοΐας του αεροσκάφους να προσδιορίσουν το στίγμα του αεροσκάφους ως προς το σταθμό εκπομπής του ραδιοβοηθήματος. Στην ουσία δηλαδή, προσδιορίζεται η κατεύθυνση του αεροσκάφους από το VOR σταθμό σε σχέση με τον μαγνητικό Βορρά της Γης. Αυτή η νοητή γραμμή που σχηματίζεται μεταξύ της θέσης του αεροσκάφους και του VOR ονομάζεται «Radial». Με τη διασταύρωση δύο Radial από δύο διαφορετικούς σταθμούς VOR πάνω σε ένα χάρτη μπορούμε να προσδιορίσουμε την ακριβή θέση του αεροσκάφους τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Η συχνότητα εκπομπής των VOR κυμαίνεται μεταξύ 108.00 MHz (Megahertz) και 117.95 MHz με διαστήματα διαχωρισμού της τάξης των 50 khz. Σταθμός VOR όπως είναι στην πραγματικότητα και όπως τον βλέπουμε μέσα από το αεροσκάφος (Φαίνεται και η Radial 050 και η Radial 230). Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 13

Το NDB είναι ένας μη κατευθυντικός ραδιοφάρος ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ναυσιπλοΐα αεροσκαφών αλλά και για την θαλάσσια πλοήγηση. Η χρήση του NDB για την αεροπλοΐα τυποποιείται από το παράρτημα 10 του I.C.A.O. που διευκρινίζει ότι τα NDB μπορούν να χρησιμοποιούνται σε μια συχνότητα μεταξύ των 190 khz και 1750 khz. Στην Ευρώπη, η συχνότητα εκπομπής σήματος από τα NDB κυμαίνεται από 280 khz έως 530 khz, με ένα κενό μεταξύ 495 khz και 505 khz επειδή σ συχνότητα των 500 khz είναι η Διεθνής Συχνότητα Έκτακτης Ανάγκης. Παρά την εμφάνιση του ραδιοβοηθήματος VOR και της δυνατότητας χρήσης από τα αεροσκάφη των συστημάτων παγκοσμίου προσδιορισμού στίγματος (GPS), το NDB συνεχίζει να είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο ραδιοβοήθημα πλοήγησης παγκοσμίως. Το NDB έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με το VOR: Τα σήματα του NDB ακολουθούν την μορφολογία του εδάφους, και έτσι μπορούν να παραληφθούν σε πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, ιδιαίτερα σε χαμηλότερα ύψη πτήσης. Εντούτοις, το σήμα του NDB επηρεάζεται όμως από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, τις ορεινές περιοχές, τη θαλάσσια διάθλαση και τις ηλεκτρικές θύελλες. Σταθμός NDB όπως είναι στην πραγματικότητα και όπως τον βλέπουμε μέσα από το αεροσκάφος Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 14

Διαδικασίες Ναυτιλίας Στο κομμάτι αυτό του κειμένου θα αναφέρεται περιληπτικά πως μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια τυποποιημένη διαδικασία ενόργανης αναχώρησης (SID Procedure), μια τυποποιημένη διαδικασία ενόργανης άφιξης (STAR Procedure), μια τυποποιημένη διαδικασία ενόργανης προσγείωσης (ILS Procedure) και τέλος μια τυποποιημένη διαδικασία προσγείωσης με την βοήθεια του ραδιοβοηθήματος VOR (VOR DME Procedure) κάποιου αεροδρομίου. Συνήθως σε ένα χάρτη αναφέρονται παραπάνω από μια διαδικασία, εδώ προς χάριν ευκολίας, έχουμε απομονώσει μόνο μια εξ αυτών. SOREV 2J SID: Διάδρομος εν χρήση ο 03R του Αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 15

XAVIS 1A STAR: Διαδικασία άφιξης του Αεροδρομίου Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» Μετά από μια επιτυχημένη προσπάθεια ενόργανης άφιξης ακολουθεί η διαδικασία προσέγγισης προσγείωσης στον ενεργό διάδρομο του αεροδρομίου προορισμού. Η διαδικασία που θα επιλέξουμε για την τελική μας προσέγγιση εξαρτάται από τον εξοπλισμό του αεροσκάφους και του αεροδρομίου. Εάν το αεροδρόμιο & το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ILS, τότε ακολουθούμε την διαδικασία που αναγράφεται στο χάρτη για ενόργανη άφιξη (ILS Approach). Σε διαφορετική περίπτωση ακολουθούμε τη διαδικασία προσγείωσης με την βοήθεια ραδιοβοηθήματος (VOR DME Approach). Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 16

ILS Approach Διαδρόμου 16 του Διεθνούς Αερολιμένα «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης Στον παραπάνω χάρτη βλέπουμε όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να πραγματοποιήσουμε μια επιτυχημένη προσέγγιση. Τα στοιχεία αυτά είναι: Η πορεία του αεροσκάφους για να ευθυγραμμιστεί με τον διάδρομο είναι 164 μοίρες. Η συχνότητα του Localizer είναι 110.30 & ο I.C.A.O κώδικας είναι ITSL Η απόσταση από το ραδιοβοήθημα MKR VOR, στην οποία πρέπει να βρίσκεται το αεροσκάφος ευθυγραμμισμένο με το διάδρομο είναι 15 ναυτικά μίλια, καθώς και το ύψος στο οποίο πρέπει να βρίσκεται, το οποίο είναι 3500 πόδια. Η συχνότητα του MKR VOR η οποία είναι 110.80. Με τη διακεκομμένη έντονη γραμμή περιγράφεται η διαδικασία την οποία πρέπει να ακολουθήσει ο χειριστής σε περίπτωση που πραγματοποιήσει αποτυχημένη προσέγγιση. Δηλαδή, άνοδος με πορεία διαδρόμου έως τα 7 ναυτικά μίλια από το ITSL, δεξιά στροφή για το MKR VOR, και μετά το MKR VOR πορεία 329 μοιρών (Radial 329 Outbound) για 15 ναυτικά μίλια και μετά επιχειρούμε νέα προσπάθεια προσέγγισης. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 17

