Η ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗ ΤΟΥ ΧΘΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΗΜΕΡΑ

Σ Ε ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΙΑΘΕΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΡΑΣΗΣ Η ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗ ΤΟΥ ΧΘΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΗΜΕΡΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΦΥΣΙΚΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗ 2006 1

ΟΜΑ Α ΡΑΣΗΣ ΣΧΕ ΙΟ ΡΑΣΗΣ : ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΤΣΙΚΑΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΠΟΥ ΑΣΤΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑ ΑΣ ΤΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΡΑΣΗΣ: ΓΙΤΣΟΥ Η ΘΕΟΠΟΥΛΑ ΟΥΜΑΖΗΣ ΘΕΟ ΩΡΟΣ ΚΑΡΑ ΑΤΚΟΣ ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΥΡΙΛΛΙ ΟΥ ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΛΕΠΙ ΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΑΓΓΙΡΑΣ ΜΟΣΧΟΣ ΜΑΝΤΖΑΡΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ ΜΑΡΓΑΡΙΤΟΥ ΗΣ ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΠΑΠΑΛΙΑ ΧΡΥΣΟΥΛΑ ΣΑΡΗΓΙΑΝΝΙ ΟΥ ΜΑΡΙΝΑ ΧΡΙΣΤΟ ΟΥΛΙ ΟΥ ΜΑΡΙΑ Ευχαριστούµε για την πολύτιµη βοήθειά τους : ιευθύντρια Σ Ε Αλεξανδρούπολης κα. Παπαγιαννοπούλου Αικ. Καθηγήτρια Αγγλικού Γραµµατισµού κα. Βαλαβάνη Σ. Καθηγητή Αριθµητικού Γραµµατισµού κ. Αγιοργιωτάκη Ι. Καθηγητή Αισθητικής Αγωγής κ. Καραφυλλίδη Ε. Καθηγητή Πληροφορικού Γραµµατισµού κ. Βατζαλίδη. Σπουδαστή Σ Ε της οµάδας Αισθητικής Αγωγής κ. Σαλή Καδήρ Ογλού 2

ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΤΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΡΑΣΗΣ «ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ» Το παρόν αποτελεί ένα από τα τελικά προϊόντα του σχεδίου δράσης «Μέσα Μεταφοράς Αλεξανδρούπολης» το οποίο εντάσσεται στο διαθεµατικό σχέδιο δράσης τους Σχολείου εύτερης Ευκαιρίας (Σ..Ε.) Αλεξανδρούπολης µε θέµα «Η Αλεξανδρούπολη του χθες και του σήµερα». Η όλη προσπάθεια είναι συλλογική των σπουδαστών και καθηγητών του Σ Ε Αλεξανδρούπολης. Οι σπουδαστές αποφάσισαν το θέµα καθώς και την πορεία δράσης. Έτσι δηµιουργήθηκε η παρούσα οµάδα δράσης για τα µέσα µεταφοράς της Αλεξανδρούπολης τα οποία εξετάστηκαν και διερευνήθηκαν από την ίδρυση της πόλης µέχρι σήµερα. Για την έρευνα χρειάστηκαν αρκετές επισκέψεις και αναζήτηση πληροφοριών από διάφορες πηγές. Επισκεφθήκαµε καταρχήν την βιβλιοθήκη Αλεξανδρούπολης και βρήκαµε βιβλία και περιοδικά για τα µέσα µεταφοράς της Αλεξανδρούπολης στα παλαιότερα χρόνια. Από το διαδίκτυο βρήκαµε πληροφορίες και παλιές φωτογραφίες. Προσκλήθηκαν και µίλησαν για την Αλεξανδρούπολη του χθες αξιόλογοι γνώστες της ιστορίας της Αλεξανδρούπολης. Στην συνέχεια επισκεφθήκαµε το σιδηροδροµικό σταθµό, το Κ.Τ.Ε.Λ., το αεροδρόµιο, την πιάτσα ταξί στην οδό Μαζαράκι και το Λιµεναρχείο. Ενηµερωθήκαµε επίσης µε την εκπαιδευτική µας επίσκεψη σε σύγχρονο συνεργείο αυτοκινήτων. Συζητήσαµε µε επαγγελµατίες οδηγούς φορτηγών, λεωφορείων, ταξί και αστικών. Αυτό είχε ως αποτέλεσµα την συνεργασία του Σ Ε Αλεξανδρούπολης και ειδικότερα των σπουδαστών µε φορείς και επαγγελµατίες της πόλης. Τα τελικά προϊόντα του παρόντος σχεδίου δράσης είναι η έκδοση ενός τεύχους αλλά και δηµιουργία CD-ROM µε αλληλεπιδραστικό µενού. Επίσης παρήχθη και ιστοσελίδα µε σκοπό να αναρτηθεί στο διαδίκτυο. Στα πλαίσια του διαθεµατικού σχεδίου δράσης το παρόν αποτέλεσε τη βάση για τη δηµιουργία ηµερολογίου και ενός πλήρους τεύχους µε όλα τα άλλα σχέδια για την Αλεξανδρούπολη του χθες και του σήµερα. Οφείλω να οµολογήσω ότι οι ενήλικες σπουδαστές του Σ Ε άδραξαν την δεύτερη ευκαιρία που τους δόθηκε µε αυτό το σχολείο και µε όρεξη και θέληση βελτίωσαν τον εαυτό τους αλλά και µένα προσωπικά. Πολλές φορές διδάχθηκα από αυτούς και αποκόµισα πολύτιµες γνώσεις. Τους ευχαριστώ και τους εύχοµαι να συµµετέχουν στην διαβίου µάθηση µε σκοπό την αυτοβελτίωσή τους αλλά και την βελτίωση των γύρω τους. ΤΣΙΚΑΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ (MSc) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΦΥΣΙΚΟΣ (Ρ/Η) 3