VOR DME Approach Διαδρόμου 27 του Αερολιμένα «Νίκος Καζαντζάκης» του Ηρακλείου Στον παραπάνω χάρτη βλέπουμε όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να πραγματοποιήσουμε μια επιτυχημένη προσέγγιση. Τα στοιχεία αυτά είναι: Αρχικό σημείο αναφοράς της διαδικασίας είναι το GONSO, το οποίο βρίσκεται πάνω στη Radial 054 του IRA VOR. Η συχνότητα του IRA VOR η οποία είναι 108.80. Η διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσει το αεροσκάφος για να ευθυγραμμιστεί με τον διάδρομο είναι τοξοειδής (12 DMEArc) και έως την Radial 081 θα πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 12 ναυτικών μιλίων από το IRA VOR και σε ύψος 3000 ποδιών. Η απόσταση από το ραδιοβοήθημα IRA VOR, στην οποία πρέπει να βρίσκεται το αεροσκάφος ευθυγραμμισμένο με το διάδρομο και είναι 7 ναυτικά μίλια, καθώς και το ύψος στο οποίο πρέπει να βρίσκεται, το οποίο είναι 2500 πόδια. Με τη διακεκομμένη έντονη γραμμή περιγράφεται η διαδικασία την οποία πρέπει να ακολουθήσει ο χειριστής σε περίπτωση που πραγματοποιήσει αποτυχημένη προσέγγιση. Δηλαδή, άνοδος και δεξιά στροφή με πορεία 086 μοιρών μέχρι να διασταυρώσει την Radial 041 εξερχόμενοι του IRA VOR, ακολουθούμε την Radial 041 μέχρι τα 17 ναυτικά μίλια απόσταση από το IRA VOR όπου και επιχειρούμε νέα προσπάθεια προσέγγισης. Το ελάχιστο ύψος πτήσης είναι 3000 πόδια & μέγιστο 15000. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 18

3. Πτήση στο δίκτυο του IVAO Αφού έχουμε κατανοήσει όλα τα παραπάνω, έφτασε η στιγμή για να πραγματοποιήσουμε την πρώτη μας online πτήση στο δίκτυο του IVAO. Η πτήση που θα πραγματοποιήσουμε ως αντιπροσωπευτικό παράδειγμα, θα είναι από τον Διεθνές Αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας προς τον Διεθνές Αερολιμένα «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης με αεροσκάφος τύπου Boeing 737-400 στα χρώματα της Aegean Airlines. Πάμε λοιπόν να δούμε τα στοιχεία της πτήσης, όπως για παράδειγμα το αεροδρόμιο αναχώρησης και προορισμού, το αεροσκάφος που θα χρησιμοποιήσουμε, το σχέδιο πτήσης που θα ακολουθήσουμε κτλ. Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» Στις 31 Ιουλίου 1995, η Κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας και η ιδιωτική κοινοπραξία υπό τη HOCHTIEF Aktiengesellschaft (στρατηγικός εταίρος που επελέγη στο πλαίσιο διεθνούς διαγωνισμού για την ανάληψη του έργου του νέου διεθνούς αεροδρομίου της Αθήνας) συνήψαν τη Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου με κοινό στόχο την ανάπτυξη του νέου διεθνή αερολιμένα στα Σπάτα, μέσω ενός συνεταιρικού σχήματος Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Στις αρχές του 2001, παραδόθηκε ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο, όσον αφορά την τεχνολογία και τον εξοπλισμό, με επίκεντρο στην ασφάλεια, τη φιλικότητα προς το χρήστη και την υπεροχή στην παροχή υπηρεσιών. Η νέα νότια πύλη της Ευρώπης προς τον κόσμο, ο Νέος διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής στην Ελλάδα, με έντονο επιχειρηματικό αλλά και κοινωνικό χαρακτήρα. Έναρξη Λειτουργίας Μάρτιος 2001 Κατασκευαστική περίοδος 51 μήνες & 5μηνη περίοδος δοκιμών Αριθμός επιβατών Έως 16 εκατ. επιβάτες ετησίως κατά την πρώτη φάση Κίνηση εμπορευμάτων Σχεδιασμένο για 220,000 τόνους το χρόνο Μήκος διαδρόμων Περίπου 4 χλμ ο καθένας (2 στο σύνολο) Κινήσεις αεροσκαφών 65 προσγειώσεις και απογειώσεις την ώρα Κτίριο Κεντρικού Αεροσταθμού 4 επίπεδα, 14 γέφυρες επιβίβασης επιβατών, 150.000 μ 2. Κτίριο Δορυφόρος 10 γέφυρες επιβίβασης επιβατών Πρόσβαση Λεωφόρος 6 λωρίδων από το νότο (Αττική Οδός) Θυρίδες εισιτηρίων 144 Ιμάντες παραλαβής αποσκευών 11 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 19

Συχνότητες Επικοινωνίας Venizelos Clearance 118.670 LGAV_DEL Venizelos Ground West 121.800 LGAV_GND Venizelos Ground North 121.750 LGAV_N_GND Venizelos Ground South 121.950 LGAV_S_GND Venizelos Ground East 121.900 LGAV_E_GND Venizelos Tower East (Rwy 03R/21L) 118.625 LGAV_E_TWR Venizelos Tower West (Rwy 03L/21R) 136.275 LGAV_TWR Venizelos Departure 128.950 LGAV_DEP Venizelos Approach 132.970 LGAV_APP Automatic Terminal Information Service 136.125 Eleytherios Venizelos ATIS Athens Center 129.800 LGGG_CTR Στο δίκτυο του IVAO οι θέσεις αυτές καλύπτονται μόνο σε περίπτωση υπερβολικής κίνησης Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 20