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η Αλεξανδρούπολη, η πρωτεύουσα του Έβρου, κατέχει σηµαντική θέση στο γεωγραφικό χώρο της Αν. Μακεδονίας και Θράκης. Αποτελεί τη βασική πύλη διασύνδεσης µεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των χωρών της Μεσογείου, της Ασίας και της Παρευξείνιας ζώνης. Είναι ένας σηµαντικός εσωτερικός συνοριακός κόµβος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το λιµάνι και ο σιδηροδροµικός σταθµός της αποτελούν σηµαντικά κέντρα του εµπορίου. Σταυροδρόµι είναι λοιπόν η Αλεξανδρούπολη που προικίστηκε και µε το σύγχρονο και άνετο αεροδρόµιο. Εάν συγκρίνουµε τις πρωτεύουσες νοµών από την Θεσσαλονίκη και µετά παρατηρούµε ότι µόνο η Αλεξανδρούπολη και η Θεσσαλονίκη έχουν όλα τα µέσα µεταφοράς. Χάρτης Αλεξανδρούπολης 1921 (Σχεδιάστηκε από τον δάσκαλο Αθ. Σπανό διευθυντή 1 ου ηµοτικού Σχολείου) Συνδέεται αεροπορικώς µε την Αθήνα, µέσω το αεροδροµίου που διαθέτει, και οδικώς και σιδηροδροµικώς µε τη Θεσσαλονίκη, από την οποία απέχει 330 περίπου χιλιόµετρα. Συνδέεται επίσης ακτοπλοϊκώς µε τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου, µέσω του λιµανιού που διαθέτει. 4

ΠΙΝΑΚΑΣ : ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΠΟΛΕΩΝ ΑΠΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΧΡΙ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗ ΠΟΛΗ ΛΙΜΑΝΙ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ Ο ΟΣ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗ ΚΟΜΟΤΗΝΗ ΞΑΝΘΗ ΚΑΒΑΛΑ ΡΑΜΑ ΣΕΡΡΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 5

ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ Ο σιδηρόδροµος έπαιξε σηµαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της Αλεξανδρούπολης και η ιστορία του παρουσιάζει µεγάλο ενδιαφέρον. Μετά το Ρωσοτουρκικό πόλεµο του 1830 αποφασίστηκε η σιδηροδροµική σύνδεση της Κωνσταντινούπολης µε την Βιέννη και την υπόλοιπη Ευρώπη. Άρχισαν κάποιες εργασίες οι οποίες ανεστάλησαν µε τον Κριµαϊκό πόλεµο του 1855 και ξανάρχισαν µετά το τέλος του στη δεκαετία του 1860. Την υλοποίηση της απόφασης και τη χρηµατοδότηση των εργασιών ανέλαβαν Ευρωπαϊκές εταιρίες. Η γραµµή θα συνέδεε τη Βιέννη µε την Αδριανούπολη και την Κωνσταντινούπολη µέσω Ουγγαρίας, Σερβίας και Βουλγαρίας. Πρόκειται για το γνωστότατο στη συνέχεια «Οριάν Εξπρές». Ο σταθµός «Ζογκσιόν», βρισκόταν στο πάρκο «Εγνατία», βοµβαρδίστηκε και ισοπεδώθηκε το έτος 1915. (Καρτ-ποστάλ εποχής, από το αρχείο του Γεωργίου Αλεπάκου). Το 1868 στη Βιέννη υπογράφηκε η σύµβαση των ανατολικών σιδηροδρόµων για την αποπεράτωση του δικτύου και µε τη σύµβαση αυτή αποφασίστηκε να καταλήγει στην κωµόπολη εδέ-αγάτς µια διακλάδωση της γραµµής. Η διακλάδωση αυτή θα συνέδεε την κεντρική Ευρώπη µε το Αιγαίο. Αιτία για την ανάπτυξη της Αλεξανδρούπολης και της δηµιουργίας του λιµανιού της ήταν η απόφαση να καταλήξει η γραµµή στη δυτική πλευρά του Έβρου και όχι στην ανατολική δηλαδή στην Αίνο. Για τη µεταφορά σιδηροδοκών και άλλων βαρέων υλικών που χρειαζόταν για την κατασκευή της σιδηροδροµικής γραµµής κατασκευάστηκε το πρώτο λιµανάκι της πόλης µας που υπάρχει και σήµερα. Η γραµµή κατέληγε στο ανατολικό άκρο της πόλης που λειτουργεί µέχρι σήµερα και λέγεται «Γαλλικός σταθµός». Μια προέκταση της γραµµής συνέδεε το σταθµό µε το λιµάνι και κατέληγε µπροστά στα κτίρια του τελωνίου. Το ελληνικό τµήµα της σιδηροδροµικής γραµµής των ανατολικών σιδηροδρόµων από το σταθµό της Αλεξανδρούπολης µέχρι το Πύθιο µε τη συνθήκη της Λωζάνης το 1923 δόθηκε ως πολεµική αποζηµίωση στους Γάλλους. Επειδή όµως βρισκόταν σε ελληνικό έδαφος το διηύθυνε ελληνογαλλική εταιρεία µε τα αρχικά Γ.Ε.Σ. (Γαλλο-Ελληνικοί-Σιδηρόδροµοι). Στα µέσα της δεκαετίας του 1950 η εκµετάλλευση της γραµµής περιήλθε εξ ολοκλήρου στο ελληνικό κράτος. Το 6