Διεθνές Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» Ο Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» βρίσκεται 15 χλμ. νοτιοανατολικά από την πόλη της Θεσσαλονίκης, στην περιοχή της «Μίκρας» και ανήκει στο δήμο Θέρμης. Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο και το τέταρτο σε κίνηση αεροδρόμιο της Ελλάδας και λειτουργεί από το 1930. Παλιότερα ονομαζόταν «Αερολιμένας Μίκρας Θεσσαλονίκης» αλλά μετονομάστηκε το 1993 παίρνοντας το όνομα της ιστορικής γεωγραφικής περιοχής της Μακεδονίας. Εξυπηρετεί τοπικές και διεθνείς πτήσεις προς Ευρωπαϊκές χώρες και την Κύπρο. Λειτουργεί 24 ώρες ως επιβατικός και εμπορευματικός σταθμός με 18 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών όλων των μεγεθών. Στο αεροδρόμιο στεγάζονται επίσης μοίρες της Πολεμικής Αεροπορίας και η Αερολέσχη Θεσσαλονίκης η οποία λειτουργεί 18 ώρες την ημέρα και διαθέτει ελαφρά αεροσκάφη προς ενοικίαση. Γεωγραφικό Πλάτος Γεωγραφικό μήκος Υψόμετρο Αεροδρομίου Πλησιέστερη Πόλη Επιχειρησιακή Λειτουργία 40.519725 40 0 31' 11.01" North 22.970950 022 0 58' 15.42" East 22 πόδια 7 m Θεσσαλονίκη (16.2 km) ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΣΑΝ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟ Μαγνητική Απόκλιση 003 E (01/06) Περιορισμοί αεροδρομίου Ταξινόμηση και τύπος Αριθμός Θέσεων Αεροσκαφών Ώρες Λειτουργίας Τοπικοί περιορισμοί πτήσεων Συνδυασμός (Πολιτικό και Στρατιωτικό) 215.000 m 2 (18 Θέσεις Αεροσκαφών) 24 ώρες Διάδρομοι Προσγείωσης/ Απογείωσης ID Διαστάσεις Επιφάνεια PCN ILS 10/28 16/34 8005 x 164 πόδια 2440 x 50 μέτρα 7874 x 197 πόδια 2400 x 60 μέτρα ΑΣΦΑΛΤΟΣ 040FBXU ΝΑΙ ΑΣΦΑΛΤΟΣ 040FBXU ΝΑΙ Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 21

Συχνότητες Επικοινωνίας Makedonia Clearance 118.050 LGTS_DEL Makedonia Ground 121.700 LGTS_GND Makedonia Tower (Civil) 118.100 LGTS_TWR Makedonia Tower (Military) 121.700 LGTS_TWR Thessaloniki Radar (Civil) 120.800 LGTS_APP Thessaloniki Radar (Military) 122.100 LGTS_APP Automatic Terminal Information Service 127.550 Makedonia ATIS Makedonia Center 125.900 LGMD_CTR Στο δίκτυο του IVAO οι θέσεις αυτές καλύπτονται μόνο σε περίπτωση υπερβολικής κίνησης ή σε Event του Special Operations Department του Ελληνικού Τμήματος του IVAO Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 22

9 Αεροσκάφος τύπου Boeing 737-400 Όπως έχει προαναφερθεί, το αεροσκάφος που θα χρησιμοποιήσουμε για την πραγματοποίηση της πτήσης είναι τύπου Boeing 737-400 στα χρώματα της Aegean Airlines. Επιλέχθηκε ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκάφους γιατί είναι ένας από τους πιο συχνά χρησιμοποιούμενους τύπους από τους εικονικούς χειριστές του ελληνικού τμήματος του IVAO. Το χαρακτηριστικό κλήσης (Callsign) της πτήσης αυτής θα είναι (Aegean Niner Eight Five Αιγαίου 985). Το πτητικό μοντέλο του αεροσκάφους είναι της Feelthere/Wilco το οποίο μπορείτε να το αποκτήσετε επί κάποιου αντίτιμου (Payware). Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει FMC (Flight Management Computer Υπολογιστής Διαχείρισης Πτήσης), αλλά στο παρών εγχειρίδιο δεν θα γίνει αναφορά στον τρόπο λειτουργίας και προγραμματισμού του FMC. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 23

9 Σχέδιο Πτήσης Για τον προγραμματισμό του σχεδίου πτήσης ο εκάστοτε χειριστής πρέπει να έχει στην κατοχή του τους χάρτες αεροδιαδρόμων (Enroute Charts), καθώς και τους χάρτες του αεροδρομίου αναχώρησης και προορισμού (Aerodrome Charts). Με τη βοήθεια των Enroute Charts θα γίνει ο σχεδιασμός της διαδρομής που θα ακολουθηθεί από το αεροδρόμιο αναχώρησης έως το αεροδρόμιο προορισμού και με τη βοήθεια των Aerodrome Charts ο χειριστής θα επιλέξει την διαδικασία ενόργανης αναχώρησης και άφιξης, ανάλογα με τον ενεργό διάδρομο του εκάστοτε αεροδρομίου. Στην προκειμένη περίπτωση, όπως φαίνεται και στη παρακάτω εικόνα, η πτήση μας θα είναι IFR και το σχέδιο πτήσης μας θα είναι «NEVRA UZ507 TSL». Στον αεροδιάδρομο UZ507 υπάρχουν παραπάνω από ένα σημεία αναφοράς θέσης. Στο σχέδιο πτήσης δεν τα καταχωρούμε όλα, αλλά καταχωρούμε μόνο τα σημεία εισόδου και εξόδου από τον εκάστοτε αεροδιάδρομο και τα σημεία αναφοράς των διαδικασιών των αεροδρομίων!!! Τμήμα ενός χάρτη αεροδιαδρόμων υψηλών επίπεδων πτήσης στην Ελλάδα Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 24