1897 το εδέ-αγάτς συνδέθηκε σιδηροδροµικώς µε τη Θεσσαλονίκη. Η γραµµή κατασκευάστηκε από ιταλική εταιρεία και από τη Θεσσαλονίκη έφτανε αρχικά µέχρι το σταθµό του Ποταµού µε προοπτική να συνδεθεί µε τον υπάρχοντα ήδη σταθµό των ανατολικών σιδηροδρόµων. Ο νέος σταθµός στήθηκε στη δυτική πλευρά της πόλης στο χώρο όπου σήµερα βρίσκονται τα ξενοδοχεία «ΑΣΤΗΡ και ΕΓΝΑΤΙΑ». Η γραµµή που τον συνέδεε µε το σταθµό του Ποταµού περνούσε από τις παρυφές της πόλης όπου σήµερα είναι ο δρόµος Εθνικής Αντίστασης. Ο σταθµός αυτός καταστράφηκε από βοµβαρδισµό το1915 κατά τη διάρκεια του Α Παγκόσµιου Πολέµου. Το 1930 περίπου έγινε νέος σταθµός στο χώρο όπου είναι σήµερα το Κ.Α.Π.Η. Λόγω της οικιστικής ανάπτυξης της πόλης ο σταθµός αυτός καταργήθηκε τον Οκτώβριο του 1954 όταν εξαγοράσθηκε η Γαλλο-ελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόµων από το ελληνικό δηµόσιο. Έτσι ολόκληρο το σιδηροδροµικό δίκτυο περιήλθε στους Σ.Ε.Κ µετέπειτα Ο.Σ.Ε. και δεν υπήρχε πλέον λόγος ύπαρξης δύο επιβατικών σταθµών στην Αλεξανδρούπολη. Το 1963-1965 έγινε το εκδοτήριο εισιτηρίων και ο νέος επιβατικός σταθµός στην παραλιακή περιοχή της πόλης µπροστά στο λιµάνι,ενώ οι κύριες εγκαταστάσεις εξακολουθούν να παραµένουν στο «Γαλλικό Σταθµό». Η σύνδεση της Θεσσαλονίκης µε την Κωνσταντινούπολη κατέστησε την Αλεξανδρούπολη κρίκο ανάµεσα σε Ανατολή και ύση, σπουδαίο εµπορικό κόµβο και συνέβαλε στην οικονοµική, κοινωνική και πολιτιστική ανάπτυξη της Αλεξανδρούπολης και της περιοχής. Σήµερα ο Οργανισµός Σιδηρόδροµων Ελλάδος που εδρεύει στην πόλη µας φιλοξενεί την άφιξη τεσσάρων τύπων αµαξοστοιχιών εκ των οποίων οι δύο µε ταχύτητες ευρωπαϊκών προδιαγραφών και δυο εµπορικών για εξυπηρέτηση εµπορευµάτων. Υπάρχει όµως πρόβληµα µε τη διέλευση των σιδηροδροµικών γραµµών µέσα από την πόλη και πολλοί κάτοικοι διαµαρτύρονται. Έτσι αποφασίσθηκε η µετακίνηση των σιδηροδροµικών γραµµών. Συγκεκριµένα η προσέγγιση του επιβατικού σιδηροδροµικού σταθµού της πόλης θα γίνεται από άλλες σιδηροδροµικές γραµµές που θα κατασκευαστούν ανατολικά και παραλιακά της πόλης. Αυτό θα ανακουφίσει τους κατοίκους διότι οι σιδηροδροµικές γραµµές δεν θα χωρίζουν πλέον την πόλη στα δύο. Επιβατικός σιδηροδροµικός σταθµός ΟΣΕ Αλεξανδρούπολης 7

ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ Η Αλεξανδρούπολη είναι δηµιούργηµα του χάρτη των Ανατολικών Σιδηροδρόµων ο οποίος έθεσε στον όρµο του εδέαγατς, την απόληξη της σιδηροδροµικής γραµµής του Αιγαίου. Κάτοικοι από τη Μαρώνεια, από τη Μάκρη αλλά και από άλλες περιοχές που είδαν την αλµατώδη εξέλιξη έκαναν τον πυρήνα τον πρώτων οικιστών. Κατά την πορεία επειδή εξελίχθηκε η πόλη µε το εµπόριο µέσω του σιδηρόδροµου επεκτάθηκε και µε την ναυτιλία. Προπολεµικό Λιµανάκι Αλεξανδρούπολης (Τα Ξεχασµένα Αλεξανδρούπολης, Θαν. Αποστολίδης) Η σιδηροδροµική γραµµή ήταν η αιτία που εξελίχθηκε το λιµάνι. Τα φορτωµένα βαγόνια µε εµπορεύµατα που θα προορίζονταν για τα νησιά µας χρειαζότανε ένα λιµάνι για την µεταφόρτωση των εµπορευµάτων σε καΐκια. Το 1934 άρχισαν οι εργασίες κατασκευής του νέου µεγάλου λιµανιού. Στην συνέχεια µε τη φροντίδα και τις φιλότιµες προσπάθειες όλων των προέδρων και λιµενικών επιτρόπων που ακολούθησαν έγιναν πολλά και σπουδαία έργα που άλλαξαν και βελτίωσαν την όψη του λιµανιού. Λιµάνι χωρίς πλοία, είναι πλέον το λιµάνι της Αλεξανδρούπολης. Όταν τα πλοία, παλαιότερα, πηγαινοερχόταν δεν υπήρχαν υποδοµές στο λιµάνι. Τώρα που έγιναν χάθηκαν τα καράβια. 8