Αφού γίνει ο σχεδιασμός της διαδρομής που θα ακολουθήσουμε, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή των αεροδρομίων αναχώρησης και προορισμού και τον διάδρομο που είναι ενεργός την δεδομένη στιγμή, είτε θα επιλέξουμε εμείς την διαδικασία ενόργανης αναχώρησης είτε θα μας δοθεί από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Επίσης, εάν για οποιοδήποτε λόγο δεν θέλουμε να ακολουθήσουμε την διαδικασία που μας προτείνει ο ελεγκτής, μπορούμε να του προτείνουμε εμείς την διαδικασία που θέλουμε να ακολουθήσουμε, αρκεί να μην προκαλεί πρόβλημα στην υπόλοιπη κυκλοφορία. Εν προκειμένω, ενεργός διάδρομος στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα είναι ο 03R και στο «Μακεδονία» θα είναι ο 16. Όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα, επιλέξαμε ως διαδικασία αναχώρησης από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» την NEVRA 1J και ως διαδικασία άφιξης του διαδρόμου 16 στο «Μακεδονία» την OSMOS 1F. ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ IVAO ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ Η ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΤΗΣΗΣ ΤΟΣΟ ΓΙΑ ΤΙΣ IFR ΟΣΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ VFR ΠΤΗΣΕΙΣ Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 25

Υπολογισμός Καυσίμων Αφού έχουμε τελειώσει και με τον σχεδιασμό του σχεδίου πτήσης, μπορούμε να ξεκινήσουμε τον υπολογισμό των καυσίμων που απαιτούνται για την πραγματοποίηση της πτήσης. Ο χειριστής πρέπει να κάνει τον υπολογισμό καυσίμων για κάθε πτήση που πρόκειται να πραγματοποιήσει. Κάθε αεροπορική εταιρία έχει την δική της πολιτική κατανάλωσης καυσίμου, αλλά όλες βασίζονται στις ελάχιστες απαιτήσεις φορτίου καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο JAR OPS 1. Όπως είναι κατανοητό, για να γίνει σωστός υπολογισμός, ο χειριστής θα πρέπει να ξέρει την ωριαία κατανάλωση καυσίμου των κινητήρων του αεροσκάφους ανάλογα σε πιο στάδιο της πτήσης βρίσκεται (τροχοδρόμηση, απογείωση, άνοδος, κάθοδος ή προσγείωσης). Κάτι τέτοιο είναι πρακτικά αδύνατο να το γνωρίζει ένας εικονικός χειριστής, μιας και είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν στην κατοχή του τόσο λεπτομερή τεχνικά στοιχεία ενός αεροσκάφους. Στον παρών εγχειρίδιο η αναφορά γίνεται μόνο και μόνο για να αποκτήσει ένας εικονικός χειριστής μια γενική εικόνα ως προς τις απαιτήσεις & τις γνώσεις που χρειάζονται για τον σχεδιασμό μιας πτήσης στην πραγματικότητα. Η ελάχιστη ποσότητα καυσίμου (Q)που απαιτείται για την πραγματοποίηση μιας πτήσης δίνεται γενικά από τον τύπο: Q = Taxi Fuel + Trip Fuel + Contingency Fuel + Alternate Fuel + Final Reserve Fuel + Extra Fuel Taxi Fuel = Τα καύσιμα που θα καταναλωθούν κατά την διάρκεια της τροχοδρόμησης. Για ένα αεροσκάφος τύπου Β737 400 για παράδειγμα, που ο συνολικός χρόνος τροχοδρόμησης θα είναι 12 λεπτά απαιτούνται περίπου 200 Kg (440 Lb). Trip Fuel = Τα καύσιμα που θα καταναλωθούν κατά την διάρκεια της απογείωσης, ανόδου στο τελικό επίπεδο πτήσης, καθόδου & προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού. Για ένα αεροσκάφος τύπου Β737 400 για παράδειγμα, που ο συνολικός χρόνος πτήσης θα είναι 40 λεπτά (διάρκεια πτήσης Βενιζέλος Μακεδονία) απαιτούνται περίπου 2400 Kg (5300 Lb). Contingency Fuel = Επιπλέον ποσότητα καυσίμων σε περίπτωση που συμβεί κάποιο απρόοπτο. Ισοδυναμεί συνήθως είτε με το 5% των καυσίμων που θα καταναλωθούν κατά την διάρκεια της πτήσης είτε με την ποσότητα καυσίμων που απαιτούνται για τη Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 26

διάρκεια 5 λεπτών πτήσης σε ύψος 1500 ποδιών πάνω από το αεροδρόμιο προορισμού σε συνθήκες holding. Εν προκειμένω, η ποσότητα αυτή είναι ίση με 120 Kg (265 Lb). Alternate Fuel = Η ποσότητα καυσίμων που απαιτείται μετά από μία αποτυχημένη προσέγγιση στο αεροδρόμιο προορισμού (κακές καιρικές συνθήκες για παράδειγμα) μέχρι το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού. Στην προκειμένη περίπτωση, εναλλακτικό αεροδρόμιο της πτήσης μας είναι το αεροδρόμιο της Καβάλας και η ποσότητα καυσίμων που απαιτείται είναι περίπου 1000 Kg (2200 Lb). Final Reserve Fuel = Η ποσότητα καυσίμων που απαιτείται ώστε το αεροσκάφος να μπορεί να πετάξει για χρονικό διάστημα ίσο με 30 λεπτά σε ύψος 1500 ποδιών σε συνθήκες holding πάνω από το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή πάνω από το αεροδρόμιο προορισμού εφόσον δεν απαιτείται εναλλακτικό. Για την πτήση μας, η ποσότητα αυτή είναι περίπου 1250 Kg (2755 Lb). Extra Fuel = Επιπλέον ποσότητα καυσίμου η οποία εξαρτάται από την κρίση του κυβερνήτη του αεροσκάφους εάν απαιτούνται ή όχι (Πρόληψη για μεγάλη διάρκεια κάποιου πιθανού holding λόγω μεγάλης κίνησης ή λόγω καιρικών συνθηκών κτλ). Για την πτήση μας, τα καύσιμα που θα χρειαστούμε τελικά είναι: Q = 200 Kg + 2400 Kg + 120 Kg + 1000 Kg + 1250 Kg + 230 Kg = 5200 Kg (11465 Lb) Εικονική αναπαράσταση του τρόπου υπολογισμού καυσίμων Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 27

Σύνδεση στο δίκτυο του IVAO Πλέον είμαστε έτοιμοι να αποστείλουμε το σχέδιο πτήσης, να συνδεθούμε στο δίκτυο του IVAO και να επικοινωνήσουμε με τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας ώστε να λάβουμε την εξουσιοδότηση για την πραγματοποίηση της πτήσης μας και ούτω καθεξής. Εκκινούμε το πρόγραμμα του FS2004 και επιλέγουμε ως σημείο εκκίνησης της πτήσης το «Gate A35» του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος». Επιλέγουμε πάντα ως σημείο εκκίνησης της πτήσης κάποιο «Gate» ή κάποιο «Parking Position» και όχι τον ενεργό διάδρομο του αεροδρομίου αναχώρησης!!! Όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, μόλις είμαστε στο περιβάλλον του FS2004, επιλέγουμε «IVAO» και «Start IvAp». Μόλις εκκινήσει η εφαρμογή του «IvAp» θα σας εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα. Εάν στο «Action Tray» των Windows υπάρχει η διπλανή εικόνα τότε σημαίνει ότι έχουμε εκκινήσει σωστά την εφαρμογή του IvAp και είμαστε έτοιμοι για τη συνέχεια. Στην εικόνα του IvAp βλέπουμε ότι ο κώδικας του πομπού (Transponder) του αεροσκάφους είναι 2000. Αυτός είναι ο Διεθνής Κώδικας για πτήσεις που πραγματοποιούνται σε μη ελεγχόμενο εναέριο χώρο. Οφείλουμε πάντα πριν συνδεθούμε στο δίκτυο του IVAO να έχουμε τοποθετήσει στο κουτί επικοινωνιών (Comm. Box) του αεροσκάφους τον συγκεκριμένο κώδικα!!! Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 28

Για να καταχωρήσουμε και να αποστείλουμε το σχέδιο πτήσης μας, ακολουθούμε τα παρακάτω βήματα. Πιέζουμε το πλήκτρο το οποίο βρίσκεται δεξιά από την αναφορά «MAIN». Θα εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα, όπου εδώ θα πιέσουμε το πλήκτρο το οποίο βρίσκεται δεξιά από την αναφορά «ACARS». Θα εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα, όπου εδώ θα πιέσουμε το πλήκτρο το οποίο βρίσκεται δεξιά από την αναφορά «SEND FLIGHTPLAN». Επίσης, όπως βλέπετε στην παραπάνω εικόνα, πιέζοντας το πλήκτρο της αναφοράς «ACARS» (Aircraft Communication Addressing and Reporting System Σύστημα Επικοινωνίας και Αναφοράς Αεροσκαφών) έχετε μια πληθώρα επιλογών, για τις οποίες μπορείτε να ενημερωθείτε λεπτομερώς διαβάζοντας το εγχειρίδιο χρήσης του IvAp. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 29

Όταν πιέσουμε το πλήκτρο το οποίο βρίσκεται δεξιά από την αναφορά «SEND FLIGHTPLAN», θα εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα, όπου εδώ θα συμπληρώσουμε όλα τα στοιχεία της πτήσης. Τα στοιχεία αυτά για παράδειγμα είναι ο κωδικός κλήσης μας (AEE985), οι κανόνες ναυτιλίας που διέπουν την πτήση (IFR), το αεροσκάφος με το οποίο θα πραγματοποιήσουμε την πτήση μας (B734), ο I.C.A.O κώδικας του αεροδρομίου αναχώρησης (LGAV), η ώρα αναχώρησης (11:30 Zulu Time ΠΑΝΤΑ), το ύψος πτήσης μας (FL280), ο I.C.A.O κώδικας του αεροδρομίου προορισμού (LGTS), ο I.C.A.O κώδικας του εναλλακτικού αεροδρομίου (LGKV), κάποιες επιπλέον πληροφορίες, τα δικά μας προσωπικά στοιχεία και ούτω καθεξής. Πιέζουμε το πλήκτρο «Send FPL» & μπορούμε να συνδεθούμε online πλέον σε κάποιον server. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 30

Μόλις αποστείλουμε το σχέδιο πτήσης μας θα εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα όπου εδώ θα πιέσουμε το πλήκτρο το οποίο βρίσκεται κάτω από την αναφορά «CONN». Θα εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα όπου θα πρέπει να συμπληρώσουμε τα προσωπικά μας στοιχεία σύνδεσης στο δίκτυο του IVAO (IVAO ID & IVAN Password). Τα στοιχεία αυτά τα έχουμε στο E mail που λάβαμε κατά την εγγραφή μας στο δίκτυο του IVAO. Επιλέγουμε τον «Server» στον οποίο θέλουμε να συνδεθούμε και πατάμε «Connect». Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 31