Το µικρό λιµάνι φωτισµένο Αραιότατη η κίνηση και µάλιστα πρόσφατα καταργήθηκε σηµαντική γραµµή για τα νησιά του Αιγαίου. Η Αλεξανδρούπολη έχει τις φυσικές προϋποθέσεις που απαιτούνται και µπορεί να κάνει το µεγάλο άλµα που επιτάσσουν οι καιροί.. H πόλη της Αλεξανδρούπολης από ψηλά µε το λιµάνι Η ιστορία του λιµανιού αλλά και ολόκληρης της Αλεξανδρούπολης είναι συνυφασµένη και µε το φάρο. Ο φάρος, που σήµερα αποτελεί το χαρακτηριστικό γνώρισµα της Αλεξανδρούπολης, κατασκευάστηκε από τη γαλλική εταιρεία "Φάρων και Φανών". Κτίστηκε σχεδόν µε την άφιξη του σιδηροδρόµου στην πόλη και τη δηµιουργία του µικρού λιµενίσκου. Άρχισε να λειτουργεί την 1η Ιουνίου 1880. Ο φάρος είναι ορατός σε καλές καιρικές συνθήκες στα 23 µίλια. Το ύψος του υπολογίζεται στα 27 µέτρων πάνω από τη θάλασσα. Αποτελείται από 6 ορόφους. Στην αρχή λειτουργούσε µε µίγµα αέρα και πετρελαίου. Το 1973 αντικαταστάθηκε ο παλιός µηχανισµός µε άλλον καινούριο, που λειτουργεί µε ηλεκτρικό ρεύµα και αέριο. Σήµερα συντηρείται από το πολεµικό ναυτικό και είναι ο ψηλότερος φάρος της Ελλάδας 9

Φωτογραφίες από το λιµάνι της Αλεξανδρούπολης 10

ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ Το αεροδρόµιο της Αλεξανδρούπολης λειτούργησε για πρώτη φορά το 1946 µε την Ονοµασία Κρατικός Αερολιµένας Αλεξανδρούπολης. Ο αεροδιάδροµος του ήταν 1000 µε 1500 µέτρα και δεχόταν αεροπλάνα Ντακότα. Το 1977 λειτούργησε το καινούργιο αεροδρόµιο, στη θέση που είναι σήµερα δίπλα στο παλιό. Ο αεροδιάδροµος είναι 2600 µέτρα και δέχεται µέχρι και µεγάλα αεροπλάνα, τα AIRBUS 300. Επίσης εξυπηρετεί και στρατιωτικές πτήσεις αεροπλάνων C 130. έχεται πτήσεις εσωτερικού από Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Σητεία καθώς και πτήσεις εξωτερικού από Γερµανία και Ρωσία. Εξυπηρετεί 10.000 επιβάτες το µήνα, αφίξεις και αναχωρήσεις. όθηκε η ονοµασία «ηµόκριτος», το όνοµα του αρχαίου Έλληνα Φυσικού και Φιλοσόφου ηµόκριτου που ήταν από την Θράκη. Από την Αλεξανδρούπολη απέχει περίπου 10 χιλιόµετρα. Σήµερα, ήδη έχουν αρχίσει εργασίες για επέκταση και ανέγερση νέου κτιρίου, µε καλύτερες και σύγχρονες εγκαταστάσεις, καθώς και καλύτερη εξυπηρέτηση του κόσµου, που θα λειτουργήσει µετά το τέλος των εργασιών. 11

ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ Η µετακίνηση µέσα στην πόλη της Αλεξανδρούπολης παλαιότερα γινόταν µε τα κάρα και τις άµαξες. Υπήρχαν και πολλά ποδήλατα γι αυτό την έλεγαν και ποδηλατούπολη. Τα πολλά ποδήλατα υπήρχαν διότι είναι επίπεδη πόλη. Σήµερα λόγω των πολλών αυτοκινήτων είναι πολύ δύσκολο να µετακινηθεί κάποιος µε ποδήλατο και αυτό είναι το παράπονο πολλών κατοίκων. Τα πρώτα αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν άνετα στους φαρδείς χωµάτινους δρόµους. Σήµερα υπάρχει έντονο κυκλοφοριακό πρόβληµα και µεγάλη δυσκολία στην ανεύρεση χώρου παρκαρίσµατος. Το αυτοκίνητο του Βασιλέα Αλέξανδρου µάρκας Packard. Μετακίνηση µε Κάρα και Άµαξες Τα κάρα και οι άµαξες ήταν για πολλά χρόνια ο σηµαντικότερος τρόπος µετακίνησης και µεταφοράς εµπορευµάτων µέσα στην πόλη της Αλεξανδρούπολης. Σήµερα πολύ σπάνια θα δούµε κάποιο κάρο που το σέρνει ένα άλογο αλλά παλαιότερα ήταν συνηθισµένο θέαµα. Τα βοϊδόκαρα είχαν για κινητήρια δύναµη τα βόδια και χρησιµοποιούνταν κυρίως σε χωριά. Στην Αλεξανδρούπολη τα κάρα και τις άµαξες τα έσερναν κυρίως άλογα ή γαϊδούρια ή µουλάρια. Φανός πετρελαίου από άµαξα που κυκλοφορούσε στην Αλεξανδρούπολη. (Φωτογραφία από τη σπουδάστρια του Σ Ε Γιτσούδη Θ. συλλέκτρια του φανού) 12

Το κάρο ήταν τετράτροχο, µε δύο δηλαδή άξονες,τον ένα στο µπροστινό του µέρος µε τους µικρότερους σε διάµετρο τροχούς και τον δεύτερο στο οπίσθιο µέρος του µε τους µεγαλύτερης διαµέτρου τροχούς του. Οι άµαξες ήταν κυρίως δίτροχες και τις έσερναν µεγάλα άλογα µε δύναµη και γρηγοράδα και τις λέγανε παϊτόνια. Θα ήταν πολύ όµορφο να υπήρχαν και σήµερα άµαξες µε άλογα για βόλτα στην παραλιακή οδό της Αλεξανδρούπολης. Αυτό θα έδινε ιδιαίτερη χάρη και οµορφιά στην όµορφη παραλιακή οδό της Αλεξανδρούπολης. Μετακίνηση µε Αυτοκίνητα Τα αυτοκίνητα της Αλεξανδρούπολης όπως και σε άλλες πόλεις της Ελλάδος έχουν κατακλύσει όλους του δρόµους. Η µετακίνηση µε αυτοκίνητο σε ώρες αιχµής είναι δύσκολη και χρονοβόρα. Η εύρεση πάρκινκ είναι δύσκολη και πρέπει να γίνουν έργα υποδοµής για να ανακουφιστεί η κατάσταση. Μετακίνηση µε Αστικά Υπάρχουν συχνά αστικά λεωφορεία που εξυπηρετούν τους επιβάτες για την µετακίνησή τους µέσα στην πόλη και στα περίχωρα. Υπάρχουν αστικά για το Νοσοκοµείο, 13