Μόλις συνδεθούμε στον «Server» που επιλέξαμε, θα εμφανιστεί η παρακάτω εικόνα. Στην παραπάνω εικόνα οφείλουμε να προσέξουμε τα εξής πράγματα όπως φαίνονται στη συνέχεια. 1. Στις προηγούμενες εικόνες του IvAp, το FP είχε πορτοκαλί χρώμα, ενώ τώρα έγινε γκρι. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε αποστείλει επιτυχώς το σχέδιο πτήσης μας. 2. Ο πομπός μετάδοσης στοιχείων (Transponder) του αεροσκάφους βρίσκεται στη θέση STDBY (Stand By Mode). Σε αυτή τη θέση πρέπει να βρίσκεται πάντα όσο βρισκόμαστε στο έδαφος και εκτός διαδρόμου απογείωσης προσγείωσης. Ο Transponder θα τοποθετείται σε θέση TX (C Mode) μόνο όταν είμαστε εξουσιοδοτημένοι για να εισέλθουμε στον ενεργό διάδρομο, θα είναι σε αυτή τη θέση για όση ώρα βρισκόμαστε εν πτήση και θα τοποθετείται πάλι σε Stand By Mode μετά την προσγείωση και αφού έχουμε ελευθερώσει τον διάδρομο προσγείωσης!!! 3. Έχουμε συνδεθεί επιτυχώς στο δίκτυο του IVAO και η ενεργή συχνότητα επικοινωνίας είναι η 122.800 UNICOM. Η συχνότητα UNICOM πρέπει να είναι πάντα ενεργή εάν βρισκόμαστε σε μη ελεγχόμενο εναέριο χώρο κυκλοφορίας. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 32

Επικοινωνία με τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας Φρασεολογία Τώρα πια μπαίνουμε στην τελική φάση και στην όλη χαρά και διασκέδαση που μας προσφέρει το hobby μας. Η επικοινωνία με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και η λήψη της εξουσιοδότησης για την πραγματοποίηση της πρώτης μας online πτήσης. Πρώτος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με τον οποίο θα επικοινωνήσουμε είναι το «Ελευθέριος Βενιζέλος Ground», μετά θα επικοινωνήσουμε με το «Ελευθέριος Βενιζέλος Tower» και ούτω καθεξής μέχρι να φτάσουμε στον τελικό μας προορισμό. Πάμε λοιπόν να τους δούμε έναν έναν, όπως επίσης και την φρασεολογία που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε για να επικοινωνήσουμε μαζί τους. Σε κάθε εικόνα θα φαίνεται η συχνότητα που πρέπει να έχουμε τοποθετήσει στο Comm Box του αεροσκάφους για να μπορούμε να επικοινωνήσουμε με τον εκάστοτε ελεγκτή. Επίσης, όταν θα συνδεόμαστε με κάποιον Ελεγκτή θα λαμβάνουμε το ATIS του (Automatic Terminal Information Service) το οποίο πρέπει να επιβεβαιώνεται στην πρώτη μας επικοινωνία. «Ελευθέριος Βενιζέλος Ground» LGAV_GND Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 33

Ελληνική Φρασεολογία 1 LGAV_GND LGAV_GND LGAV_GND Ελευθέριος Βενιζέλος Ground καλημέρα. Η Αιγαίου 985 με Information D, έλεγχο επικοινωνιών παρακαλώ. Αιγαίου 985 καλημέρα σας κύριε. Information D επιβεβαιώνεται. Σας λαμβάνουμε 5 στα 5. Προβείτε. Ελευθέριος Βενιζέλος Ground η Αιγαίου 985, Boeing 737-400 στο Gate A35, ζητάμε IFR εξουσιοδότηση για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης. Αιγαίου 985 ελεύθεροι για τον τελικό σας προορισμό, το αεροδρόμιο «Μακεδονία», σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης που έχετε καταθέσει μέσω NEVRA 1J SID, αρχικό επίπεδο πτήσης το 140, ενεργός διάδρομος ο 03R, κώδικας 2411 και τοπική βαρομετρική 1016. Ελεύθεροι για τον τελικό μας προορισμό, το αεροδρόμιο «Μακεδονία», σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης μέσω NEVRA 1J SID, αρχικό επίπεδο πτήσης το 140, ενεργός διάδρομος ο 03R, κώδικας 2411 και τοπική βαρομετρική 1016. Αιγαίου 985 Αιγαίου 985 η επανάληψη ήταν σωστή. Η εκκίνηση κινητήρων και το push back εγκρίνονται. Αναφέρατε όταν είσαστε έτοιμοι για τροχοδρόμηση. Η εκκίνηση κινητήρων και το push back εγκρίνονται. Θα αναφέρουμε όταν είμαστε έτοιμοι για τροχοδρόμηση. Αιγαίου 985 English Phraseology Eleytherios Venizelos Ground good day. This is Aegean 985 with Information D, radio check please. LGAV_GND Aegean 985 good day Sir. Information D confirmed. I read you 5 by 5. Go ahead. LGAV_GND LGAV_GND Eleytherios Venizelos Ground Aegean 985, Boeing 737-400 at Gate A35, request IFR clearance to «Makedonia» Airport as filed. Aegean 985 you are cleared as filed to your final destination «Makedonia» via NEVRA 1J SID, initial flight level 140, active runway 03R, SQuawk 2411 and local QNH 1016. Cleared as filed to our final destination «Makedonia» via NEVRA 1J SID, initial flight level 140, active runway 03R, SQuawk 2411, local QNH 1016, Aegean 985 Aegean 985 read back is correct. Start up and push back is approved. Report when ready to taxi. Start up and push back is approved. We will report when ready to taxi. Aegean 985 1 Κατά την διάρκεια της επικοινωνίας μας με τον εκάστοτε ελεγκτή χρησιμοποιούμε το φωνητικό αλφάβητο. Εν προκειμένω δηλαδή, η προφορά του κωδικού κλήσης μας είναι: Aegean Niner Eight Five. Με την ίδια λογική προφέρουμε την εξουσιοδότηση που λαμβάνουμε και ούτω καθεξής. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 34

Μέχρι να ολοκληρωθούν οι δύο παραπάνω διαδικασίες και να είμαστε πλήρως έτοιμοι για τροχοδρόμηση, δεν επικοινωνούμε ξανά με τον ελεγκτή του «Ελευθέριος Βενιζέλος Ground». Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 35

Ελληνική Φρασεολογία LGAV_GND Ελευθέριος Βενιζέλος Ground η Αιγαίου 985 είμαστε έτοιμοι για τροχοδρόμηση. Αιγαίου 985 τροχοδρομήστε για το σημείο κρατήσεως D1 του διαδρόμου 03R μέσω τροχόδρομων H, D3 και D. Αναφέρατε προσεγγίζοντας το σημείο κράτησης. Ελεύθεροι για τροχοδρόμηση για το σημείο κρατήσεως D1 του διαδρόμου 03R μέσω τροχόδρομων H, D3 και D. Θα αναφέρουμε προσεγγίζοντας το σημείο κράτησης. Αιγαίου 985 English Phraseology LGAV_GND Eleytherios Venizelos Ground Aegean 985 is ready to taxi. Aegean 985 taxi to holding point D1 of runway 03R via taxiway H, D3 and D. Report approaching holding point. Cleared to taxi to holding point D1 of runway 03R, via taxiway H, D3 and D. We will report approaching holding point. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 36

Ελληνική Φρασεολογία LGAV_GND Ελευθέριος Βενιζέλος Ground η Αιγαίου 985 στο σημείο κρατήσεως D1 του διαδρόμου 03R. Αιγαίου 985 επικοινωνήστε με το «Ελευθέριος Βενιζέλος Tower», συχνότητα 136.275. Καλή πτήση να έχετε και καλή σας ημέρα. Ελευθέριος Βενιζέλος Ground ευχαριστούμε πολύ. Επικοινωνούμε με «Ελευθέριος Βενιζέλος Tower», συχνότητα 136.275. Καλή σας ημέρα από την Αιγαίου 985 English Phraseology Eleytherios Venizelos Ground Aegean 985 is at the holding point D1 of runway 03R. LGAV_GND Aegean 985 contact with «Eleytherios Venizelos Tower» on frequency 136.275. Have a good day and a nice flight. Eleytherios Venizelos Ground thank you very much. Contacting «Eleytherios Venizelos Tower» on frequency 136.275. Have a good day too. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 37

«Ελευθέριος Βενιζέλος Tower» LGAV_TWR Ελληνική Φρασεολογία LGAV_TWR Ελευθέριος Βενιζέλος Tower καλημέρα. Η Αιγαίου 985 με Information E μαζί σας. Βρισκόμαστε στο σημείο κρατήσεως D1 του διαδρόμου 03R. Αιγαίου 985 καλημέρα σας κύριε. Information E επιβεβαιώνεται. Είσαστε ελεύθεροι για είσοδο, γραμμή και κράτηση στον διάδρομο 03R. Αναφέρατε έτοιμοι για αναχώρηση. Ελεύθεροι για είσοδο, γραμμή και κράτηση στον διάδρομο 03R. Θα αναφέρουμε έτοιμοι για αναχώρηση. Αιγαίου 985 English Phraseology LGAV_TWR Eleytherios Venizelos Tower good day. Aegean 985 with Information E on board is at the holding point D1 of runway 03R. Aegean 985 good day sir. Information E confirmed. You are cleared to enter and line up runway 03R. Report when ready for departure. Cleared to enter and line up runway 03R. Next report when ready for departure. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 38

Ελληνική Φρασεολογία LGAV_TWR Ελευθέριος Βενιζέλος Tower η Αιγαίου 985 έτοιμοι για αναχώρηση. Αιγαίου 985 ελεύθεροι για απογείωση από τον διάδρομο 03R. Άνεμοι από 045 μοίρες, 11 κόμβοι. Επόμενη αναφορά περνώντας τα 3000 πόδια. 2 Άνεμοι ελήφθησαν. Ελεύθεροι για απογείωση από τον διάδρομο 03R. Θα αναφέρουμε περνώντας τα 3000 πόδια. Αιγαίου 985 English Phraseology LGAV_TWR Eleytherios Venizelos Tower Aegean 985 is ready for departure. Aegean 985 cleared for take off from runway 03R. Winds are from 045 degrees, 11 knots. Next report passing 3000 feet. Winds copied. Cleared for take off from runway 03R. Next report passing 3000 feet. Aegean 985 2 Ο Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας που βρίσκεται στον πύργο κάποιου αεροδρομίου, όταν σας δώσει την άδεια για απογείωση μπορεί επίσης να σας ζητήσει: «Επόμενη αναφορά στον αέρα», κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να επικοινωνήσετε μαζί του μόλις απογειωθείτε. Η αντίστοιχη φρασεολογία στα Αγγλικά είναι: «Report Airborne». Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 39

Ελληνική Φρασεολογία LGAV_TWR Ελευθέριος Βενιζέλος Tower η Αιγαίου 985 στον αέρα πλησιάζοντας τα 3000 πόδια. Αιγαίου 985 επαφή ραντάρ περνώντας τα 3200 πόδια ανερχόμενοι. Επικοινωνήστε παρακαλώ με «Ελευθέριος Βενιζέλος Approach», συχνότητα 132.970. Καλή πτήση να έχετε κύριε και καλή σας ημέρα. Ελευθέριος Βενιζέλος Tower ευχαριστούμε. Επικοινωνούμε με «Ελευθέριος Βενιζέλος Approach», συχνότητα 132.970. Καλή σας ημέρα. Αιγαίου 985 English Phraseology LGAV_TWR Eleytherios Venizelos Tower Aegean 985 is airborne, approaching 3000 feet. Aegean 985 radar contact passing 3200 now. Please contact «Eleytherios Venizelos Approach», frequency 132.970. Have a nice flight and a good day Sir. Eleytherios Venizelos Tower thank you very much. Contacting «Eleytherios Venizelos Approach», frequency 132.970. Good day to you too. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 40