Πανεπιστήµιο, την Ν. Χιλή, Ν. Μάκρη, Παλαγία, Αµφιτρίτη-Μαΐστρου, Λουτρά, Άνθεια και τον Απαλό. Έτσι διασχίζουν την πόλη από τη µία άκρη στην άλλη και εξυπηρετούν και τα περίχωρα. Μετακίνηση µε Ταξί Τα ταξί που κυκλοφορούν στην Αλεξανδρούπολη ανέρχονται στα 70 περίπου. Υπάρχουν πέντε πιάτσες ταξί µέσα στην πόλη και δύο εκτός πόλης. Εδώ και µερικά χρόνια λειτουργούν ραδιοταξί τα οποία µπορεί να κάποιος να καλέσει τηλεφωνικά. Μεταφορές µε Φορτηγά Υπάρχουν αρκετές εταιρίες για την µεταφορά εµπορευµάτων µε φορτηγά (περίπου 6 δηµοσίας χρήσης). Τα φορτηγά που κυκλοφορούν στην Αλεξανδρούπολη είναι περίπου 350 (.Χ.) αλλά υπάρχουν και πολλά ιδιωτικά. Εγνατία οδός Η Εγνατία οδός θα συνδέσει του Κήπους του Ν. Έβρου µε την Ηγουµενίτσα. Είναι ένα έργο που υλοποιείτε γρήγορα και ήδη στα περισσότερα µέρη έχει ολοκληρωθεί. Η Αλεξανδρούπολη που είναι η πρώτη µεγάλη πόλη από ανατολάς θα έχει γρήγορη πρόσβαση στην υπόλοιπη Ελλάδα οδικώς. Εγνατία οδός : ιενεργούνται έργα για την διαπλάτυνσή της στην περιοχή «Καρανύκτερι» 14

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ Το ΚΤΕΛ Ν.ΕΒΡΟΥ συστάθηκε και λειτουργεί από το 1973 και αποτελεί συνέχεια του προλειτουργήσαντος από το 1952 Κ.Τ.Ε. των υπεραστικών οδικών γραµµών Θεσ/νίκης - Ν.Έβρου ως και των γραµµών που βρίσκονται µέσα στο νοµό. Από τον Ιούνιο 1981 λειτουργεί και γραµµή Αλεξανδρούπολης - Αθηνών. Σήµερα στη δύναµη του Κ.Τ.Ε.Λ. Ν. Έβρου είναι ενταγµένα 76 λεωφορεία υπεραστικών γραµµών. Το Κ.Τ.Ε.Λ. σύµφωνα µε την απόφαση της διεύθυνσης µεταφορών Έβρου (2002) έχει καθορίσει πρόγραµµα δροµολογίων και εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό µε συγκοινωνιακή σύνδεση µε 66 χωριά του νοµού Έβρου, καθώς και µε την πόλη της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Το Κ.Τ.Ε.Λ. αποτελεί από το νόµο ηθεληµένη αναγκαστική κοινή διοίκηση, και διαχείριση περισσοτέρων ατοµικών και ανεξάρτητων επιχειρήσεων. Με εξαίρεση λοιπόν τα σηµεία εκείνα ως προς τα οποία οι κανονισµοί αυτοί δηµιουργούν οικονοµικής ή αναγκαστικής φύσης λειτουργικές συσχετίσεις, οι επιχειρήσεις των µετόχων διατηρούν στο ακέραιο τον ατοµικό τους χαρακτήρα. Έδρα του Κ.Τ.Ε.Λ. είναι ο δήµος Αλεξανδρούπολης,σε µισθωµένο ακίνητο της οδού Βενιζέλου 36. Υπάρχει σχέδιο για την µεταφορά της έδρας του Κ.Τ.Ε.Λ. έξω από το κέντρο της πόλης, στην αρχή του δρόµου Αλεξανδρούπολης- Φερών. Αυτό επιθυµούν και πολλοί κάτοικοι για να αποσυµφορηθεί η κυκλοφορία των οχηµάτων στο κέντρο της πόλης. Επιβατικός σταθµός Κ.Τ.Ε.Λ. Αλεξανδρούπολης 15

ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕ ΙΑ Η προνοµιακή θέση της Αλεξανδρούπολης ορίζει το σηµείο που τέµνονται δύο νοητοί άξονες από τη δύση στην ανατολή και απ το βορρά στο νότο και της δίνουν τη δυνατότητα να εξελιχθεί σε σπουδαίο κοµβικό σηµείο µέσα στο ευρύτερο µεσογειακό και ευρωπαϊκό δίκτυο των συγκοινωνιακών και αναπτυξιακών αρτηριών. Τα έργα που πρέπει να γίνουν άµεσα είναι: Η αναβάθµιση του Λιµανιού µε έργα υποδοµής. Είναι αναγκαία τα έργα συντήρησης του Λιµανιού. Απαραίτητη είναι η εκβάθυνσή του η οποία πρέπει να γίνεται και σε τακτικά χρονικά διαστήµατα. Έτσι θα µπορούν να το προσεγγίζουν και µεγάλα πλοία. Η µετακίνηση των σιδηροδροµικών γραµµών. Έτσι η πόλη δεν θα χωρίζεται στα δύο. Ήδη υπάρχουν σχέδια για την αλλαγή και µεταφορά των σιδηροδροµικών γραµµών ώστε να φτάνουν τα τραίνα στον επιβατικό σταθµό από άλλη πιο ασφαλή διαδροµή. Η µετακίνηση του επιβατικού σταθµού Κ.Τ.Ε.Λ. έξω από την πόλη. Ήδη έχει βρεθεί χώρος στο δρόµο Αλεξανδρούπολης Φερρών και είναι θέµα χρόνου η κατασκευή του νέου επιβατικού σταθµού Κ.Τ.Ε.Λ.. Κατασκευή νέου κτιρίου Αεροδροµίου «ηµόκριτος». Η κατασκευή έχει αρχίσει και γρήγορα θα ολοκληρωθεί. Θα στεγάσει υπηρεσίες του Αεροδροµίου αλλά και καταστήµατα αφορολογήτων ειδών. Η ολοκλήρωση της Εγνατίας οδού. Θα συνδέσει του Κήπους του Ν. Έβρου µε την Ηγουµενίτσα και η Αλεξανδρούπολη που είναι η πρώτη µεγάλη πόλη από ανατολάς θα έχει γρήγορη πρόσβαση στην υπόλοιπη Ελλάδα οδικώς. Υπάρχουν βέβαια και άλλα έργα τα οποία κατά καιρούς αναφέρονται αλλά δυστυχώς δεν γίνονται. Ένα τέτοιο έργο υποδοµής θα ήταν η κατασκευή υποδοµών για την λειτουργία ΤΡΑΜ. Επίσης η δηµιουργία ποδηλατοδρόµων στη άκρη µερικών οδών θα επέτρεπε την άνετη κυκλοφορία ποδηλάτων. Τέλος η κατασκευή χώρων στάθµευσης θα ανακουφίσει πολλούς οδηγούς αυτοκινήτων. 16

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΟΜΑ Α ΡΑΣΗΣ ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕ ΙΑ ΙΣΤΟΣΕΛΙ ΕΣ http://eclass.gunet.gr/telegu183/ Ηλεκτρονική τάξη του Καθηγητή κ. Τσίκαλα Κ. όπου φιλοξενείται και το παρόν σχέδιο δράσης. http://www.alexpolis.gr/ Επίσηµος δικτυακός τόπος ήµου Αλεξανδρούπολης http://www.evros.gr/ Νοµός Έβρου http://www.ditea.gr Τουρισµός στην Αλεξανδρούπολη http://www.kapatel.gr/greece/evrsyg.html Συγκοινωνίες Αλεξανδρούπολης http://thesaurus.duth.gr/hotels/ax-themata.htm Γενικά για την Αλεξανδρούπολη http://www.hcaa-eleng.gr/alexan.htm Αερολιµένας Αλεξανδρούπολης http://www.geocities.com/world_greek_geografia/greece/evros/evros.htm Νοµός Έβρου http://alex.eled.duth.gr/endoxora/vol75/vol75.htm Ιστορία Αλεξανδρούπολης http://www.hellogreece.gr/thrace/alexandroupoli.html Πληροφορίες για την Αλεξανδρούπολη 17