«Ελευθέριος Βενιζέλος Approach» LGAV_APP Ελληνική Φρασεολογία LGAV_APP Ελευθέριος Βενιζέλος Approach καλημέρα. Η Αιγαίου 985 στα 4000 πόδια επί της διαδικασίας NEVRA 1J. Με Information F μαζί σας. Αιγαίου 985 καλημέρα σας κύριε. Information F επιβεβαιώνεται. Επαφή ραντάρ στα 4000 πόδια ανερχόμενοι για το αρχικό σας επίπεδο πτήσης, το 140. Συνεχίστε με την NEVRA 1J διαδικασία αναχώρησης και αναφέρατε πλησιάζοντας το NEVRA. Συνεχίζουμε με την NEVRA 1J διαδικασία αναχώρησης και θα αναφέρουμε πλησιάζοντας το NEVRA. Αιγαίου 985 English Phraseology LGAV_APP Eleytherios Venizelos Approach good day. Aegean 985 at 4000 feet, following NEVRA 1J SID. Information F on board. With you. Aegean 985 good day Sir. Information F confirmed. Radar contact at 4000 feet climbing to your initial flight level 140. Continue with NEVRA 1J SID and report approaching NEVRA intersection. Continuing with NEVRA 1J SID and we will report approaching NEVRA intersection. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 41

Ελληνική Φρασεολογία Προσεγγίζοντας το NEVRA στο επίπεδο 125 ανερχόμενοι για το 140. Αιγαίου 985 LGAV_APP Αιγαίου 985 αφήνετε την περιοχή ευθύνης μου. Επικοινωνήστε παρακαλώ με «Κέντρο Αθηνών», συχνότητα 129.800. Καλή πτήση να έχετε κύριε και καλή σας ημέρα. Ελευθέριος Βενιζέλος Approach ευχαριστούμε για τις υπηρεσίες σας. Επικοινωνούμε με το «Κέντρο Αθηνών», συχνότητα 129.800. Καλή σας ημέρα και καλή συνέχεια. Αιγαίου 985 English Phraseology Reaching NEVRA intersection at flight level 125, climbing to 140. Aegean 985 LGAV_APP Aegean 985 you are leaving my area. Please contact «Athens Control», frequency 129.800. Have a nice flight and a good day Sir. Eleytherios Venizelos Approach thank you for your service. Contacting «Athens Control» on frequency 129.800. Have a good day too. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 42

«Athens Control» LGGG_CTR Ελληνική Φρασεολογία LGGG_CTR Κέντρο Αθηνών καλημέρα σας. Η Αιγαίου 985 μαζί σας. Μόλις περάσαμε το NEVRA στο επίπεδο 130 ανερχόμενοι για το 140. Αιγαίου 985 καλημέρα σας κύριε. Επαφή ραντάρ στο επίπεδο 130 ανερχόμενοι. Συνεχίστε σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης και ελεύθεροι και για το τελικό σας επίπεδο πτήσης, το 280. Μια κλήση όταν φτάσετε στο τελικό σας επίπεδο. Συνεχίζουμε σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης και ελεύθεροι για το τελικό μας επίπεδο πτήσης το 280. Επόμενη αναφορά στο τελικό επίπεδο. Αιγαίου 985 English Phraseology LGGG_CTR Athens Control good day. Aegean 985 passing NEVRA intersection at flight level 130, climbing to 140. With you. Aegean 985 good day Sir. Radar contact at flight level 130 climbing. Continue as filed and cleared for final flight level 280. Please report on final flight level. Continuing as filed and cleared for final flight level 280. We will report on final fight level. Aegean 985 Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 43

Ελληνική Φρασεολογία Κέντρο Αθηνών στο τελικό επίπεδο πτήσης 280. Η Αιγαίου 985 LGGG_CTR Αιγαίου 985 ευχαριστούμε κύριε. Συνεχίστε σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης και αναφέρατε όταν είσαστε έτοιμοι για κάθοδο. 3 Συνεχίζουμε σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης και θα αναφέρουμε έτοιμοι για κάθοδο. Αιγαίου 985 English Phraseology Athens Control at final flight level 280. Aegean 985 LGGG_CTR Aegean 985 thank you Sir. Continue as filed and report when you are ready to descent. Continuing as filed and we will report when ready to descent. Aegean 985 3 Καθ όλη την διάρκεια της πτήσης μας παραμένουμε στον σταθμό του «Κέντρου Αθηνών», χωρίς όμως να μεταδίδουμε. Μπορούμε να επικοινωνήσουμε με τον ελεγκτή εάν θέλουμε να του ζητήσουμε κάτι (Πληροφορίες καιρικών συνθηκών ή ενεργός διάδρομος στο αεροδρόμιο προορισμού για παράδειγμα) ή εκτός και αν μας δώσει ο ίδιος κάποια εντολή που πρέπει να υπακούσουμε. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 44

Ελληνική Φρασεολογία LGGG_CTR Κέντρο Αθηνών η Αιγαίου 985 έτοιμοι για κάθοδο. Αιγαίου 985 αρχίστε την κάθοδό σας αρχικά για το επίπεδο 120. Αναφέρατε προσεγγίζοντας. 4 Αρχίζουμε κάθοδο αρχικά για το επίπεδο 120. Θα αναφέρουμε προσεγγίζοντας. Αιγαίου 985 English Phraseology Athens Control Aegean 985 is ready to descent. LGGG_CTR Aegean 985 start your descent to initial flight level 120. Report reaching. Starting descent to initial flight level 120. We will report reaching. Aegean 985 4 Στο σημείο αυτό ξεκινάμε την κάθοδό μας από το επίπεδο πτήσης (Cruise Flight Level), το οποίο στη πτήσης μας είναι το 280 (FL280) για το αρχικό επίπεδο όπως μας δίνεται από τον Ελεγκτή, που στην περίπτωσή μας είναι το 120 (FL120). Απαγορεύεται να κατεβούμε χαμηλότερα από το αρχικό επίπεδο χωρίς την έγκριση του Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας. Γεώργιος Τζούμπας Εγχειρίδιο Πτητικών Διαδικασιών Σελίδα 45